第一篇：寧波大華砂輪有限公司抗臺總結

寧波大華砂輪有限公司抗臺總結

第一點：眾志成城防抗臺

危難之際顯共性

面對今年10月7日的菲特臺風來襲，大華公司充分發揮廣大骨干的戰斗鋒模范作用，以抗臺救災的實際行動來檢驗組織的先進性，有效性，全面投入到抗臺救災之中。

一是召開抗臺防汛緊急會議，唐副總和姚總監傳達了張總的抗臺指示精神，并積極落實、部署防臺防御的各項措施。啟動防汛抗臺應急預案。

二是公司設立專門夜間值班室，以張旗東為首的執行責任到人并加強值班的力度方法，確保各有關部門到崗到位。要求公司廣大骨干干部值班必須做到信息暢通，高度重視，一刻不放松（24小時值班），一點不馬虎，一絲不懈怠。確保出現險情第一時間報告，第一時間發出預警，第一時間組織危險地段人員轉移，確保公司財產，員工生命安全放在首位，力爭把損失降到最低程度。

三是廣泛宣傳，動員廣大干部群眾做好防范。通過QQ群、手機信息發送、對存在有安全隱患的生產車間、簡易工棚、危舊房、倉庫、宿舍樓、辦公樓、低洼地勢、停車場等進行重點自查，做好排水設施和下水管流暢，保障排水暢通；對設備、產品、材料要按照安全要求墊高；對于低洼地勢，進行了實地查看，重點預防進水財物被浸的工作。

四是在這次抗臺防御中，業務骨干和相關干部在企業中起到了很好的帶頭作用

一、出謀劃策，當好“參謀員”。

二、參與管理，當好“助理員”。

三、堅持帶頭示范，為企業抗臺攻堅當好“主力軍”。

四、著力凝聚人心，為企業和諧發展當好“協調員。

業務骨干在本次抗臺防御戰斗中、勇于負責，靠前指揮，以身作則，深入一線，帶領廣大員工全力以赴抗臺防御。在防臺抗臺中創先進、爭優秀，站到防臺抗臺的第一線，在緊要關頭挺身而出，勇于承擔最危險、最繁重的工作任務，真正做到一名業務骨干就是一面旗幟，影響和帶動廣大員工堅定信心、迎難而上。這次臺風雖然造成了公司物資的嚴重損失、但是經過全體抗臺人員的努力，還是實現了全公司無人員傷亡、實現了把災害損失降到最低的目標，取得了防御 “菲特”臺風的全面勝利。涌現了許多好人好事，如：介紹光榮榜上的先進人員事跡。

