第一篇：支部抗臺總結(新)

浙江西門沖片有限公司黨支部

眾志成城防抗臺 危難之際顯黨性

面對今年連續2次（“蘇拉”“海葵”）臺風來襲，浙江西門沖片有限公司黨支部把抗臺救災工作作為黨員先進性教育活動成果的一次大檢驗，充分發揮西門黨組織戰斗堡壘作用和共產黨員先鋒模范作用，以抗臺救災的實際行動來檢驗黨員先進性，全面投入到抗臺救災之中。

一是召開抗臺防汛緊急會議，黨支部書記劉志陽及傳達了嵊州市鹿山街道黨工委抗臺精神，并積極落實，連續2次（“蘇拉”“海葵”）部署防臺防御的各項措施。要求總公司、各分（子）公司啟動防汛抗臺應急預案。號召總公司、各分（子）公司黨員干部充分發揮戰斗堡壘作用和先鋒模范作用，以抗臺救災的實際行動來檢驗黨員先進性。

二是以黨員帶動非黨員的組織的應急小分隊人員進入待命狀態，廣大黨員干部根據嵊州市鹿山街道黨工委抗臺的要求，迅速把各項工作落實到位，組建兩支應急小分隊。一支以黨員為骨干的區屬應急分隊，另一支以管理干部、入黨積極公子為骨干的小分隊。三是廣泛宣傳，提高各公司各部門防臺意識和自我保護意識。各黨員干部帶頭深入生產各車間、各部門、廠區周圍，全面宣傳發動，動員廣大干部群眾做好防范。并建立黨員流動巡查組，通過QQ群、OA信息化發送、上門發放通知的方式對存在有安全隱患的生產車間、簡易工棚、危舊房、倉庫、宿舍樓、辦公樓、低洼地勢、停車場等進行重點預警并 做好排水設施和下水管流暢，保障排水暢通；對設備、產品、材料要按照安全要求墊高；對于低洼地勢，進行了沙包圍堵，預防進水被浸的工作。

三是總公司、各分（子）公司設立專門值班室，執行責任到人并加強了值班的力度，確保各有關部門到崗到位。要求總公司、各分（子）公司黨員干部值班必須做到信息暢通，特別要求黨員干部更要高度重視，一刻不放松（24小時值班），一點不馬虎，一絲不懈怠。確保出現險情第一時間報告，第一時間發出預警，第一時間組織危險地段人員轉移，確保公司財產，員工生命安全放在首位，力爭把損失降到最低程度。

五是明確分工，責任到位。

密切關注臺風動向和當地臺風警報，切實安排值守，并請于當日上午8點30分以前將值守人員名單報到公司應急領導小組辦公室（責任人：劉仁義、喻春壽、呂勝良）。

2、對于當地要求的防御工作及發現或發生險情，在第一時間向公司應急領導小組辦公室報告（責任人：劉志陽、許海芳、王振東）。

3、認真檢查排水設施和下水管道，清理各種堵塞，保障排水暢通（責任人：楊凌宵、張萍、鄭國祥）.4、認真檢查設備、產品、材料存放情況，發現有危險隱患的要立即排除；堆放的產品、材料要切實按照安全要求墊高，對于低洼地勢，特別是低洼地勢的倉庫、生產場所要考慮沙包圍堵，預防進水被浸（責任人：裘糼明、竺仁祥、陸軍良）。

5、清除高空易墜物，支撐牢固高空設施和高大樹木。不要在大樹、廣告牌下放置車輛與物資（責任人：裘曉波、呂勝良）。

6、下班時緊閉門窗，切斷電源（責任人：王楚楚、周方勇）。

7、要預防斷電、斷水，做好應急準備；要準備必要的抗臺抗洪搶險物資，保障急需要對有關車輛進行檢查維護，保障能夠應急正常出車（責任人：趙豐、呂劍城）。

8、要告知員工，在暴風雨來臨時不要出門，不要在大樹或廣告牌下躲避風雨，不要在雨中打手機，不要騎車打傘。盡可能不在低于地平的路段行駛車輛，在積水地段行車務必先探明積水深度，以防發生意外（責任人：裘糼明、鄒鋒、劉志云、葉相軍）。

