第一篇：巖溶對市政橋梁設計方案的影響

巖溶對市政橋梁設計方案的影響

摘要：本文以長沙市火星北路瀏陽河大橋巖溶地基勘察為例，總結了國內巖溶地基常用勘察方法、巖溶地基處理措施。通過勘察，探明了該大橋巖溶地基的巖溶發育特征，提出了合理的方案措施，加快了施工進度，節省了額外的成本投入。

關鍵詞巖溶地基，巖土工程勘察，地基處理，瀏陽河大橋

Abstract: this paper with changsha Mars north road bridge foundation survey karst liuyang river as an example, summarizes the domestic karst foundation survey method commonly used, karst ground treatment measures.Through the survey, exploring the bridge foundation karst development characteristics of karst, and put forward the reasonable solution measures to speed up the construction progress, save the extra cost investment.Key words karst foundation, geotechnical engineering, foundation treatment, liuyang river bridge

中圖分類號：TU4文獻標識碼：A文章編號：

1、引言

我國很多城市的地下都存在隱伏巖溶，由于城市土地規劃的限制，有時不可避免地遇到巖溶地基及相應的工程地質水文地質問題。巖溶作為一種特殊的不良地質現象，已越來越引起人們的重視。許多科技工作者從多個方面對其進行了研究，在巖溶發育的條件、成因、機制、類型、影響因素、巖溶地形地貌、巖溶塌陷等方面，已取得了許多成果[1,2]。本文介紹了長沙市火星北路瀏陽河大橋巖溶地基的勘察、分析評價和處理實例，以引起工程界對巖溶地基勘察的重視。

2、巖溶的勘察方法

在巖溶發育地區，巖溶形態千差萬別，錯綜復雜，如溶洞、溶溝、溶槽、地下暗河等。由于巖溶在空間上發育的不均一性，造成巖溶地區的工程地質和水文地質條件非常復雜。在巖溶地基勘察實踐中，有時存在對巖溶地基的復雜性和危害性認識不足，勘察手段和方法選擇不當，巖溶地基分析評價不合理，提出的巖溶地基處理措施不當等現象。在一些城市（如濟南、廣州、南海等），因巖溶地基勘察失誤而發生了較多的工程事故，造成了極大的損失和惡劣的社會影響[7]。因此，在巖溶發育地區，有必要加強對巖溶地基的綜合勘察。目前國內巖溶地基主要的勘察方法包括以下幾種。

2.1地質測繪及調查

通過對實地調查和測繪，可了解場區的巖溶現象分布、地下水的分布及運動情況，查明洞穴的形態特征及其和地質構造（影響因素不止構造）的關系，特別是頂板高度及結構面產狀的測量。

2.2地球物理勘探

適用于在查明大范圍的區域巖溶發育和深部巖溶的分布規律方面，地球物理勘探是最理想的方法之一，但探測的準確程度受場地的干擾、技術人員的解釋水平等因素影響。其方法除了電阻率(電剖面和電測深)法、高密度電法、無線電波透射法、地面地震反射波法、聲波透射法、微重力法、射氣測量等以外，80年代以后發展起來的探地雷達GPR(地質雷達)、層析成像(CT)技術等在巖溶工程地質勘察中也得到了廣泛的應用。

2.3工程鉆探

工程鉆探是最常用的方法，不僅可以明確所鉆位置及附近的地層情況（巖土性質、厚度、地下水位等），還可以進行原位測試和壓水或抽水試驗等水文地質工作，獲取巖土芯做進行室內實驗分析，以獲取更多、更準確的巖土信息，同時也能起到對地質調查和物探成果的驗證。在鉆探過程中。在條件允許時，物探測井、鉆孔攝影、井下電視等技術手段的配合使用，可更好的了解鉆孔周圍的地質情況。

2.4遙感技術

在識別巖溶地貌形態、巖溶層組劃分及地質構造特征等方面，具有其它勘測方法所不及的優點，尤其適用于我國南方裸露型巖溶地區。該技術一般用于大型工程選址，在新建公（鐵）路選線、水利水電工程區域穩定性評價、巖溶水庫滲漏分析等方面都發揮了重要作用。

2.5靜力觸探

在覆蓋型巖溶工程地質勘察中，靜力觸探手段主要是查明第四系覆蓋層中有無隱蔽土洞存在，土洞的規模及埋藏位置，疏松裂隙帶的分布及其范圍等。有針對性地布置靜力觸探孔，以PS～h（PS貫入阻力，h探測深度)是否出現異常值來推測有無土洞或裂隙帶。該方法在廣西桂林地基基坑開挖后效果顯著。

上述所列的各種方法都有一定的局限性，在巖溶地區進行工程勘察工作，不能機械的應用某一種方法解決問題，應根據實際情況綜合運用各種勘察手段，充分全面地對巖溶地區的工程場地作出正確評價和判斷，為工程的下一步工作提供全面正確的地質勘察資料，因此各種方法的綜合運用及優化是必然的。

3、巖溶地基處理措施

當巖溶地基的強度和穩定性不能滿足工程要求，可根據巖溶具體情況、工程要求、施工條件，按照安全性與經濟性原則選擇適當的地基處理方法，可加快施工進度，節省額外的成本投入。實踐中常用的處理方法有[3]：

3.1填墊法

1)充填法

適用于裸露巖溶土洞，其上部附加荷載不大的情況。最底部須用塊石、片石作填料，中部用碎石，上部用土或混凝土填塞，以保持地下水的原始流通狀況，使其形成自然的反濾層。

2)挖填法

對淺埋的巖溶土洞，將其挖開或爆破揭頂，如洞內有塌陷松軟土體，應將其挖除，再以塊石、片石、砂等填入，然后覆蓋粘性土并夯實。此法適用于輕型建筑物。

3)墊褥法

對巖溶洞、隙、溝、槽、石芽等巖溶突出物，可能引起地基或路基沉降不均勻，將突出物鑿去后做30-50cm砂土墊褥處理。

3.2樁基法

溶洞較深或巖溶多層發育，采用其它方法處理有困難或不經濟時，可采用樁基穿過土洞或溶洞進入穩定持力層。

4、工程應用

4.1 工程概況

火星北路瀏陽河大橋全長860米，橋面設計總寬為29.0m，為城市Ι級主干道橋。由于初勘時遇見溶洞，但受市政規劃的局限，本次詳勘擬建橋位僅在原初勘橋位的基礎上，往瀏陽河上游偏移約30米。共布置勘察鉆孔32個，施工過程中由于場地地質條件復雜，在南北兩岸采用視電阻率法布設了5條物探剖面測線，上游增設了3個勘察鉆孔，作為比較橋位[6]。

4.2區域地質構造

根據長沙市地質構造綱要圖（1:50000）[5]，結合遙感圖象分析，有四條斷裂在橋位附近（東側）交匯，走向分別為近東西、近南北向、北東向及北西向（F2），其中F2為物探解譯斷層，具逆斷層性質。

4.3橋粱設計方案調整

設計方案：四跨過河方案（11×30m+4×50m+11×30m）

瀏陽河河道及其北岸60m范圍（即13#、14#、16#－19#墩），由于巖溶發育，場地地下水豐富，采用四跨過河設計方案及常規的基礎型式，其優點是經驗成熟、可靠。缺點是：①樁基礎施工難度大（13#、14#位于河道，需水上作業），樁基溶洞施工極易發生樁孔偏斜、卡鉆、孔壁坍塌等事故。②溶洞處理難度大且成本投入高，溶洞高達22米，可行性有待商榷。③成樁質量、橋墩穩定性難以保證。④施工工期長。⑤河道中的墩位不利于通航、防汛。

勘察建議方案：一跨過河方案（即在南北大堤下12#墩、15#墩附近（詳見火星北路瀏陽河大橋工程地質平面圖）設立主橋墩支撐，采取板、梁、拱等方式進行跨越）。

采用一跨方案優點：①解決巖溶帶來的施工難度大、樁基質量不能保證、成本高、工期長、防汛、通航等一系列問題。②采用大承臺群樁，橋墩穩定性較好。③國內已有主跨更大的橋粱設計經驗。

經過可行性、成本投入、工期、通航等綜合考慮，設計院由四跨過河方案調整一跨過河方案，在12#墩、15#墩附近重新布孔鉆探，每個主墩布置3排4列12孔，資料表明，巖溶稍發育，對橋墩基礎及施工影響小。橋墩基礎工程于2005年7月15日開工，2008年4月10日竣工，其中主橋單跨138m，兩岸主橋墩（12#墩、15#墩附近）分別布置5排6根D200cm鉆孔灌注樁，平均樁長60m。橋梁通車至今使用效果良好。

5、結論

5.1采用地質調查、地球物理勘探、工程鉆探等方法對長沙市火星北路瀏陽河大橋巖溶地基進行綜合勘察，查明了該工程地基的巖溶分布、發育規律及巖溶地基穩定性。在巖溶發育地段應注意收集資料，采用綜合勘察手段對巖溶地基進行勘察，并結合多種方法如物探、抽水試驗、遙感地質等到互相印證，方可取得較理想的效果。

