第一篇：聯通福建基站專業勘察設計要點及規范20081021V3.3

聯通福建基站專業勘察設計要點及規范V3.1 聯通福建基站專業勘察設計要點及規范

1.概述

為規范項目組無線專業勘察及存檔工作，編制此設計要點及規范，存放于福州辦FTP服務器“項目組模板/無線專業/福建基站勘察模板”目錄。

公司的具體勘察和繪圖要求詳見公司相關質量體系文件和勘察教程，詳細基站設計要點詳見各運營商相關基站設計、施工、驗收規范。見福州辦FTP服務器“設備&培訓資料/標準”目錄，使用個人賬號下載，臨時借調勘察人員下載使用用戶名和密碼均為temp，即ftp://temp:temp@gcifz.gicp.net:21。

(1)資料整理和繪圖時間要求

基站勘察完后，如無其他更重要的事宜或新安排其他任務耽擱(但當天勘察完24小時內應至少出掉一個站的圖紙)，應立即整理資料和繪制施工圖紙，每天整理完的勘察資料即時上傳，2天內應將對應的勘察資料和圖紙完成，有新任務耽擱可適當順延。

繪圖速度至少為一個工作日4個基站。

(2)審核要求

若勘察人員為業務區負責人(陳朝龍、吳順強、陳永貴、楊春、周亮、潘少斌)，則基站圖紙同時提交給李春媚和項目負責人(楊春、趙子奇)做兩級審核。

若勘察人員不是業務區負責人(陳朝龍、吳順強、陳永貴、楊春、周亮、潘少斌)，則基站圖紙應同時提交給業務區負責人和項目負責人(楊春、趙子奇)做兩級審核。

寧德、南平、三明由趙子奇審核，廈門、漳州、龍巖由楊春審核，設計人員應在圖紙審核并修改完畢后才能提交給聯通。

審核意見應一同存檔。(3)存檔要求

每周四(最遲周五)應將上一周審核、整理完畢的整套站點資料上傳福州辦事處服務器存檔，并在周報中列舉上傳的基站名。如果之前存檔的站點資料由于錯誤更正或其他原因導致的更新也要上傳到服務器同步更新。

租車報賬時將以上傳資料的完備性和準確性為審核依據。服務器上傳地址為ftp://upload:upload@gcifz.gicp.net:21

登陸后將勘察資料存檔到/upload/勘察資料/下的各業務區、各縣市文件夾中，如果為

聯通福建基站專業勘察設計要點及規范V3.1 交換局的資料，則存檔在/upload/勘察資料/下的各業務區的交換局文件夾中。

資料包括為：現場相片、現場勘察資料電子版、基站圖紙電子版、基站查勘記錄表電子版、基站環境照片的ppt、基站位置草圖(可以采用現場手繪版拍成相片的形式)、審核意見（在foxmail中選中郵件后，在“文件”菜單欄選中“導出郵件”）。

以上內容以每站一個文件夾的形式存放，局房勘察存檔模式同基站存檔模式，例： 福州湖際小學(文件夾)(a)Picture(文件夾，內含該站所有現場相片)(b)現場資料電子版(文件夾，內含現場草圖、GPS讀數和勘察記錄表的拍照版存檔)(c)G福州湖際小學20080916V1.1.dwg(d)G福州湖際小學查勘記錄表20080916V1.1.xls(e)G福州湖際小學基站環境照片20080916V1.1.ppt(f)G福州湖際小學基站位置草圖20080916V1.1.doc(g)G福州湖際小學審核意見(XXX)20080916V1.1.eml

注：XXX為審核人姓名。

(h)G福州湖際小學審核意見(XXX)20080916V1.1.eml

注：XXX為審核人姓名。

注意：PPT制作時要注意360度環境照的命名，宏運行后的圖片順序也要注意檢查，參考使用說明和存檔示例：

(4)存檔的文件命名統一規范為： “網絡制式”+“站名”+“修改日期:8位數”+“版本號V a.b”，如：G福州湖際小學20080916V1.1.dwg。

(i)網絡制式說明：該站是在GSM網工程時勘察的填G，是在WCDMA網工程時勘察的填W。若原來G網勘察過后在W網又勘察一次，需要更新的圖紙和勘察記錄表等資料的文件名中的網絡制式、修改日期、版本號都要修改。

(j)版本號說明：Va.b中a為主版本號，b為修改號。起始版本號為V1.0，每修改一次，文件名中的修改日期和版本號都要修改。如果僅為錯誤修正，則b+1，即V1.1、V1.2等向上累加。如果為方案性變化（如更改機房位置、變換設備類型、設備擺放重大變更等），則a+1。例：即上一版本為20080910V1.3則方案性修改后為20080911V2.0，在此方案基

聯通福建基站專業勘察設計要點及規范V3.1 礎上修改的圖紙為20080915V2.1、20080921V2.2等向上累加。

(k)站名以聯通的工程進度周報表為準，參照福建聯通命名要求：

(l)繪圖人要在圖紙內署名、填寫繪圖日期、填寫工程名稱，并且隨著修改時繪圖人、繪圖時間、設計工程的變化而變化。

(5)勘察設計人員在勘察前注意跟分公司核實各種設備的尺寸（特別是分公司自行采購的交流配電箱、油機轉換箱等設備）。

(6)勘察時注意采集數據的充分性和準確性。每個站點現場至少拍14張照片：環境照8張（正北0度起，順時針每隔45度），天面照2張，機房照2張，站點全景照1張，GPS坐標度數1張。

(7)室內相片應能反映機房整體情況，對可能影響設備和走線架設計的部位要重點補充拍攝。若為共站，需要記錄和清楚拍攝開關電源的模塊情況（總數量和工作數量）、開關電源端子情況（各種端子總數量和已使用數量）。

室外相片要能反映天面整體情況，對可能影響抱桿、天線安裝和走線路由設計的部位要重點補充拍攝。照片應按基站整理成冊。

(8)基站環境照拍攝要求為，相片內約2/3為覆蓋區域，約1/3為天空，能表現覆蓋區域的典型地形和地貌。

(9)現場資料電子檔相片(草圖、勘察記錄表)相片分辨率至少為2048*1536(建議調整成相機的最大拍攝分辨率)，拍出的相片應能清晰無誤的辨別圖、線、文字、數字，達到根據相片能完成電子檔表格輸入和繪制電子版圖紙的水平。

(10)(11)上述圖紙及相片需要達到的效果參見存檔示例“福州湖際小學”內對應示例。若發現勘察的基站存在不合理性和隱患，勘察人員應及時向聯通陪同勘察人員反映，并記錄于現場勘察表和勘察表電子檔中，隨后及時向業務區設計人員匯報。業務區設計人員應及時向聯通分公司至少建設主管一級人員反映。

2.現場草圖繪制及數據采集要求

統一使用打印的現場勘察表格進行站點勘察信息收集以及跟聯通的簽字確認。使用室內勘察繪圖紙進行勘察，繪圖紙與勘察表中重復記錄的數據現場記錄在繪圖紙

聯通福建基站專業勘察設計要點及規范V3.1 上即可，圖紙見附件中的模板。現場勘察草圖模板(機房&天面)必須使用，現場勘察草圖模板(室內走線架&純柵格)為建議使用，可打印在現場勘察草圖模板(機房&天面)背面。勘察人員可在福州辦和廈門辦打印。

