第一篇：物流演講稿3篇

物流演講稿3篇

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好！

今天在這里歡聚一堂，我以學(xué)生代表的身份在此發(fā)言，感到萬分榮幸。

我是來自0912班的王晨陽，XX年4月，我和我班王志龍、（吳曉斌）同學(xué)代表我校，參加北京市舉行的物流技能大賽團體賽項目，取得了團體 叉車、堆高車、搬運車等物流設(shè)施設(shè)備使用上技能水平都顯著提高，我有了前所未有的成就感，我越來越喜歡我的物流專業(yè)了。俗話說“一份耕耘，一份收獲”當(dāng)你付出汗水和全部努力時，你收獲的是成功，是希望，是卓越和永恒。我主動加練，克服過去懶惰的毛病，同時我也開始思考了，琢磨怎么能夠操作得更好，怎么才能讓我的技能水平再提高一步；通過參加物流技能大賽我明白了一個道理：只有多與老師溝通，多聽取老師的建議和指導(dǎo)，才能讓你進步的更快。總結(jié)一下就是：早立目標(biāo)、主動學(xué)習(xí)、多思考、多詢問、按老師的要求去做。

在這次參加全國物流技能大賽的集訓(xùn)過程中，我更加體會到了我校辦學(xué)條件的優(yōu)越，因為集訓(xùn)期間有許多其他學(xué)校的隊員來到我校進行訓(xùn)練，因為他們的學(xué)校根本沒有實訓(xùn)基地。給我最深的感觸就是，人家沒有條件要創(chuàng)造條件來訓(xùn)練，而我們學(xué)校有這么好的全國一流的實訓(xùn)基地，我們沒有理由比別人差。但我們這次也有遺憾，我們雖然取得了一等獎但不是全國一等獎中的 我們團隊整體的組成部分，都擔(dān)負著為公司發(fā)展中必不可少的工作任務(wù)。那么知人是我用人的首要環(huán)節(jié)，用人先要了解他的優(yōu)勢和長處，然后再安排他到適當(dāng)?shù)膷徫簧先ィ@樣才能實現(xiàn)人與事的最佳結(jié)合，達到知人而善任。因為一個人只有處在最能發(fā)揮才能的崗位上，才有可能把自己的能力全部發(fā)揮出。

讓自己的每一個員工充分展現(xiàn)自己的才華，不辜負心中所學(xué)，實現(xiàn)自己的價值。還要讓員工擁有培訓(xùn)和發(fā)展的空間，鼓勵員工學(xué)習(xí)，創(chuàng)造培訓(xùn)機會，與時俱進。更重要的是要讓員工在自己的崗位上進行實踐和鍛煉，讓我們的員工真正感覺到在工作中超越自我，在工作中享受快樂。雖然我無劉邦之才，但是我深信我團隊中有可比蕭何韓信之才的人。能夠團結(jié)一起在市場經(jīng)濟這個無硝煙的戰(zhàn)場上奮勇向前，乘風(fēng)破浪。其次作為了一個部門經(jīng)理，在當(dāng)今激烈的市場競爭環(huán)境下，作為一個部門的領(lǐng)導(dǎo)者，提高部門員工的凝聚力，帶領(lǐng)他們在市場中不被淘汰是必要的，凝聚力是一個團隊的靈魂所在。一個團隊如果沒有凝聚力，那就會變成一盤散沙。

反之，一個具有凝聚力的團隊，全體員工的心才會緊緊的團結(jié)在一起，整個團隊才能以更快的步伐在市場經(jīng)濟中，一步凱旋、一路高歌。為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。一個部門就是一個團隊，團體作戰(zhàn)遠勝于一個沒有號召力的不能體諒下屬的光桿司令。而在提高自己團隊凝聚力方面我將通過以下方式。首先，要確立團隊的共同的奮斗目標(biāo)。從短期看我們團隊要有自己的目標(biāo);從長遠看，要有一個全體員工共同為之奮斗的藍圖。無論短期目標(biāo)還是長期目標(biāo)，必須做到與員工充分溝通，要讓自己的下屬能夠看到希望。因為勞動的付出而換來目標(biāo)的實現(xiàn)有利于增強員工的信心，作為物流部經(jīng)理在長遠目標(biāo)規(guī)劃中，也要考慮到目標(biāo)實現(xiàn)后員工得到的利益，在團隊內(nèi)部建立起企業(yè)與員工共同發(fā)展的利益共同體。

其次要打造人性化、規(guī)范化和制度化并重的管理制度。一個管理混亂的團隊對員工是缺乏凝聚力的。這個社會制度是不缺少的，缺少的是執(zhí)行力。所以首先領(lǐng)導(dǎo)自己不我行我素，按規(guī)章制度處理問題，“沒有規(guī)矩不成方圓”。制度化管理就必須從嚴處理，所以員工必須共同遵守制度，一視同仁，不能隨意搞“特殊化”。人性化管理注重對每位員工的關(guān)愛，強調(diào)與員工互相交流，創(chuàng)造員工滿意。比如在假節(jié)日，我們大家可以送上一份禮品或祝福，用真誠體現(xiàn)對員工的關(guān)心。作為公司領(lǐng)導(dǎo)者，學(xué)會與員工的溝通，了解員工的內(nèi)心需求就一定能夠促進人性化管理的發(fā)展與創(chuàng)新，經(jīng)常與員工交流才能發(fā)現(xiàn)公司存在的問題，這樣才能從員工的嘴中從中得到企業(yè)發(fā)展的真實建議。當(dāng)然，與員工拉近距離也要把握好尺度。工作中嚴格要求和溝通中的平易近人是完全不一樣的，所以作為一名管理者要剛?cè)岵浻布媸?/p>

二，我的物流管理的理念

必須樹立以客戶為中心的服務(wù)戰(zhàn)略，建立有效的管理組織，實行嚴格的物流成本控制。

加快物流速度全部的物流成本可以分為兩類，一類是可變成本，另一類是固定成本。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲、運輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓模撬嘉锪鞒杀镜陌俜直仁枪潭ǖ模べY、折舊費、管理費用這些成本是固定的，因此加快物流速度、擴大物流量的方法，使得固定成本在這個物流成本中的比率能夠大幅度下降，從而達到降低成本的目的。

減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)物資在流通中就會產(chǎn)生成本，如果流通效率很高，產(chǎn)生的成本就自然下降，反之，物資流通的時間很長，成本肯定居高不下。因此，經(jīng)銷商需要考慮怎樣將周轉(zhuǎn)的速度盡量加快，周轉(zhuǎn)的周期盡量縮短，從而最小化物流成本。

建立先進的信息處理系統(tǒng)物流信息的高效率，可以有效地保證物流系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，信息流的高效率，能使物流企業(yè)及早地安排所有的環(huán)節(jié)，不但達到最好的客戶服務(wù)，還能夠有效地加快物流和資金流的周轉(zhuǎn)。隨著知識經(jīng)濟時代的到來，物流企業(yè)與外部的聯(lián)系越來越重要，在強調(diào)對企業(yè)內(nèi)部知識管理的同時，物流企業(yè)應(yīng)建立與完善外部知識網(wǎng)絡(luò)，充分利用外部知識，提高企業(yè)創(chuàng)新能力，物流企業(yè)在實現(xiàn)知識編碼化的基礎(chǔ)上，可采用供應(yīng)鏈管理軟件對供應(yīng)商、制造商、銷售商、顧客構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)進行物流、信息流管理，降低運營成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

加強物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身并不直接產(chǎn)生效益，但它卻能夠通過其他具體的物流執(zhí)行部門對物流成本產(chǎn)生影響。因此，加強物流管理、實現(xiàn)物流運作的現(xiàn)代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。但是值得說明的是，降低成本的目的不是降低服務(wù)水平，如果降低成本導(dǎo)致服務(wù)水平的下降，應(yīng)該是得不償失的。在現(xiàn)實工作中，成本控制的 但能使學(xué)生“學(xué)會”，更重要的是要使學(xué)生“會學(xué)”和“學(xué)得有樂趣”，這是當(dāng)代教師能力的重要標(biāo)準和集中體現(xiàn)。實施新課程，教師應(yīng)側(cè)重提高調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣的能力，引導(dǎo)學(xué)生開展自主、合作、探究學(xué)習(xí)的能力等。

2．是表達能力要強。善于清楚地、有說服力地表達自己的思想，通俗易懂地講解教材，使學(xué)生的思維順暢地開竅和領(lǐng)悟，是優(yōu)秀教師的基本功之一。因此，教師的語言必須準確、簡潔、流利、精彩，并充滿教育性，富于啟發(fā)性，具有針對性，飽含感染性，體現(xiàn)科學(xué)性，讓語言引人入勝，妙趣橫生。

3．是教育機制要活。，4．是要把握教育分寸。講究教育的科學(xué)性，對待學(xué)生既溫柔又嚴厲，既民主又嚴格，既實事求是又通情達理，既說話合度又方式適宜，從而給學(xué)生最恰當(dāng)?shù)慕逃?/p>

（三）、人格上要有力度

1．是思想品德要有熏陶作用。“為師之道，端品為先”，高尚的品德是教師重要的人格特征。所以，教師要常修為師之德，始終秉持愛崗敬業(yè)，熱愛學(xué)生，對教育事業(yè)有強烈的自豪感、光榮感和責(zé)任感，才能為培養(yǎng)人才積極而勤奮地工作。

2．是行為風(fēng)格要有示范作用。教師不是用工具去影響勞動對象，而是用自身的言行影響學(xué)生。所以，教師的職責(zé)是用自己的榜樣教育學(xué)生，自身的一言一行都應(yīng)成為學(xué)生的表率，做到為人處事要誠實，待人接物要謙虛，處理問題要公平，言談舉止要文明。

