第一篇：國際物流是現代物流國際化發展的重要領域

國際物流是現代物流國際化發展的重要領域，與國內物流相比，它具有市場的廣闊性、國際性、復雜性、高風險性及運輸方式組合的多樣性等特點。國際物流已經逐漸成為世界各國經濟建設普遍關注的問題之一，也成為當今經濟競爭中的一個焦點，研究影響國際物流發展的因素具有重要意義。

一、影響國際物流發展的積極因素

（1）經濟全球化給國際物流的發展帶來了廣闊的前景。經濟全球化是指世界各國在全球范圍內的經濟融合。全球貿易的發展、對外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀60年代以來的金融創新和80年代以來的全球經濟自由化浪潮，這些因素的協力作用最終形成了經濟全球化格局。其最大的特點就是越來越多的生產經營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內進行，這就構成了物流國際化的重要基礎。世界各大跨國集團公司為了維護企業自身的市場份額和經濟利益，在世界范圍內開展了經濟結構和產業結構的重大調整，呈現出了當今國際貿易和貨物運輸的新特征，并最終導致了物流業的國際化趨勢。特別是在以國際互聯網為基礎的電子商務的推動下，物流活動就更加呈現出了跨國性的特點。

（2）經濟增長。自二戰以來，在許多工業化國家中，廠商的收入和利潤每年都在增長，而這種增長勢頭是因為有了市場準入的改善、產品種類的擴展、國內地域的擴大、作業效率的提高，以及高出生率所導致的市場規模擴大等綜合因素。而現如今，主要工業化國家的人口增長率已基本穩定，并且，傳統的營銷戰略已無力再支持大多數廠商的收入和贏利持續增長。另一方面，在經濟增長率下降的同時，由于新技術的開發，制造業和物流業的生產率開始提高，造成了生產能力的過剩。這種環境對企業的直接意義是，通過經濟全球化向其他發達和發展中國家和地區擴展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴展需要把全球化制造與全球化營銷能力綜合起來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業務地點。于是，對發展和利潤的追求便成為促使企業踴躍加入經濟全球化這一歷史潮流的根本動力。

（3）供應鏈觀念。過去，企業主要致力于尋找企業內部如何降低采購成本和制造費用的手段，因此在制定物流資源和產品來源的決策時，與其他渠道成員發生的費用往往被忽略。如今，人們已越來越認識到發展各種渠道的重要性。企業發現，它們可以利用外部資源承擔范圍很廣的物流活動以減少資金配置。它們愿意與全球化供應商一起發展聯盟，因為這些全球化供應商能夠以合理的成本在諸如國際聯合運輸和轉運、國際運輸、物流單證以及便利作業等方面提供專門知識和物流服務。

（4）區域化。開辟新市場以維持增長的需要，是鼓勵企業在國外尋找客戶的主要動力。為促進地區貿易和保護貿易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當今的世界正在演化成為三大貿易區域：歐洲、北美和環太平洋地區。雖然各區域并不限制與其他地區的貿易，但它們的協定卻在強烈地鼓勵和促進區域內貿易。這些地區通過降低關稅、縮減海關所要求的通關貨運單證，以及支持公共運輸和搬運系統等來便利區內貿易，其最終目的是要使區內的運輸待遇如同起運地和目的地在同一個國家內一樣。

（5）技術。通信技術和信息技術是激勵物流作業全球化重要因素。大宗市場的通信交流把外國產品展示給國際消費者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結果。技術發展引起的另一個動力是如今的信息交換能力，計算機和通信網絡的日益普及也在不斷增強著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關表格之類的國際商業文件，需要花費大量的時間傳輸，往往還會有許多誤差。例如，在先進的通信技術發展之前，從遠東進口美國產的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個月，而由于使用了先進的信息技術，加快了訂貨信息的傳輸速度、產品的生產速度、裝運速度以及海關清關速度等，整個完成周期可減少到3個月。

（6）解除管制。20世紀的最后20年，由美國發起的對運輸業解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內發生了涉及多式聯運所有權和經營權、私有化以及沿海航行權和雙邊協定等幾大變化。如今，雖然對運輸領域的所有權和經營權限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯盟安排已大大地提高了運輸的靈活性。美國UPS公司通過所有權、共同營銷和共同作業協定等適當方式，目前已具備了為190多個國家服務的能力。關于所有權、共同營銷和共同作業協定的安排有助于提高國際裝運交付效率，促進貿易，還可以提高一站式物流服務的可能性。政府間的安排與合作將會促進并改善運輸服務，同時降低運輸費率，最終將有利于國際貿易的開展，進而增加物流作業量。

