第一篇：污水處理新技術探索論文（大全）

摘要：近年來隨著《中國環境保護稅法》和“水十條”等環保政策的相繼發布，我國水污染治理已逐漸進入高處理率和高標準階段。同時，隨著我國工業化程度和城鎮率的提高需處理污水量迅速增大，水質情況也呈現復合型污染的新趨勢，現有處理設施和技術已不能滿足當前社會經濟的動態發展需要。重點介紹了國內外先進的光催化技術、膜技術、生態濾池技術、超聲波技術、微電解技術、微波輻射技術和超導磁分離技術等污水處理新技術，以為我國污水處理技術研究及推廣應用提供新方向。

關鍵詞：光催化；微波輻射；膜技術；微電解；超導磁分離

污水根據來源可分為生活污水、生產廢水和徑流污染區域產生污染降水三類，不同來源污水之間組分相差極大[1]。生活污水主要以有機物為主，其生化性好但由于飲食結構變化和部分排泄物混入，生活污水組分越來越復雜、處理難度也逐漸增高；生產廢水包括工業、農業和醫療廢水，其組分復雜通常有毒有害物質含量較高；污染降水主要為雨水徑流沖刷垃圾場、工業廢渣等污染區產生的廢水。據國家環保部發布《中國環境狀況公報》顯示，2015年我國河流劣Ⅴ類水質斷面比例達到8.9%，較差和極差地下水監測點比例達到42.5%和18.8%，整體污染較為嚴重。同時，隨著我國的城鎮化水平提高，城市用水量及污水量亦迅速增大，而處理水平遠低于美國、新加坡、荷蘭等發達國家，處理設施及技術已不能滿足當前處理需求。2015年我國城市生活污水排放量545億t，占全年污水排放總量的71.4%，已成污水主要來源。其中，工業廢水排放量雖每年以2%的比率減少，但處理總量仍然巨大。同時，隨著國內環保意識和經濟發展觀念的轉變國家環保政策和相關標準越來越嚴格，工業污水排放標準正迅速提高，越來越多的現有處理技術已不能保證穩定達標。整體而言，我國人口眾多而水資源較為匱乏，隨著城市化進度加快用水需求量和污水產生量激增，社會環保意識也逐漸加強，國家污水排放標準正越來越嚴格，但污水處理設施和技術仍較為落后，污水處理率、深度處理水平和回用水平均遠低于國外發達國家。目前亟需加快新污水處理技術的研究與推廣，以解決當前人們越來越高的生存環境需求與環境污染之間的矛盾。

1污水處理原理

污水處理技術從原理上可分為物理法、化學法、物化法和生物法四大類，而污水處理技術或工藝通常采用多種原理進行處理。（1）物理法利用物理或機械力作用使廢水中的漂浮物、懸浮物和油類等污染物分離出去的處理過程。目前采用物理法原理常見污水處理設施有格柵、篩網、過濾、沉砂池、沉淀池、隔油池、氣浮池、離心機和旋流分離器等。（2）化學法通過化學原理采用中和、沉淀和氧化還原等方法使廢水中膠體和溶解性物質分離出來的過程。（3）物化法利用物理化學原理和化工單元操作，采用萃取法、吸附法、離子交換法和膜分離等方法除去污水中污染物的過程，主要用于去除污水中的惡性污染物和膠體。（4）生物法人為創造出利于微生物繁衍的條件，使其大量繁殖以達到分解有機物作用的一種技術。生物法按照微生物類型可分為好氧和厭氧，按照微生物的活動性則可分為活性污泥法和生物膜法，其中活性污泥法及其衍生改良工藝在處理城市污水中應用十分廣泛。

2污水處理新技術

隨著污水處理技術的不斷發展與探索，越來越多的新技術逐漸成熟并且得到應用。國內外污水處理的新技術多種多樣，主要包括光催化技術、超聲波技術、膜技術、生態濾池、微波輻射技術、微電解技術、超導磁分離技術。

2.1光催化技術

光催化技術是利用光催化作用使污染物發生氧化還原反應生成CO2、水和各種鹽，從而達到凈化目的的一種高級氧化技術。常用材料主要有CdS、TiO2及ZnO等，其中TiO2遇到紫外光照射后會生成自由電子，活化空氣中的氧，形成高活性的自由基與活性氧。當遇到污染物時，便會發生氧化還原反應，達到去污效果[2,3]。松下[4]光催化機理凈化污水中能實現光催化劑TiO2的有效再收集，該技術利用多空腔沸石吸附TiO2顆粒，在不破壞活性中心的同時實現了催化劑的收集。該技術將該催化劑投入水中混合，令TiO2從沸石分散到水中，以達到更高的催化效率，處理后通過靜置TiO2顆粒又會被沸石吸附實現催化劑的高效重復利用，有效解決了傳統方法容易使TiO2的比表面積下降，催化劑活性降低，影響后續使用問題。

