第一篇：柳州市婦幼保健院新技術項目論文及論著(1990-2007)

柳州市婦幼保健院新技術項目論文及論著（1990-2007年）

柳州市婦幼保健院確定的新技術、新項目，是指在國內外開展或有成熟經驗、但在院內沒有實施過的業務技術。先由科室提出申請，并提交技術項目在國內外開展情、況以及院內開展的相應條件，項目承擔人、項目期限、預期效果等書面材料。同時附該項目操作規范、診療規范、人員培訓、合格證等資料，交醫務科正式向醫院學術委員會申報，由醫院組成5人以上相關專家進行論證，投票表決，獲多數票通過，即作為當年醫院的新技術、新項目。

1990年，開展新技術新項目有氟離子透析防齲、新生兒頭顱B超。

1993年，有老年保健知識咨詢門診、婦科病沖洗治療門診、小兒疳積割治療法、弓形蟲檢測、巨細胞檢測、丙型肝炎測定、科學育兒學校、電腦測定最佳妊娠時間、電腦營養咨詢、擴大智測工作、藥線灸、母嬰同室、兒科病房等13項。

1994年，有母乳喂養咨詢門診、孕婦營養指導門診、新生兒篩查、乳腺治療儀治療乳腺病、兒科反復呼吸道感染防治、微量元素檢測、IgM測定、婦產科溫馨待產室、兒科溫馨病房、不孕不育門診、男性專科門診、光量子治療、矮身材專科門診等14項。

1995年，有骨齡測定、矮身材治療、婦科美容、空氣細菌監測、婚檢人群篩查、艾滋病檢測、改良式子宮切除、血三脂檢查，開設中藥房、五行磁療法、兒童心理行為專科、減肥降脂治療、PCR檢測、電視纖維宮腔鏡檢查、產前免疫抗體檢查、性激素測定、HCG、血清鐵蛋白等放免檢測、B超宮頸成熟度評分、胎兒生物物理評分等20余項。

1996年，有微波治療子宮功能性出血、YS-1型多系統電腦儀治療子宮復舊、催乳催生、產后體形恢復、乳腺小葉增生、子宮頸早期病變檢測燈診斷早期宮頸癌、宮頸癌前病變、宮頸尖銳濕疣、眼耳鼻喉保健及診療技術，風疹病毒IgG、IgM抗體測定，婚育婦女普服葉酸增補劑預防神經管畸形，生殖健康技術的研究，臨床尿十項檢測，思密達藥物輔助治療新生兒黃疸，口腔潰瘍，生產純中藥制劑“消炎口服液”和“樂舒洗液”等11項。科研項目有新潔爾滅宮腔內羊膜腔外引產、經會陰B超行子宮頸成熟度評分，繼續“柳州市5歲以下兒童死亡監測”3項。

1997年，有血清生長激素的測定，PCR技術在兒科肺炎支原體病因學的調查，繼發不孕癥的輸卵管疏通術，減肥推摩理療，孕婦飲食營養咨詢，微波治療宮頸炎及尖銳濕疣，產前診斷——腹腔鏡代羊膜檢查，胎兒成熟度檢查——羊水泡沫振蕩試驗，小劑量米索前列醇在中孕引產的使用，乙狀結腸或腹膜代陰道成形術，小針管紙濃度硬膜外麻醉法在婦產科分娩鎮痛安全探討，經陰道改良子宮全切術，改良式腹膜外剖宮產，米非司酮保守治療未破裂型宮外孕，腹部彩超，藥品及財務的微機管理等17項。科研項目有繼續新潔爾滅宮頸腔內注射引產術及經會陰B超監測宮頸成熟度的評分，聚合酶鏈反應技術應用于巴氏水腫風險胎的產前診斷，疾病篩查區域性服務。

開展首例子宮內膜癌廣泛性子宮切除術及盆腔、腹主動脈旁淋巴清掃術。

1998年，開展MTI瞬息圖像綜合檢測技術，開設中藥綜合電離透析治療近視眼門診，兒童電腦營養分析，電腦細胞圖像分析，電子陰道鏡診斷技術和電視腹腔鏡、宮切鏡、人工陰道成形術，全宮切及清掃，宮頸癌根治術+帶血管卵巢移植術，衣原體檢查，支原體培養+藥敏，陰道PH值測定調查，小兒換血高壓氧倉治療，呼吸機治療，新生兒血糖監測分析，外治室引進“靳三針”治療弱智兒童技術，乳腺中心施行乳腺癌根治術3例，MP妊高征監測系統臨床應用，香港周氏剖宮產，以色列剖宮產，β地貧基因診斷——反向膜雜交法（RDB法）等新技術、新項目21項。

1999年，有心肌酶譜檢測、椎間盤溶盤術前定位、快速血紅蛋白電泳分析、高位顱內靜脈穿刺置管術、圍術期抗生素的應用、兒童注意力缺陷多動綜合征、兒童智商測試（PPVT）、單純皰疹病毒IgM、IgG抗體檢測、血氣分析、新生兒換血術、魯米那預防早產兒顱內出血療效觀察、呼吸機的臨床應用、退黃口服液、乳腺癌根治術、新生兒先天畸形矯治手術、婦女病普查資料微機統計、腹腔鏡宮切術、異丙酚麻醉無痛人流、嬰幼兒聽力篩查、腦電圖/腦地圖檢測等18項。

當年，全市“六一”兒童體檢，采用世界衛生組織的兒童身長體重評價方法，與世界衛生組織提出的評價指標接軌。

2000年，有輔助生殖技術、血凝四項檢測、梅毒確診試驗、小兒快軌道麻醉、新生兒神經行為測查、橈動脈置管在兒科的應用、酚妥拉明輔助呼吸機治療持續胎兒循環、改良式一次性尿袋的臨床應用、新生兒聽力篩查、更年期保健講座、臍血流監測胎兒宮內窘迫、α地貧－α3.7/DNA、－α4.2/DNA基因診斷、醫療信息電腦觸屏查詢系統等12項。

開通“柳州市婦幼健康網”；組織全市各醫院對1593名0～4個月嬰兒進行母乳喂養監測，其中完全母乳喂養1235人。

2000年8月18日，柳州市首家生殖健康助孕中心開診，10月12日，首批體外受精——胚胎移植5例，妊娠成功3例。11月18日完成首例第二代試管嬰兒移植，12月15日經B超證明妊娠成功，為四胞胎。在B超引導下行選擇性減胎術成功，為自治區內首例、國內領先。

2001年，針對上年孕產婦死亡率升高的情況，撰寫《2000年柳州市婦幼衛生年報質量反饋與指標分析》及《2000年柳州市孕產婦死亡情況分析》，修訂柳州市婦幼衛生月報表、產科質量月報表。柳州市《孕產婦圍產保健手冊》結案統計月報表。柳州市節育手術數量和質量情況季報表。為四種報表的填寫編撰了指導手冊。研制開發圍產保健計算機網絡管理系統，9月18日投入使用。