二、國際物流壁壘

雖然經濟全球化和物流作業全球化已成為必然的趨勢，但也有一些重大壁壘仍在繼續影響著國際物流的發展。其中的三大壁壘是：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對克服這些壁壘的實際成本與國際貿易的潛在利益之間的關系進行權衡，以期通過成功的國際運作獲得最大化的實際利益。現將各壁壘分述如下：

（1）市場和競爭。從認識和實踐兩方面來說，市場和競爭方面的壁壘包括市場進入限制、信息可得性、定價和關稅等。

市場進入限制往往是通過立法或司法實踐對進口商品制造壁壘來限制其進入國內市場。例如歐洲實施的當地實際到位制度，該項制度要求以市場為基礎的制造工廠和配送設施在還沒有進入市場前就須安置完畢；在立法上阻止進入的例子如日本實施當地零售商“投票”制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國零售商進入其市場。

信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關市場規模、人口和競爭狀況等的信息相當有限外，用于明確進口業務和有關單證方面的信息往往也難以得到協調，這方面的要求通常會因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數國家的政府要求有關單證在貨物裝運前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運就會延遲或被扣押。顯然，正確的單證流程對所有的裝運來說都很重要，而對國際運輸來說更是重要。

定價是一種與營銷有關的壁壘。匯率對商品在國際市場上的價格影響很大，經營德國汽車零件的美國配送商所遭遇的境況就能說明匯率是如何影響物流需求的。美國配送商的通常做法是盡可能晚地訂購補充零件，以減少風險和投資。然而，當歐元對美元的比價在上升時，采取低成本戰略的廠商就會反過來儲備零件，以充分利用有利的匯率。

（2）金融壁壘。全球物流中的金融壁壘產生于預測和機構的基礎結構。在任何情況下進行預測都十分不易，在全球環境下預測尤其困難。國內預測面臨的挑戰是要在顧客趨勢、競爭行為和季節性波動的基礎上進行單位銷售量和銷售金額的預測；而在全球環境下，這些預測還必須結合匯率、顧客行為以及復雜的政府政策等。機構的基礎結構壁壘產生于在如何協調中間人作業方面的差異，其中包括銀行、保險公司、法律顧問和運輸承運人等。金融上的不確定因素加上機構上的不確定因素，使得廠商難以規劃其產品需求和金融需求，其結果便是，廠商不得不增加存貨、增加運輸的前置時間，以及增加全球物流作業的金融資源。

（3）配送渠道壁壘。國際物流還要面對諸如基礎結構標準化和貿易協定等方面差異而形成的國際物流壁壘。基礎結構標準化方面的差異是指運輸和材料搬運設備、倉庫設施和港口設施以及通信系統的差異。盡管近年來提高了集裝箱標準化程度，但在全球運輸設備中，如運輸工具的尺度、能力、重量和軌道規格等方面依然存在著較大的差異，當其未被標準化時，國際物流的費用和時間勢必會增加。

貿易限制壁壘也能影響到國際渠道或配送決策。在國際貿易中，關稅和非關稅壁壘的應用，在一定程度上，降低了進口量，于是，進口商通常會使用在保稅倉庫里建立存貨的方法，來保證第二年年初放行裝運到當地的貨物供應。這種策略減少了關稅費用，但卻增加了物流活動的復雜性及其成本。

2011年中國物流業占服務產業的比重達15.7%，隨著物流規模的不斷擴大，物流業為中國社會經濟的快速發展起到了加速器的作用。最新的報告顯示，中國經營規模超過10億人民幣以上的企業已有近百家，這也標志著中國物流向專業化、精細化的方向邁進。然于此同時，另一組數字又揭示著中國物流業得另一番景象。

去年我國物流費用與GDP的比率為17.8%，而歐美發達國家物流成本占GDP的比重則為8%—10%，在國際物流效率排名中，中國位居第27名。依中國當前經濟的現狀而言，存在著許多問題阻礙著物流業的快速發展，物流費用過高、效率過低等問題亟待切實有力的政策出臺解決。