2.2超聲波技術

超聲水處理技術是采用頻率在15～1000kHz的超聲波照射污染物，由空化效應泡在小空間范圍內崩潰，將集中的聲場能量釋放產生高溫高壓形成局部熱點，改善反應條件來加快反應速率。該技術集高級氧化、超臨界氧化等技術特點于一身，在難降解有機物和毒性較高污染物處理中具有巨大優勢，對實現工業污水無害化、無二次污染處理具有重大意義。姜秉辰[5]等利用超聲波處理工業廢機油污水試驗發現，在相同時間和頻率下，功率越高分子量降低越大，且裂解效果隨功率先增強后減弱。Torres[6]等對比超聲波、光催化和超聲波/光催化聯合技術降解雙酚A(BPA)性能和機理研究發現，超聲波和光催化功能互補，高頻超聲波能較好去除目標污染物，而光催化能更有效地實現有機物礦化。當超聲頻率300kHz，功率80W、加入50mg/L的TiO2、反應4h后，超聲波/光催化聯合技術DOC去除率達到62%。

2.3膜分離技術

膜分離法依據孔徑大小可分為微濾、納濾、超濾和反滲透等技術，具有處理過程不引入其他物質、占用空間小和可實現大分子和小分子物質的分離等優點，在大分子原料回收和污水深度處理方面具有巨大優勢。但目前由于膜造價高、壽命短、易受污染和易結垢堵塞等問題，且大部分污水水質復雜膜分離技術常與其他技術配合使用且應用較少。劉瑞斌[7]等將物化法、TiO2光催化法和膜分離法聯用工藝處理電鍍廢水后達到了中水回用標準，且回用率達到85%以上。天一環境技術有限公司[8]研發出結合膜富集(MET)系統和超臨界水氧化(SCWO)系統的新技術。MET系統在實現廢水高倍濃縮的同時可產生回用水資源，形成資源收益；而污水在SCWO系統無害化處理過程同時產生熱能、水、CO2和無機鹽。通用電氣水處理及工藝過程處理集團[9]成功研制出抗污染的反滲透膜和能加強COD處理效果的膜生物反應器。膜生物反應器通過吸附、預富集、生物降解和再吸附循環處理污水，可在不影響膜的使用壽命條件下有效去除難降解的COD，使出水COD處理到(3~5)×10-5mg/L之間。

2.4生態濾池

生態濾池(MEEF)是通過模擬自然生態系統，采用人工填料的過濾作用和生物膜微生物降解有機物原理進行設計的一種新技術，其有效結合了綜合濕地和活性污泥法的優點，具有節省能源，易于控制等特點，未來主要發展與其他處理技術聯用或采用物理、化學等方法強化其處理效果兩個方向。汪龍眠[10]等成功采用研酸中和殘渣(NUA)和脫水鋁污泥(DAS)生態濾池技術處理畜禽污水，運行穩定后NUA出水COD、NH3-N、TN和TP的平均去除率分別為52%、47%、47%、34%，系統總出水平均去除率分別為79%、78%、70%、96%。吳正松[11]等采用生態濾池技術處理COD均值為158.13mg/L的低濃度生活污水，在處理水量約為1.5m3/d、水力負荷為60L/(m2h)、下行池氣水比為1∶1、HRT為2d的條件下，對COD、NH3-N、TN和TP的平均去除率分別為83.8%、93.1%、52.9%和79.1%。

2.5微波輻射技術

采用微波輻射技術對污水進行處理時只需要加入少量化學藥劑，甚至不需要加入，避免了在污水處理過程中產生的二次污染。微波輻射技術主要包括微波直接輻照法、微波輔助氧化法、微波誘導催化技術以及利用微波對水處理吸附劑進行改性、再生、合成等[12]。微波所產生的物理效應、化學效應和生物效應可以提高流體的溫度和壓力，強烈促進水中物質的理化反應，具有氧化快速高效省時、去除率大、礦化度高、不引入新污染物等優點。陳小英[13]等發現。通過加入微波聯合Fenton試劑在微波輻射下能有效改變污泥性質、提高污泥脫水性能，且先微波輻射處理后投加Fenton試劑效果更好。陳燦[14]等利用微波技術處理高濃度氨氮廢水，當反應4min時，氨氮廢水的去除率可達81.7%，具有高效、節能環保等特點。

2.6微電解技術

微電解技術是以鐵為微型原電池的正極、碳為負極，在污水電解液中發生氧化還原反應達到污水處理效果的技術。新生態的電極產物活性極高，能與污水中的有機污染物發生氧化還原反應，使其結構形態發生變化，完成由難到易、由有色到無色的轉變[15]。葉章穎[16]等發現在試驗設置電流密度(20、40、60A/m2)條件下，微電解技術對氨氮處理效果顯著，且隨電流密度增大氨氮去除速率就越快，其中最優去除條件為電流密度、水溫和流速分別為40A/m2、32°C、500mL/min。郭子軍[17]等以碳素纖維作為微電解和電極生物膜的電極材料進行試驗發現，微電解對污水中PN、PP、TP和NH3-N的去除率分別達到94%、95%、93%和98%，且當水力停留時間和電流密度分別為8h和0.10mA/cm2時，各種污染物處理效果最佳，該工藝穩定運行下最終出水(TN)和(CODMn)均低于0.5mg/L、(TP)低于0.05mg/L、濁度小于1.0NTU。楊曉明[18]等將鋁碳以1∶1比例，在1000℃下焙燒2h，燒結成粒，在廢水pH=10~11時，碳鋁微電解法對模擬品紅廢水COD和色度去除率分別達到68.2%和90%。楊麟[19]等在初始pH=3、Fe-C=52g/L、Fe∶C=3∶1、H2O2=12mL/L配比下，對垃圾滲透液接觸反應1h后，COD去除率達到75%處理效果明顯。

