第一篇：聯絡通道施工總結

聯絡通道施工總結

(中鐵上海工程局)

一、工程概況

1.1聯通通道的設計概況:聯絡通道CP3/CP4 長6.4m，高差0.25m，由南線到北線坡度為：-3.9%。聯絡通道軸線與隧道軸線夾角為：86-45-8.88。聯絡通道開挖半徑為：2.25m，0.05m厚度的初噴,0.2m厚度的初期支護,0.30m厚度的二次襯砌。兩端洞門設置一立柱和橫梁，其余為圓形結構。

1.2設計工程量：開挖土方量：110m3，噴射砼21 m3，防水層109 m2，二襯砼52 m3，鋼筋7.4噸，格柵拱架6環。

1.3水文地質情況等：聯絡通道CP3的地質為強風化巖，地下水豐富，裂隙水較多；CP4地質為嚴重風化巖，地下裂隙水多

二、施工計劃與完成情況 2.1原施工計劃情況 2.2實際施工進度 2.3 偏差原因分析

三、施工資源配置

3.1 施工人員配置:白班工人6人，技術員1人，施工員1人，電瓶車司機2人，電工1人。

夜班工人6人，技術員1人，施工員1人，電瓶車司機2人，電工1人。

3.2施工材料配置：濕噴混凝土，速凝劑，干噴混凝土，鋼筋網片，土工布，防水卷材，格柵拱架，襯砌鋼筋，橡膠圈，射釘，注漿管，膠水，膠帶，遇水膨脹止水條，鋼纖維，小導管，減水劑，3.3施工設備配置：風鎬3把，空壓機一臺，傳輸機一臺，濕噴機一臺，干噴機一臺電瓶車2輛，地泵一臺，金剛車一臺，振動棒兩臺，附著式振動器兩臺。

四、施工質量控制

4.1 每道工序完成后由現場技術員親自測量開挖斷面尺寸是否符合設計要求，現場噴射混凝土材料是實驗室同一配比進行配料。噴射配比和方法經多次試驗合格。4.2格柵拱架和襯砌鋼筋由加工廠同一加工，確保質量。4.3防水層施工完成后通過真空和氣壓試驗后才能驗收。

4.4鋼筋綁扎嚴格控制鋼筋的位置、數量和間距，在數量和間距發生沖突時保證鋼筋數量。4.5模板安裝時控制凈空尺寸，確保通道成型后凈空尺寸能保證，內部支撐加密保證整個模板有足夠的承受能力，模板安裝前涂抹脫模劑。

4.6澆筑二次襯砌混領土時嚴格控制混領土的塌落度，確保混領土質量。按規范要求進行振搗保證澆筑的混領土密實。

五、施工安全與文明施工

5.1 環型支撐安裝過程中，高空作業必須系安全帶，動火作業/軌道運輸都嚴格要求編寫施工準證。

5.2 環撐安裝過程中，施工人員配置正確PPE,隧道內禁止吸煙，垃圾雜物每班及時清掃干凈。

5.3 環撐安裝過程中，嚴禁使用管片螺栓起吊作業。

5.4 開挖過程中，作業范圍內所有人員佩戴好防護耳塞，防護手套。5.5 噴射手噴漿作業過程中，佩戴好眼鏡、口罩、防護面罩、橡膠手套。5.6 CP范圍內保證通風、照明條件良好。

