第一篇：公路改建工程項目執行情況的報告

公路改建工程項目執行情況的報告

簡介：銅川市耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程項目執行情況的報告，內容完整,符合規范要求。

關鍵字：公路改建，執行報告

一、工程概況

耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路是銅川市“φ”字型路網規劃中的重要組成部分，原有三級公路標準低、路況差，嚴重制約銅川西部煤炭外運和沿線鄉鎮經濟發展。此段公路改建等級的提高，對于改善區域投資環境，帶動地區經濟發展，特別是對于銅川西部煤炭資源和旅游資源的開發利用具有十分深遠的意義。

此工程項目設計起于耀州區柳林鎮九里坡頭，（設計樁號K0+000），經柳林鎮、瑤曲鎮、崔家溝、止于印臺區崾峴梁與省道305線相接，路線原設計終點為K43+894.452，按耀柳路統一里程，此改建工程項目的起點統一里程樁號為K24+063.800，終點統一里程樁號為K66+271.827，全長42.208公里。（原工可研批復路線長度為44.285公里，因施工中局部路線發生多次變更，實際最終竣工路線長度為42.208公里）。技術標準按山嶺重丘區二級公路建設，橋涵設計荷載汽-20、掛-100，路線設計時速每小時40公里，路基設計寬度8.5米，路面行車道設計寬度8.0米，路面結構層為30cm厚石灰土底基層或30cm厚石灰土穩定天然砂礫底基層，18cm厚水泥石灰土穩定天然（或級配）砂礫基層，4cm厚中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼。路緣石寬度為2×0.25米，路肩采用與行車道相同結構滿鋪式進行硬化處理。路線平曲線最小半徑9m（Ｋ35+400原下穿鐵路立交處），回頭曲線最小半徑18.3m，直線最大長度580.222m，最大縱坡8.74%，最短坡長50m，豎曲線最小650m。全線新建橋梁3座，由陜西交通公路設計有限公司設計，銅川公路管理局勘察設計所完成全線路基、路面及其它沿線設施的設計。公路下穿鐵路立交橋２座由西安鐵路分局勘測設計所完成。

全線共征用各類土地313畝，拆遷建筑物9534.7m2，拆遷各類電桿535根。共完成路基土石方64.847萬m3，瀝青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大橋1座，中橋2座，舊橋利用9座，涵洞94道，下穿鐵路立交橋2座，防護工程53068m3，排水工程23426m3，反光標志牌82塊，完成全線路面標線、綠化工程42.208公里，完成水毀工程55處（其中K36+ 800處山體滑坡正在搶修），在建瑤曲收費站1處。

該項目總投資為8996.7809萬元。2002年5月1日正式開工建設，2003年７月31日建成。該項目由銅川市交通建設工程質量監督站組織進行全線質量檢測，整體工程質量達到了優良工程標準。

二、項目建設執行情況

(一)項目前期工作的執行情況

銅川市計劃委員會以銅計發〔2001〕26號文提出項目建議書，陜西省計委以陜計基礎〔2001〕203號文件批準立項。2002年5月24日省計委以陜計項目〔2002〕454號文件批復了初步設計。2002年6月12日陜西省公路局以〔2002〕405號文件對施工圖設計和施工圖預算進行批復，批準預算8996.7809萬元。其中：財政債卷5000萬元、省補助投資500萬元，其余資金地方自籌。

本工程項目被列入銅川市2002年度使用國家財政債卷建設的重點公路建設項目,為了加強該項目的管理，經市政府批準成立了由副市長張東武掛帥的重點公路工程建設指揮部，指揮部下設辦公室，由銅川市交通局局長張東省任辦公室主任，副主任由朱金行、高傳明同志擔任。市交通局于2002年5月成立了以高傳明同志為法人代表的重點公路工程建設項目管理處，全面負責項目管理工作。

(二)項目管理執行情況

1、建立健全管理處崗位職責，落實崗位責任制，完善各項規章制度

市重點公路工程建設管理處下設一個綜合部，一個柳崾路現場管理組，管理處成立伊始，及時編制了《銅川市重點公路工程建設管理處管理辦法》、《現場管理組管理辦法》、《綜合部崗位職責》、《工程質量監理人員管理辦法》、《工作人員崗位責任制》、《廉潔自律制度》等相關規定，以加強管理，明確措施，形成了工作制度化、目標責任化的管理體系，有力地保障了項目的順利開展。

2、工程招標執行情況

根據交通部《公路建設市場管理辦法》和《公路工程施工招標投標管理辦法》的規定，2002年4月組織編制了《耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程招標實施方案》，并經省計委陜計項目〔2002〕354號文件批復，按照此方案的要求，全線路基土石方工程分七個施工段，由地方政府按照“民辦公助、民工建勤”方式先期實施，既解決了資金不足的困難，又為后續路面的施工贏得了必要的時間和有利的工作面。

2002年4月銅川市交通局組織成立了招標領導小組。除路基土石方外，其余工程采取公開招標方式進行招標。通過資格預審的投標單位均是近五年施工業績好、管理水平高和履約能力強的公路二級以上資質的施工單位。本次招標由銅川市交通局紀監室負責招標全過程監督工作，確保招標工作公開、公平、公正、緊張、有序而嚴密的進行。

2002年3月編制完成監理招標文件，2002年4月完成監理招標工作。由于路線較長，工程規模大，監理組織機構組成以陜西林華建筑工程監理有限責任公司為第一駐地監理辦、銅川恒遠公路工程咨詢有限公司為第二駐地監理辦的一級監理管理模式。

2002年5月完成施工招標文件和《銅川市耀州區柳林至印臺崾峴二級公路改建工程評標辦法》的編制工作，2002年5月16日至2002年6月7日完成全線路面、防護、橋涵工程的施工招標評標工作。全線分為九個合同段，第一合同段K7+686柳林大橋；第二合同段K17+328及K17+421黑牛蝸中橋；第三合同段K6+820～K16+000路面基層、底基層及排水工程；第四合同段K16+000～K25+000路面基層、底基層及排水工程；第五合同段K25+000～K33+200路面基層、底基層及排水工程；第六合同段K33+200～K43+894.452路面基層、底基層及排水工程；第七合同段K33+358及K34+157公鐵立交橋；第八合同段為全線防護工程及小橋涵工程，第九合同段為全線瀝青砼路面工程及交通工程。

第五、六、八、九合同段由銅川市路橋工程公司承建、第一合同段由中鐵一局集團第一工程有限公司承建、第二合同段由中鐵十八局集團第二工程有限公司承建、第三合同段由陜西省機械施工公司承建、第四合同段由西安市第二市政工程公司承建、第七合同段由西鐵三原工務段建筑工程運輸公司承建。