一、抗臺優秀員工：

1、曾 濤（10月8號設置成型車間臨時電線到晚上7點多；10月9號設 置搶修成型車間電纜到晚上7點多）

2、李 斌（10月7號6點40分用板車拉沙袋堵辦公樓和倉庫大門、隨后開鏟車快速轉移相關成品避免水淹；10月9號家中進水也積極到公司值班。）

3、葛國良（10月9號設置搶修成型車間電纜到晚上7點多）

4、陳自立（10月9號設置搶修成型車間電纜到晚上7點多）

5、劉作明（10月8號協助電工設置成型車間臨時電線到晚上7點多）

二、抗臺表揚員工：

1、王和明（10月9號積極采購電纜投入搶修）

2、俞 凱（10月9號設置搶修成型車間電纜到晚上7點多）

3、徐惠君（10月8日積極打掃廠區衛生、清除大水留下的垃圾）

4、張旗東（家中水淹也積極參加公司抗臺、值班工作）

5、張明龍（家中水淹也積極參加公司抗臺、值班工作）

6、何福軍（家中水淹也積極參加公司抗臺、值班工作）

7、馬 斌（家中水淹也積極參加公司抗臺、值班工作）

8、張紅強（家中水淹也積極參加公司抗臺、值班工作）

9、俞文龍（家中水淹也積極參加公司抗臺工作）

10、鄭文舉（積極參加公司抗臺、值班工作）

11、丁大勇（積極參加公司抗臺、值班工作）

12、李春林（積極參加公司抗臺、值班工作）

13、李仕茂（積極參加公司抗臺、值班工作）

14、高洪富（積極參加公司抗臺、值班工作）

15、張倫仁（積極參加公司抗臺、值班工作）

16、陳寧康（積極參加公司抗臺工作）

17、何 強（抗臺期間積極工作）

18、張小叢（抗臺期間積極工作）

19、張永紅（抗臺期間積極工作）20、鄒武奎（抗臺期間積極工作）

21、王 兵（抗臺期間積極工作）

22、彭 坤（抗臺期間積極工作）

23、屠傳超（抗臺期間積極工作）

24、羅 彬（抗臺期間積極工作）

25、趙珍華（抗臺期間積極工作）

26、周毛何（抗臺期間積極工作）

27、王秋涼（抗臺期間積極工作）

28、馮武存（抗臺期間積極工作）

三、對唐吉輝、姚漢祥、王和明、張旗東、葉林生、王志根、張瑞峰、童惠君、李保國、黃海燕、陸亞君、王聚才、朱國鋒、王鐵噸、鄔明華陳建波等部份骨干積極奮斗在抗臺第一線表示感謝。

希望以上員工再接再厲，更好地為公司服務。

第二點存在不足之處：

1、總結抗臺先進人員時，漏了一部份名單，造成了遺漏人員的心理壓力，感到沒有面子了。。。

2、短信通知沒有全面、及時有預見性的安排生產，造成了一部份員工認為來上班了又要回去，心生怨言。

第三點，今后努力方向。改進以上不足之處。。。。

第二篇：支部抗臺總結(新)

浙江西門沖片有限公司黨支部

眾志成城防抗臺 危難之際顯黨性

面對今年連續2次（“蘇拉”“海葵”）臺風來襲，浙江西門沖片有限公司黨支部把抗臺救災工作作為黨員先進性教育活動成果的一次大檢驗，充分發揮西門黨組織戰斗堡壘作用和共產黨員先鋒模范作用，以抗臺救災的實際行動來檢驗黨員先進性，全面投入到抗臺救災之中。

一是召開抗臺防汛緊急會議，黨支部書記劉志陽及傳達了嵊州市鹿山街道黨工委抗臺精神，并積極落實，連續2次（“蘇拉”“海葵”）部署防臺防御的各項措施。要求總公司、各分（子）公司啟動防汛抗臺應急預案。號召總公司、各分（子）公司黨員干部充分發揮戰斗堡壘作用和先鋒模范作用，以抗臺救災的實際行動來檢驗黨員先進性。

二是以黨員帶動非黨員的組織的應急小分隊人員進入待命狀態，廣大黨員干部根據嵊州市鹿山街道黨工委抗臺的要求，迅速把各項工作落實到位，組建兩支應急小分隊。一支以黨員為骨干的區屬應急分隊，另一支以管理干部、入黨積極公子為骨干的小分隊。三是廣泛宣傳，提高各公司各部門防臺意識和自我保護意識。各黨員干部帶頭深入生產各車間、各部門、廠區周圍，全面宣傳發動，動員廣大干部群眾做好防范。并建立黨員流動巡查組，通過QQ群、OA信息化發送、上門發放通知的方式對存在有安全隱患的生產車間、簡易工棚、危舊房、倉庫、宿舍樓、辦公樓、低洼地勢、停車場等進行重點預警并 做好排水設施和下水管流暢，保障排水暢通；對設備、產品、材料要按照安全要求墊高；對于低洼地勢，進行了沙包圍堵，預防進水被浸的工作。

