第一篇：“四化”技術在采油生產管理中的應用

“四化”技術在采油生產管理中的應用

摘 要 本文介紹了采油廠采油管理區提高“四化”運行指標的對策措施，在“四化”高質量運行的基礎上，深入開展“四化”技術應用，精細采油工況管理，實時監控注水數據，及時發現故障，優化油井管理措施。在實踐應用中，不斷提升“四化”技術管理水平，改變了傳統的油水井管理模式，在采油管理中實現了前端數字化、過程可視化、控制自動化、預警智能化，工業化與信息化高度融合，為老油田轉型升級提供了強有力的支撐。

關鍵詞 “四化”技術 考核指標 油水井 生產管理

中圖分類號：F208 文獻標識碼：A

1基本概況

樁西采油廠采油管理四區“四化”建設自正式啟動以來，2016年8月通過四化項目部PCS數據驗收，建成采油管理四區生產指揮系統，實現井口溫度、回壓、套壓、功圖、電參等數據實時采集油井247口，實現溫度及壓力等數據實時采集計量站29座，實現干壓、油壓、流量等數據的實時采集及遠程控制配水間16座及注水110口，基本完成信息化的提升改造，油氣生產現場實現了前端數字化、過程可視化、控制自動化、預警智能化，工業化與信息化高度融合，為老油田轉型升級提供了強有力的支撐。

2做好“四化”運維，提高“四化”運行質量

采油管理四區以生產指揮中心為中樞，統籌協調日常管理及運行工作，指揮中心值崗人員對生產全過程實時管控，重點工作及異常預警信息直接指揮到專業化班站，每日早晚生產會對各系統指標運行、過程處置、工作質量及工作時效進行考核講評，保證了四化運維達標與提升。

（1）在數據修正率方面，針對數據修正率受勝軟系統升級及網絡中斷影響，導致數據無監控數據的問題，通過優化數據源上報程序，對日常數據源可修正的油井沖程、沖次、回壓、溫度等參數及水井泵壓、油壓等數據，實現了提高油水井數據修正率的同時保證了資料錄取的準確率。

（2）在平臺模塊應用率方面，一是優化機關及基層站各崗位使用模塊，取消不常用模塊。二是優化模塊使用人員，各站固定站長一個賬號，既保證指標完好的同時提升人員應用。三是建立《采油管理四區“四化”指標考核管理規定》制度，指標考核到人。四是每日7：15指標計算后由專人對該模塊情況進行修正補充。

（3）在生產動態巡檢率方面，一是強化監控員責任，建立制度指標考核到人。二是由原有的整體巡檢改為單站巡檢，即保證巡檢指標的同時，又保證了巡檢質量。

（4）在報警處置三率方面，一是采取日度分析模式，對誤報警信息進行整理交由運維人員處置。二是對當日報警較多及誤報警數據，監控員對預警進行未調整，并結合技術室做好修改。三是針對誤報警現場進行數據核實，確定為誤報警后監控員對頻繁報警井閾值放大或關閉相應使能。

3深耕“四化”技術應用，提高油水井生產管理水平

3.1精細采油工況管理，實現采油管理提質增效

一是在油井洗井中的應用。在清蠟熱洗過程中，管理區技術管理室利用區域生產指揮系統及綜合監控平臺對油井井口溫度、最大最小載荷、上下行電流曲線等進行實時監控。二是在升溫管理中的應用。通過監控發現計量站加熱爐進口溫度較高，與技術科結合后，停用該加熱爐，目前通過分壓監控，該計量站分壓保持穩定。三是在油井平衡率提高方面，通過實施功率調平衡，實施后平均日節電12.4kW?h，調整效果較好。

3.2 運用實時數據監控，提高注水管理水平

一是在水井洗井中的應用，對洗井效果進行跟蹤對比分析。二是在注水站管理中的應用，對注水站大罐液位、注水泵排量、電壓等各項參數進行實時監控，發現問題及時排查，保證了注水站設備運轉正常，干?罕３致示?達標。三是利用注水站流程監控系統，對注水站的各項生產參數進行監控。四是實現注水站無人值守，老168井組在惡劣天氣下可實現數據實時監控及視頻應用，為下步大站真正實現無人值守做好鋪墊。五是實現遠程水井調配，調節注水系統污水空間運行，保證正常生產。

3.3投產應用“四化”，實現接轉站平穩外輸

樁106接轉站于2017.11.13日開始投產應用四化，投產后實現了室內節點參數監控，目前四化參數監控運行均正常，同時優化了各巡檢點巡檢頻次，減輕了職工工作量。

3.4及時發現故障，提高處理速度

生產指揮系統平臺每日共采集8類56項參數；對10項關鍵參數分井況、分周期、分頻次設置閾值報警，同時通過監控人員利用油井巡檢功能，使我們發現問題更快。2017年12月份來通過報警及時發現異常停井11口，其中躺井3口，電路故障7口，毛辮子故障1口。做到故障井發現及處理對躺井發現及處理，與此同時，利用“四化”曲線，優化油井管理措施，保證了油井正常生產，杜絕了安全問題發生。