總之，通過工程施工、監理招標，選擇了施工業績好的施工和監理隊伍，為項目的順利實施和完成奠定了堅實的基礎。

3.占地拆遷及環境保障執行情況

市重點公路工程建設項目管理處結合省、市有關規定，及時編制了《柳崾公路環境保障征地拆遷補償標準》、《柳崾公路水土保持方案》、《柳崾公路環境保障實施辦法》，銅川市人民政府下發了《關于做好柳崾公路建設用地拆遷和環境保障工作的通告》，在公路沿線張貼公路建設宣傳標語，散發公路建設政策法規傳單，為柳崾公路建設營造良好的輿論效果和社會監督力量。

按照省、市政府有關征地拆遷文件規定，為減少征遷難度，統一政策，節約投資，市指揮部辦公室、市項目管理處通過和工程所在地印臺區及耀州區政府協商，征遷及環境保障工作由地方政府承擔，市政府同縣區簽訂“征地拆遷及環境保障責任協議書”，建立了獎罰措施。為此，各縣區政府由一名主管領導掛帥，縣區相關部局為成員，以縣區交通局為牽頭單位，沿線鄉鎮主抓征遷工作。當地政府“一個窗口”對外負責征遷工作，工程征遷中，各征遷辦主要領導吃住在工地一線，現場辦公，耐心細致地做好征遷過程中村民的思想工作。對個別村鎮群眾提出的不合理的補償要求，征遷組現場召開面對面的對話會、座談會，和村民們促膝談心，增強群眾對公路建設重要性及其對于村民生產生活即將帶來的巨大利益作用的認識，從思想上消除群眾的無理念頭并在政策規定范圍內對沿線所涉及的征地、拆遷、青苗補償費等實行現金直通車，及時予以兌付。由于征遷工作機構健全，政策到位，責任明確落實，采取了封閉式征遷和環境保障管理的模式，為工程建設提供了良好的環境保障，保證了工程施工的順利進行。

4.工程質量控制的執行情況

①建立健全各項規章制度，提高質量意識，明確質量控制程

序。在項目開工前，管理處根據交通部公路建設質量管理辦法和省交通廳有關工程質量管理規定，制訂了《銅川市耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程質量管理辦法》、《銅川市耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程質量監理人員管理辦法》和質量控制例會制度。把質量控制作為工程管理永恒的主題，把質量管理做為改建工程的重中之重，貫穿于施工的全過程。嚴格按照交通部和省公路局建設項目質量管理辦法，對改建工程進行嚴格管理。項目管理處以專文形式層層明確了工程質量責任人，建立了嚴格的“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量管理體系，為了提高全體參建人員質量意識，多次組織施工單位、監理人員認真學習招標文件技術規范及相應施工規范，使每一位工程建設者牢固樹立“質量第一”的觀念，為提高工程整體質量水平奠定了堅實的基礎。

②加強質量工序抽檢，增加試驗檢測頻率，消滅工程質量隱患。

市指揮部辦公室及項目管理處定期召開項目管理會議，不定期召開工地現場專題會議，及時處理工程中存在的技術難題，解決環境問題，通報施工質量及工程進度，嚴格按合同要求的工期進行獎罰，確定階段性目標任務，逐一分解落實。同時在全線路基、路面施工單位中分別開展了“六比”社會主義勞動競賽活動，激勵先進，鞭策后進，形成了你追我趕的勞動熱潮，確保了國債資金項目如期完成。

③開工伊始，首先加大對到場人員、設備的檢查力度，要求施工單位加大資源投入，設備投入到位，只有保證一定數量設備才能確保工程任務的落實，尤其是技術管理人員要求素質高、技術能力強；各單位要建立健全自檢質量保證體系，監督檢查體系的正常運行；其二是針對土石方施工任務及“民工建勤”的特點，項目管理處下設現場管理組，與駐地辦一起聯合辦公，及時解決工地變更等事宜，加快了工程施工進度；三是對沿線地質不良路段，尤其是K33~K43+894段地下水位高，層間水豐富路段，采用新技術、新工藝進行處理，增加了縱向盲溝，鋪筑了土工布，對于路床標高60-80cm含水量偏大的路段均采用天然砂礫逐段進行換填，消除了質量隱患；四是開展科技興路活動，與長沙交通學院共同完成了路基層狀土的壓實變形觀測及工后沉降研究，目前該項目正在觀測研究階段；五是對沿線構造物與市質站共同進行了破壞性檢查，要求返工擋土墻及涵洞7處，對含灰量及壓實度不足的路段返工4處，并制定相應的整改措施，對中橋的澆筑空心板梁砼強度進行抽查，存在抗壓強度不足，分析原因為進場秦嶺525水泥為假冒水泥，材料把關不嚴，報廢了6片梁，這件事在全線引起了震憾，增強了施工人員的質量意識；六是在2003年春季最不利季節對全線路面彎沉進行了檢測，重點對涵洞、擋土墻墻背路段及彎沉不足路段進行了全面挖除，厚度小于30cm的路段用C20砼進行了加固處理，大于30cm的路段下部采用C20片石砼等方案進行了修補，消除了質量隱患。七是在瀝青路面施工中，根據銅川地區其它瀝青路面的施工養護經驗及后期病害特點，結合柳崾公路所處地理位置、氣候、水文地質和重型車輛多的特點，為確保面層的施工質量，提高路面使用性能，延長使用壽命，對K6+800～K43+894段普通石油瀝青砼路面面層變更為SBR-II型改性瀝青砼路面，確保路面的施工質量。八是對橋梁結構物從始至終樹立“百年大計，質量第一”的高度責任心。充分利用已建構造物。如K18+050及K18+250兩座雙曲石拱橋，建于70年代，無設計施工資料，能否滿足新的設計荷載和使用要求，經長安大學檢測加固后符合要求，節約了拆除重建的費用。九是抓好重點環節的質量控制工作。如柳林大橋樁基，為防止施工質量出現，所有樁基預制梁由陜西省公路工程試驗檢測中心檢測，確保關鍵環節萬無一失。

④加強工程項目的程序管理，確保工程實施質量。要求各施工單位、駐地辦嚴格履行合同承諾，認真執行合同文件，嚴格控制設計變更，對于施工中涉及設計不完善和錯漏現象，為了便于工作，我們根據省公路局工程變更程序要求，制定了柳崾公路工程變更管理規定權限，業主、駐地監理辦都能認真執行。

⑤為了進一步提高工程質量，在保證質量的前提下，我們還特別注重橋涵構造物的外觀質量，樹立典型工程，選擇構造物外觀比較差的典型和外觀比較好的典型工程，組織全線各施工單位項目經理、技術負責、監理召開質量現場專題會議，由外觀好的施工單位介紹經驗。同時，責令差的施工單位拆除重做。在施工工藝上下功夫，做到措施到位，保證外觀質量。為提高管理水平，在全線開展了以比質量為前提，比進度、比管理、比安全、比文明施工的社會主義勞動競賽，由業主和駐地辦聯合成立考評工作組，具體負責對各合同段施工單位的考評工作，質量實行一票否決，對質量達不到規定分值的，當月不考評、不受獎，有力地促進了質量管理水平的提高。同時，建設項目部技術組每月配合市質量監督站對全線各標段逐一進行質量抽檢（從施工質量、內業資料、監理抽檢資料、監理記錄等進行檢查），堅決杜絕質量事故的發生，將質量問題消滅于萌芽狀態，確保工程順利開展。