一、中國行政管理體系所致;首當其沖的要歸因于公路收費，目前世界各國收費公路總長約14萬公里，而有10萬公里在中國。公路的增加為中國的交通運輸提供便捷，但長期為人詬病的是收費公路過多、站點過密、額度過高、期限過長。2012年元旦以來，全國各省市大范圍內取消一級、二級公路收費，在一定程度上減輕了物流負擔，改革取得一定成效;但不可忽略的現象是些許取消收費的公路改頭換面，繼續收費，相關部門監管不力，甚至充耳不聞，這些亂象行為把政策變成了一紙空文，無疑大大削減了改革的意義。

二、中國整個流通體系缺乏互通互聯，貨物運輸體系分散;中國物流發展最為迅速的往往是沿海城市，內陸地區發展滯后。由沿海向內陸推進是我國的發展模式，而歐美則是相反。沿海經濟發展程度高，地理優勢顯而易見，但毋庸置疑的是與內陸聯動的力度還不足，且內陸自身物流發展中也有許多瓶頸尚待解決。貨物運輸過程中，體系分散，從生產者到消費者配送的考慮過于單一，供應商到原材料生產者、制造者再到運輸者聯系薄弱，且運輸過程中往往存在運量零星、批數較多、到站分散、品種繁多、性質復雜等大小問題。

三、中國流通網絡體系建設滯后;商務部部長陳德銘表示，“如果我們實行信息化覆蓋下的現代流通體系的話，在流通領域我們還有一半左右的費用可以降下來”。科技助推服務業尤其是物流業發展的作用可見一斑。目前我國僅有少數大規模物流企業的信息化程度達到信息化程度的第二層，大多數的物流企業業務展開均停在手工操作的階段。信息化的普及和完善，將是我國物流業未來長期且艱巨的任務。

“兩會”期間，關于物流發展的呼聲不絕于耳，2012年政府工作報告中也將“擴大物流企業營業稅差額納稅試點范圍，完善大宗商品倉儲設施用地稅收政策”列為重點。隨著政策的每次出臺和物流業的每次努力，中國物流行業將會不斷進步并逐漸向發達國家靠攏。

第二篇：現代物流發展現狀

摘要：現代物流產業是在傳統物流產業的基礎上，利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和治理機制，它將運輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進步，庫存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

關鍵詞：電子商務；物流；發展

隨著信息時代的到來，電子商務的發展一天比一天活躍。物流作為當今最為迅速的轉移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務的相互結合。以網絡來優化傳統物流業，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業和電子商務的結合，目前可以通過建設新型、虛擬的電子商務平臺，解決傳統物流中的很多困難。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通訊技術的應用，使交易的各方的時空間隔幾乎為零，有利的促進了物流的發展。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展。

一、發展現狀

現代 物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現為缺乏協調發展，尚未形成成熟同一的規劃布局與高效的綜合運輸網絡，很多方面都有著極大的發展潛力。在《我國物流企業的現狀和出路》中，作者通過對國內外物流市場、物流企業的現狀和特點的了解，具體的敘述了我國大部分物流企業存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協調。企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業發展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現狀的出路，通過加強對迅速發展的物流產業的宏觀治理，積極引導，從而促使新興物流業在我國蓬勃發展。

物流企業市場化運營的核心是客戶服務。在客戶服務中企業應著重抓好四個方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數事件的發生源于為數未幾的幾個關鍵因素。第四，客戶服務審計。客戶服務審計是評估企業顧客服務水平的一種方法。也是企業對其顧客服務策略作調整時產生影響的標尺。從而確保企業在市場中有效地運行。

目前一些企業不根據我國國情，只是盲目的跟從外國先進發達的物流技術，從而導致我國新生物流業的混亂。基于目前物流在我國的興起以及飛速的發展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發，順利解決物流業在我國所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發展與信息息息相關。在《信息化改善企業內部物流治理》中，作者指出企業內部物流治理是企業至關重要的一項治理工作，特別是大中型企業，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統企業的信息技術改造工程已具備實現跨越式發展規模。運用信息技術改造傳統產業企業是加速企業戰略轉移的重要方面，對于大多數傳統企業，借助因特網開展電子商務，改變傳統商務模式，完成企業網絡培養和挖掘新經濟人才，全面提升企業網絡文化與企業時代精神，使傳統產業企業加快融進新經濟，提升企業科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務。