4在實踐應用中，不斷提升“四化”技術管理水平

4.1區域生產指揮平臺數據應用需加強

各站點目前開通采油、注水監控模塊，存在應用疲于應付，實際應用較少，各站長負責應做到每日對油水井站數據變化情況做好監控，掌握生產變化。

4.2部分四化問題仍未解決，PCS系統功能不完善

PCS系統巡檢功能不完善，巡檢指標計算易出現錯誤。其中表現以下兩個方面：一是巡檢井數計算錯誤，單次巡檢井數較易重復，出現漏巡情況。二是巡檢時巡檢井數易出現較多大于小于總井數的情況，影響巡檢效率。

4.3進一步提高四化技術應用水平的措施

一是建立“日管控、周分析、月總結”的四化運行機制。二是強化生產指揮系統應用，提高模塊應用率。三是抓好指標管控，實現指標提升。四是強化全員應用，增強全員應用分析能力，夯實“四化”管理基礎。五是依托四化建設，對照新型管理區要求，優化管理流程和勞動組織方式，為構建新型管理區打好基礎。

5結論

（1）大部分油田已進入開發中后期，面對低油價，“四化技術”的應用改變了傳統的油水井管理模式，實現了生產區域中的動態及生產狀況的實時監控，提高了生產效率。

（2）“四化”技術的應用，實現了生產現場的智能化、數字化。

（3）四化建設后采油數據具有連續性、實時性、可追溯性。利用其實時性可以對油井、水井生產狀況及時準確掌控，對生產問題快速反應，避免不必要的產量損失。

（4）對勝利油田來說，以信息化為引領的‘四化’建設對促進老油田轉型發展具有示范意義。有利于提升油田生產系統的信息化和自動化，提高油田生產效率和工作質量。

參考文獻

[1] 張燕區.利用計量自動化系統實現計量裝置的遠程巡檢[J].信息通信.2016（09）：102-103.

第二篇：采油生產管理

1·抽油桿裝置的組成：抽油機抽油桿抽油泵井下配套工具

工作過程（原理）：用油管把深井泵泵筒下入到井內液面以下，在泵筒下部裝有吸入閥(固定閥)，用抽油桿柱把柱塞下入泵筒，柱塞上裝有排出閥（游動閥），通過抽油桿柱把抽油機驢頭懸點產生的上下往復直線運動傳遞給抽油泵向上抽油。

2·游梁式抽油機的組成及各部分作用：動力設備（產生高速旋轉運動）；減速機構（變為曲柄軸的低速旋轉運動）；換向機構（變為驢頭的上下擺動）；抽油桿柱（上下往復直線運動）3·抽油泵的工作原理：一）上沖程：抽油桿柱帶著柱塞向上運動，柱塞上的游動閥受管內液柱壓力和自重作用而關閉，泵內壓力降低，固定閥在環形空間液柱壓力（沉沒壓力）與泵內壓力之差的作用下被打開，泵內吸入液體，井口排出液體二）下沖程：柱塞下行，固定閥在重力作用下關閉，泵內壓力增加，當泵內壓力大于柱塞以上液柱壓力時，游動閥被頂開，柱塞下部的液體通過游動閥進入柱塞上部，使泵排出液體。

4·抽油機平衡原則：一)電動機在上下沖程中做功相等；二）上下沖程中電動機的電流峰值相等；三）上下沖程中的曲柄軸峰值扭矩相等

抽油機平衡條件：在下沖程中需要儲存的能量或上沖程中需要釋放的能量應該是懸點載荷在上下沖程中所做功之和的一半。

抽油機平衡的測量與調整：一）觀察法若抽油機平衡，則電動機沒有“嗚嗚”聲，抽油機易起動，無怪叫聲；在曲柄的任何轉角停止抽油機時，曲柄可停在原位置或曲柄向前滑動一個很小的角度停下。若抽油機平衡過重，則驢頭運動上快下慢，停抽時曲柄擺動后停在下方，驢頭停在上死點，若抽油機平衡不足，則驢頭運動下快上慢，停抽時曲柄擺動后停在上方，驢頭停在下死點。二）測時法若抽油機平衡，則工作時上沖程和下沖程所用的時間是相同； 如果上沖程快，下沖程慢，說明平衡過量，則應減小平衡重或平衡半徑R;如果上沖程慢，下沖程快，說明平衡不足，則應增加平衡重或平衡半徑。三）測電流強度法 若抽油機平衡，則上、下沖程的電流峰值相等；如果上沖程的電流峰值小于下沖程的電流峰值，說明平衡過重，則應減小平衡重或平衡半徑R； 如果上沖程的電流峰值大于下沖程的電流峰值，說明平衡不足，則應增加平衡重或平衡半徑。

