第一篇：道路工程、排水工程重點和難點分析及監理對策

一、道路工程

1、監理重點和難點分析及監理對策

1）、現況道路病害多，病害處理質量是確保整體施工質量的關鍵。

現況道路瀝青混凝土路面存在的病害主要有：龜裂、網裂、裂縫、掘路下沉、道路基礎損壞、波浪、坑槽、檢查井沉陷等。

監理對策: 中標后必須組織施工單位對全線調查、測量工作，詳細了解道路的病害情況。組織監理人員進行技術標準、規程學習，要求施工單位明確施工工藝、質量標準及安全注意事項，病害處理工序組織專業操作人員，指派專人負責。

嚴格要求施工單位按照設計要求和操作規程組織施工，對道路病害進行徹底處理。

2）、瀝青砼路面、混凝土路面作為道路工程的最后一道工序，施工時受施工工藝、施工條件、環境條件等制約因素較多，其施工質量的好壞決定了道路工程的成敗。

監理對策：

完善檢測及控制手段，確保路面施工質量

（1）、路面施工時最難控制但又非常重要的是原材料的控制，原材料控制難在：a、目前建設工程多、出現原材料供不應求的現象，使不合格的原材常被施工單位混用，以次充好；b、施工單位進料時常常不通知監理，甚至有意避開監理（如：有意安排在休息天、節假日、夜間進料）；因此，要求監理嚴格按材料進場程序進行材料驗收，隨時監控料場的動態，建立進料臺帳，從數量、時間上嚴格把關；充分發揮監理中心試驗室的作用，從進料數量、時間、甚至從外觀變化來確定抽檢頻率。

（2）、水泥混凝土路面施工時由于工序連續緊湊，要求監理部門從原材料到攤鋪現場都必須進行監督控制，做到每道工序及時檢測與試驗，實行動態管理制。

（3）、注意氣象預報，遇雨立即停盤，同時盡量縮短施工路面長度，工序要緊密銜接。

（4）、運料車和工地備有防雨設施，做好基層及路肩的排水。

（5）、當遇雨或下層潮濕時不得攤鋪瀝青混合料，對未經壓實好遭雨淋的瀝青混合料，應全部清除，更換新料。

（6）、要求施工單位通過建立溫度保證體系，確保瀝青砼面層的施工質量。保證好施工各環節的瀝青混合料的溫度在規定范圍內，具體溫度要求詳見施工方

案中的有關內容。溫度的保證體系是：瀝青及集料加熱溫度→瀝青混合料拌和溫度→瀝青混合料到達現場溫度→瀝青混合料攤鋪溫度→瀝青混合料初壓溫度→瀝青混合料復壓溫度→瀝青混合料終壓溫度。

3）、道路施工時，現場環境比較復雜，現況道路交通流量大，很難完全阻斷交通，人流穿梭也無法控制，加上如排污、自來水、煤氣、有線電視、電信、電力等管道相互交叉，導致施工現場作業面過于狹窄，也使得道路工程施工管理面臨連續性差、量大、點多、零散等問題。經常會出現不能確定電信、電力、煤氣、給水、供熱管線等位置的問題，此時若隨意施工會導致管線的中斷，不僅會造成一定的社會影響和經濟損失，而且會對道路工程正常施工帶來困難。監理對策：

（1）、以建設單位為核心建立協調小組，有各承包商、監理項目部有關領導參加，建立一個完整的協調網絡，責任落實到人，建立有效的溝通協調渠道。

（2）、開工前召開交通管理等相關部門參加的配合會，討論并制定詳細的交通疏導方案，經交通管理部門批準后實施。

（3）、監理在組織協調項目參建各方的工作時，要建立“相關單位聯系表”，明確項目參建各方的工作職責、協調關系與聯系方法。利用法規和政策的允許，多向管理部門請示、匯報，讓管理部門支持項目的建設工作。

（4）、施工現場協調工作應有明確的程序和時限規定，保證協調管理工作的正常開展。每日應對施工現場的質量、進度、安全、文明等情況進行檢查，及時發現問題并解決問題。

（5）、監理在開展現場協調工作時，對于重大問題，應強調書面形式，通過監理工程師工作聯系單、指令單、通知單、備忘錄等發出和答復，作為判斷干擾施工責任的依據。對每一問題的協調過程都應有詳細記錄，對涉及進度和投資問題的協調，應及時與業主溝通，征詢業主的意見。

（6）、督促施工單位按施工進度計劃提前通知各管線部門到現場指出管線位置、走向、深度等情況，開挖中做好各類管線的保護工作，做到各管線部門有專人在場跟蹤，施工單位有專人和機械配合開挖。

（7）、對過路的電力、電訊，施工時注意與產權單位聯系保護或拆遷。如影響道路的結構，可以根據管線管理部門的意見，采取現場加固、圍護等保護措施，對影響結構的管線應各設計單位、建設單位和管線管理部門共同協商解決處理方

法。

(8)、在敷設有地下管道、電纜線及通訊設施的地段施工，應事先取得管線主管部門的書面同意，提出處理方案和措施，以防損壞管線，并有管線主管部門的代表在場。

(9)、對需要遷移的地下管線，在遷移線施工完成之前，不得將原管線拆除，拆除管線必須得到主管部門的書面同意。

(10)、對城市規劃部門和城市永久性標點和水準點，必須加以保護，不得損壞，如影響施工必須毀壞是時，必須取得原設置單位或保管單位的同意。4）安全文明施工，本工程在安全方面的工作有：施工用電安全、施工機械操作安全、行人及施工作業人員安全、交通安全、防噪音、防揚塵等。

監理對策：

做好人員資質審查，確保各工種（特別是特殊工種人員）持證上崗，施工、質檢、安全等三類人員到位。督促檢查機械的完好程度，人員操作證是否有效，是否熟悉機械操作規程。督促施工單位完善安全保證體系，做好上崗前的安全培訓和安全交底工作，并在實施中，做好督促檢查工作，狠抓安全措施的落實。由于道路兩側多為商鋪、居民區，路口較多，人行和出入車輛較多，做好環保及文明施工的工作尤為重要，確保市民、特別是學生的正常生活。具體措施如下：

（1）、督促制定完善的環保及文明施工制度。（2）、審查環保及文明施工方案是否可行。（3）、督促環保及文明施工措施的全面落實。

（4）、做好安全文明施工措施費的單列支付，確保安全文明施工措施費落實到位。

所以為了盡可能減少擾民，安全文明施工必須高標準、高要求，精心組織施工，積極采取可行的交通組織、安全防護、文明施工措施，盡量減少由于施工帶來的對周圍企事業單位及居民的影響，避免投訴事件的發生，杜絕安全事故的發生。