三是總公司、各分（子）公司設立專門值班室，執行責任到人并加強了值班的力度，確保各有關部門到崗到位。要求總公司、各分（子）公司黨員干部值班必須做到信息暢通，特別要求黨員干部更要高度重視，一刻不放松（24小時值班），一點不馬虎，一絲不懈怠。確保出現險情第一時間報告，第一時間發出預警，第一時間組織危險地段人員轉移，確保公司財產，員工生命安全放在首位，力爭把損失降到最低程度。

五是明確分工，責任到位。

密切關注臺風動向和當地臺風警報，切實安排值守，并請于當日上午8點30分以前將值守人員名單報到公司應急領導小組辦公室（責任人：劉仁義、喻春壽、呂勝良）。

2、對于當地要求的防御工作及發現或發生險情，在第一時間向公司應急領導小組辦公室報告（責任人：劉志陽、許海芳、王振東）。

3、認真檢查排水設施和下水管道，清理各種堵塞，保障排水暢通（責任人：楊凌宵、張萍、鄭國祥）.4、認真檢查設備、產品、材料存放情況，發現有危險隱患的要立即排除；堆放的產品、材料要切實按照安全要求墊高，對于低洼地勢，特別是低洼地勢的倉庫、生產場所要考慮沙包圍堵，預防進水被浸（責任人：裘糼明、竺仁祥、陸軍良）。

5、清除高空易墜物，支撐牢固高空設施和高大樹木。不要在大樹、廣告牌下放置車輛與物資（責任人：裘曉波、呂勝良）。

6、下班時緊閉門窗，切斷電源（責任人：王楚楚、周方勇）。

7、要預防斷電、斷水，做好應急準備；要準備必要的抗臺抗洪搶險物資，保障急需要對有關車輛進行檢查維護，保障能夠應急正常出車（責任人：趙豐、呂劍城）。

8、要告知員工，在暴風雨來臨時不要出門，不要在大樹或廣告牌下躲避風雨，不要在雨中打手機，不要騎車打傘。盡可能不在低于地平的路段行駛車輛，在積水地段行車務必先探明積水深度，以防發生意外（責任人：裘糼明、鄒鋒、劉志云、葉相軍）。

這兩次抗臺防御中，非公黨建在企業中起到了很好的作用

一、出謀劃策，當好“參謀員”。

二、參與管理，當好“助理員”。

三、堅持帶頭示范，為企業克難攻堅當好“主力軍”。

四、著力凝聚人心，為企業和諧發展當好“協調員。黨員在本次抗臺防御戰斗中、勇于負責，靠前指揮，以身作則，深入一線，帶領廣大員工全力以赴抗臺防御。在防臺抗臺中創先進、爭優秀，站到防臺抗臺的第一線，在緊要關頭挺身而出，勇于承擔最危險、最繁重的工作任務，真正做到一名黨員就是一面旗幟，影響和帶動廣大員工堅定信心、迎難而上。實現了公司無人員傷亡、無物資損壞、把災害損失降到最低的目標，取得了防御“蘇拉”、“海葵”臺風的全面勝利。

浙江西門沖片有限公司黨支部

2012年08月11日

第三篇：防汛抗臺演練總結

防汛抗臺演練總結

為全面貫徹交通運輸部及省交通運輸廳有關會議精神，切實做好交通運輸行業2012年防汛抗臺工作，針對今年防汛抗臺形勢，我項目部按照質監局、業主及監理單位的防汛抗臺要求，本著對工程負責、對員工負責的態度，按“安全第一，預防為主，防治結合，綜合治理”的施工思路，堅持事故災難應急與預防工作相結合的原則，針對A1合同段內施工環境的不利局面以及海南熱帶風暴的季節特點，我項目部特組織實施了本次防汛抗臺演練。

我項目部從發現險情到搶險結束，本次演練共持續了3小時，在演練過程中，參加的員工態度認真，行動迅速、有序，部門領導組織到位，保障有力，保證了演練的成功。通過本次演練，我們也發現了不少問題：應急物資庫的防汛抗臺應急物資較少，在險情發生時部分人員沒有合適的工具及時參加搶險；人員及物資撤離至高地時有些混亂，部分人員對險情認識不足。

