第一篇：S312皖蘇交界至天長段公路改建工程項(xiàng)目簡介

S312皖蘇交界至天長段公路改建工程項(xiàng)目簡介

S312天長至釜山段公路改建工程，路線起點(diǎn)位于皖蘇交界的天長市秦欄鎮(zhèn)小官橋東橋頭，與江蘇省S244相接，經(jīng)秦欄、仁和集、蘆龍，終點(diǎn)在天長市市區(qū)東與S205平交口處，道路全長15.678公里。全線采用一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（雙向四車道），設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí)，采用瀝青混凝土路面，全線除秦欄、蘆龍街道段路基寬度為23.5米外，其余路段均為整體式路基，路基寬為24.5米。

2010年1月12日，省發(fā)改委批復(fù)《S312皖蘇交界至天長段公路改建工程初步設(shè)計(jì)》，（皖發(fā)改設(shè)計(jì)【2010】21號(hào)），項(xiàng)目總投資21680.8萬元。省公路局和滁州市公路局承擔(dān)路基、路面、橋涵主體工程；天長市政府承擔(dān)征地拆遷、移民安置、青苗賠償、桿線（包括地下管線）遷移，以及沿線美化工程及市政配套等工程。項(xiàng)目業(yè)主為省公路局，由滁州市公路局并成立了建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目現(xiàn)場管理。

主要工程數(shù)量為路基土方45萬立方米；涵洞52道，其中圓管涵45道、蓋板涵6道、箱涵1道；橋梁144.16米/4座，其中中橋92.08米/2座、小橋52.08米/2座； 石灰土底基層27.8萬平方米；水泥穩(wěn)定碎石基層67.1萬平方米，7cmAC-20瀝青混凝土下面層33.8萬平方米，5cmAC-13瀝青混凝土上面層34.0萬平方米。

本項(xiàng)目施工和監(jiān)理各分一個(gè)標(biāo):

本項(xiàng)目招標(biāo)由省交通廳外資辦進(jìn)行國際公開招標(biāo)。施工中標(biāo)單位為安徽開源路橋公司，中標(biāo)價(jià)為12845萬元；監(jiān)理中標(biāo)單位為安徽虹橋監(jiān)理公司，中標(biāo)價(jià)為335.2萬元；設(shè)計(jì)單位為北京華杰咨詢有限公司；監(jiān)督單位為省交通廳基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理處。工程計(jì)劃工期24個(gè)月。

第二篇：S312皖蘇交界至天長段改建工程開工共典禮在仁和舉行

S312皖蘇交界至天長段改建工程開工典禮在仁和舉行

11月10日上年，S312皖蘇交界至天長段改建工程開工慶典在仁和集鎮(zhèn)隆重舉行，中共天長市委書記楊東坡致辭，滁州市委常委、副市長王圖強(qiáng)、滁州市運(yùn)輸局局長王義成、省交通運(yùn)輸廳外資辦常務(wù)副主任羅杰等參加慶典并作重要講話，S312皖蘇交界至天長段改建工程施工單位安徽開源路橋有限責(zé)任公司黨委書記鐘聲、天長市仁和集鎮(zhèn)黨委書記朱宏文作了表態(tài)發(fā)言，省交通運(yùn)輸廳副廳長羅寧宣布工程開工。市政府、交通局、公路局、監(jiān)督管理局及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人、省開源路橋有限責(zé)任公司建設(shè)人員、蘆龍社區(qū)、仁和社區(qū)、吳莊村、白馬村、掌鼓村兩委干部及部分群眾參加開工慶典。

中共天長市委書記楊東坡在致詞中首先代表市委、市政府對(duì)S312皖蘇交界至天長段改建工程的建設(shè)單位和領(lǐng)導(dǎo)表示衷心感謝，并致以崇高敬意。他表示，天長市委、市政府與地方黨委政府并肩攜手，積極響應(yīng)省委、省政府的號(hào)召，全力支持天秦路改建工程，為工程順利實(shí)施提供良好的工作環(huán)境，爭取早日完成省道公路建設(shè)。