二、排水工程

1、監理重點和難點分析及監理對策

1）、道路上檢查井多，采取有效措施，確保路面平整度及穩定性是本工程的重點

監理對策：

建議采用檢查井蓋周邊加固技術，有效延緩檢查井邊普遍存在的沉陷、破損

問題，保證檢查井周圍不變形、不碎裂，具有一定技術創新。

預制鋼筋籠：

安裝井圈：

澆筑混凝土：

第二篇：道路排水工程監理旁站方案

前言：

為加強XXXXXXXXXXXXXXXXX工程現場質量控制，使施工的各工序完全處于可控狀態，針對本項目特點，制定本方案：

一、旁站監理的工程范圍:

1、C20混凝土護腳墻、路塹墻的混凝土澆筑；

2、蓋板涵基礎及臺身混凝土澆筑；

3、護腳墻回填；

4、雨污水管道混凝土澆筑、回填；

5、照明電纜埋設；

6、邊坡防護錨桿安裝、壓漿；

7、水泥穩定碎石基層拌和、攤鋪；

8、瀝青混凝土路面攤鋪；

對于其他項目，采取巡視、抽查、試驗、測量、丈量等手段進行質量監控。二、三、二、旁站監理程序:

1、上述實施旁站監理的各分項工程，承包單位應提前6-8小時（規范規定24小時，本項目考慮滿足施工需求，加快施工進度，特轉變監理作風，在短時間內滿足施工需要）向項目監理部申報施工申請，總監理工程師確認準備工作就緒后簽認申請表并安排好旁站監理人員實施旁站監理。

四、2、旁站監理人員在施工現場跟班監督，及時發現和處理旁站監理過程中出現的質量問題，如實準確地做好旁站監理記錄。凡旁站監

理人員和施工企業現場質檢人員未在旁站監理記錄上簽字的，不得進行下一道工序施工。

五、3、旁站監理人員實施旁站監理時，發現施工企業有違反工程建設強制性標準行為的，應責令施工企業立即整改;發現其施工活動已經或者可能危及工程質量的，應當及時向監理工程師或總監理工程師報告，由總監理工程師下達局部暫停施工指令或者采取其他應急措施。

六、4、應旁站監理的關鍵部位、關鍵工序施工，凡沒有實施旁站監理或者沒有旁站監理記錄的，監理工程師或者總監理工程師不得在相應文件上簽字。七、八、三、旁站人員職責: l、檢查施工單位現場質檢人員到崗、特殊工種人員持證上崗以及施工機械、建筑材料準備情況。

九、2、在現場跟班監督關鍵部位、關鍵工序的施工執行方案以及工程建設強制性標準情況。

十、3、核查進場建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土的質量檢驗報告等，并可在現場監督施工單位進行檢驗或者委托具有資格的第三方進行復驗。

十一、4、做好旁站監埋記錄和監理日記，保存旁站監理原始資料。十二、四、旁站監埋內容:

十三、(一)土方回填質量監理：

十四、1、承包單位應根據工程地質、水文等條件，選用先進的施工機具

和合理的施工方法編制施工組織設計或施工方案，多快好省地進行施工。

十五、2、專業監理工程師根據土建施工圖紙和工程地質勘察報告來審核土方回填工程的施工組織設計或施工方案并監督實施。其中關鍵是控制回填土土質、回填及夯實方法和回填土的干土質量密度等主要環節，使之達到設計要求和施工規范的規定。

十六、3、土方回填施工質量的事前監埋

十七、(1)研究工程地質勘察報告。

十八、(2)審核承建商的施工組織設計或施工技術方案。

十九、(3)審核回填土土質是否符合設計要求。

二十、4、土方工程施工過程中的質量監理 二十一、二

十二、(1)回填土的土料必須符合設計要求和施工規范的規定。(2)填方必須按規定分層夯壓密實，取樣部位、頻次符合規范的規定。取樣測定壓實后的干土質量密度，其合格率不應小于90％、不合格干土質量密度的最低值與設計值的差不應大于8Okg/m2，且不能集中于某一區域。

二十三、二

十四、(二)混凝土工程質量監理：

混凝土是由多種原材料組成的復合材料，混凝土的性能不僅與其組成的原材料性能有關，而且還與配合比特別是水灰比、外加劑的種類和摻量，混凝土的攪拌運輸、成型、養護等因素有關。在控制混凝上工程質量時，專業監理工程師要全面考慮上述影響混凝土性能的諸多因素或環節，從組織上、技術上采取措施確保混凝土工

程的質量。二十五、二十六、二

十七、1、混凝土工程質量的事前監理(1)審核施工組織設計

① 要熟悉施工圖，根據工程的結構特點和施工現場的具體條件，審查施工組織設計有關混凝土工程所采取的組織措施和技術措施是否合理。其中應特別注意混凝土的生產、輸送、澆筑順序的設置。嚴冬、酷暑混凝土施工，以及大體積混凝土的澆筑，應專門制定施工方案，采取相應措施。

二十八、②若在施工現場拌制混凝土，應對混凝土攪拌站、水泥庫、砂石堆場的布置通盤考慮，砂石堆場應分隔，砂石相互不混雜，有一定的儲備量，能保證混凝上連續生產;砂石進場、卸料與稱量應較方便。

二十九、③若使用商品混凝土，應選擇運距不太遠、有生產許可證的商品混凝土站。根據施工要求提出在卸車地點的混凝土質量要求。

三

十、(2)混凝土生產設備及施工機具進行檢查 三

十一、①攪拌機的配備應能滿足混凝土澆筑量的需要并應有備用攪拌機，攪拌機的加水系統應準確可靠。

三十二、三

十三、② 原材料必須過磅，計量裝置應校驗正確。

③ 混凝土的水平運輸工具和垂直運輸機械應滿足混凝土澆筑數量的要求，運行應可靠。振搗棒(器)性能要可靠。

三十四、三

十五、④檢測混凝上坍落度及制作試塊的試模要配套。(3)對原材料的監理

三

十六、①有關水泥、砂、石、外加劑、混凝土質量標準、檢驗方法和認可程序須根據有關規定不得使用含有害礦物的骨料。

三

十七、②散裝水泥要按品種分類貯存，袋裝水泥要存放在離地面30Omm以上的木隔板上按品種分批存放，堆放高度不宜太高，要采取有效措施，避免受潮結塊。

三

十八、③砂、石要按品種、規格分別存放在不積水的平地上，避免混入異物。

三

十九、④外加劑要按不同品種及各自的要求貯存，防上摻混，并應注意過期外加劑的失效問題。拌制混凝土用水，應符合相應的標準。

四

十、(4)審查混凝上配合比：根據結構設計要求，專業監理工程師檢查混凝土配合比是否正確。

四

十一、(5)簽署混凝土澆搗令：監理工程師在鋼筋工程、模板工程、水、電、暖、通工程及混凝土澆筑準備驗收認可后簽署澆搗令。

四十二、四

十三、2、混凝土施工過程中的質量監理:(1)對混凝土拌制的檢查：專業監理工程師對混凝土的拌制過程耍進行跟班檢查，檢查內容有: 四十四、四十五、四十六、四

十七、①原材料稱量及加水量控制應準確。②加料順序及攪拌時間應符合規范要求。③測量坍落度，隨機取樣制作試塊。

(2)混凝土運輸：若使用商品混凝土，用混凝土攪拌車運輸，在運輸過程中受時間和溫度因素影響，混凝土和易性會降低。因此在澆搗地點要測量坍落度。在和易性降低后要注意混凝土澆筑振搗