這兩次抗臺防御中，非公黨建在企業中起到了很好的作用

一、出謀劃策，當好“參謀員”。

二、參與管理，當好“助理員”。

三、堅持帶頭示范，為企業克難攻堅當好“主力軍”。

四、著力凝聚人心，為企業和諧發展當好“協調員。黨員在本次抗臺防御戰斗中、勇于負責，靠前指揮，以身作則，深入一線，帶領廣大員工全力以赴抗臺防御。在防臺抗臺中創先進、爭優秀，站到防臺抗臺的第一線，在緊要關頭挺身而出，勇于承擔最危險、最繁重的工作任務，真正做到一名黨員就是一面旗幟，影響和帶動廣大員工堅定信心、迎難而上。實現了公司無人員傷亡、無物資損壞、把災害損失降到最低的目標，取得了防御“蘇拉”、“海葵”臺風的全面勝利。

浙江西門沖片有限公司黨支部

2012年08月11日

第二篇：防汛抗臺演練總結

防汛抗臺演練總結

為全面貫徹交通運輸部及省交通運輸廳有關會議精神，切實做好交通運輸行業2012年防汛抗臺工作，針對今年防汛抗臺形勢，我項目部按照質監局、業主及監理單位的防汛抗臺要求，本著對工程負責、對員工負責的態度，按“安全第一，預防為主，防治結合，綜合治理”的施工思路，堅持事故災難應急與預防工作相結合的原則，針對A1合同段內施工環境的不利局面以及海南熱帶風暴的季節特點，我項目部特組織實施了本次防汛抗臺演練。

我項目部從發現險情到搶險結束，本次演練共持續了3小時，在演練過程中，參加的員工態度認真，行動迅速、有序，部門領導組織到位，保障有力，保證了演練的成功。通過本次演練，我們也發現了不少問題：應急物資庫的防汛抗臺應急物資較少，在險情發生時部分人員沒有合適的工具及時參加搶險；人員及物資撤離至高地時有些混亂，部分人員對險情認識不足。

在這次演練后，我們要加強員工事故救援能力的培訓學習，達到每個員工對救援程序熟知，提高員工事故應急處理能力，在事故發生時把傷害減少到最低程度。

一直以來我們牢固樹立“安全第一，預防為主，防治結合，綜合治理”的思想，以創建“文明工地”、“平安工地”、“和諧工地”為契機，從規范管理、落實責任抓起，切實把安全工作放在首位，把安全工作制度化、標準化。

最后，我項目部全體員工要以本次事故應急救援演練為契機，進一步把項目的安全工作做好、做實，把各種安全隱患消除在萌芽狀態，杜絕季節性較大安全生產責任事故的發生，為繼續推進文明工地、平安工地而不懈努力。

宜春公路建設集團靈文公路A1項目部

二○一二年七月七日

第三篇：抗臺心得

臺風季節的防臺和抗臺措施

2011年5月份已經有1號臺風“艾利”(AERE)和2號臺風“桑達”生成并發展，除對途經海域形成影響外，最后還相繼在臺灣和日本登陸。雖然西北太平洋上傳統意義的臺風季節為每年的7-9月份，但這個窗口往往會前后延伸數月。其它各洋區的臺風或颶風其生成發展也有類似特點。因此各輪在抗臺和防臺問題上要有充分和長期的思想準備。據統計每年發生在全球各海區的臺風（熱帶氣旋）或颶風大致70至80個，在北太平洋、北大西洋、阿拉伯海、孟加拉灣、南印度洋和南太平洋等海區在不同季節均有發生。在西北太平洋副熱帶高壓的影響下，臺風發生頻率遠高于其他洋區。

