第一篇：貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

貨運(yùn)物流行業(yè)分析報(bào)告

一、行業(yè)概況

1、行業(yè)簡(jiǎn)介

行業(yè)名稱：貨運(yùn)物流行業(yè) 行業(yè)簡(jiǎn)介：

物流一詞最早來(lái)源于美國(guó)。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)物流進(jìn)行了定義“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”

評(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)主要因素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等。時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。

2009年2月25日，物流行業(yè)成為國(guó)務(wù)院常委會(huì)議審議并原則通過(guò)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)。

2、行業(yè)規(guī)模、發(fā)展速度、平均利潤(rùn)水平、主要廠商

全球物流市場(chǎng)從2010年至今的發(fā)展規(guī)模，可以看出整個(gè)物流行業(yè)一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。2010年全球物流市場(chǎng)規(guī)模為7.7萬(wàn)

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億美元，到了2014年發(fā)展至8.9萬(wàn)億美元，同比上漲15.6%，2015年全球物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)9.2萬(wàn)億美元，而這一數(shù)字預(yù)計(jì)在2016年將

會(huì)

達(dá)

到

9.5萬(wàn)

億

美

元。

國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)2010年至今的發(fā)展?fàn)顩r，2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為7.1萬(wàn)億元，到了2015年增長(zhǎng)至11萬(wàn)億元，我國(guó)的物流行業(yè)也在迅速發(fā)展。并且隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)也開始成為國(guó)際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要的實(shí)現(xiàn)方式和手段，我國(guó)的物流行業(yè)也逐步的向國(guó)際物流方向發(fā)展。014年下半年后，貨運(yùn)O2O行業(yè)已經(jīng)開始迅速崛起并逐漸火熱。2015年迎來(lái)了爆發(fā)期。觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)的原因包括以下幾點(diǎn)：

1.打車軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運(yùn)模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域；

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2.運(yùn)輸市場(chǎng)積淀已久的詬病導(dǎo)致改造升級(jí)迫在眉睫；

3.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前貨車司機(jī)的智能手機(jī)使用率已經(jīng)超過(guò)80%；

4.云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運(yùn)公司、代理公司等開始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。

其中貨車幫、運(yùn)滿滿、壹米滴答、云鳥等貨運(yùn)物流的公司都已經(jīng)具備完善的體系和相當(dāng)規(guī)模。

二、政策法規(guī)、行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式

物流產(chǎn)業(yè)的低下效率提高了其它行業(yè)的成本,國(guó)家各部門對(duì)此非常重視。國(guó)家物流行業(yè)的政策頻出,希望提高行業(yè)信息化和規(guī)模化,2014年的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020 3

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年)》為十三五期間物流行業(yè)的發(fā)展和改革提供了總的方向和指引,到2020年基本建立起安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。隨著消費(fèi)升級(jí),跨境電商和冷鏈物流成為物流新興的發(fā)展領(lǐng)域,行業(yè)新需求為行業(yè)帶來(lái)新變化,物流效率提升迫在眉睫。

2015年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)文要求轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，重點(diǎn)推進(jìn)快遞包裹、托盤、技術(shù)接口、運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。大力發(fā)展智慧物流，運(yùn)用北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智能化倉(cāng)儲(chǔ)體系、配送系統(tǒng)。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)、高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)線下運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)等資源進(jìn)行合理調(diào)配、整合利用，提高物流資源使用效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和在線化、可視化管理，鼓勵(lì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“無(wú)車承運(yùn)人”發(fā)展。推廣城市共同配送模式，支持物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。鼓勵(lì)企業(yè)在出口重點(diǎn)國(guó)家建設(shè)海外倉(cāng)，推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。(發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、郵政局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍采用運(yùn)用云計(jì)算，通過(guò)大數(shù)據(jù)，為公路運(yùn)輸提供高效、精準(zhǔn)的管車配貨服務(wù)，提供快速便捷借貸的金融服務(wù)模式，為車主提供貨源和資金借貸的一條龍服務(wù)。下圖為運(yùn)滿滿公司經(jīng)營(yíng)模式 4

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三、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式席卷全中國(guó)，兩股力量勢(shì)均力敵，一方面是傳統(tǒng)物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，另一方面是外行借力資本和資源殺入物流，顛覆式創(chuàng)新成為了今年的主流熱點(diǎn)。中國(guó)物流過(guò)去幾十年的發(fā)展，物流服務(wù)占比國(guó)家GDP的16.5%如此大的一個(gè)市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化，孕育著各種商機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底有超過(guò)200多家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)起盤。于此同時(shí)，各路資本全面殺入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，包括鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等各路資本全面下手布局投資。

通過(guò)“人+貨+車”三位一體，和通過(guò)“云物流”和“云數(shù)據(jù)”兩朵云服務(wù)體系的打造，基于供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，打造O2O線上線下聯(lián)動(dòng)的方便安全物流生態(tài)圈是當(dāng)下貨運(yùn)物流大勢(shì)所趨。

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物流是一個(gè)線上操作與線下操作耦合緊密的行業(yè),發(fā)貨方、物流公司和卡車司機(jī)必須線上交易以及線下操作緊密結(jié)合方能完成一次完整的物流過(guò)程,任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺失。此外,目前大部分物流O2O的線上平臺(tái)都沒(méi)有形成壟斷式的規(guī)模,線下平臺(tái)需要培育物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化,并將線下流量導(dǎo)入線上,培養(yǎng)用戶習(xí)慣,因此,以目前階段來(lái)看,具備完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

四、行業(yè)生命周期

1、行業(yè)規(guī)模

中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的16.6%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也高于亞太和南美國(guó)家平均值。

2、市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率

2009-2015 年，全國(guó)社會(huì)物流總額由 96.7 萬(wàn)億元增至 310.5 萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 17.2%，反映了我國(guó)物流總需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)。從構(gòu)成上來(lái)看，工業(yè)品物流是我國(guó)社會(huì)物流重要的組成部分。2015 年，工業(yè)品物流總額達(dá)到 206.9萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的比重為 92.2%；進(jìn)口貨物物流總額為 16.0萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的比重為 5.6%。總體來(lái)看，市場(chǎng)增速和需求增速都曾快速增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。

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3、競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量

在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件不斷完善和改進(jìn)的同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是仍然不能回避火熱的物流需求市場(chǎng)背后大多數(shù)物流公司業(yè)績(jī)平平、慘淡經(jīng)營(yíng)這一矛盾。隨著去年“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式的火爆，越來(lái)越多的資金介入到這一行。其中比較優(yōu)秀的就有十?dāng)?shù)家公司。A、運(yùn)滿滿：互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+車貨匹配+信用管理+金融

運(yùn)滿滿創(chuàng)立于2013年，運(yùn)用云計(jì)算，通過(guò)大數(shù)據(jù)，為公路運(yùn)輸提供高效、精準(zhǔn)的管車配貨服務(wù)。是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費(fèi)手機(jī)APP智能配貨軟件。運(yùn)滿滿目前擁有兩款手機(jī)APP產(chǎn)品，分為司機(jī)版和貨主版。B、壹米滴答：物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)+網(wǎng)絡(luò)眾籌+運(yùn)力眾包+省干直達(dá)、省縣直通