六、施工過程中存在的問題及改進措施 6.1 環型支撐安裝

環型支撐安裝過程主要遇到以下幾個問題：

1、環梁重量過重，給施工造成大的難度；

2、環量安裝時不能夠一次到位，安裝完成后還要旋轉，實際施工造成大的施工難度；

3、設計每個連接點設計有一個連接座，管片錯臺位置，增加了閉合難度跟旋轉難度；

4、縱向設計H型鋼小縱梁及大量縱向槽鋼，焊接難度較大，焊接量大，現場實際施工很難達到設

計滿焊要求，同時焊接工期較長；

5、現場圖紙更新不及時；

6、現場吊點選定很隨意，沒有確定方案；

7、開挖過程中，管片開口位置存在下墜現象；

環型支撐解決措施：

1、設計已經變更了環型支撐的設計，減少了環撐數量及縱向小縱梁數量；

2、小縱梁焊接時，加大焊工數量，派遣焊接水平高的工人參與工作；

3、現場值班工程師及時更新現場施工圖紙；

4、安裝環撐前確定吊點方案；

5、環撐安裝完成后，確保管片開口位置用水泥填充密實。6.2 土方開挖

土方開挖過程主要遇到以下幾個問題：

1、開挖前施工準備：

1、OTA備用干噴機存在故障，導致現場飛塵滿隧道；

2、施工前應急物資準備不足，網片、鋼筋、引水管、扎絲等材料沒有及時到現場，沒法展開應急措施；

3、平臺安裝過高，導致激光靶光束視野不好，第二區間又犯同樣錯誤；

4、配電箱子的準備目前還沒有完成，這項工作很重要，會直接影響開挖；

5、氣管壓力還未調試，是否能滿足噴射混凝土要求，此項工作還未落實。

6、格柵拱架沒有嚴格執行編號制度，現場需要及時完成，工程師要負責現場拱架數量的清點，不是發現要用的時候沒有了。

7、沒有足夠的材料平臺，現場材料擺放很隨便，多次被金烏大,SC點名批評。

8、所有材料都是一個CP備用一份，比如應急材料，干噴材料、PPE等。

9、圖紙、方案、交底未存放現場，而且工程師也沒有認真去看，這樣很難進行現場的技術指導。工程師首先要保管好現場的技術資料，其次是要加強學習，提升自己的技術水平。

開挖：

1、開挖尺寸控制不嚴格，CP4出現欠挖事件，嚴重影響施工進度。現場抓緊完成測量尺的安裝，2.3m以及2.06m各一把；現場嚴格執行三審制度，作業班組長自檢、值班工程師復檢、測量工程師終檢，每次檢查要有檢查結果表；

2、現場的值班工程師多與OTA溝通，第二區間開挖與噴漿是同步進行，這樣就需要互相多協調，協調不好就會影響進度。

3、值班工程師每班要負責混凝土的訂購，保證現場是可控狀態，避免應為沒有及時預定混凝土而影響進度

4、格柵之間噴射混凝土厚度不夠，最后又要返工，現場工程師需要檢查噴射混凝土的飽滿度，這次不夠，要保證下次多增加混凝土填補至滿足要求；

5、現場混凝土到場后，調度不合理，時間耽誤較多，CP施工完成后，總計耽誤有1個星期，第二區間運輸距離更遠，工程師多與副經理溝通，合理安排電瓶車的進出，以及派專人在外場負責混凝土的調度；