通過嚴格的質量控制，柳崾公路全線完工后，總體工程質量符合設計及施工規范要求。但今年7月下旬、8月28日及9月28日至10月4日銅川市地區出現歷史罕見的特大暴雨，柳崾二級公路屬于沿溪線，山洪暴發、河水猛漲，各路段出現不同程度的水毀，沿河路段特別嚴重。經調查，全線共發生沿河路基沖刷坍陷、擋墻及路肩懸空、邊坡坍塌、山體滑坡、泥石流等水毀路段43處，累計經濟損失達人民幣350萬元。經市交通局和市項目管理處組織搶險，截止2003年10月30日全部搶修恢復完畢。

這次水毀的主要原因是部分路段地質情況復雜，受投資限制一些設計防護和排水設施不盡完善，高填方邊坡較大的路段未設出水口，路面雨水、水溝流水及沿河洪水集中沖刷，加之砂礫材料回填的邊坡透水性強，邊坡穩定性差，受沖刷后極易淘空、沉陷。其次本項目的路基工程采取鄉鎮“民工建勤”方式施工，路基土石方施工時對涵洞及擋土墻等結構物的關鍵部位及半填半挖、填挖交界路段的施工環節抓得不緊，經驗不足，導致路面局部路段沉陷開裂等病害。針對出現的水毀情況，市交通局、項目管理處及時組織設計、監理及施工單位沿線勘察調查，對不同的病害逐個分析研究，提出完善的排水設施和防護加固設計圖紙。經過監理現場監督，施工單位全力搶修，除K36+800處滑坡外，其余路段均完成。

5.工程進度控制的執行情況

為使開工初期施工單位能在短期內走向正軌，根據合同文件要求，同監理工程師一起，逐個標段組織檢查主要人員、機械設備進場情況及施工組織設計的落實情況。針對查出的問題，限期改正，使機械設備和工作人員基本達到投標書要求，工程很快進入正軌。

根據工程總體計劃，下達年度計劃，各合同段按工期要求和下達的年度計劃，做出月施工計劃，報監理工程師審批執行。為保證各施工單位在合同工期內完成施工任務，克服了行車干擾大，季節不利，資金到位率低，工期緊等困難，自我加壓，日夜奮戰，并制訂了《柳崾公路社會主義勞動競賽辦法》。管理處高傳明處長不定期突擊檢查項目管理會的落實情況，經常抽調中心實驗室人員進行質量抽檢工作，特別抽檢夜間施工中的工程質量。積極配合協助質監站對各工程項目的抽查，認真落實整改措施。確?？傮w進度計劃要求的各階段任務目標的完成和總體質量目標的實現。同時，省公路局、銅川市委、市人大、市政府、市政協、市交通局領導經常檢查指導工作，給全體建設者以極大的鼓舞。由于加強了實施性總體進度計劃的宏觀控制，在施工中加大工程進度計劃管理，最終保證了主體工程按期竣工。

6．工程費用控制的執行情況

為了嚴格控制投資，管理處制訂了嚴格的工程計量支付和變更費用控制程序，建立了施工單位工程計量支付和變更費用臺帳。工程伊始，就要求承包人和監理對合同段的工程設計數量進行認真統計復核，并報批；復核后確認的數量在未產生設計變更時即作為工程結算的最終數量，施工過程中不得再做變化。在計量支付時，要求各承包人應附經監理工程師簽認的計量憑證和試驗質檢資料。未附相關試驗質檢資料的不予計量支付；試驗質檢資料不合格者，不予計量支付。堅持尊重設計，變更設計嚴格按照審批程序，逐級把關，嚴加控制。

工程管理過程中，為了減少工程投資，節省每一筆費用，對工程資金進行了嚴格的控制。一是認真細致地對待每次支付，嚴格審核，做到了每支付一項費用，原始資料齊全真實，有根有據。二是嚴格管理變更設計，防止產生漏洞，實行了施工單位、監理、業主聯合現場辦公，大小變更，業主必須深入現場一桿插到底，制定變更方案，核定工程數量，審批上再嚴格把關，變更工程完成后，三方再到現場具體量驗。三是精打細算，堅持建設標準不降低，本項目發生大小變更237項，增加變更資金1018萬元，但工程費用仍控制在批準預算以內。四是為了保證到位資金全部用于此項目，防止施工單位資金調用于其它工程，規定各施工單位為本工程項目建立一專用的銀行帳戶，大額資金及材料款的撥付受業主的直接監督，以保證業主提供的資金能?？顚Ｓ谩Ｔ谫Y金結算和撥付及時方面，業主盡了最大努力，而且在資金不到位的情況下，積極爭取貸款，保證建設項目順利進行。

柳崾公路施工圖預算批復為8996.7809萬元，而目前該項目實際落實資金6812.195359萬元（其中：省籌撥款5000萬元、省補助500萬元，地方自籌3496.7809萬元），與審批預算相比尚差缺口資金2173.352411萬元。

為了圓滿地完成此項目建設任務，為社會提供良好的道路運輸條件，該項目通過一年多的努力，精心組織，科學管理，嚴格控制投資。項目竣工決算為8985.5477.70萬元，工程節約投資11.23313萬元，項目總造價控制在上級批準總預算之內。

三、尾留工程

1、K36+800處滑坡，目前正加緊施工，該處路基水毀工程預計2004年元月份完成。

2、K20+610瑤曲收費站工程，因上級審批建站晚，未能和整體工程一并完工。計劃于2004年３月完成。

四、竣工驗收的準備情況

銅川市耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程已于2003年 12月 6日進行了質量檢測，各標段工程質量和總體工程質量均達到了優良標準。其中提出的修復、補救工程除K36+ 800處滑坡正搶修外，其余已全部完成，經監理工程師和銅川市交通建設工程質量檢督站檢測，整體工程質量達到了優良工程標準。

目前該項目已按交通部和省交通廳、公路局的有關規定編制完成了竣工文件、檔案預驗收和竣工決算。施工單位、監理單位、設計單位、工程質量監督等單位均已編寫完成該項目的工作總結和報告，項目管理處已準備好竣工驗收前的一切工作，現已具備竣工驗收的條件。

五、幾點做法和體會

(一)在征地拆遷環境保障方面，由銅川市政府同各縣區簽訂目標責任書,實行”一個窗口”對外,落實責任，加大獎罰力度措施,為工程的征遷工作節約了資金，加快了進度。僅用半個月便完成了全線40多公里的征遷任務，打開了路線走廊，創造了銅川公路建設征遷史上最快速度，在整個工程建設中未出現大的阻撓施工現象,給施工單位創造了一個良好的施工環境。