第三篇：四化管理在高架橋中的應用

目 錄

0前言................................................1 1高架橋項目建設概述...................................2 1.1工程項目簡介....................................2 1.2工程項目管理....................................3 1.3工程特點與意義..................................3 1.4工程建設目標....................................4 2深刻領會“四化管理”的豐富內涵.......................5 2.1 對標準化管理內涵的學習理解.....................5 2.2 對規范化管理內涵的學習理解.....................5 2.3 對集約化管理內涵的學習理解.....................5 2.4對人本化管理內涵的學習理解......................6 3準確把握“四化管理”對基本建設項目本質要求...........6 3.1 標準化管理對基本建設項目本質要求...............6 3.2 規范化管理對基本建設項目本質要求...............7 3.3 集約化管理對基本建設項目本質要求...............7 3.4人本化管理對基本建設項目本質要求................8 4堅決推行“四化管理”在高架橋建設中的應用與實踐.......8 4.1推行標準化管理，確保了工程建設質量..............8 4.2推行規范化管理，提升了建設管理水平.............10 4.3推行集約化管理，全面實現了建設管理高效集約.....12 4.4推行人本化管理，提高了項目建設管理的人性化水平.14 5結束語.............................................16 參考文獻：...........................................17

堅決貫徹落實“四化管理”新理念 確保優質按期完成高架橋建設任務

“四化管理”在濟南二環東路高架橋建設中的實踐

山東省交通廳公路局 王松根 張玉宏

0前言

為適應現代交通業發展的新要求，促進我省交通管理科學化和現代化，進一步規范行業管理行為，提高管理效能，樹立山東交通良好形象，廳黨組以黨的十七大精神為指導，深刻把握山東交通發展的階段性特征，適應交通發展轉型的需要，審時度勢，年初提出在全省交通系統大力實施交通標準化、規范化、集約化和人本化（本文簡稱“四化管理”）管理工作。這是省交通廳適應現代交通發展新要求和落實科學發展觀的重大戰略部署，是提升交通行業管理水平的具體舉措，是當前乃至今后一個時期全省交通工作的核心工作之一。對這項工作廳公路局高度重視，根據廳黨組的安排和部署，研究決定要積極響應省廳的號召，在當前和今后一個時期，要在全系統大力推行“公路四化管理”，全面提升公路管理水平、服務水平樹立山東公路良好形象。

重點工程項目實施“四化管理”，是全省公路系統實施“四化管理”中重要組成部分，也是全面提升基本建設項目 管理水平的重大舉措。濟南二環東路高架橋工程，是2007年9月29日經省委常委擴大會議確定，迎接2009年第十一屆全運會的重點交通建設項目之一，也是全省公路系統重點工程實施“四化管理”的重點項目之一。該項目的建設倍受省委省政府、省交通廳、省廳公路局領導高度重視。

在重點工程項目中推行“四化管理”、實踐“四化管理”，完善發展“四化管理”，前提是認真學習、深刻領會“四化管理”的深刻內涵，關鍵是以“四化管理”的要求全面指導項目建設的各項管理工作，目標是用“四化管理”的標準全面衡量項目建設管理的實施效果，核心是讓項目建設管理能夠最大項目的滿足經濟社會和廣大公眾需求。本文旨在結合“四化管理”在高架橋項目建設管理中的實踐情況，初步總結“四化管理”在基本建設項目管理中的具體做法和思路，以便更好指導高架橋項目建設。

1高架橋項目建設概述 1.1工程項目簡介

濟南二環東路高架橋工程路線全長9.5公里，高架橋主線長8.425公里，匝道長2.068公里，主線采用交通部一級公路標準，同時滿足城市道路快速路標準，主線設計速度為60公里／小時，橋梁采用整體式斷面，全寬25米，雙向六車道；匝道設計速度40公里／小時，全度8米，單向單車 道，批復概算11.4億元。2008年4月10日開工建設，計劃2009年8月底前建成通車。1.2工程項目管理

濟南二環東路高架橋工程由山東省交通廳籌資建設，項目法人為山東省交通廳公路局，省廳公路局按照省廳要求，成立山東省交通廳國道104濟南零點立交至燕山立交高架橋工程項目建設辦公室，代表項目法人行使項目實施的現場管理職責。濟南市公路管理局也成立相應的項目建設辦公室，省、市項目辦聯合辦公進行全過程項目管理，項目辦下設綜合部、工程部、計劃合同部、技術部、財務部、協調辦。山東省交通規劃設計院負責項目的設計，并參加項目建設管理，后期設計跟蹤服務人員納入項目辦技術部。施工、監理有公開招標選定承建隊伍。1.3工程突出特點

該工程是2007年9.29省委常委擴大會確定的支持濟南快速發展的重點交通項目之一，是國道104穿越城區的重要路段。它的如期建成通車，對于成功舉辦第十一界全運會，便捷運動員，教練員乃至廣大觀眾出行，提高濟南東部的道路通行能力，具有舉足輕重的意義；從工程所處位臵看，該工程地處濟南東部南北大通道，縱貫荷花路，清河路，北園 3 路，工業南北路，花園路，解放路，和平路，文化東路和經十路等重要路段，且無其他可替代通行路段，作業不得封閉交通；從工程施工管理要求看，該項目自立項之初，省廳就提出了“三高一典范”，“三零六創新”的明確目標，可謂起點高，要求嚴；從作業難度看，該工程工期短，要求高，難度大。