上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2015年3月，公司以網(wǎng)絡(luò)眾籌、運(yùn)力眾包等運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)省干直達(dá)、省縣直通，打造“縣鎮(zhèn)通”主營(yíng)產(chǎn)品，以末端無(wú)盲點(diǎn)的派送優(yōu)勢(shì)加以省內(nèi)中轉(zhuǎn)無(wú)縫對(duì)接支撐專線大車落貨，共建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

C、快貨運(yùn)：互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)+干線網(wǎng)絡(luò)+運(yùn)力交易平臺(tái) “快貨運(yùn)”是由杭州快馳科技有限公司自主研發(fā)的，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，為貨主提供同城和長(zhǎng)途一站式貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)力交易平臺(tái)。

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D、云鳥：互聯(lián)網(wǎng)+同城配送+配送解決方案

云鳥配送隸屬于北京云鳥科技有限公司，是一家致力于同城配送的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)整合優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)車輛，在平臺(tái)以公開競(jìng)價(jià)招投標(biāo)的方式，為企業(yè)客戶提供專業(yè)的配送解決方案。

E、貨車幫：互聯(lián)網(wǎng)+公路物流+大型貨車綜合服務(wù)平臺(tái)

貨車幫科技是公路物流行業(yè)領(lǐng)域同時(shí)面向司機(jī)和貨主搭建開放、透明、誠(chéng)信的貨運(yùn)交易平臺(tái)的企業(yè)，致力于搭建中國(guó)貨運(yùn)車輛共享運(yùn)力池，重構(gòu)中國(guó)公路物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

此外還有像1號(hào)貨的、58到家、貨拉拉、GoGoVan、好多車、快收等公司也已具備相當(dāng)規(guī)模。

目前貨運(yùn)物流行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，但是市場(chǎng)需求也在快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)還是有不小潛力。只有不斷完善自己的配套設(shè)施、多方面開發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)和市場(chǎng)才能打敗對(duì)手生存下去。

4、結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷

當(dāng)前貨運(yùn)物流行業(yè)還處于高速增長(zhǎng)的階段。雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈但市場(chǎng)尚未飽和。如果提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮好優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身不足還是可以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的。

五、行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

1、貨運(yùn)物流需求分析

a、我國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)將帶動(dòng)公路貨運(yùn)需求的長(zhǎng)

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期持續(xù)增長(zhǎng)；b、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)將帶動(dòng)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，工業(yè)制成品、一般消費(fèi)品和高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸需求將不斷增長(zhǎng)；c、我國(guó)幅員遼闊、地理空間巨大的自然地理特點(diǎn)為大型長(zhǎng)距離公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了基礎(chǔ)條件；d、區(qū)域一體化的快速發(fā)展使得區(qū)域內(nèi)部中心城市之間對(duì)高效、快捷的公路貨物配送體系產(chǎn)生強(qiáng)烈需求；e、技術(shù)進(jìn)步為運(yùn)輸設(shè)備的高速化、重載化、專用化、智能化、節(jié)能化、環(huán)保化提供支撐；f、我國(guó)中長(zhǎng)期交通科技規(guī)劃對(duì)交通運(yùn)輸技術(shù)裝備的更新和提高將產(chǎn)生積極的推動(dòng)；g、經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求建立適宜于全球生產(chǎn)體系和快速采購(gòu)鏈的現(xiàn)代物流的運(yùn)輸和組織方式；h、建立符合資源節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展要求的交通運(yùn)輸體系必須鼓勵(lì)新型貨運(yùn)工具的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化。

2、貨運(yùn)物流供給分析

從供給主體——提供第三方貨運(yùn)物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)看，目前從事貨運(yùn)物流服務(wù)的企業(yè)有規(guī)模、有實(shí)力、能夠形成網(wǎng)絡(luò)化、信息化的大型物流企業(yè)比較少，所以在物流市場(chǎng)上，存在提供高質(zhì)量的、完善的、專業(yè)化的物流市場(chǎng)服務(wù)供給不足，而低質(zhì)量的物流服務(wù)過(guò)剩的現(xiàn)象，即物流業(yè)市場(chǎng)供給的結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題。

解決這一矛盾的基本措施和手段： A、刺激社會(huì)對(duì)專業(yè)化的物流需求

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恩格斯說(shuō)：“社會(huì)一旦有技術(shù)上的需要，則這種需要就會(huì)比十所大學(xué)更能把科學(xué)推向前進(jìn)”。物流業(yè)也一樣，物流需求才是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。根據(jù)上文對(duì)物流需求的分析，物流需求第一性、客觀性、主動(dòng)性的特點(diǎn)要求刺激專業(yè)化物流需求最直接、最有效的手段就是不斷改進(jìn)和完善物流服務(wù)機(jī)制。

B、優(yōu)化物流市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)

刺激物流需求的最有效手段就是大量提供高質(zhì)低價(jià)的物流服務(wù)，所以如何優(yōu)化物流市場(chǎng)供給成為每個(gè)物流從業(yè)者所必需思考的命題。

從物流的實(shí)踐運(yùn)營(yíng)上來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)化是物流市場(chǎng)運(yùn)作的一個(gè)最顯著的特征。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是物流企業(yè)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的一種主要手段。能夠供給優(yōu)質(zhì)的全程化物流服務(wù)公司應(yīng)是較具實(shí)力，在國(guó)內(nèi)擁有較為完善的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息處理能力的大型公司，網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略布局成為物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。

3、供應(yīng)鏈分析

物流行業(yè)作為第三方企業(yè)，與上游所有生產(chǎn)企業(yè)和單位，下游所有銷售企業(yè)位和消費(fèi)者組成整個(gè)物流供應(yīng)鏈。

回望2015年，世界經(jīng)濟(jì)處于深度調(diào)整期，全球經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)成為新常態(tài)。從國(guó)內(nèi)看，2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化。在此背景下，貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)面臨下行壓力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”方向不一，出口將有所回暖，投資繼續(xù)下行，居民消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐將進(jìn)一步加快。

2015年物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，物流轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)推進(jìn)，預(yù)計(jì)物流運(yùn)行仍將呈現(xiàn)“增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，快遞速運(yùn)、冷鏈物流、物流平臺(tái)等物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)全社會(huì)物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)7.5%左右。

為更好的擴(kuò)展生存空間，貨運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)介入代理采購(gòu)和分銷業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

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六、行業(yè)主要廠商行為分析

1、基本情況 公司名稱：運(yùn)滿滿

公司規(guī)模：人員規(guī)模數(shù)千人，已覆蓋全國(guó)包括西藏、新疆

等偏遠(yuǎn)地區(qū)的200多個(gè)城市 公司業(yè)務(wù)范圍：

是國(guó)內(nèi)首家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費(fèi)手機(jī)APP智能配貨平臺(tái)，致力于為公路運(yùn)輸物流行業(yè)提供高效的管車配貨工具，為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。

公司主要產(chǎn)品：基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的全免費(fèi)手機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品.2、高層經(jīng)理狀況

創(chuàng)始人總經(jīng)理：張暉，出生于1978年，先后供職于華為及中國(guó)聯(lián)通，2004年加入阿里巴巴，負(fù)責(zé)阿里巴巴B2B項(xiàng)目的銷售工作，擔(dān)任過(guò)上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理。