5.2火星北路瀏陽河大橋巖溶發育極不均一，局部發育多層溶洞，平面上主要分布在瀏陽河河道及北岸60m左右范圍內，南岸偶見，溶蝕基準面約16.00～58.00m。

5.3巖溶地區的橋梁設計應根據場地的勘察資料進行方案優化比較，盡可能避開溶洞或減少其影響，可加快施工進度，節省額外的成本投入。

參考文獻：

[1]劉云葵.巖溶區溶洞及土洞對建筑地基影響的研究[博士學位論文].長沙:中南大學，2004

[2]康彥仁.試論巖溶地面塌陷的類型劃分.中國巖溶，1984，3(2):146－155

[3]陳國亮.巖溶地面的塌陷與防治[M].北京:中國鐵道出版社,1994

[4]時偉.工程地質學[M].科學出版社,2007

[5]湖南省地質礦產局.長沙地區區域地質調查報告(1:50000),1989

[6]湖南化工地質工程勘察院.長沙市火星北路瀏陽河大橋工程地質勘察報告.[R]2004

[7]中國地質學會工程地質專業委員會.中國工程地質世紀成就.北京:地質出版社，2004

注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。

第二篇：橋梁設計方案

作品名稱 索知橋參賽編號 D7組長姓名 吳波 班級 土木四班 學號 20090119隊員姓名 張積昱 班級 土木四班 學號20090102隊員姓名 徐玎 班級 土木四班 學號 20090106聯系電話 ***；***；***.西南交通大學第十屆結構設計競賽組委會二〇一〇年摘 要橋梁結構的設計講究造型美觀、受力合理、節省材料、承載力大、制作精細。作為一個土木學子，我們的目標是成為一名優秀的土木工程師，因此我們想通過參加這樣的一次結構設計大賽，提前感受下“工程師”的滋味。我們設計并制作了這座模型橋。這座橋，我們采用了懸索與斜拉結合的方式固定，使橋身更具有力度感。橋梁設計的基本要求有：安全可靠，適用耐久，經濟合理，美觀。橋梁設計的基本原則

橋梁是鐵路、公路或城市道路的重要組成部分，特別是大、中橋梁的建設對當地政治、經濟、國防等都具有重要意義。因此，公路橋梁應根據所在公路的作用、性質和將來發展的需要，除應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求外，還應按照美觀和有利環保的原則進行設計，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素。

1．安全可靠

(1)所設計的橋梁結構在強度、穩定和耐久性方面應有足夠的安全儲備。

(2)防撞欄桿應具有足夠的高度和強度，人與車流之間應設防護欄，防止車輛撞人人行道或撞壞欄桿而落到橋下。

(3)對于交通繁忙的橋梁，應設計好照明設施，并有明確的交通標志，兩端引橋坡度不宜太陡，以避免發生車輛碰撞等引起的車禍。

(4)對于河床易變遷的河道，應設計好導流設施，防止橋梁基礎底部被過度沖刷；對于通行大噸位船舶的河道，除按規定加大橋孔跨徑外，必要時設置防撞構筑物等。

(5)對修建在地震區的橋梁，應按抗震要求采取防震措施；對于大跨柔性橋梁，尚應考慮風振效應。

2．適用耐久

(1)橋面寬度能滿足當前以及今后規劃年限內的交通流量(包括行人通道)。

(2)橋梁結構在通過設計荷載時不出現過大的變形和過寬的裂縫。

(3)橋跨結構的下方要有利于泄洪、通航(跨河橋)或車輛(立交橋)和行人的通行(早橋)。

(4)橋梁的兩端要便于車輛的進入和疏散，而不致產生交通堵塞現象等。

(5)考慮綜合利用，方便各種管線(水、電氣、通信等)的搭載。

3．經濟合理

(1)橋梁設計應遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則。

(2)經濟的橋型應該是造價和養護費用綜合最省的橋型。設計中應充分考慮維修的方便和維修費用少，維修時盡可能不中斷交通，或使中斷交通的時間最短。

(3)所選擇的橋位應是地質、水文條件好，并使橋梁長度較短。

(4)橋梁應考慮建在能縮短河道兩岸運距的位置，以促進該地區的經濟發展，產生最大的效益。對于過橋收費的橋梁就能吸引更多的車輛通過，達到盡快回收投資的目的。

4．技術先進

在因地制宜的前提下，橋梁設計應盡可能采用成熟的新結構、新設備、新材料和新工藝。在注意認真學習國內外的先進技術、充分利用最新科學技術成就的同時，努力創新，淘汰和摒棄原來落后和不合理的設計思想。只有這樣才能更好地貫徹適用、經濟、安全、美觀的原則，提高我國的橋梁建設水平，趕上和超過世界先進水平。5．曼觀

一座橋梁應具有優美的外形，而且這種外形從任何角度看都應該是優美的。結構布置必須簡練，并在空間上有和諧的比例。橋型應與周圍環境相協調，城市橋梁和游覽區的橋梁，可較多地考慮建筑藝術上的要求。合理的結構布局和輪廓是橋梁美觀的主要因素，另外，施工質量對橋梁美觀也有很大影響。

6．環境保護和可持續發展

橋梁設計應考慮環境保護和可持續發展的要求。從橋位選擇、橋跨布置、基礎方案、墩身外形、上部結構施工方法、施工組織設計等全面考慮環境要求，采取必要的工程控制措施，并建立環境監測保護體系，將不利影響減至最小。

目錄

一、設計說明書.............................................................................................................................4 1 方案構思....................................................................................................................................4 1.1作品名.................................................................................................................................4 1.2造型.....................................................................................................................................4 2 結構選型....................................................................................................................................4 2.1設計準則.............................................................................................................................4 2.2整體選型.............................................................................................................................4 3 材料試驗....................................................................................................................................4 4 結構設計....................................................................................................................................5 4.1結構整體布置圖.................................................................................................................5 4.2構件尺寸詳細設計.............................................................................................................5 4.3構造（節點）設計圖.........................................................................................................5 4.4 模型三維效果圖................................................................................................................8 5 特色處理....................................................................................................................................8 6 制作工藝....................................................................................................................................9

二、模型計算書.............................................................................................................................4 7 計算模型....................................................................................................................................9 7.1模型簡化.............................................................................................................................9 7.2荷載模擬.............................................................................................................................9 8 內力分析....................................................................................................................................9 8.1靜力荷載工況下的結構內力.............................................................................................9 8.2移動荷載工況下的結構內力.............................................................................................9 8.3結構動力響應分析.............................................................................................................9 9 構件驗算....................................................................................................................................9 9.1材料參數.............................................................................................................................9 9 承載力估算.............................................................................................................................10 參考文獻......................................................................................................................................10

一、設計說明書

1 方案構思

1.1作品名

我們的作品取名“索知橋”，是因為橋是連接兩個地區的工具，我們想借此去探索未知領域，不斷超越。

1.2造型 我們采用懸索與斜拉結合的方式，再結合用三角形狀固定，增加橋梁的穩定性。

2 結構選型

2.1設計準則 結構設計的基本準則是：使結構具有足夠的承載能力安全儲備和充分的剛度，以保證建筑在施工期和使用期內的安全。橋梁結構結構設計準則是在結構設計基本準則的基礎上，結合橋梁結構的特點，要做到安全可靠，適用可靠，經濟合理，美觀。

2.2整體選型 懸索與斜拉結合，同時下方用三角固定。

3材料試驗 我們在做第一個模型的過程中，發現了很多的問題，包括節點的連接、桿件的長度裁剪應注意的地方，并將心得記下。為以后的設計提供參考。

3.1材料力學性能指標

表1-3-1.230克白卡紙彈性模量表 名稱種類 層數 彈性模量(Mpa)230克白卡紙 1 56.9 2 148.2 其他未知

3.2模型稱重

3.2模型的模擬加載試驗 為了對模型的最大水平加載做到心中有數，我們將自己所做的第一個模型用啞鈴和繩子模擬進行了加載試驗，結果還算令人滿意。

4 結構設計

4.1結構整體布置圖

4.2構件尺寸詳細設計 橋寬160mm,橋長1200mm,橋塔高210mm.