省開源路橋有限責(zé)任公司黨委書記鐘聲代表施工單位表態(tài)：選配優(yōu)秀的項(xiàng)目管理班子，制定周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織計(jì)劃，科學(xué)組織施工，合理安排工期，建立健全安全質(zhì)量控制體系，采取行之有效的激勵(lì)措施，積極推動(dòng)工程平穩(wěn)快速推進(jìn)，確保將S312皖蘇交界至天長段改建工程建成優(yōu)質(zhì)、安全、示范工程。

天長市仁和集鎮(zhèn)黨委書記朱宏文代表沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)作表態(tài)，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，深入抓好宣傳發(fā)動(dòng)，搞好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，切實(shí)解決好土地、清礙等工程建設(shè)中的具體問題，努力為工程建設(shè)提供服務(wù)，創(chuàng)造條件，把屬于我們自己的事情辦好辦實(shí)，真正造福于民。

儀式上，滁州市委常委、副市長王圖強(qiáng)作重要講話，對(duì)開源路橋有限責(zé)任公司積極參與該路段建設(shè)表示熱烈的歡迎，指出此路段改建工程是省級(jí)道路建設(shè)的重要項(xiàng)目，希望開源路橋有限責(zé)任公司能保質(zhì)保量的完成。

當(dāng)?shù)厝罕娐牭皆撀范伍_工典禮后，非常高興，自發(fā)組織起來，到達(dá)現(xiàn)場群眾多達(dá)500多人，他們發(fā)出內(nèi)心感謝黨和政府，感謝領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心，感謝各部門的大力支持。他們將以這條路建設(shè)為契機(jī)，發(fā)展生產(chǎn)，建設(shè)新農(nóng)村，提升自己的美好家園。

天長市仁和集鎮(zhèn)政府徐玉萍

第三篇：改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造

改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造

工程補(bǔ)充環(huán)評(píng)公示說明

因皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線位等發(fā)生變化，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》，受安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司委托,中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)“改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程”的補(bǔ)充環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。環(huán)境評(píng)價(jià)單位從即日起，將《改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書（簡本）》鏈接于環(huán)評(píng)單位www.tmdps.cn網(wǎng)站上，向公眾提供項(xiàng)目概況、環(huán)境影響、環(huán)保措施等方面的信息，并征求公眾意見。公示時(shí)間為10個(gè)工作日，您可以通過信件、E-mail、電話、傳真等形式提供您的寶貴意見和建議。

【建設(shè)單位】上海鐵路局聯(lián)系人：俞工；電話：0559-2117380；

地址：上海市天目東路80號(hào) 郵編：200071 【環(huán)評(píng)單位】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司環(huán)工處

聯(lián)系人：石工； 電話：027-51184457；

傳真：027-51155977 電子郵箱：hb20040303@163.com； 地址：武漢市武昌區(qū)和平大道745號(hào) 郵編：430063

改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段

擴(kuò)能改造工程

補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書

（簡本）

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

甲級(jí)

國環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào)

2012年9月

武

漢

目錄 工程變更概述 2 工程概況與工程分析 3 生態(tài)影響評(píng)價(jià) 4 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 5 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 6 電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià) 7 水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 8 環(huán)境空氣影響分析 9 固體廢物對(duì)環(huán)境的影響分析 10 初步結(jié)論 1 工程變更概述

改建鐵路皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程位于安徽省境內(nèi)，北起蕪湖市，南至宣城市，途經(jīng)蕪湖市的弋江區(qū)、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區(qū)。2010年1月，安徽省環(huán)保廳以環(huán)評(píng)函[2010]7號(hào)“關(guān)于皖贛鐵路蕪湖至寧國段擴(kuò)能改造工程環(huán)境影響報(bào)告書審查意見的函”進(jìn)行了批復(fù)，本次蕪湖至宣城段為已批復(fù)的蕪湖至寧國段工程的一部分。