合伙人:王斌，1981年出生，山西人，2015年成為運(yùn)滿滿合伙人之一，負(fù)責(zé)運(yùn)滿滿平臺(tái)線上業(yè)務(wù)。2003年開始投身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。2015年成為運(yùn)滿滿合伙人之一，負(fù)責(zé)運(yùn)滿滿平臺(tái)線上業(yè)務(wù)。

3、公司業(yè)務(wù)分析

運(yùn)滿滿是國(guó)內(nèi)首家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的全免費(fèi)手

貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品，致力于為公路運(yùn)輸物流行業(yè)提供高效的管車配貨工具，同時(shí)為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。貨主

發(fā)布貨源信息，比價(jià)，同時(shí)還可以自己尋找車源。在司機(jī)的允許之下，可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行定位管理，快速了解貨源動(dòng)態(tài)。車主

自主搜索貨源，對(duì)貨源進(jìn)行比較，找到滿意信息后，可直接電話聯(lián)系貨主。也可以主動(dòng)發(fā)布空車信息，等待貨主上門。物流公司

發(fā)布貨源信息，及時(shí)了解車輛貨運(yùn)價(jià)格。發(fā)布自己的物流專線，尋找適合自己車源貨源，擴(kuò)大網(wǎng)上攬貨業(yè)務(wù)。信息部

可以同時(shí)發(fā)布貨源及車源，等待車主貨主的主動(dòng)上門，實(shí)行線上線下統(tǒng)一運(yùn)行，更加完善的做好第三方工作。不僅解決了司機(jī)找貨源的問(wèn)題，同時(shí)也解決了貨主找司機(jī)車源等一系列問(wèn)題。方便快速找到貨源車源的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了定位系統(tǒng)，對(duì)于貨源的動(dòng)向更是有了一定的保障。13

貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

4、公司管理模式經(jīng)驗(yàn)

作為一款以車貨匹配為主的APP，運(yùn)滿滿能夠提供給車主和貨主更為便利和快捷的對(duì)接平臺(tái)，并通過(guò)一整套系統(tǒng)成為這一對(duì)接的信譽(yù)保障，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。運(yùn)滿滿不僅是運(yùn)營(yíng)了一個(gè)APP，更是建立了一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。

5、公司大事記

A、2013年11月，“運(yùn)滿滿”上線，創(chuàng)始人張暉，隸屬于上海細(xì)微信息咨詢有限公司旗下。

B、2014年11月26日，移動(dòng)物流配貨平臺(tái)運(yùn)滿滿宣布，早在今年3月就已獲得A輪融資，數(shù)額為500萬(wàn)美元，投資方

貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

為光速安振中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資基金。

C、11月26日，移動(dòng)物流配貨平臺(tái)運(yùn)滿滿宣布，物流配貨平臺(tái)“運(yùn)滿滿”近日宣布獲得數(shù)億人民幣的B輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，光速安振跟投。早在今年3月就已獲得A輪融資，數(shù)額為500萬(wàn)美元，投資方為光速安振中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資基金。

D、2015年12月7日，云鳥配送和運(yùn)滿滿宣布戰(zhàn)略合作，希望打通貨運(yùn)O2O從干線到同城的上下游環(huán)節(jié)，共同打造互聯(lián)網(wǎng)物流承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

第二篇：2012年物流行業(yè)研究報(bào)告

2012年物流行業(yè)研究報(bào)告

第一部分是物流行業(yè)國(guó)際概況及發(fā)展環(huán)境概述，包括國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展概述、國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析和2005年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析；第二部分是2004年物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，包括2004年物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析、第三方物流發(fā)展?fàn)顩r分析、2004年各種物流運(yùn)輸方式狀況分析和物流運(yùn)用領(lǐng)域分析；第三部分是物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析，包括區(qū)域物流市場(chǎng)分析、第三方物流企業(yè)分析；第四部分是物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，在深度分析的基礎(chǔ)上我們最后得出了2005年中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)物流行業(yè)的投資建議和投資風(fēng)險(xiǎn)分析。

美國(guó)的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用；使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng)；第三方物流的收入以年培均15%-20%的比例遞增；企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但對(duì)更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒(méi)有想象的那么大。

2004年我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)發(fā)展速度加快，企業(yè)成長(zhǎng)加速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇三大特點(diǎn)。分析2001年至2004年的物流行業(yè)發(fā)展，我們得到如下結(jié)論：物流需求大幅度增長(zhǎng)、物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量不高和物流業(yè)增加值與經(jīng)濟(jì)同步增長(zhǎng)。2004年我國(guó)第三方物流業(yè)呈現(xiàn)出一種全新的態(tài)勢(shì)，一是第三方物流客戶需求日益增長(zhǎng)，二是中外第三方物流服務(wù)企業(yè)加速擴(kuò)張，三是第三方物流市場(chǎng)環(huán)境逐步改善。2005年第三方物流市場(chǎng)潛力巨大、物流企業(yè)整合加快、市場(chǎng)環(huán)境將得到改善。

第三方物流的需求分析表明：第三方物流市場(chǎng)的潛力巨大；需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，并且主要來(lái)自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)；企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。第三方物流的供給分析表明：目前我國(guó)第三方物流企業(yè)主要由從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)、外資物流企業(yè)和新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)四類企業(yè)構(gòu)成；社會(huì)化程度不高，提供的服務(wù)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主。

物流的各種運(yùn)輸方式分析表明：在旅客周轉(zhuǎn)量所占比例中，公路所占比例最高，為，其次是鐵路、民航、水運(yùn)；由此我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在我國(guó)客運(yùn)的主要方式是公路和鐵路，二者所占比重達(dá)到了90%。在貨物周轉(zhuǎn)量所占比例中，水運(yùn)所占比例最高，其次是鐵路、公路、民航；由此我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在我國(guó)貨運(yùn)的主要方式是水運(yùn)和鐵路，二者所占比重達(dá)到了88%。

2005年公路物流業(yè)兼并重組將加劇；未來(lái)航空物流業(yè)年均增長(zhǎng)10%左右，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)間、國(guó)際與國(guó)內(nèi)航空企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將加劇；2005年我國(guó)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)繁榮，國(guó)內(nèi)煤電油運(yùn)仍會(huì)緊張，港口吞吐量和水路貨運(yùn)量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。鋼鐵物流業(yè)最近幾年發(fā)展速度很快，但從整體上看仍然處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比，還存在不小的差距

醫(yī)藥物流業(yè)是在國(guó)內(nèi)醫(yī)藥生產(chǎn)與市場(chǎng)體制改革逐步深化的過(guò)程中迅速發(fā)展起來(lái)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)我國(guó)醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向：企業(yè)管理體系從粗放型向集約化發(fā)展、以行政區(qū)域?yàn)橹鞯姆咒N模式向跨區(qū)域的集團(tuán)性分銷體系發(fā)展、物流運(yùn)作方式從傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)模式向供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展等