1.4工程建設目標

根據項目的特殊意義，省廳公路局研究制定本項目建設管理的總體思路和目標是：以科學發展、和諧發展為統領，堅決貫徹省廳領導的指示精神，以“提升形象，打造亮點；彰顯優勢，鑄造精品”為主線，堅持全過程實行“四化管理”，努力實現“三高一典范”、“三零六創新”的建設目標，即力爭實現管理上有創新、設計上有突破、技術上有進步、質量上有提升、安全上有保障、廉政上有監督六大創新，確保質量事故零容忍、安全事故零指標、廉政案件零發生，確保高質量、高品位、高水平按期完成建設任務，將其建設成為省廳又好又快工程建設項目的典范工程。

要實現上述目標，在建設管理中必須精細化管理，精心施工，科學組織，高水準、高質量的堅持“四化管理”理念指導工程項目的實施。

2深刻領會“四化管理”的豐富內涵

公路四化管理是一項復雜的系統工程，由標準化、規范化、集約化和人本化四大要素共同組成，各要素之間各自獨立，又相互聯系，是一個有機統一的整體，具有豐富的內涵，需要認真學習、深刻領會。2.1 對標準化管理內涵的學習理解

標準化管理是制訂、修整合完善公路管理實踐中的標準、制度和指標體系，以指導公路從業人員的作業和活動，以獲得最佳管理秩序、最佳的期望效果，是四化管理的基礎。2.2 對規范化管理內涵的學習理解

規范化管理是指根據本單位、本部門的實際工作需要，研究制定職責崗位清晰化、業務辦理程序化、審定審批規范化的規章、制度和內部管理規定等，充分利用信息化手段提高辦事效率，規范工作流程，以形成統一、規范和相對穩定的管理體系，實現管理過程的井然有序、協調高效，是樹立行業形象的重要措施。

2.3 對集約化管理內涵的學習理解

集約化管理是指通過整合管理資源、生產資源，利用現代信息管理技術，科學調度，統籌安排，精細管理，優化資 源配臵，實現行業集中統一、步調一致、政令暢通、高效管理，以實現管理資源的高效集約、生產資源的高效集約、社會資源的高效集約，是實現公路科學發展的重要手段。2.4對人本化管理內涵的學習理解

人本化管理就是實現好、維護好、發展好最廣大人民群眾的根本利益，樹立全心全意為人民服務的思想。要堅持以人為本理念為前提，以滿足人的正當需求為中心，積極促進管理目標人本化、管理過程和服務方式人性化，從而最大限度地激發干部職工積極進取的主觀潛能、千方百計地提高公眾滿意度和公路公信力的管理方式。人本化管理集中體現在對公路管理者成長的關愛，對從業人員生活的關懷，對廣大公眾利益的關心、關注。人本化管理是實施公路四化管理、實現公路科學發展與和諧發展的最終目標。3準確把握“四化管理”對基本建設項目本質要求 3.1 標準化管理對基本建設項目本質要求

標準化管理對基本建設項目的本質要求,是指在工程項目的具體實踐中，通過制訂和完善設計、施工、監理的質量控制標準、監理實施細則和實驗操作規程，以最大限度的實現整個工程項目在設計管理、施工管理、質量控制等方面，達到工程設計標準統一、施工工藝標準統一、質量控制標準 統一、檢查驗收標準統一，以獲得最佳內在質量和外觀質量效果。

3.2 規范化管理對基本建設項目本質要求

標準化管理對基本建設項目的本質要求,是指在工程項目的具體實踐中，根據本項目建設管理的實際，項目業主結合工程特點，重點做好項目實施內部規范管理和接受政府與社會監管兩個層面的工作：在實施內部規范管理方面，著力建立健全內部管理規章制度，確定參建單位職責，規范項目管理程序，制定安全生產文明施工等制度，確立監督考核機制等等；在接受政府與社會監管方面，著力做好建立健全廉政建設約束監管、財務跟蹤審計、關鍵環節實行社會公示制度等機制，建立完善落實省委省政府、省交通廳、地方各級政府、質量監督部門以及社會公眾等監督檢查意見的落實、整改和完善，以實現項目建設的廉政、節約和優質。3.3 集約化管理對基本建設項目本質要求

集約化管理對基本建設項目的要求是，優化資源配臵，通過科學有效的管理手段，獲取最大的管理效益。一是優化資源配置，包括人力資源、管理資源，實現資源節約，運轉高效；二是充分應用信息技術，把各項工作流程中可以利用信息技術的環節，納入信息化建設應用范圍，提高管理效率，7 降低管理成本；三是優化工作流程，優化項目管理流程，縮短辦事周期，全過程跟蹤服務，通過采取優化、整合、壓縮等措施，提高辦事效率，以實現“搶時間不破程序，超常規不破規矩”；四是優化施工組織設計，在確保工程進展的前提下，優化施工組織方案，減少對當地經濟社會的干擾和影響，最大限度地發揮和利用社會資源，以實現社會資源的集約、節約。