現場草圖繪制時，原有、新增設備和天饋的類型、型號、尺寸繪制、標注清楚。機房、天面尺寸繪制、標注清楚，應達到非本人也能根據草圖順利繪制電子版圖紙的水平。

2.1.1.草圖繪制顏色

黑色：現有設備、天饋(聯通及其他運營商)。紅色：新增設備、天饋。藍色：尺寸標注。

2.1.2.草圖尺寸

室內設備、走線架、天面圖紙繪制時，每張草圖要求繪圖面積不小于A4紙面積的70%。

3.勘察工具

(1)多色筆2只(顏色同草圖繪制顏色要求)。(2)繪圖板1個。(3)繪圖紙若干。(4)相機1個。(5)GPS 1個。(6)指北針1個。(7)鋼尺1個。(8)勘察用包1個。

4.繪圖軟件

繪圖軟件統一使用AutoCAD2006或AutoCAD2002，設置默認存儲格式為AutoCAD2000。

5.室內設備布放原則

(1)勘察設計人員勘察前需要了解設備的基本性質如：采用的各種設備型號、尺寸、聯通福建基站專業勘察設計要點及規范V3.1 數量，設備背后（側面）是否需要維護，是光站還是微波站，采用幾組電池組等。

(2)主要設備（開關電源、傳輸機架、BTS機柜）一般情況下應中置，前面板平齊排成一直線。設備布置合理，對樓板的負荷盡量均衡。

機房開門能見到設備正面，但不能堵住門口。設備周圍預留足夠的維護空間，一般前面有1~1.2米的維護空間，后面留0.6~1米的維護空間。維護空間因設備尺寸和維護要求的變化而變化。

為充分利用機房空間，建議開關電源(若無需側面維護)側面距墻200mm(便于安裝和散熱)即可，便于后續擴容時有足夠的設備安裝空間和維護空間。

(3)交流配電箱、市電油機轉換箱、環境控制箱(部分業務區安裝在傳輸設備龍門架或傳輸機柜中，需要跟聯通分公司核實)靠門壁掛安裝，掛高離地1.4米。為充分利用機房空間，一般建議掛在主設備列對面墻上。

(4)ODF、DDF及PIX箱一般安裝在蓄電池處的垂直走線架兩側，安裝高度為距地1.4米。

(5)蓄電池組較重，應靠近梁或承重墻放置，兩組蓄電池要盡量靠近開關電源安裝，直流線的長度要求小于7米。

(6)如使用掛式空調機，則數量為2臺，下沿離地2米掛放，不放在電池或設備頂上，以防漏水損壞設備。如使用柜式空調，則數量為1臺，設計空調室外機的同時也要考慮空調室外部分的放置，盡量縮短室內外之間導管的長度，室內部分盡量不要擺放在一起，考慮較好的空調效果。

(7)考慮到承重方面的要求，蓄電池組應靠近梁或靠墻來布放。

(8)設備放置考慮擴容(DCS1800BTS、WCDMA BTS)的位置。(9)接地排要求放置在交流配電箱旁的，減短避雷器接地距離。

6.室內走線架布置原則

(1)室內走線架架設高度根據機房高度等實際情況確定，一般要求架設高度離地2.4米,架設在設備正上方，走線架與設備前沿齊平。走線架宜架設在饋線洞的上方或下方。

(2)室內走線架根據設備布放位置確定架設方向及方式。每3m水平連接一次，每2m左右設吊掛件一套，爬墻走線架視具體情況而定。

(3)饋線洞應根據基站機柜的放置來確定其位置，一般是側對機柜且與設備成一直線。

聯通福建基站專業勘察設計要點及規范V3.1 饋線洞盡量開在側墻（外墻），盡量不要開在樓頂，以防漏水。饋線洞開的位置應適當考慮施工的方便性。

(4)從電池組到整流器的直流走線設置爬墻走線架，爬墻架設長度一般為2米。(5)從交流配電箱到整流器方向設置爬墻走線架，爬墻架設長度一般為0.5米。

(6)走線架的設計應考慮信號線和電源線布放的合理性，盡量避免信號線和電源線交叉。

(7)在走線架較難安裝或安裝走線架太浪費的情況下可采用PVC套管或走線槽的方式走線。如交流引入至交流配電箱這段走線。

7.基站天面設計

(1)畫出必要的天面圖，標明樓面上對天饋線布放和覆蓋有影響的設施（樓梯間、電梯房、水塔、空調冷凝器、微波天線、衛星天線、其他網絡的天線、廣告牌、女兒墻等），確定磁北方向，標明層高、樓高。

(2)根據站型設置、天線極化方式、覆蓋區域，確定天線的位置及各小區的方位角。相鄰小區的最小夾角應大于90°，最小不應小于70°，以免覆蓋區域過度重疊。

(3)天線掛高應設計合理，不一定要在天面立抱桿。如果建筑物較高，可考慮在合適高度的樓外墻做抱墻安裝，如有必要可增加美化外罩。

(4)天線抱桿位置（長度）的確定，以考慮覆蓋為主，但要盡量縮短電纜的長度。無女兒墻或女兒墻高度低于0.8米的天線抱桿應采用樓面安裝。天線位置的確定應注意覆蓋方向有無阻擋（廣告牌、冷卻塔等），必須與施工單位、設備廠家及建設單位取得一致意見，并且經業主同意。若需建塔，建塔位置、高度應與鐵塔設計單位及業主取得一致意見。

(5)在選擇天線桿長度以及天線安裝時應注意本身樓體及相鄰樓體可能造成的陰影影響。

(6)在垂直投影方向上，同小區天線TX、RX天線間距3米，RX、RX天線間距6米（不帶雙工器）。帶雙工器的基站天線，接收天線與收發共用天線的間距應大于4米。不同小區天線間距大于1米。

(7)微波天線要定準方向和位置，微波天線和基站天線不要相互阻擋輻射方向。

(8)室外走線架合理（盡量減少對天面的占用和干擾，天線的布置不能封住天面入口等），盡量縮短饋線的長度。必要時，爬墻走線架要用側視圖或剖面圖表明。走線架在布

聯通福建基站專業勘察設計要點及規范V3.1 置時應考慮走線的彎曲程度。

(9)超過1米的情況，走線架不能“飛架”。

(10)(11)當設計要求使用避雷針時，應畫出避雷針的安裝示意圖。

如3G基站與聯通DCS1800或移動DCS1800、TD或電信PHS共站時，注意保持隔離。若無法跟PHS達到合適的垂直隔離，建議放棄在該點建設3G天饋。

8.無線參數設計

(1)方位角：跟聯通分公司相關人員溝通，根據聯通預計覆蓋區域做現場初步確定，勘察后根據mapinfo、google earth等電子地圖上該站跟周圍相鄰站點(已建和將建)的方位角關系做最終確定。

(2)天線掛高：根據覆蓋距離確定，嚴格控制站高，若出現50米以上站高要特別注意。(3)下傾角：根據天線距覆蓋區域高度、覆蓋距離、天線垂直波瓣角，利用下傾角計算工具計算出合理的下傾角。