3．是心理狀態(tài)要有感染作用。教師在學(xué)生面前必須始終保持積極、樂觀、向上的心態(tài)，正確對待自己、他人和社會，正確對待困難、挫折和榮譽，做到不因有所得而得意忘形，不因有所失而愁眉苦臉，不因困難而手足無措，也不因挫折而精神不振，始終保持旺盛的精力和對事業(yè)的熱愛。

（四）、情感上要有溫度

情感教育同認知教育一樣重要，師生之間建立良好的情感基礎(chǔ)，是有效實施新課程的突破口，也是實現(xiàn)教育成功的前提。

1．是要善于把愛心融入情感。教師在與學(xué)生交往中，不但要有愛，而且要善于愛，善于在細微之處融入愛心，在需要之時融入愛心，在批評之中融入愛心，在學(xué)生之間融入愛心。只有這樣，教師才能真正做到尊重學(xué)生、理解學(xué)生、信任學(xué)生，平等地對待每一位學(xué)生，為全體學(xué)生充分發(fā)展提供優(yōu)良的成長氛圍。

2．是要善于在評價中表達情感。教師教育學(xué)生，如果缺失了愛心，說得再多也沒用，如果不顧及學(xué)生的自尊，說得再對也沒用。教師富有愛心和尊重的語言是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)動機和積極情感的火花。在尊重學(xué)生的基礎(chǔ)上，對學(xué)生的學(xué)習(xí)評價應(yīng)體現(xiàn)激勵作用，摒棄求全責(zé)備和指責(zé)訓(xùn)斥，而以肯定、贊揚和鼓勵為主。

3．是要善于在交往中增進情感。和諧的師生關(guān)系能使學(xué)生獲得心理上的滿足，產(chǎn)生積極的情感體驗，進而強化和鞏固學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和熱情。所以，教師在和學(xué)生相處時必須多一 些朋友式的傾聽，多一些平等式的理解，多一些民主式的交流，讓學(xué)生真正體驗到教師可信、可靠、可敬、可親，使師生之間建立穩(wěn)固的情感關(guān)系，從而達到“親其師信其道”的教育境界。

總而言之，彷如一把鑰匙打開一把堅鎖。課改恰如一陣春風(fēng)，正應(yīng)了那句古詩“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開 ”。我們沐浴著課改的春風(fēng)，定會邁向成功教育的彼岸.

第二篇：物流員工演講稿

物流員工演講稿

演講稿是為了在會議或重要活動上表達自己意見、看法或匯報思想工作情況而事先準備好的文稿。在不斷進步的時代，演講稿在演講中起到的作用越來越大，相信許多人會覺得演講稿很難寫吧，下面是小編為大家整理的物流員工演講稿，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委、各位同志：

晚上好！我演講的題目是：讓青春在奉獻中燃燒。

有一個問題是我們?nèi)祟愂冀K在思索的，那就是生命的意義是什么？不同的時代、不同的國家、不同的民族有著不同的回答。對生命意義的認識決定著人們的價值取向和行動方向。

作為當(dāng)代中國青年，作為發(fā)展中的空港物流公司的青年員工，我們的回答是什么呢？

是努力多掙錢，盡情享受生活？還是通過個人奮斗，實現(xiàn)自我價值？什么樣的生命最有意義呢？

我的回答是：是后者，通過個人奮斗，實現(xiàn)自我價值。

我有幸來到空港物流，作為一名出納，我感到肩上的擔(dān)子和責(zé)任的重大，在這個崗位我的工作就是與錢和數(shù)字打交道，我必須隨時保持高度的責(zé)任心和警惕性。出納工作雖然平凡，但卻是公司財務(wù)工作必不可少的重要崗位。作為一名財務(wù)人員，我始終堅信應(yīng)該有所作為，有所不為。公司付出的每一筆錢一定在手續(xù)齊全才應(yīng)給予報銷，我作為出納就要為公司負責(zé)，為付出的每一筆資金負責(zé)。我每天在收款、付款、登帳、對帳等工作中周而復(fù)始地進行著，看著經(jīng)過我的努力公司資金正常運轉(zhuǎn)，我的心里別提多踏實了。但是，面對枯燥泛味的數(shù)字，有時對帳差了幾角錢竟會找上一兩天都不止，晚上做夢都還在對帳。我體會到了出納工作的酸、辣、苦、甜。我深信：一分耕耘，一分收獲，從點點滴滴的工作中，我的業(yè)務(wù)技能得到了提高，為以后的工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

時代在前進，社會在發(fā)展。知識經(jīng)濟時代正向我們走來，我們的國家還不夠富強，我們的企業(yè)正面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)，我們青年是祖國的希望，是企業(yè)的未來，肩負著建設(shè)社會主義強國和現(xiàn)代化航空運輸企業(yè)的重任。時代和企業(yè)給了我們青年無限的舞臺，這正是我們施展才華，奉獻青春的最好時機。我們應(yīng)該響應(yīng)時代和企業(yè)的召喚，去追求，去探索，去創(chuàng)造，去奉獻。

當(dāng)然，消極頹廢的思想永遠不可能成為時代的主流。否則，社會就不會進步，國家就不可能富強，我們空港物流就不可能有今天。回首看看我們偉大祖國走過的幾十年光輝歷程，幾代建設(shè)者用他們的青春熱血筑就了祖國的輝煌。我們熟知的“鐵人”王進喜，憑著“寧可少活二十年，拼命也要拿下大油田”的頑強意志和沖天的干勁，打出了大慶第一口噴油井；“雜交水稻之父”袁隆平畢生從事水稻雜交事業(yè)，為我國糧食增產(chǎn)發(fā)揮了巨大作用。.他們用青春完成著共和國賦予他們的神圣使命，他們的青春之火熊熊燃燒，放射出了絢爛的光華。

作為空港物流事業(yè)的建設(shè)者。我們不能把自己僅僅放在“小我”的狹隘圈子里，我們要以建設(shè)現(xiàn)代化的空港物流公司為己任，要有強烈的責(zé)任感和使命感，要讓我們火熱的青春為空港物流燃燒起來。

大家都熟悉奧斯特洛夫斯基的那句話吧，“人的生命只有一次。當(dāng)我離開人世的時候，我不因虛度年華而懊悔，也不因碌碌無為而后悔。”。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位前輩、各位同事：大家好！

金秋送爽，丹桂飄香！在這碩果累累、稻香陣陣的季節(jié)里，我們中國郵政也迎來了了一個豐收的秋天

在市場競爭越來越激烈的今天，人們越來越認識到，優(yōu)秀員工是企業(yè)生存發(fā)展的重要基礎(chǔ)。可以說，公司穩(wěn)健發(fā)展離不開優(yōu)秀員工，公司做大作強，離不開優(yōu)秀員工，公司克服危機重現(xiàn)輝煌，也離不開優(yōu)秀的.員工。優(yōu)秀員工是企業(yè)提高核心競爭力，實現(xiàn)永續(xù)發(fā)展的基石。

然而，什么是優(yōu)秀員工？優(yōu)秀員工的標(biāo)準是什么？優(yōu)秀員工須具備怎樣的品格和素質(zhì)？如何培養(yǎng)優(yōu)秀員工、打造高效卓越的團隊？

一直以來，我們不斷吸收國內(nèi)外企業(yè)文化建設(shè)的先進成果,繼承發(fā)揚中華民族的優(yōu)秀傳統(tǒng)文化,堅持從自身實際出發(fā),緊緊圍繞“誠信、績效、責(zé)任、創(chuàng)新、和諧”組成的企業(yè)文化精髓，著力建設(shè)“以企業(yè)精神為核心,以企業(yè)制度為依托,以企業(yè)形象為載體,以企業(yè)績效為標(biāo)準”的先進企業(yè)文化,致力打造“誠信服務(wù),拼搏進取,團結(jié)協(xié)作,創(chuàng)造一流”的企業(yè)精神。企業(yè)文化建設(shè)的啟動，將是中國郵政改革發(fā)展歷程中新的起點和新的動力，將會為郵政的可持續(xù)發(fā)展提供歷史性機遇，打造更新更高的上升平臺。

在百年郵政歷經(jīng)風(fēng)雨，再啟新篇的航程里，和各位領(lǐng)導(dǎo)、各位前輩、各位同事一起交流如何弘揚企業(yè)文化，爭做優(yōu)秀員工，是我——趙靜，一個才進入郵政工作5年的普通員工，最大的榮幸和最大的自豪！眾所周知，文化是一種精神力量，企業(yè)文化建設(shè)是立足自我，實現(xiàn)自我，積累財富，推進文明的過程。一個民族要發(fā)達、要振興、要強大，就必須培育優(yōu)秀的民族精神。一個企業(yè)要發(fā)展、要突破、要跨越，就必須培育優(yōu)秀的企業(yè)文化。郵政企業(yè)文化決定著郵政的公眾形象、社會定位及發(fā)展方向，在某種程度上說，郵政企業(yè)文化建設(shè)決定了郵政的競爭力，它是企業(yè)發(fā)展強勁的動力！

郵政企業(yè)文化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，貴在知，重在行。那么作為一名郵政人，我們應(yīng)該怎樣去弘揚企業(yè)文化呢？那就是人人以實際行動為客戶提供精品服務(wù)，人人以實際行動爭做優(yōu)秀員工。所謂“精品服務(wù)”：“精”，就是一種挑戰(zhàn)自我、超越自我的積極心態(tài)，使服務(wù)真正體現(xiàn)個性化、人性化、差別化的服務(wù)特色；“品”就是創(chuàng)造產(chǎn)品的品牌、服務(wù)的品牌，使我們的服務(wù)步入品牌化、標(biāo)準化、系統(tǒng)化服務(wù)的新階段；服務(wù)，就是要通過我們每一個郵政人的言行舉止，體現(xiàn)我們的企業(yè)文化精神，體現(xiàn)出我們郵政人“追求卓越”的服務(wù)理念，體現(xiàn)出一個有所作為的員工的人生理想和追求。記得曾有一位經(jīng)濟學(xué)家說過：“不管你的工作是怎樣的卑微，你都當(dāng)付之以藝術(shù)家的精神，當(dāng)有十二分熱忱。這樣你就會從平庸卑微的境況中解脫出來，不再有勞碌辛苦的感覺，你就享受到成功的喜悅。”

我選擇了這一崗位，我的夢想那就是與郵政一起飛翔。既然選擇了遠方，就該風(fēng)雨兼程。在工作中，我毫無怨言，勇敢地經(jīng)受著每一次營銷中的困難和壓力，以堅定的意志，執(zhí)著地追求著夢想。我不去想是否能夠成功，我不去想未來是平坦還是泥濘，只要熱愛工作，一切會在意料之中。

乘長風(fēng)，破萬里浪！各位前輩、各位同事，就讓我們一起高舉“誠信、績效、責(zé)任、創(chuàng)新、和諧”的企業(yè)文化旗幟，努力拼搏，開拓創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)，無私奉獻，從我做起，用自己的青春和汗水為百年郵政再添風(fēng)采！

作為一名xx優(yōu)秀的員工我們始終以“以累為榮，以苦為樂”的信念去工作。

面對新年的新挑戰(zhàn)，我們要樹立一個更高的目標(biāo)----做行業(yè)中最好的營業(yè)員!