工藝，避免出現蜂窩、孔洞等振搗不密實問題。混凝土從攪拌機中卸出到澆筑完畢的延續時間不得超過規范的規定。

四十八、四

十九、(3)混凝土的澆筑、接槎、振搗：

①混凝土的澆筑順序和方法事先應周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑、分層、分段要合理；層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入到下一層。

五

十、②澆筑豎向結構要根據結構形式采用串洞、開門孔洞等方法，保證混凝土澆筑中不發生離析，并保證各部分澆筑密實。

五

十一、③對配筋及預埋件多的地方要認真澆筑，把各處振搗密實，并避免碰動鋼筋及預埋件。

五

十二、④要督促承建商加強管理，使操作工人嚴格按照混凝土施工操作規程施工。

五

十三、(4)混凝土的養護：混凝土的養護，往往不被人重視，在自然環境中澆筑混凝土，混凝土在凝結過程中水分就不斷散失，難以保持水泥的水化反應。對此，監理工程師應高度重視，督促承建商派專人對混凝土進行養護。混凝土在澆筑后，要避免受凍及溫度急劇變化的有害影響，同時還要防止在硬化過程中受到沖擊、振動及過早地加載。具體地講，在混凝土強度末達到1.2N/mm2前不允許承建商在其上進行作業。

五十四、五

十五、(5)混凝土質量的檢查和缺陷的修整：

①根據混凝土試塊強度判定澆筑的混凝土是否達到設計要求的強度，對拆模后的混凝土結構檢查其偏差是否超過規范要求。

五

十六、② 當發現混凝土結構存在蜂窩、麻面、露筋甚至孔洞時，承建商不得自行修整，要做好詳細記錄，報請專業監理工程師檢查，然后根據缺陷的嚴重程度，區別對待進行修整。對于影響結構性能的缺陷，必須會同設計單位共同研究處理。

五十七、五

十八、(三)鋼筋工程質量監理：

鋼筋工程是鋼筋混凝土結構的筋骨。對鋼筋工程的預驗，就是要監督承建商的材料質量、鋼筋加工到綁扎均要符合設計圖紙和施工規范要求。

五

十九、1、熟悉結構施工圖，明確設計鋼筋的品種、規格、綁扎要求以及結構某些部位配筋的特殊處理。有關配筋變化的圖紙會審記錄和設計變更通知單，應及時在相應的結構圖上標明，避免遺忘，造成失誤。掌握規范中鋼筋構造措施的規定。

六

十、2、把好原材料進場檢驗關 六

十一、(1)鋼筋的品種要符合設計要求，進場的鋼筋有出廠質量證明書和試驗報告單，鋼筋表面或每捆(盤)鋼筋均應有標志。

六

十二、(2)鋼筋的性能要符合規范要求。進場的鋼筋應按爐(批)號及直徑分批檢驗。按有關標準的規定取樣，作物理力學性能試驗。

六

十三、(3)督促承建商及時將驗收合格的鋼材運進鋼筋堆場，堆放整齊，掛上標簽，并采取有效措施，避免鋼筋銹蝕或油污。

六

十四、3、鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術員對鋼筋工進行詳細的技術交底。監理工程師應對成型的鋼筋進行檢查，發現問題，及時通知承建商改正。

六

十五、4、鋼筋的焊接，專業監理工程師首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場施工條件進行試焊，檢驗合格后方可批準上崗。鋼筋焊接接頭應符合規范要求，并根據 《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規定，抽取焊接接頭的試樣進行檢驗。

六

十六、5、鋼筋綁扎過程中，專業監理工程師應到現場跟班檢查，發現問題，及時指出，令其糾正。鋼筋綁扎完畢經承建商自檢合格后填報鋼筋工程隱蔽驗收單。

六

十七、(1)專業監理工程師驗收時，應對照結構施工圖檢查所綁扎鋼筋的規格、數量、間距、長度、錨固長度、接頭設置等等，是否符合設計要求及構造措施。

六

十八、(2)框架節點箍筋加密區的箍筋及梁上有集中荷載作用處的附加吊筋或箍筋，不得漏放，具有雙層配筋的厚板和墻板，應要求設置撐筋和拉鉤。控制鋼筋保護層的墊塊強度、厚度、位置應符合規范要求。

六

十九、6、預埋件、預留孔洞的位置應正確，固定可靠，孔洞周邊鋼筋加固應符合設計要求。

七

十、7、鋼筋不得任意代用。若要代用，必須經設計單位同意，辦理變更手續。專業監理工程師據此驗收鋼筋。在澆筑混凝土時專業監理工程師應督促承建商派專人負責整理鋼筋。

七

十一、（四）道路工程旁站監理：

七十二、七

十三、水泥穩定碎石基層、瀝青混凝土路面的旁站監理：

1、水泥穩定碎石基層、瀝青混凝土路面：拌和廠配合比控制，瀝青混合料出廠溫度的旁站監督（后臺）。水泥穩定碎石現場攤鋪厚度，混合料有無粗細集料離析；瀝青混合料運至現場的溫度，攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓步驟，攤鋪厚度，瀝青混合料有無花白料（粗細集料離析）的旁站監督、檢查（前臺）。水穩壓實成型后的交通管制及養生情況。壓實機具的功率是否滿足壓實度標準,最佳含水量及分層填筑厚度的控制,以及施工期間的臨時排水及成型后的養護情況.七十四、七

十五、（五）雨污水管道及照明工程：

管線工程旁站監理的主要內容是混凝土施工和溝槽的開挖與回填。

七

十六、①、砼施工

砼澆筑現場必須有地磅，嚴格按配合比上料，檢查混合料的攪拌時（不少于90S），砼混合料運至澆筑現場不應發生離析、嚴重泌水現象，否則重新二次拌和，若仍不符合要求則不得使用。澆筑時如果落差大于2米須采用溜槽，振搗要到位，不得漏振和過振。督促要求施工單位按設計和規范設置沉降縫（伸縮縫）。鋼筋砼中的鋼筋是否按圖下料,按圖施工；

七

十七、②、溝槽開挖與回填

溝槽開挖前的測量放樣,及開挖后的基底

七

十八、土質情況是否與設計地質報告相符,標高的控制.檢查砼構造物強度是否達到回填時設計或規范強度；有無帶水作業,嚴格控制灰

土的含水量（減小工后沉降，加快施工進度）、含灰量及壓實度，監督施工單位是否按設計或規范進行分層回填、分層壓（夯）實。

七

十九、另外，旁站監理的內容還應包含建筑材料（原材料）的見證和取樣，全過程跟蹤監督新技術、新工藝、新材料、新設備實驗過程，全過程跟蹤監督監理合同規定的其他應旁站的部位和工序：

八

十、①、是否按照技術標準、規范、規程和批準的設計文件、施工組織設計施工。

八十一、八

十二、八

十三、②、是否使用合格的原材料、構配件（成品、半成品）和設備。③、施工單位有關現場管理人員、質檢人員是否在崗。④、施工操作人員的技術水平、操作條件是否滿足施工工藝要求，特殊操作人員是否持證上崗。

八十四、八

十五、⑤、施工環境是否對工程質量產生不利影響。

⑥、施工過程是否存在質量和安全隱患。對施工過程中出現的較大質量問題或安全隱患，旁站人員采用照相（攝像）手段予以記錄。

八十六、八十七、八十八、八

十九、邊坡防護錨桿安裝、壓漿；

??