當年開展新技術、新項目，計有妊娠相關蛋白（PA-PPA）、中期妊娠引產鎮痛臨床研究、全市圍產保健卡產后訪視微機管理、納洛酮預防和治療新生兒呼吸暫停、退黃服液、氨茴香合劑（MAF）、早期干預防治早產兒腦癱的臨床研究、恩納貼敷靜脈穿刺鎮痛的治療研究、腰麻硬膜外聯合麻醉在無痛分娩中的應用、心肌酶譜5項、熒光定量PCR技術、晚期卵細胞漿內單精子顯微注射及供精試管嬰兒、宮頸/陰道細胞學（TBS）診斷技術、新生兒撫觸等17項。

2002年，完成與世界衛生組織合作項目《廣西未婚女青年生殖健康狀態調查》140例調查對象的資料收集。協助全國監測辦開展家系調查。按時完成全市2001年度婦幼衛生年報表及漏報調查表的統計、上報，及時分析年報表的有關數據。撰寫《2001年柳州市婦幼衛生年報質量反饋與指標分析》、編制《2001年柳州市婦幼衛生服務指標一覽表》、《1996年至2001年婦幼衛生服務指標進度表》。編印《柳州市婦幼衛生年報與監測資料匯編》。3月份開始研制B超網絡工作站系統，2003年元月試運行。修訂《2002年廠礦單位婦保工作標準化管理細則》。制定《地貧的群體干預策略》、《新生兒篩查未查登記》、《出生48～72小時新生兒家長須知》、《產前診斷常規》。完成柳南區2001年0～4歲以下兒童死亡調查總結分析。成功對2例出生48小時新生兒實施先天性腸閉鎖手術。

開展新技術新項目有α地貧突變型基因檢測、新生兒麻醉、尿道下裂尿道成形術、兒童斜視矯治技術、光譜光治療宮頸炎、VLH-C4紅外乳腺工作站、彩色多普勒超聲心動圖應用等。

制定《院內科技拔尖人才管理辦法》。

生殖健康助孕中心自2000年成立兩年來，有386對夫婦接受了第一、第二代試管嬰兒技術治療，其中175例懷孕，臨床妊娠率45.33%；其中118名健康試管嬰兒出生。

2003年，新生兒篩查中心按衛生部下發的《新生兒疾病篩查管理辦法》要求，修訂《柳州市新生兒疾病篩查中心工作手則》，建立標準化、規范化管理、操作程度及工作制度，進一步明確各級人員職責。

參加全國衛生部臨檢中心組織的全國新生兒疾病篩查實驗室室間質量質評活動，按要求對所發放樣品在規定時間進行檢測反饋，三次均達標，獲國家臨檢中心頒發“新生兒疾病篩查實驗室合格證書”。

8月10日，自治區首次CCSOS、新生兒、嬰兒水療腦潛能開發講座暨廣西首家研究基礎成立，率先在區內開展“CCSOS同步感覺組合刺激智能開發新生兒、嬰兒游泳、水療”項目。

當年引進新技術新項目有男女性功能電腦測評與診斷系統、無痛留置尿管、免疫組織化學染色、CCSOS兒童早期發展與教育等33項。

2004年，引入新技術新項目有風疹診治、單純皰疹診治、巨細胞病毒IgM、親子鑒定、口腔正畸、經直腸超聲檢查、小兒腦血流圖檢測、腦循環治療、經絡導平治療、熏蒸治療等42項。

2005年，開展超聲骨強度檢測、腦生物反饋診斷治療、針灸、按摩、CES微電流導入、中藥熏蒸、中耳聽力檢測，利用化學發光技術開展血清鐵蛋白、游離T3、游離T4測定。經衛生臨檢中心、衛生廳專家評審，成為廣西婦幼系統有“臨床基因擴增實驗室診斷”資格及全市唯一獲“產前診斷”資格的醫院。

2006年，開展新技術新項目有藥劑科的舒康浴足液研制與臨床應用、復方β鋅溶液的質量標準制定及質量穩定性研究、氨茴香合劑質量標準及質量穩定性研究、醋酸氯乙定酊質量標準制定及質量穩定性研究、氧化鋅軟膏質量標準制定及質量穩定性研究、硫酸鎂溶液質量標準及質量穩定性研究、復方病毒靈散質量標準制定及質量穩定性研究、制霉菌素軟膏質量標準制定及質量穩定性研究；兒外科的小兒心臟手術；產科的中藥熏浴足部、按摩足底；檢驗科的輪狀病毒快速檢測及肺炎支原體抗體檢測、血液五分法檢驗；兒保科的診斷耳聲發射及腦干聽覺誘發電位、多頻穩態測試；中醫科的穴位貼敷治療；婦女保健中心的婦女全面體檢與保健、更年期保健綜合指導、營養、形體、代謝分析指導；圍生科的孕婦營養分析、中藥洗頭等27項。

2007年，為全國“中國長江新里程計劃項目腦癱兒童康復及殘疾兒童預防項目”第一批6個試點單位中唯一的婦幼保健機構。申請參加由中國人民解放軍總醫院耳鼻喉研究所韓東一主任教授與北京指定兒童聽力診斷中心主任教授王秋菊博士主持的重大出生缺陷的篩查診斷項目——先天性耳聾的篩查診斷研究。繼續完成柳州市嬰兒骨強度調查和干預研究課題。收集、統計分析《兩綱》有關指標，完成《2004～2006年柳州市婚前醫學檢查現狀分析與對策》。開展動脈導管未閉介入封堵術、無氣腹腔鏡手術、全程超導人流手術、聾病分子病理和病因分析的臨床研究、拉瑪澤減痛分娩操、新生兒眼病篩查等27項新業務。基本形成婦科的乳腺疾病診療中心框架。開展新生兒及早產兒手術，最小體重1.33Kg。獨立完成小兒心臟手術麻醉，全年共完成小兒先天性心臟手術100例，成功率100%。為此舉辦“真情為患兒，濃濃感恩心——成功施行百例先心手術暨康復患兒聯誼會”，上海兒童醫學中心丁文祥教授、市殘聯領導等到場祝賀，50多名先心康復兒童及其家長參加。

論

著

市婦幼保健所成立以后，一直較重視衛生保健的調研及對業務工作的總結。1983年開始注重及鼓勵醫學論文的撰寫，多次開展院內論文評比活動，訂出論文發表獎勵辦法。

1983年，第一次論文評選，獲優秀論文獎7篇，作者6人。

1986年，收到論文37篇，22篇參加柳州市優秀論文評比，3篇獲三等獎。1987年，成立市婦幼保健院學術委員會。

1988年，第二次論文評選，36篇優秀論文獲獎，其中特等2篇，一等4篇，二等7篇，三等23篇。

1989年，要求醫務人員結合崗位工作，認真總結經驗，培養撰寫論文能力。高、中級專業技術人員每人每年完成1篇，初級每人每年完成論文1篇或專題工作報告。有學術論文在全國、省區、市內交流或刊載，給予一定鼓勵。積極開展院內第三次優秀論文評選。