6、地質素描工作做的很不到位，沒有引起足夠的重視。制定現場工程師完成此項工作，每班提交素描結果及照片。

7、測量組進行書面測量交底，保證

每個值班工程師都清楚具體的控制流程，控制標準，控制方法。開挖寧大勿小。

8、開挖過程中不允許出現垂直坡或者負坡。現場工程師要提前交底班長，開挖什么樣的坡度、尺寸是合格的，那些事情是禁止的。

其他土方注意事項：

1、參照CP3/CP4施工經驗，提前計劃好應急材料；

2、遇到漏水坍塌問題及時采取掛網、引流、噴射混凝土措施，處理好后再繼續開挖；

3、采用固定的標尺測量，加強開挖尺寸控制，每次開挖完成、格柵拱架安裝完成、初噴完成現場值班工程師、測量工程師都應對尺寸進行復核，每一步合格后才能進行下一步工作；

4、加強合同管理，取消限制性條款，加強溝通，加強信息管理；

5、希望加強混凝土的供應，最后有備用的攪拌站。

6、現場的工人不聽從值班工程師的指令，遇到問題沒有積極性，婆婆媽媽，錯過處理問題的最佳時期。遇到這種情況，首相從班長開刀，再清退不聽指揮的人。

7、值班工程師遇到問題一定要及時反應，尤其滲水、土方坍塌、管片位移等問題。6.3 防水施工

防水施工過程主要遇到以下幾個問題：

1、預埋的臨時排水管必須要用土工布及碎石覆蓋好，且要注意在澆筑混凝土時不能有混凝土進入排水管，如果臨時排水管堵塞，會給后期施工帶來極大的不方便；

2、因為噴射混凝土層不能承受太大的壓力，注漿止水需要使用特定的注漿泵，尋找這臺注漿泵耽誤了較長時間；

3、注漿止水風險較大，必須要由經驗豐富的施工員帶領執行；

4、在安裝防水板過程中，監理要求防水板不能太松也不能太緊，因為防水板過于松弛，導致防水板被切除并重新修補；

5、防水板分兩次施工，接縫的位置未提前設定好，導致防水板接縫與鋼筋接頭重疊，造成防水板焊接難度；

6、聯絡通道洞口使用的AB膠需要干燥24小時才能進入下一道工序，沒有合理的安排AB膠的使用，導致耽誤施工時間；

7、空腔注漿管安裝在工序上安排存在問題，8、洞口取芯處沒有打磨平整，導致親水性止水條安裝無法貼實，造成返工；

9、OTA施工隊伍人員配置不充足，造成現場遲遲不能開始防水施工作業，影響進度；

10、與OTA合同內容不明確，造成現場指令很難執行

防水施工解決措施：

1、臨時排水管用土工布包好，再在上面覆蓋一層碎石層作為過濾；

2、提前準備好注漿泵；

3、保證防水板面平整，不出現較大褶皺，或者由上至下施工防水板，這樣因為重力，防水板不會出現褶皺；

4、提前設置好接縫，保證鋼筋接頭與防水板接頭錯開；

5、鋪設土工布之前，即可以將AB膠涂上管片；

6、防水板施工完成后即安裝空腔注漿管；

7、管片取芯完成后，即可進行打磨工作；

8、如果后期再與施工隊伍合作，就要加大人員配備；

9、合同中明確具體工作事項，加大約束力度。

其他注意問題：

1、防水施工質量存在問題，引水管封堵后，聯絡通道內部漏水。現場要加強防水板施工質量控制，同時要合同約束OTA，出現這種問題要求堵漏。

2、預埋的水管沒有按照技術要求安裝，黃色注漿管只能預埋至混凝土內部，出口位置需要預埋藍色的注漿壓力管。6.4 鋼筋綁軋

鋼筋綁軋過程主要遇到以下問題：

1、外圈環向鋼筋綁扎出現位置不對，鋼筋間距不標準，保護墊塊放置不夠，下部經常走人導致鋼筋直接壓在防水板上；

2、由于大梁的19號鋼筋設計非常苛刻，鋼筋安裝的位置與鋼筋的尺寸，管片開口位置，切口的角度都有很嚴格的要求。實際切口角度比設計圖紙角度小，導致19號鋼筋安裝上去后下部梁頂和上部梁頂都超出設計混凝土完成面；

3、大梁和柱子的位置實際安裝與設計有偏差，會導致凈空不夠；

4、由于間距預留不夠，鋼筋綁扎完成后兩根160mm電纜管很難安裝；

5、內圈環向半徑不夠，模板無法安裝；

6、很多鋼筋按照設計大樣在實際施工中無法安裝；

7、縱向主筋長度為漸變值，實際小料長度為統一長度。

鋼筋綁軋解決措施：

1、打開激光，找到隧道的垂直中心線，在管片做記號，第一根縱向鋼筋和垂直中心線重合，其余縱向鋼筋與其平行分布，間距150mm，環向鋼筋與之垂直間距150mm。在加工廠用16的鋼筋加工一個工字型鋼筋，下邊長136mm，具體綁扎鋼筋時卡在兩個鋼筋之間用來控制間距150mm，這樣比每個都要尺子準確省時。在鋼筋與防水板間加混凝土墊塊，尤其是下面經常走人需要多加一些，而且下面的鋼筋需要多用扎絲加固，防止因走人變形；

2、重新設計19號鋼筋的尺寸，讓廠家重新加工。另外下次把19號鋼筋設計短點，這次上部的梁長度由于廠家加工大了6cm導致凈空不夠模板安裝困難；

3、由于隧道與兩邊管片不是垂直的而是斜交的，在鋼筋綁扎過程中，梁和柱子都應跟兩邊管片平行，而不是和隧道中心線垂直。控制好梁與梁的凈空，柱子之間的凈空，預留混凝土保護層，保證模板安裝后不會出現漏筋現象；

4、提前設計好植筋和19號鋼筋的間距分布，把兩根電纜管的設計位置留出空當，方便后期安裝；

5、安裝內圈鋼筋之前每間隔1M測量下外圈的半徑，根據實際情況調整需要馬凳筋的尺寸；

6、在實際安裝過程中利用已有的鋼筋改造安裝，避免浪費；

7、根據現場實際尺寸提前下好料，每根分成2段，保證搭接長度。6.5 模板安裝

模板安裝過程主要遇到以下問題：

1、模板安裝順序不對，導致后面模板無法安裝

2、梁和柱子沒有保護層。

模板安裝解決措施：

1、先安裝兩端的梁和柱子，但是兩端外口的模板先不要裝，避免安裝中間環形模板時候凈空不夠無法安裝。因為如果外口安裝好了模板就動不了，無法調整中間間距；

2、模板安裝前在梁和柱子上面放置足夠混凝土墊塊。6.6混凝土澆筑

混凝土澆筑過程遇到的問題：混凝土出現蜂窩麻面漏筋現象。

混凝土澆筑解決措施：

1、安裝模板前，梁和柱子多加混凝土墊塊，保證保護層厚度；

2、控制混凝土塌落度，保證混凝土的流動性；

3、澆筑過程中及時振搗，鋼筋分布密的位置多振搗，混凝土澆筑完成后，在模板上澆水養護。6.7其他問題及措施

1、現場工作面多的時候出現人員不足，各個工作面人員要配備齊；

2、方案里面拆除模板強度要求達到設計強度100%，時間太長；

3、安裝、拆除模板時，配置專門的配套扳手；

4、TS/CP開口位置的洞門鋼筋配筋率太高，綁軋存在很大困難；

5、模板安裝、支架安裝等工作所需的小型工具現場配備不足，提前補足至少2套；

6、現場管控不力，導致勞動效率低；

7、技術交底不清楚，現場應該交底至每個工人，他們清楚具體該做什么；

8、安全上存在僥幸心理，開挖過程存在掏“神仙土”情況，即出現垂直坡或者負坡；

9、專家在現場沒有起到主導作用，加強地質的判斷及處理。

七、對施工圖紙有哪些修改建議

1.洞門處橫梁配筋率過大，鋼筋尺寸設計時沒有考慮足夠的施工誤差，給鋼筋的安裝綁扎帶來困難。

第二篇：聯絡通道開挖小結

聯絡通道開挖心得小結

盾構聯絡通道一般設置在兩條隧道中間，成為設置在兩個隧道之間的一條通道，起連通、排水及防火等作用。若一條隧道整體出現問題，行人可通過連接通道轉移到另外一條隧道，行人的安全系數也將大大增加，因此有“逃生通道”之稱。