在《淺談物流運輸治理與信息技術》中，作者指出我國物流運輸企業在信息技術手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發達國家水平，但盡大多數運輸企業在對信息技術的實際應用程度和應用效果方面存在的題目嚴重地影響著企業業務治理能力和服務水平的進一步進步。物流運輸是一個傳統行業，其業務流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業的專業化發展、產品化經營將是向物流運輸產業的發展方向。專業化發展有利于將業務流程做精，將系統做簡單。產品化經營有利于降低系統推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實現產業化推廣。

隨著計算機業的發展成熟，物流與計算機的結合也愈發的重要，在《智能物流運輸系統》中，作者提出了當前物流企業計算機治理系統向智能物流系統發展的重點。將智能運輸技術與物流治理相結合，將會極大地提升物流的服務水平。現代物流與智能運輸的結合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構筑智能物流系統的框架結構。將智能運輸技術與物流治理有機地結合起來，一方面智能運輸為物流治理創造了一個快捷、可靠的運輸網絡，降低了物流本錢 ；反過來物流治理也為智能運輸產品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸的發展。

在另外一篇《信息融合技術在智能物流運輸系統中的應用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領域中有著廣泛的應用遠景。信息融合技術通過與關聯系統之間的信息接口整合多源異構數據，使各種數據以一種標準的、符合數據挖掘要求的格式存儲，信息融合技術的上風在于它能公道協調多源數據，綜合有用信息，進步在多變環境中正確決策的能力。信息融合技術是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復雜大系統的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應用信息融合技術，通過系統化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現運輸鏈整體的最優治理目標。

二、存在題目

1、物流運輸的運輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運輸本錢的巨大，所以運輸線路的選擇及優化成了運輸決策中最為關注的題目。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流公道化的重要題目。可以在考慮具體條件的基礎上決定運輸方式。根據下述5項具體項目作出大致的判定：貨物品種、運輸期限、運輸本錢、運輸間隔、運輸批量。所以運輸決策要根據這些項目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和職員的利用，正確公道的運輸路線可以降低運輸本錢，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實現最好的效益，并盡量減少本錢和環境的負擔。目前，國內物流企業所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務水平的低下，所以，如何進一步加強治理力度，降低本錢，進步客戶服務質量是當前最大的題目。而國外的物流治理已經發展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經驗對國內物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內現在物流業所需要的功能較為簡單、有針對性的治理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業的特征，要格外夸大以下內容，增強企業對物流資源的整合能力，以便在低本錢的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實踐是檢驗一切的標準，企業是推動物流治理發展的最主要構架。僅僅以理論推動發展，很輕易出現題目，只有在企業的實際推動下，物流治理才能更加的貼近現代物流的發展。學習西方先進的物流治理經驗，務必要以務實為條件。

3、物流運輸的不公道

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價值是物流業最為關心的事。通過對資源的優化配置，最大限度的進步了投進產出比。物流運輸做為物流系統最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，間隔大，是物流用度中耗費最大的一個環節。從運輸用度上看，根據一般綜合分析社會物流用度，運輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供給鏈來看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發展中占據著重要的地位，先進的電子技術必將成為一個不可忽視的氣力，左右著物流發展的方向。在物流的下一步發展中，我們可以運用衛星導航定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等多種技術相結合，架設一個基于GPS/GIS的物流運輸治理系統。主要通過GPS車載終端、手機接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現代物流與智能化和信息化的結合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發展的進步，運輸路徑的優化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優路徑？怎樣達到最快最優？在GIS環境下，可以應用多Agent系統對物流運輸路徑進行動態規劃，往獲得最優路徑。在現代物流的前進道路上，一切阻礙物流發展的弊端日益明顯，在拋棄和改進了這些弊端之后，現代物流的發展必將蒸蒸日上

第三篇：煙草行業如何發展現代物流

煙草行業如何發展現代物流

發布時間：2003-8-1

3中國加入WTO，使中國經濟與世界經濟進一步水乳交融，在經濟全球化的大趨勢下，中國煙草將面臨著全球化競爭。只有建立統一開放的物流體系才能應對大開放的經濟環境。形勢緊迫，它迫使我們煙草行業利用現有的市場控制優勢、政策保護和資金充足的優勢，首先在行業內部實現物流配送，達到內部規范管理，提高經濟運轉效益；然后，再涉足國內物流配送這一新興產業，逐步搶占國內物流市場份額，獲得廣闊的生存空間。煙草行業經過幾十年的發展，已經建立了自己的流通渠道和管理模式，具備了開展現代物流的條件。