9.模板組成及說明：

模板僅為示例，各業務區要根據實際情況調整設備尺寸等相關內容。(1)聯通福建基站專業勘察設計要點及規范20081012V3.2.doc(2)宏站&租賃一體化模板20080916V2.0.dwg

模型空間內含三管塔、四方塔、拉線塔、單管塔等多種塔型及自建宏站、租賃宏站、一體化例圖。

其中《基站機房線纜路由圖》目前僅在廈門使用，其他業務區根據實際情況可不畫，但要求掌握相關技能。

(3)H桿&拉線塔一體化模板20081012V2.1.dwg 模型空間內含H桿、拉線塔自建一體化模板。

(4)基站草圖需提供的數據.doc(供大家檢查勘察數據是否完善)(5)存檔結構示例“福州湖際小學”。由于存檔過大，詳見福州辦FTP服務器“項目組模板/無線專業/福建基站勘察模板”目錄，使用個人賬號下載，臨時借調勘察人員下載使用用戶名和密碼均為temp，即ftp://temp:temp@gcifz.gicp.net:21。

(6)現場勘察草圖模板(機房&天面)20080916V1.0.dwg

聯通福建基站專業勘察設計要點及規范V3.1(7)現場勘察草圖模板(室內走線架&純柵格)20080916V1.0.dwg

第二篇：工程勘察設計企業資質審查要點

工程勘察設計企業資質審查要點

一、注冊資本

（一）注冊資本應以企業現具有的《企業法人營業執照》中標明的注冊資金數量認定；

（二）新成立企業注冊資金以取得《企業法人營業執照》中標明的注冊資金數量認定；

（三）建筑設計事務所要求按照合伙企業法成立合伙企業，合伙企業無注冊資本，要求的資金數量按事務所書面合伙協議確定的資金數量認定。

二、人員考核

(一)考核內容：

1、除建筑工程、專項資質外的工程設計行業資質：

（1）考核主要技術負責人工作經歷及個人完成業績：

考核要點：以企業資質申請附件資料中提供的技術負責人簡歷及任命文件、完成業績進行考核。具體考核標準見資質分級標準中關于單位技術負責人的要求。

（2）考核主導工藝人員資格及個人完成業績：

考核要點：人員以企業資質申請表二表所列人員為準，考核資質申請附件中對應提供的職稱證書、畢業證書、身份證及個人完成業績。職稱要求為非返聘高級工程師，業績是主持過與所申請資質對應的2項相應規模的項目。具體標準見資質分級標準中關于主導工藝人員的要求。

（3）考核注冊執業人員資格：

考核要點：人員以申請表三表所列人員為準，考核資質申請附件材料中對應提供的注冊執業人員的注冊證書復印件并加蓋執業印章、身份證復印件。注冊人員不考核個人業績。

（4）考核土建公用專業人員資格及個人完成業績：

考核要點：人員以企業資質申請表四表所列人員為準，考核資質申請附件中對應提供的職稱證書、畢業證書、身份證及個人完成業績。職稱要求為非返聘高級工程師，業績為主持或參加過與所申請資質對應的2項相應規模的項目。

（5）考核企業技術骨干人員總數：

考核要點：首先考核對應資質申請表五表所列人員的職稱證、身份證、畢業證，然后核算經考核認定的申請表二表、三表、四表、五表人員非重復人員總數。“技術骨干人員”包括：A、一級注冊建筑師、一級注冊工程師（結構）和在國家實行其他專業注冊工程師制度后的注冊工程師；B、注冊造價師；C、取得高級職稱的技術人員；D、從事工程設計實踐10年以上并取得中級職稱的技術人員。

2、建筑工程、專項設計資質：

（1）資質分級標準中有技術負責人（主持人）要求的，按標準要求的條件考核。有些標準沒有要求，則不考核此項內容。

考核要點：企業資質申請附件資料中提供的技術負責人簡歷及任命文件、完成業績。

（2）考核注冊執業人員：

考核要點：人員以申請表中三表所列人員為準，考核資質申請附件材料中對應提供的注冊執業人員的注冊證書復印件并加蓋執業印章、身份證復印件。

（3）考核技術骨干人員：

考核要點：考核資質申請表中申報技術骨干人員對應的附件中的職稱證書、畢業證書、身份證及個人業績。個人業績要求參加過與所申請資質對應規模的項目。如標準中沒有規定技術骨干完成個人業績的數量的，則按照要求2項認定。

注意：在考核技術骨干時，應將符合專業要求的一級注冊執業人員計算在內。二級注冊執業人員除非標準另有規定，一般不一定是技術骨干。應考核其技術職稱和工作實踐，如符合要求，可以認定為技術骨干。如考核建筑專業技術骨干，應考核申請表中技術骨干人員，同時將一級注冊建筑師計算在內，并將符合10年以上設計實踐的工程師要求的二級注冊建筑師計算在內。

3、工程勘察資質：在實施注冊巖土工程師注冊制度前，考核技術骨干。在實施注冊巖土工程師注冊制度后，考察注冊巖土工程師及技術骨干。

(二)人員考核中應注意的問題

1、注冊執業人員認定

（1）注冊執業人員印章是否齊全，對照注冊期證章是否有效，且執業印章前六位是否與該企業資質證書的前六位一致。如執業印章前六位與企業資質證書的前六位不一致，或已超過注冊期，其執業資格應不予認可。

（2）企業首次申請資質，如提供由省、自治區、直轄市執業資格注冊管理部門蓋章的注冊變更表，可以按照該企業注冊執業人員先予以認定。（3）已有資質企業申請資質，如提供建設部執業資格注冊中心出具的正在辦理轉注冊證明材料的，可以按照該企業注冊執業人員先予以認定。并在審查意見中注明“正在辦理xxx轉注冊手續”。

（4）建筑工程設計事務所申報材料中提供合伙人協議及原單位擬解聘協議的，注冊執業人員資格可以先予認定。

2、對于新成立企業及企業因合并、分立申請資質的，注冊執業人員及技術骨干人員按照其實際情況核定。對于其中合并申請資質的，原企業的注冊執業人員可以作為合并后企業的注冊執業人員認定。對于企業分立后，由分立企業申請資質的，應提供與原企業人員解除勞動合同的資料，及分立企業人員的勞動合同，注冊執業人員及技術骨干人員可以認定。

其中合并指原2個及以上具有資質企業合并為一家企業申請資質核定或晉升資質等級、增項的情況。分立指原具有資質企業分為兩家及以上企業，并以分立后的企業名義申請資質的情況。

3、關于申報人員專業與標準要求專業不一致的情況：

原則上技術骨干人員專業按照職稱專業認定，并按下述原則處理：

（1）如申報人員所學專業與標準要求專業不一致，職稱證書與標準要求專業一致的，可以按照其職稱證書的專業認定。

（2）如申報人員所學專業與標準要求專業一致，職稱證書與標準要求專業不一致的，應提供個人業績的詳細資料，包括完成的項目名稱、規模、單位、從事的工作、證明人。經考核其個人業績，個人業績符合要求的可以認定符合條件，個人業績不符的不予認定。