1990年，撰寫論文33篇，其中15篇獲刊載或會議交流。論文1篇。獲柳州市醫學會青年論文評選優秀論文三等獎。

1992年，撰寫論文12篇，其中5篇獲刊于省級刊物。1994年，收到論文52篇，其中25篇獲刊載或會議交流。

1995年，收到論文67篇，其中32篇獲刊載或會議交流，當年召開年度優秀論文宣讀表彰大會。

1996年，收到論文51篇，其中23篇獲刊載或會議交流。1997年，完成醫務人員論文集的組稿出版工作。1998年，第四次論文評選，46篇中獲優秀19篇。

1999年，推薦預防保健內容論文20篇參加柳州市預防醫學會優秀論文評選。

2001年，收到77篇，發表或交流29篇。第五次論文評選，72篇中一等獎6篇，二等獎9篇，三等獎17篇，紀念獎40篇。

2004年，第六次論文評選，92篇中評出優秀論文41篇。2007年，推薦3屆論文報送亞太地區老年學術會，3篇論文獲柳州市自然科學優秀論文評選三等獎。

第二篇：新技術項目管理辦法

新業務、新技術準入管理制度

為進一步加強業務建設，提高創新意識，根據醫院業務創新戰略的總體要求和業務建設的需要，以及衛生部頒布的《醫院管理評價指南》（試行）的要求，結合我院實際，特制訂本辦法。

一、新業務、新技術范圍

1、醫療工作中開展的新技術、新業務,有創新和發展的專業技術項目，包括各種新的檢查、診斷、治療技術的引進或／和發明，傳統治療方法的挖掘、整理和應用等。

2、護理業務創新，主要包括護理理念、護理技術、服務模式、服務方法的改進、引進或發明創新等。

3、社區服務理念、方法的創新。

4、行政管理與后勤保障的新業務、新技術，包括科室管理創新、臨床醫療服務流程的設計、新專科專病設置規劃和診療規范的制定等。

二、申報與立項

1、每年各科室新業務、新技術項目申報時間為11月份。

2、所申報的新業務、新技術項目，必須填寫《開展新業務、新技術申請書》、《新業務、新技術項目實施計劃書》。

3、項目負責人所填寫的申請書和實施計劃書，必須按照填寫說明逐項認真填寫，內容包括項目開展的目標、意義、工作基礎、實施計劃、進度安排和階段目標、應用前景（包括社會和經濟效益分析）等方面。

4、每年擬新開展的新技術、新業務項目，須經科室主任簽名同意后向科教科申報。申報材料包括項目申請書和實施計劃書電子文檔、紙質材料各1份，如需購置新設備，還需要遞交項目可行性論證報告。5、11月份所有項目先報醫院倫理委員會審批通過后，科教科再邀請相關領導、部門和專家對申報的項目進行立項評議。

6、評議內容包括：是否符合新業務、新技術準入制度，目標和意義，已具備的條件（人員、技術力量和設施），以及醫療安全性、有效性和適宜性，尤其著重于患者的醫療安全及規范化診斷、治療等方面進行分析論證。

7、立項評議通過者方可實施。如需醫院提供資金支持者，須經院長辦公會討論審議通過后才可實施。

三、項目實施過程的管理

1、通過立項的新業務、新技術項目涉及行政管理或后勤保障等相關部門，由科教科負責將項目信息通知相應部門。

2、科教科每季度對實施的新業務、新技術項目進展情況進行檢查，內容包括開展情況、存在的問題和改進措施，并形成簡潔的匯總報告，呈送相關院領導。

3、每半年項目負責人需遞交《新技術、新業務項目進展報告》，科教科對存在的問題進行督促整改。

4、重大問題如影響醫療技術安全和質量時，對該項目進行重新評議，必要時予以終止；如屬醫院支持不到位，由科教科、科室主任和/或項目負責人重新報院長辦公會審議。

5、被終止的項目，如科室認為重新開展的條件成熟，科教科將組織重新評議。

6、新業務、新技術項目涉及急危重癥病人，和/或難度大、風險高的復雜診療技術，在開展前向醫務科預申報的同時，應告知科教科。

四、新業務、新技術項目結題評估與等級評定

1、新業務、新技術項目結題時應向科教科提交項目總結報告，并準備原始檔案備查，原則上每年12月份科教科對結題項目組織評估并評定等級。

2、評定的等級標準

（1）國際先進水平：填補國內技術空白，累計成功開展達5例；（2）國內先進水平：填補省內技術空白，累計成功開展達5例；

（3）省內先進水平：填補市州技術空白，本成功開展不少于5例；（4）市州先進水平：填補院內技術空白，本成功開展不少于10例。

3、結題評估與等級評定辦法

（1）申請或推薦國際先進水平或國內先進水平評定的項目，將分別邀請部分國內或省內相應專家參加評估與等級評定，同時必須提供國家、省科技部門認可的科技信息檢索機構出具的查新報告。

（2）申請或推薦省內先進水平評定的項目，將邀請部分省內相應專家參加評估與等級評定。

（3）申請或推薦市州先進水平評定的項目，將邀請醫院內或部分本地區相應專家參加評估與等級評定。

（4）項目的收益評估由財經科根據項目收益情況分為好、一般、無三個等級。

4、每年對結題項目的評估結果于院內公示，對結果有異議者請于一周內向科教科書面提出復評申請。科教科審定復評理由充分者，自收到到申請之日起，于1月內組織復評。

五、獎懲辦法

（一）獎勵辦法

1、每根據結題項目的評定等級和項目收益記分給予獎勵。

2、記分方法：

（1）國際先進水平、國內先進水平、省內先進水平、市州先進水平分別記100、80、60、20分。

（2）項目收益情況好、一般和無三個等級分別記20、10、0分。

（3）每個新業務、新技術項目實際得分按評定等級分和項目收益分的總和記分。

3、獎勵數目與等級的設立

（1）一等獎設立1項，得分必須全院排名第一且分數不低于80分；（2）二等獎設立5項，按全院得分排序且分數不低于60分給予獎勵；（3）三等獎設立10項，按得分排序給予獎勵；

（4）得分相同者按等級優先排序，等級排序相同者按實際收益排序。（5）鼓勵獎設立20項，根據其余新業務、新技術項目開展的情況給予獎勵。

4、獎勵標準：一等獎、二等獎、三等獎、鼓勵獎分別獎勵5萬、3萬、1萬、2千元。

5、獎金分配原則：獲獎科室提取30%的獎金作為科室管理資金，項目負責人可獲得獎金的40%，余下的30%由項目負責人分配給主要參與人員。

6、獎金分配的執行：科室主任和/或項目負責人按分配原則制定分配方案，交由財經科執行。

（二）處罰辦法

1、各科室每必須有新業務、新技術開展，否則將影響考核結果。

2、對于沒有新業務、新技術開展的科室原則上不安排外出進修、參觀學習和參加各種學術會議。

3、項目實施過程中，如因不可抗拒的自然因素或被院方終止的情況，不受處罰，但應在項目終止1個月內向科教科申報其他新業務、新技術項目立項（可跨實施），被終止的項目如開展的條件成熟也可申請重新開展。