3.4人本化管理對基本建設項目本質要求

人本化的本質要求是最大限度的實現好、維護好、發展好最廣大人民群眾的根本利益，作為具體基本建設項目來講，項目建成后使用上要方便公眾便捷出行，工程施工過程中要減少對群眾干擾，項目建設管理上要體現對參建人員的關愛，以實現建設和諧工程、人本工程的目標。4堅決推行“四化管理”在高架橋建設中的應用與實踐 高架橋項目堅決貫徹落實省廳的“四化管理”要求，大膽探索，積極實踐，取得了初步成效。4.1推行標準化管理，確保了工程建設質量

項目開工建設伊始，在設計、施工、監理等方面招標階段，就編制了嚴格、周密、規范的招標文件，明確了工程各階段應該堅持的質量標準。在工程施工過程中，標準化建設 方面主要工作是：

4.1.1確定工程各部位的施工工序、工藝和監理細則。根據各施工階段的重點，及時組織召開了施工工藝研討會，明確了樁基、承臺、墩柱、箱梁澆注等各環節的施工工藝和控制要點，制定了下部結構、現澆箱梁、預制小箱梁等《施工監理實施細則》，規范了各單位的施工工藝，確保全線施工質量的協調一致。

4.1.2加強關鍵環節和關鍵部位的技術方案論證。針對工程重點、難點、關鍵點，及時召開了跨小清河施工方案研討會、跨鐵路設計施工方案研討會、燕山立交頂升施工方案研討會、高架橋橋面系設計方案研討會，完善了施工技術、細化了施工工序、落實了安全措施，為工程順利實施提供了技術保證。

4.1.3實行試驗工程制度和首件工程認可制。所有墩柱、上部箱梁及護欄等外觀質量要求高的工程項目，均實行試驗工程制度，即：在工程現場以外首先進行試驗，試驗成功后方可在施工現場進行首件工程施工；正式施工前，實行了首件工程認可制，即：對各合同段完成的首件工程組織建設、設計、監理、施工單位現場觀摩，確認達到要求后方可大面積施工。

4.1.4制定對原材料和商品混凝土的質量檢測和控制標準。由于高架橋地處城區，所用混凝土大都采用商品混凝土，為此，加強對商品混凝土的原材料、拌合、運輸、澆注等全過程的質量檢測、控制意義重大，制定并專門下發了商品混凝土質量控制措施、質量控制標準、平行試驗規定等規定，有力保證了橋梁的質量。

4.2推行規范化管理，提升了建設管理水平

4.2.1內部管理規范化建設的方面。一是制定完善了各項內部管理制度。結合項目建設管理“五步管理法”制定，制定了工作人員守則、辦公會議制度、公文管理辦法和請銷假等管理辦法，統一了建設辦公室人員的工作行為標準。二是制定完善了各項工程建設管理制度。針對工程實際，制定了施工和監理單位檢查考核獎懲辦法、調度會議制度、聯席會議制度、請銷假制度、工程信息日統計報告制度、安全生產文明施工措施費使用管理辦法、防汛搶險救援實施方案、安全隱患排查工作實施方案等建設管理規章制度，成立了安全生產工作監督檢查領導小組和廉政建設民主監督小組。三是明確和優化工作程序。明確設計問題處理程序、計量支付便捷程序、設計變更審批程序、縫補分享工程開工申報程序、環境協調處理程序等等，提高了辦事效率，避免了時間、資源的浪費；四規范施工作業，統一隔離標識、提升管理形象。為提升項目形象，們設計了二環東路高架橋工程的標識，并對施工現場的彩鋼板圍擋進行了統一設計標識、統一制作，統一張貼，全面提升了交通部門的整體形象，受到上級領導和沿線群眾的好評。

4.2.2政府與社會監督規范化建設方面。一是廉政建設監督體系規范化。本項目開展了預防職務犯罪暨廉政建設工作試點工作，已經與省、市人民檢察院聯合在工程建設期間開展預防職務犯罪暨廉政建設工作，制定下發了《預防職務犯罪暨廉政建設工作實施方案》，采取組建民主監督小組、強化廉政教育等多項措施，拓展從源頭上防止腐敗，最大限度地遏制和減少職務犯罪；二是審計監督工作規范化。該項目實行跟蹤審計制度，省廳委托財務審計事務所派員進駐工地，實行全過程跟蹤審計，重點審計合同履約、工程變更、計量支付、資金使用等，確保工程管理規范、資金合理使用。三是社會監督規范化。對關鍵環節如公開招標、亮化工程設計、交通工程設計等實行社會公示，廣泛征求和聽取廣大市民的意見和建議，并在項目實施中認真研究落實。另外，對各級領導視察工地的指示和新聞媒體反映的群眾意見或建議，建設辦逐條研究分析，逐條整理，逐條落實，確保工程建設規范化。

