第一篇：事業單位考試道路橋梁基本知識

橋梁基礎知識

1.分類：按基本結構體系梁式橋、拱橋、剛架橋、纜索承重（懸索橋、斜拉橋），其他為組合體系。按跨徑分類：橋梁分類。多孔跨徑總長L（m）。單孔跨徑（L0）

特大橋。L≥500mL0≥100m 大橋。100m≤L＜500m40m≤L0＜100m 中橋。30m＜L＜100m20m≤L0＜40m 小橋。8m≤L≤30m5m≤L0＜20m 按橋面位置：上承式（橋面不知足橋跨結構上方）、中承式、下承式 按承重結構材料分：鋼橋、木橋、圬工、鋼筋混凝土、預應力混凝土。

2.幾個基本概念：A：五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、墩臺基礎。

五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿（防撞欄、人行道）、伸縮縫、燈光照明。

B、計算跨徑：兩支點間的距離L0；C、凈跨徑：水位線以上相鄰墩臺間凈距l0。

D、總跨徑：凈跨徑之和，反應排洪泄水能力。

E、橋梁全長:對于梁式橋而言，橋梁兩個橋臺側墻或八字尾端間的距離L，（無臺的橋梁為橋面系行車道長度）。F、橋梁總長:通常把兩橋臺臺背前緣間距離L1稱為橋梁總長。G、橋下凈空高度:設計洪水位或設計通航水位對橋跨結構最下緣的高差H、稱橋下凈空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及對該河流通航所規定的凈空高度。I、建筑高度:橋面對橋跨結構最低邊緣的高差h,稱橋梁的建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于它的容許建筑高度，否則不能保證橋下的通航或排洪要求。

3.橋梁設計過程：A、前期準備工作、B三階段設計（初步設計、技術設計、施工設計）4.橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。

縱斷面設計包括：總跨徑、分孔、基礎埋深、橋面標高和橋下凈空設計、橋面及引橋縱坡設計。橫斷面設計：決定橋面寬度和截面形式，人行道寬0.75或1m，雙向橫坡0.015-0.03.平面布置：橋梁線性和引道應與兩頭公路銜接。

5.橋梁荷載：永久荷載、可變荷載、偶然荷載（地震和撞擊）。6.橋面布置：雙向車道、分車道、雙層橋面。

7.橋面構造：橋面鋪裝、排水防水系統、伸縮裝置、人行道或安全帶緣石、欄桿護欄、燈柱。

8.排水：橫坡0.015-0.02，一般<=0.03,縱坡<0.02小于50m的橋可不設泄水管，大于50m的12-15m設泄水孔，縱坡小于0.02的6-8m設泄水孔。縱坡一般不大于0.04.9.混凝土梁橋：在豎直荷載情況下支座無水平推力的梁式體系橋的總稱。簡支梁、連續梁、懸臂梁、連續鋼構、T形鋼構。

10.拱橋：設計合理的拱橋截面主要承受拱軸壓力，截面彎矩和剪力較小，可利用抗壓能力好抗拉能力差的石料及混凝土。一般有推力拱橋需要良好的墩臺基礎來承受水平推力。

11.拱橋分類：簡單體系拱橋：橋上的荷載全部由主拱承擔，水平推力直接由墩臺基礎承擔。12.組合體系拱：由拱與梁、剛架、桁架兩種以上基本形式組合而成，共同承力。13.拱片拱、無推力拱，有推力拱。

1.公路工程基礎知識

公路路床：路床是路面的基礎，是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分，承受由路面傳來荷載。在結構上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路面直接鋪設在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質、粒徑、壓實度都有嚴格要求，必須均勻、密實、強度高，不得有松散和軟彈現象。挖方路基的路床，必須平整、密實，用重型壓路機壓實至規定的壓實強度。

為了確保路面各結構層厚度均勻和排水需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度

公路路堤：路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：上路堤：路面底面以下80～150cm范圍內的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。

公路路基壓實：填土經過挖掘、搬運，原狀結構已被破壞，土團之間留下了許多孔隙，在荷載作用下，可能出現不均勻或過大的沉陷、坍落、滑動，所以路基填土必須進行壓實；對松土層構成的路塹表面及路堤基底均應進行壓實。

影響公路路基穩定因素公路路基是一種線形結構物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩定性在很大程2.3.4.度上由當地自然條件所決定。因此深入調查公路沿線的自然條件，掌握有關自然因素的自然規律及其對路基穩定性的影響，從而因地制宜地采用技術措施，以達到正確進行路基施工和養護的目的。

5.影響路基穩定性的因素：主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質、地質條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結構、施工方法、養護措施。此外還有沿線附近的人為設施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。路基設計時應掌握沿線的濕度和濕度變化規律，采取相應的調節水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強度和穩定性。

6.公路路塹：路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖后破壞了原地層的天然平衡狀態，其穩定性主要取決于地質與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。

7.公路路基沉陷：路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。

8.引起路基沉陷的原因有下列三種情況：1．高而松軟的路堤，未經壓實或壓實度不夠，由于路堤的沉縮達到危險的程度，使路基在局部或者大面積沉陷。2．由于路基處于軟弱地基上，地基的沉降使路基表面出現大量沉陷，并且可能同時引起地基的土從路堤兩旁隆起。3．由于路堤內部形成過度飽水區（泥濘）所引起。當用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結土或混有雪的土，均能產生飽水區，使路基沉陷。

9.公路路基邊坡坍塌：路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正確——用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質的土雜亂堆填。路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。

10.公路路基沿山坡滑動：路基沿山坡滑動，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產生較大位移，使一部分土體與路基分離，在重力作用下沿某滑動面滑動。產生路基沿山坡滑動的原因有：

1、路基下的地基為不穩定的天然滑動體；

2、邊坡過陡；

3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；

5、坡腳被水沖刷。11.常見的防止滑坡的措施有：

1、對滑坡體頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動面內；

2、在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載；

3、對于挖方路基上邊坡發生的滑坡，應修筑一條或數條環形水溝，以截斷流向滑動面的水流；

4、對于填方路堤發生的滑動，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理；

5、對于治理路基發生的滑動，可修建河流調治構造物；

6、滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。

12.特殊公路路基：特殊路基主要是指公路沿線的水文、地質、氣候、土質等自然因素影響較大，危及路基的強度和穩定性的情況下，對路基的處治。主要有：○

1、滑坡地段路基；○

2、崩坍與巖堆地段路基；○

3、泥石流地區路基；○

4、巖溶地區路基；○

5、多年凍土地區路基；○

6、黃土地區路基；○

7、膨脹土地區路基；○

8、鹽漬土地區路基；○

9、風沙地區路基；○

10、雪害地段路基、○

11、涎流冰地段路基； 1.2.道路基本知識

公路平面線型：直線和曲線（圓曲線和緩和曲線）

緩和曲線的目的：通過曲率的逐漸變化，適應汽車轉向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的突然產生；使離心加速度逐漸變化，不致產生側向沖擊；并緩和超高，作為超高變化的過渡段，來減少行車震蕩。

平面線型要素：直線、緩和曲線、圓曲線 單曲線（一個圓曲線）復曲線（多個曲線）直線是最短的距離

圓曲線：線型簡單易于與地形相結合、線型優美、便于測設、3.4.5.6.7.緩和曲線：曲率連續變化的平面線；

8.緩和曲線的特點：適應汽車運行的軌跡、緩和汽車運動狀態突變。

9.10.平面線型的組合形式：基本型、s型、卵型、凸型、復合型和c型。11.基本型：直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線 S型：兩個相反方向的圓曲線通過兩個方向相反的緩和曲線連接 卵型：兩個半徑不同的同向圓曲線通過緩和曲線連接。凸型：指兩同向緩和曲線不插入圓曲線而徑向連接 復合型：兩段以上同向緩和曲線在曲率相等處相互連接 C型兩段同向緩和曲線在曲率為0相互連接

12.超高和全超高：超高為了讓行車舒適安全平穩在曲線半徑小的時候，在彎道處做成內側低外側高的單向橫坡。全超高：在圓曲線段全設不變的超高。13.設置超高的條件：曲線半徑小于不設超高的半徑

14.超高過渡段：在直線和圓曲線間設置的一段超高漸變的超高。使汽車平穩駛入圓曲線。15.超高過渡方式：無中央分隔帶的（繞路面中線、外邊線、內邊線旋轉。）

有中央分隔帶的（繞分隔帶中線、邊緣、各自中線）16.平曲線加寬：圓曲線不大于250m時在曲線內側設置加寬。

17.加寬過渡段：為平順線型在直線與圓曲線間逐漸加寬的過渡段。18.行車視距：行車發現障礙物和車制動停車或避讓的距離。19.行車視距；停車視距、超車視距、會車視距。

20.停車視距：發現障礙物到停車的最短距離，包含反應、制動、安全距離。

21.會車視距：在彼此發現對方到完全停車的距離和。2、3、4級不小于2被停車視距。22.超車視距：汽車安全超越前車時所需要的最小距離。

23.道路的基本組成結構路基與路面。路基是道路結構體（路面）的基礎，24.公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成 25.公路路床：路床是路面的基礎，是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分，上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層