2.7超導磁分離技術

磁分離技術是一種利用廢水雜質顆粒磁性進行分離的技術，主要有微生物—磁分離法、直接或間接磁分離法三種方法。超導磁分離技術是七十年代初步發展起來的技術，其采用超導磁體代替磁分離裝置中的常規磁體[20]，具有處理效果好、節能環保和設備簡單等優勢[21]。日本大阪大學[22-25]通過數十年超導磁分離污水處理技術的實驗室研究，成功制出超導高梯度場磁分離污水的原型樣機，并通過試驗室試驗驗證其能將污水COD由1000mg/L一次性降至20mg/L。陳顯利[26]等研制的制冷機直接冷卻高溫超導磁體技術成功應用于小型造紙廠，經磁分離處理集水池廢水COD由1780mg/L降至147mg/L。林峰[27]等利用脈沖電絮凝加載磁絮凝技術對車間鍍鋅、銅等綜合污水進行處理，處理后各項指標均達排放標準，其中六價鉻離子、鋅離子、銅離子去除率均在99%以上。

3展望

我國現階段污水處理技術同國外相比仍較為落后，主要存在處理效率、自動化程度和深度處理率低、能耗高等問題。近年來超導磁分離、微博輻射、生態濾池等新技術獲得了較大發展，多已獲得小范圍的工程應用并取得了良好效果。傳統技術與新技術間均具有各自的優勢與特點，但相較傳統技術早已形成的眾多經典處理工藝，新技術缺少配套完整處理工藝成為了限制其快速推廣的重要因素。未來新技術的研究應充分考慮污水水質情況、回用經濟價值等特點，以“穩定達標+能源化+資源化和低碳低耗”的理念有效地把新技術融入到已有成熟工藝。

第二篇：網絡新技術論文

鹽城工學院

2013秋學期《網絡新技術》課程

論文

淺談主動網絡技術

批改教師:

課程名稱網絡新技術

班級

學號

學生姓名

完成日期2013.11.16

淺談主動網絡技術

班級:學號:姓名:

【摘要】：主動網絡(Active Network,AN)是一種新穎的網絡體系結構,這種新的網絡體系加速了底層網絡的革命,為網絡新型應用的產生創造了條件.本文主要介紹了主動網絡技術的基本思想、體系結構、關鍵技術、特點優勢和安全問題及其防護措施。

【關鍵詞】：主動網絡；主動節點；執行環境；節點操作系統；主動應用

1引言

網絡技術的飛速發展正強烈影響并深刻改變著人們生活的方方面面，然而傳統網絡的功能單一而封閉，對網絡內部節點的功能開發很少，服務只能在端系統實現，使得現有服務的優化和擴展，以及新服務的開發和部署都受到了很大的限制。1994年至1995年，DARPA在討論網絡系統的未來發展方向時首次提出了主動網絡的概念，其主要目的是解決現有體系結構在集成新技術、擴展新應用時存在的諸多不便?？梢哉f，主動網絡是下一代網絡體系結構的理想解決方案。2 主動網絡的基本思想

主動網絡(AN)也稱可編程網絡(Programmable Network)，是一種區別于傳統網絡的被動運輸的全新網絡計算模型平臺。傳統網絡可視為被動網絡(Passive Network,PN)，它只是將信息被動的從一個端系統傳送到另一個端系統，網絡一般不對傳輸中的用戶數據進行修改。主動網絡提出了一種允許配置更為靈活的網絡服務體系，它使用一種可編程的分組交換網絡，通過各種主動技術和移動計算機技術使傳統網絡從被動的字節傳送模式向更一般化的網絡計算模式轉換，提高了網絡數據傳輸、動態定制及提供新服務的能力。主動網絡的基本思想是將程序嵌入數據包中，使程序隨數據包一起在網絡上傳輸；網絡的中間節點運行數據包中的程序，利用其計算能力對數據包中的數據進行一定的處理；根據用戶定制的要求，決定數據包的轉發方式、返回的數據包類型及數據，從而將傳統網絡中的“存儲-轉發”處理模式改變為“存儲-計算-轉發”的處理模式。

主動網絡的主要特征是“主動性”，即用戶可以直接向網絡節點插入定制程序來動態配置或擴展網絡功能，快速升級網絡服務和部署原來不可能的服務，并可自主對其有關資源、機制和策略等進行優化。

3主動網絡體系結構

DARPA主動網絡結構可以分為三部分：節點操作系統(Node OS)、執行環境(Execution Environment,EE)和主動應用(Active Application,AA)。節點操作系統類似一般操作系統的內核，通過固定的接口為執行環境提供服務。執行環境實際上是一個與平臺無關的透明的可編程空間，它運行在網絡中各個主動節點上和用戶終端節點上。多個執行環境可以同時運行在同一個主動節點上。執行環境為上層應用提供了各種各樣的網絡應用接口。主動應用是一系列用戶定義的程序，它透過執行環境提供的網絡應用接口(Network API)獲取運行程序所需的相關資源，實現特定的功能。