聯絡通道作為地鐵建設中的一個分部工程，其開挖的方法具有很多，本文以成都地鐵一號線南延線中一聯絡通道開挖為例做一些探討。

該區間聯絡通道位于地下埋深21米，其地層為砂巖夾泥巖，砂巖層厚度在0.5-1米；泥巖在開挖層有出露厚度約0.3米。（見照片1）

照片1

聯絡通道開挖之初是管片的加固、探水、排水、管片切割工作，具體過程網上已有許多這樣的文章描述，在此就不在贅述，在管片切割轉運破除壁后的混凝土以后，地層出露十分完整，無明顯破碎地層。設計方案中是采用人工利用風鎬對巖層進行破除，在采用風鎬破碎巖層時，發現巖體十分堅硬，特別是對于青灰色的砂巖層，經初步取樣實驗，該巖層莫氏硬度可以達到7，紫紅色泥巖層莫氏硬度在4左右，軟硬相間，巖層風化程度低。

在開挖一段時間以后，記錄進度約為24小時進尺0.2米左右，加上安裝鋼拱架的時間，噴射混凝土的時間，那么挖掘進度將進一步降低，在這種情況下，經多方協商將采用挖機，破碎錘開挖，在機械開挖下，開挖進度得到了一定的提高，但是在開挖過程中，破碎錘在破碎巖層過程中容易損壞，在一天的開挖中就有兩個破碎錘損壞，這對開挖成本有較大影響，同時其開挖的速度也不理想。對人力依賴也較大。經過分析，破碎錘碎壞的原因是由于在破碎巖石過程中巖層硬度較大，并且該巖體大彈性模量較大，造成破碎錘無法很好得破碎巖石，巖石的回彈使破碎錘的破碎頻率無法固定。造成破碎錘碎壞加快。

經過討論，決定采用水鉆開挖。就是在挖機前端焊接兩個直徑為16的硬質合金鉆頭，利用大功率電機帶動；利用挖機固定住鉆頭的位置，對地層進行鉆進取芯，將掌子面破碎成蜂窩狀，再利用風鎬對其進行清除、修整。具體制作機械見照片2，破碎掌子面見照片3。

照片3 經過設備的改進總結有以下優點：

1、開挖速度有所提升，現24小時可以開挖進尺0.5-0.8米；

照片4

2、對人力消耗較少，減少了人工作業，對施工人員的勞動強度有所降低；

3、對地層擾動變小，降低了地層垮塌的風險； 本次聯絡通道開挖，經反復試驗，各方討論改進后的開挖方案，對聯絡通道的施工進度有較好的提高，同時也節約了一定的成本，所用在今后工作中要積極主動創新，努力克服困難，用更少的力氣，做更好的活。

第三篇：地鐵聯絡通道凍結法施工技術

聯絡通道凍結法施工技術

摘要:結合上海地區地鐵所處地層的特點,對聯絡通道的凍結施工作了詳細的分析。對水平凍結工藝、凍結施工、凍土開挖、凍脹融沉等幾方面提出了有參考價值的施工參數及控制措施。最后對施工的一些安全問題提出建議。關鍵詞:軌道交通;聯絡通道;凍結法;施工

上海市地鐵區間隧道所處地層常常遇到松軟含水地層,穩定性差,因此,在聯絡通道土體開挖前,必須對周圍土體進行加固。用凍結法加固土體具有強度高、封水性好、安全可靠等優點,特別適用此類工程。由于傳統的垂直鉆進凍結孔在城市中施工缺乏打鉆空間,故以采用水平凍結[1,2]為宜。

1、聯絡通道施工

聯絡通道及泵站常設在地鐵區間隧道的最低點。其由與上、下行線正交的水平通道和通道中部的集水井組成。通道為直墻圓弧拱結構,集水井為矩形結構。

在凍結法施工過程中[3],通常用“隧道內鉆孔,凍結臨時加固土體,礦山法暗挖構筑”的施工方案,即:在隧道內利用水平孔和傾斜孔凍結加固地層,使聯絡通道及泵站外圍土體凍結,形成強度高、封閉性好的凍土帷幕,然后根據“新奧法”的基本原理,在凍土中采用礦山法進行聯絡通道及泵站的開挖構筑施工。地層凍結和開挖構筑施工均在區間隧道內進行。

2、水平凍結工藝 2.1凍結帷幕設計

凍土帷幕厚度設計,通常根據類似工程施工經驗和設計試算,然后采用有限元對凍土帷幕受力與變形進行驗算,直到滿足要求。2.2凍結孔的設置

根據凍結帷幕設計及聯絡通道的結構,凍結孔按上仰、近水平、下俯3種角度布置在聯絡通道和泵站的四周,在通道下部布置2排凍結孔,加強通道凍結效果,把泵站和通道分為2個獨立的凍結區域。通常凍結孔的布置根據管片配筋情況和鋼管片加強筋位置,在避開主筋的前提下可適當調整。2.3制冷設計 1)確定凍結參數。