26.27.路基的基本形式：路堤、路塹、半挖半填路基。

28.道路的結構組成：路面是道路表面的行車部分，以各種材料分層鋪筑而成。

29.30.路面結構劃分：面層，基層，墊層

31.墊層：作用；改變路基的溫度濕度影響，保證基層變成穩定剛度強度不受路基溫度濕度影響。擴散荷載，阻止路基土壓入基層影響其功能。

32.墊層要求：隔水、排水、防污、防凍擴散荷載。分透水性（砂礫石礦渣）和穩定性墊層（水泥或石灰穩定土）

33.基層：作用傳遞面層傳來的荷載并傳送至墊層。34.基層要求：良好的水穩定性、較好的平整度。

35.基層材料：結合物穩定土，級配碎石、填隙碎石、石灰工業礦渣 36.面層：直接承受行車荷載、大氣溫度雨水影響。

37.面層要求：較高的強度，抗變形能力、水溫度穩定性、耐磨抗滑平整。

38.面層材料：瀝青混合料，瀝青混凝土，乳化瀝青碎石，瀝青灌入式、瀝青表面處置、水泥混凝土、碎石礫石摻土混合料或塊料

39.道路分類：使用特點：城市道路、公路、專用道路（森林、廠礦、鄉村）

面層材料：水泥混凝土路面、瀝青路面，碎石路面

路面結構力學：柔性路面、半剛性路面、剛性路面。40.城市道路的分級：快速路、主干線、次干線、支線

道路橫向布置：單幅、雙幅、三幅，四幅。

41.路基施工：主要內容：路塹開挖或取土、土石方運輸、路堤填筑、壓實路基、整平路基表面和修理邊坡、排水防護修筑。

42.路面施工：備料、墊層、基層、面層、路容整修 43.墊層施工為碎石礫石砂分層攤鋪分層碾壓。

44.基層施工分廠拌法（混合料拌料好，機械多占地大）和路拌法（混凝土出廠按配比配置在攪拌車上拌合，或在就地拌合）

45.面層施工：瀝青混凝土、水泥混凝土施工 46.瀝青混凝土：粗粒式、中粒式和細粒式

47.瀝青混凝土施工：路拌法(乳化瀝青瀝青表面處治)、廠拌法、層鋪法（瀝青灌入式瀝青表層處治 48.熱鋪瀝青施工：拌合-運輸-攤鋪-壓實成型（分層厚度≤10cm）壓實分為初壓（2）、復壓（5）、終壓（2）；乳化瀝青破乳后碾壓2-3遍量曬待水分蒸發后再復壓。

49.瀝青灌入式施工：深（6-8cm）、淺（4-5cm）。施工步驟:放樣安放路緣石、清理基層、鋪撒主層面料、初壓、澆灑瀝青、鋪撒嵌縫料、碾壓。

50.瀝青表層處治：分類:單層（1-1.5cm）雙層（1.5-2.5cm）三層（2.3-3cm）施工步驟：清理基層、灑鋪瀝青、鋪撒礦料、碾壓養護、51.瀝青路面施工：瀝青透層非瀝青基層表面、瀝青封層：封閉瀝青基層和面層、上封層、下封層。52.水泥混凝土路面施工：小型機械設備施工、軌道式攤鋪機施工、滑模式攤鋪機施工。53.小型機械設備使用步驟：基層檢驗與整修、測量放樣、安裝模板、鋪設鋼筋、攤鋪、振搗、表面修整、養生、切縫、填縫、開放交通。

54.軌道式攤鋪機施工，人工鋪設模板、利用攤鋪機拌和機運輸車振動器的組合。55.滑模式攤鋪機施工：全套組合、機械經過施工成型。

56.接縫：縱縫：縮縫與施工縫；橫縫：縮縫、脹縫、施工縫。間距不超過6m，脹縫為真縫。57.補強鋼筋：角藕鋼筋、邊緣鋼筋、鋼筋網 58.道路附屬設施：人行道、側石、樹池、59.道路施工設備：挖土（掘）機、推土機，鏟運機、平地機、壓路機、攤鋪機、裝載機 60.道路圖紙：平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路面結構圖 61.路肩：行車道外緣至路基邊緣

62.路基寬度：行車道與路肩的總寬度。

63.路基高度：設計斷面中心線與原地面的高差。

64.高填方：稻田有水地段高于6m處，一般土石方高度為20m，深挖方高度20m。

65.常用的地面排水：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽。油水分離器、排水泵站、蒸發池。66.地下排水：暗溝、滲溝、滲井、滲水隧道、仰斜式排水孔、檢查疏通井。67.路基防護與支擋：邊坡坡面防護、河堤沖刷防護加固、路基加固和支擋加固和軟弱地基加固處治。68.坡面防護：為了防止坡面受雨水沖刷，溫度濕度影響及風化剝落。包括植物防護、骨架植物、圬工防護、封面捶面防護。

69.軟弱地基加固：換填、排水固結（砂樁、砂墊層）擠壓密實（砂樁、碎石樁）、膠結硬化（CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌樁）。

70.支擋：重力式擋土墻、衡重式擋土墻、懸臂式、錨桿式、加筋土式樁板墻。71.道路縱斷面：公路中心線的豎向剖面。

72.道路縱斷面：由上坡段下坡段和豎曲線組成。73.縱斷面設計為坡度坡長和曲線半徑等。

74.縱斷面設計標高：新建高速路，一級路已中央分隔帶邊緣標高、二三四級為路基（邊緣）設計標高。改建一般參照新建也可以是路基中線。

75.豎曲線分凸曲線和凹曲線組成。（二次拋物線）.76.混凝土路面各種縫設置：縱縫縮縫：當一次鋪筑的寬度大于4.5米時設置，假縫加拉桿型。縱向施工縫在一次性澆筑寬度小于路面寬度時設置，在板厚中央設置拉桿（螺紋鋼筋）。橫縫：縮縫為假縫（混凝土澆筑后達到一定強度后用切割機切割厚度的1/5至1/4槽口內填充）；脹縫（在厚度中央設置傳力桿（光圓鋼筋）、傳力桿的一半以上涂瀝青或加塑料套、并加10cm長的小套在套底留3cm空隙或用紗布填充，其下部設接縫板、上部3-4cm處灌填涂料）；施工縫同縱向施工縫。

第二篇：道路橋梁專業考試必備(經典總結)

1、半剛性基層材料的特點如何及其種類1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環境溫度對半剛性材料強度的形成和發展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機結合料穩定的集料或粒料。

2、簡述邊坡防護與加固的區別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質邊坡為主2）工程防護，以石質路塹邊坡為主。

3、試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、瀝青路面產生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數以及結構層和土基的性質有關。

5、試述我國水泥混凝土路面設計規范采用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。

6、重力式擋土墻通常可能出現哪些破壞？穩定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩定性驗算項目：1抗滑 2抗傾覆。

7、浸水路基設計時，應注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，8、剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，9.剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性

地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚。

10、簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。損壞類型及產生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結構層內產生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產生開裂

11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結構。

12、邊坡穩定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。

13、簡述道路工程中為何要進行排水系統設計？排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩定穩定狀態。

14、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設計時，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設計規范均采用BZZ-100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據彎沉等效原則；b驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據拉應力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據等效疲勞斷裂原則。

15簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？(1)人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法（2組織準備，技術準備，物質準備 16．對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩定性、少塵性

17.路基防護工程與加固工程有何區別，試列舉常用的防護措施？防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

18．簡述半剛性基層材料的優、缺點。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強度增長需要一定齡期。

19．路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。

20．路基邊坡穩定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩定系數K的含義？力學分析法和工程地質法。一力學分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質法根據不同土類及其所處的狀態，經過長期的實踐和大量的資料調查，擬定邊坡穩定值參考數據，在設計時，將影響邊坡穩定的因素作比擬，采用類似條件下的穩定邊坡值。直線法中 K＝F/T圓弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些類型？分別說明其特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。22．簡述我國現行柔性路面設計理論和方法？畫出設計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件：我國現行柔性路面設計理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設計沉值為路面整體剛度的設計指標，包括路面彎沉，拉應力和面層剪應力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應力時，應力最大點在B和C兩點之間。采用層間完全連續的條件。

23．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩定性好，抗凍性能強，結構本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩定類材料，石灰穩定類材料，工業廢渣穩定類。

24.簡述高速公路的特點？高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。

25．瀝青路面的破壞狀態有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力； 我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。

26．純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。

27.瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28．試從設計、施工、養護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩定性。1）設計：滿足設計級配要求，優良的材料2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準3）養護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養護、維修、恢復路用性能。

29．試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。

30．我國現行的瀝青路面設計規范中進行路面結構計算時各結構層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續的條件。

31.重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩定性不足時，分別可采取哪些穩定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩定性驗算；抗滑傾覆穩定性驗算（1）增加抗滑穩定性的方法：設置傾斜基底；采用凸榫基礎。（2）增加抗傾覆穩定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

32.簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？ 1根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據已有經驗和規范推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數4）根據設計彎沉計算路面厚度。33.畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質條件影響小，施工質量易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。②路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質影響大，要注意邊坡穩定性與排水設計。③半填半挖：工程上經濟，易發生不均勻沉降而產生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術。

34、簡述對瀝青混合料技術性質的要求，評價的指標和相關的實驗。高溫穩定性：動穩定度，車轍試驗；低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；耐久性：旋轉薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。

35.什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩定性。路基填挖超過規范的要求，水文地質條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質為膨脹土，地下水位很高。36.路面設計需要哪些基本參數？瀝青路面設計：累計標準軸載的計算Ne，設計彎沉ls，層底拉應力計算，材料回彈模量，配合比設計等。溫度梯度，基層頂面的當量回彈模量和計算回彈模量。水泥路面設計：累計標準軸載的計算Ne模量，混凝土設計彎拉強度，溫度應力和疲勞應力的計算，傳荷系數等。