（二）加強項目實施前各項籌備工作

在管理處人員使用上，抽調了一些業務能力強、管理水平高的人員進入管理處，全面負責項目日常管理工作。通過一系列制度的制訂實施，使各項工作在一個統一規范的前提下進行，在較短的時間內完成了工程招投標、項目管理等前期準備工作，為工程的正式開工創造了有利條件。

（三）在工程建設中，對部分施工圖設計與實際地形不符的路段，結合具體地形情況，進行了設計變更，使設計與具體的工程情況相符合，提高了設計質量，進而使設計更好地指導施工，從根本上保證了工程質量。如K33+358公路與鐵路平交口，由市交通局與鐵路部門聯系溝通，將平交改為公路下穿式立交，雙方共同承擔改建費用，保證了行車安全，提高了通行能力。同時，在工程變更較多的情況下，為控制投資，對每一項變更均按審批權限結合實際進行了嚴格地審批，節約了工程資金，使總費用控制在投資范圍內。

（四）通過在全線開展勞動競賽活動，極大地提高了施工單位的生產積極性，激發了各參建單位的生產潛力，加快了工程進度。由于在勞動競賽中，將進度、質量和安全納入重要控制指標，促進了各施工單位進度、質量、安全管理水平的提高，使工程的質量、安全始終處于受控狀態。

（五）在工程質量方面，加強了質量抽檢頻率。建立了完善的施工單位自檢、監理抽檢體系。在此基礎上，建設項目部技術組每月配合市質量監督站對全線各標段逐一進行質量抽檢（從施工質量、內業資料、監理抽檢資料、監理記錄等進行檢查），對不符合質量規范的，要求施工單位立即進行返工處理，直至達到要求為準，從而有力地保證了工程質量。

（六）采用改性瀝青、土工合成材料等新材料、新技術、新工藝，加強同科研院校橫向聯系，提高試驗檢測手段，提高工程質量，降低工程造價。

（七）通過柳崾公路一年多的建設，在工程管理中，我們取得了一些經驗，形成了一些好的管理方法和程序，但也不可避免地存在一些不足之處，留下了一些遺憾。如“民工建勤”工程施工質量保障方面管理措施不到位、還存在一些漏洞，部分管理措施、規章制度未得到充分落實，監理單位的監理水平、施工單位的施工能力還有待于進一步提高，完工路面在超重車輛作用下不同程度出現早期破損等。這些都有待于我們在以后的工程管理中予以改進。建議接養單位加強公路兩側紅線控制的管理和日常養護工作，禁止超重超限車輛的通行，確保道路的使用壽命。今后，我們將與時俱進，進一步提高項目管理水平，做好銅川市各項重點公路建設項目的管理工作，促進公路建設事業再上新臺階。

第二篇：公路工程項目執行報告

附件4：

公路工程項目執行報告

一、概況

1、建設依據

2、建設規模及主要技術指標

3、工程進度

4、項目投資及來源

5、主要工程數量

6、主要參建單位，包括設計、施工、監理、監督、檢測等單位一覽表

二、建設管理情況

（一）前期工作

1、設計單位招標情況

2、施工單位招標情況

3、監理單位招標情況

(二)征地拆遷情況

（三）項目管理情況

1、項目管理機構設置及職能

2、質量控制措施及效果

3、進度管理情況

4、工程造價控制情況（工程決算）

5、其他情況

三、交工驗收及相關問題

1、各合同斷段交工驗收情況及主要存在問題

2、缺陷責任期出現的質量問題及處理結果

3、出現重大安全事故情況

4、試運營期間的養管情況

四、科研和新技術應用情況

五、對各參建單位的總體評價

1、對設計單位的總體評價

2、對施工單位的總體評價

3、對監理單位的總體評價

六、對工程質量的總體評價

七、項目管理體會

公路工程設計工作報告

一、概況

1、人物來源及依據

2、沿線自然地理概況

3、主要技術指標的運用情況

二、設計要點

1、路線設計

2、路基路面及防護工程設計

3、橋梁、涵洞通道設計

4、隧道設計

5、立體交叉工程設計

6、環保、觀等工程設計

7、交通工程及沿線設施設計

8、房建等其他工程設計

三、施工期間設計服務情況

四、設計變更情況

1、重大設計變更理由

2、設計中存在問題的變更

3、設計變更一覽表（與原設計工程量和造價比較）

五、設計體會

公路工程質量監督報告

一、質量監督情況

二、建設程序的監督情況

三、實驗室的認證情況

四、監理人員的檢查情況

五、施工過程中質量監督情況

1、檢查項目及結果

2、存在問題的處理結果

3、對各合同段工程質量的意見

六、交工驗收前的工程質量檢測意見

七、竣工驗收前的工程質量鑒定意見

八、對設計、施工、監理單位的評價

九、建設單位管理情況的評價

十、監督工作體會

公路工程監理工作報告

一、監理工作概況

合同段監理組織形式、管理結構、人員投入情況

二、工程質量管理

質量管理措施：施工過程中質量檢查情況匯總；質量問題和事故處理情況總結；工程質量評定情況

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

四、設計變更情況

五、交工驗收中存在的問題及處理情況

六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

七、監理工作體會

公路工程施工總結報告

一、工程概況

合同段工程起止時間。主要工程內容

二、機構組成主要人員、設備投入情況、管理機構設置

三、質量管理情況

質量管理措施：施工過程中質量檢查情況及工程質量問題的處

理情況；對完工質量的評價

四、施工進度控制

五、施工安全與文明施工情況

六、環境保護與節約用地措施

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

九、施工體會

第三篇：公路改建工程項目執行情況的報告

公路改建工程項目執行情況的報告

簡介：銅川市耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程項目執行情況的報告，內容完整,符合規范要求。

關鍵字：公路改建，執行報告

一、工程概況

xx區xx至xxxxx二級公路是xx市“φ”字型路網規劃中的重要組成部分，原有三級公路標準低、路況差，嚴重制約銅川西部煤炭外運和沿線鄉鎮經濟發展。此段公路改建等級的提高，對于改善區域投資環境，帶動地區經濟發展，特別是對于xxxx和旅游資源的開發利用具有十分深遠的意義。

此工程項目設計起于xxx柳林鎮九里坡頭，（設計樁號K0+000），經柳林鎮、瑤曲鎮、崔家溝、止于印臺區崾峴梁與省道305線相接，路線原設計終點為K43+894.452，按耀柳路統一里程，此改建工程項目的起點統一里程樁號為K24+063.800，終點統一里程樁號為K66+271.827，全長42.208公里。（原工可研批復路線長度為44.285公里，因施工中局部路線發生多次變更，實際最終竣工路線長度為42.208公里）。技術標準按山嶺重丘區二級公路建設，橋涵設計荷載汽-20、掛-100，路線設計時速每小時40公里，路基設計寬度8.5米，路面行車道設計寬度8.0米，路面結構層為30cm厚石灰土底基層或30cm厚石灰土穩定天然砂礫底基層，18cm厚水泥石灰土穩定天然（或級配）砂礫基層，4cm厚中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼。路緣石寬度為2×0.25米，路肩采用與行車道相同結構滿鋪式進行硬化處理。路線平曲線最小半徑9m（Ｋ35+400原下穿鐵路立交處），回頭曲線最小半徑18.3m，直線最大長度580.222m，最大縱坡8.74%，最短坡長50m，豎曲線最小650m。全線新建橋梁3座，由陜西交通公路設計有限公司設計，銅川公路管理局勘察設計所完成全線路基、路面及其它沿線設施的設計。公路下穿鐵路立交橋２座由西安鐵路分局勘測設計所完成。