4.2.3質量保障體系規范化建設方面。該項目嚴格按照國家規定，建立健全了施工自檢、工程監理，政府監督三級質量體系，狠抓了落實，要求施工單位自檢要實事求是，工程監理要及時到位，政府監督的意見要認真整改，制定了獎 懲制度，發現弄虛作假、欺上瞞下、偽造資料或拒不整改的將采取嚴厲處罰措施，確保四級質量保障體系設臵齊全、工作到位、運作規范、質量受控。在此基礎上，實施第三方質量檢測制度，制定了第三方質量檢測實施方案，委托山東省公路橋梁檢測中心，獨立于監理以外開展質量檢測，進一步加強對質量的控制、檢測和驗收，更好的控制工程質量。這一系列措施確保了工程質量控制工作的規范化。4.3推行集約化管理，全面實現了建設管理高效集約

4.3.1優化資源配置，實行扁平化管理模式，實現管理資源的高效集約。為高質量完成濟南二環東路高架橋工程項目的建設任務，省廳專門成立了以賈廳長任組長、范正金副廳長任副組長的工程建設領導小組。同時成立了山東省交通廳國道104濟南零點立交至燕山立交高架橋工程項目建設辦公室。根據省廳的指示要求，按照集約化的要求，鑒于該項目時間緊、任務重的實際，為減少中間環節，提高辦事效率，避免資源浪費，確定采取省廳公路局、市公路局、省設計院等單位聯合辦公，參加項目的全過程項目管理。另外，范廳長及廳機關有關處室同志工作重心下移，一起到工地一線，參加項目辦組織的聯席會議，現場解決實際問題，極大的提高了管理工作效率。

4.3.2充分應用現代信息技術，實現了科技管理資源的 12 高效集約。首次推廣應用《山東省公路工程項目管理系統》，系統功能覆蓋工程項目管理全過程，建設辦公室、施工單位、監理單位已全面使用；率先借助國際先進的無線通訊設備，構建了工程現場視頻監控系統，實現遠程實時對工程現場的施工組織、安全生產、文明施工、交通組織的監督管理，通過更新管理手段，管理水平有了大幅度提高。

4.3.3整合管理程序，優化工作流程，實現了項目管理運轉的高效集約。對工程建設中的管理程序進行優化、簡化，如設計方面的問題，業主、設計、監理和施工單位一起，到工地現場協調處理，減少審批環節，提高辦事效率；對重大設計變更，業主主持召開專家論證會以，跟蹤審計、施工、監理、設計以及外聘專家，一起研究一起確定變更方案，減少中間環節，避免了誤解，節約了時間；在工程計量支付方面，省廳為加快資金撥付程序，專門出臺了“隨到隨辦”的計量支付綠色通道，加大了計量頻率，加快了支付速度，有力促進了工程的進展。

4.3.4加強部門間協作配合，優化施工組織方案，實現了社會資源的高效集約。建設辦先后多次召開會議，專題認真細致地研究分析和方案論證，與濟南市有關部門進行溝通、協商，確定了“高架優先、地面穿插、全面完工”的施工組織原則，著力在施工現場圍封和交通組織管理方面開展工作。一是設法減少交通擁堵，在路口等重要位臵增設施工 提示牌，增加協管人員，及時疏導，減輕交通擁堵，減少社會資源浪費；二是盡量減少封閉交通的路段長度，在滿足施工作業的前提下，對施工現場逐段進行圍封，做到圍封一段施工一段，最大限度地方便人們出行，實現既有道路資源利用最大化；三是文明管理減少污染，施工中強化規范作業、文明施工的管理，施工渣土及時清運，施工便道經常維護并及時灑水降塵，做到文明施工，盡力減少工程施工對社會和公眾生產生活的影響。

4.4推行人本化管理，提高了項目建設管理的人性化水平

4.4.1注重項目設計，最大限度地方便公眾出行。項目建成后使用上方便公眾便捷出行，是踐行人本化服務的根本。高架橋工程從設計開始，就注重人性化設計，主要體現在立交的設臵數量與選址、機關大門橋梁墩柱合理避讓、線形優化不留遺憾、局部線位調整減少房屋拆遷等方面，做了大量精細化、人性化設計工作，如全線9.5KM，共設臵上下匝道4對，加上既有的燕山立交和全福立交，最大限度地滿足了今后群眾出行的需求。

4.4.2工程施工過程中要減少對群眾干擾，最大限度地維護公眾的合法權益，不斷強化文明施工、文明管理，加大便道的硬化力度，嚴格控制基礎施工，避免對地下煤氣、通訊、自來水等設施造成破壞，影響群眾生產生活，項目參建人員 14 把施工對群眾的影響降到最低限度為己任，切實抓實抓好。