（六）邊坡防護錨桿安裝、壓漿；

1、控制鉆孔深度，以保證錨桿長度；

2、及時檢測孔深；鉆孔合格后方可安裝錨桿；

九

十、3、壓漿要達到規定的設計壓力；

五、旁站記錄填寫要求

1、旁站監理人員必須認真填寫本管理辦法格式的旁站監理記錄，字跡整齊，填寫齊全。

2、旁站記錄中記載的問題必須有處理經過和處理結果。

3、旁站記錄中涉及業主、承包人或其他監理人員時，應寫全名和職務。

4、旁站監理記錄應全面反映旁站監理工作情況。

六、監理日志的管理

監理日志是反映現場監理日常工作的主要記錄之一。使監理日志填寫和管理規范化。

1、監理日志按施工合同標段填寫。每合同標段一冊。其填寫一般從進場之日起至交工之日止；

2、監理日志應連續反映監理工作情況。日志采用監理部制定的統一格式，不得漏記。節假日休息、事假、病假或其它原因不能在崗時，應寫明其該日工作的委托代管人。該委托代管人應在監理日志中記錄相應代管工作的情況。

3、監理日志中記錄的問題必須有處理經過和處理結果。

4、監理日志中涉及到業主、承包人或監理有關人員時，應寫全名和職務，不得不寫姓名或只寫職務。

5、監理日志應全面記錄監理的工作情況，當由于版面限制不能詳細記錄監理工作情況時，可以加附頁。

6、“天氣情況”一欄填寫陰、晴、雨、雪、霧、風和氣溫狀況及與在施工程有關的情況。

7、監理日志的填寫必須有實質性內容，不得空洞無物；即各項

控制工作以及合約管理、信息管理、協調工作的情況均應反映在日志記錄中。

七、旁站監理記錄的檢查和整理

1、旁站監理記錄按旁站工程項目進行整理。

2、監理工程師或他們的授要人可以隨時抽查旁監理記錄，并在空白處簽字。

八、旁站監理記錄的保存及歸檔

1、旁站監理記錄應妥善保管，作為監理驗收資料的附件，工程竣工后交監理部統一保管。

2、當工程竣工時，旁站監理記錄應按照《竣工文件編制辦法》的要求整理、裝訂后歸檔。

九、監理人員守則

1、自覺遵守國家法律、法規，遵守政府、建設主管部門對有關基本建設所做的規定、條例、辦法及其有關制度；

2、在工作中要堅持“守法、誠信、公正、科學”的原則，做到“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”。

3、依據合同文件，對工程質量、進度和費用及其他合同事項進行嚴格監理，堅持一切“按合同辦事，按規范、設計辦事，按監理程序辦事”。

4、認真履行《監理委托合同》中規定各項監理義務，承擔相應的責任，自覺的維護業主的利益，為業主提供優質的監理服務，使業主滿意。

5、要自覺堅守崗位，主動的深入施工現場，認真巡視和旁站，做到“腿勤、眼勤、口勤、腦勤”；

6、要廉潔自律；嚴禁在自己所監理的工程項目中與承包人發生任何經濟往來；嚴禁自身兼職或從事其他直接或間接的中介活動；嚴禁向承包商推薦施工所需的材料或半成品，不得利用職權干涉、參與承包商的采購活動。

7、工作期間不準飲酒，其他時間不得酗酒；嚴禁與承包人一起或本人應邀去娛樂場所消費。

8、努力提高自身的素質和業務水平、工作能力，積極學習新技術和新方法，且能理論聯系實際。

9、不得說有損監理形象的話，不得做有損監理形象的事。衣著整潔，禮貌待人，文明用語，舉止得體。

九

十一、10、工作中以大局為重，團結同志，以理服人，通過協商不能解決的分歧，要實事求是地、及時向上級監理單位反映，服從上級監理單位的裁決。

第三篇：光伏發電工程監理工作的重點與難點分析

監理工作的重點與難點分析

一、組件的要求

現場組件到貨后，業主方、施工方、監理方對組件開箱驗證。驗證內容主要包括：外觀檢查、合格標貼、貨物單據、合格證等。若業主方或施工方對組件關鍵參數有疑問，可進行第三方報檢，監理負責見證取樣。

二、光伏陣列最佳傾角

根據《光伏發電站設計規范》（GB50797-2012）附錄B光伏陣列最佳傾角參考值：緯度Φ為39.8°，施工過程中要檢查工地光伏組件實際安裝傾角，不對的調整光伏組件支架的傾角，光伏組件的最低邊高于設計標高60厘米。

三、拉拔實驗

根據當地最大風壓和光伏組件的面積，可以計算出臺風的拉拔力，本工程光伏組件的基礎施工完成后，要根據規范的要求按比例抽取一定數量的螺旋樁進行拉拔實驗，用拉拔實驗的數據和設計數據做比較，以確定光伏組件的基礎是否安全可靠。

四、防雷接地及安全

（1）組件邊框與鋼支架進行可靠的連接，不同陣列間鋼支架采用40×4mm的熱鍍鋅扁鋼可靠連接，且接至整個接地系統。

（2）地面電站的接地系統采用綜合接地，采用人工接地極，每隔一定距離用2.5m長的5＃角鋼作為垂直接地體，角鋼之間采用40×4mm的熱鍍鋅扁鋼可靠連接，在陣列周邊敷設一圈40×4mm的熱鍍鋅扁鋼作為水平接地體，接地電阻<4Ω，施工完成后實測，若不滿足要求，則繼續增打人工接地極至滿足要求，埋在地下的熱鍍鋅扁鋼要垂直放置，因為垂直放置比水平放置的流散電阻要小。

五、最大功率點跟蹤 在一定的光照強度和環境溫度下，光伏陣列可以工作在不同的輸出電壓，但是只有在某一輸出電壓值時，光伏陣列的輸出功率才能達到最大值，這時光伏陣列的工作點就達到了輸出功率電壓曲線的最高點，稱之為最大功率點。電工原理告訴我們：當光伏陣列的電源內阻等于用電負載電阻時，光伏陣列的輸出功率才能達到最大值，這就是最大功率點。用電負載確定后，其負載電阻就確定了，不會改變。因此我們只有不斷地根據外界不同的光照強度和環境溫度等條件調整光伏陣列的電壓電流，使之始終工作在最大功率點處，叫做最大功率點跟蹤技術。最大功率點跟蹤的目標就是讓太陽能組件實時輸出最大功率，使其發揮最大效率，是太陽能光伏發電系統運行控制中的一項關鍵技術。

