第一篇：5月份工地例會講話重點

5月份工地例會講話重點

一、存在問題：

1.百日競賽活動開展不平衡。目前中鐵四局11標大干快上的態勢比較強勁，投資計劃進度及安全質量相對比較理想；中鐵三局10標活動開展態勢相對緩慢，三工區至今還在停工狀態；

2.施工人員勞動安全意識薄弱。現場檢查發現作業人員不按規定佩戴安全帽、高空作業不佩戴安全帶；部分大型機械操作人員未攜帶《特種作業操作證》上崗，吊車周邊未按規定標準設臵安全警戒帶；施工人員基本未持作業卡上崗，慣性違標現象抬頭，標準化作業落實不夠。

3.高空作業、橋面系施工、空間剛構施工等臨邊安全防護措施的落實仍存在漏洞。

4.個別施工單位在鋼筋焊接、混凝土澆筑振搗、原材料監控、漿砌片石采集等方面的自控、自檢方面仍存在把關不嚴現象；

5.臨澤梁場箱梁表觀質量不良，主要是模版碰擦痕跡較多、色差明顯不一致、噴涂的橋號標字體凌亂不規范；

6.中鐵三局一工區路基附屬工程施工質量問題仍較嚴重，小構件預制場生產的橋梁遮板蜂窩麻面較多；四局高臺梁場小構件預制場生產的電纜槽蜂窩麻面較嚴重。

二、下月安全工作要求：

1.進一步強化安全意識。一是抓安全應從細節、小處著眼；二是 注意對施工人員進行事故案例教育；三是抓安全應重視投資落實；四是發現安全問題應及時考核。

2.標準化作業應從干部開始。一是主要領導應自覺關注勞動安全工作；二是應明確干部落實標準化，員工才會落實標準化的道理；三是干部應熟悉掌握過程標準化的內容；四是干部應敏感善于發現安全質量問題；五是學會糾正違標問題的正確方法。

3.整改問題不能就事論事。一是對安全質量問題應堅持追根溯源的理念；二是首先從管理制度、管理方法上采取措施；三是整改問題應與經濟責任制掛鉤；四是對傾向性問題應應堅持“四不放過”。

4.認真開展預防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治活動，各單位應根據鐵道部《關于轉發國務院安委會辦公室有關工程建設領域預防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治工作方案的通知》鐵辦建設【2012】28 號和甘青公司《關于開展預防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治活動的通知》蘭新鐵安質?2012?29 號文件要求，針對目前的施工情況，結合實際做出安排，書面報監理站備查。