全線共征用各類土地313畝，拆遷建筑物9534.7m2，拆遷各類電桿535根。共完成路基土石方64.847萬m3，瀝青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大橋1座，中橋2座，舊橋利用9座，涵洞94道，下穿鐵路立交橋2座，防護工程53068m3，排水工程23426m3，反光標志牌82塊，完成全線路面標線、綠化工程42.208公里，完成水毀工程55處（其中K36+ 800處山體滑坡正在搶修），在建瑤曲收費站1處。

該項目總投資為8996.7809萬元。2002年5月1日正式開工建設，2003年７月31日建成。該項目由銅川市交通建設工程質量監督站組織進行全線質量檢測，整體工程質量達到了優良工程標準。

二、項目建設執行情況

(一)項目前期工作的執行情況

xxx市計劃委員會以銅計發〔2001〕26號文提出項目建議書，陜西省計委以陜計基礎〔2001〕203號文件批準立項。2002年5月24日省計委以陜計項目〔2002〕454號文件批復了初步設計。2002年6月12日xxxx公路局以〔2002〕405號文件對施工圖設計和施工圖預算進行批復，批準預算8996.7809萬元。其中：財政債卷5000萬元、省補助投資500萬元，其余資金地方自籌。

本工程項目被列入銅川市2002使用國家財政債卷建設的重點公路建設項目,為了加強該項目的管理，經市政府批準成立了由副市長張東武掛帥的重點公路工程建設指揮部，指揮部下設辦公室，由銅川市交通局局長張東省任辦公室主任，副主任由朱金行、高傳明同志擔任。市交通局于2002年5月成立了以高傳明同志為法人代表的重點公路工程建設項目管理處，全面負責項目管理工作。

(二)項目管理執行情況

1、建立健全管理處崗位職責，落實崗位責任制，完善各項規章制度

市重點公路工程建設管理處下設一個綜合部，一個柳崾路現場管理組，管理處成立伊始，及時編制了《xxx市重點公路工程建設管理處管理辦法》、《現場管理組管理辦法》、《綜合部崗位職責》、《工程質量監理人員管理辦法》、《工作人員崗位責任制》、《廉潔自律制度》等相關規定，以加強管理，明確措施，形成了工作制度化、目標責任化的管理體系，有力地保障了項目的順利開展。

2、工程招標執行情況

根據交通部《公路建設市場管理辦法》和《公路工程施工招標投標管理辦法》的規定，2002年4月組織編制了《耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程招標實施方案》，并經省計委陜計項目〔2002〕354號文件批復，按照此方案的要求，全線路基土石方工程分七個施工段，由地方政府按照“民辦公助、民工建勤”方式先期實施，既解決了資金不足的困難，又為后續路面的施工贏得了必要的時間和有利的工作面。

2002年4月xxxx市交通局組織成立了招標領導小組。除路基土石方外，其余工程采取公開招標方式進行招標。通過資格預審的投標單位均是近五年施工業績好、管理水平高和履約能力強的公路二級以上資質的施工單位。本次招標由銅川市交通局紀監室負責招標全過程監督工作，確保招標工作公開、公平、公正、緊張、有序而嚴密的進行。

2002年3月編制完成監理招標文件，2002年4月完成監理招標工作。由于路線較長，工程規模大，監理組織機構組成以陜西林華建筑工程監理有限責任公司為第一駐地監理辦、銅川恒遠公路工程咨詢有限公司為第二駐地監理辦的一級監理管理模式。

2002年5月完成施工招標文件和《銅川市耀州區柳林至印臺崾峴二級公路改建工程評標辦法》的編制工作，2002年5月16日至2002年6月7日完成全線路面、防護、橋涵工程的施工招標評標工作。全線分為九個合同段，第一合同段K7+686柳林大橋；第二合同段K17+328及K17+421黑牛蝸中橋；第三合同段K6+820～K16+000路面基層、底基層及排水工程；第四合同段K16+000～K25+000路面基層、底基層及排水工程；第五合同段K25+000～K33+200路面基層、底基層及排水工程；第六合同段K33+200～K43+894.452路面基層、底基層及排水工程；第七合同段K33+358及K34+157公鐵立交橋；第八合同段為全線防護工程及小橋涵工程，第九合同段為全線瀝青砼路面工程及交通工程。

第五、六、八、九合同段由銅川市路橋工程公司承建、第一合同段由中鐵一局集團第一工程有限公司承建、第二合同段由中鐵十八局集團第二工程有限公司承建、第三合同段由陜西省機械施工公司承建、第四合同段由西安市第二市政工程公司承建、第七合同段由西鐵三原工務段建筑工程運輸公司承建。

總之，通過工程施工、監理招標，選擇了施工業績好的施工和監理隊伍，為項目的順利實施和完成奠定了堅實的基礎。

3.占地拆遷及環境保障執行情況

市重點公路工程建設項目管理處結合省、市有關規定，及時編制了《xxxx公路環境保障征地拆遷補償標準》、《xxx公路水土保持方案》、《xxx公路環境保障實施辦法》，銅川市人民政府下發了《關于做好柳崾公路建設用地拆遷和環境保障工作的通告》，在公路沿線張貼公路建設宣傳標語，散發公路建設政策法規傳單，為柳崾公路建設營造良好的輿論效果和社會監督力量。

按照省、市政府有關征地拆遷文件規定，為減少征遷難度，統一政策，節約投資，市指揮部辦公室、市項目管理處通過和工程所在地印臺區及耀州區政府協商，征遷及環境保障工作由地方政府承擔，市政府同縣區簽訂“征地拆遷及環境保障責任協議書”，建立了獎罰措施。為此，各縣區政府由一名主管領導掛帥，縣區相關部局為成員，以縣區交通局為牽頭單位，沿線鄉鎮主抓征遷工作。當地政府“一個窗口”對外負責征遷工作，工程征遷中，各征遷辦主要領導吃住在工地一線，現場辦公，耐心細致地做好征遷過程中村民的思想工作。對個別村鎮群眾提出的不合理的補償要求，征遷組現場召開面對面的對話會、座談會，和村民們促膝談心，增強群眾對公路建設重要性及其對于村民生產生活即將帶來的巨大利益作用的認識，從思想上消除群眾的無理念頭并在政策規定范圍內對沿線所涉及的征地、拆遷、青苗補償費等實行現金直通車，及時予以兌付。由于征遷工作機構健全，政策到位，責任明確落實，采取了封閉式征遷和環境保障管理的模式，為工程建設提供了良好的環境保障，保證了工程施工的順利進行。