主動網絡由多個主動節點通過數據傳輸信道互連構成。它還可以包括傳統的IP路由器。網絡中的主動節點既具有IP路由器的基本功能，還能夠解析主動包，為主動包中攜帶的程序提供執行環境，當主動包到達主動節點時執行其中攜帶的程序，改變主動包自身的內容或主動節點的環境狀態，從而實現報文處理或網絡服務的配置。

3.1 主動節點的結構

主動網絡由互連在一起的眾多主動節點(Active Node)組成，每個主動節點可以是路由器或交換器等網絡設備，這些主動節點共同構成了主動網絡的執行環境。主動節點是主動報文的執行環境，主動節點的結構是主動網絡體系結構的重要組成部分，它要用來定義節點應該具有的能力，如處理包的方法和本地資源的分配策略等。

EE負責用戶-網絡接口的所有方面，包括用戶發送的主動報文的語法、語義，提供的編程模型和抽象地址和命名機制。每個EE向用戶提供一些API，例如：一個擴展的Java虛擬機。多個EE可以運行在一個主動節點上，Node OS管理可用的資源和控制資源競爭，EE訪問節點資源都必須通過Node OS，Node OS還實現一個安全策略數據庫和一個執行引擎(enforcement engine)來控制安全使用資源。另外，Node OS支持對EE有用的抽象，如路由表。用戶通過與EE的交互來獲取服務。一方面，用戶可動態獲取并組合EE提供的服務；另一方面，用戶可通過EE提供的API來編寫自定義的服務，并將新服務加載在EE上。

所有主動節點操作模型都是相同的。包到達物理鏈路后(如Ethernet，ATM)，Node OS根據包頭將包送到合適的邏輯通道，每一個邏輯通道做相應的協議處理(如TCP，UDP，IP)，然后將包遞交給EE解釋和處理或者遞交給邏輯輸出通道。

3.2 主動包的處理方法

當主動包通過主動節點時，主動節點不僅完成被動的傳輸功能，還應該對包的內容進行一定的處理。當主動節點從輸入鏈路上收到一個包后，首先根據包頭的信息對包進行分類，然后將包放入相應的通道。在創建通道之前，節點操作系統將調用全局變量模塊來檢查申請者的要求是否合法。當輸入包不能和任何通道的模式匹配時，由本地節點決定是丟棄該包，還是進行其他默認處理。然后由監

護進程標識主動包界限，并將主動包中的內容指派到一個臨時執行環境中去執行。在程序執行過程中，可以調用外部方法，以訪問臨時工作環境以外的資源。主動包的執行結果既可能是從輸出鏈路輸出零個或多個主動包，也可能是改變主動節點的某些非臨時性的狀態數據。當主動包的執行結束時，需要回收相應的臨時工作環境。主動網絡安全問題及防護措施 4.1 主動節點面臨的安全威脅

主動節點希望保護自己的資源，不希望未經過授權的主動分組使用自己的節點資源，確保自己所提供的服 務具有可獲得性，保護自己節點狀態的完整性和保護自己狀態反對未授權暴露。主動節點可能感覺受到的威脅來自執行環境，因為執行環境會消耗主動節點資源或更 改節點狀態參數等。作為主動節點必須能夠安全有效地管理自己資源，以便分配給經過授權的主動代碼使用，為主動應用提供服務此外主動節點必須能夠識別鄰居節 點，這樣能夠確保將主動報文傳送到可信任的相鄰主動節點上。為了滿足以上這些安全要求，主動網絡應當采用下面方式來保障主動節點安全：（1）主動網絡應當 采用有效的安全機制保證主動節點安全；（2）主動節點執行主動代碼時候必須能夠對其發行者進行身份認證，并執行一種存取控制來實現其資源操作和安全控制；（3）由于主動節點中的執行環境需要安裝主動代碼、執行主動代碼等操作，因此主動節點應當有安全審計功能來實時監視主動節點系統以及主動應用程序的運行狀 態，發現威脅時，能夠及時終止主動代碼的執行并且保留不可抵賴和不可磨滅的記錄。

4.2 執行環境面臨的安全威脅

執行環境感覺其受到的威脅可能來自其它的執行環境、來自主動分組或者來自主動代碼。因為在一個主動節點中可能存在著多個執行環境，如果其中一個執行環境過多的消耗主動節點資源，那么必然對其它執行環境的運行造成損害。同樣一個惡意的主動代碼在執行環境中運行的時候，該惡意主動代碼可能更改執行環境參數、超額消耗執行環境所授權使用的資源、進行執行環境所未授權的存取控制操作，導致執行環境不能有效的或正確的為其它主動代碼提供服務。