近年來(lái)連鎖零售業(yè)物流正不斷完善，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：連鎖零售業(yè)對(duì)物流的需求越來(lái)越高、優(yōu)勢(shì)連鎖超市企業(yè)物流配送穩(wěn)步發(fā)展、積極投資區(qū)域性配送中心、擴(kuò)大配送服務(wù)對(duì)象開展商品配銷業(yè)務(wù)等。

從五個(gè)有代表性的第三方物流企業(yè)看：中遠(yuǎn)物流有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，能為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提

供現(xiàn)代物流、國(guó)際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱代理；鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開發(fā)與管理以及租船等服務(wù)。中遠(yuǎn)物流的目標(biāo)市場(chǎng)是依托中遠(yuǎn)跨國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)出口客戶提供整套的物流服務(wù)。

中國(guó)外運(yùn)核心業(yè)務(wù)包括貨運(yùn)代理、快遞服務(wù)、船務(wù)代理，支持性業(yè)務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)和碼頭服務(wù)、汽車運(yùn)輸、海運(yùn)。2004年，運(yùn)實(shí)現(xiàn)收入約218.80億元，同比增長(zhǎng)25.9%；凈利潤(rùn)8.03億元，同比增長(zhǎng)13.9%。2005年隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇中國(guó)外運(yùn)將繼續(xù)完善業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局，加大新產(chǎn)品的開發(fā)，促進(jìn)業(yè)務(wù)產(chǎn)品的升級(jí)。

寶供物流目前已在全國(guó)40多個(gè)城市建立了7個(gè)分公司、48個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)，并向國(guó)外延伸的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)發(fā)展規(guī)劃：在全國(guó)15個(gè)城市建設(shè)大型現(xiàn)代化高效的物流基地并打造一個(gè)深度配送網(wǎng)絡(luò)；在全國(guó)主要城市間構(gòu)造20條快速、安全、穩(wěn)定可靠的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；打造信息集成平臺(tái)和信息服務(wù)平臺(tái)。

中郵物流隸屬于國(guó)家郵政局下設(shè)31個(gè)省級(jí)子公司，是一家集倉(cāng)儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。中郵物流以一體化精益物流、同城配送、貨運(yùn)代理、分銷與郵購(gòu)等四大板塊為主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，依托和發(fā)揮中國(guó)郵政“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢(shì)。2005年中郵物流和EMS將逐步合并。

中鐵快運(yùn)股份有限公司目前已在國(guó)內(nèi)300多個(gè)城市建有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。中鐵快運(yùn)以鐵路旅客列車行李車為主要運(yùn)輸工具，輔以公路及航空運(yùn)輸，提供全國(guó)性、網(wǎng)絡(luò)化、門到門小件貨物快遞服務(wù)，還提供諸如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路整車、鐵路集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)代理以及第三方物流等服務(wù)項(xiàng)目。

目前制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的４大瓶頸：標(biāo)準(zhǔn)滯后、人才奇缺、資源分散和條塊分割。2004年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn):1.中國(guó)政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大，物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步得到改善，但瓶頸約束沒(méi)有根本解決。2.中國(guó)物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家２０—３０年。3.隨著加入ＷＴ０過(guò)渡期的結(jié)束，中國(guó)物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有。4.民營(yíng)與中外合資或外商獨(dú)資三足鼎立的局面。5.物流市場(chǎng)逐步形成，但市場(chǎng)運(yùn)作極不規(guī)范。6.制造業(yè)物流、進(jìn)出口物流成為全國(guó)物流的主角。

2005年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：第一，從學(xué)者宣傳物流開始轉(zhuǎn)向物流企業(yè)家指導(dǎo)物流。第二，需求大于供給轉(zhuǎn)向供給大于需求。第三，工業(yè)流通企業(yè)的非核心競(jìng)爭(zhēng)力要外包，第三方物流企業(yè)個(gè)性化多功能的增值服務(wù)要提升，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。第四，物流市場(chǎng)開始從無(wú)序逐步走向有序。第五，國(guó)有、民營(yíng)和中外合資三足鼎立的物流格局形成。第六，供應(yīng)鏈管理、電子采購(gòu)、ＲＦＩＤ技術(shù)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)作、發(fā)展產(chǎn)生很大的影響

入世過(guò)渡期中國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：第一，中國(guó)物流業(yè)邁過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。第二，政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律開始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。第三，國(guó)有、民營(yíng)、中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)三分天下。第四，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)生產(chǎn)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率將逐步增大。第五，物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)，更依賴于高科技支撐和人力資本的投入。

第三篇：中國(guó)物流行業(yè)研究報(bào)告

金地毯中國(guó)物流行業(yè)研究報(bào)告

一、中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流一詞最早來(lái)源于美國(guó)。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”評(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)主要因素，它們是品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等。時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國(guó)務(wù)院常委會(huì)議審議并原則通過(guò)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)。

物流行業(yè)是指物流資源的產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的疊加，而是通過(guò)優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。

目前，我國(guó)物流業(yè)處于快速發(fā)展階段，2006-2011年社會(huì)物流總費(fèi)用年復(fù)合增速17%。但物流效率不高，物流總費(fèi)用占GDP比例17.8%，兩倍于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，競(jìng)爭(zhēng)主體資方背景呈現(xiàn)四足鼎立的格局，這四類企業(yè)各有特點(diǎn)和市場(chǎng)定位，其規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容及關(guān)注的行業(yè)存在較大差別。

中國(guó)物流市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集中度低，物流市場(chǎng)具有“多、小、少、弱、散、慢、亂”等特征。截至2011年11月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)估的A級(jí)物流企業(yè)共1506家，但代表我國(guó)物流業(yè)發(fā)展最高水平的5A級(jí)物流企業(yè)僅98家。物流行業(yè)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模都很小，入行門檻低。未來(lái)隨著物流企業(yè)整合步伐加快，市場(chǎng)集中度有望進(jìn)一步提高。

目前，我國(guó)物流業(yè)整體處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，多數(shù)企業(yè)只能提供傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)為低端物流服務(wù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著國(guó)家利好政策的連續(xù)出臺(tái)、制造與商貿(mào)企業(yè)物流外包程度的不斷擴(kuò)大、物流企業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平不斷提升，中國(guó)物流行業(yè)將長(zhǎng)期保持較快的增長(zhǎng)速度，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

金地毯研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。預(yù)計(jì)“十二五”期間物流行業(yè)整體增速可以達(dá)到20%以上，但基礎(chǔ)物流(簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長(zhǎng)將明顯分化，前者約為10%，后者則可達(dá)30%。朝陽(yáng)行業(yè)中的龍頭公司成長(zhǎng)性有望超過(guò)30%并成為引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，而在傳統(tǒng)重化工行業(yè)中，專業(yè)化物流企業(yè)和大型貿(mào)易供應(yīng)鏈企業(yè)依托市場(chǎng)份額擴(kuò)張，增速也可達(dá)到20%以上。

到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。另外，發(fā)改委近期將完成物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流園區(qū)、煤炭物流、應(yīng)急物流等4大物流專項(xiàng)規(guī)劃。這4項(xiàng)規(guī)劃將和冷鏈物流規(guī)劃和商貿(mào)物流規(guī)劃一起，成為促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的6大專項(xiàng)規(guī)劃。