最好的營業(yè)員就要擁有高尚的品德，極富誠心、愛心責(zé)任心，具備優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)和領(lǐng)先的職業(yè)技能成為業(yè)務(wù)的精英!

這就要求我們堅持承諾是金，堅持勤勞進取，堅持學(xué)習(xí)創(chuàng)新。我們都知道一花獨放不是春，百花齊放滿園春。

我們都是xx優(yōu)秀的員工。我們紅旗店有英明的領(lǐng)導(dǎo)，科學(xué)的管理機制，優(yōu)秀的企業(yè)文化，良好的產(chǎn)品。

我們的隊伍也將以最專業(yè)、最高效、最真誠的服務(wù)來面對廣大的顧客。讓我們把與您攜手改變生活融入在每一天。

讓我們把成為改善大眾生活品質(zhì)的卓越零售企業(yè)成為每一人的目標(biāo)。讓我們同呼吸同命運。

同志們，最后，讓你，讓我，讓他，讓我們大家共同來呼喊出那句話吧！

紅旗紅旗，相信自己，紅旗紅旗，勇爭第一。

第三篇：物流競聘演講稿

篇一：物流競聘演講稿 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委： 大家好！

首先，感謝公司給了我這樣一個機會，讓我有幸能站在這里表達 自己的競聘意愿。堅持著鍛煉自己，服務(wù)于公司的理念我今天來競聘物流客服管理這一職位。我叫劉艷，今年22歲，2014年6月畢業(yè)于四川文化傳媒職業(yè)學(xué)院電子商務(wù)專業(yè)，現(xiàn)在是宜賓學(xué)院物流管理專業(yè)本科在讀生。在校期間，我常利用課余時間進行兼職、參與勤工儉學(xué)等社會實踐。2013年7月-12月，我在中國電信四川分公司工作，主要是任10000號客服部的客服代表。具體的工作內(nèi)容是對來電客戶提供業(yè)務(wù)咨詢、業(yè)務(wù)辦理、以及投訴等問題的處理。半年來，我在思想觀念、理論素質(zhì)、工作能力上都得到了提升。我深知，要做好一名客服管理并不容易。不僅要熟悉本企業(yè)的業(yè)務(wù)，還要有良好的人際溝通能力；對于客服人員而言，忍耐與寬容是必備的專業(yè)能力。而物流客服管理就更要熟悉物流接單、跟單業(yè)務(wù)，隨時跟蹤貨物情況，協(xié)助財務(wù)人員進行資金結(jié)算等。

我雖然從沒有擔(dān)任過這個崗位的工作。但現(xiàn)在我的主修專業(yè)是物

流管理，對于物流訂單的接收和電子檔案的建立以及訂單跟蹤等都有一定的認知和了解，同時在電信公司的工作實踐中我具有了一定的工作能力和經(jīng)驗，參加物流客服管理這個崗位的競聘，主要考慮自身具備基本任職資格要求，而且有以下的優(yōu)勢： 第一、善于思考、學(xué)習(xí)。工作以來，我堅持學(xué)習(xí)，從做中學(xué)，在學(xué)中實踐，對于不懂的問題積極的請教同事、領(lǐng)導(dǎo)，參與各項理論與實踐操作的培訓(xùn)，以期不斷適應(yīng)公司的要求。

第二、有一定的工作經(jīng)驗。我從事過電信公司客服工作，在與用戶接觸的過程中，積累了工作經(jīng)驗、溝通能力、表達能力、應(yīng)變能力等基本素質(zhì)得到全面提高。第三、工作認真、負責(zé)。在工作中，我踏實做事，勤于進取，用 實實在在的業(yè)績贏得領(lǐng)導(dǎo)和同事的認可。

如果這次競選中我有幸當(dāng)選，我會積極主動做好日常事務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量。同時處理好和同事之間的關(guān)系。以工作為紐帶，發(fā)揮團結(jié)，加強個人修養(yǎng)。堅持認真積極的對待工作，堅持勤學(xué)好思，不斷學(xué)習(xí)、充實自己。當(dāng)好一名稱職的公司員工，力求在短期內(nèi)成為一名具有良好的思想品德素質(zhì)和較好的工作能力的客服管理員。我的演講到此結(jié)束，謝謝大家！篇二：物流中心副經(jīng)理競聘演講稿 物流中心副經(jīng)理競聘演講稿

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，大家好！

我叫xx，來自物流中心，現(xiàn)任企業(yè)管理與法規(guī)部主任，今天競聘的崗位是物流中心副職。首先感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給我這次機會，此次競聘不管成功與否，對我來說，都是人生中難得的一次學(xué)習(xí)、鍛煉和自我提升的機會。

下面，我簡要的介紹一下我的工作經(jīng)歷。我于2008年10月分配到織金縣局，在那兩年的期間，分別擔(dān)任內(nèi)勤、烤房管理員、文秘員，并兼職檔案員和標(biāo)準化管理員的工作。

于2010年10月調(diào)入物流中心，在擔(dān)任半年的文秘檔案員后，于2011年4月，掛職綜合部副主任，并于同年8月調(diào)入新成立企業(yè)管理與法規(guī)部，經(jīng)歷了從掛職到副職，再到現(xiàn)在的正職的一個轉(zhuǎn)變，兩年來，由我主持開展部門全面工作，主要負責(zé)開展精益物流、標(biāo)準體系建設(shè)、對標(biāo)管理、qc活動、法制宣傳、創(chuàng)優(yōu)管理、整頓規(guī)范、紀檢監(jiān)察、客戶投訴處理等方面的工作。

我對所競聘崗位有以下幾點膚淺的認識

物流中心副職這一崗位，主要是在思想上與班子成員保持高度的一致性，要從標(biāo)準化、規(guī)范化、精益化管理的角度出發(fā)，從線路優(yōu)化、資源整合、體系建設(shè)等方面入手，按照“精化流程、精確核算、精到服務(wù)”的要求，以“提升服務(wù)、提高效率、降低成本”為管理核心，構(gòu)建快速響應(yīng)、高效運作物流體系，加強規(guī)范化管理，其次是策劃資源需求，做好人才引起，加強員工隊伍建設(shè)，并按照“統(tǒng)一、完整、先進、實用”的原則，推進物流中心信息化建設(shè)，提升物流競爭實力。

我競聘該崗位主要源于以下幾點優(yōu)勢

首先、我有較豐富的工作經(jīng)驗，對中心的情況了解比較全面，熟悉各項業(yè)務(wù)工作。

這得益于我這兩年來全面主持開展部門業(yè)務(wù)工作的一些知識的積累。工作涉及范圍寬、覆蓋面廣。經(jīng)過努力，工作取得一定的成效，在流程標(biāo)準方面主要是結(jié)合業(yè)務(wù)需求和線路優(yōu)化進行流程修訂，保證體系適宜性，在qc創(chuàng)優(yōu)管理方面，目前共組織申報28個qc課題，本人親自參與課題選題、成果資料制作、發(fā)布。在2012年第四屆“海洋王“杯成果發(fā)表賽，《異型卷煙打碼裝置研制》獲一等獎，《降低分揀卷煙中轉(zhuǎn)配送差錯率》、《降低卷煙單箱物流配送成本》榮獲二等獎，此外在行業(yè)發(fā)布賽中，《異型卷煙打碼裝置研制》分別在國家局、省局發(fā)布中獲三等獎、一等獎，并獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授予實用新型專利權(quán)。

經(jīng)過兩年來鍛煉，讓我積累了很多經(jīng)驗和財富，鍛煉出及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的能力，針對問題能做到全面分析，重點思考。

因本部門的工作涉及所有流程體系的建設(shè)、修訂和運行的監(jiān)控，這讓我更熟悉各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作，為今后的工作打開了思路、奠定了基礎(chǔ)。

其次，具有較強的責(zé)任心和使命感，對新工作的吸收能力強。五年來，我輪換多個崗位，不斷接受新的工作，將每一項新工作當(dāng)成一次提升的機會，堅持學(xué)中干、干中學(xué)，對工作認真負責(zé)，生活中無其它瑣碎之事分散精力，能專心投入工作，及時完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項任務(wù)。第三、勤奮好學(xué)，注重個人能力的提升

我清楚自己知識匱乏，平時工作中注重加強各類知識學(xué)習(xí)，注重提升個人能力。參加過qc初級診斷師、內(nèi)訓(xùn)師、內(nèi)審員培訓(xùn)等，在去年9月，通過了物流師鑒定考試。

各位領(lǐng)導(dǎo)，以上是我對該職務(wù)的膚淺認識以及我個人的任職優(yōu)勢，若在這次競聘中承蒙各位領(lǐng)導(dǎo)的信任，有幸勝出，我將會付出更多的努力，從以下幾方面開展工作。