4.3 主動分組面臨的安全威脅

主動代碼可能向主動節點發出存取控制操作請求，其目的是為了處理和傳送；主動代碼可能向主動節點發 出存取請求，其目的是為了取得服務；主動代碼也可能請求存取一個主動分組，其目的是為了處理或刪除和更改這個分組，這些意味著主動代碼應當能夠識別它所想 處理的主動分組。一個主動節點可能對主動代碼進行存取、檢索更改或終止；主動分組需要保護自己數據沒有經過未授權而被竊取或更改，保護自己的服務防止未授 權使用，保護自己的資源防止未授權使用。主動代碼感覺受到的威脅主要來自其它主動分組、其它主動代碼、來自執行環境和節點，它能保護自己防止其它主動代碼 對其造成的安全危害，但是它

不能保護自己防止受到執行環境和主動節點的安全威脅，因為主動代碼不得不在執行環境和主動節點中運行。主動代碼所能做的是保護 自己確保它沒有被傳送到不信任的節點和執行環境上。主動分組應當不相互干涉，一些分組將基于下面幾個標準安裝新的代碼和進行存取控制：（1）授權分組創始 人允許安裝新的代碼；（2）代碼被證明非干涉；（3）代碼僅允許執行通過認證的創始動作；（4）代碼被證明有邊際影響，但僅影響信任使用者的代碼。

4.4 用戶面臨的安全威脅

用戶或源節點希望保護自己主動分組中的傳輸數據和代碼，確保主動分組中數據和代碼的完整性和機密性。因為其它非法或惡意的用戶主動代碼可能通過在主動節點上運行來查看其主動分組的數據、代碼和運行狀態等，所以主動應用用戶會感覺威脅來自其它用戶的主動代碼或主動分組：主動應用用戶還把執行環境和節點看作威脅源，因為防止未授權的主動節點查看和修改其主動分組的數據、代碼和運行的狀態。

5主動網絡的特點和優勢

與傳統被動網絡相比，主動網絡具有如下特點和優勢。

（1）可移動性：主動網絡能夠傳遞具有可執行程序代碼的主動分組，主動分組可以在主動節點之間移動，并且主動節點可以執行主動分組中的代碼。（2）動態配置性：用戶開發新業務可以通過主動分組動態地安裝到相關網絡設備上，從而減少新網絡業務的開發和加載時間，以及網絡維護的開銷。（3）很好的靈活性：任何授權用戶都可以把自己的程序發送到節點上并要求執行，任何用戶的程序都可視為對節點功能的擴充。（4）提供功能強大的網絡平臺（5）提供智能化的網絡管理：主動網絡可用于實現網絡監視和事件的智能過濾，主動路由器可以注入自定義的監視和分析程序來對網絡事件進行分析和過濾。（6）提高了網絡互操作行的抽象層次。結束語

主動網絡有很多優點，對于網絡提供商，可縮短運用新協議/服務的時間；對于端用戶或第三方，可動態引入、定制、配置服務及協同端應用計算；對于研究者，可在現有的Internet上實驗新協議/服務二不影響Internet原有的服務。但主動網絡方面的研究還不純熟，還有很多問題需要解決。涉及到的方向有：EE中的可編程計算模型；如何保證主動路由器在為用戶提供自定義服務時并能快速路由轉發IP包；能提供QoS的Node OS；EE和Node OS的安全性；主動網絡在可編程的網絡基礎設施、網絡管理、無線移動計算、分布式端到端應用者4個領域的應用等。

參考文獻

[1] 王海濤，張學平，陳暉等.網絡新技術---原理與應用[M]，電子工業出版社，2012，11.[2] 邱航.主動網絡技術研究[M]，計算機應用，2003.[3] 杜旭，黃家慶，楊宗凱，程文青.主動網絡技術及應用研究[J],計算機應用,2002(7):21-24.[4] 鄒顯春，張偉群.一種主動網絡管理系統結構的分析與研究[M]，計算機科學，2006.

第三篇：現代農業新技術論文

現代農業新技術論文

張普國

學號：0962004452101完成日期：2011-1-2

甘肅省白銀市靖遠縣高灣鄉白崖村

隨著人的總稱社會形態的不斷成長，人口持續增加和對農產物的要求不斷提高，全球性的資源和生活習性環境問題一天一天地走向緊張，如何協調人的總稱社會形態經濟成長與生活習性保護的抵牾，已經慢慢成為可持續成長的核心問題，作為直接以有生命的物質和富源環境進行再生產的農業，其可持續成長的問題更加劇要。

旱作農業的界說是：狹義的旱作農業就是靠天食飯的雨

養農業，它因此自然降水為主要水的源頭的農業生產，農業生產的重點是種植抗旱性較強的作物，通過一系列農業技能措施來提高作物產量和降水哄騙效率。在北方的較為偏遠的多山地區和連綿小山地帶，照舊以這種農業為主要生產體式格局。意義廣泛的旱作農業，不僅只是雨養農業，同時還要包孕相對缺水地區在作物缺水關鍵期的增補澆灌農業。據統計，北方旱區土地面積496.6萬公頃,人口2.6億，別離占天下的51.8%和21.5%。北方旱區光熱資源豐富，雨熱同季，農業生產潛在力量巨大，農產物在天下占重要官位地方。涉及資料表白，天下糧食總產量的46%，其中小麥的70%和玉米的80%產在北方；天下61%的草棉和46%的油料，糖料產量的10.4%和生果產量的31%也產在北方。因為北方旱區特殊的天氣和復雜多樣的地形等條件，有生命的物質資源豐富，農林果牧的名優特產物遠近馳名。