1．市場控制優勢

我們煙草企業現在的卷煙銷售網絡經過近兩年的發展，可以說已經建成了以我為主、歸我所用的物流網，能完成卷煙的采購、調撥、批發、配送等功能，其實質是屬于企業物流，即由企業自建并自主經營煙草的物流機構，發展到一定程度后，應向社會物流即第三方物流轉型。

2、政策保護和資金優勢。

煙草行業是垂直管理、專賣專營的管理體制，國家對其實行一定的保護政策，我們行業可以充分利用這種政策優勢來壯大自己的實力。而且我們行業也已連續幾年上繳稅利居各行業之首，完全有資金實力來建成自己的專業物流中心。

3、信息技術優勢

煙草行業擁有物流配送的計算機平臺。早在3年前行業內就租用了衛星網，率先實現了國家局辦公系統和各省級間的聯網，近年又租用電信網，建立并投入使用了很多專業網，實現了國家局和各省級公司間的網上業務處理。如卷煙銷售網，能夠基本實現卷煙經營業務計算機化；財務用友網，能夠基本實現財務會計

電算化；煙草物資網，能夠基本實現網上簽訂合同、網上招投標；專賣管理網，能夠基本實現省際間專賣品調撥、準運證開具等等，這些專業網為今后物流中心的信息集成打下了較好的基礎。

4、資源優勢

卷煙是我們行業的大資源，它周轉資金快，是高稅高利的易耗品，能使物流速度更快，利用率更高。

但是，現在的卷煙銷售網絡作為一個物流中心的功能沒有被完全發揮出來，如各級煙草公司都有自己的倉庫，卷煙產品從生產廠經省際間調撥→（各省級公司）→各市分公司→縣公司→零售戶，每一環節都有倉庫，導致資金沉積在流通渠道，造成物流成本增加。另外，現在配送中心的實質還只是一個中轉庫，信息流、商品流、資金流未能與物流很好地統一起來，大部分還是依賴傳統的訂送貨模式、專人送貨、專人收款等，沒有充分發揮網絡和電子商務作用。因此，參照其他行業經驗，煙草業的物流應向以下五個方向努力：

1．共用性

在全省范圍內將現有的配送中心重新整合，劃片成立幾個大型的卷煙物流中心，不同性質的商品，不同行業的企業都可共用一個物流中心，從供應鏈開始到銷售鏈等都可共用此中心，尤其是大城市方便的交通更容易整合物流資源，優化配送路線，因此要求參加共同配送的產品會越來越多，除了卷煙外，也可配送別的商品，如煙葉、卷煙輔助材料，甚至是酒、飲料等日常用品，有效地提高網絡資源利用率，如運作得好，不僅能降低煙草物流的綜合成本，獲得相當的經濟效益，而且能獲得相應的社會效益。

2、批量性。

與現在不同的是，配送將不再規定最高上限，而且要盡可能地保證最低下限，只有盡可能使配送批量變大，才能產生物流的規模效益，有效降低物流成本。當然一次性的卷煙批量增加，要以統一終端零售價或批零一體化為前提，這樣才能避免因量大而甩賣的現象。

3、短路性。

即縮短中間環節，減少利益主體。現在的流通渠道是生產廠→各級批發商→零售戶，每個環節都有庫存，短路化就是要求減少中間階段，使卷煙直接從配送中心流向零售戶，這樣不僅減少了煙草銷售的流通成本，而且使消費者得到了實惠。

4、社會性。

我們現在的卷煙銷售網絡及配送中心，實質上是煙草自建的物流中心，等卷煙市場規范及凈化到一定程度并且自建的物流中心不能再滿足社會分工專業化、精細化的要求后，可將其剝離出來，獨立運作，建立專門的物流企業，面向社會，實施更大程度、更大范圍的配送，走市場化之路，使現有煙草物流機構不斷做強做大，提高其市場競爭力，煙草生產企業則能更專注于主業的發展。

5、先進性。

充分利用先進的電子信息技術構造煙草物流體系，體系中要有強大的信息處理系統和傳輸系統。配備有效客戶信息反饋即ECR系統對供需雙方的要求能夠迅速、準確地響應，為煙草企業提供有益的信息來源，架起煙草企業與消費者之間的橋梁。