37.試從氣候分區來探討不同的地區對瀝青混合料的基本要求? 答：①在高溫持續時間長的南方地區，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩定性的能力。②在低溫持續時間長的北方地區，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。③在潮濕區、濕潤區，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區要根據其所在的氣候分區確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位置及畫出基本構造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則裂縫。縮縫的間距一般為4~6米，晝夜氣溫變化較大的地區或地基水文情況不良路段應取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續施工時的筑接縫。施工縫應盡量設置在脹縫處，如不可能也應設置在縮

縫處。

39.今在南方多雨地區修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結構物（畫在圖上并說明）。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設置邊溝以排除路面水。②在路塹邊坡上方要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔帶處要設置暗溝。④在挖方路基處要根據實際情況設置盲溝以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段設置涵洞將路面匯水從一側流向另一側

40.試述公路自然區劃與氣候分區的原則有什么相同點和不同點。①道路工程特征相似的原則;即在同一區劃內，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表其后區劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結果③自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結果，但其中又有某種因素起著主導作用。

41.簡述路面設計的內容，并分別闡述每一部分的基本原則或設計要點：路面上設計應包括;原材料的選擇，混合料配合比設計和設計參數的測試和確定，路面結構層組合和厚度的計算。

42.路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學性質。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機結合料穩定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。材料的粘結強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。

43.擬在Ⅳ5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設計知此段的平均開挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結構的合理性，并論述其理由。要點：在路塹邊坡上要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結構偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細。水泥穩定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩定土與水泥穩定碎石材料調換。路面結構整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設置砂墊層等排水措施。

44．在結構設計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結構帶來的損傷程度是不同的。對于路面結構設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數。

45．路基的幾何三要素是什么？在工程設計中應如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。

（2）寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質、水文條件、坡高、坡體土的性質，在確定坡率時既要考慮坡體的穩定性，又要考慮斷面的經濟性。

46．試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些？工業廢渣的基本特性工業廢渣種含有較多的 活性物質，能在氫氧化鈣溶液中產生火山灰反應，把顆粒膠凝在一起，產生結晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩定工業廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等 47．水泥混凝土路面損壞的形式與原因? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。

48、水泥混凝土路面有哪些類型？采用最多的是哪一種？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續配筋混凝土路面；預應力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。

49．水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續配筋混凝土路面；預應力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設置接縫，只在接縫處和板邊設置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結構中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數量的不間斷連續鋼筋，路面不設橫向脹縫和縮縫。預應力混凝土路面特點：改善結構的使用性能，延緩裂縫的出現，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結構。受剪承載力提高：施加縱向預應力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結構變形或裂縫可得到恢復：由于預應力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結構變形也會得到復位。提高構件的疲勞承載力：預應力可降低鋼筋的疲勞應力比，增加鋼筋的疲勞強度。50．影響路堤邊坡穩定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水沖刷邊坡或施工不當引起的溜方 ②邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 ③流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。

51．路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學特點又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：①高級路面 ②次高級路面

③中級路面④低級路面。按力學特點分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面

52．路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內部排水

53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優缺點？用水泥、石灰等無機結合料處治土或碎石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等優點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。

54．試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學特點、種類與二者的區別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強度高，穩定性好等。普通，連續配筋，預應力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養護維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。

55．如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進行滑動面驗算，確定最小穩定系數，即為最危險滑動面。考慮到滑動面的近似假設，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩定性有足夠的完全儲備，穩定系數應控制在一定的范圍內。

56、公路的技術分級是如何劃分的?公路的技術等級是按其任務，性質和交通量分為五個技術等級；各等級又根據地形規定了不同的計算行車速度及其相應的工程技術標準。

57、試述新建瀝青路面結構設計步驟。1)根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據已有的經驗和規范推薦的路面結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案4)根據設計彎沉值計算路面厚度。

58.影響路基強度與穩定性的因素有哪些? 影響路基強度的因素有:土基回彈模量，路基路面結構整體性影響。穩定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。

59、試述土質路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩定性提高。影響因素：1)內因：土質和濕度2)外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。指標：最大干容重 及相應的最佳含水量

60.試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續施工時的筑接縫。

61．畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設計中應該注的問題。（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質條件影響小，施工質量易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。②路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質影響大，要注意邊坡穩定性與排水設計。③半填半挖：工程上經濟，易發生不均勻沉降而產生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結合處的處治技術。

62．擋土墻排水設計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設計? 擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎；設置墻身泄水孔，排除墻后水。

63、路基由哪幾個要素構成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質，水文條件，坡高。坡堤土的性質，在確定坡率時即要考慮坡體的穩定性，又要考慮斷面的經濟性。

64、邊坡穩定性驗算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學分析法（數解法，圖解法或表解法）和工程地質法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數解法計算精確，但是計算繁唆。表解法計算簡單但是計算不如數解法精確。

65、瀝青路面的設計理論和設計指標是什么？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，設計路面結構所需要的厚度。

66、在南方多雨地區，某一級公路超高路段水泥混凝土路面結構尺寸如圖所示，本段路基長度約1km，路基寬度為28m，設計標高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路緣帶(0.5m)+行車道(2×3.75m)+路

緣帶(0.75m)+中央分隔帶(3.0m)+路緣帶(0.75m)+行車道(2×3.75m)+路緣帶(0.5m)+硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距設計標高1.5m，地表水位距設計標高3.0m。路面結構層厚度為60cm，彎道為左偏，超高橫坡為3％，土質為粘性土，臨界高度為：地下水H1=1.7~1.9, H2=1.3~1.4，H3=0.9~1.0, 地表水H1=1.0~1.1, H2=0.6~0.7，H3=0.3~0.4。試進行排水系統設計并說明理由。（1）圖中需畫出截水溝（2）因H

67、劃分路基干濕類型及其確定方法是什么？分為四類：干燥，中濕，潮濕，過濕。以稠度作為路基干濕類型的劃分標準。

68、如何提高瀝青混合料的高溫穩定性？根據；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。

69、表征土基承載能力的參數指標有哪些？如何確定？指標有：回彈模量，地基反應模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps

70、與一般路基相比，浸水路基穩定性驗算有何不同？由于

浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓力的計算。

71、簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性能，后期的強度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩定土或碎石，石灰粉煤灰穩定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。72、擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時，應在天然路面以下至少1m；有沖刷時，應在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時，應在凍結線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎埋深不宜小于1m。73、水泥混凝土路面基層設置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩定的基礎和工作面。74．試述瀝青路面的結構組合設計原則。1)保證路面表面使用品質長期穩定2)路面各結構層的強度，抗變形能力與各層次的力學響應相匹配3)直接經受溫度等自然因素變化而造成強度，穩定性下降的結構層次應提高其抵御能力4)充分利用當地材料，節約外運材料，作好優化選擇，降低建設與養護費用。

75．簡述我國現行瀝青路面設計理論和方法？設計指標？層間接觸條件？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，計算路面結構所需的厚度。設計指標：采用層間

完全連續的條件

1． 路基臨界高度:不利季節路基處于某種臨界狀態時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

2． 輪跡橫向分布系數：剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度范圍內所受到的輪跡作用次數與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數之比。

3． 設計彎沉:是根據設計年限內每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面竣工后第一年不利季節，路面在標準軸載100KN 作用下，測得的最大回彈彎沉值。

4． 邊溝:設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行。

5． 疲勞破壞:結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數的增加而出現的破壞的現象。

6.路床：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷載，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

7.最佳含水量：路基碾壓是或室內擊實實驗中，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應的含水量。8.唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現象。9.勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變的比值。

10.CBR加州承載比：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質量標準碎石為標準，用對應某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。

11.路床：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷載，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

12.平均稠度：不利季節實測路床80cm深度以內的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數）。

13.二灰穩定土：由石灰粉煤灰結合料穩定的粗粒土或細粒土，且強度隨齡期的延長而增長的無機穩定材料。14.勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。

15.錯臺：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。

16.半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料結合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。

17.路基工作區：在路基某一深度2a處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，在1/10～1/5時，該深度2a范圍內的路基范圍為路基工作區。18.臨界荷位:剛性路面進行應力計算時，選取使面板內產生最大應力或最大疲勞破壞的一個荷載位置。現行設計規范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

19.當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數。20.車轍：路面結構及土基在行車荷載的反復作用下的補充壓實，以及結構層中材料的側向位移產生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。

21.翹曲應力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內產生翹曲應力。22.壓實度：現場干密度與室內最大干密度的比值，用百分數表示。

23.半剛性路面：用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統稱為半剛性路面。

24.二灰穩定砂礫 以石灰粉煤灰作為結合料以礫石和砂礫作為骨料的無機混合材料稱為二灰穩定砂礫。

25、計算彎沉：它是根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據。

26.深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。27.反射裂縫：由于半剛性基層產生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。

28、累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數，再根據確定的交通量年平均增長率r和設計年限算得累計當量軸次。

29、路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷載，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

30、平均稠度:不利季節實測路床80cm深度內土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數）

31、疲勞破壞:結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數的增加而出現的破壞現象。

32.半剛性基:采用無機結合料穩定粒料或土，且具有一定厚度的基層結構。

33.邊溝：設置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。

34.瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

35、路基工作區：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很摩擦樁：樁穿過并支承在各種壓縮性土層中，在豎向荷載的作用下，基樁所發揮的承載力以側摩小，僅為1/10－1/5時，該深度Za范圍內的路基稱為路基工阻力為主時，稱為摩擦樁 作區。

端承樁或柱樁：基樁所發揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主時，稱為端承樁或柱樁

36、半剛性基層：采用無機結合料穩定粒料或土，且具有一單樁承載力：單樁在荷載作用下，地基土和樁本身的強度和穩定性均能得到保證，變形也在容許定厚度的基層結構。

范圍內，以保證結構物的正常使用所能承受的最大荷載

37、當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸臨界深度：樁底端進入持力沙土層或硬粘土層，樁的極限阻力隨著進入持力層的深度線性增加。載作用次數換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數。達到一定深度后，阻力極限值保持穩定值，這一深度稱為~