4.3構造（節點）設計圖 ……

4.4 模型三維效果圖……

5 特色處理……橋墩處用鉆孔的方法連接，增加穩定性。同時下方采用三角的方式進行固定，增強力度感。

6 制作工藝……

略

二、模型計算書

7計算模型

7.1模型簡化 由于計算機模擬分析模型的局限性，我們未對計算模型進行了簡化和假定，以下略。

7.2荷載模擬 由于缺少材料的許多參數，我們不能準確的分析出模型的受力特性，故只能定性的得出結論。從而比較得出哪根桿件受軸力、剪力最大，那個地方受彎矩最大。進而對結構進行優化。……

8 內力分析

8.1豎向靜力荷載工況下的結構內力 略

8.2水平荷載工況下的結構內力…… 略

8.3結構加載合作用分析…… 略

9 材料參數…… 6*6的木條；2*6的木條，薄木板

10 承載力估算 對于橋梁承重，重點在橋梁的薄弱點上，比如是倆橋墩之間的地方，最容易斷裂。因此處應重點加固。

參考文獻 [1]孫訓芳，方孝淑，關來泰編.--材料力學（Ⅰ、Ⅱ）.北京：高等教育出版社，2002.8 [2]哈工大理論力學教研室 編.理論力學（Ⅰ、Ⅱ）.高等教育出版社，2001.2 [3]蘇彥江，趙建昌主編.鋼結構設計原理.北京:中國鐵道出版社,2007 [4]R.C.Hibbeler著.畢繼紅譯.結構分析.電子工業出版社，2005.11 [5]陳寶勝編著.建筑結構選型（增訂版）.同濟大學出版社,2008.8

第三篇：市政橋梁設計要點

橋梁設計要點

一、結構計算要點

1、根據《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）第1.0.6條要求，公路橋涵結構的設計基準期為100年，市政橋涵據此采用設計基準期100年，各類主要構件及其使用材料應保證其設計基準期要求。

2、汽車荷載根據道路、公路等級分別采用公路-I級、公路-II級，特殊荷載根據業主要求確定。橋梁設計安全等級根據《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）第1.0.9條，分為一級、二級、三級，重要性系數根據設計安全等級確定。設計中注意按照單孔跨徑確定，對多孔不等跨徑橋梁，以其中最大跨作為判斷標準，同時在設計中結構重要性系數應大于等于1.0。

3、抗震設計標準：青島市橋梁抗震設防烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05g。其他地區及有特殊要求橋梁根據《建筑抗震設計規范》（GB 50011-2001）附錄A規定的烈度和地震加速度，結合橋梁抗震規范和實施細則進行抗震設計。

4、環境類別根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第1.0.7條確定，并按照要求提出相應的耐久性的基本要求。

5、混凝土保護層厚度根據環境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第9.1條，當

受拉區主筋保護層厚度大于50mm時，應在保護層內設置直徑不小于6mm，間距不大于100mm的鋼筋網（主要用于承臺下層）。

6、護欄防撞等級根據《公路交通安全設施規范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）確定，中央隔離墩預制長度4米。設計規范需要在橋梁設計說明依據中列出。

7、橋涵應進行承載能力極限狀態和正常使用極限狀態設計，其中正常使用極限狀態不應遺漏撓度計算和預拱度設置。

8、預應力混凝土受彎構件應根據規范進行正截面和斜截面抗裂驗算，并滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第6.3條的規定。

9、普通鋼筋混凝土構件和B類預應力混凝土構件，在正常使用極限狀態下的裂縫寬度，應按作用短期效應組合并考慮長期效應影響進行驗算，其寬度限制根據環境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第6.4.2條。

10、T形截面梁的翼緣有效寬度和箱形截面梁在腹板兩側上下翼緣的有效寬度應根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第4.2.2條和4.2.3條進行斷面折減。各類受力筋應布置在有效寬度范圍內。

11、由于日照正溫差和降溫反溫差引起的梁截面應力，可按附錄B計算。豎向日照溫差梯度曲線可按《公路橋涵設計通用規范》

（JTG D60-2004）第4.3.10條計取，橋面混凝土鋪裝層不計入溫度梯度，瀝青混凝土鋪裝層厚度大于10cm的按照14度計算。

12、橋涵設計車道數應符合《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）表4.3.1-3的規定。多車道橋梁上的汽車荷載應考慮多車道折減。當橋涵設計車道數等于或大于2時，由汽車荷載產生的效應應按表4.3.1-4規定的多車道折減系數進行折減，但折減后的效應不得小于兩車道的荷載效應。汽車荷載應考慮1.15的偏載系數。單車道匝道須按兩車道布載，但對于抗扭計算及抗傾覆計算需同時考慮單車道進行驗算。

13、汽車荷載沖擊力應按《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）第4.3.2條進行計算。

14、人群荷載標準值按《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）第4.3.5條和《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）規定，選大值計算。

15、上部結構計算應根據實際情況考慮支座不均勻沉降，并復核基礎是否滿足設定的沉降要求。

16、全預應力箱梁計算不應考慮普通鋼筋效應，預應力張拉控制應力δcon≤0.75fpk。

17、預應力布置必須考慮縱向鋼束與橫向鋼束以及鋼束與鋼筋之間的交叉影響（橫梁處頂底板橫向普通鋼筋取消），預應力箱梁均采用塑料波紋管，計算參數μ、k選取規范上限（采用塑料波紋管，μ＝0.17，k＝0.0015），具體采用值應在設計說明中聲明，并強調施工前應實測參數，若在規范要求的范圍內方可施工。鋼束張拉以應力和伸長量雙控制，當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內，實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響

18、彎橋計算須計入離心力的作用（采用車輛荷載），并提供橫橋向水平力作為下部結構設計資料，以便進行墩柱設計。

19、橫向風載的計算時應考慮防噪聲屏的影響，尤其是在匝道橋計算時必須計入。

二、材料要求

20、混凝土標號：根據環境類別和耐久性要求確定。

上部結構：預應力混凝土橋梁不低于C40；

普通鋼筋混凝土橋梁采用C30、C35和C40； 橋面混凝土層厚度不小于8cm，采用防水混凝土，標號與主梁一致，并不小于C40； 防撞體混凝土標號同主梁；

墩臺身及灌注樁和承臺應根據環境類別選用C30、C35，墩身布設預應力的不低于C40。

21、鋼筋要求：

鋼筋：一般采用HRB335，吊環、螺旋筋等采用R235。鋼絞線：采用GB/T5224-2003標準的直徑為φs15.2標準強度為fpk=1860MPa的低松弛鋼絞線。

22、石材：不得低于《公路圬工橋涵設計規范》(JTG D61-2005)）第3.2條和第3.3條的要求，并提出相應的石材強度、抗凍指標和軟化系數。設計中應對拉石提出要求。

23、錨具：采用OVM錨固體系和張拉機具控制結構構造厚度、張拉空間等。

24、混凝土配制應選用優質水泥和級配良好的優質骨料。水泥及骨料品質應符合交通部部頒標準的有關規定，要嚴格控制骨料及拌和水的氯離子含量。詳見本文第四章節的耐久性設計要求。

25、普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-1998）的規定。

26、鋼板應采用《橋梁用結構鋼》（GB/T714-2000）規定的Q235B和Q345qD鋼板。焊接鋼板應滿足可焊性要求。

27、預應力鋼絞線技術標準應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）,公稱直徑為15.2mm，抗拉強度標準值fpk=1860Mpa，計算彈性模量為1.95×10E6Mpa。

28、后張縱向預應力鋼束均采用塑料波紋管。塑料波紋管技術標準應符合《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）的規定。鋼束注漿采用真空壓漿工藝，水泥漿標號不低于主梁混凝土標號。

三、橋梁結構尺寸

29、橋梁斷面根據橋梁總體確定，局部大跨徑根據實際情況調整，但需落實凈高能否滿足橋下凈空要求。

30、橫坡的設置：采取保持梁高不變，箱梁整體起坡，支承處采取調整柱頂高程的辦法，在支承處設有調整梁底面水平的縱橫向楔塊。主橋與匝道橋應連接圓順，并根據道路豎向設計實現橫坡的過渡。

31、箱形截面梁頂、底板的中部厚度，不應小于板凈跨徑的1/30，且不應小于200mm。為滿足受力和布置鋼束的要求，箱梁的頂板厚度不宜小于220mm，底板厚度不應小于200mm，中腹板厚度不宜小于400mm，邊腹板不宜小于470mm。曲梁邊腹板適當加厚。標準段箱室凈距建議4~5米。

32、當腹板及底板寬度有變化時，其過渡段長度不宜小于12倍腹板寬度差，頂板不加厚（需加50×50cm腋角）。

33、箱梁設進風孔、排風孔，管材材料采用HDPE，外徑7cm，壁厚5mm，環剛度不小于5Kpa，施工時應定位準確，底板進風孔兼作排水口，頂面略低于梁底板頂面；腹板腋角下側設排風孔。

34、半徑小于240m的彎箱梁應設跨間橫隔板，其間距不應大于10m。

35、邊支座中心線至伸縮縫中心線的垂直距離根據支座大小和伸縮縫寬度確定：

主橋縫寬<=10cm的，偏移量不小于0.55米；>10cm的偏移量

不小于0.60米；匝道橋均偏移0.60米。立柱尺寸需按最大支座的實際尺寸復核。

36、支座必須設支座墊石以利于后期養護、維修和更換支座；支座墊石豎向鋼筋直徑不小于16mm。支座類型按照計算結果提高一個等級選用。

37、160mm型伸縮縫處梁端設置槽口，寬40cm，高25cm。

38、鉆孔灌注樁的中心間距按照2.5倍的樁徑控制。

四、耐久性設計要求

39、注明橋梁的環境類別、設計基準期。

40、按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第1.0.7條要求提出相應的耐久性基本要求，包括最大水灰比、最小膠凝材料用量、最低混凝土強度等級、最大氯離子含量、最大堿含量、混凝土的抗凍等級等。