4.工程質量控制的執行情況

①建立健全各項規章制度，提高質量意識，明確質量控制程

序。在項目開工前，管理處根據交通部公路建設質量管理辦法和省交通廳有關工程質量管理規定，制訂了《銅川市耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程質量管理辦法》、《銅川市耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程質量監理人員管理辦法》和質量控制例會制度。把質量控制作為工程管理永恒的主題，把質量管理做為改建工程的重中之重，貫穿于施工的全過程。嚴格按照交通部和省公路局建設項目質量管理辦法，對改建工程進行嚴格管理。項目管理處以專文形式層層明確了工程質量責任人，建立了嚴格的“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量管理體系，為了提高全體參建人員質量意識，多次組織施工單位、監理人員認真學習招標文件技術規范及相應施工規范，使每一位工程建設者牢固樹立“質量第一”的觀念，為提高工程整體質量水平奠定了堅實的基礎。

②加強質量工序抽檢，增加試驗檢測頻率，消滅工程質量隱患。市指揮部辦公室及項目管理處定期召開項目管理會議，不定期召開工地現場專題會議，及時處理工程中存在的技術難題，解決環境問題，通報施工質量及工程進度，嚴格按合同要求的工期進行獎罰，確定階段性目標任務，逐一分解落實。同時在全線路基、路面施工單位中分別開展了“六比”社會主義勞動競賽活動，激勵先進，鞭策后進，形成了你追我趕的勞動熱潮，確保了國債資金項目如期完成。

③開工伊始，首先加大對到場人員、設備的檢查力度，要求施工單位加大資源投入，設備投入到位，只有保證一定數量設備才能確保工程任務的落實，尤其是技術管理人員要求素質高、技術能力強；各單位要建立健全自檢質量保證體系，監督檢查體系的正常運行；其二是針對土石方施工任務及“民工建勤”的特點，項目管理處下設現場管理組，與駐地辦一起聯合辦公，及時解決工地變更等事宜，加快了工程施工進度；三是對沿線地質不良路段，尤其是K33~K43+894段地下水位高，層間水豐富路段，采用新技術、新工藝進行處理，增加了縱向盲溝，鋪筑了土工布，對于路床標高60-80cm含水量偏大的路段均采用天然砂礫逐段進行換填，消除了質量隱患；四是開展科技興路活動，與長沙交通學院共同完成了路基層狀土的壓實變形觀測及工后沉降研究，目前該項目正在觀測研究階段；五是對沿線構造物與市質站共同進行了破壞性檢查，要求返工擋土墻及涵洞7處，對含灰量及壓實度不足的路段返工4處，并制定相應的整改措施，對中橋的澆筑空心板梁砼強度進行抽查，存在抗壓強度不足，分析原因為進場秦嶺525水泥為假冒水泥，材料把關不嚴，報廢了6片梁，這件事在全線引起了震憾，增強了施工人員的質量意識；六是在2003年春季最不利季節對全線路面彎沉進行了檢測，重點對涵洞、擋土墻墻背路段及彎沉不足路段進行了全面挖除，厚度小于30cm的路段用C20砼進行了加固處理，大于30cm的路段下部采用C20片石砼等方案進行了修補，消除了質量隱患。七是在瀝青路面施工中，根據銅川地區其它瀝青路面的施工養護經驗及后期病害特點，結合柳崾公路所處地理位置、氣候、水文地質和重型車輛多的特點，為確保面層的施工質量，提高路面使用性能，延長使用壽命，對K6+800～K43+894段普通石油瀝青砼路面面層變更為SBR-II型改性瀝青砼路面，確保路面的施工質量。八是對橋梁結構物從始至終樹立“百年大計，質量第一”的高度責任心。充分利用已建構造物。如K18+050及K18+250兩座雙曲石拱橋，建于70年代，無設計施工資料，能否滿足新的設計荷載和使用要求，經長安大學檢測加固后符合要求，節約了拆除重建的費用。九是抓好重點環節的質量控制工作。如柳林大橋樁基，為防止施工質量出現，所有樁基預制梁由陜西省公路工程試驗檢測中心檢測，確保關鍵環節萬無一失。

④加強工程項目的程序管理，確保工程實施質量。要求各施工單位、駐地辦嚴格履行合同承諾，認真執行合同文件，嚴格控制設計變更，對于施工中涉及設計不完善和錯漏現象，為了便于工作，我們根據省公路局工程變更程序要求，制定了柳崾公路工程變更管理規定權限，業主、駐地監理辦都能認真執行。

⑤為了進一步提高工程質量，在保證質量的前提下，我們還特別注重橋涵構造物的外觀質量，樹立典型工程，選擇構造物外觀比較差的典型和外觀比較好的典型工程，組織全線各施工單位項目經理、技術負責、監理召開質量現場專題會議，由外觀好的施工單位介紹經驗。同時，責令差的施工單位拆除重做。在施工工藝上下功夫，做到措施到位，保證外觀質量。為提高管理水平，在全線開展了以比質量為前提，比進度、比管理、比安全、比文明施工的社會主義勞動競賽，由業主和駐地辦聯合成立考評工作組，具體負責對各合同段施工單位的考評工作，質量實行一票否決，對質量達不到規定分值的，當月不考評、不受獎，有力地促進了質量管理水平的提高。同時，建設項目部技術組每月配合市質量監督站對全線各標段逐一進行質量抽檢（從施工質量、內業資料、監理抽檢資料、監理記錄等進行檢查），堅決杜絕質量事故的發生，將質量問題消滅于萌芽狀態，確保工程順利開展。

通過嚴格的質量控制，柳崾公路全線完工后，總體工程質量符合設計及施工規范要求。但今年7月下旬、8月28日及9月28日至10月4日銅川市地區出現歷史罕見的特大暴雨，柳崾二級公路屬于沿溪線，山洪暴發、河水猛漲，各路段出現不同程度的水毀，沿河路段特別嚴重。經調查，全線共發生沿河路基沖刷坍陷、擋墻及路肩懸空、邊坡坍塌、山體滑坡、泥石流等水毀路段43處，累計經濟損失達人民幣350萬元。經市交通局和市項目管理處組織搶險，截止2003年10月30日全部搶修恢復完畢。

這次水毀的主要原因是部分路段地質情況復雜，受投資限制一些設計防護和排水設施不盡完善，高填方邊坡較大的路段未設出水口，路面雨水、水溝流水及沿河洪水集中沖刷，加之砂礫材料回填的邊坡透水性強，邊坡穩定性差，受沖刷后極易淘空、沉陷。其次本項目的路基工程采取鄉鎮“民工建勤”方式施工，路基土石方施工時對涵洞及擋土墻等結構物的關鍵部位及半填半挖、填挖交界路段的施工環節抓得不緊，經驗不足，導致路面局部路段沉陷開裂等病害。