38、路堤：是指全部用巖土填筑而成的路基。樁底硬層臨界厚度：當持力層下方存在軟弱土層時，樁底下距下臥軟弱層頂面的距離t小于某一

39、勁度模量:材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。

值tc時，樁的阻力隨著t的減小而下降，tc稱為~

樁的橫向承載力：樁在與樁軸線垂直方向受力時的承載力

40、輪跡橫向分布系數：剛性路面設計中，在設計車道上，負摩阻力：當樁周土體因某種原因發生下沉，其沉降變形大于樁身的沉降變形時，在樁側面出現50cm寬度范圍內所受到的輪跡作用次數與通過該車道橫斷面向下作用的摩擦力 的輪跡總作用次數之比。

正摩阻力：樁受軸向荷載后，樁相對于樁側土體作向下位移，土對樁產生向上的摩阻力，稱為~

41、彎沉綜合修正系數：因理論假設與實際路面工作狀態的中性點：正、負摩阻力變換處的位置

差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采土的彈性抗力：樁身的水平位移及轉角使樁擠壓樁側土體，樁側土必然對樁產生一橫向土抗力用彎沉綜合修正系數予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。

σzx，它起抵抗外力和穩定樁基礎的作用，這種作用力稱為~

地基系數C：單位面積土在彈性限度內產生單位變形時所需要的力

43.車輪輪跡橫向分布系數：它為路面橫斷面上某一寬度范多排樁：水平外力作用平面內有一根以上的樁的樁基礎

圍內實際受到軸載作用數占通過該車道斷面的總軸數的比剛性樁和彈性樁：當樁的入土深度h>2.5/a時，稱為彈性樁，反之則為剛性樁。a為樁—土變形例。

地基：承受建筑影響的那部分地層 基礎：建筑和地基接觸的部分

天然地基：未經過人工處理就滿足設計要求的地基

系數。

沉井：筒狀結構物，它是以井內挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設計標高，然后經

過混凝土封底并填塞井孔使其成為橋梁墩臺或其他結構物的基礎

一般沉井：就地制造下沉的沉井

人工地基：天然地層土質過于軟弱或存在不良工程地質問題，需人工加固或處理的地基浮運沉井：岸邊澆筑浮運就位下沉制造的沉井

淺基礎：埋置深度較淺且施工簡單的基礎

復合地基：指兩種不同剛度（或模量）的材料（不同剛度的加固樁樁體與樁間土）所組成，兩者深基礎：淺層土質不良，將基礎置于較深的土層上，且施工復雜時稱為深基礎共同分擔上部荷載并協調變形的地基。

深水基礎：基礎埋置在土層內深度較淺，但水下部分較深。a 剛性基礎：基礎內不需配置受力鋼筋的基礎。

柔性基礎：將剛性基礎尺寸重新設計并配置足夠的鋼筋。

軟弱地基：指的是天然含水量過大，承載力低，在荷載作用下易產生滑動或固結沉降的地基。樁的計算寬度：為了將空間受力簡化為平面受力，將樁的設計寬度換算成實際工作條件下矩形截面樁的寬度。

剛性擴大基礎：將基礎平臺尺寸擴大以滿足地基強度要求的剛性基礎剛性樁 ：根據樁與土的相對剛度將樁劃分為剛性樁和彈性樁，當樁的入土深度h《=2.5/a時，樁剛性角：自墩臺身邊緣處的垂線和基底邊緣的聯線間的最大夾角 的相對剛度較大，這種樁稱為剛性樁 持力層：直接與基底接觸的土層

軟弱下臥層：容許承載力小于持力層容許承載力的土層

持力層：直接與基地接觸的土層

群樁效應：由于承臺、樁、土的相互作用使其樁側阻力、端樁阻力、沉降等性狀發生變化而與單打入（錘擊）樁：通過錘擊將各種預先制好的樁打入地基內達到需要的深度樁明顯不同，這種群樁不同于單樁的工作性狀所產生的效應稱為群樁效應

振動下沉樁：將大功率的振動打樁機安裝在樁頂，利用振動力以減少土對樁的阻力，使之沉入土樁端阻力深度效應：樁端阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種特性稱為樁中

端阻力深度效應

灌注樁：在現場地基中鉆挖樁孔，然后在孔內放入鋼筋骨架，在灌注樁身混凝土而成的樁樁側摩阻力的深度效應 ：樁側摩阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種特性鉆孔灌注樁：用鉆孔機在土中鉆進，邊破碎土體邊出土渣而成孔再灌注而成。稱為樁側摩阻力深度效應人工挖孔稱為挖孔 灌注樁

井點排水法：基坑開挖前預先在基坑四周打入若干井管，各井管用集水管鏈接并抽水，使井管兩沉管灌注樁：采用錘擊或振動的方法把帶有鋼筋混凝土樁尖或活瓣式樁尖的鋼套管沉入土中成側一定范圍內的水位逐漸下降，保證 施工過程基坑始終保持無水狀態。孔，再灌注成樁。

1.淺基礎和深基礎的區別？

淺基礎埋入地層深度較淺，施工一般采用敞開挖基坑修筑基礎的方法，淺基礎在設計計算時可以忽略基礎側面土體對基礎的影響，基礎結構設計和施工方法

也較簡單；深基礎埋入地層較深，結構設計和施工方法較淺基礎復雜，在設計計算時需考慮基礎側面土體的影響。2.何謂剛性基礎，剛性基礎有什么特點？

當基礎圬工具有足夠的截面使材料的容許應力大于由基礎反力產生的彎曲拉應力和剪應力時，斷面不會出現裂縫，基礎內部不需配置受力鋼筋，這種基礎稱為剛性基礎。

剛性基礎的特點是穩定性好，施工簡便，能承受較大的荷載，所以只要地基強度能滿足要求，他是橋梁和涵洞等結構物首先考慮的基礎形式。

3.確定基礎埋深應考慮哪些因素？基礎埋深對地基承載力，沉降有什么影響？ 1地基的地質條件，2河流的沖刷深度，3當地的凍結深度，4上部結構形式，5當地的地形條件，6保證持力層穩定所需的最小埋置深度。

基礎如果埋置在強度比較差的持力層上，使得地基承載力不夠，直接導致地基土層下沉，沉降量增加，從而影響整個地基的強度和穩定性。第二章

2-4何謂剛性角，它與什么因素有關？

懸出部分在基底反力作用下，在a-a截面所產生的彎曲拉力和剪力不超過基底圬工的強度極值。滿足上述要求時，就可以得到自墩臺身邊緣處的垂線與基底邊緣的聯線間的最大夾角稱為剛性角。它與基礎圬工的材料強度有關。

第三章

1.樁基礎的特點？適用于什么情況？

答：具有承載力高，穩定性好，沉降小而均勻，在深基礎中具有耗用材料少，施工簡便的特點。（1）荷載較大，適宜的地基持力層位置較淺或人工基礎在技術上經濟上不合理時。（2）河床沖刷較大，河道不穩定或沖刷深度不易計算正確，位于基礎或結構下面的土層有可能被侵蝕.沖刷.如采用深基礎不能保證安全時（3）當基礎計算沉降過大或建筑物對不均勻沉降敏感時，采用樁基礎穿過松軟（高壓縮）層，將荷載傳到較結實（低壓縮性）土層，以減少建筑物沉降并使沉降較均勻。（4）當建筑物承受較大的水平荷載，需要減少建筑物的水平位移和傾斜時（5）當施工水位或地下水位較高，采用其他深基礎施工不便或經濟上不合理時。（6）地震區，在可液化地基中，采用樁基礎可增加建筑物的抗震能力，樁基礎穿越可液化土層并伸入下部密實穩定土層，可消除或減輕地震對建筑物的危害。

2.柱樁與摩擦樁受力情況有什么不同？在各種情況具備時優先考慮哪種？ 答：摩擦樁基樁所發揮的承載力以側摩擦力為主。柱樁基樁所發揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主。在各種條件具備時應優先考慮柱樁，因為柱樁承載力較大，較安全可靠，基礎沉降也小。

3-4高樁承臺和低樁承臺各有哪些優缺點,它們各自適用于什么情況？

答：高樁承臺是承臺地面位于地面以上，由于承臺位置較高，在施工水位以上，可減少墩臺的圬工數量，避免或減少水下作業，施工較為方便，但穩定性低

低樁承臺是承臺的承臺底面位于地面以下，在水下施工，工作量大，但結構穩定

3-5試述單樁軸向荷載的傳遞機理？

答：單樁軸向荷載由樁側摩阻力和樁底摩阻力組成，隨著荷載增加，摩阻力隨之增加，樁身摩阻力達到極限后，荷載再增加，樁端阻力增加，當樁端阻力達到了極限，即達到了樁的極限承載力

6樁側摩阻力是如何形成的，它的分布規律是怎么樣的？

答：樁側摩阻力除與樁土間的相對位移有關，還與土的性質，樁的剛度，時間因素和土中應力狀態

以及樁的施工方法有關。樁側摩擦阻力實質上是樁側土的剪切問題。樁側土極限摩阻力值與樁側土 的剪切強度有關，隨著土的抗剪強度的增大而增大，從位移角度分析，樁的剛度對樁側摩阻力也有影響