實現最大功率點跟蹤的方法很多，應用較多。比較典型的主要有基于參數選擇方式的恒定電壓法，基于電壓電流檢測的干擾觀測法，三點重心比較法和電導增量法等等。調整光伏電池工作點的任務是由光伏發電系統中的電能變換系統，即現在市場上提到的光伏發電系統的控制器，其核心就是電力電子變換電路，輔之以或簡或繁的保護、顯示、通信及能量管理等功能，對于我們使用者來說，唯一能做的就是在市場上選擇一種性能良好的控制器。國內品牌較好的有“華為”等。德國進口的逆變器最大功率跟蹤點性能更好。本工程采用華為并網光伏逆變器，其出場檢驗報告上載明：逆變器最大效率不少于98%。

七、防孤島效應

在正常情況下，并網光伏發電系統并聯在電網上向電網輸送有功功率，但是當電網處于失電狀況，（例如大電網停電）這些獨立的并網發電系統仍可能持續工作，并與本地負載連接處于獨立運行狀態，這種現象被稱為孤島效應，孤島效應的主要危害包括：

（1）對電網負載或人身安全的危害，用戶或維護人員不一定意識到分布式供電系統的存在。

（2）供電質量：沒有大電網的支持，分布式供電系統質量難以符合要求。（3）電網恢復時，分布式供電系統重新并網會遇到困難，非同期并網會引起大電流沖擊。

（4）電力公司對電網的管理要求，這種運行方式在電力管理部分看來是不可控和有高隱患的操作。

因此當孤島現象出現時，要及時檢測到這一現象，并撤除并網光伏系統這孤島潛在的供電電源，就可以避免孤島現象的存在。孤島檢測的方法可分為被動式與主動式檢測兩大類。被動式檢測方法通常有：電壓和頻率檢測法，電壓諧波檢測法，相位跳變檢測法三種。為解決被動式孤島檢測法存在較大檢測盲區的問題，主動式檢測方法被提出，其主要方法有：頻率/相位偏移法，輸出功率補償法和插入阻抗法。

當電網斷電時，并網光伏系統與本地負載形成孤島時，通過檢測并網光伏逆變器輸出的電壓，頻率、相位等指標。及時將并網光伏系統與本地負載解列。

解列的方法有：（1）通過關閉DC/DC電路停止向逆變器提供有功功率。（2）封鎖逆變器開關儀號，等待電網系統恢復正常。當電網恢復正常時，并網光伏系統應同時向本地負載送電。

對于我們使用者來說，同樣唯一能做的也是在市場上選擇防孤島效應性能良好的逆變器，本工程使用的并網光伏逆變器防孤島效應保護試驗的結果是：當逆變器達到孤島狀態時，在一定功率條件下，斷開逆變器交流側的電網，逆變器應在規定時間內自動保護。

八、設備和系統檢測調試

設備安裝完畢后，應按《光伏發電站施工規范》中的6“設備和系統調試”的要求，進行光伏組件串測試和逆變器等調試。宜按照直流匯流箱、逆變器、交流配電柜及線纜的順序進行絕緣電阻的測定，測定的數值要滿足設計和驗收規范的要求。測試工具可使用500v的搖表進行，耐壓低的電子元器件在測試時應脫開。其他電器設備的試驗標準應符合現行國家標準《電器裝置安裝工程電器設備交接試驗標準》GB50150的相關規定。

九、監理單位在驗收時應提供、準備的檔案資料

（1）工程監理資料（2）質量缺陷備案表（3）工程建設監理工作報告

以上內容都是光伏發電工程監理過程中重要的質量控制點。抓住了這些質控點，并網光伏發電工程的施工質量才能得到保證。

第四篇：淺談道路運輸市場監管難點及對策探討

《中共中心關于構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》指出：“要按照民主法治、公平正義、誠信友愛、布滿活力、安定有序、人與自然和諧相處的總要求，以解決人民群眾最關心、最直接、最現實的利益問題為重點”。近年來，道路運輸治理執法難成為熱點和難點問題，已引起社會的廣泛關注。按照黨的十六屆六中全會精神，本文結合縣情就道路運輸市場監管的難點及解決辦法作如下探討。

一、道路運輸市場監管的難點

難點之一：未經許可，擅自經營。縣內少數客運車主，在未辦理經營許可、未購買承運人責任險及法定險種的情況下，買車后就上路營運，造成無序競爭，給道路旅客運輸帶來安全隱患。

難點之二：抗拒治理，不計后果。無證經營的車主對待道路運輸市場監管的態度，一是情緒抵觸，不予配合；二是無理取鬧，胡攪蠻纏；三是不計后果，強行沖關，沖過一次算一次。難點之三：威脅行兇，影響惡劣。近年來，基層運政人員在執法中遭到辱罵、恐嚇、受傷甚至危及生命的情況屢有發生；還有個別車主采取自殘、砸車，車輛被暫扣后，車主攜帶老弱家屬要挾治理部門。

二、產生難點的原因

原因之一：瞄準“黑車”經營，有利可圖。以短途面的車為例，據筆者調查，辦證的面的車每月支付國家稅費1073元，未辦證的面的車只交668元，合法經營者一年多交4800元，因此相當部分的客運車主不愿辦證。

原因之二：心存僥幸，逃避處罰。個別車主自知非法經營的后果，意圖用抗拒行兇、攜眾鬧事、妨礙公務等方法，使運管部門知難而退，或在扣車后逃避處罰。

原因之三：因經濟所迫，產生抗拒心理。在下崗、移民人員中，確有一部分經濟困難，全家靠“黑車”維持生計，需要我們認真去解決。

原因之四：有“保護傘”和“關系網”。現在一部分無證經營車輛的后面，有著“保護傘”撐腰，給運管部門施加影響或壓力，使個別非法營運車輛逃避了一次又一次打擊，也使合法車主對運管部門有很大的抵觸情緒，給我們的監管帶來新的矛盾。

三、解決道路運輸市場監管難的對策

要構建和諧運管，解決道路運輸監管難，就要按照黨的十六屆六中全會精神，全面貫徹科學發展觀，既要使縣內道路運輸市場布滿活力、安定有序；又要體現民主法治、公平正義。在正確化解矛盾的基礎上，與廣大客運車主共建和諧社會，實現理順道路運輸經營秩序之目的。對策之一：用好用足政策，打擊不法車主

2004年7月，國務院出臺了《中華人民共和國道路運輸條例》，國家交通部也相繼頒布了《道路旅客運輸及客運治理規定》、《道路貨物運輸及站場治理規定》等部令。2006年9月29日，省十屆人大常委會第23次會議通過了《湖北省道路運輸條例》，并從2006年12月1日施行，這些具有一定強制力的法規和規章，給我們行政執法提供了有力武器。在執法中，要注重以下幾點：