針對出現的水毀情況，市交通局、項目管理處及時組織設計、監理及施工單位沿線勘察調查，對不同的病害逐個分析研究，提出完善的排水設施和防護加固設計圖紙。經過監理現場監督，施工單位全力搶修，除K36+800處滑坡外，其余路段均完成。

5.工程進度控制的執行情況

為使開工初期施工單位能在短期內走向正軌，根據合同文件要求，同監理工程師一起，逐個標段組織檢查主要人員、機械設備進場情況及施工組織設計的落實情況。針對查出的問題，限期改正，使機械設備和工作人員基本達到投標書要求，工程很快進入正軌。

根據工程總體計劃，下達計劃，各合同段按工期要求和下達的計劃，做出月施工計劃，報監理工程師審批執行。為保證各施工單位在合同工期內完成施工任務，克服了行車干擾大，季節不利，資金到位率低，工期緊等困難，自我加壓，日夜奮戰，并制訂了《柳崾公路社會主義勞動競賽辦法》。管理處高傳明處長不定期突擊檢查項目管理會的落實情況，經常抽調中心實驗室人員進行質量抽檢工作，特別抽檢夜間施工中的工程質量。積極配合協助質監站對各工程項目的抽查，認真落實整改措施。確保總體進度計劃要求的各階段任務目標的完成和總體質量目標的實現。同時，省公路局、銅川市委、市人大、市政府、市政協、市交通局領導經常檢查指導工作，給全體建設者以極大的鼓舞。由于加強了實施性總體進度計劃的宏觀控制，在施工中加大工程進度計劃管理，最終保證了主體工程按期竣工。

6．工程費用控制的執行情況

為了嚴格控制投資，管理處制訂了嚴格的工程計量支付和變更費用控制程序，建立了施工單位工程計量支付和變更費用臺帳。工程伊始，就要求承包人和監理對合同段的工程設計數量進行認真統計復核，并報批；復核后確認的數量在未產生設計變更時即作為工程結算的最終數量，施工過程中不得再做變化。在計量支付時，要求各承包人應附經監理工程師簽認的計量憑證和試驗質檢資料。未附相關試驗質檢資料的不予計量支付；試驗質檢資料不合格者，不予計量支付。堅持尊重設計，變更設計嚴格按照審批程序，逐級把關，嚴加控制。

工程管理過程中，為了減少工程投資，節省每一筆費用，對工程資金進行了嚴格的控制。一是認真細致地對待每次支付，嚴格審核，做到了每支付一項費用，原始資料齊全真實，有根有據。二是嚴格管理變更設計，防止產生漏洞，實行了施工單位、監理、業主聯合現場辦公，大小變更，業主必須深入現場一桿插到底，制定變更方案，核定工程數量，審批上再嚴格把關，變更工程完成后，三方再到現場具體量驗。三是精打細算，堅持建設標準不降低，本項目發生大小變更237項，增加變更資金1018萬元，但工程費用仍控制在批準預算以內。四是為了保證到位資金全部用于此項目，防止施工單位資金調用于其它工程，規定各施工單位為本工程項目建立一專用的銀行帳戶，大額資金及材料款的撥付受業主的直接監督，以保證業主提供的資金能?？顚Ｓ谩Ｔ谫Y金結算和撥付及時方面，業主盡了最大努力，而且在資金不到位的情況下，積極爭取貸款，保證建設項目順利進行。

柳崾公路施工圖預算批復為8996.7809萬元，而目前該項目實際落實資金6812.195359萬元（其中：省籌撥款5000萬元、省補助500萬元，地方自籌3496.7809萬元），與審批預算相比尚差缺口資金2173.352411萬元。

為了圓滿地完成此項目建設任務，為社會提供良好的道路運輸條件，該項目通過一年多的努力，精心組織，科學管理，嚴格控制投資。項目竣工決算為8985.5477.70萬元，工程節約投資11.23313萬元，項目總造價控制在上級批準總預算之內。

三、尾留工程

1、K36+800處滑坡，目前正加緊施工，該處路基水毀工程預計2004年元月份完成。

2、K20+610瑤曲收費站工程，因上級審批建站晚，未能和整體工程一并完工。計劃于2004年３月完成。

四、竣工驗收的準備情況

銅川市耀州區柳林至印臺區崾峴二級公路改建工程已于2003年 12月 6日進行了質量檢測，各標段工程質量和總體工程質量均達到了優良標準。其中提出的修復、補救工程除K36+ 800處滑坡正搶修外，其余已全部完成，經監理工程師和銅川市交通建設工程質量檢督站檢測，整體工程質量達到了優良工程標準。

目前該項目已按交通部和省交通廳、公路局的有關規定編制完成了竣工文件、檔案預驗收和竣工決算。施工單位、監理單位、設計單位、工程質量監督等單位均已編寫完成該項目的工作總結和報告，項目管理處已準備好竣工驗收前的一切工作，現已具備竣工驗收的條件。

五、幾點做法和體會

(一)在征地拆遷環境保障方面，由銅川市政府同各縣區簽訂目標責任書,實行”一個窗口”對外,落實責任，加大獎罰力度措施,為工程的征遷工作節約了資金，加快了進度。僅用半個月便完成了全線40多公里的征遷任務，打開了路線走廊，創造了銅川公路建設征遷史上最快速度，在整個工程建設中未出現大的阻撓施工現象,給施工單位創造了一個良好的施工環境。

（二）加強項目實施前各項籌備工作

在管理處人員使用上，抽調了一些業務能力強、管理水平高的人員進入管理處，全面負責項目日常管理工作。通過一系列制度的制訂實施，使各項工作在一個統一規范的前提下進行，在較短的時間內完成了工程招投標、項目管理等前期準備工作，為工程的正式開工創造了有利條件。

（三）在工程建設中，對部分施工圖設計與實際地形不符的路段，結合具體地形情況，進行了設計變更，使設計與具體的工程情況相符合，提高了設計質量，進而使設計更好地指導施工，從根本上保證了工程質量。如K33+358公路與鐵路平交口，由市交通局與鐵路部門聯系溝通，將平交改為公路下穿式立交，雙方共同承擔改建費用，保證了行車安全，提高了通行能力。同時，在工程變更較多的情況下，為控制投資，對每一項變更均按審批權限結合實際進行了嚴格地審批，節約了工程資金，使總費用控制在投資范圍內。

（四）通過在全線開展勞動競賽活動，極大地提高了施工單位的生產積極性，激發了各參建單位的生產潛力，加快了工程進度。由于在勞動競賽中，將進度、質量和安全納入重要控制指標，促進了各施工單位進度、質量、安全管理水平的提高，使工程的質量、安全始終處于受控狀態。