4、醫院購置新設備所支持的新業務、新技術項目，如未能開展，報請院長辦公會討論給予相應處罰。

5、對于申報資料弄虛作假者，扣除項目負責人2000元。

六、其他

1、通過鑒定的科研成果不適用本管理辦法。如將科研成果轉化推廣應用可使用本管理辦法申報新業務、新技術立項。

2、本管理辦法由醫務科負責解釋。

第三篇：汽車新技術論文

淮安信息職業技術學院

選修課論文

汽車被動安全新技術

班 級 ****** 學 生 姓 名 ****

學 號 ******** 指 導 教 師 *****

二 ○ 一 二 年 六 月

摘要

汽車被動安全技術是指一旦事故發生時，保護車輛內部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術。被動安全技術主要包括碰撞安全技術、碰撞后傷害減輕與防護技術等，盡管隨著科學技術的發展，汽車主動安全技術在交通安全中起著越來越大的作用，但仍然不可避免發生意外情況。此時，汽車被動安全技術將是避免乘員傷亡的唯一保障。因此，汽車被動安全技術的開發研究仍將是汽車安全技術研究的熱點之一。我國也應有計劃、有步驟地發展現代汽車被動安全技術。

一．主動安全配置

主動安全配置主要是指發生撞擊之前所做動的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時便會開始啟動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態，全力讓駕駛人能夠恢復對于車輛的控制，避免車禍意外的發生。

防碰撞控制系統、ABS、VSC(車身穩定控制系統)、DSC（動態穩定控制）、ESP（車身電子穩定系統）等駕駛上的輔助裝置等屬于主動安全配置。被動安全系統是指在交通事故發生后盡量減小損傷的安全系統，包括對乘客和行人的保護。

被動安全裝置是指在意外發生不可避免，車輛已經失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，希望通過固定裝置，讓車內的乘員固定在安全的位置，并利用結構上的引導與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內乘員的安全。

主動頭部保護系統、安全帶、氣囊、籠型車體結構等屬于被動安全配置與設計。

二．歐洲新車安全評價體系NCAP 包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰 撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

近年來，增加了車輛對被撞行人的安全保護程度的測試，并將結果劃分 為4個等級級：★★★★分數為28-36分，★★★分數為19-27分，★★分數 為10-18分，★分數為1-9分。

三．主動安全裝置

1.防碰撞控制系統

1).系統組成

防碰撞控制系統主要由行車環境監測、防碰撞預測和車輛控制三部分組成。2).控制原理

該系統采用激光雷達在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長激光掃描雷達的監測距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監測彎道上的障礙物。

最小的激光掃描雷達監測范圍（一般在120m以上）是由實際車距確定。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。

據路面狀況（濕/干）、后面車速及相對車速，計算出“臨界車間距離”，該值是根據路徑估算方法確定的車間距離。判斷安全/危險的方法，就是將實際測量的車間距離等于或小于臨界車間距離時，自動制動控制系統啟動。

2.防碰撞控制系統—預警系統

3.皇冠Majesta防碰撞系統

(1).毫米波雷達除根據到達障礙物的距離和方向，還通過處理攝像頭拍攝到的圖像來判斷前方障礙物的大小。

(2).與憑借毫米波進行判斷相比，在遭遇無法避開沖撞的情況時，可在比以前快0.2秒左右的時間內檢測出這一情況。通過在較早時間內檢測出存在沖撞危險，可在提前在接下來的安全操作方面盡早做出反應。

(3).如判斷無法避開沖撞時，便會象以前一樣，自動加大收緊安全帶的力量以及對制動踏板的踏力

(4).皇冠Majesta在防沖撞系統方面，配備了配套使用毫米波雷達和CMOS攝像頭的新式預防碰撞安全系統。

4.英菲尼迪防碰撞輔助概念系統

該系統利用毫米波雷達檢測前方的障礙物：

(1).在能夠通過方向盤操作等躲避障礙物的速度時，會進行警告制動；(2).在操作方向盤也無法回避碰撞時，則會自動進行緊急制動。

(3).當系統檢測到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時，會通過顯示信號與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進行減速操作。此時，駕駛員可松開油門踏板，平穩減速制動。

(4).在駕駛員未利用方向盤及制動踏板進行躲避操作的情況下，當系統判斷出存在發生追尾的可能性時，會自動實施制動。同時還會通過拉緊安全帶來減少安全帶的松弛余量，增強對乘員的束縛力。

員

四.被動安全裝置

1.主動頭部保護系統

當受到后方來車撞擊時，最容易發生傷害的部位是頸椎。

乘員頭頸保護系統，屬于汽車被動安全裝置，一般設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。(1)預緊式安全帶

預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。

預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

(2)預緊式安全帶 控制裝置分有兩種：

電子式控制裝置、機械式控制裝置。

預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。

當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發后，密封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器卷筒轉動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊

安全氣囊主要由傳感器、氣體發生器、氣囊系統等三部分組成，傳感器的功能是檢測、判斷車體所經受的撞擊信號，決定是否啟動安全氣囊；氣體發生器的功能是在傳感器的控制下根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

傳統安全氣囊的設計是在發生正面撞車事故時避免車內乘員的頭部、頸部和胸部強烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風玻璃上。在后面碰撞、翻車或大多數側面碰撞的情況下，它不會被引發。隨著技術的發展，安全氣囊的保護范圍將進一步擴大，從現在的前排乘員前方保護擴展到前排乘員的側面、膝部和后排乘員的前方與側面以及車外行人。開發出了側面安全氣囊、發動機罩寬幅氣囊、車外氣囊等。同時，安全氣囊已出現智能化，能識別乘員席有無乘員、有無逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據上述信息調整動作，以求最大限度地減少失誤和保護乘員。

汽車的行人安全車采用了兩種可以碰撞中對行人進行保護的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發動機罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故

2.高強度車身

強度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以

及人性化保護等方面的要求。

在車輛發生側面碰撞時，三層結構的側圍對整個車身結構起到了強大的支撐作用，為車內生存空間提供了保障

正面碰撞時，撞擊力通過熱成型鋼板材質的保險杠支架向碰撞影響區結構分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區域在碰撞過程中的凸入危險。

五.輪胎氣壓自動監測系統（TPMS）

(1).輪胎氣壓對汽車行駛安全性的影響：

輪胎氣壓對汽車承載能力、制動性能、側偏特性、高速性能均有影響。TPMS是汽車輪胎氣壓監測系統（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時監測，對輪胎漏氣和低壓進行報警，以保障汽車行駛安全性。