在粘性土中的打入樁的樁側摩阻力沿深度分布的形狀近乎拋物線，在樁頂處的摩阻力等于零。

7單樁軸向容許承載力如何確定？哪幾種方法比較符合實際？

答：（1）靜載試驗法（2）經驗公式法（3）靜力觸探法（4）動測試樁法（5）靜力分析法

最符合實際的是靜載實驗法與經驗公式法。

8什么是樁的負摩阻力？它產生的條件是什么？對基樁有什么影響？

答：當樁固土體因某種原因發生下沉，其沉降變形大于樁身的沉降變形時，在樁側表面將出現向下的摩阻力

稱其為負摩阻力。樁的負摩阻力的發生將使樁側土的部分重力傳遞給樁，陰齒，負摩阻力不但不能為樁承載力 的一部分，反而變成施加在樁上的外荷載。

3-11 為什么在粘土中打樁，樁打入土中后靜置一段時間，一般承載力會增加？ 答：靜置一段時間加速土排水固結，土層更加密集，樁與土之間的粘結力增加，摩擦角增加，導致剪切強度增加，樁側極限摩阻力增加，承載力增加，同時樁 底土層抗力也相應增加。

12、如何保證鉆孔灌注樁的施工質量？

根據土質、樁徑大小、入土深度和集聚設備等條件選用適當的鉆具和鉆孔方法。采用包括制備有一定要求的泥漿護壁，提高孔內泥漿水位，灌注水下混凝土等相應的施工工藝和方法，并且在施工前應做試樁以取得經驗。

13、鉆孔灌注樁成孔時，泥漿起什么作用，制備泥漿應控制哪些指標？

1、在孔內產生較大的靜水壓力，可防止坍孔。

2、泥漿向孔外土層滲漏，在鉆進過程中，由于鉆頭的活動，孔壁表面形成一層膠泥，具有護壁作用，同時將孔內外水流切斷，能穩定孔內水位。

3、泥漿相對密度大，具有挾帶鉆渣的作用，利于鉆渣的排出，此外，還有冷卻機具和切土潤滑的作用，降低鉆具磨損和發熱活動。

孔內保持一定稠度的泥漿，一般相對密度以1.1-1.3為宜，在沖擊鉆進大卵石層時可用1.4以上，粘度為20s，含砂率小于6%。在較好的粘性土層中鉆孔，也可灌入清水，使鉆孔內自造泥漿，達到固壁效果。調制泥漿的粘土塑性指數不宜小于15.3-

14、鉆孔灌注樁有哪些成孔方法，各使用什么條件?

1、旋轉鉆進成孔，適用于較細、軟的土層，在軟巖中也可以使用，成孔深度可達100米；

2、沖擊鉆進成孔，適用于含有漂卵石、大塊石的土層及巖層，也能用于其他土層，成孔深度不大于50米。

3、沖抓鉆進成孔，適用于粘性土、砂性土及夾有碎卵石的沙礫土層，成孔深度應小于30米。3-

16、從哪些方面來檢測樁基礎的質量？各有何要求？

1、樁的幾何受力條件檢驗：樁的幾何受力條件主要是指有關樁位的平面布置、樁身傾斜度、樁頂和樁底標高等，要求這些指標在容許誤差的范圍之內。

2、樁身質量檢驗：對樁的尺寸，構造及其完整性進行檢測，驗證樁的制作或成樁的質量。

3、樁身強度與單樁承載力檢驗，保證樁的完整性，檢測樁身混凝土的抗壓強度，預留試塊的抗壓強度不低于設計采用混凝土相應抗壓強度，對于水下混凝土應高于20%。第四章

1、什么是“m”法,它的理論根據是什么？此方法有什么優缺點？ 假定低級系數C隨深度成正比例地增長，m稱為地基土比例系數。

m法的基本假定是認為樁側土為溫克爾離散線性彈簧，不考慮樁土之間的粘著 力和摩擦力，樁作為彈性構件考慮，當樁受到水平外

力作用后，樁土協調變形，任一深度Z處所產生的樁側土水平抗力與改點水平位移成正比，且地基系數C隨深度成正比增長。

（1）根據“m”法假定，土的彈性抗力與位移成正比，而此換算忽視了樁身位移這一重要影響因素；（2）換算土層厚Hm僅與樁徑 有關，而與地基土類、樁身材料等因素無關，顯然過于簡單。

2、地基土的水平向土抗力大小與哪些因素有關？

取決于土體性質、樁身剛度、樁的入土深度、樁的截面形狀、樁距及荷載等因素。

3、“m”法為什么要分多排樁和單排樁，彈性樁和剛性樁？

單排樁是指在于水平外力H作用面向垂直的平面上，由多根樁組成的單排樁的基礎。多排樁，指在水平外力作用平面內有一根以上 的樁的樁基礎，不能直接應用單樁形式計算樁內力的公式計算各樁頂作用力，需應用結構力學方法另行計算。當入土深度h>2.5α

時，樁的相對剛度小，必須考慮樁的實際剛度，按彈性樁來計算。當樁的入土深度h不大于2.5α時，則裝的相對剛度較大，可按 剛性樁計算。

6）承臺應進行哪些內容的驗算？

答：承臺設計包括承臺材料，形狀，高度，底面標高和平面尺寸的確定以及強度驗算。

7）什么情況下需要進行樁基礎的沉降計算，如何計算？

答：情況:超靜定結構橋梁或建于軟土，濕陷性黃土地基或沉降較大的其他土層的靜定結構橋梁墩臺的群樁基礎。

計算：根據分層總和法計算沉降量，再由公路基規規定滿足下式：s<=2.0√L,△s≤1.0√L

8）樁基礎的設計包括那些內容？通常應驗算那些內容？怎樣進行這些驗算？ 答：1設計內容：樁基類型，樁長，樁徑，樁數，樁的布置，承臺位置與尺寸

2驗算內容：1單根基樁的驗算2群樁基礎承載力和沉降量的驗算3承臺強度驗算 單根樁的驗算：N +G<=K[P], 9）什么是地基系數？確定地基系數的方法有幾種？目前我國公路橋梁樁基礎設計計算時采用的是哪一種？

答：地基系數：單位面積土在彈性限度內產生單位變形時所需要的力。

方法有：“m”法，“k”法，“c”法，“常數”法。

采用“m”法。

第五章1沉井基礎和樁基礎荷載傳遞有何區別？

答：沉井基礎是依靠自身重力克服井壁摩擦力下沉至設計標高，然后經過混凝土封底并填塞井恐，使其成為橋梁墩臺或其他結構物的基礎，他是整體承受荷載。在樁基礎是由樁頂豎向荷載傳遞給側面土及底層土及底層土發生位移或形變產生樁側摩阻力和樁底摩阻力。2 沉井基礎有什么特點？

答：埋置深度可以很大，整體性強，穩定性好，有較大的承載面積，能承受較大的垂直荷載和水平荷載，沉井既是基礎又是施工時的檔土墻和擋土圍堰結構物，施工工藝并不負雜，因此在橋梁工程中得到較廣泛的應用。同時，沉井施工時對鄰近建筑物形象較小且內部空間可以利用，因而常用作工業建筑物尤其是軟土中地下建筑物的基礎，也常用作豎井和地下油庫等。簡述沉井按立面的分類以及各自的特點？ 答：主要有豎直式，傾斜式及臺階式等。

豎直式沉井在下沉過程中不易傾斜，井壁接長較簡單，模板可重復使用。傾斜式及臺階式井壁可以減小土與井壁的摩阻力，其缺點是施工較復雜，消耗模板多，同時沉井下沉工程中容易發生傾斜。4 沉井在施工中會出現哪些問題，應如何處理？ 答：1 沉井發生傾斜和偏移

傾斜：在沉井高的一側集中挖土，在低的一側回填砂石，在沉井高的一側加重物或用高壓射水沖松土層，必要時可在沉井頂面施加水平力扶正。

偏移：先使沉井傾斜，然后均勻除土，使沉井底中心線下沉至設計中心線后，再進行糾偏。沉井下沉困難

增加沉井自重：可提前澆筑上一節沉井，以增加沉井自重，或在沉井頂上壓重物迫使沉井下沉，對不排水下沉的沉井，可以抽出井內的水以增加沉井自重，用這種方法要保證土不會產生流砂現象。

減小沉井外壁的摩阻力：可以將沉井設計成梯形，鐘形，或在施工中盡量使外壁光滑，也可在井壁內埋置設高壓射水管組，；利用高壓水流沖松井壁附近的土，且水流沿井壁上升而潤滑井壁，使沉井摩阻力減小。

5泥漿潤滑套的作用和特點？

泥漿潤滑套是把配置的泥漿灌注在沉井井壁周圍，形成井壁和泥漿接觸。主要包括射口擋板，地表圍圈及其壓漿管。射口擋板作用是防止泥漿管射出的泥漿直沖土壁而起到緩沖作用，防止土壁局部坍落堵塞射漿口。地表圍圈作用是沉井下沉時防止土壁坍落。保持一定數量的泥漿儲存量以保證在沉井下沉過程中泥漿補充到新造成的空隙內，通過泥漿在圍圈內地流動，調整各壓漿管出漿的不平衡。壓漿根據井壁的厚度有內管法和外管法2種。厚壁沉井采用內管法，薄壁采用外管法。泥漿潤滑套采用的泥漿可有效提高沉井下沉的施工效率，減少井壁的坯土數量，加大了沉井的下沉深度。施工中沉井穩定性好。6沉井基礎的設計計算包括那些內容？