在這次演練后，我們要加強員工事故救援能力的培訓學習，達到每個員工對救援程序熟知，提高員工事故應急處理能力，在事故發生時把傷害減少到最低程度。

一直以來我們牢固樹立“安全第一，預防為主，防治結合，綜合治理”的思想，以創建“文明工地”、“平安工地”、“和諧工地”為契機，從規范管理、落實責任抓起，切實把安全工作放在首位，把安全工作制度化、標準化。

最后，我項目部全體員工要以本次事故應急救援演練為契機，進一步把項目的安全工作做好、做實，把各種安全隱患消除在萌芽狀態，杜絕季節性較大安全生產責任事故的發生，為繼續推進文明工地、平安工地而不懈努力。

宜春公路建設集團靈文公路A1項目部

二○一二年七月七日

第四篇：抗臺主要事跡

抗臺主要事跡

電力調度需確保電網安全穩定運行和電力持續可靠供應，這是電力調度員的職責和使命。在7月13日下午16時，今年第7號臺風“蘇力”在連江黃嶼半島登陸后，受其影響，福清風雨交加，最大風力達11級，降雨量超過112毫米。福清電網，在主網方面，造成220kV變電站線路跳閘，使兩座110kV變電站失壓，在配網方面，造成將近30條饋線跳閘。7月13日晚上六點多，臺風到達閩侯地區，福清風力越來越猛，造成10kV各饋線的事故信號連續出現。當我們調度員接到監控員給我們報來的10kV線路事故信號，我們立即通知配電所組織查線，以便盡快隔離故障，恢復用戶供電。在10kV線路緊張處理的過程中，突然接到監控員匯報：110kV高山變、南曹變全站失壓，將使高山居民線和江陰居民線和江陰工業區失電。在這當務之氣，我和正值調度員在領導的監督下分工處理主網和配網事件。在不到一個小時，高山變和南曹變已恢復供電。其他變電站10kV的饋線在配電所的人員連夜冒雨巡線，也逐步恢復供電。在經歷這次臺風后，讓我覺得作為一名調度員，平時的專業知識要扎實，才能在緊急處理事故中果斷，鎮定的處理所發生的大小事故，每一次處理事故的經過就是平常學習的成果。

許云玲

調控所調控中心

2013年7月17日

第五篇：抗臺心得

臺風季節的防臺和抗臺措施

2011年5月份已經有1號臺風“艾利”(AERE)和2號臺風“桑達”生成并發展，除對途經海域形成影響外，最后還相繼在臺灣和日本登陸。雖然西北太平洋上傳統意義的臺風季節為每年的7-9月份，但這個窗口往往會前后延伸數月。其它各洋區的臺風或颶風其生成發展也有類似特點。因此各輪在抗臺和防臺問題上要有充分和長期的思想準備。據統計每年發生在全球各海區的臺風（熱帶氣旋）或颶風大致70至80個，在北太平洋、北大西洋、阿拉伯海、孟加拉灣、南印度洋和南太平洋等海區在不同季節均有發生。在西北太平洋副熱帶高壓的影響下，臺風發生頻率遠高于其他洋區。

航運是一種商業行為，各利益方包括船長和船員都在盡最大努力爭取最大的經濟效益。但“安全第一”的思想始終是防止發生任何安全事故的原則，麻痹松懈的思想是安全事故的隱患。結合現有船舶和岸基的各種觀測設施和手段，當船舶正在或可能遭受到臺風威脅時，采取“以防為主，防抗結合，適時早避，留有余地”的原則，做好防抗臺風工作，切實保證人員和財產及船舶安全，以減少海損事故的發生，防止海洋污染的發生。