改建鐵路皖贛鐵路蕪湖至宣城段與擬建商合杭鐵路共線，其速度目標(biāo)值與商合杭客運(yùn)專線一致，根據(jù)商合杭鐵路2012年最新研究成果“速度目標(biāo)值采用250km/h時(shí)能與相鄰及共線線路的速度目標(biāo)值相匹配，可充分發(fā)揮客運(yùn)網(wǎng)綜合效益，同時(shí)考慮到沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和節(jié)約工程投資，故推薦采用250km/h速度目標(biāo)值方案”，因此本段速度目標(biāo)值由原來的200km/h以上調(diào)整為250km/h，與之相匹配的弋江至宣城段改原來的無碴軌道為有碴軌道形式。由于速度目標(biāo)值變化導(dǎo)致曲線半徑改變、可研設(shè)計(jì)后地方對(duì)線站位改移意見，以及根據(jù)《蕪湖市河道管理辦法》要求對(duì)漳河河堤段等線路段進(jìn)行優(yōu)化后，與環(huán)評(píng)線位相比較，工程CK25+895~CK53+120段，約27.225km，占蕪湖至宣城正線的約37%線位發(fā)生橫向位移超出200米的偏移，最大偏移量約1.4公里。對(duì)照環(huán)辦【2012】13號(hào)《關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更環(huán)境影響評(píng)價(jià)有關(guān)問題的通知》中工程重大變更的說明，皖贛鐵路蕪宣段涉及重大變更共兩項(xiàng)，因此進(jìn)行了補(bǔ)充環(huán)評(píng)的工作。工程概況與工程分析

2.1 皖贛鐵路蕪宣段工程概況

（1）項(xiàng)目范圍 ①正線工程

蕪湖樞紐弋江站（不含）～宣城（含）段（皖贛DK1+862.16～DK 60+436.558）線路正線長度58.578km，另蕪湖樞紐配套工程【蕪湖（含）～弋江（含）（WDK0-951.47000～寧安DK100+200=皖贛DK1+862.16）】，線路正線長度14.743 km。

②宣城地區(qū)

既有宣杭線改線：宣杭下行線XHXGK0+000（=K56+030.50）～XHXGK1+939.01（=XHK1+950），單線長1.939km；宣杭上行線XHSGK0+000（=K56+030.50）～XHSGK3+515.84（= XHSK3+200.00），單線長3.516km；

改建既有皖贛線：皖贛既有左線K53+800（= GK53+800.00）～ K56+030.50（=GK56+014.98），長2.215km；既有右線YGK53+800（=GK53+800）～ K56+030.50（= GYK56+023.54），長2.224km。

上行銜接線設(shè)計(jì)起點(diǎn)銜接DK53+000.00（=K52+999.96），設(shè)計(jì)終點(diǎn)銜接DK54+894.97，長1.895km。

宣城站貨場搬遷至巷口橋站改建工程。（2）設(shè)計(jì)

近期：2020年，遠(yuǎn)期：2030年。（3）線路總體走向

皖贛鐵路蕪湖至宣城段位于安徽省境內(nèi)，北起蕪湖市,南至宣城市，途經(jīng)蕪湖市的弋江區(qū)、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區(qū)。皖贛鐵路通道是連接蘇皖和贛東、閩的重要鐵路干線，也是華東二通道的重要的組成部分和南延線。蕪湖至宣城段主要承擔(dān)蘇皖南、蘇北、京滬沿線地區(qū)與贛東、閩之間的客、貨交流，及浙江與華北、西北、河南、安徽之間的客貨交流。根據(jù)分工，本線主要承擔(dān)客流運(yùn)輸。皖贛鐵路擴(kuò)能改造工程蕪湖至宣城段線路長度58.578km，另蕪湖樞紐配套工程14.743km。改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段走向平面布置見下圖。改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程線路平面示意圖（4）橋梁

正線共有大中橋19座—45.213km。其中（以左線貫通）特大橋8座—44388.825延米，大橋2座—360.15延米，中橋9座—464.198延米；涵洞53座—2381.81橫延米。另外有右線單線特大橋1座—7797.465延米。橋梁長度占線路總長比例77.16%。

宣城地區(qū)：宣杭改線計(jì)有單線特大橋1座—1582.44延米，銜接線計(jì)有特大橋1座—703.38延米，框架中橋1座—47.507延米，既有涵洞接長2座—8.12橫延米。