(1)設計鹽水溫度為-25～-30℃。

(2)凍結孔單組流量≥3 m3/h。

(3)凍結孔應避開管片接縫、螺栓、主筋和鋼管片肋板,開孔位置誤差≤100 mm。

(4)通常設置4個對穿孔,用于冷凍排管和凍結孔供冷。

(5)凍結孔有效深度(管片表面以下凍結管循環鹽水段長度)不小于凍結孔設計深度,凍結管管頭碰到凍結站對側隧道管片的凍結孔,不能循環鹽水的管頭長度≤150 mm。

(6)凍結孔最大允許偏差150 mm,凍結帷幕交圈時間為18~22 d,達到設計厚度時間為40 d。

(7)積極凍結達到開挖時間一般取為40 d,維護凍結時間為30 d。

(8)分別在通道內外和兩側隧道內布置18個測溫孔(深2～6 m),其中對側隧道布置8個;在凍結帷幕中間布置4個泄壓孔(上、下行線各2個,利用管片上預留注漿孔)。

2)用式⑴計算出的凍結需冷量為14 878 kJ/h。

Q=1.2·π·d·H·K(1)式中:d為凍結管直徑,0.089 m;H為凍結總長度;K為凍結管散熱系數,71.7 kJ/(h·m2)。

3)選用JYSLGF300Ⅱ型螺桿機組2臺套(1臺備用),設計單臺機組工況制冷量為21 000 kJ/h,電動機功率為110 kW。

3、凍結施工 3.1 凍結孔施工

1)為了保證聯絡通道及泵站開挖時的安全,通常采用在2條隧道分別鉆孔的方案。凍土帷幕拱頂布置3排凍結孔(喇叭口上方有2排凍結孔),集水井底部用“V”字形布孔方式,即在另一條隧道底部打2排孔,將聯絡通道和泵站封閉。

2)布置凍結孔位的管片在開孔前,監理需對每個孔位進行確認(混凝土管片內外層主筋不會被打斷,確保管片結構的安全)。3)凍結孔施工工序為:定位開孔→孔口管及孔口裝置安裝→鉆孔→測量→封閉孔底部→打壓試驗。

4)采用經緯儀和水準儀監測開孔前和鉆孔時的上下仰俯角及方位角,鉆孔的偏斜應控制在0.8%以內,在確保凍土帷幕厚度的情況下,終孔偏斜≤150 mm。采用每鉆進3 m后測量1次偏斜(如偏斜大,應進行糾偏;如偏斜超過設計要求,應根據地層情況及時拔除凍結孔,重新鉆孔,直到滿足設計要求;考慮地壓大、摩擦力大等因素,若凍結孔無法拔出時,應在超設計孔的偏斜間距間補打1個孔,以保證終孔間距不大于設計要求)。3.2 冷凍站安裝

1)占地面積約80 m2的凍結站設置在隧道內,站內設備主要包括冷凍機、鹽水箱、鹽水泵、清水泵、冷卻塔及配電控制柜等。

2)管路用法蘭連接。隧道內的鹽水管用管架敷設在隧道管片斜坡上,以免影響隧道通行。鹽水管路經試漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保溫,保溫層厚度為50 mm,保溫層的外面用塑料薄膜包扎。

3)在鹽水管路和冷卻水循環管路上要設置伸縮接頭、閥門和測溫儀、壓力表、流量計等測試組件。

4)集配液圈與凍結管的連接用高壓膠管,每根凍結管的進出口各裝1個閥門,以便控制流量。聯絡通道四周主凍結孔為2個串聯在一起,其他凍結孔為3個串聯在一起。

5)冷凍機組的蒸發器及低溫管路用棉絮保溫,鹽水箱和鹽水干管用50 mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保溫。考慮兩側喇叭口凍結的效果以及管片的散熱,對上下行線隧道管片內側安裝冷凍板,來加強凍結。

6)設備安裝按使用說明書的要求進行,考慮冷凍機運轉的連續性,不能停機檢修,在運轉前應聯系廠家來人檢修冷凍機,以保證冷凍機可靠、連續運轉。3.3 凍結系統試運轉

設備安裝完畢后進行調試和試運轉。在試運轉時,要隨時調節壓力、溫度等各狀態參數,使機組在有關工藝規程和設備要求的技術參數條件下運行。在凍結過程中,定時檢測鹽水溫度、鹽水流量和凍土帷幕擴展情況,必要時調整凍結系統運行參數。凍結系統運轉正常后進入積極凍結。3.4 凍結效果的監測

1)在積極凍結過程中,要根據實測溫度數據判斷凍土帷幕是否交圈和達到設計厚度。

2)積極凍結期間內,鹽水去路溫度應穩定地保持在-25～-30℃以下;運轉時間應保證超過30 d。

3)各凍結孔組的回路溫差≤1.2 K,鹽水循環系統去回路溫差≤2 K;鹽水系統循環總流量達到設計值;聯絡通道凍土有效厚度>1.6 m,通道凍結壁有效凍土平均溫度要達到-10℃及以下。3.5 試挖與維持凍結