航運是一種商業行為，各利益方包括船長和船員都在盡最大努力爭取最大的經濟效益。但“安全第一”的思想始終是防止發生任何安全事故的原則，麻痹松懈的思想是安全事故的隱患。結合現有船舶和岸基的各種觀測設施和手段，當船舶正在或可能遭受到臺風威脅時，采取“以防為主，防抗結合，適時早避，留有余地”的原則，做好防抗臺風工作，切實保證人員和財產及船舶安全，以減少海損事故的發生，防止海洋污染的發生。

臺風雖然破壞力巨大，如防抗措施得力，損失是完全可以避免的。根據臺風生成和發展的不同階段和周期，結合船上和岸基最新的設備和技術來介紹防臺和抗臺的各種安全措施，以期能對各輪有實際的指導和借鑒作用。

一．防臺：現代科技手段的應用，對臺風的預報精度大為提高，因此本著防患于未然的原則，要把防臺放在比抗臺更為重要的位置。

1）.始終要確定防臺避臺的第一責任人和指揮人是船長，包括船東、船舶管理者和租家等，其他各利益方在充分尊重船長決策的同時，要盡量提供足夠及時的岸基支持，船長在充分理解的基礎上，正確運用法律和各項規則和體系文件所賦予的絕對權力。

2）.臺風生成前，需要吸取足夠的能量，才能達到威脅船岸的強度，因此船岸各方都有足夠的時間和空間來觀測和判斷臺風的不同生成階段。根據各洋區臺風（颶風）等的不同生成特點和移動路徑，結合本船計劃航線先期做好預案，以達到經濟安全的防臺效果，時機和措施上，重點突出“早和防”。

3）.計劃執行前，要及時報告和通知各有關方，以期取得一致，避免后期的各種爭議；從采取行動開始，就要準確詳實地記錄和保留各種書面證據，包括把天氣的各種參數記錄在 甲板機艙日志中。

4）.防抗臺措施也包括各種隱患的消除，如受臺風影響前，要確保主輔機和鍋爐、應急設備和操舵裝置正常，確保船舶的動力；檢查并系固所有門窗和水密設備，保證泄水槽孔和泄水管路暢通，排水設備和管路要始終處于可用狀態；檢查并確保各種航海設備和通訊設備良好隨時可用；系泊設備包括纜繩和錨設備要加強系固，必要時要隨時可用；兩舷救生繩要提前安裝；壓載狀態時，盡量充分壓載以減少船體受風面積所產生的風側傾斜力矩。駕駛臺、機艙和廚房包括個人房間的備件和物品也要有所固定。集裝箱船和裝運大件船舶，來風前要安排船員認真檢查集裝箱和大件貨物的綁扎，調整穩性值（GM值）。可變螺距船舶，要提前摘掉軸帶。

5）.眾所周知，受各種外界環境因素的影響，臺風（颶風）的移動路徑是多變的，在先期 預案的基礎上，密集觀測，根據最新臺風移動路徑和影響區域，隨時調整計劃。

6）.在評估臺風的移動路徑時，對于氣象資料和預報的誤差也要有充分的估計，為此船長

要根據船舶當時所處環境的風力、風向變化，結合預報和即時報告，對臺風路徑做出準確的估算，從而選擇最佳避讓臺風的航線或避臺錨地或區域, 選擇與臺風中心的安全距離時，要充分考慮本船的船況和臺風強度及所處臺風進路的危險半圓還是可航半圓，以及水域特點等因素。

7）.在中國沿岸避臺時，因為繞航改線的余地較小，在保持足夠的安全距離情況下，要提前選擇有利的避臺錨地拋錨避臺，有如下常用傳統避風錨地可供各輪借鑒使用：興化灣、湄洲灣、廈門港、綠華山、大亞灣、東山灣、海口灣、汕頭附近、擔桿列島、桂山錨地、大嶼島附近等水域。錨地拋錨還要認真守聽港口當局的通知，如錨地關閉，其他船只走錨提醒，即時風力報告等安全通告。