旱作農業在近些年來，因為其勞動能力相對低下，經濟

效益提高不較著，成長潛在力量較水澆地小，在生產中曾經被人們所忽視，經過多年來自然條件和社會形態條件的選擇，許多人生活水平慢慢的提升，從而重新熟悉了旱作農業在農業可持續成長中的不可缺乏的效用。而從世界范圍來看，出格是發達國度經過現代化成長，因為投入必然數量的物質和技能，產出了必然數量的農產品，這種生產體式格局和工場功課十分相似，是建立在農業機械化和農業化學化這兩大支柱上的農業現代化，基本上成了工業生產的變種，也就是從土地中壓迫、褫奪有限的有機物產出，人的總稱所需要的農產物從而也帶來一系列的粉碎，以持久和將來的侵害換取短時間和面前的利益，造成了生活習性環境惡劣、土壤肥力粉碎、遺傳的多樣性削減、能量物質大量消耗等問題，給社會形態、環境和人的總稱健康帶來相當嚴肅的問題。從我國的農業生產總體來看，已經往也有過因為只重視水資源豐富的耕地，把大量的化學肥料、殺蟲藥應用到少量的地塊，純真的重視提高單產和總產，沒有對群體結構孕育發生足夠的熟悉，加之工業污染等其它報酬的緣故原由，造成了農業群體水平不高，自然環境條件下降，農業生產進步速度變緩，也出現了和發達國度相似的問題，同時我國農業可種植人均分攤面積活著界上是較少的國度之一，卻要養活世界上22%的人口，糧食的問題就越發緊張起來。1994年，有1個叫做萊斯特〃布朗（Lester Brown）的usa學者寫了一篇文章《誰來養活中國？》（who will feed China），聲稱中國勢必呈現糧食短缺，繼續往前造成世界性的糧食危機，雖然這是

1個危言聳聽的說法，但也給中國人提了1個醒。隨著我國農業財產化的繁榮成長，旱田農業生產據有越來越重要的官位地方，同時這也是農業和農村經濟進一步市場化的需求，它對降低農業生產資本，獲取規模效益，加強農戶抗危害能力，和實現農村勞動力合理轉移等，都具有重大意義。成長旱作農業，自小處上說可以豐富餐桌上的食品，例如，粟子、綠豆、苦蕎麥、糜黍等作物既有食用效用也有攝生效用；旱作農業所要求的地域不嚴格，可以在坡耕地上種植，主要靠人力精耕細作，這樣可以處理完成一部門農村勞動力參加工作

問題；可以種植耐貧瘠的飼草作物，使畜牧業成長提供保障； 同時因為擴大了生產環節，可以增加相關的生產加工財產，形成1個完整的財產化鏈條，既能提供參加工作機會，又能加強農產物國際競爭力。成長旱作農業，從大處上說可實現農業的可持續性的發展，也就是可以最大程度的做到保護有生命的物質多樣性，有生命的物質多樣性是人的總稱最不可替換的保存基礎和最有價值的資源；遵照了有生命的物質循環規律，農業生產本質上是哄騙有生命的物質紀律進行有生命的物質生產的財產，其可持續性在于遵照了有生命的物質的循環紀律，使人的總稱和自然達到和諧同一；不變土地的經營收益是農業生產者終極目的，成長旱作農業可以使農業生產者不僅在農產物的質量與品種上提高在市場上的競爭能力，還可以多方面成長，加強抗危害能力；使有限的耕地承載力獲得適度緩解，只有在擴大承載面積，減輕單元面積承載的壓力，才有可能滿足不斷增加的人口對農產物不斷增加的需求。從原始農業到傳統農業，再慢慢過渡到

現代農業，人的總稱以富源的需求量急劇增加，哄騙規模和數量不斷加大，出格是步入到21百年以來，我國農業將周全步入成長的新階段，農業生產和農村經濟結構調整優化，農業生產由數量型向質量型成長，農業增加體式格局由粗放型向集約型經營轉變，有效處理完成產物與品質、增加產量與增收的抵牾，提高農業效益和加強國際市場競爭力已是新階段農業生產的火急需要解決的問題，因而怎樣協調自然、經濟和社會形態成長之間的關系，是現階段成長可持續農業面臨的重要任務和方針，而旱作農業又是可持續成長農業的不可缺乏的重要部門。成長旱作農業首先加強農業法令法規的設置設備擺設和辦理，法律法規是耕地資源辦理的基礎和依據，法令辦照理應該成為鞏固耕地資源辦理的主要手眼，保障有限的耕地資源獲得最大程度的有效哄騙。其次，成長旱作農業要建立和完善農業資源產權軌制，建立并完善農業資源產權軌制，并從法令層面支持、監督產權所有者對耕地資源保護的不變性和持久性。第三，控制人口增加，提高人口素質，只有在控制人口增加的前提下，提高人口素質，增加農業生產者的收益，才氣徹底處理完成貧困問題。第四，調整農業生產結構，把純一的農業生產轉化為多層面的生產，借以提高農業對自然災患的抵抗能力。同時優化資源和生產要素的組合，形成結構合理的種植業生產格局，使農業的綜合勞動能力和農業可持續成長的能力得以提高。第五，合理研發耕地生產資源，對適耕地做到最大程度的哄騙，使環境條件在有效哄騙的基礎上慢慢改善。第六，加強農業技能辦事系統，完善農業辦事水平?？沙掷m的農業生產是建立在科學、準確的信息辦事系