1)測溫判斷凍土帷幕交圈并達到設計厚度后再進行探孔試挖;開挖前先在鋼管片上開一探測觀察口,判定水和泥從有到無,確認凍土帷幕內土層無流動水后(飽和水除外)再進行正式開挖。

2)泄壓孔達到升壓條件,進行放壓觀測試驗。

3)正式開挖后,根據凍土帷幕的穩定性,以及保證聯絡通道的開挖安全,不提高鹽水溫度,進入維持的積極凍結,鹽水溫度仍保證在-25～-30℃。

4、凍土開挖及構筑施工

開挖施工之前,需在隧道的聯絡通道開口處搭設工作平臺,利用隧道作為排渣及材料運輸通道。4.1簡易預應力隧道支架安裝

1)積極凍結期間,需在聯絡通道開口處兩側隧道中設置簡易預應力隧道支架,以減輕聯絡通道開挖構筑施工對隧道產生的不利影響。簡易預應力隧道支架為矩形支架形式,上下行線聯絡通道開口兩側各架2榀鋼支架(組合結構),間距為2.4 m。

2)2榀鋼支架在聯絡通道兩側沿隧道方向對稱布置,安裝在聯絡通道預留洞兩側的第一條管片環縫處,偏離管片環縫截面的距離≤20 mm。架設時要有專人負責指揮,拼裝時螺栓必須擰緊。

3)每榀支架有8個支點,由6個50 t螺旋式千斤頂提供預應力。高處千斤頂應系在主架上,防止脫落。施加預應力時,每個千斤頂要同時慢慢地平穩加壓,每個千斤頂以壓實支撐點為宜。4)安裝好預應力支架后,頂實千斤頂,但每個千斤頂的頂力≤100 kN,且各個千斤頂的頂力要基本均勻。根據實測隧道收斂變形調整各個千斤頂的頂力,收斂大的部位要求千斤頂力大,不收斂的部位千斤頂不加力,隧道收斂達到報警值10 mm時,千斤頂頂力達到設計最大值500 kN。如千斤頂頂力達到設計最大值后隧道仍繼續收斂,則應采取其他措施加強隧道支撐。4.2 防險門設計與安裝

為保證聯絡通道施工安全,預防突發事件的發生,在積極凍結期間,在聯絡通道口加設安全防險門。

1)防險門為普通碳素鋼結構,安裝在開挖側隧道預留洞口上;配備風量≥6 m3/min的空壓機給防險門供氣。防險門安裝完畢,應開關靈活可靠,并便于人工操作,且不影響施工。

2)安裝好防險門后進行氣密性試驗,要求在不停空壓機時,試驗氣壓能保持在設計值;開管片前應作一、二次演習,保證防險門的安全正常使用。

3)在集水井開挖前,在通道底板加預留(埋)件,對集水井另加工安裝1套防險門。4.3 開挖

1)經探孔試挖確認可以進行正式開挖后,打開鋼管片,然后根據“新奧法”的基本原理,進行暗挖法施工。由于凍土強度較高,凍結壁承載能力大,因而開挖時(除喇叭口側墻和拱頂外)可以采用全斷面一次開挖。

2)開挖掘進采取分區分層方式進行[4]。其施工順序:先開挖通道,再開挖喇叭口,最后開挖集水井。

3)人工開挖的工具根據土體強度,可用風鎬或手鎬。開挖步距視土體加固情況而定,一般控制在0.5 m左右,特殊情況下最大不超過0.8 m。

4)開挖時,集水井外圍凍結孔不割除,內部只需割除4根凍結管(位于中部),以確保凍土的強度及安全。

5)由于通道中凍土溫度較低,風鎬內空氣中的水會凝結成冰屑,積集在管子的接頭或進風口處,堵塞管路,故需將風管懸吊起來,每隔1～2 h向風管內注入酒精,防止冰屑的出現,以保證施工順利進行。6)開挖斷面嚴格按照施工圖進行,盡量避免超挖(控制在30 mm以內);開挖中心線偏差≤20 mm。喇叭口處考慮到斷面較大,而且一端凍結管分布較為密集,另一端凍土強度相對較弱,故該處采取分斷面開挖,縮短支護時間。4.4 支護

1)聯絡通道和泵站開挖后,地層中原有的應力平衡受到破壞,引起通道周圍地層中的應力重新分布。這種重新分布的應力不僅使上部地層產生位移,而且會形成新的附加荷載作用在已加固好的凍土帷幕上。當凍土帷幕墻所承受的壓力超過凍土強度時,凍土帷幕及凍結管會產生蠕變。為控制這種變形的發展,凍土開挖后要對凍結壁進行及時的支護,確保施工安全。

2)聯絡通道開挖及支護完成后,為減少混凝土施工接縫,通道混凝土結構應一次性連續澆筑,而通道頂板內的混凝土因澆筑困難,可分段澆筑,必要時可采用噴漿機對澆筑空隙進行充填。