（5）隧道

本段共有3座隧道，隧道總長為957m，最長隧道為立新隧道，長度為467m，隧線比為1.63%。

（6）軌道

正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，采用60kg/m鋼軌。

蕪湖至弋江相關(guān)配套工程正線無砟軌道軌道結(jié)構(gòu)型式與寧安城際相同，弋江至宣城段采用有砟軌道。

（7）路基

弋江（不含）至宣城段線路長度58.578km，正線路基長度為12.529km，路基主要類型有巖溶路基、軟土路基、侵限路基、陡坡路基等。

（8）車站設(shè)置

共設(shè)蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等4個(gè)車站，工程范圍還包括宣城地區(qū)既有線上的巷口橋站。除蕪湖站、宣城站、巷口橋站為既有改建站外，其余各站均為新建站。蕪湖站、宣城站為客運(yùn)站，弋江站、灣沚南站為新建中間站。

（9）電氣化 ①牽引網(wǎng)供電方式

皖贛鐵路蕪湖至宣城段推薦采用AT供電方式。②牽引變電所、開閉所、分區(qū)所

利用寧安城際弋江（DK2+200）牽引變電所、新建宣城（DK59+500）。③接觸網(wǎng)

正線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，站線、聯(lián)絡(luò)線及其他線路采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛。

（10）通信：采用GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)。（11）房屋建筑、暖通

全線新增定員共計(jì)253人，全線新增房屋建筑面積總計(jì)47610㎡，其中新增房屋45110㎡，還建生產(chǎn)房屋2500㎡。

本工程不新增鍋爐。（12）綜合檢測(cè)與維修

在宣城設(shè)綜合維修車間、宣城綜合工區(qū)；灣沚南設(shè)綜合保養(yǎng)工區(qū)。（13）給排水 ① 給水

本線設(shè)既有給水站：蕪湖站、宣城站；既有生活供水站：弋江站、巷口橋站；新建灣沚南站生活供水站。

② 排水

蕪湖站、宣城站、弋江站生活污水經(jīng)化糞池處理后直接排入城市排水管網(wǎng)；灣沚南站設(shè)置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后就近排放；巷口橋貨場站設(shè)置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后就近排放。

（14）行車組織

本線主要承擔(dān)通道內(nèi)大部分客流運(yùn)輸，2020年客車對(duì)數(shù)115對(duì)、2030年客車對(duì)數(shù)153對(duì)。

（15）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。正線數(shù)目：雙線。

設(shè)計(jì)最高行車速度：250km/h。最大坡度： 12‰。最小曲線半徑：一般4000m、個(gè)別3500m。牽引種類：電力。

機(jī)車類型：動(dòng)車組、SS9型。到發(fā)線有效長度：650m。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。

2.2 工程污染源分析

2.2.1 施工準(zhǔn)備和施工期環(huán)境影響特征分析

（1）本次工程對(duì)林地、水塘、耕地等的占用將使當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、林業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等受到一定影響。

（2）工程征地、開辟施工場地及便道、基礎(chǔ)施工、材料設(shè)備和土石方運(yùn)輸、車站及區(qū)間施工等施工活動(dòng)將占用和破壞城市道路；同時(shí)工程施工臨時(shí)占地和施工揚(yáng)塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。

（3）施工中的挖土機(jī)、打樁機(jī)、重型裝載機(jī)及運(yùn)輸車輛等機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)會(huì)影響周圍居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等敏感點(diǎn)。

（4）施工過程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水,尤其是鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿廢水,以及施工人員駐地排放的生活污水都會(huì)對(duì)周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。

（5）施工作業(yè)對(duì)環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)為揚(yáng)塵污染,主要來源于土石方工程、地表開挖和運(yùn)輸過程、拌合站等作業(yè)；燃油施工機(jī)械排煙、施工人員炊事爐排煙等也將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。

（6）工程建設(shè)將帶來部分拆遷移民安置，如安置措施不適當(dāng)，將對(duì)拆遷居民生活質(zhì)量帶來一定程度的影響。（7）線路通過有關(guān)風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等，將對(duì)地表植被、環(huán)境景觀產(chǎn)生一定影響；施工噪聲、振動(dòng)對(duì)野生動(dòng)物產(chǎn)生驚擾。

（8）線路跨越河流、水體時(shí)，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水體濁度增大，尤其是在水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，將對(duì)水質(zhì)產(chǎn)生一定影響。

（9）施工期砂、石料均向沿線已有砂場、采石場、道碴場進(jìn)行購買，不新建，不增加因建設(shè)而帶來的污染。

2.2.2 運(yùn)營期環(huán)境影響特征分析

本項(xiàng)目運(yùn)營期的環(huán)境影響主要來自線路、車站和車輛檢修等。

列車在線路運(yùn)行的環(huán)境影響主要為列車運(yùn)行時(shí)引起的噪聲、振動(dòng)、電磁輻射對(duì)沿線居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院、電視收視等產(chǎn)生不利影響；