三、下月生產質量要求：

1.中鐵三局一工區路基附屬工程應按照張掖指揮部要求，重新做試驗段，經張掖指揮部組織評估之后再全面推進；

2.中鐵三局蘭新項目部應抓緊三工區路基附屬工程的復工，充分利用當前大好時間完成投資計劃；

3.路基基床表層級配碎石施工，必須按甘青公司要求，配臵標準 的機械設備進行施工；各單位應按照甘青公司通知要求，開始籌備無砟軌道施工機械的預訂；

4.路基附屬過程的坡面拱架應垂直于路基坡面，而不是垂直于地面，防止邊角厚度不符合設計要求；必須認真落實兩布一膜的養護方式；腳墻澆筑必須落實標準化澆筑和旁站制度；

5.安裝橋梁遮板施工，必須制定《橋梁遮板安裝施工安全專項方案》，經監理站審批后方可施工；

6.小構件預制場生產電纜槽和橋梁遮板，重點抓好混凝土澆筑時的振搗、采取措施消除氣泡、防止蜂窩麻面嚴重和棱角破損現象。

7.橋梁遮板預制及安裝過程的監理職責劃分：

（1）遮板預制過程監理負責項目：鋼筋綁扎、遮板尺寸、保護層墊塊、混凝土質量、遮板鑿毛、遮板養生、遮板檢驗批驗收等；

（2）遮板安裝過程監理負責項目：遮板安裝的安全專項方案、遮板表觀質量、安裝過程標準化作業、遮板焊接質量、安裝后的遮板狀況符合設計要求等。

甘肅信達蘭新二線甘青段監理站

二0一二年五月二十五日

第二篇：工地例會（范文模版）

10月10日

工地例會

參加單位和人員：***項目管理有限公司的管理人員

深圳***建筑工程有限公司的管理人員

建設單位（***有限公司）

1、完成29根旋挖樁，每天3~4根。

2、節后安全檢查，發現問題后，安全隱患根據監理通知單整改完成。

3、靜壓樁人員證件如何及設備的報審要報監理審批。

4、靜壓樁何時開工，確定時間。不能影響總工期。

5、辦好22軸線樁位的更改（偏移500mm）手續。

6、安全文明施工方案中消防應符合規定要求。施工現場要有消防水池。

7、班前會照片與現場人數相符。

8、臨時排水方案中確定排水口，與國土儲備和街道辦協調好。

9、鋼構廠家選擇如何？報三家來考察，并提供資質證明和合格證等。

10、本期設計變更單：JSB-01內容有：地下室頂板改為：2.0厚非固化改性瀝青防水涂膜，其上4mm厚SBS(冷粘）改性瀝青化學耐根穿刺防水卷材；地下室底板改為：3mm厚濕鋪自粘改性瀝青防水卷材；在底板板面上補充一道不小于1.5KG/平方米；地下室側墻為：1.5厚單組份聚氨酯防水涂膜（模板拆除后采用聚合物防水砂漿）；

第三篇：第一次工地例會甲方講話

同志們：

剛才孫x總監代表依據合同文件明確了監理程序和施工監理過程中的主要程序以及各方的聯系渠道等方面做了說明，x同志就開工條件和階段性目標做了說明，志明同志宣布了總監代表和駐地監理，同時明確了沿海建管處內部職責分工，以上同志講的意見，大家要認真學習領會，抓好貫徹落實。關于施工單位提出的有關問題,建管處有關科室、各級監理要馬上研究，提出解決意見。今天，召開監理例會，明確了各方職責，工作程序，進一步理順了各方關系，同時，也是一場開工前的動員會議，就是要在分析當前工程建設地域特點及發展形勢基礎上，安排部署好近期的各項工作;緊緊圍繞提高質量、搶抓工期和今冬明春的階段性目標,統一思想，廣泛發動,凝聚合力，團結拼搏，創新工作,打好開局。下面我代表沿海建管處講幾點意見。

一、認清形勢、明確目標、牢記使命、共筑精品。

沿海高速公路是x省建設沿海經濟強省發展戰略，實現“東出西連、南北通衢”的重要交通基礎設施，是省、市各級政府高度關注的國家重點建設工程。項目前期，郭庚茂省長、付志方常務副省長、張和副省長親自批準項目立項，滄州市政府舉全市之力，創下了沿海高速公路x段當年工可立項、當年開工的歷史高速度。對于項目的建設，市委、市政府列入了重要議事日程，提出了將沿海高速建設成渤海新區一流的形象工程。各級政府的高度重視，對于我們廣大建設者來說，是挑戰和機遇，更是風險和責任。我們應該清醒地認識到肩負的歷史使命，追求高起點、高標準，通過精細化管理，以優質的工程質量，共建安全、環保、創新、高效、陽光的“精品”工程，展示企業形象，共筑項目豐碑。

（一）質量管理目標方針

質量管理總體目標：國內一流，全省領先，科技創新，創魯班獎。

管理工作方針是：精心組織，規范管理，科技創新，質量至上，加快建設，節資增效，上下動員，共筑豐碑。

“全面創優”的質量管理目標是：單位工程優良率100%，工程質量評定95分以上，爭創優質工程。

（二）工期目標

總工期目標控制：確保三年內：主體工程--路基、橋涵、路面工程完工；力爭機電交通安全設施、服務區等配套工程同步完成，實現提前通車。

關鍵階段目標控制：2009年11月確保50%以上的路基上預壓土，2010年11月完成路基收尾。涵洞、通道工程圍繞路基土方工程進度，2009年底完成。橋梁構造物與路基同步或交叉進行施工，中小橋2010年6月份完成；大橋、特大橋2010年8月份完成主體工程，2010年10月前完成橋面鋪裝及防撞護欄工程。路面工程開工時間鎖定在2010年7月以前，確保2011年8月土建工程完工。

今冬明春工作目標：月底各參建單位完成駐地及試驗室建設，并確保年內工程全線開工；年內完成投資3億元。春節前完成征地拆遷、試驗室臨時資質認證、主要原材料料源考察、鉆孔灌注樁的砼配比試驗工作；明年3月份完成圍堰排水、施工便道、水網改造工程、預制場及拌合站的建設工作，并應具備橋涵結構物開工條件。