41、根據環境類別注明混凝土結構的保護層厚度以及裂縫限制。

42、混凝土28d齡期的氯離子擴散系數DRCM值小于7* 10-12m2/s，其試驗檢測方法應符合《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范》（JTG/T B07-1-2006）。抗凍混凝土應摻入適量引氣劑，其拌合物的含氣量按現行的《公路橋涵施工技術規范》（JTJ 041-2000）規定采用。

43、混凝土宜采用非堿活性集料，摻合料中如有硅灰，其含量應小于膠凝材料質量的8%，混凝土各技術標準應符合交通部部頒標

準的有關規定。

44、混凝土配制應選用優質水泥和級配良好的優質骨料。水泥及骨料品質應符合交通部部頒標準的規定及其他相關技術規范要求，要嚴格控制骨料及拌和水的氯離子含量。

45、業主和運營管理單位在使用過程中需進行定期維修與檢測，確保結構安全。

46、橋面設置合理的雨水收集和排放系統，并采用可靠的防水措施，確保雨季交通不受影響。

47、水泥要求：

盡量采用水化熱較低的水泥，控制水泥細度及C2S（硅酸二鈣）含量，水泥中的C3A（鋁酸三鈣）含量不宜超過5%，水泥細度不宜超過350m2/Kg,游離氧化鈣不宜超過1.5%。宜采用C2S（硅酸二鈣）含量較高而水化熱較低的硅酸鹽類水泥品種。

選用耐腐蝕性能較好的水泥品種。

不宜單獨采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥作為膠凝材料配置混凝土，也不宜單獨采用抗硫酸鹽的硅酸鹽水泥配置混凝土，建議摻加大摻量或較大摻量礦物摻和料，并宜加入少量的硅灰。

48、粉煤灰等礦物摻合料要求：

粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要組分，配置耐久性混凝土應適當摻加粉煤灰等礦物摻合料，摻合料應符合《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）等規范要求。

49、骨料要求：

骨料應潔凈、質地堅硬（壓碎指標不大于14%，吸水率不大于2%）、級配合格（針片狀顆粒含量小于7%）、粒徑形狀好。粗骨料堆積密度大于1450Kg/ m3，即孔隙率不超過43%，C40及以上混凝土所選粗骨料壓碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不宜采用有潛在堿活性物質的粗骨料。粗骨料的最大公稱粒徑不宜超過保護層厚度的2/3，且不超過鋼筋最小凈距的3/4。

粗細骨料組成應按連續密實級配要求，確定組成比列，以單位體積容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好為目標。細集料應為級配良好的中粗河砂，不得采用海砂。50、外加劑要求：

所選用的混凝土外加劑產品性能指標應符合《混凝土外加劑》（GB8076-1997）及相關標準。選定外加劑前，必須與所用水泥進行化學成分和劑量適應性檢驗。化學成分不適應，不得使用；應通過不同減水劑摻量與混凝土減水率試驗曲線找出該減水劑的最佳摻量；如果采用復合型外加劑，在滿足減水率和工作性能的同時，還應滿足緩凝時間、塌落度損失等多項指標要求，建議選用超高效減水劑。

任何提高早強的措施都不利于后期強度和耐久性，建議不摻加早強劑。

不得采用含有氯鹽的防凍劑和其他外加劑。

51、混凝土配合比要求：

應限制混凝土中膠結材料的最低和最高用量。在滿足膠結材料最低用量前提下，盡可能降低硅酸鹽水泥用量。但不得降低混凝土的密

實度。要求施工前應對擬采用的配合比進行試件檢驗（要求與現場同環境），達到要求后方可進行施工。

52、混凝土保護層墊塊的強度和密實性應高于構件本身混凝土，宜采用水灰比小于0.4的砂漿、豆石混凝土。樁基采用混凝土墊塊，取消樁基側向限位鋼筋。

53、綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護層內。

54、混凝土保護層尺寸允許偏差按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）的要求執行。

55、構件不得使用海水養護，鉆孔樁成孔、清孔用水應使用淡水。如果施工條件不允許時，可使用海水成孔，但必須用淡水清孔，并經過鉆取鉆孔樁混凝土樣品試驗驗證外表層混凝土的氯離子含量符合混凝土氯離子含量限值。

56、構件拆模后，其表面不得留有鐵件，因設計要求設置的金屬預留件其裸露面必須進行防腐蝕處理。

五、預應力筋

57、預應力鋼束采用預埋成品塑料波紋套管成孔，優先采用5、7、9、12股鋼束，12Ф15.2鋼束套管內徑9.0厘米，外徑10.3厘米；9Ф15.2鋼束套管內徑8.0厘米，外徑9.3厘米；7Ф15.2鋼束套管內徑7.0厘米，外徑8.3厘米；5Ф15.2鋼束套管內徑5.0厘米，外徑6.3厘米。

58、橫向鋼束張拉端錨具采用3孔扁形夾片錨具，固定端錨具采用

3孔扁形擠壓錨具，尺寸為1.9X6.0cm，布置橫向預應力的懸臂端厚度不小于20厘米。

59、頂底板需設置備用鋼束。

60、預應力管道保護層不應小于鋼束管道直徑的1/2，且符合9.4.8條的要求。

61、考慮到施工方便，連續高架橋除橋臺處、特大跨徑橋及工期能滿足要求部分采用梁端張拉外，其他均采用梁頂、底面張拉。62、預應力的張拉順序為：張拉一半的橫梁預應力束，然后依次張拉縱向預應力鋼束、橫向預應力鋼束，最后張拉剩余的橫梁預應力鋼束。

63、鋼筋縱橫向若有沖突可對其進行調整，保證其位置的先后順序為：（1）縱向預應力筋；（2）橫向預應力筋；（3）主梁普通鋼筋；（4）橫梁普通鋼筋。

64、腹板預應力鋼束在錨固端（包括張拉端，以下同）應設置不小于1米的直線段；頂底板鋼束的重疊長度不小于2H（梁高）。65、鋼束張拉端應為張拉操作留出足夠的空間。66、鋼束彎起半徑宜采用大值，且不小于4米。67、Ф15.2鋼束每延米重量按照1.102 Kg

六、普通鋼筋

68、普通鋼筋：除螺旋筋、吊環外，Ф10及以上均采用HRB335級。69、預應力箱梁縱向外側點筋直徑為16mm，內側點筋直徑為

12mm，箍筋直徑根據計算要求布置。

70、橋面混凝土鋪裝層鋼筋采用直徑不應小于8mm，間距不大于100mm的冷軋帶肋鋼筋網，鋼筋距頂面的保護層厚度須根據環境類別，滿足規范要求。

71、鋼束架立鋼筋按0.5米布置一根Ф16來定位鋼束。

72、普通鋼筋的架立鋼筋按每平方米布置一根Ф16定位鋼筋設置。73、除特殊要求外，防崩鋼筋采用Ф20，間距100cm。74、箱梁采用車輛荷載驗算主梁頂板橫向配筋。

75、鋼筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主鋼筋，宜設于有效寬度內，有效寬度以外設置不小于超出部分截面面積0.4%的構造鋼筋。預應力混凝土T形或箱形截面梁的預應力鋼筋，須設于有效寬度內。

76、預留孔洞構件需在兩側增加1.5倍的孔洞部分配筋。77、中支點底層兩側各1.5倍的梁高范圍內設置加強鋼筋。

七、附屬結構

78、防水層設置于橋面板和瀝青層之間，待防撞體和中央隔離墩就位后，全橋面涂刷，立面沿防撞體和隔離墩刷涂至高出改性瀝青頂層2厘米以內，并采取措施保證其不受污染。施工前需要徹底清掃橋面，對橋面不平整或裂縫處進行修補，并保證橋面干燥、整潔無浮漿和灰塵、不得有積水，有條件需對其進行拋丸處理。刷涂時應保證涂料刷涂均勻，且與橋面粘結牢固，刷

涂量為2.5 kg/㎡，分四遍涂刷或噴涂，并按JT/T 535-2004標準要求施工，施工溫度嚴格控制在5℃～35℃，保證其壽命與橋梁同步。在施工過程中，盡量減少瀝青層施工對防水層的破壞，如發生車輛對防水涂料的破壞，應及時修補，以保證施工質量。79、橋面瀝青鋪裝：4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料(以下簡稱SMA)-10+6cm SMA-13+3cm復合改性硬質瀝青砂+熱SBS改性瀝青碎石封層，瀝青間采用改性乳化粘層，橋面采用拋丸處理（構造深度0.4-0.8mm）。