統下才氣獲得成長，做到高產、高效、優質的現代化農業。第七，建立建全農產物質量規范系統和質量監督系統。規范是農產物質量檢測的依據，也是農產物質量辦理的基礎，要提高農產物質量，就必需有進步前輩、科學、合理的規范；監督是使農產物質量持續的保證。第八，建立建全農產物信息辦事系統，農產物信息使業企業或者農業生產者安身于消費者為中間，滿足消費者的需求并著眼于市場，也就是通過信息辦事，使農產物在質量規范、生產暢通、價格方面、銷售等方面來達到目的。

總之，通過有效的手眼和措施，提高農業生產水平，從而提高農業生產者的收益水準，大幅度提高農民收入。

作者：張普國

2011年1月2日

第四篇：汽車新技術論文

論汽車新技術

汽車作為人類最為重要的代步工具之一，已伴隨著我們人類走過了近兩個半世紀。而隨著社會的進步，人們生活水平也日益提高。汽車也隨著人類對物質的更高追求發生了翻天覆地的變化，各種新能源新技術尤其是計算機技術在汽車上的應用也應運而生。究竟這些新技術是什么，又能給汽車帶來什么？下面就汽車新技術做一個綜述，這些新技術從汽車本身的結構、發動機、剎車系統、車載電子系統、安全應用等諸多方面進行綜述。

1.純電動車

純電動車有良好發展前景。作為一個對于中國市場和客戶有長期承諾的公司，寶馬密切關注市場的需求 和發展，我們認為純電動車是一個很有前途的朝陽產業。近年來，寶馬在純電動車方面做出 了很多嘗試和努力：2008 年 11 月開始，寶馬集團從美國開始在全球范圍內投放 600 多輛 MINI E 汽車進行實路測試，收集電動汽車日常使用的數據和經驗。2011 年，寶馬集團將交 付更多電動車輛供客戶試驗駕駛，這些電動車將基于 2010 年 1 月發布的 BMW Concept ActiveE 概念車進行小批量生產。2010 年底前，我們將在中國引入 50 輛 MINI E 電動車進行實路測試項目。作為該項目 的主要合作伙伴，中國汽車技術研究中心（CATARC）將在項目準備，實施和測試評估階段 與寶馬緊密合作并進行相關課題研究;國家電網公司也將在充電設施建設以及相關的基礎 設施研究課題中提供全面支持。2013 年，到 我們將把在電動汽車領域獲得的經驗應用到 “超 大城市汽車”項目的研發和推廣中。這將是寶馬集團的第一款量產純電動汽車。最受人關注的當之無愧的是以電能作為動力的汽車，但是也不可忽略其他能源的研究開發。

2.電子點火裝置（ESA）

由微機、傳感器及其接口、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據傳感器送來的發動機各種參數進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發動機電子控制裝置的節能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環境保護方面。除此之外，在發動機部分利用電子技術的內容還有：廢氣再循環（EGR）、怠速控制（ISC）、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發及系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都或多或少地被應用。

3.燃油缸內直噴技術（FSI）

FSI是“燃油缸內直噴技術”的縮寫。普通引擎是將燃油噴射到進氣歧管和空氣混合后再進入燃燒室燃燒，而FSI是將燃油直接噴射到燃燒室中燃燒，更容易達到空氣和燃油的合理配比，增強動力性和燃油經濟性。FSI對燃油辛烷值和純度的要求很高，需要的壓縮比也很高。但它在經濟性，動力性，環保性上都比其他類型的發動機好，所以在各個工況下都能保證經濟性和動力性最佳。

4.無級變速器（CVT）

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。智能怠速停止系統（SISS：Smart Idling Stop System）。這種怠速停止系統用來代替起動機，對處于停止工作狀態的發動機氣缸進行噴油。使其燃燒，從而重新起動發動機。也可以稱為像直噴式發動機那樣的再起動裝置。智能怠速停止系統（SISS）的優點是，不僅顯著降低了發動機與蓄電池的重量負擔，而且發動機的重新起動時間只有0.3s的極短時間。這套世界首創的系統可在發動機停止運轉時向汽缸內進行燃料直噴并點火，利用其產生的能量推動活塞向下，從而實現發動機安靜而迅捷地再次啟動，這一系統有望將油耗降低7-8%，可謂環保至極。

5.EGR系統

EGR系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環量的改變會對不同的污染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關污染物總的排放達到最佳的方案。

6.防抱死制動系統（ABS）

它與傳統的制動系統協同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統。它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動距離。對于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統通過電腦自動控制制動系統的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統就能自動地快速地調節制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。

7.汽車安全氣囊系統（SRS）

安全氣囊是由傳感器、氣體發生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，當判斷有必要打開氣囊時發出信號觸發氣體發生器，氣體發生器迅速點火并產生大量氣體給氣囊充氣，整個過程所需要的時間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對于乘員的保護起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時乘員的死亡率約30%，但對于兒童的保護并不理想。