目標的實現，需要嚴格的管理程序，嚴肅的合同約定、剛性的管理手段，創新的管理理念來保證。在此告誡大家：沿海高速不是試驗田，我們也決不允許“一流隊伍投標，二流隊伍進場，三流隊伍施工”的現象發生。今年，x省全面建立了合同履約、檢查評比、黑名單等信譽檔案制度。建管處也已經制定了質量控制、計劃管理、合同管理等系列制度和辦法，同時明確了對進度滯后強行分包、安全生產、文明施工和質量管理等強化過程控制的檢查獎懲措施，其目的就是要出重拳，硬手段，切實保證工程質量，保工期，保形象。各單位都是具有相應實力的甲級監理或一級施工企業，有著良好的業績和管理信譽，沿海高速是你們展現自我價值、展現企業形象的平臺。干出成績是豐碑，干不好則是恥辱柱。

二、著眼當前，周密部署，狠抓落實，打好開局

自合同預談判后各監理單位、施工單位積極行動起來，加緊駐地建設、工地實驗室建設，積極協調人員、機械進場，為即將開始的冬季大干做好了準備，同時有的項目經理部積極尋找土源，積極與當地修路指揮部、所在地鄉鎮聯系，盡管各參建單位進展不一，但大多數隊伍有著高昂的信心，積極開展工作，形成了一個良好態勢。

12月18日拆遷動員會議的召開意味著拆遷、工程建設拉開序幕，明天就要開始放線、征地拆遷核查、施工圍堰工作，要求各項目經理部馬上行動起來，人員、機械不能滿足現場需要的馬上組織調配，確保拆遷和工程的順利開展。

為確保階段目標，建管處將實行全天候無節假日工作制，全員盯現場，抓開工。拆遷工作在月底前要初戰告捷，本周內施工單位要全面開工，跟進放線，開展圍堰和施工便道施工，土源問題必須在近日逐步解決到位。施工組織計劃要在月底前完成上報。建管處、總監辦要馬上開展人員、設備等履約檢查工作，關注個別苗頭，抓住關鍵環節，及時采取措施，確保工程進度。全面推行工程進度、現場管理日報制，周調度、月聯查會議制度，推行問題督辦和消號制度。細化今冬明春工程安排計劃，制定詳盡的施工作業流程、人員設備等資源配置等實施方案，同時，要搞好崗前培訓和現場交底。今冬明春階段性目標是工程能否實現全面順利開工的關鍵，對于階段性目標嚴重滯后的，特別是關鍵的圍堰、水網改造工程，要采取強行分包措施，保證工程整體推進。對于限期履約整改不到位的，要采取嚴厲合同措施，確保工程開門紅。

三、凝聚合力、細化過程，重點實現五項管理工作

（一）以資源投入為重點，確保施工水平滿足合同要求

這里所說的資源，就是指技術管理人員的投入總量和專業素質水平，是指機械設備的投入總量和作業水平，是指資金投入的多少以及核算和管理的水平，是指各種原材料的準備到位情況和質量保障能否達到工程要求，是指施工組織設計和總體管理思路是否清晰、可行和實用，是指與當地黨委、政府、鄉鎮村和人民群眾等各方面關系的處理和協調能力是否滿足工程施工和建設的需要。