80、防撞體上的鋼管護欄表面需進行噴砂除銹，要求達到Sa2.5級，根據業主要求進行鍍鋅處理或刷涂防腐用氟碳漆。

81、橋梁兩側設防撞體，橋梁中間設隔離墩，防撞體必須在跨中及支承處斷開，斷開處填充嵌縫膠，深度為5厘米，扶手端部應封口，防撞體中間根據功能要求設置穿線孔道，其連續長度須小于２５米；隔離墩工廠預制現場拼裝，現場澆筑的應考慮2000米范圍內預留20米以上的預制段，以備橋梁檢修、維護時調流使用。

82、橋梁設計伸縮縫寬度按照施工溫度為20度確定，施工時須根據現場溫度進行調整，施工時預先埋設固定鋼筋，安裝時須根據當時的溫度調整縫寬，并注明縫寬調整的計算方法。兩側混凝土采用玻璃纖維混凝土。

83、箱梁兩聯相接處下緣以及防撞體兩側采用不銹鋼板封堵，封堵材料采用亞光不銹鋼板，厚度2毫米，寬350毫米。不銹鋼板

一側與梁體固定,一側自由；不銹鋼板須平整，接縫須整齊，縫寬為1毫米。不銹鋼板固定一側采用M10亞光不銹鋼膨脹螺栓與梁體固定，螺栓錨于梁體深度不小于100毫米，其間距不大于500毫米，螺栓中心距梁端75毫米；螺母、墊圈均采用亞光不銹鋼制作，螺母須擰緊，保證不銹鋼板與梁體密貼，消除因行車振動產生的噪音。

84、為保證車輛不出現跳車現象，防止臺后路基沉降，實現剛柔過渡，在臺后設8米的橋頭搭板（距橋頭5米設置枕梁），同時增加基層厚度不小于16厘米，在臺后開挖范圍內回填均質石渣。石渣要求級配良好，填料粒徑大于15cm的碎石不超過總重的30％，含泥量均不得超過5％，分層填筑并分層壓實，每層厚度不大于30厘米，各層的壓實度均不得小于95％（重型擊實標準）。

85、橋梁支座均為QPZ型盆式橡膠支座，以適應抗震要求。支座擺放均應平行或垂直橋面中心線，以適應變形的要求，滑動支座摩擦系數必須小于等于0.03，以降低靜摩阻力。

86、預制構件的吊環必須采用R235鋼筋制作，嚴禁使用冷加工鋼筋。每個吊環按兩肢截面計算，在構建自重標準值作用下，吊環的拉應力不應大于50Mpa。當一個構件設有四個吊環時，設計時僅考慮三個吊環同時發揮作用。吊環埋入混凝土的深度不應小于35倍吊環直徑，端部應做成180度彎鉤，且應與構件內鋼筋焊接或綁扎。吊環內徑不應小于三倍鋼筋直徑，且不應小

于60mm。

87、防撞體、人行道等設計需考慮路燈、交通設施等管線的布置，并為之預留路燈、龍門等底座。88、防護網的規定 89、防噪聲屏

90、橋臺下凈高控制在1.8~2.2之間，便于橋下清潔工作。橋臺引道兩側混凝土擋墻頂寬不小于40cm。

91、施工期間應采取措施，防止樁基施工中水泥漿外溢污染水體，已保護水源地。92、八、基礎結構

93、涵洞基礎，在無沖刷處（巖石地基除外），應設在地面或河床以下埋深不小于1m處；如有沖刷，基底埋深應在局部沖刷線以下不小于1m；如河床上有鋪砌層時，基礎底面宜設置在鋪砌層頂面以下不小于1m。

94、鉆孔灌注樁的間距要求：樁中距不應小于樁徑的2.5倍。95、邊樁外側與承臺邊緣的距離，對于直徑小于或等于1.0m的樁，不應小于0.5倍樁徑，并不應小于250mm；對于直徑大于1.0m的樁，不應小于0.3倍樁徑，并不應小于500mm。96、承臺的厚度宜為樁直徑的1.0~2.0倍，且不小于1.5m。97、承臺豎向連系鋼筋，其直徑不應小于16mm。

98、橫系梁的高度可取0.8~1.0倍樁的直徑，寬度可取為0.6~1.0倍樁的直徑。縱向鋼筋不應少于橫系梁截面面積的0.15%，四角應設置直徑不小于16mm的縱向鋼筋。

99、下部結構基礎為樁基礎時，αh≤2.5時按剛性樁復核樁基配筋。100、所有灌注樁在墩柱及承臺澆注前均應作無破損檢測。樁基應逐樁埋設聲測管。

101、鉆孔樁成孔后應認真清孔，并盡量減小和控制沉淀物厚度。群樁基礎相鄰兩根樁不得同時成孔或澆筑混凝土，以免擾動孔壁，發生串孔、斷樁事故。

102、鋼筋籠可采用分段加工，吊放時接長，鋼筋籠主筋的接長方式、接頭數量及位置應滿足規范要求。每根樁的鋼筋籠接長次數應盡量減少，鋼筋籠安放時應采取有效的定位措施，但不得采用鋼筋定位，確保鋼筋籠準確定位。鋼筋籠定位后應做可靠的固定，避免在澆筑混凝土時鋼筋籠上浮。

103、在鉆孔樁清孔過程完成后，應采取措施對護筒內壁附著的泥漿進行處理。清理完成后，應迅速澆筑樁身混凝土，一次完成不得間斷。

104、澆筑承臺前必須對鉆孔進行破樁頭處理，且不應損傷樁身混凝土和主筋，以保證樁基和承臺的連接。混凝土澆筑過程中，應采取可靠措施，降低水化熱以及氣溫對混凝土澆筑的影響，避免混凝土產生裂縫，并保證質量。

105、所有鋼筋要求定位準確，確保鋼筋的凈保護層滿足設計要求；

鋼筋接長以及預埋鋼筋外露長度滿足搭接長度的要求，同一個斷面內接頭數量滿足規范要求。

106、設置蓋梁時，應設置抗震擋塊或其他限位設施，抗震擋塊寬度不宜小于250mm，當設置抗震擋時，應增加側向橡膠擋塊。抗震擋塊的高度應高于梁底不小于250mm。

107、蓋梁需按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第8.2條進行計算。

108、樁基承臺需按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）第8.5條進行計算。

109、樁基承載力按照《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007）第5.3條進行計算。

九、其他

110、伸縮縫采用廠家加工成型整體式伸縮縫，澆筑箱梁、橋臺時均需結合伸縮縫進行施工，并結合施工溫度設定伸縮縫的寬度。111、施工時必須保證支承處梁底及支座頂面水平。112、所有基礎均需地質勘察部門驗基。

113、支架預壓需滿足《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（JGJ/T194-2009）的要求。

114、箱梁采用支架支承整體澆筑，一次落模，滿足施工過程中無體系轉換的要求，支架拆除須從跨中開始，以防止跨中斷面產生負彎矩而出現裂縫。

115、基礎開挖前應先調查管線情況，注意保護地下管線。116、應控制好關鍵工序的施工季節，盡量避免冬季施工。117、澆筑主梁時應做好伸縮縫、防撞體、槽口以及錨下承壓鋼筋等的預埋工作。

118、對于混凝土體量大的構件，水化熱導致的溫差較大，施工中應采取有效措施，降低溫度，防止收縮裂縫的發生和發展，提高橋梁使用壽命。

119、預應力筋就位后須與錨墊板垂直，以防止張拉時受力不均。120、施工期間嚴禁超過設計荷載的施工車輛、機具在橋梁結構上通行，符合要求的施工車輛在橋面通行仍需進行驗算，驗算合格后方可通行，通行過程中，居中減速行駛，并有安全防護措施，嚴防偏載發生。

121、超重車輛過橋措施和要求及橋梁的養護必須嚴格按《公路橋涵養護規范》（JTJ H11-2004）中相關規定執行。

122、本說明未盡事宜均按交通部頒《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）和其他有關規定執行。

123、施工圖設計須在項目取得城鄉建設規劃許可證和通過地質勘查報告審查工作后，方可使用。124、驗收規范

第四篇：市政橋梁竣工驗收報告

天津市市政工程竣工質量驗收報告

工程名稱： 天津市xxxx立交工程一標段 單位名稱： xxxx有限公司 驗收日期： 二〇一一年六月二十五日

一、工程及管理概況 1

（一）工程概況

1、工程概況 xxxx立交為快速路北橫快速通道與西縱快速通道相交的大型互通立交，包括北橫與天泰路立交、西縱與新紅路立交。本工程為一標段，快速路xxxx立交項目北段，具體包括主線z線橋z-5～z14墩(z-5為橋臺，不包括z14墩柱，z-5～z0為后續變更，原設計為道路結構)、主線y線橋y-5～y11墩(y-5為橋臺，不包括y11墩柱，y-5～y0為后續變更，原設計為道路結構)的橋梁工程。

橋梁下部基礎采用了直徑為1.2m與1.5m兩種形式的鉆孔灌注樁，上接承臺，承臺厚度1.5m和2.0m兩種，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。