加入世貿(mào)組織后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)社會(huì)物流的需求顯著增加，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黨的十六大報(bào)告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式”。如今，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間著重發(fā)展三類物流，“十五”期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)；深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一；北京、大連、沈陽(yáng)等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實(shí)施；天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設(shè)，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。我國(guó)的現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)、全面發(fā)展的新時(shí)期。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10-15年，特別是在“十一五”期間，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。如今，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤(rùn)源”、被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)快遞規(guī)模世界第一。中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2015年全年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到12.74%，并呈現(xiàn)持續(xù)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至206.7億件，平均復(fù)合增長(zhǎng)率為43.9%。2015年我國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入總額接近2800億元，七年間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到31.4%。

快遞行業(yè)上游供應(yīng)商為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸公司等，下游客戶為電商、企業(yè)或者個(gè)人消費(fèi)者。快遞需求主要集中在網(wǎng)絡(luò)零售和商務(wù)件，其中網(wǎng)絡(luò)零售件占六到七成。行業(yè)的高速增長(zhǎng)與電子商務(wù)發(fā)展密不可分，電商快遞隨著網(wǎng)絡(luò)零售產(chǎn)生的巨大運(yùn)輸需求成為行業(yè)最重要的業(yè)務(wù)構(gòu)成。

二、2016年物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

在國(guó)家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國(guó)物流業(yè)處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)倉(cāng)配體系已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需求，在后電商時(shí)代，電商倉(cāng)儲(chǔ)、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點(diǎn)，整個(gè)物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)。物流行業(yè)在2016年將迎來(lái)新的拐點(diǎn)，金地毯認(rèn)為具體體現(xiàn)于以下幾方面。

1、配送半徑?jīng)Q定企業(yè)生存空間 最近，各路巨頭在物流配送領(lǐng)域動(dòng)作不斷，比如餓了么在上海召開網(wǎng)上訂餐開放配送平臺(tái)大會(huì)，要集結(jié)數(shù)十萬(wàn)團(tuán)隊(duì)配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號(hào)稱可以1秒鐘完成1萬(wàn)訂單的分配、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的個(gè)性化數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)以及可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控界面。其實(shí)，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶獲得商品的時(shí)間就越短，用戶體驗(yàn)自然也越好。行業(yè)專家表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流體系最重要的是對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化，提升體驗(yàn)降低成本，未來(lái)物流最理想的是找到一個(gè)“平衡點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)布局與運(yùn)力實(shí)現(xiàn)效益最大化，提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)降低企業(yè)的物流成本。目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開始試水尋找這一平衡點(diǎn)，京東在43座城市運(yùn)營(yíng)了143個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，覆蓋全國(guó)范圍內(nèi)的1961個(gè)區(qū)縣；蘇寧物流在300個(gè)城市建立了分撥中心。

2、城市農(nóng)村雙向物流體系打通

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》,指出發(fā)展電商和互聯(lián)網(wǎng)，一方面把城市的工業(yè)產(chǎn)品帶到農(nóng)村，另一方面把農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村的特色產(chǎn)品帶到城市，但是無(wú)論是城市到農(nóng)村，還是農(nóng)村到城市，雙向物流體系的打通成為關(guān)鍵。據(jù)了解，過(guò)去村里的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城之路十分艱難，由于路途遙遠(yuǎn)，一方面時(shí)效難以保證，另一方面缺乏專業(yè)的包裝和冷鏈設(shè)備，導(dǎo)致商品在路上損耗很大。而農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個(gè)性化需求。“村里人時(shí)不時(shí)就買幾根5至6米長(zhǎng)的電線桿和休息用的涼亭。”這些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運(yùn)送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗(yàn)物流企業(yè)的一道難題。由此可見，雙向體系對(duì)物流企業(yè)送裝能力、時(shí)效性等都提出了極高的要求。在“城鄉(xiāng)互通”體系的搭建上，有的企業(yè)已經(jīng)做了前瞻性探索。在“下鄉(xiāng)”的道路上，依托自身從干線到區(qū)配及最后一公里配送能力建設(shè)，可為用戶提供全國(guó)無(wú)盲區(qū)的到村入戶、送裝一體的服務(wù)，真正做到了“銷售到村，送貨到門，服務(wù)到戶”。在“進(jìn)城”的道路上，推出大件貨品最后一公里配送服務(wù)平臺(tái)，依托強(qiáng)大的智慧化系統(tǒng)技術(shù)支持，憑借標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)體系，既可以為電商平臺(tái)、品牌企業(yè)提供一倉(cāng)及多倉(cāng)發(fā)全國(guó)的全流程個(gè)性化解決方案，又可以快速響應(yīng)小批量、多批次的服務(wù)需求，為干線物流公司解決最后一公里難題，也可以為商貿(mào)企業(yè)和個(gè)人提供快捷、實(shí)惠、標(biāo)準(zhǔn)、誠(chéng)實(shí)可信的大件貨品倉(cāng)配一體、送裝同步的服務(wù)。從而解決多方存在的電商物流和城市配送需求。

3、物流行業(yè)迎來(lái)大爆發(fā)

據(jù)《家電網(wǎng)購(gòu)報(bào)告》顯示，中國(guó)家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模，3年跨上3個(gè)臺(tái)階，2014年市場(chǎng)規(guī)模突破2000億，同比增長(zhǎng)51%，這一趨勢(shì)還將進(jìn)一步持續(xù)。從歷年的雙十一網(wǎng)購(gòu)情況來(lái)看，大家電的網(wǎng)購(gòu)再一次刷新紀(jì)錄，其中互聯(lián)網(wǎng)電視表現(xiàn)格外搶眼，縱觀2015年，無(wú)疑是互聯(lián)網(wǎng)電視急速上升的一年，傳統(tǒng)廠商也在大刀闊斧改革的同時(shí)，小米、微鯨等新興企業(yè)也前仆后繼的加入。下一步，在用戶需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅(qū)動(dòng)下，將有更多的大品類上網(wǎng)銷售，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)也將逐步從趨于飽和的小件市場(chǎng)向空間廣闊的大件市場(chǎng)傾斜，物流行業(yè)有望越做越大。

4、智慧化物流將破局

在物流行業(yè)的“拐點(diǎn)”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當(dāng)亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備；當(dāng)京東聚焦無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建；當(dāng)馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點(diǎn)城市的時(shí)候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度將繼續(xù)保持世界第一，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)也將逐步成為世界第一的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8至10年。而國(guó)內(nèi)的智慧化物流也進(jìn)展的風(fēng)生水起，據(jù)了解，為了提升用戶體驗(yàn)，走在前列的物流公司已經(jīng)完善了大件物流全流程智慧化解決方案，倉(cāng)儲(chǔ)用戶可以通過(guò)系統(tǒng)從預(yù)約入庫(kù)開始對(duì)庫(kù)存商品實(shí)現(xiàn)可視化管理；而電商物流端用戶也可通過(guò)全程可視化、社會(huì)化的開放物流平臺(tái)，清楚知道自己購(gòu)買的商品正處于哪個(gè)環(huán)節(jié)、位于何處，使網(wǎng)購(gòu)更加便捷安心。此外，通過(guò)深入布局智慧化倉(cāng)儲(chǔ)體系，實(shí)現(xiàn)了物流配送體系的全面升級(jí)。“山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村。”轉(zhuǎn)型的過(guò)程是艱難的，企業(yè)唯有不斷增強(qiáng)內(nèi)功，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中立于不敗之地。