1、用好用足政策。在執行處罰時，一定要按照政策處罰到位，該扣的車一定要扣下來，該罰的款一定要罰到位，要體現法規的強制力，樹立治理部門和執法者的威信。

2、執行政策要一視同仁。道路運輸治理，應當公平、公正、公開。運政執法不能存在這樣的現象，即：車主是同樣的違規行為，同樣的認錯態度，適用同樣的法規條款，最終不是一樣的處罰結果。

3、執法人員要敢于碰硬。在夯實證據的基礎上，要果斷執行政策，頂住來自各方面的說情與壓力。我們每個執法人員必須盡職盡責，只有嚴厲打擊非法經營，才能有效地保護合法經營，保證經營業主在平等條件下競爭。

對策之二：有理有利有節，善于化解矛盾

在執法現場中，面對錯綜復雜的局面，我們運政執法人員一定要注重自身形象，以理服人，以情動人，區別情況，對癥下藥，有理有利有節地化解矛盾。

1、規范執法，耐心細致。執法人員在稽查現場碰到糾纏不清的車主，千萬不能以怒制怒、以打還打，以免進一步激化矛盾，使我們處于被動。我們一是要沉著冷靜，態度和藹，平等待人；二是對現場觀眾做好解釋工作 >，不要圍觀起哄；告誡車主親屬相信運管部門會秉公辦案，不要妨礙執法；三是對車主講明違規經營的利弊公務員之家http://和安全治理的重要性，配合我們共同把案件處理好。使現場盡快平靜下來，為執法創造一個較好的環境。

2、對癥下藥，把握執法主動權。針對車主非法營運的不同原因，采取不同的方法。因家庭經濟困難原因，我們可以到車主所在鄉鎮或用信函進行調查核實。情況屬實者，車主違法情節輕，以教育為主；情節較重的，經上級同意后，酌情從輕處罰。因不懂法，擅自購車營運，我們要作好法制宣傳，使車主知道依法經營的重要性。在現場處理時，要答應當事人申辯，在法律答應的范圍內用好處罰裁量權，實行人性化治理，但不能由車主與我們討價還價，把處罰當交易。

3、以人為本，化解矛盾。《中華人民共和國道路運輸條例》充分體現了以人為本的執法理念，我們在執法中要把原則性與靈活性結合起來，盡量為車主著想，把因執法引發的熱點迅速降溫，使車主自覺接受我們的治理。例如：我所稽查到一輛欠運管費達一年之久的140型大貨車，按照法規，應立即暫扣車輛。我們當時并未簡單地將車開走，而是考慮到該車滿載5噸煤，暫扣過夜后會對車輛有損害。于是便安排車主先去卸煤，執法人員隨車前往，因貨場工作人員少，我們又主動幫助卸載，晚上十點多煤才卸空。車主很感動，主動將車交我們暫扣，第二天上午就到運管所接受了處理。

4、依靠上級黨委，抵制“保護傘”。非法營運仗著“保護傘”有恃無恐，“保護傘”通過非法營運徇私舞弊，人民群眾對某些“關系車”、“特權車”反映強烈。我們針對這種情況，一是給車主做好思想工作，嚴格按照法律程序辦事，嚴格執法；二是給“保護傘”們講明政策法規，執法的依據。若不聽勸阻，就叫他們在單位設立的登記簿上寫明說情的車號、說情的理由，最后簽上自己的姓名，以備存查；三是將“保護傘”們的情況及時向上級黨委反映，請紀檢、監察或糾風辦依法查處。

5、依靠公安部門，保障運政執法的正常進行。道路監管離不開當地政府和政法部門的支持。對于黑惡勢力、不法車主蓄意鬧事、圍攻、沖關、自殘或妨礙公務，我們要及時請公安部門介入，打擊非法營運黑惡勢力，保護運政執法人員的人身安全，保障運政執法的正常進行。

6、政府掛帥，部門配合，齊抓共抓。要抓好道路運輸市場監管，從根本上遏止非法營運行為，就必須由當地政府掛帥，交通、公安、監察、糾風、工商等部門配合，從上述單位抽調專人，成立整治專班，集中辦公，聯合行動，按照各自職責，齊抓共管。不達到整治目標，人員不散，專班不撤。

對策之三：做好五個結合，共建和諧運管

為使車主支持、配合執法工作，共建和諧社會，我們要按照五個相結合的要求，注重自身建設，監管措施配套，消除產生矛盾的因素，為建立規范有序的運輸市場創造條件。

1、自身形象與提高執法水平相結合。我們是執法單位，代表國家履行道路監管職能時，注重做好以下幾點：一是要規范執法，佩帶標志，出示證件；二是要態度平和、用語文明，說話不要含個人感情；三是實事求是，不要把問題有意夸大或故意找茬；四是認真聽取車主申辯，作好記錄，并進行核實；五是嚴格履行執法程序，規范填寫執法文書，告知車主應有的權利與義務。

2、打擊與疏通相結合。在打擊非法營運中，做到“堵疏結合、標本兼治”。對其中符合市場準入條件的車輛，予以辦理經營證件，答應進入客運市場，使絕大部分營運車輛合法化，孤

立和打擊少數“黑車”。

3、打擊非法營運縣內與縣外相結合。打擊非法營運需要長期堅持，多方配合。我們在縣內與交警、工商等部門相配合；整治跨縣、市、州的非法營運車輛，要與市處稽查科、林區運管處和夷陵區運管所配合，不讓“黑車”在外地有生存的空間。

4、定期與不定時相結合。為穩、準、狠地打擊非法營運，在稽查中，要靈活安排工作時間，改稽查固定時間為隨時和不定時，以變制變，使道路監管工作取得實效。

5、服務與引導相結合。治理就是服務，我們要把服務做在車主購車前、違規前。通過大力宣傳交通法規，引導運輸業戶走合法經營的路子。在履行治理職能時，還要為運輸業戶提供方便，簡化手續，突出公平、公正、公開和便民的原則。

第五篇：XX地鐵工程重難點分析及對策

§1 工程特點

1.1 總工期長，工程項目多樣

本標段包含兩站兩區間，總工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4個自然，33.5個自然月，總工期長；主要工程項目包括車站主體（圍護結構、站前暗挖、車站土石方、主體結構、防水工程）、車站附屬工程（圍護結構、土石方、主體結構、防水工程）、盾構區間施工、降水工程、專項工作及協調配合等，工程項目多、，需要進行配合的項目多、接口協調復雜，需要高素質的管理團隊來合理組織規劃。

1.2 節點關鍵工期緊張

業主除對總工期目標限定外，還把關鍵工期節點分成兩類，一類為本工程的關鍵工期節點，二類為提供其他工程施工條件的關鍵工期節點，并對這些關鍵工期節點進行了詳細的節點工期限定且很詳細，無疑為施工組織安排及各分項工程工期安排帶來很大難度。節點工期提供的盾構制造周期、盾構區間施工工期、車站主體工期都相對來說很緊張。