一、繼續(xù)強化 “服務(wù)客戶、提升效率”的意識。“服務(wù)客戶”是卷煙配送工作主線，而提升工作效率是優(yōu)化配送流程的前提，是卷煙配送工作生命線，我們必須科學(xué)優(yōu)化線路，行資源整合，制定定額標(biāo)準，加強車輛油耗、維修、行駛里程的監(jiān)管，切實降低運行成本。

三、重新優(yōu)化體系，加大體系的推進力度。一是新物流中心建成后，伴隨新設(shè)備設(shè)施的引入，對現(xiàn)有的標(biāo)準體系進行，使其滿足新工藝、新設(shè)備的需求。

其次，部分人員在標(biāo)準意識還比較淡薄，體系執(zhí)行力不強，針對此問題，一是加強培訓(xùn)，提升責(zé)任意識，二是加大監(jiān)督檢查力度，確保體系落地。

另外，還需結(jié)合行業(yè)標(biāo)準對現(xiàn)有的標(biāo)準體系進行修訂，使其滿足行業(yè)要求，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合山區(qū)特色，探索出更具可操作性和適宜性的物流標(biāo)準體系，若可實現(xiàn)兩煙物流一體化或三方物流時，還需結(jié)合該內(nèi)容進行標(biāo)準流程修訂。

四、實施精益物的流管理。以客戶需求為中心，從客戶的立場來確定什么創(chuàng)造價值，并對價值鏈中的每一個環(huán)節(jié)進行分析，找出不能提供增值的浪費所在。根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待原則，制定創(chuàng)造價值流的行動方案。

五是采取激勵機制，充分調(diào)動員工積極性。一線人員是標(biāo)準的執(zhí)行者和操作者，也是價值創(chuàng)造的直接責(zé)任人，采取激勵機制，能激發(fā)全員的創(chuàng)新思維和提升解決問題的能力，在團隊之間形成一種趕、比、幫、超的氛圍，通過全員的群策群力，解決很多生產(chǎn)經(jīng)營中的問題，并能將成果進行鞏固，轉(zhuǎn)換為標(biāo)準，提升標(biāo)準執(zhí)行力，可達到或規(guī)范行為、或降低成本、或提升效率等方面的目的。

五、強化“兩個注重”，即注重“培訓(xùn)效果，過程管理”、注重“人文關(guān)懷，團隊建設(shè)”。物流中心人員老齡化嚴重，人員整體知識水平偏低，在不能引進新人才之前，首先是深入各中轉(zhuǎn)站進行調(diào)研，對有挖掘潛力的年輕同志進行重點培養(yǎng)，多為此類同事提供外出學(xué)習(xí)的機會，增加知識面。其次是全面加強物流人員培訓(xùn)，凝聚員工隊伍，提升員工的“溝通能力”、“決策執(zhí)行能力”、“服務(wù)親和能力”、“處理問題能力”，最大限度發(fā)揮人力資源優(yōu)勢，從而更好的開展卷煙配送服務(wù)工作，提升客戶滿意度。

六、導(dǎo)入卓越績效管理。要圍繞目標(biāo)設(shè)定、考核執(zhí)行、結(jié)果應(yīng)用等方面，從客戶層面、財務(wù)層面、內(nèi)部運行層面、員工學(xué)習(xí)與成長層面等四個緯度進行績效評估，全面導(dǎo)入卓越績效管理。

七是繼續(xù)加強學(xué)習(xí)，提升個人修養(yǎng)和履職能力。以上是我的幾點工作思路，不妥之處請領(lǐng)導(dǎo)批評指正。若我能在幸勝出，我相信在座的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我有決心和能力做好該工作。坦誠地說，我關(guān)注競聘結(jié)果，渴望參與成功。但我更重視參與的過程，因為對于我來說，這是一次自我體驗和提升的機會。無論競聘成功與否，都不會改變我對事業(yè)的執(zhí)著，我會一如既往地把我的工作熱情投入到工作，繼續(xù)努力。我的演講完畢，謝謝！篇三：物流公司經(jīng)理的競聘演講例文 物流公司經(jīng)理的競聘演講例文

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事,大家好: 今天我競聘的崗位是物流部經(jīng)理,在這里我以平常人的心態(tài),參與這次崗位競聘。首先應(yīng)感謝各位領(lǐng)導(dǎo)為我們創(chuàng)造了這次公平競爭的機會!展示自我的舞臺。對此,我十分珍惜這次機會,實現(xiàn)自己的人生價值。

下面從三個方面向各位評委和代表陳述我的競聘報告一、一個合格的物流管理部經(jīng)理的職責(zé)

首先體現(xiàn)在的不是他的物流方面的經(jīng)驗多豐富而是在領(lǐng)導(dǎo)用人方面的才能。首先要重視人,換句話就是要學(xué)會尊重自己團隊的每一位員工,我們的團隊是一個整體,任何一位都是我們團隊整體的組成部分,都擔(dān)負著為公司發(fā)展中必不可少的工作任務(wù)。那么知人是我用人的首要環(huán)節(jié),用人先要了解他的優(yōu)勢和長處,然后再安排他到適當(dāng)?shù)膷徫簧先?這樣才能實現(xiàn)人與事的最佳結(jié)合,達到知人而善任。因為一個人只有處在最能發(fā)揮才能的崗位上,才有可能把自己的能力全部發(fā)揮出。

讓自己的每一個員工充分展現(xiàn)自己的才華,不辜負心中所學(xué),實現(xiàn)自己的價值。還要讓員工擁有培訓(xùn)和發(fā)展的空間,鼓勵員工學(xué)習(xí),創(chuàng)造培訓(xùn)機會,與時俱進。更重要的是要讓員工在自己的崗位上進行實踐和鍛煉,讓我們的員工真正感覺到在工作中超越自我,在工作中享受快樂。雖然我無劉邦之才,但是我深信我團隊中有可比蕭何韓信之才的人。能夠團結(jié)一起在市場經(jīng)濟這個無硝煙的戰(zhàn)場上奮勇向前,乘風(fēng)破浪。其次作為了一個部門經(jīng)理,在當(dāng)今激烈的市場競爭環(huán)境下,作為一個部門的領(lǐng)導(dǎo)者,提高部門員工的凝聚力,帶領(lǐng)他們在市場中不被淘汰是必要的,凝聚力是一個團隊的靈魂所在。一個團隊如果沒有凝聚力,那就會變成一盤散沙。

反之,一個具有凝聚力的團隊,全體員工的心才會緊緊的團結(jié)在一起,整個團隊才能以更快的步伐在市場經(jīng)濟中,一步凱旋、一路高歌。為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。一個部門就是一個團隊,團體作戰(zhàn)遠勝于一個沒有號召力的不能體諒下屬的光桿司令。而在提高自己團隊凝聚力方面我將通過以下方式。首先,要確立團隊的共同的奮斗目標(biāo)。從短期看我們團隊要有自己的目標(biāo);從長遠看,要有一個全體員工共同為之奮斗的藍圖。無論短期目標(biāo)還是長期目標(biāo),必須做到與員工充分溝通,要讓自己的下屬能夠看到希望。因為勞動的付出而換來目標(biāo)的實現(xiàn)有利于增強員工的信心,作為物流部經(jīng)理在長遠目標(biāo)規(guī)劃中,也要考慮到目標(biāo)實現(xiàn)后員工得到的利益,在團隊內(nèi)部建立起企業(yè)與員工共同發(fā)展的利益共同體。

其次要打造人性化、規(guī)范化和制度化并重的管理制度。一個管理混亂的團隊對員工是缺乏凝聚力的。這個社會制度是不缺少的,缺少的是執(zhí)行力。所以首先領(lǐng)導(dǎo)自己不我行我素,按規(guī)章制度處理問題,“沒有規(guī)矩不成方圓”。制度化管理就必須從嚴處理,所以員工必須共同遵守制度,一視同仁,不能隨意搞“特殊化”。人性化管理注重對每位員工的關(guān)愛,強調(diào)與員工互相交流,創(chuàng)造員工滿意。比如在假節(jié)日,我們大家可以送上一份禮品或祝福,用真誠體現(xiàn)對員工的關(guān)心。作為公司領(lǐng)導(dǎo)者,學(xué)會與員工的溝通,了解員工的內(nèi)心需求就一定能夠促進人性化管理的發(fā)展與創(chuàng)新,經(jīng)常與員工交流才能發(fā)現(xiàn)公司存在的問題,這樣才能從員工的嘴中從中得到企業(yè)發(fā)展的真實建議。當(dāng)然,與員工拉近距離也要把握好尺度。工作中嚴格要求和溝通中的平易近人是完全不一樣的,所以作為一名管理者要剛?cè)岵?軟硬兼施 二,我的物流管理的理念

必須樹立以客戶為中心的服務(wù)戰(zhàn)略,建立有效的管理組織,實行嚴格的物流成本控制。加快物流速度全部的物流成本可以分為兩類,一類是可變成本,另一類是固定成本。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲、運輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓?但是所占物流成本的百分比是固定的,而工資、折舊費、管理費用這些成本是固定的,因此加快物流速度、擴大物流量的方法,使得固定成本在這個物流成本中的比率能夠大幅度下降,從而達到降低成本的目的。

減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)物資在流通中就會產(chǎn)生成本,如果流通效率很高,產(chǎn)生的成本就自然下降,反之,物資流通的時間很長,成本肯定居高不下。因此,經(jīng)銷商需要考慮怎樣將周轉(zhuǎn)的速度盡量加快,周轉(zhuǎn)的周期盡量縮短,從而最小化物流成本。