三、物流行業(yè)的投資機(jī)會(huì)

物流業(yè)一直是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。我國(guó)第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過(guò)了層層外包，給到物流經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔(dān)著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費(fèi)用。近一兩年來(lái)，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的這場(chǎng)大趨勢(shì)面前，互聯(lián)網(wǎng)的概念不斷的擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)，物流業(yè)也不例外。金地毯了解到，傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)崛起的影響下，正在提升運(yùn)行效率，轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會(huì)產(chǎn)生新的行業(yè)變革。

比如，一些公司開始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機(jī)。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了一款ＡＰＰ產(chǎn)品，貨車司機(jī)或是有貨運(yùn)需求的企業(yè)，可以通過(guò)此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊(duì)”、發(fā)起運(yùn)輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車之間實(shí)現(xiàn)快速無(wú)縫對(duì)接。

物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)+金融+產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬(wàn)億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺(tái)、交易平臺(tái)和增信平臺(tái)等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。

金地毯認(rèn)為，以下幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有望成為物流行業(yè)投資和創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)。

1、快遞領(lǐng)域

隨著消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增大，消費(fèi)需求將成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。以終端消費(fèi)者為對(duì)象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗(yàn)將成為電子商務(wù)條件下消費(fèi)者的核心訴求，這其中最重要的就是快遞服務(wù)。快遞是指快遞公司通過(guò)鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶進(jìn)行快速投遞的物流活動(dòng)，屬于門對(duì)門服務(wù)，以時(shí)間和遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運(yùn)輸方式。快遞的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，且具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力。快遞行業(yè)在電商引擎的高速驅(qū)動(dòng)下仍將保持迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，從物流分類上看，快遞行業(yè)屬于物流過(guò)程終端環(huán)節(jié)，即負(fù)責(zé)產(chǎn)品出庫(kù)到運(yùn)送到消費(fèi)者手中的物流。在普通人所熟知的門對(duì)門服務(wù)快遞的背后，是整個(gè)更為廣泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。

2、冷鏈物流

冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家有廣泛的應(yīng)用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其中食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模最大、增長(zhǎng)潛力最強(qiáng)。冷鏈物流不僅滿足人們對(duì)新鮮食品的需求，還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。

盡管我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到1.12億噸，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。2014年我國(guó)的公路冷藏車保有量為7.6萬(wàn)輛，美國(guó)是25萬(wàn)輛，日本是15萬(wàn)輛。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)曾表示，我國(guó)綜合冷鏈流通率不足20%，而美國(guó)、日本則分別達(dá)到90%與98%。

我國(guó)冷鏈物流行業(yè)面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品、冷凍食品的需求增加；另一方面食品安全問(wèn)題引發(fā)關(guān)注，消費(fèi)者愿意為更安心的產(chǎn)品、更可靠的服務(wù)買單。

目前國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品零售總額約為2.5萬(wàn)億元。線上平臺(tái)已成為發(fā)展速度最快的分銷渠道。2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億元。然而因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性，對(duì)物流提出了極端而苛刻的要求。無(wú)論是采購(gòu)、運(yùn)輸、銷售還是配送，生鮮產(chǎn)品都無(wú)法脫離冷鏈物流，必須按時(shí)、保質(zhì)將其送達(dá)消費(fèi)者。

由于生鮮電商毛利率高、消費(fèi)頻次高，滲透率增長(zhǎng)潛力巨大，電商或物流企業(yè)競(jìng)相巨資布局冷鏈行業(yè)，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中糧我買網(wǎng)、京東等。新興的中小宅配冷鏈同樣活躍在市場(chǎng)中。2015年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模1509億元，年增長(zhǎng)22%，行業(yè)格局未定，以后仍有巨大的增長(zhǎng)空間。

3、消費(fèi)品物流

消費(fèi)品一般是指購(gòu)買頻率較高、使用期限較短、消費(fèi)規(guī)模較大的日用產(chǎn)品。社會(huì)消費(fèi)品零售總額的快速上漲催生了對(duì)消費(fèi)品物流的廣泛需求。

由于消費(fèi)品自身的特點(diǎn)，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點(diǎn)，小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動(dòng)頻繁，對(duì)質(zhì)量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復(fù)雜性高。然而，也正因其服務(wù)于人民生活的剛性需求，消費(fèi)品物流始終是社會(huì)的基礎(chǔ)性物流長(zhǎng)盛不衰的發(fā)展熱點(diǎn)。

一般而言，消費(fèi)品物流主要包含供應(yīng)物流、銷售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過(guò)高效、合理的物流管理，可以大大的降低企業(yè)活動(dòng)成本，直接或間接地增加利潤(rùn)，提高企業(yè)服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與出行、飲食和服裝相關(guān)的消費(fèi)占比達(dá)到2/3，是社會(huì)消費(fèi)品零售的大半江山。消費(fèi)品物流的一個(gè)重要特點(diǎn)就是商流更加直接地影響物流，分銷渠道決定著物流渠道。

因此，汽車和石油制品、食品和服裝是消費(fèi)品物流發(fā)展的重點(diǎn)，而由于目前汽車物流和石油制品的物流體系相對(duì)封閉，食品和服裝行業(yè)的物流供應(yīng)鏈則成為競(jìng)爭(zhēng)的紅海。

4、危險(xiǎn)品物流

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、工業(yè)化進(jìn)程的加快，危險(xiǎn)化學(xué)品需求越來(lái)越大。危險(xiǎn)品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，因?yàn)榫哂刑厥獾奈锢怼⒒瘜W(xué)性能，在接觸和處理過(guò)程中必須遵守相應(yīng)的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成危害。危險(xiǎn)品物流具有很強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性，主要特點(diǎn)為：

一是品類多，性質(zhì)各不相同。按照危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性，《危險(xiǎn)貨物分類與品名編號(hào)》將危險(xiǎn)品分為9類共22項(xiàng)。現(xiàn)有的近3000種危險(xiǎn)貨物和每年新增加的危險(xiǎn)品，各有各的物理和化學(xué)特性。二是危險(xiǎn)性大。危險(xiǎn)貨物在道路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)中危險(xiǎn)性很大，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，所產(chǎn)生的事故不僅使相關(guān)企業(yè)受到損失，還會(huì)對(duì)公眾安全與環(huán)境安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅，因此備受關(guān)注。

三是運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除須遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，還要遵守許多特殊規(guī)定。比如，聯(lián)合國(guó)頒布的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書》和《國(guó)際公路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物協(xié)議》等；我國(guó)制定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保障通用技術(shù)條件》等；行業(yè)規(guī)定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等。

四是專業(yè)性強(qiáng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除了滿足一般貨物的運(yùn)輸條件，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿足特殊的運(yùn)輸條件。這方面，國(guó)家有專門的規(guī)定和限制。比如業(yè)務(wù)專營(yíng)，國(guó)家規(guī)定只有符合規(guī)定資質(zhì)并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營(yíng)者才能從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