8）.如在遮蔽條件差，底質差的錨地中避臺，最好提前起錨，出海避臺為佳；即便在條件較好的錨地中，也要在臺風來臨前做好各種預防措施，如主機備妥，入水錨鏈加長或采用一點錨或八字錨的拋法等來避免走錨失控的發生。同時值班人員也要時刻關注周圍各輪的動態，防止被走錨船碰撞。船長也要確定值班駕駛員有能力對走錨做出正確判斷，并在走錨時能采取適當的應急措施。

9）.船在碼頭靠泊期間，臺風來襲前，要要求所有船員在船，隨時聽從港方的安排，應處于隨時機動狀態，如需要離泊開航的，應能立即執行。不需離開泊位的，臺風來臨前，也應備妥主機，加強纜繩數量，收妥舷梯，停貨后關艙并固定好艙蓋，檢查確認所有水密門窗切實關閉，甲板上沒有未固定設備和物品，船頭備好應急錨。

10）.大洋中避臺,因為回旋余地較大，需要“早”讓，發現臺風形成后，及早調整航線，往往在總里程沒有增加的情況下，達到事半功倍的效果。

二.抗臺：在防范臺風襲擊的同時，了解必要的臺風知識和特性基礎上也要做好抵抗臺風襲擊的各項準備和操作措施，在不能避臺的情況下，利用恰當的措施，做到從容應對，積極抗臺。1）.北半球，沿著熱帶氣旋的進路，右半圓為危險半圓，左半圓為可航半圓，風繞中心逆時針方向吹，右半圓各處風向與臺風移動路徑一致，互相疊加，南半球反之。因此船舶一旦誤入臺風影響區域，首先根據氣壓、風向和風力的變化，判斷本船所處臺風（熱帶氣旋）的部位，采取適當方法盡快駛離。北半球在危險半圓，應使右舷（南半球左舷）風舷角在10°至45°區間駛離，如處在可航半圓，應使船尾受風角在30°至45°為好，盡快駛離臺風區域。

2）.在受臺風影響區域，若因風浪過猛或其它原因無法向前航行時，應采用滯航的辦法操縱，這樣，隨著臺風的移動也會逐漸脫離臺風的控制。減速和調整航向是在大風浪中保護船體和機器的最基本的航法，也有利于船貨的安全，切忌高速強行抗風而造成船體局部結構的損壞，避免船舶橫向經受巨大涌浪。

3）.船舶在海上抗臺，首先要保證適當的穩性、水密和防止貨物移動，如該三項得到保證，即使短時間的主機停車、船舶失電等意外也不會立刻導致船舶面臨危險。但如果選擇的航線離岸過近，一旦船舶遭遇停車或失電等意外，受風流、涌浪影響船舶將很快被推向海岸。因此沿岸航行時，要和岸邊和有關等深線、礙航物保持足夠的距離，以免在受風面積較大時船舶失控，導致擱淺和觸礁等, 涌浪較大時，也要注意本船的富裕水深，防止墩底的發生。

4）.錨地避臺除前期的防臺措施外，要隨時處于備車狀態，記錄觀測氣壓、風力和風向的變化，以判斷本船和臺風中心和移動路徑的位置關系。也要時刻注意附近各輪的動態和當地

VTS或港口當局的安全通告，必要時要及時起錨應對緊急局面。錨泊抗臺如可能保持適當首傾可減少船舶偏蕩，從而減少由于船首偏蕩給錨鏈造成的沖擊。

5）.船在碼頭抗臺時，主機也要備妥，保證人員安全的前提下，安排人員按靠離碼頭部署，各就各位看管好纜繩。在風力減弱階段，檢查纜繩、艙蓋和水密設施的情況，發現問題及時采取補救措施，同時也要按一定間隔在日志上詳細記錄海況天氣因素和所采取的各項措施和行

動。

6）.為確保船員和船舶安全，船舶在臺風影響區域避臺、抗臺期間，船長每2-4小時（視船舶受臺風威脅程度而定）向公司調度和海務監督員報告船舶動態（船位/航向/航速）、天氣、海況。