（3）如申報人員職稱證書上未注明專業的，按照其所學專業認定其專業。

（4）如所學專業、職稱證書專業均為申報專業的相近專業的，應提供個人業績的詳細資料，包括完成的項目名稱、規模、單位、從事的工作、證明人。經考核其個人業績，個人業績符合要求的可以認定符合條件，個人業績不符的不予認定。

（5）如所學專業、職稱證書專業非申報專業的相近專業，但有所從事專業的脫產學習不低于一年，并取得相應結業證書的，應提供個人業績的詳細資料，包括完成的項目名稱、規模、單位、從事的工作、證明人。經考核其個人業績，個人業績符合要求的可以認定符合條件，個人業績不符的不予認定。

（6）如所學專業、職稱證書專業非申報專業的相近專業，差異較大的，一般不予認定。

（7）除上述特殊情況，無法認定的，應報請評審委員會認定。

4、主導工藝人員數量及所對應的主要配備專業人員審查標準： 設計類型所對應的主導工藝人員按各行業專業配備表規定的專業種類和人員數量審核，其中，如申請的設計類型對應配備的專業只有1個專業時，該專業應至少配備2名主導工藝人員；如申請的設計類型對應配備的專業有2個專業時，該每個專業應至少配備1名主導工藝人員；如申請的設計類型對應配備的專業大于2個時，其中確定2個關鍵專業（應提前與行業溝通，并確定行業類型的關鍵專業）應至少各配備1名主導工藝人員，其余主要配備專業人員應每專業至少配備1名技術骨干。

5、市政行業及公路行業的交通工程設計類型執業人員數量按建設（2001）178號《工程勘察、工程設計資質分級標準補充規定》執行。

6、關于返聘人員問題

除建筑工程、專項資質外的工程設計行業資質，只有注冊執業人員允許有返聘注冊執業人員，具體要求見資質分級標準要求；建筑工程、專項設計資質、工程勘察資質允許有不超過技術骨干人員及注冊執業人員總數三分之一的返聘技術骨干人員及注冊執業人員。

屬于國家有關規定范圍內可以延期退休，并經有關勞動人事部門批準延期退休的情況，如享受國務院特殊津貼的專家按照國務院的有關文件規定可以延期退休，按照規定辦理了延期退休手續的，可以按照國家有關規定確定其退休年齡。屬于延期退休的技術人員申報資料中必須提供國家有關可以延期退休的文件規定和技術人員延期退休的證明材料，經核實無誤后方可認定。

一般勘察、設計人員超過60周歲的均按照退休返聘人員對待。

三、企業業績

（一）新成立、分立企業申請資質及企業申請資質增項： 對企業業績不做要求。但個人業績應按所申請資質個人業績標準考核。

（二）資質升級企業

應具備標準規定數量的現有級別的企業業績，不要求具有所申請級別企業業績。但個人業績應按所申請資質個人業績標準考核。

（三）資質轉正業績

應具備標準要求數量的，與現申請轉正資質級別、范圍一致的企業業績。

（四）企業應提供申報企業業績的勘察設計合同主要內容的復印件，其中應包括扉頁、項目名稱、規模及設計范圍的合同內容、雙方法人簽字頁等。審查上述內容無誤后，企業業績方可認定。

四、其他要求

（一）其他辦公場所、設備等要求，均應按照標準規定提供相應證明材料，并按下述原則辦理：

辦公場所要求的建筑面積為標準中規定的技術骨干人員總數乘以人均辦公建筑面積，應提供證明辦公場所面積的產權證或租賃證明等證明材料。

其中，巖土工程應具有鉆機、原位測試儀、實驗室的土工實驗設備等主要設備，工程測量應具有經緯儀、水準儀、GPS衛星定位系統等主要設備；水文地質勘察應提供水井鉆機、物探等主要設備，主要設備應提供購物發票。

（二）關于工程勘察資質標準中，技術人員級配合理的認定 綜合甲級資質：除標準要求的人數以外每個專業中級不少于3人；專業甲級資質：除標準要求的人數以外每個專業中級不少于2人。

（三）新成立企業、晉升資質企業、資質增項企業申請的范圍：

1、新成立企業申請資質最高不超過乙級（含乙級），如資質標準規定的資質不設級別，新成立企業可以申請該級別資質。

2、企業改制分立申請資質，可以根據實際情況核定其資質等級范圍。但企業是否屬于改制分立的情況，應經司里確認無誤后方可認定。如在審查中發現企業屬于改制分立申請資質的情況，但事先企業沒有提出報告的，專家在審查中應及時向司里匯報，并詳細記錄有關情況，經司里研究確認后方可按照改制分立的政策處理。

3、企業合并申請資質，原合并企業具有的資質都可以作為其原有資質認定，并在該資質范圍內確定晉升資質的范圍。

4、對于原有丙級資質企業晉升乙級資質的，不受其已取得丙級資質的時間及范圍限制，可以申請晉升或增加乙級資質。

5、工程設計企業申請資質增項（增加經營范圍）最高增乙級，不能直接增項甲級。但如果資質只設一個級別的，可以申請該資質增項。如申請建筑智能化系統集成資質。

6、工程勘察乙級行業資質企業（具有全部工程勘察專業乙級資質）可以申請晉升工程勘察綜合類甲級、工程勘察專業類甲級資質；工程勘察乙級行業部分資質企業，已具有的乙級資質可按照晉升資質的規定晉升甲級，其他專業應按照增項的要求最高增項乙級，不得直接增項甲級。

（四）高等院校教學系列職稱技術人員認定 院校所屬建設工程勘察、設計企業聘請在職教師從事勘察設計業務的，應當實行定期聘任制。教師定期聘用人數不得超過企業技術骨干人員總數的30%，聘期不少于二年，是指院校企業中教學人員為了進行實踐，定期到設計院工作的人員作為技術骨干人員認定時的有關政策。

對于院校企業中申報的固定勘察、設計人員中，只具有教學系列職稱（教授、副教授、講師等），而不具有工程系列職稱的人員，如專業及個人業績能夠符合標準要求，可以按照相應專業技術骨干人員認定，且不受此1/3政策的限制。

（五）外商投資建設工程設計企業審查按建設部、外經貿部114號令執行。注意：對合資企業應要求外籍人員不少于標準要求注冊執業人員和技術骨干人員的1/8，外商獨資企業應要求外籍人員不少于標準要求注冊執業人員和技術骨干人員的1/4。

（六）申請晉升資質和資質轉正的年檢問題

按照《關于工程勘察、設計、施工、監理企業及招標代理機構資質申請及年檢有關問題的通知》（建辦市函[2005]456）的文件規定，自2005年開始，不再開展資質年檢工作。審查中，對企業資質年檢情況不做要求。

（七）勞動合同、社會保險及企業工程勘察、設計合同問題 企業的人員勞動合同、社會保險及企業工程勘察、設計合同由審核部門核定，經審核部門審查合格的材料，專家審查時不再考核這部分材料。

第三篇：無線工程勘察設計管理規范

三、

六、定《基站規劃任務書》，此任務書每站點一份，其中包括站點目標（覆蓋信號描述、投訴、話務）、基站布點圖、場強圖、質量圖。

2、技術定點與選址選點：技術定點由網絡優化中心提供《基站定點表》至選址單位，作為選點的技術支持。其中《基站規劃任務書》連同《基站定點表》一并發放。《基站定點表》需涵蓋站點位置（首選、二選、三選）、站點要求（天線方案、方向角、下傾、載波配置）、站點位置圖等內容，以此明示建站意圖。選址單位根據定點表的要求進行優選具體地址。