車站和車輛檢修環(huán)境影響主要為：噪聲、振動(dòng)、生產(chǎn)污水、候車室和職工辦公生活產(chǎn)生的生活污水等。

牽引變電所：產(chǎn)生工頻電場、工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度的影響。2.2.3 影響生態(tài)環(huán)境的工程活動(dòng)簡述

（1）水土流失原因分析

①施工期路堤填筑、橋梁基坑開挖、站場修筑、隧道修建等工程活動(dòng)，致使地表植被破壞、地表擾動(dòng)，易誘發(fā)水土流失。

②施工期，施工場地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動(dòng)、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。

（2）對(duì)土地資源的影響分析

本工程永久性征用土地使沿線地區(qū)寶貴的土地資源受到一定損失，植被的喪失改變了土地原有的生態(tài)功能。（3）對(duì)沿線河流、溝渠行洪、航運(yùn)、農(nóng)灌等的影響因素

橋涵工程可能壓縮河道過水?dāng)嗝妫茐牟糠洲r(nóng)田灌溉系統(tǒng)，如不采取措施，可能對(duì)沿線河道、溝渠行洪、航運(yùn)、農(nóng)灌等造成一定影響。

（4）對(duì)野生動(dòng)植物資源的影響分析 工程施工對(duì)野生動(dòng)植物資源造成一定影響。（5）對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化環(huán)境的影響分析

本工程的實(shí)施將引起部分房屋拆遷。鐵路工程的實(shí)施，在一段時(shí)間內(nèi)將影響部分居民的生產(chǎn)、生活環(huán)境。本次工程建成后將使沿線地區(qū)交通條件得到進(jìn)一步改善，促進(jìn)沿線地區(qū)地區(qū)信息、人員、物資的交流，加快國土資源開發(fā)進(jìn)程，并帶動(dòng)工商、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3．生態(tài)影響評(píng)價(jià)

3.1 生態(tài)保護(hù)目標(biāo)

本次工程線路調(diào)整后，未新增生態(tài)敏感點(diǎn)，生態(tài)保護(hù)目標(biāo)與原環(huán)評(píng)一致，分別為敬亭山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)暨國家森林公園、沿線耕地、基本農(nóng)田及植被。

3.2 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 3.2.1工程沿植物資源現(xiàn)狀

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)植被屬于中亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，東部常綠闊葉林亞區(qū)，北亞熱帶常綠、落葉闊葉林混交林地帶，沿江平原丘陵生態(tài)類型區(qū)。

沿線經(jīng)低山丘陵地區(qū)以馬尾松、杉木和人工栽培混交林種為主，線路經(jīng)平原河網(wǎng)人為活動(dòng)頻繁的地區(qū)，原生植被已被破壞殆盡，現(xiàn)有植被類型以栽培植被為主，村莊及農(nóng)田邊零星分布有一些自然植被。

3.2.2工程沿線陸生動(dòng)物資源現(xiàn)狀 受城市建設(shè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)影響，評(píng)價(jià)區(qū)野生動(dòng)物資源不豐富，有兩棲動(dòng)物、爬行類、鳥類、獸類等。

3.2.3工程沿線水生生物資源現(xiàn)狀

本工程沿線跨越青弋江等水體，水生生物資源較豐富，其中浮游和底棲生物共有25種，魚類30余種。

本工程跨越的主要的江河水體不具備產(chǎn)卵場、索餌場、越冬場的條件，工程范圍內(nèi)無魚類“三場”分布。

3.2.4景觀生態(tài)現(xiàn)狀

因本工程所在生態(tài)區(qū)以皖江東部圩畈農(nóng)業(yè)與城鎮(zhèn)生態(tài)亞區(qū)為主，土地利用類型以耕地占主導(dǎo)地位，而耕地主要集中在鄉(xiāng)村和城郊周邊，相對(duì)集中成片，成為本此評(píng)價(jià)的模地。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)建設(shè)用地在模地分析中優(yōu)勢(shì)度數(shù)值居于第二，說明本工程在城鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的路段較多，一方面本線為迎合沿線各市總體規(guī)劃的要求和各地方政府部門的意見，另一方面在一定程度上減少了對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的影響和破壞。