（1）非巖石地基上沉井基礎計算（2）基底嵌入基巖內地計算方法（3）墩臺頂面 水平位移的計算（4）驗算 沉井基礎基底應力驗算的基本原理是什么？

計算出來的最大應力不應超過沉井底面處土地允許壓應力 8 沉井結構計算有哪些內容？

（1）沉井自重下沉驗算（2）第一節沉井的豎向撓曲驗算（3）沉井刃腳變力計算（4）井壁受力計算（5）混凝土封頂及其井蓋計算 10 簡述沉井刃腳內力分析的主要內容？

（1）刃腳向外撓曲的內力計算。刃腳切入土中一定深度，由于沉井自重作用，在刃腳斜面產生土地抵抗力，使刃腳向外撓曲。這種最不利情況是刃腳斜面上土的抵抗力最大，而井壁外地土壓力和水壓力最小時，根據沉井的構造，土層情況及其施工感情抗分析確定。（2）刃腳向內撓曲的內力計算。計算刃腳想內撓曲的最不利情況是沉井已經下沉到設計標高，刃腳下的土已經挖空而尚未澆筑封底混凝土，此時將刃腳作為根部固定在井壁的懸臂梁，計算最大的向內彎 矩。第六章

6-1 工程中常采用的地基處理方法可分幾類？概述各類地基處理方法的特點，適用條件和優缺點。

答：物理處理：置換、排水、擠密、加筋 化學處理：攪拌、灌漿 熱學處理：熱加固、凍結（見P202大表）

6-3 試說明砂樁、振沖樁對不同土質的加固機理和設計方法，它們的適用條件和范圍？

答：砂樁：加固機理

對松散的沙土層，砂樁的加固機理有擠密作用、排水加

壓作用，對于松軟粘性土地基中，主要通過樁體的置換和排水作用加速樁間土的排水固結，并形成復合地基，提高地基的承載力和穩定性，改善地基土的力學性質。

設計方法：1.砂土加固范圍的確定

2.所需砂樁的面積A1 3.砂樁根數

4.砂樁的布置及其間距

5.砂樁長度

6.砂樁的灌砂量

振沖樁：加固機理

1、對砂類土地基

振動力除直接將砂層擠密壓實外，還向飽和砂土傳播加速度，因此在振動器周圍一定范圍內砂土產生振動液化。

2、對粘性土地基

軟粘土透水性很低，振動力并不能使飽和土中孔隙水迅速排除而減小孔隙比，振動力主要是把添加料振密并擠壓到周圍粘土中去形成粗大密實的樁柱，樁柱與軟粘土組成復合地基。

設計方法：振沖樁加固砂類土的設計計算，類似于擠密砂樁的計算，即根據地基土振沖擠密前后孔隙比進行；對粘性土地基應按照復合地基理論進行，另外也可通過現場試驗取得各項參數。

6-4強夯法和重錘夯實法的加固機理有何不同？使用強夯法加固地基應注意什么問題？

答： 強夯法也稱為動力固結法，是一種將較大的重錘從6-20米高出自由下落，對較厚的軟土層進行強力夯實的地基處理方法，土體在夯擊能量作用下產生孔隙水壓力是土體結構被破壞，土粒間出現裂隙，形成排水通道，滲透性改變，隨著孔隙水壓力的消散土開始密實，抗剪強度，變形模量增大。而重錘夯實法是應用起重機將重錘提到一定高度然后自由落下，重復夯擊地基，使得表層夯擊密實而提高強度。

使用強夯法夯擊地基應注意;1，施工前，應進行原位試驗，取原狀土測

出相關數據

2，施工過程還應對現場地基土層進行一系列對比觀測。3，減少在建筑物和人口密集處使用。

6-5 選用砂井，袋裝砂井和塑料排水板時的區別是什么？

答：用砂井法處理軟土地基，不能保持砂井在軟土中排水通道的暢通，影響加固效果。

袋裝砂井預壓法與砂井比較優點是：施工工藝和機具簡單、用砂量少；間距較小，排水

固結效率高，井頸小，成孔時對軟土擾動也小，有利于地基土的穩定及其連續性。

塑料板與砂井比較優點是：1.塑料板由工廠生產，材料質地均勻可靠，排水效果穩定；2.塑料板質量輕，便于施工操作；3.施工機械輕便，能在超軟弱的地基上施工；施工速度

快，工程費用低。

6-7 擠密砂樁和排水砂井的作用有何不同?

答:擠密砂樁主要通過樁體的置換和排水作用加速樁間土的排水固結,形成復體地基,提高地基承載力.排水砂井的作用排水固結。6-8 土工合成材料的作用是什么?

答:不同的土工合成材料有不同的作用,其主要作用有隔離,加筋,反濾,排水,防滲,防護.用土工合成材料代替砂石做反濾層,能起到排水反濾的作用.當土地工合成材料用作土體加筋時,其基本作用是給土體提供抗拉強度.

第三篇：道路橋梁工程技術

道路橋梁工程技術是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業

目錄

專業簡介

1.培養目標

2.核心能力

課程設置

就業面向

教學教務

獲得證書

開設院校

鐵道工程方向

1.培養目標

2.主要課程

3.實踐環節

4.就業方向

展開

專業簡介

1.培養目標

2.核心能力

課程設置

就業面向

教學教務

獲得證書

開設院校

鐵道工程方向

1.培養目標

2.主要課程

3.實踐環節

4.就業方向

展開

編輯本段專業簡介

培養目標

??

道路橋梁工程技術

培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才。

核心能力

道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力。

編輯本段課程設置

專業核心課程與主要實踐環節：道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、??

道路橋梁工程技術

道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術、公路養護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓練、課程設計、工程實踐、崗位實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

編輯本段就業面向

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探技術、試驗檢測、養護維修的技術與管理 工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術 與管理工作。

編輯本段教學教務

（1）主干課程高等數學、道路工程制圖、工程力學、結構力學、道路建筑材料、路基路面工程、交通工程學基礎、道路工程測量、工程地質與土質、土力學地基與基礎、公路設計

??

道路橋梁工程技術、公路施工技術、水力學與橋涵水文、結構設計原理、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程造價、公路工程招標投標、公路施工項目管理、工程經濟分析、公路工程結構檢測技術、道路養護技術（2）主要實踐環節道路工程測量、公路設計、公路施工技術、結構設計原理、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程結構檢測技術、畢業實習、畢業設計

6、編輯本段獲得證書

在校學習期間，學生可在下列證書中，根據專業方向、個人興趣、經濟條件確定一種或兩種以上技能證書。、《土建預算員證》、《土建工程證》、《CAD二級證》、《計算機二級證》、《英語B級證》

編輯本段開設院校

福建水利電力職業技術學院

湖南城市學院

山東水利職業學院

北京交通職業技術學院

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上海師范大學

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安徽交通職業技術學院

重慶交通大學

內蒙古大學

江西建設職業學院

貴州交通職業技術學院

安徽水利水電職業技術學院

內蒙古交通職業技術學院

北京交通職業技術學院

陜西鐵路工程職業技術學院

陜西交通職業技術學院日照職業技術學院泰州職業技術學院河南交通職業技術學院山西建筑職業技術學院吉林交通職業技術學院哈爾濱鐵道職業技術學院河北交通職業技術學院張家口職業技術學院哈爾濱職業技術學院湖南城建職業技術學院滁州職業技術學院湖南交通職業技術學院湖南工程職業技術學院黃河水利職業技術學院湖北城市建設職業技術學院廣東交通職業技術學院廣州航海高等專科學校湖北交通職業技術學院武漢交通職業學院新疆交通職業技術學院黃岡職業技術學院四川交通職業技術學院云南交通職業技術學院昆明冶金高等專科學校黑龍江林業職業技術學院呼和浩特職業學院鄭州交通職業學院蘭州交通大學博文學院四川建筑職業技術學院西南交通大學河套大學無錫城市職業技術學院遼寧交通高等專科學校徐州建筑職業技術學院揚州市職業大學河北工程技術高等專科學校黑龍江建筑職業技術學長江工程職業技術學院淮北職業技術學院新疆輕工職業技術學院南京高等職業技術學校重慶工程職業技術院校重慶廣播電視大學

編輯本段鐵道工程方向

培養目標

本專業培養具有德智體美全面發展、具有良好職業道德，掌握必備的專業理論知識，具有較強的鐵路、公路工程工與檢測方面的專業技能，能夠從事鐵路、公路工程的施工、檢測、監理與維護等能力的高等技術應用型人才。

主要課程

工程制圖、工程測量、工程力學、工程地質、建筑材料、道路勘測設計與放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設計與結構計算、工程造價與招投標、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監理等。實踐環節

道橋專業圖識讀實訓、結構識圖與施工實訓、專業測量實訓、結構分析與計算實訓、材料檢測實訓、結構設計與計算實訓、梁橋計算實訓、現代測量技術實訓、道路勘測與放樣實訓、路線坐標及工程量計算實訓、路基工程實訓、土工檢測實訓、樁基工程實訓、道橋施工技術實訓、預應力技術實訓、工程造價實訓、施工組織管理實訓、工程監理實訓、招投標實訓、項目管理實訓、鐵路施工質量評定實訓、鐵路工程實習、橋梁工程施工實訓、畢業實習。就業方向

畢業生面向公路、鐵路、市政、水利等大中型工程施工企業、建設監理企業，從事鐵路工程及公路工程的施工技術與組織管理、施工質量監控、施工招投標、工程計量、合同管理等工作。

第四篇：道路橋梁自薦信

道路橋梁自薦信

道路橋梁自薦信1

現將自己的狀況簡要介紹如下：

我叫殷曉東，齊齊哈爾人，現就讀于齊齊哈爾鐵路工程學校大路于橋梁工程，是明年的應屆畢業生。現在已經學完該專業全部基礎課與專業課，已經能夠參與大路與橋梁工程方面的設計與施工。