7）.為應對租家可能的質詢或索賠，船長保存好各項記錄和有關資料，值班駕駛員要每小時紀錄風向/風力/氣壓/海況,重要事項經船長確認同意后方可記入航海日志，臺風過境后及時檢查船貨和人員的受損情況，根據實際情況決定是否需遞交海事聲明或事故報告等。

張春清

2011年6月8日

第四篇：防臺、抗臺知識

防臺、抗臺相關信息

浙江省是一個受臺風影響頻繁的省份，臺風災害嚴重威脅人民群眾的生命安全。根據歷年的防臺抗臺經驗,在臺風來臨時，一定要在堅固的房屋內躲避，千萬不要外出。同時，請各位同事了解以下可能造成人員傷亡的幾種情況，提高自我防范意識，避免臺風災害引發人身傷害。

一、臺風可能造成人員傷亡的幾種情況：

（一）強風

1、強風有可能吹倒建筑物、高空設施，易造成人員傷亡。如：各類危舊住房、廠房、工棚、臨時建筑(如圍墻等)、在建工程、市政公用設施(如路燈等)、游樂設施、各婁吊機、施工電梯、腳手架、電線桿、樹木、廣告牌、鐵塔等倒塌，造成壓死壓傷。因此，在臺風來臨前，要及時轉移到安全地帶，避開以上容易造成傷亡的地點，千萬不要在以上地方避風避雨。

2、強風會吹落高空物品，易造成砸傷砸死事故。如：陽臺、屋頂上的花盆、空調室外機、雨蓬、太陽能熱水器、屋頂雜物，建筑工地上的零星物品、工具、建筑材料等容易被風吹落造成傷亡。因此，請廣大群眾及時固定好花盆等物品，建筑企業要整理堆放好建筑器材、工具、零星材料，以確保安全。

3、強風容易造成人員傷亡的其他情況。如：門窗玻璃、幕墻玻璃等被強風吹碎，玻璃飛濺打死打傷人員；行人在路上、橋上、水邊被吹倒或吹落水中，被摔死摔傷或溺水；電線被風吹斷，使行人觸電傷亡；海上(內陸)船只被風浪掀翻沉沒，公路上行駛的車輛，特別是高速公路上的車輛被吹翻等造成傷亡。因此，在臺風來臨前，請廣大群眾要及時在安全的地方避風避雨，盡量避免在靠河、靠湖、靠海的路堤和橋上行走，船只要及時回港避風、固錨，船上的人員必須上岸避風，車輛盡量避免在強風影響區域行駛。

（二）暴雨

1、暴雨容易引發洪水，導致村莊、房屋、船只、橋梁、游樂設施等受淹，甚至被沖毀，造成生命財產損失。因此，易發生洪災地方的群眾，要加強自我防范，人員及時轉移到安全場所。

2、暴雨可能造成水利工程失事，一旦發生險情，可能受影響范圍內的群眾要聽從當地政府和防汛水利部門指揮，迅速及時地轉移到安全地帶。

3、暴雨容易引發山體滑坡、泥石流等地質災害，造成人員傷亡。因此，山地災害易發地區和己發生高強度大暴雨地區要做好監測預警工作，請當地群眾提高警惕，一旦發現山體滑坡、泥石流等地質災害征兆時，要及時報告當地政府和有關部門，并及時做好撤離工作。

（三）風暴潮

風暴潮容易沖毀海塘堤防、涵閘、碼頭、護岸等設施，甚至可能直接沖走附近人員，造成人員傷亡。因此，臺風來臨前，沿海地區從事塘外養殖群眾和處于危險堤塘內的群眾要及時轉移到安全地帶。

二、臺風防御要點：

1、臺風來臨之前，提前做好充分準備，轉移需要保護的物資、儲備凈水、藥品以及有關生活必需品等。臺風可能造成停水停電，要檢查線路，準備手電、蠟燭，儲存飲水，以防斷電停水。