橋梁跨徑布置：具體內容及范圍見下表： 2

2、主要設計標準 2.1 設計標準

⑴ 荷載標準：設計車輛荷載：公路-i級 ⑵ 公路橋涵結構的設計基準期為100年。⑶

橋梁安全等級為一級，結構重要性系數1.1 ⑷ 地震力：按地震動峰值加速度0.15g進行結構地震力計算和抗震設計，0.2g設防，重要性系數1.7。場地土類別為ⅲ類，環境為ⅱ類。

⑸ 橋梁橫斷面布置：

主線橋梁采用z、y線分幅設置，單幅橋標準寬度為12.75m； ⑹ 橋梁縱坡：主線橋最大為3.8%；

橋面橫坡：除超高段外，匝道采用2.0%，主線采用1.5%。具體平曲線形控制及豎曲線設置見道路設計圖紙。⑺ 防撞墻防撞等級：sa。⑻ 橋面鋪裝： a、預應力箱梁：瀝青砼：5cm厚細粒式瀝青砼+7cm厚中粒式瀝青砼。水泥砼：8cm厚防水砼（c40）。b、鋼箱梁：5.5cm環氧瀝青（鋼梁專用）。⑼ 橋梁凈空： a、機動車道： 4.5m； b、掉頭車道：4.5m c、非機動車道、人行道≥2.5m 2.2橫斷面形式： 3m（人行道）+13.0m（輔道）+1.0m（兩側帶）+11.75m（快速路主線）+2.5m（中央分隔帶）+11.75m（快速路主線）+1.0m（兩側帶）+13.0m（輔道）+3m（人行道），總寬為60m。3

3、工程結構： 3.1基礎結構：

⑴ 樁基： 樁基采用鉆孔灌注樁基礎，共計145根；其中直徑1.5m共16根，分別位于z6、z7、y6、y7各四根，其余樁徑均為1.2m,樁長有38m～62m不等, 全部樁基均采用c30混凝土澆筑。

⑵ 承臺：承臺形式為矩形，共35個。z-

5、y-5橋臺處承臺厚度為1.5m，尺寸為13.49m*5.3m，共2個；z6、z7、y6、y7處承臺厚度為2m，尺寸6.4m*6.4m，共4個；z5承臺變更后尺寸為7.7*7.7*2米；其余承臺均厚2m,尺寸為5.3m*5.3m，共28個。所有承臺均采用10cm厚c20砼作墊層，承臺砼均采用c30混凝土。3.2下部結構： 橋梁墩柱形式均為快速路花瓶式墩柱，均采用獨柱墩，共計33個墩柱，墩柱頂面水平，橋面橫坡通過支座墊石調整。頂面尺寸分別為b型 ：6m*2m，共 5 個；c型： 6m*1.7m，共20個；d型：7.0m*2.0m，共8個；b型墩柱為交接墩，d型墩柱為交接墩及鋼結構部位下部結構，柱頂均設置鋼箍。所有墩柱均采用c30混凝土。

橋臺：z-

5、y-5部位為橋臺，共計2個橋臺，采用c30混凝土。3.3上部結構：

本標段上部結構主要采用預應力箱梁，跨新紅路路口位置采用連續鋼箱梁。⑴ 主線預應力混凝土箱梁

預應力混凝土連續箱梁梁高1.8m，橫斷面為單箱多室結構，邊肋采用0.36：1的斜腹板，懸臂長2.0m，其中現澆長度1.88m，預留12cm與防撞護欄及掛檐同時澆注，懸臂根部厚50cm，端部厚15cm，跨中正常段腹板厚0.4m，頂、底板厚度為0.2m，支點加厚段腹板厚0.6m。

⑵ 主線鋼箱梁

左幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為40+63+60m，右幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為44+70+44m，鋼箱梁截面采用變高度形式，邊支點梁高2.5米，中支點梁高3.5米，采用二次拋物線連接；鋼箱梁為單箱雙室直腹板斷面，單個箱室寬度為3.375米，兩側懸臂各3米，鋼梁底寬6.75米，橋面全寬12.75米。

3.4 橋梁附屬結構： ⑴ 橋面防水

橋面防水采用sbs改性瀝青防水涂料。⑵ 橋面鋼筋網及鋪裝 4 橋面鋼筋網采用一層φ10鋼筋網片，現澆8cmc40聚丙纖維防水混凝土（w6級、纖維網纖維摻量0.9kg/m3）。

⑶ 防撞護欄

全線橋梁，機動車道兩側均設有防撞護欄，采用sa級防撞護欄。⑷ 瀝青混凝土鋪裝

混凝土橋面板瀝青混凝土鋪裝采用兩層結構，即5cm細粒式瀝青混凝土加7cm中粒式瀝青混凝土結構。

鋼橋面板瀝青混凝土鋪裝采用一層7.2cm澆筑式瀝青砼。⑸ 橋面排水及防水系統

全橋橋面均在墩柱的低坡側設有泄水孔，用pvc塑料管與泄水孔連接。

⑹ 伸縮縫：全橋伸縮縫共11道，其中z11、z-

5、y-5處采用gqf-c-80型伸縮縫，其余部位均采用gqf-mzl160型伸縮縫，共八處。用c40鋼纖維混凝土二次澆筑，采用全包形式使地袱伸縮縫與橋面伸縮縫連成一個整體。

⑺ 支座：全橋支座為均為固定或單向移動盆式橡膠支座，共計：88個。3.5 橋頭引路結構形式

引路結構為 5cm細粒式瀝青混凝土（ac-13c改性瀝青）+7cm粗粒瀝青混凝土（ac-20c）+18cm水泥穩定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），共66cm。

4、主要工程量： 5篇二：市政工程竣工驗收報告

廈 門 市 市政工程竣工驗收報告

廈門市建設與管理局印制

竣工驗收組織實施情況

一、驗收機構：

1、領導層

注：建設、監理、設計、施工單位的專業人員均必須參加相應的驗收專業組，主

任為建設單位法定代表人，副主任為監理、設計、施工單位法定代表人。

第五篇：市政橋梁施工組織設計1

目錄

編制說明和依據…………………………………………………...1

施工部署……………………………………………………………2 施工

現

在平

面

布置…………………………………………………5

主要施工工藝措施…………………………………………………6 工

種

配合……………………………………………………………26 質量目

標

及

質

量

保

證

體系…………………………………………27

主要材料、機械、勞動力需用量計劃………………………….…32 成品

保護……………………………………………………………33 工期

及

進

度

計劃……………………………………………………34

文明施安全

施

工

措………………………………………………………35

目

標

和

安

全

保

證

措施………………………………………37

附表一：擬投入的主要施工機械設備表

附表二：勞動力計劃表

附表三：施工進度計劃表

附表四：施工總平面布置圖 第一篇編制說明

一、編制依據

1、犍為縣規劃和建設局工程施工招標文件，項目編號2005QX招（11）工程招標書，項目名稱城南新區分洪濠C區至石油公司道路工程。

2、犍為縣規劃和建設局委托樂山市城鄉規劃設計院設計的分洪濠西側道路

（一）工程施工藍圖。

3、國家現行交通設施、市政安裝工程施工與驗收規范及質量檢驗評定標準。

二、工程概況

犍為縣規劃和建設局投資修建城南新區分洪濠C區至石油公司道路工程，位于犍為玉津填城南新區分洪濠，該工程是原濱江路的延線。

本工程為市政道路工程。道路采用2米人行道+14米車行道+4米人行道，車行道橫坡為1.5%，采用直線型路拱，人行道橫坡為1.5%。

1、砼路面工程

路基：原道路雜填土采用統砂換填；

基層：40cm厚連砂石底基層；

水穩層：15cm厚水泥穩定碎石基層；

路面：20cm厚fcm4.5Mpa砼面層。

2、人行道工程

作法為：a、素土夯實；b、15cm厚砂礫石層；c、6cm厚現澆砼墊層；d、人行道為彩色水磨石步道磚（盲道寬60cm）。

3、排水管道工程

本工程排水采用雨污分流制。排水管均采用鋼筋砼管、承插式接口詳04S516-21，管頂平接，污水管基礎詳04S516-21，檢查井詳S02S515-21編號A，未標注檢查井距離的均為40米。第二篇施工部署

一、施工準備

為了確保本工程優質、高速、安全、低耗、圓滿地完成合同規定的各項指標，根據本工程特點，做好施工前準備工作，科學組織，精心安排、計劃在先，保證施工中各項工作的順利開展。

1、施工前組織有關單位做好現場交接工作，布設施工用電線路，用水管線和臨建設施。

2、做好圖紙會審工作，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，領會設計意圖，全面掌握施工圖紙內容，檢查多專業管線的位置是否正確，提出方便施工的合理化建議。

3、根據本工程的具體情況，編制切實可行的單項施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織、質量及安全保證措施，以利于有效地指導現場施工。

4、做好技術交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質檢科、工程技術科向項目經理部進行技術交底，內容是施工組織設計等，項目技術負責人再根據進度計劃向施工員和作業班組交底，重點放在施工方案、技術措施、作業指導、工藝標準、安全措施等方面，交底必須細致齊全，并應結合具體操作部位、關鍵部位和施工難點的質量要求，操作要點，安全要求等進行詳細的交底。