加強物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身并不直接產(chǎn)生效益,但它卻能夠通過其他具體的物流執(zhí)行部門對物流成本產(chǎn)生影響。因此,加強物流管理、實現(xiàn)物流運作的現(xiàn)代化,是降低物流成本的最直接有效的方法。但是值得說明的是,降低成本的目的不是降低服務(wù)水平,如果降低成本導(dǎo)致服務(wù)水平的下降,應(yīng)該是得不償失的。在現(xiàn)實工作中,成本控制的第一步是制定成本控制的目標(biāo),然后層層分解目標(biāo),落實到最基本的活動單元。其次是核算成本控制的績效,監(jiān)督、檢查實際執(zhí)行情況,分析偏差并修改控制,最終達到目標(biāo)。當(dāng)然,目標(biāo)的制定是要有根據(jù)的,而不是隨便定一個數(shù)量,建立有效的組織機構(gòu)建立有效的組織機構(gòu)是保證企業(yè)目標(biāo)實現(xiàn)的前提。它的確定不僅直接受企業(yè)的規(guī)模、性質(zhì)制約,還會有其自身的特定需求。企業(yè)規(guī)模不同,物流系統(tǒng)中的組成規(guī)模也就不同,比如,大型企業(yè)會出現(xiàn)許多專門管理某一個環(huán)節(jié)的部門,各個部門之間還會有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的官員。但是在很小的經(jīng)銷商處,一個員工可能就完成了所有的工作,從訂單管理直到送貨上門。

三、自身優(yōu)勢和競聘態(tài)度

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁,我所以參與這次崗位競聘,主要基于以下幾點:(一)、我具備物流管理的基本素質(zhì)和經(jīng)驗。能夠嚴格要求自己,恪盡職守,熟悉物流管理的流程,具有良好的領(lǐng)導(dǎo)才能。

(二)、我崇尚現(xiàn)代管理理念。堅持以人為本,重視企業(yè)文化。勤于思考,熱衷實踐。能夠充分發(fā)揮主觀能動性,開拓創(chuàng)新,注重實效。

(三)、我注重團隊意識。能夠團結(jié)同事,與人共事。比較理解人,關(guān)愛人,包容人。善于協(xié)調(diào)關(guān)系,增強凝聚力,形成整體合力。

(四)、我具備政策法律觀念。深知工作的政策性、法規(guī)性比較強,既要為了企業(yè)創(chuàng)造利潤最大化,又要依法合規(guī)經(jīng)營。

如果通過這次競爭,自己沒有被競聘上,我也會加倍努力,干好工作,請領(lǐng)導(dǎo)和同仁們放心!最后我要感謝各級領(lǐng)導(dǎo)對我的鼓勵和鞭策,同時也感謝在座各位對我的理解和支持。我愿與大家共創(chuàng)美好的未來,迎接輝煌燦爛的明天。

謝謝大家!

第四篇：物流商業(yè)模式演講稿

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大家好，我們是第三小組，今晚演講的主題是物流商業(yè)模式與案例。

物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，并成為當(dāng)今的一個熱門話題，同時物流業(yè)的快速發(fā)展對物流企業(yè)的運作提出了更高的要求，企業(yè)間的競爭也變得越來越激烈。如今，企業(yè)之間的競爭，早已不是產(chǎn)品和技術(shù)的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭，成功的商業(yè)模式可以使企業(yè)獲得更多的競爭優(yōu)勢和利潤回報，并且成為企業(yè)競爭的戰(zhàn)略利器。

第二頁

正如管理學(xué)大師彼得·F·德魯克說：“當(dāng)今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式間的競爭“。時代華納前首席技術(shù)官邁克爾·鄧恩也說：“我希望新公司能夠集中精力于商業(yè)模式以及潛在的業(yè)務(wù)經(jīng)營方面，因為作為一家新興企業(yè)，必須首先建立一個穩(wěn)固的商業(yè)模式，相對于商業(yè)模式而言，高新技術(shù)反倒是次要的。雖然我是一個倡導(dǎo)高技術(shù)的人，但在經(jīng)營企業(yè)的過程當(dāng)中，商業(yè)模式比高新技術(shù)更重要，因為前者是企業(yè)能夠立足的先決條件”。（可讀可不讀）。

第三頁

我接下來的演講主要從四個方面來展開。第一個，物流商業(yè)模式內(nèi)涵；第二個，物流商業(yè)模式的特征；第三個，中國十大商業(yè)模式與幾個典型案例；第四個，未來商業(yè)模式發(fā)展趨勢。

第四頁

雖然研究者眾多，但到目前為止，學(xué)術(shù)界關(guān)于商業(yè)模式的內(nèi)涵卻還沒有形成統(tǒng)一的權(quán)威 解釋，通過歸納，較流行的觀點主要為以下幾種：

第五頁

戰(zhàn)略類定義。這種理論涉及組織行為、增長機會、市場主張、競爭優(yōu)勢等，認為商 業(yè)模式是對不同企業(yè)戰(zhàn)略方向的總體考察。亨利·明茲伯格(Mintzberg，1994)為加拿大著 名的管理學(xué)家，他把企業(yè)組織的商業(yè)模式稱為“戰(zhàn)略思想"，指出：“與戰(zhàn)略規(guī)劃截然不 同，戰(zhàn)略思想是綜合性的，包含直覺和創(chuàng)造精神。戰(zhàn)略思想的成果是企業(yè)的一個整體的 概貌，一個愿景目標(biāo)的不太精確的闡述。從某種意義上講，管理學(xué)家所描述的商業(yè)

模式比較符合加里·哈默爾和C．K．普拉哈拉德(Gary Hamel&C．K．Prahalad，1989)所說 的企業(yè)“戰(zhàn)略意象”(Strategic Intent)。哈默爾和普拉哈拉德認為：戰(zhàn)略一成不變的危險 性比實力雄厚的競爭對手還要大。他們通過考察世界上成功的企業(yè)后指出：戰(zhàn)略不應(yīng) 該是一種規(guī)劃，因為成功企業(yè)不是規(guī)劃出來的，戰(zhàn)略在本質(zhì)上應(yīng)該是一種意象，它是企 業(yè)渴望得到的遠大前程和領(lǐng)先地位。戰(zhàn)略意象能夠最大限度地利用現(xiàn)有資源和能力，這就要求企業(yè)必須更加具有創(chuàng)造力。從這個意義上說，企業(yè)商業(yè)模式要以比競爭者更快 的速度來創(chuàng)新，就要根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢來創(chuàng)建未來的競爭優(yōu)勢，可以說企業(yè)經(jīng)營的實質(zhì) 不是守舊和模仿，而是突破和創(chuàng)新。

價值創(chuàng)造類定義。這種理論認為商業(yè)模式就是企業(yè)創(chuàng)造價值的模式。廈門大學(xué)程愚博士(2004)認為：全部企業(yè)活動不但是系列的價值活動，還是有序的“交易”活動。美國賓州大學(xué)沃頓商學(xué)院(Wharton School University of Pennsylvania)教授拉菲爾·阿米，二特和法國楓丹白露大學(xué)助理教授克里斯多夫·左特(Amit&Zott，2000)認為：商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)新的焦點和企業(yè)為自己、供應(yīng)商、合作伙伴及客戶創(chuàng)造價值的決定性來源。瑞士洛桑大學(xué)(University Lausanne)學(xué)者馬格利·杜波森(Dubossonetal，2002)等人認為：商業(yè)模式是企業(yè)為了進行價值創(chuàng)造、價值營銷和價值提供所形成的企業(yè)結(jié)構(gòu)及其合作伙伴 網(wǎng)絡(luò)，以產(chǎn)生有利可圖且得以維持收益流的客戶關(guān)系資本。哈佛大學(xué)助理教授亨利切斯布魯和理查德·羅森布魯姆(Chesbrough&Rosenbloom，2002)認為：應(yīng)當(dāng)發(fā)展一套商業(yè)模式的認知結(jié)構(gòu)。他們提出，商業(yè)模式是反映企業(yè)商業(yè)活動的價值創(chuàng)造(valuecreation)、價值提供(valueoffering)和價值分配(value distribution)等活動的一種架構(gòu)。

整合類定義。這種理論認為商業(yè)模式是一個體系或集合，是一個由很多因素構(gòu)成的 整體。這類研究者認為商業(yè)模式是開辦一項有利可圖的總體構(gòu)造，它的業(yè)務(wù)涉及流程、客戶、供應(yīng)商、渠道、資源和能力；認為商業(yè)模式不應(yīng)該是企業(yè)不同戰(zhàn)略的簡單加總，也不應(yīng)該僅僅是對企業(yè)經(jīng)濟模式和運營結(jié)構(gòu)的簡單描述，而是要從整體上和經(jīng)濟邏輯、運營結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略方向三者之間的協(xié)同關(guān)系上說明企業(yè)商業(yè)系統(tǒng)運行的本質(zhì)，超越那些孤 立和片面的描述。

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大多數(shù)人是傾向于把商業(yè)模式作為一個系統(tǒng)，因此有必要對商業(yè)模式的構(gòu)成要素進行研究。對構(gòu)成要素的清晰認識可以幫助精確定位企業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，并指導(dǎo)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

縱觀國內(nèi)外學(xué)者對企業(yè)商業(yè)模式的研究可以分為兩類：一類是在對企業(yè)案例分析的基礎(chǔ)上歸納總結(jié)企業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)成要素。二類是通過邏輯推理構(gòu)建企業(yè)商業(yè)模式框架，再根據(jù)框架要素或構(gòu)成要素的差異區(qū)分企業(yè)商業(yè)模式的類別。

第七頁

下面是中國科學(xué)院原磊先生對國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于商業(yè)模式的構(gòu)成觀點進行匯總得出的匯總表。來源的那一列是不同年份的研究者團隊。都得出了不盡相同的構(gòu)成要素，數(shù)量也不同，但其中也存在共性，在被研究者提到的24個不同因素里有15個被重復(fù)提到，價值主張／結(jié)構(gòu)／模式、收入模式、顧客界面／關(guān)系、財務(wù)模式是被提及頻率最高的要素。