3、基站再確認與基站定點：選址工作如因某種原因不能在定點范圍內選中侯選位置，則選址單位向網絡優化部門申請，由網絡優化部門提供《基站再確認表》，以備重新選點。基站定點包括定點審核和物業談判兩個部分。其中，定點審核工作由選址部門提起申請、網絡優化中心和設計院共同審定。物業談判是繼選點審定通過后進行，由選址單位負責談判和合同簽訂工作。

4、選點移交：物業合同簽訂后，選址單位負責填寫《選點移交表》，并附上《基站規劃任務書》、《基站定點表》、《基站再確認表》一并提交至工程管理中心建設支撐室，由建設支撐室轉交無線網工程室。

5、基站勘察報告：無線設計單位根據委托勘察完成后，制訂《基站勘察報告》，交網絡優化中心和工程管理中心無線網工程室進行審核。網絡優化中心收到設計院提交的勘察報告后，三個工作日內審核完畢并書面形式回復設計院。確定后的《基站勘察報告》指導設計出圖。

6、無線基站定點流程圖（1）目的：

為了規范2G無線基站建設定點流程，提高無線基站建設工作水平，提高無線基站定點工作效率，滿足各部門配合的需要，加快無線基站建設速度，特制定2G無線基站建設定點流程（2）范圍：

本流程適用于中國移動通信集團廣東有限公司東莞分公司2G無線基站建設。（3）職責與分工： 3.1 網絡優化中心

委托規劃站點，提供選址公司基站定點表，審核定點及所選站址資料，并在設計圖紙完成后，對勘察報告和設計圖紙審核。3.2 選址公司

選址公司在所規定區域內進行選點，初談物業并與業主達成初步共識，待網絡優化中心與設計院審核通過后，完成物業合同的簽訂，并提交選點移交表，同時需附簽字過的定點表和再確認表給工程建設。3.3 設計單位

設計單位審核選址公司初步確定的站點，并在簽訂物業合同完成后進行站點勘察，并根據基站規劃任務書和定點表的內容確定基站建設方案和投資使用情況等。并出勘察報告，對在勘察過程中暴露的問題及時反饋。3.4 施工單位

在獲得設計圖紙后，進行基站施工，在工程完工后編寫竣工資料。

（4）名詞解釋：

基站建設方案：包括設計圖紙，所需要的設備及具體數量等。

（5）

流程內容：

圖表2.1.1無線網工程基站定點流程圖開始

1、規劃方案

2、基站規劃任務書（每站）a、站點目標覆蓋信號描述、投訴、話務b、基站布點圖c、場強圖，質量圖（1）網優對再規劃的站點進行委托選點時，應向選址公司提供基站定點表。定點表需涵蓋站定位置、站定要求、站點位置圖等內容，以便選址公司及設計單位明了建站意圖。（2）選址公司若未選到定點表所規定的候選位置內，則需要網優提供基站再確認表，以便選址公司重新選點。（3）在選址公司初談物業并與業主初步達成共識后，將定點及所選站址資料交付網優及設計院進行審核，或去現場再次確認。同時反饋審核意見，并在定點表和再確認表上簽字確認。（4）經審核確認，且完成物業合同簽訂的站點,需由選址公司提交選點移交表，同時需附簽字確認過的定點表和再確認表給無線工程建設。（5）勘察完成后,設計單位根據基站規劃任務書和定點表內容確定基站建設方案，投資使用情況等.并出勘察報告,同時對勘察過程中暴露的問題及時反饋。（6）施工圖設計完成后，網優和工程建設部門對勘察報告和設計圖紙進行審核，審核通過后，基站開始進入建設階段。制定網絡建設目標網優&企發&前期設計院網絡規劃網優&選址技術定點(1)選址公司選點&初談物業(2)

1、基站定點表(每站)a、站點位置首選/二選/三選b、站點要求天線方案,預計天線方向 角/下傾角、載波配置等c、站點位置圖在定點表范圍內不通過否網優&設計院審核不成功(3)

1、基站在確認表a、站點位置b、站點要求天線方案,預計天線方向角/下傾角、載波配置等站點位置圖審核結果通過選址公司物業談判談判結果成功選址公司物業簽訂（4）

1、物業合同

2、選點移交表

3、附定點表和再確認表1

1設計院勘察（或聯合勘察）(5)

1、勘察報告a、基站建設方案b、投資使用情況c、實景拍攝圖設計院施工圖設計工程&網維報告/圖紙審核

1、基站建設方案審核意見單不通過審核：勘察報告/圖紙(6)審核結果

1、施工圖紙通過施工隊工程建設

1、竣工資料結束

八、報告工程期間設計工作完成情況。

九、

第四篇：2018年重慶勘察設計工作要點

2018年重慶市勘察設計工作要點

2018年，全市勘察設計行業要深入學習貫徹黨的十九大和市委五屆三次全會精神，全面貫徹新的發展理念，落實市委、市政府“八項行動計劃”和“三大攻堅戰”部署，著力實施勘察設計行業質量提升行動、智能發展行動、誠信管理行動、創新發展行動、人才興業行動和服務效能提升行動，推動勘察設計行業發展質量變革、效率變革、動力變革，完成勘察設計行業營業收入360億元，促進勘察設計行業實現高質量健康發展。

一、著力推進勘察設計行業質量提升行動

全面貫徹落實《中共中央 國務院關于開展質量提升行動的指導意見》和住建部《工程質量安全提升行動方案》要求，提升勘察設計質量水平，為建設“百年工程”發揮勘察設計的靈魂和先導作用。一是開展勘察設計質量通病專項治理。組織對房屋建筑和市政工程項目在勘察、設計階段存在的共性質量問題、常見質量問題和典型質量問題進行系統收集和分析研究，明確勘察設計質量通病的具體內容，提出有針對性的防治技術措施，并通過組織勘察、設計單位開展專項治理活動，進一步提高全市勘察、設計質量。二是強化精品意識，使建筑物體現出實用美、個性美、整體美的統一。深入貫徹新時期建筑方針，全面推進精細化設計，發揮初步設計在工程質量監管中的源頭把關作用，加強施工圖質量的動態監管，出臺規范房屋建筑工程設計變更的管理制度，健全勘察設計企業的質量自審體系，落實建設單位的首要責任、勘察設計單位的主體責任和相關從業人員的質量安全責任，切實提高設計水平，真正建設順應時代主題、適應人民需求、符合山城特色的精品項目。三是完善勘察設計招投標管理。發布《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程勘察設計招標和投標管理辦法》，規范