3)上部結構施工完成以后,混凝土強度達到設計值的60%以上,才可開挖集水井。泵站開挖到設計深度,首先對泵站底板進行封底澆筑,然后一次性完成泵站的鋼筋混凝土澆筑施工。根據設計要求采用商品混凝土,考慮到混凝土處于低濕環境中,必要時加入防凍劑等,以縮短混凝土凝固時間。

5、地層跟蹤注漿

1)聯絡通道結構完成后,凍土在融化的過程中,會引起土體下沉。為控制融沉,必須對地層跟蹤壓密注漿,加固土體,減小對隧道的不利影響。

2)根據監測反饋的信息,利用管片壓漿孔對隧道管片底部、喇叭口部位進行補壓漿;通過聯絡通道襯砌中的預埋注漿管進行跟蹤注漿,以補償融沉。結構層施工結束、強度達到80%時,用J-200金剛石鉆機在結構層中和隧道管片鉆孔至凍結帷幕外圍,埋設注漿管,從凍結帷幕外圍進行跟蹤注漿,控制融沉。

3)注漿順序:管片底部→喇叭口處→通道及集水井。每一注漿段中應遵循先下部、后上部的原則,使加固的漿液逐漸向上擴展,避免死角。

4)為了增強壓漿的可注性,開始時可注黏土—水泥漿;二次補漿選用水泥—水玻璃漿液。

5)為了防止隧道管片及聯絡通道結構受到影響,擬選用小壓力、多注次的方式;注漿壓力一般控制在0.2～0.5 MPa。6)根據經驗,融沉注漿量一般控制在凍土體積的15%左右。

6、結語

凍結法施工工藝在我國城市地鐵工程聯絡通道建設上應用不少。由于聯絡通道結構的復雜性和凍結法施工技術的特殊性,在施工中常常會遇到一些意外險情,因此必須對凍結理論等作進一步深入、系統的研究。為此,在工程施工中要做好各個施工環節,同時還應制訂一套完善的應急預案,以將施工險情消滅于萌芽狀態。

第四篇：聯絡督察總結

某縣煤焦及礦產領域

反腐敗專項斗爭集中整治階段聯絡督查

工 作 總 結

根據省市安排部署，2009年初，我縣在完成專項斗爭自查自糾階段“回頭看”工作后，于5月25日召開了全縣專項斗爭集中整治工作會議，拉開了全縣專項斗爭集中整治階段工作的序幕。集中整治工作中，我們緊緊圍繞省市的總體部署和各單項工作的工作方案，結合縣情和工作實際，創造性開展聯絡督查工作，在很短的時間里集中整治工作鋪開了場子，打開了局面，取得了成效。特別是省委九屆十次會議及全省紀委書記座談會議后，我們以會議精神為指導，結合工作現狀，及時調整工作重點，改進工作方法，在集中整治后期做到了思想認識不松勁，工作熱情不減少，措施執行不打折，確保集中整治工作協調有力，聯絡及時，督查到位，推動各項工作全面完成。現將工作開展情況總結如下：

1、發揮職能作用，加大督查力度。一是突出督出重點，在集中整治階段，對國土、安監、環保、發改、財政、工商等重點部門單位和非煤礦產領域立項審批、環境評價批復和排污檢測及排污費征收、資源價款評估和征收、安全生產監管、稅收征管等風險環節的突出問題進行了重點督查，對工作責任不落實、措施不得力、不抓不管、敷衍應付的單位和個人，嚴格責任追究。通過督查，發出監察建議書15份，發現問題并移送案件管理組立案10起，處理相關責任人10人。

2、圍繞中心工作，搞活督查方法。具體工作中，我們采取了 “三路并進”的督查機制：一是充分利用各職能部門紀檢組、監察室的作用，實行單位內部自查，并定期向縣專項辦匯報工作進展情況；二是發揮縣專項辦的關鍵作用，對各部門工作情況進行巡回檢查、重點抽查和進駐督辦。我們從專項辦指定專人入駐專項斗爭重點單位和部門，實行包點負責制，包點人員負責對所包單位集中整治工作進行業務指導和進度督導。我們加大對已出臺制度執行的協調和監督，起到規范非煤礦山企業經營秩序、堵塞腐敗漏洞的作用，通過監督落實非煤礦山企業安全生產等13項制度，全縣安全生產形勢明顯好轉，為專項斗爭的深入開展和全縣經濟的復蘇提供了安全生產環境；通過督促執行火工品監管制度，各類證照不全的小采石、小采礦廠非法生產、私挖亂采現象得到遏制，為全縣礦產資源整合創建了良好環境；通過加大稅費監管制度的執行力度，使各類稅費價款的追繳工作在自查自糾基礎上又取得了重大突破，集中整治階段又清繳各類稅費、價款40余萬元，共計達到222.15萬元。三是積極配合省市專項辦的各項檢查，借省市檢查之機促進工作。工作中，我們全力配合市專項辦副主任的檢查指導工作，把握機會破解工作中遇到的難點，同時認真聽取每次檢查組提出的意見和建議，改進督查工作。