總之，只有不斷借鑒優秀的現代物流理論，構筑和完善自己的物流體系，增強煙草行業的競爭力，煙草企業才能更好地參與市場競爭，才能更迅速地發展壯大。

第四篇：淺談現代物流

淺談“現代物流”

這十多年來，中國的物流業發展非常迅速，假設回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會像今天這樣精準。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現代物流”的認識。

一、分工

去過廟的人都知道，一進廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個臉，太過嚴肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時候發現了這個問題，就將他們倆放在同一個廟里，由彌勒佛負責公關，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負責財務，嚴格把關。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個故事告訴我們，做現代物流一定不能單打獨斗，一定要有分工和合作。分工就是根據自己的優勢，根據自己的資源所在，根據自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應鏈其他環節的合作，來打通整個物流鏈和供應鏈。

二、標準

有一個小和尚擔任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準時、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準時、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠。”

住持犯了一個常識性的管理錯誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標準造成的。如果小和尚進入寺院的當天就明白撞鐘的標準和重要性，他也會很好地執行。工作標準是員工的行為指南和考核依據。缺乏工作標準，員工執行起來往往會導致努力方向與公司整體發展方向不統一，造成大量的人力和物力資源浪費。

在現代物流中，標準是一種接口，國際物流、國際聯運，包括企業和企業之間的對接，信息系統的接口，它一定要由物流標準化來支持，我們的企業運作，也要有物流標準，要由它標準的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數據，繁雜的業務，就沒有辦法提升運作的效益和質量。

三、體制

有七個人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個。可每周下來，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強權產生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個小團體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，可是每天經過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實，一個單位、一個集體，甚至是一個國家，管理者的主要職責就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規則，并將這種游戲規則應用于工作和生活的方方面面，讓每個人都按照游戲規則自我管理、相互監督，達到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現代物流，特別是在物流的整合，物流的協作這方面，一定要要建立一個類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個游戲規則，讓大家一起共同去遵守，這個游戲規則實施的時候，一定要責、權、利相結合，所以有這么一個游戲規則，大家才能合作好，才能發展的好。

四、溝通

孔子的一位學生在煮粥時，發現有骯臟的東西掉進鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓了那位負責煮食的學生。后經過解釋，大家恍然大悟。孔子感慨說：“我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？”

這個故事告訴我們一個道理，溝通很重要，在物流業當中，一定要去做外部關系，一定要做好供應鏈與供應鏈之間的協調，比如說，我的貨什么時候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農產品物流中，當我們的農產品在任何一個地方停留的時間過長的話，會帶來很多問題，腐爛，變質，食品也是一樣的。所以在物流業當中，可以這么說，“溝通是第一生產力”。

五、控制

根據典記，魏文王曾求教于名醫扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫術，誰是醫術最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個。” 魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發作之前，那時候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫術難以被人認可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉里人都認為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴重之時，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時，他們看到我在經脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動大手術直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下。”

這個故事告訴我們一個道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數的經營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補。彌補得好，當然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補牢，為時已晚。

物流在運作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運輸、倉儲、包裝一直到流通加工，每一個環節當中，都要有相應的控制的策略和方法，特別是現在，不斷有高新技術的出現，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個很好的追蹤和控制，讓物流活動可以順暢的進行。

分工、標準、體制、溝通、控制這五個詞就是我對“現代物流”的歸納和總結。

第五篇：現代物流學（范文模版）

現代物流學

學號：201107030047姓名：何新月專業：財務管理院系：經濟管理學院

摘要：現代物流構成要素是隨著社會不斷不發展而逐漸擴展和延伸，而要保證整個物流物質運動的合理化，有序化，現代化，低成本，物流包裝的標準化是根本的途徑和有效地保障。因此在現代網上購物以及物流的快速發展，明白包裝的基礎作用和提高包裝技術，才可以具有更好的競爭力。