臺風雖然破壞力巨大，如防抗措施得力，損失是完全可以避免的。根據臺風生成和發展的不同階段和周期，結合船上和岸基最新的設備和技術來介紹防臺和抗臺的各種安全措施，以期能對各輪有實際的指導和借鑒作用。

一．防臺：現代科技手段的應用，對臺風的預報精度大為提高，因此本著防患于未然的原則，要把防臺放在比抗臺更為重要的位置。

1）.始終要確定防臺避臺的第一責任人和指揮人是船長，包括船東、船舶管理者和租家等，其他各利益方在充分尊重船長決策的同時，要盡量提供足夠及時的岸基支持，船長在充分理解的基礎上，正確運用法律和各項規則和體系文件所賦予的絕對權力。

2）.臺風生成前，需要吸取足夠的能量，才能達到威脅船岸的強度，因此船岸各方都有足夠的時間和空間來觀測和判斷臺風的不同生成階段。根據各洋區臺風（颶風）等的不同生成特點和移動路徑，結合本船計劃航線先期做好預案，以達到經濟安全的防臺效果，時機和措施上，重點突出“早和防”。

3）.計劃執行前，要及時報告和通知各有關方，以期取得一致，避免后期的各種爭議；從采取行動開始，就要準確詳實地記錄和保留各種書面證據，包括把天氣的各種參數記錄在 甲板機艙日志中。

4）.防抗臺措施也包括各種隱患的消除，如受臺風影響前，要確保主輔機和鍋爐、應急設備和操舵裝置正常，確保船舶的動力；檢查并系固所有門窗和水密設備，保證泄水槽孔和泄水管路暢通，排水設備和管路要始終處于可用狀態；檢查并確保各種航海設備和通訊設備良好隨時可用；系泊設備包括纜繩和錨設備要加強系固，必要時要隨時可用；兩舷救生繩要提前安裝；壓載狀態時，盡量充分壓載以減少船體受風面積所產生的風側傾斜力矩。駕駛臺、機艙和廚房包括個人房間的備件和物品也要有所固定。集裝箱船和裝運大件船舶，來風前要安排船員認真檢查集裝箱和大件貨物的綁扎，調整穩性值（GM值）。可變螺距船舶，要提前摘掉軸帶。

5）.眾所周知，受各種外界環境因素的影響，臺風（颶風）的移動路徑是多變的，在先期 預案的基礎上，密集觀測，根據最新臺風移動路徑和影響區域，隨時調整計劃。

6）.在評估臺風的移動路徑時，對于氣象資料和預報的誤差也要有充分的估計，為此船長

要根據船舶當時所處環境的風力、風向變化，結合預報和即時報告，對臺風路徑做出準確的估算，從而選擇最佳避讓臺風的航線或避臺錨地或區域, 選擇與臺風中心的安全距離時，要充分考慮本船的船況和臺風強度及所處臺風進路的危險半圓還是可航半圓，以及水域特點等因素。

7）.在中國沿岸避臺時，因為繞航改線的余地較小，在保持足夠的安全距離情況下，要提前選擇有利的避臺錨地拋錨避臺，有如下常用傳統避風錨地可供各輪借鑒使用：興化灣、湄洲灣、廈門港、綠華山、大亞灣、東山灣、海口灣、汕頭附近、擔桿列島、桂山錨地、大嶼島附近等水域。錨地拋錨還要認真守聽港口當局的通知，如錨地關閉，其他船只走錨提醒，即時風力報告等安全通告。

8）.如在遮蔽條件差，底質差的錨地中避臺，最好提前起錨，出海避臺為佳；即便在條件較好的錨地中，也要在臺風來臨前做好各種預防措施，如主機備妥，入水錨鏈加長或采用一點錨或八字錨的拋法等來避免走錨失控的發生。同時值班人員也要時刻關注周圍各輪的動態，防止被走錨船碰撞。船長也要確定值班駕駛員有能力對走錨做出正確判斷，并在走錨時能采取適當的應急措施。