1.3 沿線建（構）筑物、管線繁多

車站采用明挖法（部分段采用蓋挖法），明發廣場站周邊相對開闊除對地面交通及周邊環境影響小，但是大明路站地面及地下構建筑、管線拆除及遷改量大且難度大，對施工影響大。

1.4 施工工藝復雜，接口多

車站采用明挖法和暗挖法（部分段采用蓋挖法）、區間采用盾構法，項目實施過程中接口多，主要包括盾構隧道與車站的接口、聯絡通道與盾構隧道的接口、土建工程與裝修安裝工程的接口等，在工程協調方面主要涉及業主、建設監管單位、設計單位、監理單位、交管部門、道路既有設施產權單位、市政管理部門、園林綠化單位等。施工工藝復雜、接口繁多是本工程的特點之一。

1.5 風險工程多

盾構區間及明挖車站涉及的構筑物、建筑物、市政橋梁及道路、地下管線眾多，風險因素大。在施工過程中，要采取有效措施，確保既有構筑物安全及正常運營。

1.6 盾構穿越地層復雜

盾構穿越地層主要為軟土及淤泥粉質粘土中，施工時土體易液化發生水土流失

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對盾構機的控制和保養，保證各類機械設備能力的正常發揮。

（7）開工前進行認真的項目籌劃，制訂詳細的計劃，加強進度的動態管理，應用網絡技術，分析關鍵線路，確保關鍵目標的實現。

（8）做好運輸組織及碴土外運工作，確保運輸能力滿足進度要求。

（9）加強對施工期環境因素的控制，重點控制噪聲、振動、揚塵、廢水、廢棄物等，達到規定要求，尤其對周邊環境保護敏感點加強噪聲和振動控制，減少外界干擾。

2.2 盾構機選型

重點、難點：

盾構穿越地層主要以軟土、淤泥質粉質粘土為主。

在盾構選型時，針對地層情況充分考慮盾構機刀具的配置、刀間距及密封的設計，因此盾構選型為本工程的重點。

對策：

⑴根據本地區的地質情況，盾構機以能滿足軟土開挖功能為主，在軟弱地層中考慮到掘進的安全性及盾構機的多次重復使用性。另外要求盾構機具備在涌水、涌泥的情況下，仍能提供較好的保壓掘進功能。

⑵ 針對通過地層的特點，盾構機刀盤、刀具選用硬質合金，以保證在該地層條件下實現高效的掘進，延長刀具使用時間，減少刀具的更換。

⑶ 裝備有可靠的人閘系統，保證在氣壓狀態下安全的進行刀具更換等各種施工作業。

⑷盾構機刀盤設計適當的開口率，具有良好的防泥餅設計和完備的碴土改良裝置，既滿足大粒徑卵石排出，又有效的防止掘進時刀盤產生泥餅，保證了開挖面的穩定。

⑸選擇較大直徑、較大螺距、螺桿能伸縮的中軸式螺旋輸送機，既有利于渣土的排出，又防止在出碴過程中出現噴涌現象，螺桿伸縮可以解決柱塞問題。

⑹在主軸承密封的選擇上，盾構機采用自診斷管理系統，能夠進行潤滑脂壓力及主軸承溫度的自動檢測。

⑺為保證開挖下來的渣土的流動性、可排性，有效地穩定開挖面，所選盾構機在刀盤、密封隔板及螺旋輸送機均設有泡沫、膨潤土泥漿注入管路。

⑻為有效的控制地層變形，所選盾構機配備了自動定壓同步注漿系統。⑼為保證隧道軸線的準確，配備自動測量導向系統，可以適時測控盾構機姿態和管片拼裝精度。

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（1）利用地質雷達進行探測，了解管線情況。

（2）與管線所在單位聯系，調查管線的類型，規格和施工的時間。

（3）制定詳細的管線保護方案，會同管線單位，共同做好管線的保護工作。（4）暗挖隧道拱上部的管線，加強監測，預測管線的變形大小和變化趨勢。（5）對主要管線所處地質情況較差時，提前進行預注漿加固。（6）對于懸吊保護的管線，采用足夠剛度的鋼結構進行保護。（7）控制基坑和隧道開挖的變形，保證管線安全。2.5 明發廣場站圍護結構及基坑開挖施工

重點、難點：

明法廣場站明挖段地層為厚度較大的軟土層，表層分布有輕微液化土層，由于車站緊貼農花河，且局部位于河堤內，易造成基坑兩側土壓力不平衡，且基坑開挖期間的墻體位移、地面沉降等會對農花河造成一定影響。采用鉆孔咬合樁圍護，矩形框架斷面，支撐體系有鋼筋混凝土支撐、鋼支撐等，支撐體系型式多，在施工時工序轉換頻繁。

作為全線首要工序，圍護結構施工進度關系到盾構掘進能否按期進行，是全標段重點控制性工期工程之一。鉆孔樁施工質量、支撐體系的架設質量與及時性可能造成基坑本體變形過大，控制難度也較大，如果處理不當甚至可能造成基坑失穩等災難性的后果。

對策：

（1）制定縝密可行的施工組織安排，確保現場施工有序緊湊。基坑施工前，采取在基坑一側大范圍卸土等措施平衡基坑兩側的土壓力。

（2）采用網絡管理手段對工序進行科學管理，嚴控關鍵工序工期，并根據現場實際情況及時調整工序。

（3）采用套管鉆機成孔咬合樁，有效防止孔壁坍塌。

（4）配備充足的有豐富施工經驗的管理人員及勞務隊，確保工序銜接順暢不窩工。

（5）各種施工設備確保完好，關鍵設備要有備用。

（6）加強樁間止水檢查，做好基坑開挖過程中的防排水、防涌泥、管涌措施，確保基坑穩定。

（7）嚴格控制孔深，確保鉆孔樁足夠的插入比。

（8）嚴格控制混凝土澆注前的清孔質量，嚴格控制水下混凝土灌注質量。（9）合理分段分層，開挖后及時架設鋼支撐，嚴格按設計及時適量施加預應力。

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位正確的情況下適當加快成孔速度。

（6）成孔期間每隔5米檢查一次泥漿質量，并檢查有無漏漿現象，以便及時調整泥漿參數和采取相應的補救措施，確保孔壁穩定。

（7）成孔時孔壁附近避免堆載和機械設備對孔壁產生附加應力，并減少振動。（8）嚴格控制混凝土澆注前的清孔質量，嚴格控制水下混凝土灌注質量。（9）確定合理的基坑開挖步序和參數，處理好開挖與支撐的關系。（10）做好基坑開挖過程中的防排水、防涌泥、管涌措施，確保基坑穩定。（11）及時施作墊層和底板，處理好支撐與結構砼施工的關系。（12）加強施工監測，信息化施工。2.7 車站暗挖段隧道的結構穩定難度大

重點、難點：

大明路站站前暗挖段，地質主要為淤泥質粉質粘土和粉質粘土地層，為軟塑和流塑狀態，穩定性較差。施工中及時做好初期支護，保證結構的安全和穩定是施工的重點和難點。也是預防地面過量沉降，管線安全的根本保證。