關鍵字：物流包裝競爭力

一物流包裝的產生

20世紀80年代中期，美國物流治理協會對“物流”這一概念提出了明確的定義“為符合顧客的需求條件，完成從生產地到銷售地的物質、服務以及信息的流通過程，和為達到有效低成本的保存治理 目標而從事的計劃、實施和控制的行為”。物 流 的概 念和定義根據時間和地域的不同，在文字描述上也稍有差異，但是現代物流的實際根據用戶或顧客的要求與愿望，把供給主體和需求主體聯結起來，克服時間和空間上的障礙，實現有效而快速的商品及服務流通過程的經濟過程的主旨則是相同的。將現代物流的供給鏈環節進行分解，其具體的構成要素主要包括運輸、儲藏、搬運裝卸、包裝、流通加工、物流信息治理、物流網絡、在庫治理、物流組織治理、物流成本的治理和控制等。包裝是物流的起點，包裝的合理化、現代化、低成本是現代物流“物質流動’的合理化、有序化、現代化、低成本，包裝是其最根本的組成部分、基礎和物質保證，而包裝標準化是根本的途徑和有效的保障。

包裝最根本的目的就是給產品以保護和防護，產品防護性指的是產品本身強度和包裝抗損性以及由于流通環境中產生外界載荷之間相互的影響等。產品防護性可以通過合理的包裝來實現，根據運輸、搬運、倉儲的手段、條件，考慮物流的時間和環境，根據產品的特性和保護要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術、緩沖設計、包裝結構、尺寸、規格等要素，才能實現物流中的首要任務——將產品完好無損地實現物理轉移。

二物流包裝的作用

包裝功能是為了維持產品狀態、方便儲運、促進銷售，采用適當的材料、容器等，使用一定的技術方法，對物品包封并予以適當的裝潢和標志的操作活動。包裝層次包括個裝、內裝和外裝三種狀態。個裝是到達作用者手中的最小單位包裝，是對產品的直接保護狀態；內裝是把一個或數個個裝集中于一個中間容器的保護狀態；外裝是為了方便儲運，采取必要的緩沖、固定、防潮、防水等措施，對產品的保護狀態包裝在物流系統中具有十分重要的作用。包裝是生產的終點，同時也是物流的起點，它在很大程度上制約物流系統的運行狀況。對產品按一定數量、形狀、重量、尺寸大小配套進行包裝。并且按產品的性質采用適當的材料和容器，不僅制約著裝卸搬運、堆碼存放、計量清點是否方便高效，而且關系著運動工具和倉庫的利用效率。

1物流包裝在運輸活動中的作用。在運輸活動中，運輸包裝件不僅與運輸設備有關，還與運輸時間有關。在這些關系中，運輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護和縮短運輸時間等三個方面的效用。提高裝載率。在運輸活動中，與運輸設備容積利用率有關的運輸包裝件因素有兩個，一是尺寸，二是結構和材料。商品運輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運輸設備間有模數配合，就能大大提高設備容積利用率。對內裝貨物提供保護。運輸包裝件在空間轉移中往往受到沖擊力和振動力而受到損傷。一般來說，鐵路運輸中沖撞振動的機會較多，運輸時間也長，損壞的可

能性最大，汽車運輸次之，航空運輸的損壞率最小。在實際工作中，三種運輸方式的費用是不同的，鐵路運輸的費用最低，汽車費用次之，航空費用最高。對于運輸包裝來說，其保護效用的好壞必然與包裝費用的高低成正比關系。因此，合理運輸包裝的采用應權衡包裝費用與運輸方式之間的關系。一般來講，極易損壞的和價格昂貴的商品，不宜增加包裝費用，而宜采用空運。

3縮短運輸時間。例如采用集合包裝有利于運輸活動的有效管理，減少差錯，大大縮短運輸時間。

三 物流包裝的意義

目前，包裝已經成為強有力的營銷手段。設計良好的包裝能給消費者創造方便價值，為生產者創造促銷價值。多種多樣的因素會促進包裝化作為一種營銷手段在應用方面進一步發展。總的來說有以下幾點意義：

1、保護功能。這是維持產品質量的功能，是包裝的基本功能。在物流過程中各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質、生物等),對產品的質量發生的影響，會使產品損壞、變質。在裝卸搬運、運輸過程中，撞擊、震動也會使產品受損。為了維持產品在物流過程中的完整性，必須對產品進行科學的包裝、避免各種外界不良因素對產品的影響。

2、方便功能。經過包裝的商品能為商品流轉提供許多方便的條件。運輸、裝卸搬運通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運的。合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運輸、裝卸搬運、保管的操作，提高其它物流環節的效率，降低流通費用。

3、銷售功能。包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標、圖案、文字說明等，是商品的廣告和無聲的推銷員”，它是宣傳推銷商品的媒體，誘導和激發著消費者的購買欲望。