（二）以質量管理為中心，狠抓質量不松勁

質量管理是工程施工管理的永恒主題。各參建單位要持續不斷地教育廣大干部職工，牢固樹立“質量是工程建設的生命線”、“質量責任重于泰山”的意識。具體要求抓好六個到位。一是抓管理到位。要嚴格按照“企業自檢、社會監理、業主檢查、政府監督”的四級保證體系，建立組織，強化責任，層層落實，管細管嚴。二是抓現場到位。要做到該做的事提前想好，明天的活今天交待好，現場有層次，工序有銜接。監理要盯住現場，做到旁站到位；技術人員要守住現場，對施工及時給以指導；項目工程師要及時巡查和跟進，發現問題及時處理。現場抓好了，質量問題就減少了。三是抓人員設備到位。萬事離不開人，人力不足，素質不高，抓管理的良好愿望和意圖就實現不了；施工設備不足，機械老化，三天修兩天壞，瞎湊合，就會誤事誤工干著急。只有精心組織合理調配人員設備，才能保障質量進度兩不誤。四是抓材料把關到位。“巧婦難為無米之炊”，劣質材料產不出精品。在施工材料上一方面要把好源頭關，要做好重要原材料的選定考察工作，杜絕不合格材料進場，要制定計劃超前準備，抓好原材料的運輸儲備工作，提前做好半成品試驗檢驗、組成設計工作，要注重質量講求效益；另一方面要做好材料的選定、上報和管理工作，材料進場做到掛牌管理、分類堆放、隔潮防雨、措施齊全，避免材料的浪費，用管理的高效率促成施工生產的高效益。五是抓試驗檢測到位。要嚴格按照要求對分項工程的各道工序及時進行檢測，充分發揮工地試驗室、監理試驗室、業主試驗室的作用，在對重點部位環節進行控制的同時，加大檢測頻率，做到取點合理、標準操作、數據準確。六是抓檢查獎懲到位。檢查要做到不定期抽查與定期聯查相結合；專項檢查與綜合檢查相結合；處內檢查與省廳檢查相結合。檢查要深入細致，不留死角，不講情面。檢查結果要及時落實，及時通報。要繼續落實獎優罰劣的制度措施，體現以獎促干以罰促改的目的。只要我們認真做到這六個到位，工程質量就會得到很好的控制，質量管理目標就能得到實現。

（三）以精心組織為保證，章法得力促進度

工程進度的保證和實現，得力于施工組織設計的實用和精確，得力于工期的合理安排和資源的有效投入。組織嚴密、謀劃超前、保障得力、紀律嚴明是確保工期進度的關鍵。這個題目說白了就是管理工程要有嚴格的時間觀念，要章法得力紀律嚴明，把工程進度管理抓上去。今冬明春的階段性目標是各施工單位能否完成總目標的基礎，一方面，抓住施工的黃金季節，不等不靠不內耗，積極主動多方協調，爭分奪秒搶進度；另一方面，章法有度抓管理，計劃周密謀劃到位，制定預案排好工期，做到科學調度合理安排。

（四）協調一致主動配合，優化施工環境

項目建設中，各參建單位要嚴厲律己、文明施工，同時妥善處理與地方的協調關系，涉及到與地方有關的問題要緊緊依靠當地政府和修路指揮部，各合同段都配備了地方協調人員，要經常與修路指揮部、縣鄉政府溝通，擺正位置、未雨綢繆、主動協調。

各施工單位積極與修路指揮部聯系尋找土源，有了合適土源要與修路指揮部、賣土方簽訂有關協議，取土完成后及時將土底費撥付給修路指揮部，由修路指揮部將費用撥付給賣土方。按照12月18日召開的拆遷征地動員會議的確定的土底費價格撥付：3公里以內的5.5元以內，3至5公里的5元以內，5至10公里的4.5元以內，10公里以上的3元以內。

（五）抓好安全生產，做到文明施工

“安全、人文、環保”是沿海高速公路的管理理念。各土建、房建施工單位要嚴格按照《安全生產法》的各項規定組織施工，認真學習并貫徹落實建管處制定印發的《安全生產管理辦法》、《文明施工管理辦法》等具體規定，增強安全意識，加大崗前培訓力度，加強現場管理，規范作業程序，確保安全生產無事故，文明施工優環境。

在工程建設過程中，要以標準化、規范化施工為統領，各分項工程、復雜關鍵工序的施工作業指導書標準化，工藝流程、設備組合標準化，駐地、料場、預制廠標準化。要全面推行首件工程聯合驗收制，以樣板工程提升質量水平，確保“內實外美”。

四、以人為本，廉潔高效，“樹交通新風，建陽光高速”

加強交通系統廉政和反腐敗工作，是當前交通工作的一項重要任務。要貫徹落實我省高速公路建設“十公開”陽光工程要求。實行全過程跟蹤審計和紀檢監察進駐制度。規范計量支付、變更設計、資金撥付程序。各級監理和建管處管理人員，要切實履行廉潔自律和“八不準”要求，堅決防止故意刁難，吃拿卡要現象發生，要在嚴格程序的同時，提高服務和協調意識，堅決杜絕“不給好處不簽字，給了好處亂簽字”。各項目經理部要規范材料采購、勞務分包方面的經濟活動，確保路暢人廉。在項目建設過程中，我們要繼續堅持“修三年路，樹百年人”的廉政目標，發揚開展“陽光工程”活動以來取得的成績，使“以人為本、加快發展，求真務實、真抓實干，廉潔高效、風清氣正，團結友愛、奮力爭先”成為新的高速公路建設新風。