4.4.3項目建設管理上要體現對參建人員的關愛，凸現人性化管理、人性化服務。一是對參建人員實行人性化管理方面，對所有參建人員實行請銷假制度，對民工工資發放實行監管制度，在工程晝夜施工方面充分考慮人員和費用的增加，在具體事務管理上實行現場協商機制，多聽取一線人員的意見和呼聲；二是在資金籌措、撥付方面，建設辦采取主動服務方式，將應支付的資金直接撥付至施工單位的專用賬戶，凸現建設單位的服務意識；在材料大幅漲價、施工單位資金緊張之際，省廳領導高度重視，及時撥付材料預付款6790萬元。三是在安全生產方面，督促施工單位不斷加大安全生產的資金投入，不斷完善施工條件，優化安全生產預案，實行安全員制度，不斷加大對安全生產的檢查督導力度，尤其是奧運安全保障和安全度汛方面，及時制定了《奧運安全保障應急預案》、《防汛搶險救援實施方案》，并適時進行演練，千方百計確保參建人員的人身安全和國家財產的安全。四是在環境協調方面，在緊緊依靠當地政府做好協調工作的同時，建設辦不斷加大與有關部門溝通，不斷強化宣傳報道力度，及時解決影響、制約施工的各種棘手問題，積極為施工單位營造寬松和諧的施工環境。

5結束語

管理是公路工作的永恒主題和重要職責。大力推進公路管理的標準化、規范化、集約化和人本化，是公路貫徹落實黨的十七大精神和省九次黨代會精神、轉變工作指導的的必然要求，是做好“三個服務”的有效途徑，是提升創建文明行業水平的重要舉措，也是做好公路各項工作的最直接、最現實、最緊迫的客觀需要，對公路建設、養護和管理都具有極為重要的現實意義。

濟南東二環高架橋工程只是按照省廳、廳公路局的總體部署，堅持實施了“四化管理”，取得了可喜成績，但就“四化管理”對重點工程、基本建設項目管理的本質要求相比，在標準化建設上還有待細化，在規范化管理上還要深入研究，在集約化實施上還有進一步優化，在人本化的落實上還有待強化，“四化管理”總的感覺還有一定的提升空間，寫這篇文章的目的，就是讓關心、支持和參與高架橋建設的各級領導、同仁，對我們在實施“四化管理”過程中存在的問題和不足之處，多加指導、多提寶貴意見和建議，以便取得更加可喜的成績，以便在圓滿完成省委省政府賦予光榮任務的同時，更好的樹立和維護山東交通、山東公路的良好社會形象。

參考文獻：

1、賈學英廳長關于“四化管理”的重要論述

2、山東省交通廳關于實施交通標準化、規范化、集約化和人本化管理工作的實施意見

3、范正金副廳長在高架橋聯席會議上關于實施四化管理的重要講話

4、山東省交通廳公路局《關于實施交通標準化、規范化、集約化和人本化管理工作的實施意見》

5、侯樹榮書記、謝濤局長關于實施“公路四化管理”的重要講話

6、濟南東二環高架橋項目建設精細化管理方案

第四篇：excel生產管理中應用

EXCEL在生產管理-PMC中的應用總結分享

1.安全庫存分析計算---min、max、average

2.設置安全庫存預警提醒---條件格式

3.按客戶、制程等匯總---分類匯總

4.去除重復值（料號...）---高級篩選、公式

5.依料號、制令號..查找對應值---Vlookup、index+match

6.求和或按條件(料號、客戶...)求和---sum一般或數組

7.單條件查詢匯總---vlookup+sumif

8.多條件匯總---sumproduct、sum+if

9.計數統計、條件計數(排程天數…)---countif、count、counta

10.求開工日、完工日---MIN+IF、MAX+IF

11.提取料號部分位數---left、mid、mid+find、right、分列

12.合并不同單元格數據---&、CONCATENATE、PHONETIC

13.自動顯示料號、序列號長度---len

14.判斷條件返回不同值---if、choose

15.查找判斷包含特定字符的內容---if+find、if+countif

16.ABC分類---RANK、HLOOKUP+PERCENTRANK

17.計算物料用量第幾大或第幾小---small、larger

18.單階BOM物料需求---去重復值、vlookup、sumif、MMULT、數據透視表

19.生產計劃排程---vlookup、if、sum...,VBA

20.最小包裝量求訂購量---if+int+mod

21.存貨庫齡分析---VLOOKUP模糊查找+TODAY

22.多階BOM物料需求計算---INDEX+MATCH模糊匹配、IF+OFFSET+MAX+ROW

23.計算物料配套率---去重復值、min+index+match（精確+模糊匹配）

24.生產訂單交期管理---數據有效性、if+時間函數.