2、警惕臺風動向，注意收聽廣播、收看電視等媒體，或通過“96121”氣象咨詢專線、溫州氣象網、溫州臺風網等及時了解掌握臺風移動的最新情況。

3、臺風來臨時要聽從當地有關部門的安排，不要在危險區域里活動，如果被通知撤離要立即執行，以確保人身安全。

4、棚架招牌、霓虹燈、吊機等懸空、高空設施要進行加固或拆除，并將露于陽臺、窗外的花盆等物品移入室內。

5、拴牢門窗，特別是鋁合金門窗應采取加固措施、切斷霓虹燈廣告的室外電源。

6、停止各類露天的室外集體活動和室內大型聚會。不得隨意外出、要遠離迎風的門窗。停止各類高空、戶外的危險作業。

7、刮大風時盡量不要外出；若不得不外出，一定要著裝醒目，彎腰慢步，盡可能抓住欄桿等固定物，過橋或行走于高處時彎腰慢行；在街道上行走時要特別注意高處墜落物體，千萬不要在危舊住房、工棚、臨時建筑、腳手架、電線桿、樹木、廣告牌、鐵塔等容易造成傷亡的地點避風避雨。

8、、當臺風中心經過時，風力會減到最小或靜止一段時間，切記大風會轉風向并突然重新吹襲，要繼續留在安全處避風，直到解除警報為止。

9、住在河、海邊地勢較低的居民應嚴防河水泛濫，海水倒灌，及早遷移到地勢較高的地方。

10、當臺風警報解除以后，原來撤離地區被宣布為安全以后才可以返回，并要遵守規定，不要涉足危險和未知的區域，發生危險時要及時向有關部門求救。

三、農村群眾防臺要點

（一）如何躲避泥石流

當得知某區域一段時間內將發生泥石流時，應對該地區采取緊急疏散和保護措施，人員須強行遷至安全區。要建立臨時躲避棚，躲避棚的位臵要避開溝渠凹岸，以及面積小而低平的凸岸和陡峭的山坡下，應安臵在距離村莊較近的低緩山坡或位臵較高的階臺地上。不要順泥石流溝向上游或向下游跑，應向溝岸兩側山坡跑，且不要停留在凹坡處。

（二）如何救護被泥石流傷害的人員

泥石流對人的傷害主要是泥漿使人窒息。為此，將壓埋在泥漿或倒塌建筑物中的傷員救出后，應立即清除口、鼻、咽喉內的泥土及痰、血等，排除體內的污水。對昏迷的傷員，應將其平躺，頭后仰，將舌頭牽出，盡量保持呼吸道的暢通，如有外傷應采取止血、包扎、固定等方法處理，然后轉送急救站。

（三）哪些人群易受山洪災害威脅

根據歷年山洪災害資料分析，容易受到山洪災害威脅的人群往往有下列幾種：(1)切坡建房不加防護或將房屋建在陡坎或陡峻的山坡腳下的居民，易遭到山洪的威脅。(2)宅基地選擇缺乏防洪意識，在溪河兩邊位臵較低處、雙河口交叉處及河道拐彎凸岸的居民，易遭到山洪的威脅。

(3)在溪河橋梁兩頭空地隨意建房居住的人群，未考慮山洪暴發時往往夾帶許多砂石及柴草樹木，在通過橋梁拱涵時容易受阻，導致洪水壅漲，易造成橋梁或橋頭被沖毀，出現對人員與財產的危害。

(4)在山洪易發區內的殘坡積層較深的山坡地或山體已開裂的易崩易滑的山坡地上建房的居民，如遇特大暴雨侵蝕沖刷，山體可能崩塌滑坡，生命財產安全受到威脅。

(5)不了解山洪暴發信息或預測不到暴雨強度，擅自在山洪易發區的高山上或陡峻山坡下、溪河兩邊活動；或遇持續強暴雨，晚上在房屋里歇息、毫無思想準備的人群，易遭到山洪的威脅。