(2).汽車輪胎氣壓自動監測系統的類型

間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的，其缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超

過100 km/h的情況進行判斷。

直接式TPMS，它利用安裝在每一個輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調制發射到安裝在駕駛臺的監視器上；監視器隨時顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個輪胎的氣壓狀況，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統就會自動報警。

兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進行判斷。

六.紅外夜視系統

在夜間行駛的時間雖少但出事故的幾率卻很大，因為在黑暗中人們的視野受到了一定影響。車燈的照射距離和范圍有限，無法保證使駕駛者對車燈照射范圍以外的潛在危險獲得足夠的預警。隨著汽車技術的飛速發展，讓黑夜變成白晝，讓夜間駕駛變得更輕松安全。

當在黑夜中駕駛時夜視系統提供了一種新的視覺方式。在司機借助燈光系統看不清前方路況之前，熱感成像相機在黑夜中可以探測到車輛前方的人、動物和一些物體。熱感相機另一項功能是將發生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動物等目標都會變得更清晰。奧迪A8L的夜視輔助系統

奧迪A8L的夜視輔助系統，除了可以讓駕駛者看清近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、車輛、障礙物等會造成危險的事物，正確判斷出前方道路的情況，還可以通過遠紅外熱成像攝像頭捕捉到車輛前方24度范圍300米內的熱源（包括人和動物），讓駕駛者提前作出反應。

熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進氣格柵內，撲捉前方信息非常直接。當熱源（人或者動物）出現在捕捉范圍內時，系統會將拍攝到的熱信號送交電腦處理，處理后的圖像就會在儀表盤的顯示器中顯示出來，當行人有橫穿車輛前方的意圖時，系統會迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時發出聲音警告。

七．安全玻璃

汽車發生碰撞事故時風窗玻璃的性能如何，對高速行駛的汽車安全性影響較大。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺效果；另一方面既能防止碰撞時乘員從窗中飛出，又不致對其頭、頸部位造成較嚴重傷害。安全玻璃可分為強化玻璃和夾層玻璃

第四篇：汽車新技術論文

論汽車新技術

汽車作為人類最為重要的代步工具之一，已伴隨著我們人類走過了近兩個半世紀。而隨著社會的進步，人們生活水平也日益提高。汽車也隨著人類對物質的更高追求發生了翻天覆地的變化，各種新能源新技術尤其是計算機技術在汽車上的應用也應運而生。究竟這些新技術是什么，又能給汽車帶來什么？下面就汽車新技術做一個綜述，這些新技術從汽車本身的結構、發動機、剎車系統、車載電子系統、安全應用等諸多方面進行綜述。

1.純電動車

純電動車有良好發展前景。作為一個對于中國市場和客戶有長期承諾的公司，寶馬密切關注市場的需求 和發展，我們認為純電動車是一個很有前途的朝陽產業。近年來，寶馬在純電動車方面做出 了很多嘗試和努力：2008 年 11 月開始，寶馬集團從美國開始在全球范圍內投放 600 多輛 MINI E 汽車進行實路測試，收集電動汽車日常使用的數據和經驗。2011 年，寶馬集團將交 付更多電動車輛供客戶試驗駕駛，這些電動車將基于 2010 年 1 月發布的 BMW Concept ActiveE 概念車進行小批量生產。2010 年底前，我們將在中國引入 50 輛 MINI E 電動車進行實路測試項目。作為該項目 的主要合作伙伴，中國汽車技術研究中心（CATARC）將在項目準備，實施和測試評估階段 與寶馬緊密合作并進行相關課題研究;國家電網公司也將在充電設施建設以及相關的基礎 設施研究課題中提供全面支持。2013 年，到 我們將把在電動汽車領域獲得的經驗應用到 “超 大城市汽車”項目的研發和推廣中。這將是寶馬集團的第一款量產純電動汽車。最受人關注的當之無愧的是以電能作為動力的汽車，但是也不可忽略其他能源的研究開發。

2.電子點火裝置（ESA）

由微機、傳感器及其接口、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據傳感器送來的發動機各種參數進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發動機電子控制裝置的節能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環境保護方面。除此之外，在發動機部分利用電子技術的內容還有：廢氣再循環（EGR）、怠速控制（ISC）、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發及系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都或多或少地被應用。

3.燃油缸內直噴技術（FSI）

FSI是“燃油缸內直噴技術”的縮寫。普通引擎是將燃油噴射到進氣歧管和空氣混合后再進入燃燒室燃燒，而FSI是將燃油直接噴射到燃燒室中燃燒，更容易達到空氣和燃油的合理配比，增強動力性和燃油經濟性。FSI對燃油辛烷值和純度的要求很高，需要的壓縮比也很高。但它在經濟性，動力性，環保性上都比其他類型的發動機好，所以在各個工況下都能保證經濟性和動力性最佳。

4.無級變速器（CVT）

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。智能怠速停止系統（SISS：Smart Idling Stop System）。這種怠速停止系統用來代替起動機，對處于停止工作狀態的發動機氣缸進行噴油。使其燃燒，從而重新起動發動機。也可以稱為像直噴式發動機那樣的再起動裝置。智能怠速停止系統（SISS）的優點是，不僅顯著降低了發動機與蓄電池的重量負擔，而且發動機的重新起動時間只有0.3s的極短時間。這套世界首創的系統可在發動機停止運轉時向汽缸內進行燃料直噴并點火，利用其產生的能量推動活塞向下，從而實現發動機安靜而迅捷地再次啟動，這一系統有望將油耗降低7-8%，可謂環保至極。

5.EGR系統

EGR系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環量的改變會對不同的污染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關污染物總的排放達到最佳的方案。

6.防抱死制動系統（ABS）

它與傳統的制動系統協同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統。它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動距離。對于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統通過電腦自動控制制動系統的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統就能自動地快速地調節制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。

7.汽車安全氣囊系統（SRS）

安全氣囊是由傳感器、氣體發生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，當判斷有必要打開氣囊時發出信號觸發氣體發生器，氣體發生器迅速點火并產生大量氣體給氣囊充氣，整個過程所需要的時間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對于乘員的保護起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時乘員的死亡率約30%，但對于兒童的保護并不理想。

8.ASS-全功能座椅系統

這個系統是在座椅中設計十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側、腰部、腰際等, 當車輛起動后, 每個氣囊就會因應每個駕駛人身材與姿勢而作不同的充氣, 達到最佳的人體支撐, 這一套系統每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛人的乘坐姿式再進行充氣調整, 可使駕駛人隨時都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統。