綜合以上特點(diǎn)，危險(xiǎn)品及化工產(chǎn)品的運(yùn)輸是物流中一個(gè)重要的需求點(diǎn)，也是投資和創(chuàng)業(yè)的一個(gè)極佳的切入點(diǎn)。

第四篇：物流貨運(yùn)協(xié)議

物流貨運(yùn)協(xié)議

甲 方（托運(yùn)人）： 合同編號(hào)：

簽訂日期： 乙 方（承運(yùn)人）: 簽訂地點(diǎn)：

本合同以《中華人民共和國(guó)合同法》為基礎(chǔ)，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權(quán)益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。

一、合同期限

合同期限為 年，從 年 月 日起到 年 月 日止。

二、運(yùn)輸方式

甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為汽車公路運(yùn)輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由甲方的《發(fā)貨單》為準(zhǔn)，所簽定的《發(fā)貨單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)

1、按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間和支付方式向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

四、乙方的義務(wù)

1、按照《發(fā)貨單》的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)送到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《發(fā)貨單》“客戶簽收聯(lián)”上簽字蓋章，交還甲方。

2、承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞。

3、運(yùn)輸途中除不可抗力之外發(fā)生的一切逾期運(yùn)達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔(dān)。

4、乙方須按照甲方規(guī)定的時(shí)間開具：票。

五、運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式

1、運(yùn)費(fèi)按雙方約定價(jià)格執(zhí)行。

2、為保障貨物安全運(yùn)達(dá)，甲方與乙方運(yùn)輸費(fèi)用實(shí)行月結(jié)的方式執(zhí)行，作為甲方的貨物安全保證金。甲方在貨物安全抵達(dá)目的地，且雙方不存在爭(zhēng)議的前提下，應(yīng)在次月的5日—8日與乙方結(jié)算上月運(yùn)輸費(fèi)用。

3、《發(fā)貨單》的“客戶簽收聯(lián)”作為乙方完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，與發(fā)票共同作為運(yùn)費(fèi)結(jié)算缺一不可的憑證。

4、甲方對(duì)乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實(shí)有效且貨物按期運(yùn)達(dá)無(wú)缺失、損壞問(wèn)題后支付運(yùn)費(fèi)。

六、賠償責(zé)任

1、乙方在承運(yùn)的貨物之前，須對(duì)貨物進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收，并在《發(fā)貨單》上簽

□增值稅發(fā)票□普通發(fā)票□無(wú)發(fā)字確認(rèn)，乙方須對(duì)此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期、安全、如數(shù)運(yùn)達(dá)；貨到現(xiàn)場(chǎng)后，要求收貨方現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量與《發(fā)貨單》不符，短缺的部分由乙方承擔(dān)。

2、運(yùn)輸過(guò)程中非因自然災(zāi)害的不可抗力發(fā)生貨物逾期運(yùn)達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問(wèn)題，乙方應(yīng)按《發(fā)貨單》記載貨物價(jià)格全額賠償，如《發(fā)貨單》未記載價(jià)格的，按甲方與收貨方達(dá)成的協(xié)議價(jià)格賠償。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

3、乙方承諾運(yùn)輸?shù)淖钔頃r(shí)限為 年 月 日，若乙方未能按照約定時(shí)間內(nèi)到達(dá)甲方指定的交付地點(diǎn)，則按該批貨物運(yùn)輸費(fèi)用的一半進(jìn)行罰款，最低額度不得低于100元。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

4、若因發(fā)生自然災(zāi)害的不可抗力造成貨物無(wú)法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)，如乙方未主動(dòng)向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔(dān)。

七、合同糾紛解決方式

若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時(shí)，任何一方有權(quán)向甲方所在地人民法院提起訴訟。

八、其他

1、若因單方違約時(shí)，對(duì)方有權(quán)終止合同。

2、因不可抗力原因?qū)е聼o(wú)法履行本合同時(shí)，雙方均不承擔(dān)違約責(zé)任。

3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關(guān)的一切附件具有同等法律效力。

4、未盡事宜雙方本著互利的原則協(xié)商處理，雙方如簽訂補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲 方：安徽泰升節(jié)能科技有限公司 乙 方： 法人代表：馮魏 法人代表： 地 址：池州市江南集中區(qū)凱投工業(yè)園A11 地

址： 電 話： 0566-電

話： 傳

真： 傳

真： 開 戶 行： 開 戶 行： 帳 號(hào)： 帳 號(hào)： 稅 號(hào)： 稅 號(hào)：

第五篇：國(guó)際貨運(yùn)及物流

1.物流的概念: 物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。2.所謂國(guó)際物流，是指在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)生的物流過(guò)程，即在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國(guó)向另一國(guó)空間轉(zhuǎn)移的物理流動(dòng)過(guò)程。簡(jiǎn)單講就是物流活動(dòng)超越國(guó)家疆界的限制，延伸到其他國(guó)家和地區(qū)。

3.國(guó)際貨運(yùn)的特點(diǎn)，國(guó)際物流運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)；路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時(shí)間性強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)大（政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)）

4.水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)能大（30萬(wàn)噸），運(yùn)輸距離長(zhǎng) ②水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉③能源消耗少

5.水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：①受自然氣象條件因素影響大②運(yùn)輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準(zhǔn)時(shí)性差③航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差④貨物破損較多 ⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高

6.水路運(yùn)輸方式的適用范圍：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸③承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)的客貨運(yùn)輸

7.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期、速譴費(fèi)；貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。當(dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。班輪運(yùn)輸“四定”的特點(diǎn)，為國(guó)際貿(mào)易的買賣雙方洽談運(yùn)輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，為買賣雙方洽談貿(mào)易條件

提供了便利。與租船相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，承運(yùn)人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運(yùn)輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。

8.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：沒(méi)有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運(yùn)價(jià)或租金完全由租船市場(chǎng)決定，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議定；一般為整船洽租，并以運(yùn)送低價(jià)值、大宗貨物為主。租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物運(yùn)輸，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低廉。租船運(yùn)輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運(yùn)輸更加靈活，方便了租船人 9.提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運(yùn)輸中的重要單證，也是國(guó)際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提單的性質(zhì)：提單是海上運(yùn)輸合同的證明；提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證。11.八大航線：北大西洋航線。最繁忙的航線；蘇伊士運(yùn)河航線；好望角航線；北太平洋航線；巴拿馬運(yùn)河航線；南太平洋航線；南大西洋航線；北冰洋航線 12.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，其時(shí)速為1000km左右；.不受地面條件影響，空間跨度大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對(duì)較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來(lái)；舒適、安全。現(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高；節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用

13.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高；受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性； 可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn) 14.航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)：（1）成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸@是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源。（2）適于高附加值、低重量、小體積的物品運(yùn)輸。（3）航空貨運(yùn)沒(méi)有特定的商品，它的最大特點(diǎn)是在緊急情況下。（4）快捷運(yùn)輸?shù)耐緩剑?）作為郵政運(yùn)輸?shù)氖侄危?）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式

15.班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定航線上定期航行的航班。按照業(yè)務(wù)的對(duì)象不同班機(jī)運(yùn)輸可分為：客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。16.包機(jī)：整包機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)，是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。