對策：

(1)充分了解設計意圖，從初期支護施工工藝各個環節，嚴格按技術規范控制，確保初期支護的施工質量可靠。

（2）采用中洞法施工，用CRD施工中洞，控制開挖進尺，每個導洞采用環形臺階法。

（3）及時施作臨時初期支護，盡快形成封閉的穩定結構；

（4）對初期支護的變形及受力情況進行施工監測，根據監測結果不斷調整和優化初期支護參數。

（5）加強臨時支護的強度和剛度；（6）嚴格按照施工工藝要求；（7）加強沉降觀測；

（8）做好降水施工，保證隧道施工安全。2.8 盾構始發和到達

重點、難點：

本標段盾構始發端與到達端均在軟土地層中，穩定性差，處理好始發、到達掘進施工對整個盾構施工意義重大。

始發施工質量關系到盾構隧道能否順利進行，隧道方向、高程的控制以及洞門

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秦淮區工藝鞋廠、迪卡龍運動專業超市、兩幢1層和3層民宅，緊鄰南京江道特許銷售服務店。盾構下穿市政橋涵分別為響水河小橋、蓋板溝、寧溧路夾崗過街涵和4.5m×4.5m箱涵，盾構臨近麥德龍超市，與超市基礎水平距離4.5m。明發廣場站前部分區段鄰近農花河，區間結構與河底凈距約20m。

隧道掘進時必須對沉降影響范圍內的建（構）筑物進行重點監測，采取有效保護措施，確保隧道安全順利通過及地面建（構）筑物安全。

對策：

①加強盾構掘進參數控制，嚴格控制盾構姿態和超挖； ② 建立完善的監控量測系統，及時定期進行監測；

③加強機械檢修養護，避免長時間停機，防止螺旋輸送機噴涌泥，盾尾和鉸接部位漏泥等，造成地層損失，加大沉降。

④加強同步注漿，注漿漿液適當加大水泥用量，加快管片背后漿液凝固； ⑤進行二次注漿控制后期沉降；

⑥先期沉降預測，必要時提前進行地層加固。對區間控制性建（構）筑物或管線沉降根據經驗和施工變形規律，先期進行預測分析，若總沉降量預計超出標準，在盾構掘進前進行地層加固措施，一般采取地面跟蹤注漿、攪拌樁或旋噴樁等進行加固處理，在盾構通過后再進行二次注漿處理。

⑦軟土段盾構隧道后期沉降控制標準：區間結構縱向任意相臨兩點后期沉降曲率應小于1/15000，且單點沉降總量小于30mm，軟土段盾構隧道后期沉降控制措施為二次注漿，該工序應在道床施工前完成。

2.10 車站深基坑穩定性控制 重點、難點：

大明路站及明發廣場站基坑屬于深基坑，尤其是大明路站地面起伏大，最大挖深達到24米左右。大明路站主體采用鉆孔樁+雙管旋噴樁，明發廣場站主體圍護采用鉆孔咬合樁，出入口附屬結構采用SMW工法樁或鉆孔樁。施工過程中應加強監測，確保施工安全。

對策：

針對開挖過程中，可能潛在影響深基坑邊坡穩定性的因素，采取以下防治措施：(1)協同設計院做好車站圍護結構設計，并嚴格實施。

(2)做好施工監測以此控制好施工進度，根據車站地質情況及周邊環境保護要求，車站主體基坑保護等級為二級，變形控制標準：地面最大沉降量≤0.3%H；支護結構最大水平位移≤0.4%H，且≤50mm。周邊建構筑物變形控制標準：根據相關

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道防水等級為二級。車站分塊施工，施工縫眾多；盾構區間地質情況復雜，而如何保證結構防水體系的施工質量施工控制的重點。

對策：

⑴ 防水施工由專門領導負責，并成立專業班組專門負責，從組織上加強、重視防水施工。

⑵ 做好防水材料、施工技術、質量要求、注意事項的交底，務使施工人員人人心中有數，避免盲目施工。

⑶ 對每道工序按工藝細則精心操作，嚴格檢查，凡檢查驗收不合格者，堅決糾正，絕對不遷就。上道工序糾正不合格不準進入下道工序，防水質量對施工進度一票否決。

⑷ 管片方面，砼的質量是根本，對材料、配合比、入模振搗、綜合控溫及養護等全過程要進行嚴格控制，防止砼開裂，確保砼的強度和自防水的性能；另外管片的選型對于防水施工來講特別重要，管片選型不當，極易引起滲水、漏水的薄弱環節。

⑸ 止水條粘貼時，保證基面無塵、無污染、干燥，以保證粘貼質量。管片吊運、拼裝時注意保護管片表面免受碰撞，確保止水條狀態完好。螺栓采用“復擰緊”工藝，確保螺栓孔防水質量。

⑹ 施工中嚴格控制盾構機推進姿態，減小分組油缸推力差，避免管片的錯臺和止水條脫落失效。

⑺ 推進過程中保證同步注漿的質量，選擇合適的漿液、注漿參數、注漿工藝，及時、足量注漿，形成穩定的管片外圍防水層。視需要及時進行二次注漿。

⑻ 施工中嚴格按設計要求做好車站圍護結構及接頭施工，做好防水第一道防線。

⑼ 車站及聯絡通道外包防水按設計要求精心施工，同時做好主體結構施工縫地方的防水工作，確保防水工作質量，做好防水第二道防線。

⑽ 在結構砼施工時，首先從砼的配比、運輸、入模振搗、綜合控溫和及時養護方面，防止砼開裂，即首先確保砼自防水，做好防水第三道防線。

⑾ 洞門、聯絡通道與隧道接口處的防水施工工藝要嚴格控制。2.13 聯絡通道開挖 重點、難點

本標段在大明路～明發廣場區間設有一個聯絡通道，與泵房合建，位于盾構區間，開挖斷面內為③-1b1-2粉質粘土，拱頂2m以上為②-3b3-

4、隧底以下為③

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析，及時反饋結果，指導現場施工。

（3）優化資源配置，加強施工和技術人員的管理，配置充足的資源，使資源配置達到最優化，保證盾構均勻、快速的穿越。

（4）完善施工預案，針對施工有可能發生的險情，編制好相應的預案，準備好應急物資，根據監測結果和報警機制，實施相應的預案。及時足量進行同步注漿和二次注漿，嚴格控制地層沉降。

2.17 交通組織 重點、難點

大明路站位于寧溧公路（卡子門大街）和大明路的的交叉路口處，受寧溧公路路中高架橋影響，地面交通流量大，基坑開挖時需進行交通疏解。

對策：

(1)嚴格遵守業主制定的施工期間的交通疏解方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。

(2)施工前進一步調查施工區段的交通狀況，會同交通部門制定詳細的出碴進料車輛行走路線和運輸作業時間。

(3)施工中積極配合交通部門做好施工期間的交通疏解工作。

(4)施工期間派專人在施工場地負責疏解交通，確保方案的實現，最大限度減少施工對交通的影響。

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