5、及時編制施工預算，充分反映工程所需的各種費用，材料、勞動力等，有效指導進度計劃、材料計劃、勞動力安排、竣工決算和經濟分析等工作的開展。

6、認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。

二、項目管理機構

根據工程規模和特點，公司組建城南新區分洪濠C區至石油公司道路市政工程項目經理部，對工程項目的質量、安全、工期、文明施工和工程成本等進行統籌管理，以確保工程優質高速地如期完成，項目組織機構如下圖。項目管理組織機構圖

三、施工力量組織

根據工期要求配備足夠的施工力量，合理分工，科學管理，具體配備如下：

1、土方施工隊：主要負責道路挖填土方工程、管道溝槽土方開挖和回填工程的施工。

2、路面施工隊：主要道路水泥穩定基層、基層和路面工程和人行道及附屬設施工程的施工。

3、管道施工隊：主要負責排水管道工程的施工。

四、建立現場協調會制度

工程開工后，除了參加業主組織的協調會外，項目經理部每周還必須組織召開一次內部生產調度會，根據業主安排和現場情況，布置、檢查、協調工程施工進度、質量、安全、文明施工以及物資供應等事宜，及時解決和處理影響工程質量，施工進度和施工安全所存在問題。

第三篇施工平面圖布置

一、根據本工程規模、施工進度計劃、高峰期施工人數，結合現場實際，在現場紅線用地范圍內和少部分紅線外布置生產臨時設施、生活臨時設施、臨時道路以及施工和生活用水、用電管線。

二、施工臨時設施設于甲方指定的空置位置上。生活區面積為120m2。房屋布置及面積詳見施工總平面布置圖。

三、由于本工程主要結構部分采用現場混凝土攪拌，保證現場砼部分的用量，現場設QZ350L砼攪拌機二臺。預制構件制作場外制作、水泥穩定層現場攪拌。生活及施工區用水、用電從現場甲方指定接口位置接出（詳見施工總平面布置圖）。

四、施工總平面管理

1、為了減少各種材料的二次轉運，有計劃地組織現場平面及立體交叉作業，最大限度地利用場地，提高勞動生產率，真正做到安全生產和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由項目付經理負責，實行分片包干管理，責任到人，未經同意，任何人不得隨意更改。

2、項目經理部是現場施工生產的指揮中心，現場辦公室內要布置工程進度計劃圖表、勞動力調配、晴雨表、單位工程質量目標規劃表、管理機構圖等圖表。

3、凡進場的材料、設備必須按施工總平面布置圖指定位置堆放整齊，不得隨意亂放，施工現場的水準點和里程樁控制點要有明顯的標記，并切實做好保護工作。

4、進出入口設值班門衛并張掛出入制度、場容管理條例、工程概況和安全紀律牌，教育工人維持良好的施工秩序和勞動紀律。

5、施工現場設專職保安人員，無關人員禁止進入現場。

第四篇主要施工方法及技術措施

本工程的施工工藝流程如下：

各分項工程的主要施工方案及技術措施如下：

一、施工準備

1、施工圖紙會審

由項目總工程師牽頭，組織項目各專業工長、質檢員、技術員、班組等認真學習圖紙，吃透圖紙。在圖紙學習期間，尤其應注意各專業圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致。

2、編制實施性施工組織設計與施工方案

由項目總工負責組織編制實施性施工組織設計，在正確貫徹國家各項技術規范，政策和法令中，積極推廣應用新技術、新工藝，依靠公司雄厚的科技實力促進科技進步，科學地組織施工，實施性施工組織設計經公司批準后報監理和業主審定執行。

根據本工程的特點，結合以前我公司曾經施工過的工程經驗，組織編制切實可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業指導書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進度安排，勞動力組織，質量及安全保證措施，以有效地指導現場的施工。

根據工程施工總進度計劃，每項工作展開前進行相關的技術準備，如編制專項施工方案，關鍵項目施工過程的作業指導書，這些文件要有針對性和可操作性。

3、規范、標準、圖集等收集

施工之前，應將本工程所需的規范、標準、圖集等技術資料收集齊全。

4、測量基準交底、復測及驗收

檢測和測量儀器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內，并做好臺帳記錄。

5、現場準備

①臨時供水、供電

工程中標之后，要組織編制《臨時用水方案》及《臨時用電方案》，這些方案要綜合考慮生產、生活、消防等各方面的因素，經計算確定用水、用電量，臨時給水管徑，臨時用電電纜或導線截面，總用電容量，并進行合理布置，并報總工、總監批復。

②臨時設施

根據本標段的工程項目及工程數量，臨時設施采用現場搭設的方法，結構采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內采用簡易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結構搭設外圍石棉瓦圍護。

③各種資源準備

a、勞動力準備

根據勞動力計劃，提前在公司內部的施工隊伍和勞務基地中進行組織安排，保證勞動力能及時、有序地進場；對所組織的勞動力進行考核、篩選，選拔有素質、技術熟練的工人進場；對施工人員進行進場交底及技術、質量、安全教育，重要工種和特殊工藝提前進培訓，作到持證上崗。b、施工進度計劃

按招標文件要求，本工程工期共2個月計60個日歷天。詳細工期安排另見。

c、施工總平面布置

施工現場除必要的生產臨時設施外，考慮搭設現場項目經理部臨時辦公室。所有施工及管理人員生活臨時設施按業主安排，生活臨時設施位于道路東側空地上，規劃占地面積120平方米。生活臨時設施道路由原有市政道路接入，給水由就近市政管線接入、管徑Φ50，場地用電由就近配電盤用鎧裝電纜接入場地。生活臨時設施雨水排放采用無組織方式，生活污水經化糞池處理后接入市政污水系統。生活臨時設施場地消防采用干式滅火器。

二、道路施工測量 本工程分項工程全長409.59米。整個施工路段基本上為直線段，但施工線路較長,測量放樣工作量比較大。為保證工程各結構物平面位置的放樣及高程準確，根據工程特點，擬采取如下測量方案：

1、測量設備設置：設置測量組一組，配備水準儀1臺，經緯儀1臺。

2、設置坐標控制網及水準點：為保證施工測量的連續性和一致性，在施工現場設置足夠數量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。這些樁點設置在施工現場內澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60-100米設一水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內平差分配得各水準點高程。設置的坐標控制網及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。根據所設置坐標控制網，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。

三、道路工程

（一）、設計概況

城南新區分洪濠C區至石油公司道路工程，位于犍為玉津填城南新區分洪濠，該工程是原濱江路的延線。（起始樁號K0+000.00，本標段全長409.59米，路幅寬度20米,其中人行道為2m、4m，雙向四車道道寬為7×2。該工程位于犍為縣玉津鎮，是一條連接濱江路延線的新建干道。該干道北起C區大門, 南接石油公司至川南廠新建路,道路線型為一直線。道路全長約409.59米，標準路幅寬20.0米，雙向四車道。本標段起始樁號為K0+000.00——K0+409.59。

1.主要技術標準

道路等級：二級城市支路

設計時速：20km/h

道路設計荷載：100KN

路面結構：砼剛性路面

道路橫坡：車行道1.5%；人行道1.5%

設計年限：20年

2.道路橫斷面設計

道路總寬為20m，其道路橫斷面組成為：2.0m人行道+14m雙向機動車道+4.0m人行道。車行道橫坡為了1.5%，采用直線型路拱。人行道橫坡為了1.5%。

3.路面結構設計

(1)機動車道：

20cm厚 C30水泥混凝土 15cm 厚4%水泥穩定碎石基層

40cm 厚連砂石底基層結構總厚度75cm

(2)人行道：

15cm厚砂礫石層 6cm厚 C15水泥混凝土

5cm厚彩色水磨步道磚結構總厚度27cm

路基填方邊坡采用1：1.5；挖方邊坡采用1：1.0。

（二）、施工要求

應嚴格按有關施工規范及驗收規范要求施工，嚴格按圖施工，發現問題及時與設計院聯系。

填方路基應先清除地表上的樹根、草皮或腐植土，土方應分層碾壓，分層厚約為30cm，每層均應有密實度試驗報告，達到設計要求后方可進行下一道工序的施工。土基壓實度采用重型壓實標準：

機動車道：填方0-80cm，路基密實度不低于95%；大于80cm必須有達到93%。挖方0-30cm，不低于95%。

人行道：填方0-80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；挖方0-30cm不低于93%。

路基土方完成后，沿線應按規范要求做相關試驗。

水泥穩定碎石基層應按要求施工，并要求采用機械拌和，不能人工拌和。

混凝土結構應嚴格按設計圖紙中要求施工。

人行道板采用成品彩色花磚。

施工時應注意與現有的道路順接。

(三)、施工方法

1.路基土方工程

(1)施工準備

①對設計資料和招標文件的內容進行全面的現場核對和施工調查。特別是土石方數量，交通、植被，建筑和設施拆遷、地質測量等同路基施工有關的資料。

②根據總施工部署編制路基施工方案，施工網絡計劃等并報批。

③開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。

④對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數或顆粒分析、填料強度等，試驗按相關規程辦理。

⑤場地清理包括路基用地范圍內地上建筑、設施、文物的清理（保護），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。