20xx年11月，本學院評估期間，我組織衛生突擊隊站在評估前線，進行衛生監督及清掃，使同學門養成了好的衛生習慣，保證了學院評估順當勝利，評的全國職教先進單位

20xx年夏季，我參與了學院統一組織的工程測量實習，通過一個多月的實習，已經熟識了測繪工作的步奏，把握了怎樣用經緯儀和水準儀進行測繪外業數據的采集，學會了處理內業數據，把外業采集的數據通過相關公式計算繪制到圖紙上，學到了大路測設所需的基本技能。

作為一名道路與橋梁工程工程專業的同學，我喜愛我的專業并為其投入了巨大的熱忱和精力。在三年學習生活中，我所學習了包括了從測量放線、地基處理的基礎學問到在大路橋涵設計與施工等多方面的內容。通過對這些學問的學習，我對這一領域的相關學問有了肯定程度的理解和把握，本專業培育了我具備道路與橋梁設計，道路與橋梁施工設計等方面的學問，能在政府部門、規劃部門、設計單位、科研單位、施工單位等從事規劃、設計、施工、管理開發方面的工作。可我明白此專業學問是一種工具，而利用此工具解決實際問題的的力量是至關重要的，在與課程同步進行的各種相關實踐和實習中，我主動利用難得的機會進行實踐熬煉并且具有了肯定的實際操作力量。

我正處于人生中精力最充足的時期，我渴望在更寬闊的天地里展露自己的才能，我不滿意于現有的學問水平，期望在實踐中得到熬煉和提高，因此我盼望能夠加入你們的單位。我會踏踏實實的做好屬于自己的一份工作，全力以赴的在工作中取得好的成果。我會用我的實際行動以及力量來體現我的價值！我信任經過自己的勤奮和努力，肯定會做出應有的貢獻，為貴公司增完添彩！

道路橋梁自薦信2

敬重的領導：

您好！

感謝您在百忙之中批閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學子而言，將是一份莫大的鼓舞。信任您在賜予我一個機會的同時，您也多一份選擇！即將走向.的我懷著一顆熱忱的心，真誠地向您自薦！我叫XXX，就讀于XX交通職業技術學院道路橋梁工程專業。我懷著一顆赤誠的心和對事業的執著追求，真誠地向您自薦。

作為剛走上.求職的高校生，看到現在的競爭日益激烈，我深知抱負工作的難尋。我的母校或許并不是多么輝煌的名校，但她同樣造就了一批棟梁之才。我想，您需要的不會是一張名牌高校的文憑，而是老實、熱忱、負責、有力量的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊急而改善的高校兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學習上，我仔細扎實學好基礎課和專業課，力爭每門課都達到優秀。我在學習過程中，注意理論和實踐相結合。因此動手力量強，并熬煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風。

高校里，豐富多彩的.生活和井然有序而又緊急的學習氣氛，使我得到多方面不同程度的熬煉和考驗，正直和努力是我做人的原則；鎮靜和冷靜是我遇事的看法；愛好廣泛使我特別改善；眾多的伴侶使我倍感富有！我有很強的事業心和責任感，使我能夠面對任何困難和挑戰。

作為一名即將畢業的同學，閱歷不足或許讓您遲疑不決，但在暑假的實習中使我學到了肯定的實踐閱歷，并在實習中均得到實習單位領導的好評。或許我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：專心肯定能贏得精彩！

“良禽擇木而棲，士不知已者而搏”。愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦信，祝您工作順心！

此致

敬禮！

求職人：

XXX年XX月XX日

道路橋梁自薦信3

敬重的領導：

您好!

感謝您在百忙之中批閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學子而言，將是一份莫大的鼓舞。信任您在賜予我一個機會的同時，您也多一份選擇!即將走向.的我懷著一顆熱忱的心，真誠地向您推舉自己!我叫陳林，來自山西壽陽，就讀于山西交通職業技術學院05級道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠的心和對事業的執著追求，真誠地向您推舉自己。

作為剛走上.求職的高校生，看到現在的競爭日益激烈，我深知抱負工作的難尋。我的母校或許并不是多么輝煌的名校，但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想，您需要的不會是一張名牌高校的文憑，而是老實、熱忱、負責、有力量的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊急而改善的高校兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學習上，我仔細扎實學好基礎課和專業課，力爭每門課都達到優秀。我在學習過程中，注意理論和實踐相結合。因此動手力量強，并熬煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網改造工程和317國道路面改造工程中實習。

高校里，豐富多彩的.生活和井然有序而又緊急的學習氣氛，使我得到多方面不同程度的熬煉和考驗;正直和努力是我做人的原則;鎮靜和冷靜是我遇事的看法;愛好廣泛使我特別改善;眾多的伴侶使我倍感富有!我很強的事業心和責任感使我能夠面對任何困難和挑戰。

作為一名即將畢業的同學，閱歷不足或許讓您遲疑不決，但在倆年暑假的實習中使我學到了肯定的實踐閱歷，并在實習中均得到實習單位領導的好評。或許我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：專心肯定能贏得精彩!

愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。

再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期盼您的盼望!

此致

敬禮！

自薦人：XXX

XXXX年XX月XX日

道路橋梁自薦信4

敬重的xx公司領導：

誠心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱忱的高校生開啟了一扇盼望之門！懷著對貴公司主動進取精神的敬慕和對美妙將來的向往，謹向貴公司發出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。

我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經做好了心理預備，既有不被錄用的心理預備，也有將要被錄用的心理預備，這樣才不會失去常態，時刻做到心中有數。

我是一名20xx屆本科生，就讀于訓練部直屬重點高校xx交通高校，我的姓名是xx，所讀專業是橋梁與隧道工程。在校期間我刻苦學習，嚴格遵守學校的規章制度，.公德，敬重師長，團結同學樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面進展。通過我的努力，我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金，靠著優異的成果進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的成果圓滿畢業，能連接局域網及internet的接入。在校期間我還利用業余時間學習了很多計算機學問，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和把握。特殊是對word，autocad的應用非常嫻熟。我已經具備了計算機操作的基本力量，并且堅信會在計算機應用及編程方面制造出一片蔚藍的天空。

英語是我擅長的科目之一，通過了全國高校英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。

平常我的課余活動也非常廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運動都是我的愛好，還喜愛閱讀書籍，這主要是為了培育藝術力量，有藝術才會樹立好形象，才能用計算機設計出代表個人，企事業單位的好標記。最終，請領導核實我的狀況，信任我，我會在您給我供應的舞臺上獻上最美的舞姿，盼望領導接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位！我愿與您攜手共進！再次感謝您對我的關注。

我信任雖然我是迎接畢業生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒有那些已婚人員的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒有任何的雜念。

我也盼望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，假如我加入貴公司，我肯定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發完發熱。

此致

敬禮！

求職人：xx—x

20xx年x月x日

道路橋梁自薦信5

敬重的領導：

您好！

我是土建專業的.一名xx級應屆本科畢業生，通過四年的學習尤其是兩年的專業課學習，我認為自己已基本把握了道路橋梁施工和設計的一些基本學問，通過在工作崗位上的一段時間實踐后能勝任單位支配給我的工作。

通過四年多的學習，我的總成果排在土建專業第三名的位置。各門功課尤其是專業課成果一般都很優秀，我想這是四年來自己勤奮、好學并刻苦努力的結果。這種敬業精神我認為在今后的工作中對于盡好本職仍能起到很好的作用。

我順當通過高校英語四級和六級考試，并且六級取得xx分的好成果，是我院唯一的六級成果在80分以上者。本人具有計算機基礎學問和用法fortran77、c語言等高級計算機程序設計語言編制程序、上機調試及運用的力量，于2021年通過全國高等學校計算機考試（cct）并獲得“優秀”證書，同年順當通過國家二級考試。曾翻譯過英文歌曲一首，獲上海譯文出版社獎《易聘英才》一本，這說明本人已有相當的翻譯力量。此外，還學過一年的德語，具有初步會話的力量，并為進一步進展供應很大可能。

在實踐方面，參與了為期一個月的軍事訓練，使我在組織性和紀律性上升到了一個新的層次。本專業支配的測量實習、道路勘測設計實習以及橋梁工程等各種實習，我都以仔細嚴厲的看法對待，取得了很好的成果，并為今后的實際工作奠定了實踐性基礎。此外，在假期期間我還擔當家教工作，把所學學問做到融會貫穿，教學合一。

請給我一個機會運用我的所學為貴單位服務，將十六年積累的學問回報于.。本著“從今做起。以我做起”的原則，讓我們攜手共創美妙將來。

此致

敬禮

求職人：xx—x

xx—xx年xx月xx日

道路橋梁自薦信6

您好！

有機會向貴單位遞送自薦是我的榮幸。我自信符合貴公司的聘請要求。

我是許昌職業技術學院規劃建筑工程系道路與橋梁專業應屆大專畢業生，懷著一顆真誠的心向您毛遂自薦！作為一名學工程測量專業的同學，在校期間，我嚴格要求自己，通過緊急的學習生活，我已經把握了水準測量、三角高程的高程掌握測量和導線平面掌握測量以及全站儀的把握、道路中線放樣等相關專業學問，并多次獲得‘優秀同學’稱號。所把握的學問得到專業老師的確定。我把這些作為向上的動力，朝著更高的目標奮斗。

理論與實踐對于我來說同樣重要。在校期間，我主動參與社團活動，在測量競賽中獲得過多次嘉獎；此外，利用課余時間，我還借助學校測量儀器進行加強練習；20xx年暑假，我幸運的成為一名科學文化技術“三下鄉”的高校生志愿者，深化到農村，在助學的同時寫了大量調查報告；在工地實習期間，工作受到領導和同事的好評。我珍惜每一次的實踐機會熬煉自己的組織、協調和團隊合作的力量，在.學習中不斷完善自己。