冊建筑師、注冊工程師牽頭的建筑工程設計事務所發展。三是加快推進以設計為龍頭的工程總承包全國試點工作，建立與工程總承包模式相適應的建設管理制度，鼓勵政府投資工程帶頭推行工程總承包，進一步加大工程總承包示范實施力度，加快培育一批工程總承包骨干企業，提高工程總承包的供給質量和能力。四是積極開展全過程工程咨詢試點工作，探索建立全過程工程咨詢的服務模式和監管方式，鼓勵全市大中型勘察設計企業充分發揮人才和技術優勢，向工程建設全生命周期、全產業鏈咨詢服務轉型發展，重點培育一批高水平、有影響力的全過程工程咨詢企業。五是加快發展裝配式建筑。按照國務院和市政府工作部署，出臺《關于設計階段落實裝配式建筑實施要求的通知》，加強設計環節的審查管理，在發展裝配式建筑和建筑產業現代化中充分發揮勘察設計的引領作用。六是加強地下空間綜合利用管理，開展地下空間綜合利用現狀調查，組建地下空間綜合利用的工程研究中心，編制地下空間綜合利用規劃，建立地下空間綜合信息系統，完善地下空間綜合利用管理機制。七是加強城市雕塑管理，開展全市城市雕塑建設現狀摸底調查，建立全市城市雕塑管理數據庫，起草《重慶市城市雕塑建設管理辦法》，明確城市雕塑規劃布點、實施建設和運行維護的管理要求。八是加強行業管理和技術創新研究。圍繞既有建筑改造與城市更新、BIM技術應用、建設組織實施方式改革、城市特色風貌與建筑文化、勘察設計質量提升等重點專題，向行業廣泛征集一批創新研究項目并組織開展應用研究，大力推進勘察設計行業的管理和技術創新。

五、著力推進勘察設計行業人才興業行動

組織勘察設計企業實施人才建設計劃，創新人才培養機制，不斷提高行業從業人員素質。一是舉辦“設計大師講堂”系列講座活動，定期邀請院士、全國勘察設計大師等行業知名專家來渝舉辦專題講座，以設計大師為引領激勵中青年設計師不斷成長成才。

二是提升專業技術人員的教育培訓質量。圍繞BIM技術、裝配式建筑、鄉村振興等主題，不斷完善注冊人員的繼續教育內容，強化繼續教育與工程實踐相結合，不斷提高行業從業人員的專業技術水平和實際工作能力。三是加大行業領軍人才培養力度。完善“重慶市優秀青年建筑師、設計師”評選機制，使其成為“重慶市工程勘察設計大師”的主要后備力量。進一步優化“重慶市工程勘察設計大師”的評選辦法，提升其社會影響力，加強對“重慶市工程勘察設計大師”的選拔和培養，支持其盡快成長為“全國工程勘察設計大師”，在全行業形成“設計大師”選拔培養成才的人才梯隊。四是在全行業大力弘揚和倡導以“敬業、精益、專注、創新”為核心的“工匠”精神，加大行業領軍人才的社會宣傳力度，通過樹立行業人才標桿引領行業發展進步。五是大力開展勘察設計行業“三優”創建。繼續在全行業開展“優秀設計院、優秀勘察設計作品和優秀設計師”創建活動，完善勘察設計項目評優機制，加大優秀設計作品培育力度，進一步激發全行業的創新創造創意激情。六是充分發揮專家作用。組建第五屆重慶市工程勘察設計咨詢專家委員會，在行業日常管理與創新工作中充分發揮專家的作用，支持并積極推薦我市專家參與住建部政策制訂、全國質量檢查、國家標準規范編制、重大技術論證、評優評獎及全國注冊師考試命題改卷等工作，不斷提升我市專家隊伍的技術水平和在全國的影響力。

六、著力推進勘察設計行業服務效能提升行動

牢固樹立“企業無小事”理念，深化勘察設計行業的“放、管、服”改革，進一步優化營商環境，提升服務效能。一是加快推進行政審批標準化建設和網上審批平臺建設，優化服務流程，簡化辦事環節，做到讓服務對象“多在網上跑，少在路上跑”。二是優化初步設計審批管理。按照大、中、小型工程分類優化初步設計審批方式，通過采取下放權限、分類管理、精簡審批要件、試行容缺辦理、協辦意見承諾后置和定人限時辦結等措施，進一步完善和

第五篇：公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點

交通部印發《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》

一、示范咨詢目的

堅持以人為本,堅持全面、協調、可持續的科學發展觀。通過借鑒國內外經驗，提高設計人員環保景觀設計（創作）意識，轉變設計理念，靈活運用技術標準、指標，降低公路建設對社會環境的負面影響，提升公路交通行業整體形象。

二、咨詢范圍

對已確定的公路勘察設計典型示范工程初步設計、施工圖設計，按“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念，重點對總體設計、路線方案、標準指標、路基防護 及排水、橋隧方案、交叉型式、交通工程及環境保護等相關專業（歸并為路線與總體、路基與環保、橋隧與交叉、交通工程四大部分）進行咨詢。

三、咨詢程序

咨詢方法一般按全體或部分專家，經過現場調研→分專業核實→內部討論→形成咨詢意見→與省交換意見、討論五個步驟。

四、咨詢階段

典型示范工程技術咨詢分三個階段進行。第一階段在初步設計外業勘察結束，主要方案成果完成后進行，由負責總體和路線組的2名專家和負責互通立交的1名 專家進行現場技術咨詢；第二階段結合初步設計審查進行，由總體和路線組的1至2名專家配合項目審查單位進行；第三階段結合省（市）施工圖設計審查進行，由 路基和環保組、橋隧組和交通工程組的專家進行技術咨詢。

五、咨詢示范要點

（一）總體

總體方面按下列原則進行：

1、安全性原則

應把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證公路設施自身安全、運行車輛行駛安全及行人等的安全。

2、服務社會原則

公路建設應有利于社會進步和發展，對社會環境有重大影響部位，應根據可持續發展原則進行方案論證。盡量少占農田、少干擾居民村落及學校，保護名勝古跡等人文景觀，促進社會經濟發展。

3、尊重地區特性原則

不同地區有其獨特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環境特征；生活在不同地區的人群有不同的文化傳統、風俗習慣及審美觀。這些都形成不同地區特有的公路景觀環境，因此在設計中應充分考慮、尊重地區特性。

4、整體協調性原則

公路是一個具有線性特征的工程，縱向跨度大。在公路景觀環境設計中，要求將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設施等與沿途地形、地 貌、生態特征以及其他自然和人文景觀作為一個有機整體統一考慮，使公路這一人工系統與沿線自然系統和其他人工系統配合協調，并努力使公路在滿足運輸功能的 基本前提下，完善原有景觀環境。

5、自然性原則 公路景觀環境要素包羅萬象，不應將精力集中在耗費大量人力、物力、財力的人造景觀上，而應重點體現對原有景觀資源的保護、利用和開發，以及公路主體與原有自然及社會環境的相融。“不破壞就是最大的保護”。

從景觀設計入手，例如通過植物高低的變化引導視線，構造景觀的節奏感；從公路線形入手，優化平縱組合、改善線形，使其流暢連續，確保車輛快速安全通 過，提供舒適的行車條件，營造出“車在路上走、人在畫中游” 的優美的公路交通環境；從公路結構入手，要求邊坡以曲線柔美自然流暢的曲面為主，擋墻由高至 低或由低至高漸變且與路線線形吻合為主要造型，邊溝以隱蔽、寬淺或遠離路基為首選。