9.4WD-四輪驅動系統

4WD系統是將引擎的驅動力從 2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動, 而 4WD系統之所以列入主動安全系統, 主要是 4WD系統有比 2WD 更優異的引擎驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮, 因此就安全性來說, 4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(PART TIME 4WD)及全時(FULL TIME 4WD)四輪傳動系統, 短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統是屬於比較傳統的 4WD系統, 從越野性的觀點來看, 此種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前后輪系直接連結, 可確保前后輪的驅動力輸出, 因此此種系統系屬於適合越野的 4WD系統。另一種為全時 4WD系統, 此種系統不需駕駛人操作, 車輛總是處於四輪驅動系統, 此種系統可經由前后驅動力的分配, 可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動系統, 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

10.ADS-可調避震系統

此套系統可依據各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛人來調整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進的可調避震系統采用電子式無段可調避震系統, 更可根據不同的路況以及操作條件主動自動的調整最適合避震阻尼力, 唯此套系統由於價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調避震系統除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

11.ALS-自動車身水平系統

該系統會於當車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調整至原來高度的一項系統。大致可區分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負責車尾高度的調整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統中, 此系統的大致作用方式如下, 當車輛載重時, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認此一狀況一段時間后, 認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態影響, 便會起動一空壓機將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統會將避震器內的部分高壓氣排出, 使車身保持標準, 此種調整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。

12.ASL-排檔鎖定裝置

ASL亦是配置於自動排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設置於整個排檔系統里面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當然功能也不相同, 排檔鎖是當車輛被偷時, 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統可以在駕駛人在起動后, 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進或后退檔位時, 有可能造成車輛突然行進而引起駕駛人慌張, 造成車毀甚至人亡的災害。雖然沒有 ASL的車輛, 會發生暴沖的機會仍然很低, 但是如能養成起動后排檔前先踩煞車的安全習慣, 那是再好不過了。

其實，除了上面所說的之外，還有智能記錄儀、雷達式距離報警器、中央控制門瑣、自動空調、汽車防盜系統以及汽車音響等等。隨著科技的日益進步，相信會有更多的新技術應用于汽車，這樣汽車也會變得更加安全、舒適、可靠！

第五篇：材料成型新技術論文

姓名:魯天陽

學號：040204186

班級：材料044

07-12-20 圓鋁桿連鑄連軋設備與工藝淺析

連鑄連軋在 圓鋁桿生產上 的成功應用始 于意大利 Continuus公司 1948年建立的世界第一條圓鋁桿連鑄連軋生產線，之后，美 國的 Southwire公 司和法國的Clecim公司也先后研制成功了具有 自己特色的圓鋁桿 連鑄連軋生產線，我國也于 20世紀 70年代初誕生了 自己設計 制造的第一條 圓鋁桿連鑄連 軋生產線。盡 管這些生產線在設備結構、裝機水平和生產工藝方面存在一定 的差別，但其工藝 流程基本相 同，即熔化后的鋁液(也可 以直接采用 電解 鋁液)經過精煉、除氣、過濾，通過 中間包(澆包)注入連鑄機進行連續鑄造，連鑄坯經預處理后進人連軋機組軋制成圓鋁桿，然后在冷卻管中進行在線冷卻，最后進入卷取機成卷。自第一條 Properzi生產線 投產 以來，經過近60年的發展，圓鋁桿連鑄連軋技術 日臻 完善，目前世界各國的圓鋁桿生產幾乎全部采用連鑄連軋工藝。我 國先后 已有幾十條圓鋁桿連鑄連軋生產線投人生產，占鋁桿產能的 90％以上，對發展我國電線 電纜生產起著舉足輕重的作用。幾種典型的圓鋁桿連鑄連軋生產線

目前 世界上技術 比較 先進、產品質 量 比較好、用戶比較 多 的 圓鋁 桿 連鑄 連 軋 生 產線 主要 有 ：美 國Southwire公司的 SCR生產線、意大利 Continuus公司的Properzi生產線 和法 國 Clecim公 司的 SECOR生產線。我 國鋁桿連鑄連軋設備主要供應 廠商有東方 電工和陜西壓延設 備廠等。這 些生產線的設 備組成基本相同，都是 由熔 化保溫爐、除氣 過濾裝 置、輪帶式鑄 造機、多機架連軋機和卷取機等組成，但在連鑄機、連軋機和卷取機 的設備結構、裝機水平和 自動化程度，以及生產工藝等方面存在較大差異。

1．1 SCR生產線

SCR生產線?是美 國 Southwire公 司于 20世紀 50 年代開發的連鑄連軋生產線，其主要特點為： ① 連鑄機為五輪式，由 1個鑄造輪、1個張緊輪，1個壓緊輪，2個導向輪及 1根環形鋼帶組成。鑄輪上 裝有銅 制的梯形 凹環，鑄輪 與鋼帶包 絡部分 形成模腔。鋁液注入模腔，結晶成為梯形斷面鑄坯。鑄輪 與 鋼帶同步運行，鑄坯從鑄輪上方分離 出來 ；② 軋機為摩根公 司的二輥無扭轉懸臂式軋機，軋 輥呈平、立 交替布置。粗 軋機單 獨傳動，精軋機成組 傳動；粗軋機軋輥 為單槽，精軋機軋輥 為雙槽或 三槽(可提高軋輥使用壽命)。軋輥采用輥環結構，互換性強，且只需更換輥環，快捷方便。近年來，為進一步提高軋輥壽命，改善產 品質量，精軋機也改成了單獨傳動 ；③ 粗軋采用大軋制率軋制，有利于晶粒細化及提高產品質量；④ 各機架的冷卻系統和潤滑系統分設，可保證鑄 坯基本上是均勻變形，內在組織優 良，圓鋁桿的性能 穩定，而且有利于延長軋輥的使用壽命，減少生產成本。⑤ 鑄坯在線感應加熱、線桿在線淬火，生產效率高，產品質量好； ⑥ 2臺卷取機交替使用，可實現密排卷取。卸卷由氣動和液壓裝置輔助完成，工人勞動強度低。美國 Southwire公 司在連鑄連軋設備 的設計制造和圓鋁桿生產 領域有著十年的經驗，同時擁有6201／6101合金圓鋁桿(即“T4”鋁桿)生產工藝技術專利，所生產的圓鋁桿在普通拉絲機上 即可生產 出符合美國鋁業協會規定的“q'81”鋁線，也就是說無需特殊的拉絲機或其它昂貴的加工設備。Southwire公司既是設備制造商，同時也 是鋁桿 生產商，在 電工圓鋁桿6201／6101合金圓鋁桿及線纜生產方面有著豐富的經驗，已經在 自己的工廠生產出超過 300萬噸的連鑄連軋圓鋁桿。該公 司提供 的 SCR圓鋁桿連鑄連軋生產線遍布 31個國家，系統可靠性高，產品質量好。