第八頁

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)商業(yè)模式至少包括以下三個層面的含義： 其一，物流企業(yè)的贏利模式是物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個關(guān)鍵。物流企業(yè)用什么方式提供給客戶物流服務(wù)，提供什么樣的物流服務(wù)，這也是物流企業(yè)的贏利模式。物流企業(yè)通過提供客戶價值而獲取利潤，這是物流企業(yè)贏利的關(guān)鍵。

其二，物流企業(yè)商業(yè)模式與物流企業(yè)的運作模式是分不開的。物流企業(yè)價值來源于客戶價值，客戶價值來源于企業(yè)的運作流程。一個好的運營模式要確保其成功的獨特的能力和手段以吸引客戶、雇員和投資者，就必須在保證盈利的前提下向市場提供物流服務(wù)，使物流企業(yè)之間為爭取顧客和獲得資源而展開競爭。在這種情況下，物流企業(yè)的商業(yè)模式包括了物流企業(yè)的運營模式。這種模式我們也稱之為運營性物流企業(yè)商業(yè)模式。

其三，效用價值論認為商品的價值不是來自于生產(chǎn)過程，而是來自于消費者對于商品的主觀評價，對消費者主觀效用大的商品價值就大，否則就低。物流企業(yè)屬于專業(yè)型服務(wù)企業(yè)，其向客戶所輸出的不是一般意義上的產(chǎn)品，而是對客戶運營的物流支持。客戶對物流企業(yè)的滿意程度直接反映了物流企業(yè)商業(yè)模式的價值。物流企業(yè)通過為客戶提供其所需的物流環(huán)節(jié)及其增值服務(wù)或者一體化、全過程的物流服務(wù)來增加為客戶提供的價值。它為客戶提供的價值越大、客戶對商業(yè)模式的滿意程度越高，商業(yè)模式的價值也就越大。

綜上所述，物流企業(yè)商業(yè)模式就是：為了實現(xiàn)客戶價值最大化，把能使物流企業(yè)運行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個完整的、高效率的、具有獨特核心競爭力的運行環(huán)境，并通過提供物流服務(wù)使系統(tǒng)達到持續(xù)盈利目標(biāo)的整體解決方案。第九頁

下面來談?wù)勎锪魃虡I(yè)模式的特征

對于終端客戶而言，物流企業(yè)商業(yè)模式同時具有以下特征：

(1)高效性。物流企業(yè)標(biāo)準化和程序化的物流動作，使復(fù)雜的作業(yè)變得簡單，因此能 實現(xiàn)消費者的及時需求，并能適應(yīng)市場需求。

(2)系統(tǒng)性。物流企業(yè)從系統(tǒng)的角度處理企業(yè)目標(biāo)及商流活動之間與物流配送活動之間的關(guān)系，統(tǒng)籌規(guī)劃一個企業(yè)整體的各種物流配送活動，使得整體活動最優(yōu)化。

(3)網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)將分散的物流配送單體形成網(wǎng)絡(luò)，并使得網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的 物流配送活動保持一致性、系統(tǒng)性，使得物流配送網(wǎng)絡(luò)體系更為健全、完善，以保證對 終端客戶提供快速、全方位的物流支持，保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的總水平及庫 存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。

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根據(jù)有限的資料，我們總結(jié)了中國十大商業(yè)模式，并把它們按照商業(yè)模式價值劃分為三個等級，先看第一等級:

一、項目服務(wù)模式：合同物流、物流軟件項目服務(wù)、物流咨詢項目服務(wù)等

項目服務(wù)的商業(yè)模式，過去20年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進行交付。但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項目制合作往往是一錘子買賣，不具備長久性。

二、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式

這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。這樣的第三方物流服務(wù)商可以比喻成甲方的家庭主婦。

這里有個關(guān)于一體化物流模式的案例，中外運空運公司是中國外運集團所屬的全資子公司，華北空運天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽的大型國際、國內(nèi)航空貨運代理企業(yè)之一。下面是中外運空運公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)的案例介紹。

摩托羅拉公司對中國代理商的選擇很嚴謹與苛刻，但它最終選擇了中外運空運公司。1.摩托羅拉的物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準（1）摩托羅拉公司的服務(wù)要求

①要提供24小時的全天候準時服務(wù)。主要包括：保證摩托羅拉公司與中外運業(yè)務(wù)人員、天津機場和北京機場兩個辦事處及雙方有關(guān)負責(zé)人通信聯(lián)絡(luò)24小時通暢；保證運輸車輛24小時運轉(zhuǎn)；保證天津與北京機場辦事處24小時提貨、交貨。

② 要求服務(wù)速度快。摩托羅拉公司對提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時間以小時計算。

③ 要求服務(wù)的安全系數(shù)高，要求對運輸?shù)娜^程負責(zé)，要保證航空公司及派送代理處理貨物的各個環(huán)節(jié)都不出問題，一旦某個環(huán)節(jié)出了問題，將由服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任，賠償損失，而且當(dāng)過失到一定程度時，將被取消做業(yè)務(wù)的資格。④ 要求信息反饋快。要求公司的計算機與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對貨物的隨時跟蹤、查詢、掌握貨物運輸全過程。

⑤ 要求服務(wù)項目多。根據(jù)摩托羅拉的公司貨物流轉(zhuǎn)的需要，通過發(fā)揮中外運系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)優(yōu)勢，提供包括出口運輸、進口運輸、國內(nèi)空運、國內(nèi)陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提供的派送等全方位的物流服務(wù)。

（2）摩托羅拉公司選擇中國運輸代理企業(yè)的基本做法

首先，通過多種方式對備選的運輸代理企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進行周密的調(diào)查，并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運行，以實際考察這些企業(yè)服務(wù)的能力與質(zhì)量。對不合格者，取消代理資格。

摩托羅拉公司對獲得運輸代理資格的企業(yè)進行嚴格的月季度考評。主要考核內(nèi)容包括運輸周期、信息反饋、單證資料、財務(wù)結(jié)算、貨物安全和客戶投訴。2.中外運空運公司的主要做法

①制訂科學(xué)規(guī)范的操作流程。摩托羅拉公司的貨物具有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、運輸風(fēng)險大、貨物周轉(zhuǎn)及倉儲要求零庫存的特點。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)要求，中外運空運公司從1996年開始，設(shè)計并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。對所有業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)標(biāo)準設(shè)定工作和管理程序進行，先后制定了出口、進口、國內(nèi)空運、陸運、倉儲、運輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個工作環(huán)節(jié)都按照設(shè)定的工作程序進行，使整個操作過程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量，減少了差錯。

② 提供24小時的全天候服務(wù)。針對客戶24小時服務(wù)的要求，實行全年365天的全天候工作制度。周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日，廠家隨時出貨，隨時有專人、專車提供和操作。在通信方面，相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實行24小時的通信通暢，保證了對各種突發(fā)性情況的迅速處理。

③ 提供門到門的延伸服務(wù)。普通貨物運送的標(biāo)準一般是從機場到機場，由貨主自己提貨，而快件服務(wù)的標(biāo)準是從“門到門”、“庫到庫”，而且貨物運輸?shù)娜淘趪烂艿谋O(jiān)控之中，因此收費也較高。對摩托羅拉的普通貨物雖然是按普貨標(biāo)準收費的，但提供的卻是門到門、庫到庫的快件的服務(wù)，這樣既提高了摩托羅拉的貨物運輸及時性，又保證了安全。

④ 提供創(chuàng)新服務(wù)。從貨主的角度出發(fā)，推出新的，更周到的服務(wù)項目，最大限度地減少損貨，維護貨主信譽。為保證摩托羅拉公司的貨物在運輸中減少被盜的事情發(fā)生，在運輸中間增加了打包、加固的環(huán)節(jié)；為防止貨物被雨淋，又增加了一項塑料袋包裝；為保證急貨按時送到貨主手中，還增加了手提貨的運輸方式，解決了客戶的急、難的問題，讓客戶感到在最需要的時候，中外運公司都能及時快速的幫助解決。⑤ 充分發(fā)揮中外運的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。經(jīng)過50年的建設(shè)，中外運在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運輸與倉儲、碼頭設(shè)施，形成了遍布國內(nèi)外的貨運營銷網(wǎng)絡(luò)，這是中外運發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢。通過中外運網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點已達98個城市，實現(xiàn)了提貨、發(fā)運、對方派送全過程的定點定人、信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。

⑥ 對客戶實行全程負責(zé)制。作為摩托羅拉公司的主要貨運代理之一，中外運對運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)負全責(zé)。對于出現(xiàn)的問題，積極主動協(xié)助客戶解決，并承擔(dān)責(zé)任和賠償損失，確保了貨主的利益。

越來越多的出口商更希望他們的物流服務(wù)商擁有自己的倉儲及分撥設(shè)施，并在這些國家建有自己的辦事機構(gòu)。通信設(shè)備制造商Pulse Engineering公司的國內(nèi)及國際運輸經(jīng)理米歇爾·羅密歐說：“你們（物流服務(wù)商）時我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業(yè)務(wù)伙伴。”該公司與那些離自己的客戶市場鄰近的第三方物流服務(wù)商進行合作，在訂單簽訂若干小時內(nèi)，產(chǎn)品就能及時送到客戶手中。羅密歐說，第三方物流商還能夠提供更有價值的服務(wù)。比如，Pulse Engineering公司就一直在尋找在EDI系統(tǒng)方面有專長的物流服務(wù)商為其提供服務(wù)。在貨主尋求從貨運代理人及第三方物流商那里獲得附加服務(wù)的同時，這些服務(wù)商也提出了進出口商們是否會為這些附加服務(wù)付費的問題。

商業(yè)模式等級，兩顆星。

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三，賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)

這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準，就連同一個企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實是一件非常困難，且不太現(xiàn)實的事，不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對于硬件設(shè)備服務(wù)那就和傳統(tǒng)是商品，大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式，有的企業(yè)有研發(fā)機構(gòu)，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。

這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)。

四、賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件

這是目前賣系統(tǒng)比較時髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險不在于提供服務(wù)方，而是甲方。