⑥做好施工臨時排水設施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行。

(2)土方路塹開挖

①本標段高挖方區段因開挖面不寬。宜采用分層縱挖法進行施工。

②具體的施工方法是：采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業。

③修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、裝載機配合作業，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應立即刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷。

④根據土壤試驗對開挖出的適用材料，應分類堆放，不應混雜。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。對已先挖出的路塹斷面，路床頂面應予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。

⑤路基土方工程施工安全執行相關的規程。

(3)填方路基施工

①檢測標準 路基設計壓實度及強度(重型擊實試驗標準)：

路槽下0-80cm范圍內不低于95%，80cm以下不低于93%。

通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。

通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數等試驗數據，用以指導大規模填方路基施工。施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以內壓實，并滿足壓實次數，才能保證壓實質量。

②填方施工

土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，裝載機初平與復平。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應自中向兩邊設置1.5%橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用18t振動壓路機進行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。橫向重疊0.4M，相鄰區段縱向重疊1.2M，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。

③檢驗壓實度

每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準。現場大規模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應先進行標定和對比試驗。土質路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。

2.水泥穩定碎石基層

本工程路面結構層：機動車道采用15cm厚4%水泥穩定碎石基層。

在路床達到設計要求的重型擊實最大干密度要求值以上后方可進行路面工程的施工。施工順序根據管、井施工進度及路基成型情況，采用平行交叉作業。路面水泥穩定石屑結構層的施工采用穩定土拌和機路拌法施工，施工規范為交通部《公路路面基層施工及驗收規范》JTJ034-85。施工要點如下：

(1)準備工作

①備料：在所定料場中取有代表性的土樣進行顆粒分析，液限及塑性指數，相對密度、重型擊實、碎石等試驗。選用不同的水泥劑量配制成混和料試件，養生7天后進行無側限抗壓強度試驗后選出合適的水泥劑量。工地實際采用的水泥劑量比室內試驗確定的劑量多1.0%。

②準備基層：對土基不論路堤或路塹，必須進行碾壓檢驗（壓3-4遍）。在碾壓過程中，如發現土過干、表層松散，則適當灑水；如土過濕，發現“彈簧”現象，則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。刮除搓板和轍槽，松散處應耙松、灑水并重新碾壓達到平整密實，和規定的路拱。在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。

③施工放樣：在土基層或老路面或土基上恢復中線，直線段每15-20m設一樁，平面曲線每10-15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外指示樁上用明顯標記標出水泥穩定碎石邊緣的設計高程。

(2)施工要點

碎石料徑和級配必須滿足規范要求，集料配料必須準確。雨季施工時，采取措施保護集料免受雨淋。

采用32.5水泥且終凝時間在6小時以上的水泥，嚴格控制水泥劑量符合設計配合比要求，必要時，首先改善集料的級配，然后用水泥穩定。

嚴格掌握基層厚度，其路拱橫坡與面層一致。用壓路機在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓。壓實厚度超過規定時，則分層鋪筑，每層最小壓實厚度10cm。必須保濕養生，不使穩定層表面干燥，也不能忽干忽濕。

碾壓完成后除施工車輛外，禁止一切機動車輛通行。填料裝卸難免粉塵逸出，施工中經常灑水，以降低空氣中的粉塵含量。定期進行粉塵含量的監測，如發現超標，立即查找原因，找出解決辦法。

(3)操作方法

①碎石進場后人工、機械攤鋪平整，如果碎石太干，應提前灑水預濕，如砂夾石太濕應涼干后，測試最佳含水量再攤鋪

②攤鋪水泥，在平整后的石粉碴上放好線，按平面面積和石粉碴厚度計算出攤鋪水泥的用量，按每分塊水泥用量攤鋪均勻。

③水泥石粉渣混合料的含水量，應根據試驗結果選擇最佳含水率，一般可控制在7-9%的范圍，以手握成團，但不冒漿，不粘手，落地能散開為宜。

④從道路的一側縱向依次拌合，每一趟拌合的重疊不小于50cm，指派專人隨拌合之后配合，隨時隨地挖坑檢查是否攪拌均勻，以及檢查是否拌合到底，凡檢查發現拌和不均勻或者沒有拌到底的要及時重拌，機械拌不到的邊緣處必須用人工翻拌多遍至均勻到底為止。

⑤分段用機械拌合均勻后，根據設計坡度和標高，用水準儀沿路兩側測出標高（拌和前已做好），拉線控制標高，用人工鏟鋪平整，即可先用壓路機進行穩壓，自路的一側開始，依次壓向另一側，每次碾壓重疊壓輪的1/3寬。穩壓一遍后，再開震動進行震動碾壓。最后應碾壓至表面平整，無明顯壓輪跡。碾壓過程中要注意隨時配合找平，隨時用水準儀測量標高，特別是在穩壓過程中要及時鏟高補低。補低時要翻松表面后填補混合料，重新壓實成整體，不得出現填補的薄層現象。壓實度要求達到設計規定的壓實度要求以上。

⑥分段施工的相接處，應按施工縫要求認真處理，留出一段長度不壓。預留相接處要重新加水泥和水，將上次施工段的接槎挖松至板結好的石粉碴為止，挖松的石粉碴要重新加水泥和水，與新拌和的一道拌合均勻，與下段施工同時碾壓密實。

⑦拌合至完成壓實全過程的延續時間，不得超過其水泥的終凝時間，一般不應超過3小時。壓實成型12小時后，必須灑水養護。禁止用水管直接沖灑而破損表面層，養護期一般為七天左右。每道工序完成均需經甲方、質檢、監理等有關單位檢查驗收。3.混凝土路面

⑴施工準備工作：

首先對基層進行質量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設置臨時水準點，以便在施工過程中復核路面標高。

(2)鋼筋設置

路面采取分幅施工，施工第一幅時，應在與第二幅相接的一側模板上采用合適的支承裝置裝設好縱縫接縫鋼筋(縱縫拉桿)，縱縫拉桿裝設的方向與道路中線垂直。施工第二幅時筑做縱縫。

脹縫傳力桿沿平行道路中線方向安設，其長度的一半再加5厘米涂上設計規定的涂液，并在涂液的另側加一個預制的蓋套，內留30mm空隙，填以紗頭或泡沫塑料。傳力桿的固定，采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。當水泥波面板不連續澆筑時脹縫采用頂頭木模固定。水泥砼拌和物澆筑前先檢查傳力桿位置，澆筑時，先攤鋪下層砼拌和物，用插入式振搗器振實，并在校正傳力桿位置后，再澆筑上層砼拌和物。澆筑鄰板時拆除頂頭木模，并設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。當水泥砼面板連續澆筑時，采用支架固定法，傳力桿長度的一半應穿過脹縫板的端頭擋板，用鋼筋支架固定就位。澆筑時先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側攤鋪水泥砼拌和物至面板，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補砼拌和物，并用插入式振搗器振實。

橫縫傳力桿沿平行道路中線方向安設，其位置按圖紙設計施做。角隅鋼筋安放時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層砼拌和物。攤鋪高度比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用砼拌和物壓住。

板邊鋼筋安放時，先沿板邊緣鋪筑一層砼拌和物。拍實至鋼筋設置高度，然后安放板邊鋼筋，在兩端彎起處，用砼拌和物壓住。

水泥砼面層內所使用的任何鋼筋均不得粘土、污垢、油脂及油漆且在位用前必須除銹，以免造成鋼筋與砼的粘結不實。所有的鋼筋綁扎完成后，經監理工程師檢查合格方可進行下道工序的施工。

(3)安裝模板

混凝土板按一個車道寬度3.5m為一塊路面板寬度來鋪筑，因此板兩邊的模板正好沿車道線安裝。邊模采用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。模板頂面高度用水平儀校準，內側涂刷肥皂液或廢機油以便拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標記。

(4)混凝土的制備

本項工程現場有較大的施工場地可現場建一個攪拌站,為保證質量，施工前必須核對混凝土所用原材料是否與配合比相符，施工中要嚴格計量。

(5)混凝土料的運輸

小型運輸車輛進行現場運輸.(6)混凝土的攤鋪

①混凝土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、濕潤情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面的檢查。②混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好的側模路槽內，并用人工找補均勻，如混合料有離析現象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設計為準。混合料攤鋪到一半厚度時，整平后用插入式振搗器振搗一遍，然后繼續加鋪。

③在一個規定連續澆注的區域內，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。

(7)混凝土的振搗

①攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。平板振搗器的有效深度一般為22cm左右。不采用真空脫水工藝施工時，宜采用2.2kW的平板振搗器與插入式振搗器；插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設鋼筋的部位，施工