1．2 Properzi生產線

Properzi圓鋁桿連鑄連軋生產線

是意大利 Continuus公司于 20世紀 40年代末開發的，其主要特點如下 ：

① 水平澆注，大中間包接收流槽輸出的鋁液 ；大中間包下面設有小中間包，鋁液通過小中間包流入鑄輪凹槽 內，澆注位置位 于鑄造輪 的正 上方 ；從大 中間包到小中間包的鋁液流量由浮子裝置控制 ；當緊急停車時，大中間包內的鋁液能快速傾倒進其它儲槽 內；

② 二輪式鑄造機，由 1個導向輪、1個鑄造輪和條環形鋼帶 組成，結 構簡單、緊 湊，更換 鋼帶快 捷方便 ； ③ 鑄坯為五邊形(近似梯形斷面)。鑄坯從鑄輪引出后需偏轉一定角度(5。～8。)，以避開鋼帶、進入軋機，易導致高溫鑄坯受拉表面產生裂紋，影響產品質量，使鑄坯斷面受到 限制。近年來，為 了克服這一缺點，Properzi鑄造機已向多輪化方 向發展 ；

④ 生產線配置有 5輥矯直機、鑄坯銑 面機、感應加熱及淬火裝置等，可以生產多種合金圓鋁桿 ；

⑤ 組合式連軋機，把二輥軋機加工變形量大與三輥 Y型軋機加工變形均勻的特點有機地結合在一起所生產的圓鋁桿產品性能好，尺寸精度高。但 Y型軋機軋輥更換、維修等 比較麻煩，需設專用軋輥磨床，并需要備用機架 ；

⑥ 兩臺卷取機(交替使用)前后配置，后面一 臺高于前面一臺，可實現密排卷取。

1．3 SECOR生產線

SECOR生產線

由法 國的 Clecim公 司與澳 大利亞的 MIM公司共同開發。鑄機型式與 Southwire公司的 SCR類似，不同的是該鑄機可按合金性質調節張緊輪位置，以改變鋼帶包覆長度，因此可生產的合金品種較多。軋機是懸臂式平立輥軋機，單獨傳動，無 孔型軋制(只是在最后成 品機架上有孔型)。該孔型系統具有軋制道次少、軋輥使用壽命長、操作維修方便等特點。另外，無孔型軋制還有如下優點 ：

① 因軋輥不需開槽，省去了開槽機床、工具、樣板等 ；

② 輥縫檢測容易，調整方便，導衛裝置簡單，軋件無耳子和褶邊，因此可提高生產率 ；

③ 由于壓下量大(第 1道大于45％)，可使晶粒化，產品質量好。目前，SECOR生產線還不太多，在我國還是空白。

1．4 國產生產線

我 國能提供 圓鋁桿連鑄連軋生產線 的廠家很多設備也不盡 相 同。鑄造 機有 兩輪式、四輪 式和 五式，澆注方式有水平澆注、45。澆注和垂直澆注 ；軋機也有多種 ：平立輥軋機、45。軋機和 Y型軋機。以東方電工的設 備 性 能最 優，用 戶 也最 多，所 生 產 的 LGZ1500／Y型圓鋁桿連鑄 連軋生產線在 我國很 多廠 家到應用。近年來，隨著市場對鋁合金 圓桿需求量的加，東方電工成功地開發 出了生產鋁鎂硅系鋁合金桿的連鑄 連軋生產線，其主要特點如下 ：

① 結晶輪為“H”型，四面冷卻，可保證鑄坯 結致密、均勻 ；

② 鑄坯感應加熱，具有 自動加熱及控制功能 ；

③ 連軋機采用獨特的二輥和三輥相結合的軋方式，具有主動喂料和堆桿停車功能 ；

④ 采用離心甩頭式繞桿方式。

國產圓鋁桿連鑄 連軋生產線業 已成熟，產 品質可達到 國標要求，但與國際先進水平相 比仍存在較差距，主要表現 在夾渣、含氣、性能不夠穩定等方 面國產生產線生產規模較小，且不能在線一次繞制密卷。另外，鋁合金圓桿生產對生產線 的控制精度要求很高，國產設備仍需改進和完善。國外先進連鑄連軋生產線的優勢

2．1 單機產能大。產品品種規格多

國外先進 的圓鋁桿連鑄連軋生產線都 已形 成列，單機最小產能為 2．5 t／h，最大可達 12 t／h。產品僅覆蓋導電用鋁及鋁合金圓桿，而且還包括機械用合金鋁桿 ；圓鋁桿規格范 圍 Φ9.5mm－Φ15mm，生產線的產能均小于 4h，產品比較單一，主要生產普通電工圓鋁桿，雖然來 已開發出導電用鋁合金 圓桿，但還缺乏生產實踐考驗。

2．2 澆鑄 系統 比較合理

采用水平式鑄嘴(鴨嘴)澆鑄，而不是象國內某設備那樣采用 45。澆注或垂直澆注，液流 比較穩定、沒有渦流，避免了熔體中的大顆粒非金屬夾渣物及表氧化皮隨熔體流入結晶輪 中，減少了圓鋁桿的非金夾渣。

2．3 設有廢料剪

開始生產或出現故障時，廢料剪將鑄坯切斷成長1 m左右的廢料段，剪下的廢料 由輸送裝置運 至廢料箱 ；與此同時，鑄機仍處于工作狀態，避免了在 出現問題時操作工手忙腳亂。而國產生產線大多未配置廢料剪，工人勞動強度大，易出現安全事故。

2．4 鑄造水、軋制乳液和淬火水流量 自動控制

鑄造 水、軋 制乳液和淬 火水均采用 分區單獨 控制，每個區均配有 電磁流量計和流量控制 閥，各 區的水或乳液流量 由 PLC控制。在系統計算機 中存 儲有生產各種 圓鋁桿 時各 區冷卻水(或乳液)的流量配置方案(操作工可 以修改)，生產時根據產品類型 自動調用。生產合金圓鋁桿時，通過控制各區軋制乳液和冷卻水的流量，可實現在線熱處理而國產生產線絕大多數沒有該功能，只能生產普通 電工 圓鋁桿。

2．5 設有連續探傷裝置

成品剪切機前配置有渦流探傷儀，可在線連續檢測桿材 的缺 陷，自動記 錄缺 陷的大小、種類及 數量據此，可 以確認產 品的質量 以及 整個系統 的生產 情況，可以實現對爐 內凈化、在線凈化 及過濾效果 的最終監控。而國產生產線缺少在線探傷檢測系統，無法連續檢測最終產品質量。

2．6 可以實現一次繞制密排卷

2臺卷取機交替工作，可將圓鋁桿繞制成密排卷便于包裝和運輸 ；可 以根據桿材 的性 能、規格及卷重要求一次成卷。而國產生產線采用甩頭式卷取機，繞制的松散卷需進行二次繞卷方可滿足 出 口商 品的外觀及運輸要求。