（二）路線

路線設計的關鍵是路線方案選擇和路線平縱指標的掌握，應充分重視公路自身線形協調設計、公路線形與結構物協調設計和公路線形與環境協調設計，并以運行車速進行安全檢驗。

1、景觀協調考慮

公路沿線的山嶺、坡地、河流，構成美麗的風景，千變萬化的植被體現出一種自然美。公路作為一種構造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達到自然景觀與再造景觀的和諧統一。

路線線形設計要有“勢”的理念。線形走向要與山川、河流、大地的勢相吻合，不能強拉直線，硬切山梁，橫跨山谷，盡量避免長直線。要順勢而為，線形連貫，平滑平順，自然流暢，給人良好視覺效果。

線形設計還要有“動”的理念。車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續運動。選擇、利用、創造景觀需要用連續手法實現，這種連續可以通過形態、質地、色彩的漸進來完成。

2、路線方案選擇

路線方案選擇受到多種因素的影響，以往較注重工程本身，如長度、工程量、投資等方面。從全面、協調、可持續的科學發展觀的角度，還應強調安全、環保、社會等因素。路線方案選擇，除應做到地形選線、地質選線外，還應做到安全選線、環保選線。應選擇有利于環境保護或對環境影響小的方案；應選擇縱坡平緩、線 形均衡、行車安全的方案；應選擇少占耕地，有利于社會協調發展的方案。不把工程本身和投資放到第一取舍的位置。

3、運行車速檢驗

運行車速理念的運用是兼顧公路環保景觀與運行安全的有效手段。總體上看，環保景觀公路所在區域大多地形較為復雜困難，采用過高平縱指標勢必引起大量高填深挖，導致環境破壞。受地形等限制，部分困難路段甚至無法達到一般性指標要求，形成安全隱患。

運行安全是公路設計與建設需考慮的首要因素。有關研究顯示，大量公路交通事故由相鄰路段較懸殊的行駛速度差導致。運行車速理念的核心就是通過改善相鄰 路段指標的組合，降低容許速度差，從而消除安全隱患。因此，體現安全與環保的公路線形設計，不在于全線（或局部）平縱指標的高低，而在于整體線形的連續性 及銜接路段的級差控制。換言之，景區公路線形設計的優劣，不在于最低指標是否突破規范底限（川九路九道拐回頭曲線半徑不足16米，但使用效果良好），而在 于其是否與相接路段銜接順適。

對于平曲線半徑650米以下的公路路段，應充分考慮運行車速（雙向）因素。如果相臨路段速度差大于20公里/小時，應進行線形調整，或增大低指標或降低高指標，線形難以調整的特別困難地段，應通過增大超高及完善交通工程設施等辦法盡量予以彌補。

4、線形指標掌握 一個項目標準的確定，需要考慮地形等多種因素，往往所有因素不可能同時達到標準規定的條件，或者說很難整個項目或較大路段均達到標準規定的條件。但實 際情況是標準一旦確定，就在按標準嚴格要求所有因素條件，不去考慮項目中的分段差異和實際情況，尤其在公路線形指標掌握上缺乏靈活性。

國家公路標準規范，是針對于全國范圍內的綱領性法規。各地區應根據各自的特點和具體情況進行執行。但往往設計人員缺乏對標準規范的理解，知其然，不知 其所以然。不少項目建設結果不理想，與此有很大關系。按上述要求，設計人員必須做到標準指標靈活掌握，深刻理解標準規范的實質，避免生搬硬套、機械地使 用。只要保證行車安全，有利于環境保護，少占農田等資源，就可以靈活應用。

（1）平縱指標

不少已建公路出現大填大挖大護坡，嚴重影響了沿線景觀和環境。其主要原因就是路線平縱指標，尤其平面指標掌握偏高，大量出現長直線、大半徑曲線及長曲線等，指標遠遠超過規范規定的一般值。

在保證安全的前提下，對相當于強制性條款規定的極限值，如最小平曲線半徑、最小豎曲線半徑、最大縱坡，應嚴格掌握；但對屬于好中求好的線形指標，如曲 線間的直線長度，可靈活掌握，不宜片面追求高指標。從行駛順暢、線形連續、環境優美、景觀協調的角度，一般地形條件下，就高速公路而言，路線平曲線半徑采 用1000-3000米，曲線長度1-2公里為宜。

長陡縱坡的問題，應當引起高度重視，特別是在我國重車超載、動力性能差，及駕駛行為不盡規范的現實情況下，顯得尤為重要。重車上坡速度慢，影響路段通 行能力，對路面破壞力大；下坡速度快，容易造成剎車性能失效等，已在很多路段突現。因此，應當選擇縱坡平緩的線形方案和指標；在上坡側設置爬坡車道。

（2）平縱組合

高速公路平縱組合問題一直受到強調，但往往均達不到規范規定的理想情況。我國平縱組合的概念是隨高速公路從日本引進的，而實際上日本也不按理想狀態執 行。實踐證明，當平面或縱面指標達到較低值，特別是當平面與縱面指標同時達到較低值時，強調兩者組合是必要的。當平面、縱面指標均較高時，可放松平縱組合 的要求，尤其當平曲線半徑大于6000米以上、縱面坡差小于1%時，可不考慮平縱組合的要求。

（3）橫斷面

斷面布置及局部路段路基寬度應結合自然條件等靈活掌握。地形平坦、自然橫坡較緩的路段，一般以整體式路基斷面為宜；地形復雜、以挖方為主，尤其自然橫 坡較陡的路段，可采用分離式斷面，水平布置或上下錯開，或設計為半橋半路、半隧半路或半隧半橋，以減少開挖量，保護自然生態環境，同時增加路容多樣性。達 到上述目標并不難，關鍵是要求設計要精雕細琢，下大工夫，勇于創新。

平縱面指標較低及冬季冰雪害嚴重路段，可適當加寬路基，以達到改善行車條件的目的；地形地質極為復雜的路段，在保證行車安全和交通基本要求的情況下，可適當減窄路基寬度。（4）其他要素

新的公路工程技術標準對部分指標進行了調整，對指導今后公路建設具有重要意義。但要在理解的基礎上應用，不可死搬硬套。

1）不同等級公路的最小設計路段長度，原則上要按標準規定執行。若考慮交通運行實際，做到線形均衡、連續，能保證交通安全，可根據具體情況靈活運用。

2）國內外實踐證明，高速公路右側硬路肩的寬度最好采用3米。因此，對標準規定右側硬路肩寬度為2.5米的情況，尤其大車較多的干線公路，要鼓勵利用地形設置港灣式緊急停車帶。右側硬路肩寬度小于2.5米時，港灣式緊急停車帶規模宜盡可能加大，并設置加減速車道。

3）為提高通行能力和服務水平，應提倡多設爬坡車道。

（三）路基與環保

1、路基填挖

路基填挖工程量，及填方高度、挖方深度、挖方邊坡高度，直接關系到工程安全、工程投資和環保景觀，應對其進行合理的控制。結合多數項目的實際，扣除特 大橋隧外，一般情況下，高速公路每公里土石方宜為15~25萬方。對高度大于20米的填方原則上應改用橋梁；挖方深度（路中）大于30米或挖方邊坡高度大 于1.6倍的路基寬度值的，原則上應改用隧道。