17.集中托運(yùn)：指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

18.航空快遞：指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。

19.航空運(yùn)單：航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國(guó)際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)

單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說(shuō)明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。20.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)載量大 ；運(yùn)送速度快 ；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時(shí)，從各國(guó)的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差。

21.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：普遍性 ；靈活性；快捷可控 ；投資少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 ；單車運(yùn)量小，能耗高，成本高；污染嚴(yán)重

22.成組運(yùn)輸：托盤運(yùn)輸，托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：可以充分利用叉車等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時(shí)間、減少勞動(dòng)強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面；以托盤為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時(shí)間的發(fā)生；托盤較為便宜，投資小，收益較快。局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題；托盤的所有權(quán)與回收問(wèn)題；托盤運(yùn)輸自身的缺陷22.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：是一種“門—門”運(yùn)輸；是一種多式聯(lián)運(yùn)。是一種高效的運(yùn)輸方式。一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式

23.集裝箱貨流的組織形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集裝箱貨流的交接方式：門到門，門到場(chǎng)，門到站，場(chǎng)到門，場(chǎng)到場(chǎng)，場(chǎng)到站，站到門，站到場(chǎng)，站到站 25.多式聯(lián)運(yùn)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)織織方式。通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體

化貨物運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作。

26.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

27.包裝的定義為：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)、銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中，施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

28.約定進(jìn)出口商品包裝條件的意義: 說(shuō)明貨物的重要組成部分;買賣合同的主要交易條件;有關(guān)法律規(guī)定，包裝不符;合同約定或行業(yè)習(xí)慣的;買方有權(quán)拒收;信用證付款方式下，包裝不良（INSUFFICIENT PACKING）會(huì)被批注到運(yùn)輸單據(jù)上，從而影響安全收匯。29.標(biāo)志：運(yùn)輸標(biāo)志，又稱嘜頭，是一種識(shí)別標(biāo)志。它通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母，數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，標(biāo)準(zhǔn)化嘜頭必須包括四項(xiàng)內(nèi)容: 收貨人名稱的英文縮寫或簡(jiǎn)稱；參考號(hào)，如訂單、票或運(yùn)單號(hào)碼；目的地；件號(hào)。指示性標(biāo)志，是根據(jù)商品的特性，對(duì)在搬運(yùn)裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項(xiàng)，用圖形或文字表示的標(biāo)志。警示性標(biāo)志，又叫危險(xiǎn)品標(biāo)志，是指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)的運(yùn)輸包裝上用圖形或文字表示各種危險(xiǎn)品的標(biāo)志。

30.進(jìn)出口商品的銷售包裝：銷售包裝又叫內(nèi)包裝，是在商品制造出來(lái)以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝，直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者初次見面的包裝。銷售包裝的作用： 保護(hù)商品的品質(zhì)、方便消費(fèi)者

識(shí)別、選購(gòu)、攜帶和使用、促進(jìn)銷售，提高商品價(jià)值。

31.條形碼：是利用光電掃描閱讀器為計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的一種特殊的代碼語(yǔ)言。條形碼是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的入場(chǎng)券。特點(diǎn)，可靠準(zhǔn)確。數(shù)據(jù)輸入速度快。經(jīng)濟(jì)便宜。靈活、實(shí)用。設(shè)備簡(jiǎn)單。易于制作。

32.中性包裝：無(wú)牌，無(wú)國(guó)別、無(wú)生產(chǎn)廠家、無(wú)商標(biāo)。多用于原材料或半成品或貨價(jià)不高的商品的交易中，可節(jié)省成本，降低售價(jià)，擴(kuò)大銷售。定牌，無(wú)國(guó)別、無(wú)生產(chǎn)廠家，但有買方指定的商標(biāo)。用于國(guó)外批量訂貨，可利用進(jìn)口商經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)或品牌聲譽(yù)，以提高售價(jià)，擴(kuò)大銷售。對(duì)于出口商，注意在合同中明確由商標(biāo)或品牌引起的知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議與出口方無(wú)關(guān)。

33.國(guó)際采購(gòu)的原因：質(zhì)量；價(jià)格；補(bǔ)充國(guó)內(nèi)供應(yīng)缺口；快速交貨和連續(xù)供應(yīng)；互惠貿(mào)易

34.國(guó)際采購(gòu)特點(diǎn)：采購(gòu)地距離遙遠(yuǎn)；國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)的程序比較復(fù)雜；國(guó)際采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)比較大

35.國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)需要注意：供應(yīng)商的選擇是否合適；交貨時(shí)間是否準(zhǔn)時(shí)；政治問(wèn)題；隱含成本過(guò)高；匯率波動(dòng) 36.采購(gòu)原則：正確的價(jià)格，數(shù)量，時(shí)間，質(zhì)量，地點(diǎn)

37.供應(yīng)商評(píng)審： 國(guó)內(nèi)資源獲取與國(guó)外資源獲取之間是夠存在著顯著的成本差別？ 國(guó)外供應(yīng)商能夠長(zhǎng)期保持這些差別嗎？國(guó)外供應(yīng)商提供的價(jià)格穩(wěn)定性如何？ 供應(yīng)渠道增長(zhǎng)以及平均存貨增加所帶來(lái)的影響如何？供應(yīng)商的技術(shù)和質(zhì)量能力怎樣？供應(yīng)商能否協(xié)助進(jìn)行新的設(shè)計(jì)開發(fā)？供應(yīng)商是否應(yīng)用嚴(yán)格的質(zhì)量控制技術(shù)？供應(yīng)商是否具備穩(wěn)定的裝運(yùn)制度？我們能否與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系？與供應(yīng)商合作是否能夠保證技術(shù)專利和所有權(quán)的安全？ 國(guó)外供應(yīng)商如何影響企業(yè)與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的關(guān)系？ 有時(shí)我們用實(shí)驗(yàn)性的訂貨來(lái)評(píng)價(jià)國(guó)外供應(yīng)商。買方通常不

會(huì)與某一個(gè)國(guó)外供應(yīng)商簽訂全部采購(gòu)合同，而是用少量或?qū)嶒?yàn)性訂貨來(lái)建立供應(yīng)商的績(jī)效跟蹤記錄。

38.供應(yīng)鏈概念：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

39.供應(yīng)鏈管理：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

40.供應(yīng)鏈管理的原則：以客戶為中心的原則；貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則；應(yīng)用信息技術(shù)（實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的原則；根據(jù)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合的原則；根據(jù)市場(chǎng)需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期的原則；.根據(jù)市場(chǎng)需求的不確定性，縮短供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)的距離的原則

41.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn):基于流程的集成化管理模式;強(qiáng)調(diào)全過(guò)程的戰(zhàn)略管理;全新的庫(kù)存觀;以客戶為中心;注重核心競(jìng)爭(zhēng)力

42.外包的原因：集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；加速企業(yè)業(yè)務(wù)重組；使用企業(yè)不擁有的資源；降低和控制成本 43.倉(cāng)庫(kù)按用途分類：自用型倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)點(diǎn)：專用性、控制能力強(qiáng)，缺點(diǎn)：資本投入大；公用型倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)點(diǎn)：資本投入小、靈活性大，缺點(diǎn)：通用性、物流控制力小