五、物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式

從2009年3月，溫家寶總理在國務(wù)院會議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時刻起，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎？從2009年規(guī)劃到2013年四年過去了，他們的園區(qū)真的運營起來了嗎？中國物流園區(qū)有一個死穴：

1、能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會運營，真正有運營經(jīng)驗的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；

2、園區(qū)的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運營的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。

目前看，中國的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看，國家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事，好事是國家看到問題了，壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。商業(yè)模式價值，四顆星。

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六、眾包整個供應(yīng)鏈服務(wù)模式：怡亞通、一達通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式 這種商業(yè)模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個產(chǎn)業(yè)

0鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會上下延伸；服務(wù)類別上從物流、報關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè)；馬云投資的一達通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺的價值；順豐為代表企業(yè)正在細分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

七、運營服務(wù)模式：物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)

國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺，比較典型的三家公司他們是易流、維天運通、匯通天下，這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家，都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打干出來的，值得關(guān)注！

八、物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢

依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因為在流通過程中，具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機構(gòu)，他們都非常渴望推展這個領(lǐng)域。但目前來看，面對的問題也很突出：

1、人才方面，懂物流又懂金融的少；

2、企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風(fēng)險；

3、第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；

4、具備規(guī)模化的第三方物流、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。總的來說這個市場潛力大，而且是趨勢，值得探索！商業(yè)模式價值：四顆星

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九、平臺經(jīng)濟模式：零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺

平臺經(jīng)濟模式這是本文描述商業(yè)模式的重點，2013年的今天，中國物流的平臺經(jīng)濟的格局已經(jīng)出現(xiàn)，在我曾經(jīng)分析“中國物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟的價值。趨勢看，未來的物流是平臺經(jīng)濟的時代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。下面來一一盤點一下中國物流有哪些平臺模式：

1、零擔(dān)平臺：直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是以品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準輸出、業(yè)務(wù)整合為基點進行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實現(xiàn)商業(yè)價值。

2、公路港平臺：曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過成都傳化公路港，路港模式是結(jié)合中國運力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛停靠的公路港為節(jié)點，提供信息、資訊、金融、生活等一系列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機的服務(wù)獲得商業(yè)價值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國卡車司機有3000萬，其中重卡司機500萬，這個基數(shù)下具備重要的商業(yè)價值。

3、快遞平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表，整個電商的重要運力都在他們身上；直營是順豐、EMS、宅急送為代表。快遞平臺的商業(yè)價值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)模化效應(yīng)，如果單獨一個區(qū)域的點，永遠做不大的。所以不管大家看四通一達服務(wù)怎么不令人滿意，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢、價格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。有目共睹的是，今年雙11其中三通一達都單日過1000萬的流量，這樣的流量可是世界快遞巨頭單日的流量。

加盟快遞的平臺模式中公司總部主要有兩種盈利模式：面單費用（趨勢看，面單逐步要被干掉）；加盟站點抽成費用。這是一個典型的規(guī)模化的平臺盈利模式，由桐廬幫草莽出生的創(chuàng)業(yè)者一統(tǒng)了天下。

4、最后一公里平臺：按理說快遞也是最后一公里平臺的一種，我這里特別要單獨提出來分析的是，伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費者近，誰能給消費者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價值。這個平臺如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。

在德國，DHL 國際快遞公司就已經(jīng)擴展了智能柜業(yè)務(wù)，下面是一些圖片，這一張是DHL有名的TOWER24，Tower24(德國)個人覺得最有想象力的儲柜,為解決儲柜高度限制而建成搭狀的神器，內(nèi)部構(gòu)造較復(fù)雜。

5、園區(qū)物流平臺：這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的一家、或者二三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準化運營整合的平臺。兩個典型的例子：

1）以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。

2）天地匯物流平臺模式是另一種整合模式，由原天地華宇CEO、原傳化物流CEO徐水波啟動的新型的整合園區(qū)模式，將依托園區(qū)整合為切入點，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺價值。

6、中國物流人脈商業(yè)平臺：任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化，這個的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個層次：1）決策層：總監(jiān)、VP、老總、總助級任務(wù)；2）管理運營層：經(jīng)理層；3）基層管理者：主管層；4）基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。

要實現(xiàn)全面的整合，什么方式最有價值呢？聰明的人一定會想到，SNS平臺，在依托社交界核心聚焦的圈子里，這里一定是整合人脈的基礎(chǔ)，通過人脈再孵化其他平臺化的商業(yè)機會。

十、立體生態(tài)經(jīng)濟模式：馬云的菜鳥模式 商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出來前面描述的平臺模式，如果多個平臺的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟模式。大家會恍然大悟，馬云的菜鳥不就是整合的立體生態(tài)模式嗎？包括基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。

這里馬云的菜鳥模式也來作為案例做個介紹

2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立。馬云任董事長，沈國軍任首席執(zhí)行官。

1.菜鳥網(wǎng)絡(luò)看起來很低調(diào)，但是一直在做大動作。正好前段時間有機會在一個小型的講座上與某著名堅果類電商品牌（這么說是哪個公司就太明顯了?）的高管有一些互動，因為從別的渠道上了解到該電商剛剛與菜鳥網(wǎng)絡(luò)有過接觸，于是我就問了類似的問題，得到的回答總的有兩點：一是菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在與大型電商進行們恰談合作事宜，二是菜鳥網(wǎng)絡(luò)要建巨型倉儲中心以統(tǒng)一未來物流的始發(fā)端。14年之前的公開資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在成都雙流拿地1000畝，浙江金華拿地1500畝，天津拿地1500畝，據(jù)稱總共已覆蓋數(shù)十個城市。其倉儲中心規(guī)模可見一斑。

2.菜鳥網(wǎng)絡(luò)為何這么低調(diào)？因為政策風(fēng)險太大。由于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的宏大愿景以及整個阿里巴巴集團的雄厚的實力，地方政府在土地政策上對菜鳥網(wǎng)絡(luò)是有所傾斜的，菜鳥目前可以用很優(yōu)惠的價格（甚至幾乎無成本）獲得大量的土地，如上所述的拿地規(guī)模和速度是很令人驚訝的，不可能不引發(fā)輿論界一些猜測。即使在菜鳥當(dāng)前如此低調(diào)的情況下，輿論的質(zhì)疑聲也是不覺于耳：

菜鳥網(wǎng)絡(luò)到處拿地 商務(wù)部批其“走歪了” 馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)去哪了？

馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是大忽悠？過去的一年圈地很多，最后落實下來的很少。這些原因告訴你，他們?yōu)楹坞y以落實想法--銳度--IT時代周刊 在當(dāng)前中央政府嚴控土地閑置的情況下，菜鳥的行為很容易會成為槍打出頭鳥的目標(biāo)。這時候再選擇高調(diào)就是作死了。

事實上，風(fēng)險性從一開始就注定了，外星人一直強調(diào)自己要做的不僅僅是物流，而更多的是建立未來電子商務(wù)甚至未來中國商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，做了一件之前都是國家和政府來做的事情，難度可想而知。那些說外星人要搶快遞公司生意的可以洗洗睡了，格局差的太多。

3.E.T.還說，要用這個中國智能物流骨干網(wǎng)實現(xiàn)全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達，大幅度降低中國未來物流成本，解決“最后一公里”問題，具體怎么做呢？根據(jù)目前已有的信息，一個輪廓已經(jīng)大致出來了。在物流始端，圍繞巨型的倉儲中心協(xié)調(diào)調(diào)度快遞公司的資源，用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)配送效率的最大化。舉例如下：

風(fēng)險投資人呂曉彤：如果韓都衣舍要發(fā)貨從杭州到北京，可直接在阿里平臺上下單，阿里根據(jù)在線信息平臺顯示，申通的快遞員在周圍，則馬上給快遞公司申通發(fā)去指令，通知申通去收貨，而后申通將貨收到后必須按照阿里規(guī)定的時間送到阿里的中轉(zhuǎn)中心，此時阿里中轉(zhuǎn)中心數(shù)據(jù)顯示，圓通正有干線車輛要發(fā)車到 北京，則阿里通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京阿里中轉(zhuǎn)中心，阿里北京中轉(zhuǎn)中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區(qū)的周圍

這是未來中國智能物流骨干網(wǎng)的始端，而終端對于“最后一公里”問題的解決，我們其實已經(jīng)可以親眼看到一些嘗試了。天貓服務(wù)站_鑫淘網(wǎng)

這種天貓服務(wù)站（現(xiàn)改名為菜鳥驛站）已經(jīng)在江浙皖地區(qū)的一些地方建立起來，菜鳥試圖用自取而非送貨上門的方式解決“最后一公里”難題。菜鳥驛站往往設(shè)置在小區(qū)里，學(xué)校或工廠附近。

消費者在淘寶網(wǎng)和天貓上購買產(chǎn)品的時候，可以選擇離自己最近的站點幫收包裹；包裹到站后，天貓服務(wù)站將負責(zé)檢驗包裹完整性后掃描簽收錄入系統(tǒng)，隨即系統(tǒng)發(fā)短信和密碼通知消費者前往取件。

在包裹到站5天內(nèi)，服務(wù)站予以免費保管，消費者可在其間憑借證件及密碼上門自提。考慮到服務(wù)站點情況，天貓服務(wù)站暫且支持體積小、非生鮮、金額不超過3000元的貨品，不過這已經(jīng)支持天貓和淘寶網(wǎng)80%的商品。若類目不符合代收網(wǎng)點需求，消費者網(wǎng)購時，系統(tǒng)就不再顯示代收貨服務(wù)選項。天貓服務(wù)站代收貨服務(wù)針對消費者網(wǎng)購過程中遇到的“收貨不便”、“保護地址隱私”等問題，提供了一種完美的解決方案。