同志們，沿海高速公路建設大干序幕即將拉開，我們要振奮精神、不辱使命，凝聚合力、昂揚斗志，搶抓機遇、迎接挑戰，全面完成高速公路建設的各項工作任務，為建設和實現交通強市的戰略目標做出新的貢獻。

第四篇：工地例會管理制度

項目工地例會制度 第一章 總則

第 1 條 目的

為了完善工程管理制度,加強對在建工程的進度、質量、投資控制的管理,提高工 作效率,加強建設單位、監理單位、施工單位等有關方面的協調及聯系,切實解決 工程建設中實際存在的問題。第2條例會的類型

（1）監理例會，所謂監理例會建筑施工過程中，由監理單位組織施工單位、建設單位進行生產協調例會。會議周期根據具體工程商定，一般為一周一次。

（2）部門例會，顧名思義就是部門內部召開的圍繞工作和部門建設的會議，主要解決部門內部工作問題和傳達公司要求的會議。一周一次，必要時可以加開。

（3）專題論證會議 ：針對部門工作解決某一技術問題而召開的會議（4）專題協調會議：針對現場施工過程中出現的有關序銜接、工作交叉、施工作業較為復雜的施工協調會議。第3 條 工程例會的組織

（1）監理例會為定期會議,每次例會時間由各總監理工程師與建設單位代表協商確定，監理例會時間以經確定不得隨意更改，除非特殊情況另行通知。

（2）部門例會為定期例會，一般確定為每周一或周末，具體時間由部門領導按需要確定。主要是：○1聽取部門員工一周工作匯報、下

周工作安排；○2提出工作中需要領導解決或者協助解決的問題；○3部門領導通報公司近期重大決定、傳達公司領導決策和公司對部門的工作要求；○4糾正部門員工工作中的不足和需要改進的工作，協助員工進步。

（3）專題論證會議和專題協調會議，為不定期會議，一般由個參建單位領導，按照工程實際進展需求，協商時間，組織召開。（4）會議一般由組織方指派主持人。

（5）會議召開前組織方應提前通知與會人員，并告知會議主要議題及要解決的問題。

（6）與會人員參加例會時需簽到,收到《例會紀要》后需簽收。

第二章監理例會會議

第 4條 監理例會會議程序

（1）監理例會首先由施工方總結上周生產計劃的完成情況、完成施工部位的質量情況等。

（2）匯報上周例會上監理、建設單位提出問題的整改情況。（3）施工方提出下周施工計劃和需要協調解決的問題。（4）監理對施工方上周工作安全、質量、進度評價，下達本周工作重點及注意事項。

（5）建設（監理）對施工方需要解決的問題給出處理意見，提出安全、質量、進度方面的要求。

（6）各方討論、表態，形成決議，以紀要形式下發各單位。（7）每月最后一個例會,除以上會議內容以外,要求施工單位將本月 的計劃 與實際完成進行對比,查找原因,落實責任,并將下月工程建設的安排列入該會議 的議程。第 5條 會議決議的落實

（1）《工程監理例會紀要》是過去一周工程建設的集體檢查和全面總結,對在 建工程具有指導意義。

（2）監理單位及駐項目各專業人員在日常監理過程中,應把例會紀要所提出的施工、材料供應、投資控制以及各工種、各專業之間的協調問題作為監理的一項具體工作內容,并對各種問題的解決情況作監理記錄,并在下次的例會上對上述問題的解決情況做出匯報。（3）總監理工程師或工地總監代表應督促各施工單位在工程建設中嚴格遵 守工程例會對工程建設中發生的問題所做出的結論處理施工與其他矛盾,并要求 施工人員于下次例會上,匯報上次例會紀要中有關問題及處理情況和有關結論的 落實情況。

第三章 部門例會會議

第五條 部門例會的會議程序：

（1）聽取部門員工工作匯報和提出的需要協助完成的工作（2）部門領導對員工工作的肯定和點評（3）部門領導傳達公司重大決定、決策和新要求

第六條 會議決議落實，該會議一般不形成會議紀要，會議中需要協助解決的問題，部門領導需要全力以赴的為員工創造條件，滿足員工合理的工作協助需求。部門員工要對領導的工作點評認真聽取建議和批評。部門員工應認真執行部門領導傳達的公司決策、要求。