9）.船在碼頭靠泊期間，臺風來襲前，要要求所有船員在船，隨時聽從港方的安排，應處于隨時機動狀態，如需要離泊開航的，應能立即執行。不需離開泊位的，臺風來臨前，也應備妥主機，加強纜繩數量，收妥舷梯，停貨后關艙并固定好艙蓋，檢查確認所有水密門窗切實關閉，甲板上沒有未固定設備和物品，船頭備好應急錨。

10）.大洋中避臺,因為回旋余地較大，需要“早”讓，發現臺風形成后，及早調整航線，往往在總里程沒有增加的情況下，達到事半功倍的效果。

二.抗臺：在防范臺風襲擊的同時，了解必要的臺風知識和特性基礎上也要做好抵抗臺風襲擊的各項準備和操作措施，在不能避臺的情況下，利用恰當的措施，做到從容應對，積極抗臺。1）.北半球，沿著熱帶氣旋的進路，右半圓為危險半圓，左半圓為可航半圓，風繞中心逆時針方向吹，右半圓各處風向與臺風移動路徑一致，互相疊加，南半球反之。因此船舶一旦誤入臺風影響區域，首先根據氣壓、風向和風力的變化，判斷本船所處臺風（熱帶氣旋）的部位，采取適當方法盡快駛離。北半球在危險半圓，應使右舷（南半球左舷）風舷角在10°至45°區間駛離，如處在可航半圓，應使船尾受風角在30°至45°為好，盡快駛離臺風區域。

2）.在受臺風影響區域，若因風浪過猛或其它原因無法向前航行時，應采用滯航的辦法操縱，這樣，隨著臺風的移動也會逐漸脫離臺風的控制。減速和調整航向是在大風浪中保護船體和機器的最基本的航法，也有利于船貨的安全，切忌高速強行抗風而造成船體局部結構的損壞，避免船舶橫向經受巨大涌浪。

3）.船舶在海上抗臺，首先要保證適當的穩性、水密和防止貨物移動，如該三項得到保證，即使短時間的主機停車、船舶失電等意外也不會立刻導致船舶面臨危險。但如果選擇的航線離岸過近，一旦船舶遭遇停車或失電等意外，受風流、涌浪影響船舶將很快被推向海岸。因此沿岸航行時，要和岸邊和有關等深線、礙航物保持足夠的距離，以免在受風面積較大時船舶失控，導致擱淺和觸礁等, 涌浪較大時，也要注意本船的富裕水深，防止墩底的發生。

4）.錨地避臺除前期的防臺措施外，要隨時處于備車狀態，記錄觀測氣壓、風力和風向的變化，以判斷本船和臺風中心和移動路徑的位置關系。也要時刻注意附近各輪的動態和當地

VTS或港口當局的安全通告，必要時要及時起錨應對緊急局面。錨泊抗臺如可能保持適當首傾可減少船舶偏蕩，從而減少由于船首偏蕩給錨鏈造成的沖擊。

5）.船在碼頭抗臺時，主機也要備妥，保證人員安全的前提下，安排人員按靠離碼頭部署，各就各位看管好纜繩。在風力減弱階段，檢查纜繩、艙蓋和水密設施的情況，發現問題及時采取補救措施，同時也要按一定間隔在日志上詳細記錄海況天氣因素和所采取的各項措施和行

動。

6）.為確保船員和船舶安全，船舶在臺風影響區域避臺、抗臺期間，船長每2-4小時（視船舶受臺風威脅程度而定）向公司調度和海務監督員報告船舶動態（船位/航向/航速）、天氣、海況。

7）.為應對租家可能的質詢或索賠，船長保存好各項記錄和有關資料，值班駕駛員要每小時紀錄風向/風力/氣壓/海況,重要事項經船長確認同意后方可記入航海日志，臺風過境后及時檢查船貨和人員的受損情況，根據實際情況決定是否需遞交海事聲明或事故報告等。

張春清

2011年6月8日