第五篇：采油生產管理 考試重點

采油設備與維護保養

考點：

第一章

⒈驢頭的定義和分類

⒉游梁按強度和剛度分為：工字型截面游梁﹑Ⅱ字型或箱型游梁﹑等強度截面游梁﹑工字鋼加強游梁﹑一體型驢頭游梁。

⒊橫梁分為：翼型橫梁﹑船型橫梁﹑直行橫梁。

⒋曲柄和平衡塊

成對使用，分別裝在減速器輸出軸的兩端，將減速器輸出的動力扭矩傳遞給連桿。在曲柄上裝有根據油井工況所配的平衡塊。平衡塊可以沿曲柄側面移動，以調整平衡能力。

⒌額定懸點載荷W的定義

⒍額定懸點載荷表明了在一定的抽油桿和抽油泵徑組合時的最大下泵深度。⒎減速器額定扭矩在使用過程中，必須保證減速器輸出軸上的最大靜扭矩不超過額定扭矩。

⒏光桿最大沖程長度Smax是計算抽油井最大理論產量的重要參數之一，是完成工藝的重要手段。

⒐系列型號表示方法 CYJ12—3.3—70(H)F(Y,B,Q)Ⅰ(Ⅱ, Ⅲ)⒑適合稠油開采工況的兩種方法：長沖程工況和低沖程工況。

⒒抽油機日常管理維護中“十字作業”：清潔﹑潤滑﹑調整﹑緊固﹑防腐。⒓抽油機一保維護和二級保養的內容

⒔無游梁式抽油機是為了減輕抽油機重量，特點多為長沖程低沖次，適合于深井和抽油井采油，常用的有機械式和液壓式。

第二章

⒈抽油泵是機械能轉化為流體壓能的設備。

⒉抽油泵主要由工作筒（外筒和襯套）﹑柱塞﹑游動凡爾（游動閥）﹑固定凡爾（固定閥）組成。

⒊抽油泵的分類

⑴按與油管連接方式分為管式泵和桿式泵。

⑵按用途分為常規泵和特種泵。

⒋鏈條皮帶式抽油機換向原理（要求圖文并茂）

⒌抽油桿下沖程時少量出油。（選擇題）

⒍基本型抽油泵分為管式泵﹑桿式泵﹑套管泵。

⒎配套工具有哪些（說出幾個）

⒏油管的定義

⒐油管常用尺寸：2寸﹑2寸7﹑3寸。

⒑抽油桿的定義，桿體直徑分別為13﹑

16、19﹑22﹑25，單位：mm。

⒒接箍的定義，按結構特征分為普通接箍﹑異徑接箍和特種接箍。

⒓除蠟的方式：加熱、刮蠟﹑加化學藥劑。

⒔泄油器：目前在各油田上應用的主要有液壓式和機械式兩大類。

⒕脫節器：在抽油泵活塞直徑的大于上部油管內徑的情況下，用于抽油桿與活塞之間的對接和脫開。

⒖抽油桿防脫器：多安裝在中和點以下，中和點以上易脫扣位置也應加防脫器。⒗音標：測試液面

⒘氣錨的定義及分類

⒙電潛泵采油三大特點

⒚射流泵工作原理（畫圖分析）

⒛地面驅動單螺桿泵采油系統由哪幾部分組成？

第三章井口裝置與維護保養

⒈井口裝置（名詞解釋）

⒉井口裝置主要由套管頭﹑油管頭和采油樹本體三部分組成。

⒊連接方式：螺紋式﹑法蘭式﹑卡箍式。

⒋井口裝置的作用

⒌油管頭裝在套管頭的上面，它包括油管懸掛器和油管頭四通。

⒍油管懸掛器的作用是懸掛井內油管柱，密封油管與油層套管間環形空間。⒎油管四通的作用是進行正反循環洗井，觀察套管壓力以及通過油套環形空間進行各項作業。

⒏采油樹是指油管頭以上的部分，它的作用是控制和調節油井的生產，引導從井中噴出的油氣進入出油管線，實現下井工具設備的起下等。

⒐頂絲法蘭的定義

⒑節流器的定義

⒒節流閥的定義

⒓油嘴的定義

⒔盲法蘭沒有中心通孔，用于完全封閉法蘭端面或出口連接。

第四章計量站與維護保養

⒈計量站（名詞解釋）

⒉加熱爐分為盤管式和水套式，水套式又分為水管式和火管式。

⒊油氣分離器的類型

⑴按其外形可分為：臥式分離器﹑立式分離器﹑球形分離器。

⑵按分離器的功能分為：兩相分離器﹑三相分離器。

⒋旋風分離器對流速很敏感，要求處理負荷相對穩定，常作為重力式分離器的入口分流器。

⒌三種常用的除霧器的結構：

⑴網墊 ⑵拱板 ⑶波紋板

第五章打撈工具

⒈打撈作業的分類（按落物種類進行劃分）

⒉管類落物打撈工具（有哪幾類，每種說出幾個）

⒊公錐的工作原理

⒋滑塊撈矛的工作原理

⒌接箍撈矛（分解撈矛）的工作原理

⒍抽油桿打撈筒的工作原理

⒎油氣分離器的類型

⑴按其外形可分為：臥式分離器﹑立式分離器﹑球形分離器。

⑵分離器的功能分為：兩相分離器﹑三相分離器。

⑶按實現分離利用的能量可分為：重力式﹑離心式和混合式等。

⒏安全接頭—鋸齒形安全接頭的定義和作用

⒐通井規的定義

⒑再修井設備中把游車和大鉤連在一起的設備叫游車大鉤。

⒒公錐、滑塊撈矛、接箍撈矛、抽油桿打撈筒的工作原理

第六章射孔設備簡介

⒈射孔的定義

⒉按射孔器材下入井筒的方式可以分為過油管射孔﹑電纜傳輸式射孔等。

第七章封隔器

⒈封隔器的概念和作用

⒉封隔器型號編制（Y341—114—120∕25﹑Y221—115—120∕35﹑K334—114—90∕25﹑Y453—108—150∕50）