第四章 專題論證會議和專題協調會議

第七條 部門例會的會議程序：

（1）聽取提問者對提出問題的具體情況分析和見解，擬采取解決辦法。

（2）相關參建者發表各自看法，進行討論。

（3）最終由與會者形成解決問題的方案或者工作安排，形成紀要，會議結束。

第八條 會議決議的落實

（1）《專題會議紀要》是解決某一技術和生產協調的唯一指導性文件，對于下一步工作有著重要的指導意義，所以各參會人員應該積極的認真的全力執行，不得對《紀要》置之不理。

（2）監理單位在工作中應該更加關注專題會議紀要的落實情況,并對專題會議提出的方案和工作按排的有效性進行評價。

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第五篇：工地例會匯報材料

中鐵三局集團太佳高速公路呂梁段第二十一標項目部匯報材料 尊敬各位領導、同志們：

大家好！首先感謝各位領導在百忙之中抽出寶貴時間親臨我太佳二十一標段召開第二次監理工作例會。下面就我標段本月施工情況分八部分匯報如下：

一、工程概況

太原至佳縣高速公路21標管段起點里程K186+760，終點里程K189+350，全長 2.59km。主要工程內容有隧道2座，其中長隧道1座，長1437m，短隧道1座長226m；拱涵4座，合計447延米；路基斷面方90萬方，路基附屬1.3萬圬工方。其中雷家磧3號隧道長度長，左右線凈距小，圍巖軟弱，技術含量高，施工難度大，安全管理難度大，施工周期長是管段內重點控制工程。

二、人員組織機構和職責范圍

1、施工組織機構

我單位根據合同要求成立了中鐵三局集團太佳項目部，項目部設于臨縣雷家磧鄉雷家磧村（雷家磧鄉政府左側），項目經理部代表本公司向業主負責全面履行合同協議，并統一指揮和管理本標段工程的施工。經理部由項目經理、總工程師、副經理、項目書記組成項目生產指揮系統，下設工程技術部、安全質量環保部、機械物資部、計劃財務部、工程試驗室和綜合辦公室6個職能部門，組成以項目經理為首的管理體系，全權負責該項目的施工管理。

2、施工隊伍安排及任務劃分

根據我標段的具體情況，項目經理部下設4個生產單位承擔施工任務：

隧道工程一隊：負責雷家磧2號隧道，雷家磧3號隧道左線出口、右線進口施工任務，駐地設在K186+350左側100m處。

隧道工程二隊：負責雷家磧3號隧道左線進口、右線出口施工任務，駐地設在K188+850左側100m處。

綜合工程隊：負責本標段內路基土石方、拱涵及其附屬工程，駐地設在K186+250左側150m處

混凝土攪拌站：負責管段內成品混凝土的拌合任務。

3、人員配置及職責范圍

賈枝喜：項目經理主持項目部全面工作

李艷朝：項目黨工委書記負責黨政及地方協調、后勤工作 苗永青：項目總工，負責工程施工及施工技術工作

呂俊國：項目副經理，負責工程施工

侯利軍：工程部部長

喬漢紅：試驗室主任

張秀杰：安質部部長

蘇恩生：機物部部長

王莉 :財務部部長

郭振斌：綜合辦公室主任

三、人員、機械設備進場情況

1、項目部人員進場共計38人，其中管理人員10人、工程技術人員10人、機械技術人員1人、試驗檢測人員6人，其他人員11人；進場勞力情況:隧道一工區230人、隧道二工區100人、路基綜合工區172人、混凝土攪拌站19人。

2、進場機械設備總計109 臺套，其中控制性工程雷家磧3號隧道有45臺套。

四、工程進展情況

項目部管段各工點已全面開工，全面掀起了施工生產高潮，實體工程截止5月29日累計完成產值3900余萬元，各分項工程形象進度

如下：

1、隧道工程

雷家磧3號隧道右線進口完成洞身開挖支護150m，仰拱90m，襯砌70m；右線出口完成洞身開挖支護57m，仰拱支護9.6m，襯砌臺車已拼裝完畢。

雷家磧3號隧道左線線進口完成洞身開挖支護116m，仰拱53.2m，襯砌臺車已拼裝完畢；左線出口完成洞身開挖支護53m，仰拱18.9m。

雷家磧2號隧道左線完成洞身開挖支護66m，仰拱10m，襯砌臺車拼裝完畢；右線完成洞身開挖42m，仰拱15m。

2、路基工程

路基工程完成土方開挖278000m3，填方208000 m3，強夯78000m2，涵背回填灰土12000m3，墻背回填砂礫1300 m3，砂礫墊層6500 m3，漿砌片石護腳完成350 m3。