(6)在山洪暴發、洪水猛漲期間，為了出門方便趕時間，就近隨意過河、過橋、過渡的人群。甚至見溪河中漂浮的木材、家具等，不顧一切，站在洪水猛漲的溪河邊打撈，或乘臨時竹排、木排、木桶、船只搶救財產，打澇漂浮物，最容易出現危險。所以，山區居民在建房、修路、架橋時，必須遵守自然規律，用嚴謹、科學的態度建設美好的山鄉家園，防災避災，避開山洪災害對自身的威脅。

四、各類臺風警報及相關處理對策

：藍色警報

24小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響,沿海或者陸地平均風力達6級以上，或者陣風8級以上并可能持續。相關對策：

1、政府及相關部門按照職責做好防臺風準備工作；

2、停止露天集體活動和高空等戶外危險作業；

3、相關水域水上作業和過往船舶采取積極的應對措施，如回港避風或者繞道航行等；

4、加固門窗、圍板、棚架、廣告牌等易被風吹動的搭建物,切斷危險的室外電源。

：黃色警報

24小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響,沿海或者陸地平均風力達8級以上，或者陣風10級以上并可能持續。相關對策：

1、政府及相關部門按照職責做好防臺風應急準備工作；

2、停止室內外大型集會和高空等戶外危險作業；

3、相關水域水上作業和過往船舶采取積極的應對措施，加固港口設施，防止船舶走錨、擱淺和碰撞；

4、加固或者拆除易被風吹動的搭建物,人員切勿隨意外出，確保老人小孩留在家中最安 全的地方，危房人員及時轉移。

：橙色警報

12小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響,沿海或者陸地平均風力達10級以上，或者陣風12級以上并可能持續。相關要求：

1、政府及相關部門按照職責做好防臺風搶險應急工作；

2、停止室內外大型集會、停課、停業（除特殊行業外）；

3、相關應急處臵部門和搶險單位加強值班，密切監視災情，落實應對措施；

4、相關水域水上作業和過往船舶應當回港避風，加固港口設施，防止船舶走錨、擱淺和 碰撞；

5、加固或者拆除易被風吹動的搭建物,人員應當盡可能待在防風安全的地方，當臺風中 心經過時風力會減小或者靜止一段時間，切記強風將會突然吹襲，應當繼續留在安全處避風，危房人員及時轉移；

6、相關地區應當注意防范強降水可能引發的山洪、地質災害。

：紅色警報

6小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿海或者陸地平均風力達12級以上，或者陣風達14級以上并可能持續。

相關對策：

1、政府及相關部門按照職責做好防臺風應急和搶險工作；

2、停止集會、停課、停業（除特殊行業外）；

3、回港避風的船舶要視情況采取積極措施，妥善安排人員留守或者轉移到安全地帶；

4、加固或者拆除易被風吹動的搭建物, 人員應當待在防風安全的地方，當臺風中心經過時風力會減小或者靜止一段時間，切記強風將會突然吹襲，應當繼續留在安全處避風，危房人員及時轉移；

5、相關地區應當注意防范強降水可能引發的山洪、地質災害。

第五篇：抗臺個人事跡材料

【愛文庫】

抗臺個人事跡材料

朱永通,中共郁南縣千官鎮委書記。受臺風“格美”的影響，7月26晚上6時許，一直到27日早上，千官上空大雨一直未停過。27日中午，山洪爆發，河水急劇上漲，均榮、水美段保護幾百畝農田的河堤多處出現險情，情況告急。聞此情況，在廣州參加無核黃皮招商推介會的朱永通書記，他的心情變得更為沉重，全鎮4萬多人民群眾的安危牽動著他的心，雖身在外，但心已回到了千官。所以連飯也顧不上吃，就立即火速趕回。27日晚上9時許，朱書記回到千官，來不及飲水，就冒雨趕赴受災最嚴重的均榮、水美兩村現場指揮戰斗。