四如何提高包裝質量

包裝是建立產品與消費者親和力的有力手段。特別是經濟全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實現商品價值和使用價值的手段，在生產、流通、銷售和消費領域中發揮著極其重要的作用。

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一、包裝理念概論包裝的形態主要有：圓柱體類、長方體類、圓錐體類和各種形體以及有關形體的組合及因不同切割構成的各種形態包裝形態構成的新穎性對消費者的視覺引導起著十分重要的作用，奇特的視覺形態能給消費者留下深刻的印象。考慮包裝設計的外形要素時，還必須從形式美法則的角度去認識它。按照包裝設計的形式美法的結合產品自身功能的特點，將各種因素有機、自然的結合起來，以求得完美統一的設計形象。任何事物都必須具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 須 與其他某 些 事 物 有一定的關 聯。這樣，要 表現一個事 物，表現一個對象 就有 兩種基 本 手法：一是直 接表現該對象的一定特征，二是間接的借助于該對象的一定特征，另一種是間接的借助該相關的其他事物來表現事物。

因為國內包裝設計的日趨發展，僅憑一個人或其主觀意識，來決定其最終的形式，是不可能產生好的包裝設計的。現實中設計師往往陷入一個自我感覺良好的狀態之中，難以自拔，其本質同客戶認為自己的產品什么都好，什么都想表現沒有實質的差別。通過對目標市場的準確定位，競爭對手的準確定位，自身的準確定位，包裝本身的形

式、色彩、狀態、貨架陳列、促銷宣傳 等 就 會很自然的，理性的 確定下來，市 場 目 標 就會相對容易達 到。對于包裝設計來說，找對設計的方法和手法比什么都重要。色彩設計在包裝設計中占據重要的位置。色彩是人的視覺最敏感的東西。包裝設計的色彩處理的好，可以錦上添花，達到事半功倍的效果。色彩總的應用原則應該是“總體協調，局部對比”，也就是：整體色彩效果應該是和諧的，只有局部的、小范圍的地方可以有一些強烈色彩的對比。在色彩的運用上，可以根據主頁設計的需要，分別采用不同的主色調。因為色彩具有象征性，例如：嫩綠色、翠綠色、金黃色、灰褐色就可以分別 象 征 著春夏秋 冬。其 次 還 有 職 業的 標 志 色，例 如：軍警的橄欖綠，醫療衛生的白色等。色彩還具有明顯的心理感覺，例如冷暖的感覺，進退的效果等。另外，色彩還有民族性，各個民族由于環境、文化、傳 統 因 素 的影響，對于色彩的喜好也存在著較大的差異。充分運用色彩的這些特征，可以使我們的包裝在設計上具有深刻的藝術內涵，從而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特點和屬性。設計者要研究消費者的習慣和愛好以及國際、國內流行色的變化趨勢，以不斷增強色彩的社會學和消費者心理學意識。

二、包裝色彩要求。包裝設計中的色彩要求醒目，對比強烈，有較強的吸引力和競爭力，以喚起消費者的購買欲望，促進銷售。例如：食品類以暖色為主，突出食品的新鮮、營養和味覺；醫藥類用單純的冷暖色調；化妝品類常用柔和的中間色調；小五金、機械工具類常用藍、黑以及他沉著的色塊，以表示堅實、精密和耐用的特點；兒童玩具類常用鮮艷奪目的純色和冷暖對比強烈的各種色塊，以符合兒童的心理和愛好；體育用品類多采用鮮明響亮色塊，以增加活躍，運動的感覺·

在國際競爭日益激烈的形勢下，世界各國都致力于調整物流業結構、優化物流流程，從而降低物流風險與成本。物流包裝作為物流中的主要一環，是物流運輸、保管、搬運、流通加工等環節的保障因素。因此，物流包裝的發展一定程度上左右著整個物流業的現代化。

全球化市場的復雜多變對物流包裝提出了新要求，如何優化物流包裝，降低物流成本，提高物流效率成為物流產業關注的話題。發展現代物流包裝，必須要充分重視現階段物流包裝發展過程中存在的問題，不僅需要企業自身的改進，行業協會的引導，更需要政府部門的力度扶持。在不斷加強物流包裝行業現代化建設的同時，還應加緊對物流人才的培養，從而促進我國物流業的健康發展。·