3、涵洞工程

涵洞工程完成2座，計183.56m；剩余兩道其中1座k186+881完成基礎及墻身，拱圈完成65m；K187+248涵洞基礎完成，墻身完成80%。

五、施工質量控制情況

我項目部為確保工程質量，達到“優良工程”目標，采取了一系列切實可行的措施，避免了質量缺陷的發生，工程質量穩步提升。具體措施如下：

1、機物部與試驗室密切配合，確保進場原材料進場關和檢測關，杜絕不合格材料進場。本月對各種原材料試驗檢測110 次，自檢頻率100%，合格率100%;路基、臺背回填壓實度檢測1687 次，自檢頻率100%，合格率100%；混凝土強度試驗檢測32 次，自檢頻率100%,合格率100%；工藝控制試驗（如坍落度）檢測81 次，自檢頻率100%；各種混凝土、砂漿配合比設計各12 次。

2、強化工序驗收管理制度，嚴格執行三檢制（自檢、抽檢、它檢），驗收合格后報監理工程師檢查，檢查合格后方可進行下道工序。

3、開展質量教育與培訓，加大質量宣傳力度。本月開展質量培訓5次，使作業人員明確了質量驗收標準、工藝操作標準，保證了施工質量。

4、采用先進的技術檢測手段控制質量，其中采用了地質雷達檢測隧道初期支護，確保初期支護驗收的準確性；采用激光斷面儀檢測初期支護凈空保證二次襯砌厚度滿足設計要求。

5、針對易發生質量通病的作業項目采取特殊措施如漿砌片石用砂漿采用攪拌站集中拌合的措施，保證了砂漿質量。

6、不斷改進施工工藝，避免質量通病的發生。如鋼拱架安裝偏差較大，通過不斷調整鋼架連接板角度的措施，有效的將鋼架安裝的偏差控制在規范要求范圍內。

7、加強施工過程質量控制，各工點專人值守督察、指導，質檢工程師不定期現場巡查。

六、安全文明施工

本月項目部繼續嚴抓安全生產管理，落實各項既定措施，確保了“安全生產零傷亡”的目標。具體如下:

1、認真落實安全生產責任制，根據項目特點劃點、劃片專人管理，不留死角。

2、嚴格控制隧道各工作面施工步距，將仰拱與掌子面距離控制在50m以內，襯砌與掌子面距離控制在70m以內；同時加強隧道量測管理，確保隧道初支變形控制在4cm以內。

3、定期開展安全教育培訓，加大宣傳力度，使現場作業人員明確安全隱患及防范措施。

4、針對存在重大安全風險的部位編制獨立的專項施工方案，并付諸實施。本月編制了雷家磧3號隧道出口邊坡防護及排水專項方案。

5、針對存在安全隱患的部位安排專人現場值守警戒，同時加大巡查力度。在隧道開挖掌子面安排專人值守警戒，防止坍塌土體傷人；在雷家磧3號隧道出口安排專人指揮過往車輛，避免了交通事故的發生。

6、采取經濟激勵機制，根據安全生產情況重獎重罰。

七、下月工作計劃

1、目前隧道各工作面均已進入IV級圍巖，6月份計劃各工作面開挖進尺不少于90m。

2、增加隧道襯砌作業勞力50人，確保襯砌完成450m。

3、動態設置生產要素，增加雷家磧3號隧道進口端洞門砌筑和洞內電纜槽和路面調平層工序，均衡施工。

4、增加涵洞拱架模具4套，保證在6月10前完成全部涵洞工程。

5、路基工程完成挖方180000m3，填方210000 m3。

八、存在的問題

1、光纜未線拆遷，影響路基填筑和3號隧道出口改路實施。

2、高壓電遲遲不能落實，影響施工進度，同時加大承包人施工成本。

3、k188+960~ k189+200里程廢棄窯洞共計有56個，至今不能解決，影響路基下一步施工。

中鐵三局集團太佳高速第21標項目部2009年5月29日