2．7 生產 系統密閉

軋機是全封閉的，整個軋制過程全部在機罩內完成，有效地避免 了冷卻 水、乳化液飛濺對生產環境 的影響，同時對整個生產系統的煙氣 收集與排放也有科學合理的處理方案。

2．8 采用交流變頻電機 主要傳 動系統 均采用交流 變頻 電機，功率 因數高，對環境的適應性較強，有效地降低了設備維護和運行費用。

2．9 設備加工裝配精度高、性能可靠

由于 國外設備的加工、裝配精度高，性能穩定可靠，因此設備故障少，生產能力可以得到充分發揮，生產成本低。

2．10 先進的計算機監控系統

采用先進的計算機 監控系統對生產線進行實 時監控。可顯示當前工藝參數及有關 信息，并能對超 出規定的工藝參數作 出快速反應 ；具有報警功 能，可提供重要工藝參數變化趨 勢曲線，統計工 藝監控數據還能進行條形碼標簽打 印，自動化實驗 室篩 選，提供工藝處方等。另外，增加 的傳感器可以及時反映工 藝參數的變化。我國圓鋁桿連鑄連軋生產現狀與發展趨勢

3．1 生產 現 狀

雖然我 國圓鋁桿連鑄連軋生產起步不算晚，目前應用也很廣，但在 20世紀 90年代前，我 國圓鋁桿生產線很少有本質上的改進。隨著 國民經濟 的迅速發展電力行業對電工圓鋁桿的質量要求越來越高，對高強度鋁合金桿 的需求量越來越 大。為滿足 電線 電纜行

業的需求，國產電工圓鋁桿連鑄連軋生產線進行了如下一些改進 ：

① 采用傾動式保溫爐，熔體可 以平穩進入鑄 造輪，減少了夾雜，提高 了鑄坯質量，對 于生產高質量鋁合金圓鋁桿尤為重要；

② 連鑄機由二輪式改為四輪或五輪式，鑄坯離開澆鑄輪時不會發生扭轉，保證進入軋機時平直、不偏斜。澆鑄輪采用 四面冷卻，噴嘴 的流量可 以調節，冷卻水成扇狀，鑄坯冷卻比較均勻 ；

③ 采用 了新型的軋機布置，前 2道為二輥式平立輥結構，后面各道仍采用“Y”型結構。這樣，可保證前2道有較大的壓下量，因此可以適 當加大鑄坯截面，增加總軋制變形率，提高產品性能；

④ 加大了軋機的主電機功率，可軋制大截面鑄坯及鋁合金桿 ；

⑤ 在爐 內精煉 的基礎上，增加 了在線除氣 和過濾，使鋁熔體得 到了深度凈化，從而提高 了電工 圓桿質量；

⑥ 在質量檢測和管理方面作 了大量工作，如增了自動控制裝置、對工藝過程進行監控、采用計算管理等。

盡管采取了上述改進措施，在設備配置方面仍在一些 問題，最突 出的是不能在線繞 制密排卷，對品的包裝 和運輸帶來很大麻煩。目前，我 國圓鋁桿連鑄連軋生產行業存在的主問題如下 ：

① 生產線多，單機產能低。目前全 國擁有 90條圓鋁桿連鑄連軋生產線，總生產能力約 90萬 t，a，條生產線平均產能僅 1萬 t／a；

② 裝機水平低，產品質量差。除少數 由國外引外，絕大多數生產線均為 國產設備。

③ 產品單一。目前，國內連鑄連軋生產線多生純鋁桿，合金桿 的生產才剛剛起步。而在國外，合鋁桿的生產已有悠久的歷史，且合金鋁桿 的品種范 很廣。

6101和 6201合 金有著許 多優點：抗拉強度 比1050合金高 1倍，疲勞強度高 50％；在電導率相同時其強度是銅線 的 1．5倍，而重量僅是銅線 的 1／2，架空線的跨度可顯著加大 ；硬 度高，在安裝 時導線 受損的可能性較小 ；沒有鋼芯，導線 的連接也簡單 的多；短路電流對合金性能的影響 比對純鋁的影響小得多，對短路電流的穩定性僅次于銅。6101和 6201合金 以其優良的特性在 國外 得到 廣泛 的應 用，在 歐洲尤其 是法國，絕大部分輸 電線路都采用 這兩種合金 ；日本采用鋁合金的輸電線路在 50％以上 ；美國和加拿大也有很大比例的鋁合金輸電線路；即使東南亞發展中國家如印度、印度尼西亞、菲律賓等，也都采用鋁合 金輸 電線路 ；然而由于種種原因，我國用量一直很少。

3．2 發展趨勢

3．2．1 需求旺盛

在電力事業飛速發展的今天，以鋼芯鋁絞線為代表的架空導線勢必會有較大的需求量。據預測，近幾年每年可望新增圓鋁桿連鑄連軋生產線 10條左右。

3．2．2 規模化生產

圓鋁桿屬 于初級加工產 品，附加值低，只有達到一定 的規模，才能體現 出經濟效益。因此，只有產能大、設備利用率高的連鑄連軋生產線才能在將來 的競

爭中立于不敗之地。

3．2．3 產品質量要求越來越高

以500 kV輸電線路用架空導線為例，不僅要求鋁單線的抗拉強度達到規定值，而且要求抗拉強度的波動范圍小(一般須控制在20 MPa以內)，即要求鋁桿性能均一。

3．2．4 鋁合金圓桿 的市場 占有率將增大

隨著架 空輸 電導線、光 纖復 合架 空線、CATV電纜、船用電纜、控制電纜等大量采用鋁合金線，鋁合金圓桿的需求量將大大增加，預計將會達到國外使用鋁合金桿的水平。利用先進 的連鑄 連軋技術，開發各種鋁合金圓桿是眾望所歸的發展趨勢，同時也可使圓鋁桿連鑄連軋生產線的潛能獲得充分發揮。

3．2．5 引進國外先進設備

提升裝備水平和產品質量先進、成熟、可靠的裝備是實現生產工藝的必要保證，只有擁有一流的設備、一流的生產技術和一流的人才才能生產出一流的產 品。當前，在 國產設備與進口設備還有較大差距 的情況下，引進國外先進設備和技術無疑是必要的。

3．2．6 利用電解鋁液直接生產圓鋁桿

用電解鋁液直接生產 圓鋁桿，可以大大減少產 品能耗，降低燒損。但電解鋁液一般含氣、含渣量較高應采用先進有效的精煉工藝(如稀土優化綜合處理等)排雜除氣，以保證圓鋁桿 的質量。3．2．7 圓鋁桿 出口量將增加

目前，我 國已有部分 圓鋁桿 出口，但數量 十分有限。我國鋁資源 十分豐 富，電解鋁產 量也十分可觀應抓住有利時機，充分利用我國 自然資源 和人力資源的優勢，加強圓鋁桿 的出口。

3．2．8 改造或淘汰舊設備，提升裝備水平我國圓鋁桿生產設備的總體水平較低，尤其是世紀 90年代之前投產的生產線，裝備水平差，產品質量低，已經不能適應 圓鋁桿市場 的要求，對其進行術改造勢在必行。