菜鳥的這種模式能否真的可以大幅降低物流成本，實現(xiàn)快速送達呢？

我覺得能。仔細回憶一下我們的網(wǎng)購過程，一個包裹從下單那一刻起直到我們手上，多少時間用于等待發(fā)貨和最后的送貨上門？我算了一下，普遍在30%以上，用倉儲調(diào)度和驛站自取，可以壓縮這段時間。

另外，有時候我們把一件快遞從一處發(fā)往另一處，不同的快遞公司耗時可能會差到幾天，那如果有一個調(diào)度中心能根據(jù)實時數(shù)據(jù)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個快遞公司的資源，DP出一個最短路徑呢？也許又節(jié)省了30%，也許更多，我們不得而知。但是菜鳥的idea確實是目前我們能想到的最好的解決方案了。

一旦菜鳥模式成功發(fā)展起來，對中國乃至世界都會有一定影響力。可能的影響：

1.E.T.反復(fù)強調(diào)，菜鳥不會去親自做快遞，請各路快遞公司們放心。可是，掌握了始端與終端之后，具體是誰來跑腿，who cares？一切具體的快遞行為，都成了菜鳥最后算法上的一個解而已。至此時，快遞公司已經(jīng)徹底淪為了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的一個附庸。只能向富士康一樣從節(jié)省成本的角度實現(xiàn)創(chuàng)收，因為入口和出口都是別人的了，自己只能好好跑腿。你看那么多快遞公司現(xiàn)在還是得去屁顛屁顛的跟著E.T.后面做，因為時代的洪流擋不住的呀，哪個出租車公司能阻擋得了打車軟件？

2.小型的C2C商家可能會因為無法參與到中國智能物流骨干網(wǎng)中，造成物流成本進一步升高，生意更難做。C2C重新洗牌，徹底開始走小而美的長尾路線，大眾消費品淡出C2C市場。

3.如E.T.所預(yù)言的，改變整個中國的物流產(chǎn)業(yè)，成為中國未來商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。而阿里巴巴作為一個運營著關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)設(shè)施的公司，徹底成為一家超巨型企業(yè)，并將深刻影響全球電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)格局。

4.阿里之后，再無電商。創(chuàng)業(yè)的最好模式是快速崛起，迅速形成壁壘。菜鳥網(wǎng)絡(luò)一旦最終將中國智能骨干網(wǎng)建立完畢，阿里巴巴就將對其他電商平臺形成巨大的優(yōu)勢，不管以后阿里是否開放（實際上是肯定會開放的）這個物流網(wǎng)絡(luò)，此舉都扼住了其他電商平臺的咽喉——物流。關(guān)鍵是，這道墻幾乎是無法被打破的，除非動用國家力量，我想幾乎不會有第二個公司有如此實力去實現(xiàn)另一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”，即使真的有，想在菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立的巨大優(yōu)勢中存活也是一件很難的事情。

5.極速的物流讓未來的零售業(yè)充滿了想象。就像你二十年之前不能想象你會在網(wǎng)上買家電一樣，現(xiàn)在的你也無法想象，在未來中國的極速而低成本的物流體系中，那些你如今需要在超市買的小東西，也能夠通過天貓、京東來購買，你所在的小區(qū)門口的菜鳥驛站，成了一個貨品種類比沃爾瑪還要齊全的超市。會否徹底摧毀實體零售，目前不得而知。菜鳥驛站本身作為一個線上與線下的結(jié)合點，覆蓋面極廣，人流量巨大，會不會成為阿里未來O2O體系的offline端，如果我是E.T.的話我會考慮這點。

6.物流成本下降到極致，我們?nèi)粘Ｙ徺I的商品價格進一步降低，大型企業(yè)的供應(yīng)鏈也會重新洗牌。當(dāng)物流成了一個不再需要刻意考慮的問題時，整個物流行業(yè)會用最少的人實現(xiàn)最好的效果，企業(yè)不再糾結(jié)與物流成本和渠道成本，更專心的投入研發(fā)與生產(chǎn)管理。商業(yè)模式價值：五顆星

最后，是此次演講最后一方面，就是未來物流商業(yè)模式的發(fā)展趨勢。從四個層次分析一下。

(1)物流集成化，促進社會產(chǎn)業(yè)融合。

物流集成化是實現(xiàn)物流一體化運作和服務(wù)的運作模式，是以物流資源的優(yōu)化整合為 手段，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、直到最終用戶連成一個整體。目前，隨著《國家物 流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的貫徹落實，我國物流企業(yè)正在以向社會提供高效率、多樣化、低成本、專業(yè)化的物流服務(wù)為目標(biāo)，調(diào)整發(fā)展方式和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，整合物流資源。以提升 核心競爭力，實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。(2)物流綠色化，促進社會可持續(xù)發(fā)展。

大氣污染、交通擁堵、地球溫室效應(yīng)等環(huán)境問題如今已經(jīng)成為一項非常嚴重的社會 問題。我們積極應(yīng)對物流服務(wù)中物流活動造成的環(huán)境問題，是物流企業(yè)同樣應(yīng)該承擔(dān)的 社會責(zé)任。

(3)服務(wù)增值化。

得到快速、低成本和高效的物流系統(tǒng)支撐的客戶將會在行業(yè)的競爭中取得優(yōu)勢。物 流企業(yè)持續(xù)降低成本，需要物流企業(yè)在提高現(xiàn)有業(yè)務(wù)的同時，不斷細化物流服務(wù)供應(yīng)鏈 上可以經(jīng)濟效益和社會化的每個點，不斷提供增值服務(wù)，持續(xù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式。即通過業(yè) 務(wù)創(chuàng)新、價值鏈縱橫拓展、客戶關(guān)系管理等方式，增加便利性、降低物流成本、提高反 應(yīng)速度來實現(xiàn)服務(wù)增值，從而使物流企業(yè)與客戶共同承擔(dān)創(chuàng)造財富的社會責(zé)任。(4)履行道德的責(zé)任，和諧文化。

企業(yè)在為自身創(chuàng)造利潤的同時，必須與利益相關(guān)者和諧共存，企業(yè)是社會活動的細 胞。物流企業(yè)在履行法律和經(jīng)濟的社會義務(wù)的基礎(chǔ)上承擔(dān)了道德責(zé)任。即堅持“以人為 本’的觀念，開展職業(yè)教育培訓(xùn)，保障員工的生活和工作質(zhì)量，為員工提供事業(yè)發(fā)展的 機會，使員工體面勞動的同時，還應(yīng)熱心慈善和志愿服務(wù)社會、捐助等社會公益事業(yè)，成為誠實守信、依法經(jīng)營的表率和保護環(huán)境和節(jié)約資源的表率。

第五篇：物流 what 演講稿

物流 WHAT

親愛的同學(xué)們，大家晚上好！我是來自物管4班的許一可。很高興大家來參加物流發(fā)展協(xié)會組織的物流演講大賽！

相信很多同學(xué)在高考報志愿時都十分迷茫，即使查了很多資料還是不明白物流到底是怎樣的，我們學(xué)物流到底可以干什么，可以為社會做什么，今天我就和大家分享一下我眼中的物流。

百度百科這樣介紹我們的專業(yè)：“物流管理是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。”看完后一頭霧水，不知所云。而物流給我們最直觀的感覺便是送快遞，在這樣的環(huán)境中重復(fù)一成不變的工作。我們不禁要問：這也需要我們花費4年時間來學(xué)習(xí)？直到我們聽了張院長的講座，才認識到物流是企業(yè)第三利潤的源泉，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，她是21世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)。于是一種責(zé)任感和自豪感油然而生，我喜歡上了物流，喜歡上這個北師最牛學(xué)院。

物流是什么呢？就是買幾輛卡車，雇傭一些司機，送送貨物，跑跑長途？就是個搬運工？其實不然，我們把運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息這七大環(huán)節(jié)，作為一個整體或系統(tǒng)考慮，并且將這七大環(huán)節(jié)物質(zhì)資料的物理性移動稱為物流。也就是說物流是克服場所間隔和時間間隔，創(chuàng)造場所效益和時間效益的活動。比如上周五1班參訪的企業(yè)德豪潤達，要把在生產(chǎn)旺季6月份生產(chǎn)出的面包機，咖啡機等小家電，經(jīng)過一段時間的保管存儲，到12月份賣給北美的消費者，這就是克服場所和時間間隔，創(chuàng)造場所效益和時間效益。

21世紀，物流問題是世界經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾之一。20世紀80年代全球商品市場進入飽和或超飽和狀態(tài)以后，人們從實踐中發(fā)現(xiàn)，只有解決好物流問題，才能順利擴大再生產(chǎn)，推動經(jīng)濟持續(xù)向前發(fā)展。尤其是我國，因為長期重生產(chǎn)、輕流通，結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)品大量積壓，交通擁擠不堪，物流費用竟占GDP的20%，甚至更高；而美國還不到10%；目前我國企業(yè)平均庫存周期為35~45天；而美國1997年汽車和電子產(chǎn)品平均庫存周期就已降至12天。2000年，因我國物流落后使我國的物流費用支出高達一萬七千八百八十點八億元。物流就像一個可怕的虎口吞噬了我們辛辛苦苦創(chuàng)造的剩余價值。如果這筆龐大的物流開支降低1個百分點，就可節(jié)約178.8億元，這是一個多么巨大的節(jié)約空間！在我國加入WTO后的今天，世界五百強企業(yè)已有四百多個來華投資，搶灘中國市場，面對強大的外來沖擊，我們沒有其他選擇，不變也得變，物流現(xiàn)代化不搞也得搞！只有把自己融入到國際化社會，與國際全面接軌，才能在市場經(jīng)濟的風(fēng)浪中成長壯大！

作為新世紀的大學(xué)生，我們肩上的責(zé)任不言而喻。我們渴望為祖國的經(jīng)濟發(fā)展貢獻自己的力量，渴望實現(xiàn)自己的價值，要做到這些，我們就要有充足的知識儲備，扎實的學(xué)科基礎(chǔ)，豐富的社會經(jīng)驗，而這些都需要我們在大學(xué)四年中點滴積累！