2、邊坡坡率

邊坡坡率應靈活自然、因地制宜、順勢而為，不宜采用單一坡度，以減少人工痕跡（同時也為植被防護創造條件，避免多年后光亮的圬工防護坡面與周圍的自然環境形成強烈反差）。力爭經過幾年生態恢復，邊坡外形與周圍環境融為一體，看不出明顯開挖（填筑）痕跡。

山區挖方邊坡的坡腳、坡頂，應取消折角，采用貼切自然的圓弧過渡；低填路段應盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖帶，可具美化環境、提高行車安全的功能。

3、路基排水工程

路基排水工程設置應系統完整，敏感路段，如沿溪線等排水系統應自成體系，有條件地段應設置在視線之外。排水工程外觀線形應流暢美觀。

（1）排水工程斷面類型選擇

排水工程斷面有矩形、梯形、淺碟形和漫流等多種，類型選擇應從安全、視覺效果及與周圍環境協調角度綜合考慮。

從安全和視覺效果角度，一般認為，矩形邊溝加蓋板型式對于匯水面積較大的挖方路基邊溝（與狹長的路基及高陡邊坡配合）、與之相接的填方路基排水溝、沿街路段、設置有內擋結構的挖方路基內側等段的適應性較好，可具有路基視覺增寬、防止車輪卡陷和邊坡碎落堵塞等功能。

從安全和景觀角度，淺碟式排水溝（邊溝）或放緩邊坡漫流排水型式對于地形平坦、縱坡平緩的低填、淺挖路段適應性較好。排水溝（邊溝）可與原地面舒緩自然銜接，克服沿路基邊緣設置規則深排水溝所帶來的行車不安全隱患，同時形成流暢優美的視覺效果。

高填路段因排水工程已處于視線之外，斷面型式可靈活選擇。（2）排水工程防護類型選擇

排水工程防護類型主要有圬工砌護、植被防護和土質三種。隨著環保意識的增強，表面植被防護越來越受到重視。采用圬工砌護雖然防止水流沖刷功能強，但顯生硬不美觀，與環境適應性差；土質邊溝主要為與寬敞的填挖方邊坡相協調，適用于無較大匯水面積的挖方路基兩 側及與挖方邊溝連接的填方路基外側；植被防護若運用得當，可適用于各自然條件下路段，其兼具防止水流沖刷及生物過濾作用，減輕敏感水域的水質惡化。

4、路基防護工程

防護工程是山嶺區常見結構物。在自然環境中, 高大混凝土或漿砌工程結構尤顯突兀，應盡量避免。在巖土結構穩定，滿足安全要求的前提下，以選擇剛性結構與柔性結構相結合，多層防護與生態植被防護相結合的方法進行邊坡治理為優。

上邊坡切忌采用高擋墻、進行大段落防護，可以不設擋墻的一定不設。對于自然裸露的穩定巖體（如獨石），只要對行車沒有影響，可不作任何處理（其本身可 構成風景）。對于地表土體裸露、無法綠化，但地質結構基本穩定，對路基及行車安全不構成威脅的邊坡，可以采用“封”的辦法進行遮擋（移載喬木和灌木遮擋視 線）。

路線經過居民區的路段，考慮既有的人工痕跡，可采用擋墻防護，但應與當地民居建筑風格相一致。使構造物與沿線建筑融為一體，風格一致，不喧賓奪主。總 之要給人以恰如其分，視而不見的感覺。防護材質的選擇上應以當地材料為主。一般情況下，盡可能采用片塊石材料（避免采用光亮的混凝土材料）干砌擋墻，以使 構造物表面生動活潑、貼近自然。

為避免出現大量圬工，影響感觀效果，高速公路一般路段路基防護工程量控制在約每公里6000~10000方較合適。

5、取、棄土方案

不良的取、棄土方式，將嚴重破壞公路沿線景觀及環保。沿線取、棄土方式雖然簡單、成本低，但它嚴重破壞公路沿線的地表生態，造成的損失長時間難以恢 復，原則上應予禁止。集中取土場，應設在視線以外，選擇荒地或小山包、山川河谷地貌易恢復的位置，且完工后應恢復原地貌。廢方棄土，應可用于回填修補人工 工程導致的地表創面，恢復原地貌。棄土應選擇視線以外集中堆棄，并進行必要的地表綠化美化，與原地貌保持一致。

設計中應充分重視腐質土的保護。陸地表面的腐質土一般經數萬年的物理化學作用才逐漸形成，其中含有大量植物營養成分及植物種子和根系，它是當地植物賴 以生存的條件，故應將腐質土作為一種有限的自然資源對待。國外將公路建設中如何有效保護好腐質土已納入有關法規。任何永久或臨時用地，都不得填埋或碾壓腐 質土，應揭除地表草皮和腐質土集中堆放，以備將來地表回填，恢復植被。事實證明這是恢復生態環境十分迅速、經濟、有效的方法。

（四）橋隧交叉

橋隧交叉的總體布置應貼近自然，充分與環境協調，與周圍山川、溝谷等自然景觀成比例。設計要充分考慮美學效果，結構外觀應與當地建筑風格一致。橋涵構 造物進出水口的設置是反映其與自然景觀是否融合的關鍵部位。進出口導流設施在滿足排水需要前提下，要與地面平順自然銜接，避免采用固化模式。

隧道進出口的處理對環境影響最大，應采用零開挖峒口，淡化峒口處理，而不應開挖后強調人工化的峒門結構形式。

互通立交是公路沿線的主要景點。互通范圍內的占地等情況與公路一般路段不同，匝道邊坡可以放緩，設土質邊溝或不設邊溝。綠化景觀設計可園林化。互通立交的服務水平，關鍵在進出口的位置、型式及加減速車道長度的設置。應合理掌握互通立交匝道指標，尤其環型匝道半徑，控制互通立交規模，減小工程量及占地。

上跨主線結構物結構型式選擇主要影響公路行駛視覺效果，其孔跨布置不宜過于局促；上部結構輪廓線條應明快簡捷，下部結構尺寸選擇不宜笨重，結構輕巧不壓抑。

（五）交通工程 采用合理的、體現駕駛員及其他道路使用者，尤其陌生人員需要的交通工程措施，對公路運營的安全、管理有重要作用。同時也能起到美化路容作用。

結合地形條件，選擇合適地點設置臨時停車帶或觀景臺，對于景區公路十分必要。合理設置停車帶或觀景臺，將人類活動范圍控制在一個合理區域內，不僅可保證行車安全，更大大減少了人對環境的影響范圍。

服務區設置的位置、規模、設施應充分考慮人性化、自然化。標志牌設置位置及內容應充分考慮駕駛員和乘客的需要，如下一服務區的距離標志，應設置在來臨服務區之前。

護攔設置的目的是為了安全，但其本身又是安全隱患。選擇護攔型式要考慮到它的設置條件、變形量，及不同型式護攔之間的平順銜接和剛度漸變。

六、咨詢成果及驗證 專家經與項目設計人員、主管領導就咨詢意見充分討論后，專家組長負責形成《***公路咨詢意見》報部，部經過研究認可，將意見轉項目省市。

初測階段的咨詢意見的執行情況，在初步設計審查時驗證；施工圖階段的咨詢意見，施工圖設計修改完成后，由省廳負責把意見采納情況報部備案。