3.3 生態(tài)環(huán)境影響及保護(hù)措施 3.3.1 生態(tài)敏感區(qū)環(huán)境影響及保護(hù)措施

本工程線路穿越了敬亭山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)暨國家森林公園范圍。工程所經(jīng)區(qū)域無珍稀植物和天然野生植物的分布，無珍稀野生動(dòng)物棲息地分布，工程不在核心景點(diǎn)的可視范圍之內(nèi)，工程總體對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)暨森林公園的動(dòng)植物、景觀影響較小，可通過加強(qiáng)景觀綠化設(shè)計(jì)和施工期的管理，緩減工程建設(shè)對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)造成的間接影響。為將工程影響降低到最小程度，評(píng)價(jià)提出以下減緩措施：a.為了減少對(duì)山體的擾動(dòng)和生態(tài)影響，隧道施工中應(yīng)采用微爆破，選擇光面爆破、預(yù)裂爆破等控爆新工藝，嚴(yán)格控制超欠挖，以達(dá)到坑道周邊圓順平整，減少爆破對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，并采用環(huán)保式洞口；b.為減少本工程對(duì)景區(qū)景觀類型的破壞及對(duì)游客視覺景觀的影響，路基及橋梁等兩側(cè)進(jìn)行內(nèi)灌外喬式綠化，使鐵路融入綠樹掩映中；c.工程活動(dòng)嚴(yán)格控制在批準(zhǔn)的紅線內(nèi)進(jìn)行，限制植被破壞區(qū)域，不在景區(qū)管理范圍內(nèi)取、棄土，不在景區(qū)管理范圍內(nèi)設(shè)置施工營地。

3.3.2工程對(duì)沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響及保護(hù)措施

本工程永久占地將使評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)的土地利用現(xiàn)狀發(fā)生改變，沿線一定范圍內(nèi)原有以農(nóng)田為主的半自然生態(tài)景觀將由以鐵路運(yùn)輸為主體的人工景觀所取代，給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)或養(yǎng)殖業(yè)帶來一定影響。工程臨時(shí)用地主要是取、棄土場、制梁場、拌合站、施工營地以及施工便道等臨時(shí)工程的占地，工程結(jié)束后將對(duì)其采取生態(tài)恢復(fù)措施和土地復(fù)墾，預(yù)計(jì)在施工結(jié)束后3～5年生態(tài)自然恢復(fù)期，可基本恢復(fù)原貌。

本工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，工程后耕地模地地位不發(fā)生改變，因此線路施工及建成后不會(huì)使沿線土地利用格局發(fā)生太大改變。

工程堅(jiān)持對(duì)基本農(nóng)田“占一補(bǔ)一”的原則對(duì)工程占用基本農(nóng)田實(shí)施補(bǔ)償，可減輕對(duì)基本農(nóng)田的影響；通過下階段進(jìn)一步優(yōu)化線路方案，減少鐵路與既有交通線路之間的夾心地，從而減少土地資源的浪費(fèi)，保護(hù)沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

3.3.3工程對(duì)沿線動(dòng)植物資源的影響及保護(hù)措施

工程施工將造成路基、站場等永久占地內(nèi)植被的永久性消失和施工營地、施工場地等臨時(shí)用地內(nèi)植被的暫時(shí)性消失。由于沿線地區(qū)植物種類均為區(qū)域內(nèi)常見種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設(shè)不會(huì)造成評(píng)價(jià)區(qū)域植物種類的減少，更不會(huì)造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。

工程建設(shè)不會(huì)造成珍稀植物的滅絕或大面積的破壞，對(duì)野生動(dòng)物的影響主要集中在施工期，營運(yùn)期因鐵路對(duì)生態(tài)環(huán)境的分割會(huì)對(duì)野生動(dòng)物，尤其是兩棲類和爬行類，產(chǎn)生阻隔影響。本工程設(shè)計(jì)大量采用橋梁方案，可基本滿足線路兩側(cè)野生動(dòng)物的通行要求，工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的阻隔影響不大。