3、堅持求實創新，強化督查手段。我們采取集中查與經常查、普查和抽查、明查和暗訪、集體約談和個別談話等形式，全面深入的開展督查工作，通過督查，發出監察建議書15份，發現問題并移送案件管理組立案10起，處理相關責任人10人。

明年工作重點：

一是圍繞涉煤涉礦企業展開工作，通過聯絡督查，實現對涉煤涉礦企業的動態監控。要通過各職能部門的巡回檢查、專項辦的不定期抽查和各種信訪渠道的舉報，重點監控停產整頓和關閉取締企業的動向，對手續齊全的復產企業，繼續跟蹤解剖，使集中整治工作做到無遺漏，同時堅決打擊和杜絕非法企業的死灰復燃。

二是圍繞案件查辦工作展開工作，通過聯絡督查，保持對違紀違規人員的高壓態勢。要再接再厲，使摸排出的案件線索做到件件有落實；要把案件查辦工作延伸到第三階段，嚴厲懲處有令不行、有禁不止、制度流于形式等違法違紀行為。

三是圍繞建章立制展開工作，通過聯絡督查，健全和完善非煤礦山領域監管體制機制。要加大已出臺制度執行情況的監管力度，及時反饋制度執行中遇到的問題，責成有關部門及時修改完善；要著手建立非煤礦產企業準入和淘汰機制，以礦產資源整合為手段，提高市場準入門檻，合理規劃企業布局，加大淘汰取締力度，實現資源的集中開采，形成企業規模效應，提高資源利用率；要健全非煤礦產企業證照辦理集中審批制度，公開審批流程，規范程序，通過建立各部門間相互告知和制約機制，消除倒置審批等違規現象；要健全非煤礦產企業產量監控與稅費征收關聯機制，防止稅費價款的流失，實現應收盡收；要建全中介服務體系監管機制，加大社會中介服務機構的扶持力度，為企業咨詢和業務辦理提供便捷服務，同時促進政府部門職能轉變，形成部門指導中介、中介服務企業的新型管理摸式。

某縣煤焦及礦產領域反腐敗

專項斗爭領導組辦公室

二○○九年十二月二十一日

第五篇：辦公樓安全通道施工方案

安全通道施工方案

一、工程概況

本工程為太原市公交錦泰公交花園3#樓、辦公樓、地下車庫，位于雙塔西街以北，解放南路以西，南沙河以南。

該工程3#樓,建筑面積28688.75㎡，建筑高度69.35米，為剪力墻結構，地下一層層高3.9米，地上22/18層，一層層高4.8米，二、三層層高4.5米，標準層層高2.9米。設計使用年限50年，抗震烈度8度。辦公樓建筑面積11909.69㎡，建筑高度53.85米，為框架結構，地下車庫層高

5.25米，地上15層,一層層高4.8米，二、三層層高4.5米，標準層層高

3.3米。設計使用年限50年，抗震烈度8度。地下車庫建筑面積為4800.4㎡，地下一層，框架結構，建筑結構安全等級為二級，耐火等級為一級，地下防水等級二級，建筑耐久年限50年，抗震設防烈度8度。

由于辦公樓西邊緊鄰主施工道路，人員、車輛過往較頻繁，為了保證主體施工期間過往車輛、人員安全，特搭設安全通道，通道長24m,寬5.8m，高6m。

二、材料準備

Φ48×3.5鋼管、旋轉扣件、十字扣、密目網（1.8×6m）、50㎜厚松木板、竹架板、油漆

三、施工方法

（一）、技術措施

1、通道設雙排鋼管架立桿間距1.5m，在20㎝處設掃地桿，以上每隔1.7m設置一道大橫桿至高度5.3m處。

2、5.3m以上每600㎜設置一道大橫桿，共二道。

3、在5.3m、5.9m處大橫桿之間設立桿鋼管連接，間距1500㎜，上

滿鋪50㎜厚的松木板，并每間隔1m用12鉛絲捆綁牢固。在5.3m處松木板下方設置密目網并捆牢。再在第二層滿鋪設竹架板，并用鐵絲把竹架板相互連起來捆綁牢固。

4、通道出入口在6m處大橫桿之間設鋼管連接。

5、在5m～6m處四周之間外掛密目網并捆牢，另在5.3m、5.9m處四周設300㎜高擋腳板。

6、在通道兩側每3m設置一道斜向拉結鋼管。

7、所有鋼管均涂刷黃色油漆兩遍。

8、具體見附圖

（二）、安全文明措施

1、搭設時要統一指揮，上下呼應，動作協調，并派專人看護搭設現場，以防碰壞旁邊的物體，碰傷行人，并防止墜物傷人。

2、搭設人員要戴安全帽，系安全帶，現場嚴禁吸煙。

3、搭設人員不得隨便移動、拆除周邊的物體。

4、嚴禁酗酒操作，不得在搭設時打鬧喧嘩。

5、施工人員做到活完料凈腳下清。

建設單位：

監理單位：

施工單位： #

安 全 通 道 施 工 方 案

編制:

審核:

審批:

山西省第二建筑工程公司

錦泰公交花園項目部

2009年6月3日