到達現場后，得知有可能遭遇險情的群眾已全部被疏散安置，他心里感覺到一絲安慰。但是，當他察看完現場后，考慮到100多座房屋及400多村民的生命財產安全將可能受到嚴重威脅的情況后。朱書記當機立斷：連夜護堤。并立即致電縣委、縣政府主要領導匯報情況，要求支援。

晚上12時，經召集，200多名千官鎮干部及群眾到達現場，在朱書記的指揮下展開戰斗，而朱書記也參與其中，既當指揮，又當戰斗員。衣服濕了，顧不上打傘；餓了，（更多精彩文章來自“秘書不求人”）連干糧也顧不上吃；渴了，也顧不上喝水。

朝陽【wlsh0908】整理

【愛文庫】

至凌晨5點多鐘，堤圍基本保證安全，安排好人員留守值班后，他回到了鎮政府。但他顧不上休息，28日早上6時半，他又帶領搶險工作組成員，到其他有險情的地方，加入了搶險救災行動中去了……他的行動，在廣大黨員干部中樹立了榜樣，得到了群眾的肯定，贏得了群眾的尊重和愛戴。

傅用權，男，38歲，郁南縣連灘鎮大地坡村人。2006年7月27日晚約10時，正在家中的傅用權聽到由于連降大雨，東壩鎮粗石村排洪站閘門在內外水夾擊下變型，關閉不嚴，大量河水涌入粗石村，2000多村民面臨被水圍困的危險情況后，不顧狂風暴雨，迅速開拖拉機趕赴距離家7公里的出事點。到達現場后，他立即和在場的人員一起試圖用木桿撬動被雜物卡住的閘門，經一個小時努力，閘門始終無法關閉，但他仍堅持守在閘口，寸步不離。晚11時半，他又立即聯系工程合作人找來鉤機強行關閘，親自指揮鉤機操作，10分鐘后，閘門關閉，由于水壓太大，閘門再被水沖毀。28日凌晨1時，已在風雨中奮戰了三小時的傅用權不顧疲勞，又立即調來自己的工程車，把自己搗制公路用的20多條夾模槽鋼運到現場。由于當時公路已無法通行，裝運夾模槽鋼的大型車輛無法到達目的地，又立即自己駕駛拖拉機把夾模槽鋼一條一條運到閘口，把每條重約300斤的夾模槽鋼捆綁在朝陽【wlsh0908】整理

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兩個拖拉機車箱上，他站在水中，不顧隨時被旋渦卷入的危險，指揮鉤機把車箱吊入水中封堵閘口，到凌晨4時，閘口終于被堵住一部分，涌入水量有所減少。在整整六個小時里，一直忙碌不停的傅用權，連喝口水和吃點干糧都顧不上，領導安排他休息一下，他仍堅持說，“沒事，沒事”，還不停的詢問被水圍困的村民是否已全部安全轉移。一直到28日中午2時，積水開始返流后，傅用權才從第一線撤離，周圍群眾無不對他的義舉感激不已。

謝仲泉，郁南縣千官道班班長。7月27日晚上7時許，由于受臺風“格美”的影響，省道s279線（郁羅）線千官養護點路段k74+450～k75+250等四處路面受洪水淹浸，最深水高度達1.2米，不能通車，直至28日早上6時許洪水才退出公路面，面對災情，千官道班職工在班長謝仲泉的帶領下，當機立斷，一方面把水情向局領導匯報，另一方面安排組織職工連夜值班，當該路段的洪水上升至0.5米時，在水浸公路的兩端安排職工連夜值班，并設置封路標志，告知司機封路不能通行，建議繞道行走，一直堅持到28日早上6時水退后，檢查路面安全通行才收工，由于職工的共同努力，確保了該路段水退后的安全暢通。目前，搶清坍方的工作正在省道s279線大社路段緊張地進行中，可望能盡快搶清完坍塌方，確保有較好的路況，為社會大眾服務，確保管

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養公路的安全暢通。

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