（五）在工程質量方面，加強了質量抽檢頻率。建立了完善的施工單位自檢、監理抽檢體系。在此基礎上，建設項目部技術組每月配合市質量監督站對全線各標段逐一進行質量抽檢（從施工質量、內業資料、監理抽檢資料、監理記錄等進行檢查），對不符合質量規范的，要求施工單位立即進行返工處理，直至達到要求為準，從而有力地保證了工程質量。

（六）采用改性瀝青、土工合成材料等新材料、新技術、新工藝，加強同科研院校橫向聯系，提高試驗檢測手段，提高工程質量，降低工程造價。

（七）通過柳崾公路一年多的建設，在工程管理中，我們取得了一些經驗，形成了一些好的管理方法和程序，但也不可避免地存在一些不足之處，留下了一些遺憾。如“民工建勤”工程施工質量保障方面管理措施不到位、還存在一些漏洞，部分管理措施、規章制度未得到充分落實，監理單位的監理水平、施工單位的施工能力還有待于進一步提高，完工路面在超重車輛作用下不同程度出現早期破損等。這些都有待于我們在以后的工程管理中予以改進。建議接養單位加強公路兩側紅線控制的管理和日常養護工作，禁止超重超限車輛的通行，確保道路的使用壽命。今后，我們將與時俱進，進一步提高項目管理水平，做好銅川市各項重點公路建設項目的管理工作，促進公路建設事業再上新臺階。

第四篇：公路工程項目自查自糾報告

項目自查自糾報告

根據公司下發通知的要求，項目積極展開工作，立即組織人員傳達和學習通知內容，項目部高度重視、精心組織，結合項目實際情況，本著加強項目技術質量管理工作，提升質量管理水平的目的，展開項目自查自糾活動。

一、項目部成立了自查自糾活動檢查小組： 組長：XXXX 副組長：XXX 組員：XXX、XXX、XXX

二、組織宣傳學習

1、組織人員傳達和學習文件，并認真學習相關標準、技術規范，重新審核施工圖紙，并討論存在問題，積極采取對應措施。

三、質量檢查

由自查自糾檢查組帶頭，其他部門人員配合對項目工程施工現場和內業資料進行全面檢查，對容易發生質量隱患部位，逐項進行檢查，對已施工完畢的隱蔽工程，檢查原始施工記錄和探測報告，同時現場記錄檢查情況。

1、內頁資料檢查

（1）質量管理體系建設及運行；

（2）施工質量管理辦法及相關制度、實施細則的制定和執行情況；（3）工程質量目標的制定、分解落實情況；（4）崗位人員能力、業務指導、培訓等；

（5）質量問題、質量事故的預防、報告、處理等資料；（6）質量通病的防治方案；（7）各級技術交底及落實情況；（8）施工測量、試驗、檢測資料；（9）隱蔽工程及工序驗收資料；

2、施工現場檢查

活動檢查小組對本項目施工作業現場進行了一次嚴格的現場檢查，在檢查中，對于存在質量安全隱患的部位或工序進行了詳細的記錄，并發出整改通知單，指定專人監督落實，直至整改完畢。對于重點部位進行了全面的檢查和探討，在現場檢查完成后，檢查小組對檢查結果進行了匯總，認真總結。

四、嚴格施工過程質量控制

為了有效的實現過程質量控制，項目部實行了目標管理，一級抓一級，層層抓落實，質量驗收嚴格執行“三檢”制度、隱蔽工程驗收及工序交接制度、檢驗認可制度。分項工程開工前對施工人員交底，對進場材料檢測及施工機具驗收；施工過程中，技術人員跟班作業，及時指導施工和監督工程質量，嚴格工序報驗制度的落實；工序完成后，進行自檢，確保工序報驗一次合格。項目部每月召開質量分析分，總結現場施工的優點及不足之處，并對本月質量進行講評，對整個工程的進展、存在的問題進行調查和探討。使施工過程中存在的一些問題能夠及時得到解決。

通過本次自查自糾活動提高了施工管理人員的質量意識，提高了

項目部的質量管理水平，達到了預期的目標。雖然在一些方面有改進，同時說明項目在質量管理方面存在不足之處，我項目全體人員會繼續努力，提高項目質量管理水平，提升技術和服務水平，及時消除了質量隱患，確保工程質量安全。

公路項目項目經理部 20XX年X月X日

第五篇：公路工程項目報告格式

附件5

公路工程項目執行報告

一、概況

1、建設依據

2、建設規模及主要技術指標

3、工程進度

4、項目投資及來源

5、主要工程數量

6、主要參建單位，包括設計、施工、監理、監督、檢測等單位一覽表

二、建設管理情況

（一）前期工作

1、設計單位招標情況

2、施工單位招標情況

3、監理單位招標情況

（二）征地拆遷情況

（三）項目管理情況

1、項目管理機構設置及職能

2、質量控制措施與效果

3、進度管理情況

4、工程造價控制情況（工程決算）

5、其它情況

三、交工驗收及相關問題

1、各合同段交工驗收情況及主要存在問題

2、缺陷責任期出現的質量問題及處理結果

3、出現重大安全事故情況

4、試運營期間的養管情況

四、科研和新技術應用情況

五、對各參與單位的總體評價

1、對設計單位的總體評價

2、對施工單位的評價

3、對監理單位的評價

六、對工程質量的總體評價

七、項目管理體會

公路工程設計工作報告

一、概況

1、任務來源及依據

2、沿線自然地理概況

3、主要技術指標的運用情況

二、設計要點

1、路線設計

2、路基路面及防護工程設計

3、橋梁、涵洞、通道設計

4、隧道設計

5、立體交叉工程設計

7、環保、景觀等工程設計

8、交通工程及沿線設施設計

9、房建等其它工程設計

三、施工期間設計服務情況

四、設計變更情況

1、重大設計變更理由

2、設計中存在問題的變更

3、設計變更一覽表（與原設計工程量和造價比較）

五、設計體會

公路工程質量監督報告

一、質量監督概況

二、建設程序的監督情況

三、試驗室的認證情況

四、監理人員的檢查情況

五、施工過程中質量監督情況

1、檢查項目及結果

2、存在問題的處理結果

3、對各合同段工程質量的意見

六、交工驗收前的工程質量檢測意見

七、竣工驗收前的工程質量鑒定意見

八、對設計單位、施工單位、監理單位的評價

九、建設單位管理情況的評價

十、監督工作體會

公路工程監理工作報告

一、監理工作概況

合同段監理組織形式、管理結構、人員投入情況

二、工程質量管理

質量管理措施；施工過程中質量檢查情況匯總；質量問題和事故處理情況總結；工程質量評定情況

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

四、設計變更情況

五、交工驗收中存在問題及處理情況

六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

七、監理工作體會

公路工程施工總結報告

一、工程概況

合同段工程起止時間、主要工程內容

二、機構組成主要人員、設備投入情況、管理機構設置

三、質量管理情況

質量控制措施；施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況；對完工質量的評價

四、施工進度控制

五、施工安全與文明施工情況

六、環境保護與節約用地措施

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

九、施工體會