為使工程對(duì)沿線動(dòng)植物資源的影響最小化，評(píng)價(jià)建議加強(qiáng)線路兩側(cè)的綠化，采用喬、灌、草相結(jié)合的綠化形式對(duì)破壞的植被進(jìn)行補(bǔ)償，緩解工程建設(shè)所造成的植被生物量損失和自然體系生產(chǎn)能力下降影響；施工期宣傳野生動(dòng)物保護(hù)法，禁止捕殺野生動(dòng)物的行為；調(diào)整工程施工時(shí)段和方式，可有效減少對(duì)野生動(dòng)物的影響。

3.3.4 水土流失影響及保護(hù)措施

根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，工程施工期是產(chǎn)生水土流失的重點(diǎn)時(shí)段，其中取土場、棄土（渣）場、施工場地、施工道路等臨時(shí)占地范圍是產(chǎn)生水土流失的重要地段。因此，在工程建設(shè)中，應(yīng)對(duì)以上重要地段進(jìn)行綜合防治，有效控制工程施工過程中可能產(chǎn)生的水土流失。

根據(jù)水土流失防治分區(qū)，在分析評(píng)價(jià)主體工程中具有水土保持功能工程的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路建設(shè)施工活動(dòng)引發(fā)水土流失的特點(diǎn)，采取有效的防治措施，把水土保持工程措施、植物措施、臨時(shí)防護(hù)措施有機(jī)結(jié)合起來，評(píng)價(jià)新增及補(bǔ)充措施與主體工程設(shè)計(jì)中的水土保持措施相互銜接，合理確定水土保持措施的總體布局。聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)

4.1 聲環(huán)境現(xiàn)狀

蕪湖至弋江段相關(guān)工程線路沿既有皖贛鐵路，并行寧安城際鐵路線位，穿越蕪湖城市建成區(qū)，敏感點(diǎn)眾多，多為6～7層大型居民住宅區(qū)及1～3層城中村，局部有高層建筑，學(xué)校較為集中，受既有皖贛鐵路、城市交通噪聲和社會(huì)生活噪聲等影響，擬建鐵路沿線聲環(huán)境質(zhì)量較差。弋江至宣城段聲環(huán)境敏感點(diǎn)主要為居民住宅、學(xué)校，多為90年代后建設(shè)，以2～4層磚混、框架結(jié)構(gòu)為主，除引入蕪湖站、宣城站附近受既有皖贛鐵路、宣杭鐵路噪聲影響，線路局部區(qū)段受公路交通噪聲影響，其它大部分區(qū)段主要受社會(huì)生活噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較好。

受既有鐵路噪聲影響，局部敏感點(diǎn)現(xiàn)狀略有超標(biāo)；距鐵路30米處鐵路噪聲可以滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》修改方案規(guī)定的“晝間70dB，夜間70dB”的要求。4.2 聲環(huán)境預(yù)測(cè)

本工程運(yùn)營后，預(yù)測(cè)距鐵路外軌中心線30米處鐵路等效連續(xù)A聲級(jí)晝、夜間環(huán)境噪聲能滿足GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》中標(biāo)準(zhǔn)限值要求。對(duì)照GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，部分敏感點(diǎn)不能滿足聲環(huán)境質(zhì)量要求。4.3 降噪措施

對(duì)鐵路夾心地帶及臨近鐵路的居民敏感點(diǎn)采用功能置換；對(duì)集中分布的住宅、學(xué)校等設(shè)置2.5米、2.95米、3.15米等高度聲屏障；對(duì)零散分布的敏感點(diǎn)設(shè)置隔聲通風(fēng)窗。采取上述降噪措施后可使聲環(huán)境達(dá)標(biāo)或維持現(xiàn)狀。振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)

5.1 振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀

本次調(diào)整工程受既有鐵路振動(dòng)影響路段，距鐵路30米及以外區(qū)域可達(dá)到GB10070－88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)；其余地段，主要受公路交通振動(dòng)和社會(huì)生活振動(dòng)影響，振動(dòng)環(huán)境相對(duì)較好。5.2 振動(dòng)環(huán)境預(yù)測(cè) 工程實(shí)施后，在未采取減振措施的情況下，距線路外軌中心線30m以內(nèi)區(qū)域的敏感點(diǎn)中存在超過“80dB”現(xiàn)象。