雖然現在我只是一名沒有什么實際工作閱歷的應屆畢業生，但是，我有顆真摯的心和拼搏進取的精神，以及扎實的專業基礎學問。或許我不是秀的，可我肯定是最仔細負責的，我信任，只要貴公司給我一次展現機會，我就肯定不會讓您絕望，我迫切盼望早日成為貴公司的一員。

祝：貴公司事業發達、蒸蒸日上！

此致

敬禮

XXX

20xx年XX月XX日

道路橋梁自薦信7

敬重的領導：

您好！

特別感謝您在百忙中抽空批閱我的自薦信，賜予我毛遂自薦的機會。作為一名道路橋梁專業的應屆畢業生，我喜愛專業并為其投入了巨大的熱忱和精力。

高校期間，本人始終主動向上、奮勉進取，在各方面都取得長足的進展，全面提高了自己的綜合素養。曾擔當過校同學會.和團委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，仔細負責，細心組織，力求做到最好。多次被評為“XX干部”、“XX團干”，學習成果優秀，連續X年獲得X等獎學金，并被評為XX畢業生。

我個性開朗活潑，愛好廣泛；思路開闊，辦事沉穩；關懷集體，責任心強；待人懇切，工作主動仔細，富有敬業精神。在四年的學習生活中，我很好的把握了專業學問，學習成果始終名列前茅。在學有余力的狀況下，我閱讀了大量專業和課外書籍，并熟識把握了各種設計軟件。

此時此刻，擺在您面前的是薄薄幾張紙，對我而言，則是一個學子十多年來苦讀的艱辛和收獲，也是一個學子對美妙將來的期盼和盼望。

此致

敬禮！

求職人：

XXXX年XX月XX日

道路橋梁自薦信8

敬重的公司領導：

我叫***，是來自找實習高校道路與橋梁專業的一名應屆畢業生。帶著我的真誠，懷著執著與盼望參與聘請。盼望我的到來能給您帶來驚喜，給我帶來盼望！

高校生活使我學到了扎實的專業學問，在校期間，學習了cad制圖、材料學、建筑制圖、施工技術、組織與管理，監理及預算，嫻熟把握了cad、3dsmax、photoshop軟件的操作，養成了熱忱上進、老實守信、勤奮好學等等良好品行。現在我可以很自信的說：三年沒有白上，由于它使我的人生從今變得更美妙！

本著“一分耕耘，一分收獲”的人生信條，我會在新的起點，以新的姿勢，呈現自己新的風貌，制造新的人生。縱使我們無緣攜手同行，我仍不甚感謝，是您讓我熟悉到自己的不足，讓我真正的成長起來。

我的自信來自我的力量，我的幻想來自您的選擇！

此致

敬禮！

求職者：xxx

道路橋梁自薦信9

敬重的領導：

您好！

首先誠心感謝您在百忙之中掃瞄一個的應屆高校生自薦信，您的信任就是我的動力！下面，請允許我向您作簡潔的自我介紹。

我叫XX，畢業于有著建筑行業“黃浦湘軍”之稱的湖南城建職業技術學院，土木系道路橋梁工程技術專業的同學。一般的院校，一般的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。

我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰。雖然只是一名一般的專科畢業生。但是，我信任學歷只能代表過去，只有不斷的學習力才能代表將來。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任，我堅信，勝利定會成為必定。

經過高校三年錘煉，在面對將來事業的選擇時，我對自己有了更清醒的熟悉,由于我在高校中鍛練了較好的學習力量。三年中，我的學習成果均名列前茅，曾先后獲得過國家勵志獎學金，學院二、三等獎學金，榮獲“三好同學”等榮譽稱號。在高校三年中，我也練就了較好的我試驗操做技能，能夠獨立的運用水準儀，經緯儀，全站儀等儀器完成道路橋梁工程相關的測量；能夠嫻熟的運用CAD來繪制道路橋梁中的各種施工圖。但我并沒有滿意，由于我知道，高校是一個培育我們綜合素養的舞臺；是學習與積累的過程。為了能更好適應日后的工作，我必需還要不斷地改善自己。于是，我先后擔當了班干部、協會干部、系同學會組織部副部長、同學會副.等職務。以此來培育自己的交際力量，組織力量，為學院、為.作貢獻的力量。因工作精彩，曾榮獲“先進工”“優秀團干”“優秀同學會干部”“優秀班干”等榮譽稱號。在思想上我主動要求上進向黨靠攏，并于xx年xx月份經黨組織的考驗，成為千千萬萬名共產黨員中的一員。

我知道，一切的輝煌與失敗早已成為過去，我將要面對的是更具挑戰的將來。一個人惟有把所擅長的投入到.中才能使自我價值得以實現。別人不愿做的，我會義不容辭的做好；別人能做到的，我會盡最大努力做到更好！我會發揮自身優勢，愿與貴單位同事攜手共進，共創輝煌！

感謝您在百忙之中讀完我的求職簡歷，誠祝事業蒸蒸日上！

xxx

20xx年xx月xx日

第五篇：道路橋梁個人簡歷

道路橋梁個人簡歷范文 道路橋梁個人簡歷范文

姓

名： 大學教育資源網生個人簡歷網 性

別： 男 暫無照片 出生日期： 民

族： 漢

戶

籍： 中國 山西 身

高： 170 婚姻狀況： 未婚 學

歷： 本科

畢業院校： 湖南工業大學 專

業： 公路與城市道路橋梁::道路橋梁 政治面貌： 群眾 第二專業： 土木系:: 身份證： ************ 現有職稱： 中級 畢業時間：

2004-07-01 現所地點： 廣東

求職意向

求職類型： 全職 月薪要求： 月薪[15000]rmb 應聘職能類型一： 結構師 應聘職能類型二： 土建工程師

應聘職能類型三： 地基/樁基工程師 應聘職能類型四： 建筑制圖 應聘職能類型五： 應聘職能類型六： 希望工作地區： 廣東,廣州深圳 其他地區： 北京 可到職日期： 一個星期

相關工作經歷及特長

人才類型： 普通求職 相關工作經驗： 4年 外語語種： 英語 外語水平： 四級 其它外語語種： 無 其它外語水平： 無 普通話程度： 標準 計算機能力： 良好

教育/培訓經歷

1994年9月-1997年6月就讀于子母城中學。

1997年9月-2000年6月就讀于元江三中。曾拿過數 理 化比賽三等獎。

2000年9月-2004年六月在湖南工業大學（株洲工學院）讀路橋專業，拿到2次獎學金。獲得工程學士 證書為11535404089

工作經驗

2003年8月－10月在長沙建安公司十一處生產實習.2003年9月－2004年6月在校期間在株洲規劃設計院工作，能夠獨立完成方案設計，畫圖能力強，受到領導的一致好評。

2004年6月－2005年1月在中鐵十二局廣州新光快速路工程當技術員。2005年1月－200年4月在長張高速負責技術施工。

2005年7月－2006年1月 深圳`香港西部通道技術負責人.2006年1月－2006年9月中鐵十二局承包的新光快速路當工程部長和副總工.2006年10月－2007年３月廣深四線副總工

2006年3月受到中鐵十二局集團公司評為二級工程部長稱號！2007年4月－2007年7月云南阿海水電站進站公路總工.2007年7月－2008年2月廣深港獅子洋盾構隧道sdii標工程部長!2008年2月－2008年10月廣深港獅子洋左線盾構施工隧道負責人 2008年10至今北京城建地鐵三號線項目常務副經理

工作技能

專業知識全面，基礎扎實，能夠熟練的使用cad 海地 橋梁博士 夢龍等設計軟件。接受能力強。能夠很快的時間接受新的辦公軟件，能夠在工地解決長見施工技術方面的問題。能夠獨立完成方案的編制以及優化施工方案，圖紙會審，設計變更（工程變更立項及預算），廣州市新光快速路八標所有的橋涵（２個交通涵，１個排水涵，１個排水管涵，一座４００米的互通立交，其中有后張法１２５片箱梁制作及安裝，一座跨新光快速路的跨線橋）在沒有別的技術員的情況下（０６年８月底集團公司才分來２個大學生做學徒，），本人一個人獨立完成施工以及內業資料的整理，新光快速路八標在開工時間晚，工期緊張的情況下（合同工期為１８個月，實際完工的日期為８個月），其質量和速度在１０個標里面最好的！多次受到業主 監理 設計院以及集團公司好評，受到業主４０萬現金獎！

熟悉泥水、土壓平衡盾構施工規范，負責施工盾構管片2005環的制作，完成左線盾構機組裝及始發，能夠獨立編寫盾構施工規范及施工方案，指導操作手一起完成盾構掘進1000m，其中包括穿越小虎瀝400m的河流，能夠在砂層 復合地質 巖層中確定掘進參數，確保施工安全，管片拼裝質量受控，能夠處理在掘進過程中遇到的漏漿 漏水等工程事故。

職業目標 橋、隧總工程師 盾構施工項目經理

個人評價

天生活潑開朗充滿自信的我社交能力強，創意新穎。團對精神強，有責任心。能夠吃苦，可以到基層參加鍛煉。對工作有信心，有強烈的責任感，希望得到伯樂的相中，塌實 上進 好學 誠實 自信的我一定用全力為公司的發展貢獻自己的所有,給我一個舞臺，我將用汗水回報。希望可以和貴公司攜手共創明天，能夠為貴公司的前途盡我最大的努力。