沿線距線路外軌中心線30m及以外區(qū)域敏感點(diǎn)，基本滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求。5.3 振動(dòng)污染防治措施

對(duì)新建線路區(qū)段沿線敏感建筑參照80dB之標(biāo)準(zhǔn)限值采取住房使用功能置換等減振措施。電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)

6.1電視接收影響分析及措施

工程在靠近蕪湖市、宣城市區(qū)電視信號(hào)較強(qiáng)，區(qū)間地區(qū)覆蓋較差，存在部分居民采用天線收看電視的情況。工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，同時(shí)可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對(duì)敏感點(diǎn)中受工程影響的電視用戶補(bǔ)償有線電視入網(wǎng)經(jīng)費(fèi)，待鐵路建設(shè)完工并通車后進(jìn)行測(cè)試，如確有影響，再實(shí)施補(bǔ)償。6.2 牽引變電所的影響分析

牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。建議工程進(jìn)行具體選址時(shí)應(yīng)注意避讓，盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。6.3 GSM-R基站影響分析

根據(jù)計(jì)算分析，距GSMR基站離天線22m以外，任何高度的場強(qiáng)值均低于8μW/cm2，電磁輻射功率密度可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求, 建議基站進(jìn)行選址時(shí)應(yīng)避免輻射超標(biāo)區(qū)進(jìn)入居民點(diǎn)內(nèi)。

7.水環(huán)境影響評(píng)價(jià)

（1）蕪湖站、宣城站、弋江站生活污水經(jīng)化糞池處理后直接排入城市排水管網(wǎng)；灣沚南站設(shè)置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就近排放；巷口橋貨場站設(shè)置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就近排放。

（2）調(diào)整前線位工程以青弋江特大橋穿越了蕪湖縣保沙水廠飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)和蕪湖縣潔泉水廠飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)。目前線位更靠近兩水廠取水口，根據(jù)蕪湖縣人民政府相關(guān)函件，將對(duì)水廠取水口進(jìn)行遷移。工程對(duì)水源保護(hù)區(qū)的影響主要集中在施工期，通過加強(qiáng)施工期污水處理及施工排水設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工營地，禁止水源保護(hù)區(qū)（集雨區(qū)）范圍內(nèi)的排污和棄渣，加強(qiáng)施工期監(jiān)測(cè)，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)產(chǎn)生明顯不良影響。

8.環(huán)境空氣影響分析

本次設(shè)計(jì)牽引類型為電力機(jī)車，工程不設(shè)鍋爐，沒有機(jī)車廢氣排放。僅有施工期運(yùn)輸車輛排放汽車尾氣和施工揚(yáng)塵在短期內(nèi)對(duì)周圍環(huán)境的影響，施工結(jié)束后影響消除。巷口橋貨場改建后，散堆煤場對(duì)周邊有一定影響，建議煤堆場在大風(fēng)條件下，應(yīng)及時(shí)采取臨時(shí)覆蓋措施，并及時(shí)在煤裝卸區(qū)域和堆場灑水，可有效減少粉塵的排放。

9．固體廢物對(duì)環(huán)境的影響分析

工程建成后，各主要客站所有垃圾經(jīng)定點(diǎn)收集并及時(shí)清運(yùn)、交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理后對(duì)環(huán)境影響不大。

10.初步結(jié)論 實(shí)施建設(shè)皖贛擴(kuò)能改造工程可大幅提高皖贛鐵路通道的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，緩解運(yùn)能不足與運(yùn)量日益增長的矛盾。可強(qiáng)化蘇皖至閩贛鐵路通道，完善和優(yōu)化快速路網(wǎng)布局，對(duì)加強(qiáng)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將發(fā)揮重要作用。同時(shí)可促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源和礦產(chǎn)進(jìn)一步開發(fā)利用，繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)，提高可持續(xù)發(fā)展能力。

本工程變更主要產(chǎn)生聲環(huán)境、振動(dòng)、電磁、水、生態(tài)等方面的影響，通過設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營階段落實(shí)補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書提出的環(huán)保措施，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目“三同時(shí)”制度后，工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響可得到有效控制和緩解，從環(huán)境保護(hù)角度，認(rèn)為該工程的建設(shè)及工程變更設(shè)計(jì)是可行的。