8.ASS-全功能座椅系統

這個系統是在座椅中設計十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側、腰部、腰際等, 當車輛起動后, 每個氣囊就會因應每個駕駛人身材與姿勢而作不同的充氣, 達到最佳的人體支撐, 這一套系統每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛人的乘坐姿式再進行充氣調整, 可使駕駛人隨時都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統。

9.4WD-四輪驅動系統

4WD系統是將引擎的驅動力從 2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動, 而 4WD系統之所以列入主動安全系統, 主要是 4WD系統有比 2WD 更優異的引擎驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮, 因此就安全性來說, 4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(PART TIME 4WD)及全時(FULL TIME 4WD)四輪傳動系統, 短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統是屬於比較傳統的 4WD系統, 從越野性的觀點來看, 此種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前后輪系直接連結, 可確保前后輪的驅動力輸出, 因此此種系統系屬於適合越野的 4WD系統。另一種為全時 4WD系統, 此種系統不需駕駛人操作, 車輛總是處於四輪驅動系統, 此種系統可經由前后驅動力的分配, 可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動系統, 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

10.ADS-可調避震系統

此套系統可依據各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛人來調整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進的可調避震系統采用電子式無段可調避震系統, 更可根據不同的路況以及操作條件主動自動的調整最適合避震阻尼力, 唯此套系統由於價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調避震系統除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

11.ALS-自動車身水平系統

該系統會於當車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調整至原來高度的一項系統。大致可區分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負責車尾高度的調整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統中, 此系統的大致作用方式如下, 當車輛載重時, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認此一狀況一段時間后, 認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態影響, 便會起動一空壓機將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統會將避震器內的部分高壓氣排出, 使車身保持標準, 此種調整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。

12.ASL-排檔鎖定裝置

ASL亦是配置於自動排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設置於整個排檔系統里面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當然功能也不相同, 排檔鎖是當車輛被偷時, 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統可以在駕駛人在起動后, 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進或后退檔位時, 有可能造成車輛突然行進而引起駕駛人慌張, 造成車毀甚至人亡的災害。雖然沒有 ASL的車輛, 會發生暴沖的機會仍然很低, 但是如能養成起動后排檔前先踩煞車的安全習慣, 那是再好不過了。

其實，除了上面所說的之外，還有智能記錄儀、雷達式距離報警器、中央控制門瑣、自動空調、汽車防盜系統以及汽車音響等等。隨著科技的日益進步，相信會有更多的新技術應用于汽車，這樣汽車也會變得更加安全、舒適、可靠！

第五篇：汽車新技術論文

淮安信息職業技術學院

選修課論文

汽車被動安全新技術

班 級 ****** 學 生 姓 名 ****

學 號 ******** 指 導 教 師 *****

二 ○ 一 二 年 六 月

摘要

汽車被動安全技術是指一旦事故發生時，保護車輛內部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術。被動安全技術主要包括碰撞安全技術、碰撞后傷害減輕與防護技術等，盡管隨著科學技術的發展，汽車主動安全技術在交通安全中起著越來越大的作用，但仍然不可避免發生意外情況。此時，汽車被動安全技術將是避免乘員傷亡的唯一保障。因此，汽車被動安全技術的開發研究仍將是汽車安全技術研究的熱點之一。我國也應有計劃、有步驟地發展現代汽車被動安全技術。

一．主動安全配置

主動安全配置主要是指發生撞擊之前所做動的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時便會開始啟動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態，全力讓駕駛人能夠恢復對于車輛的控制，避免車禍意外的發生。

防碰撞控制系統、ABS、VSC(車身穩定控制系統)、DSC（動態穩定控制）、ESP（車身電子穩定系統）等駕駛上的輔助裝置等屬于主動安全配置。被動安全系統是指在交通事故發生后盡量減小損傷的安全系統，包括對乘客和行人的保護。

被動安全裝置是指在意外發生不可避免，車輛已經失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，希望通過固定裝置，讓車內的乘員固定在安全的位置，并利用結構上的引導與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內乘員的安全。

主動頭部保護系統、安全帶、氣囊、籠型車體結構等屬于被動安全配置與設計。

二．歐洲新車安全評價體系NCAP 包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰 撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

近年來，增加了車輛對被撞行人的安全保護程度的測試，并將結果劃分 為4個等級級：★★★★分數為28-36分，★★★分數為19-27分，★★分數 為10-18分，★分數為1-9分。

三．主動安全裝置

1.防碰撞控制系統

1).系統組成

防碰撞控制系統主要由行車環境監測、防碰撞預測和車輛控制三部分組成。2).控制原理

該系統采用激光雷達在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長激光掃描雷達的監測距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監測彎道上的障礙物。

最小的激光掃描雷達監測范圍（一般在120m以上）是由實際車距確定。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。

據路面狀況（濕/干）、后面車速及相對車速，計算出“臨界車間距離”，該值是根據路徑估算方法確定的車間距離。判斷安全/危險的方法，就是將實際測量的車間距離等于或小于臨界車間距離時，自動制動控制系統啟動。

2.防碰撞控制系統—預警系統

3.皇冠Majesta防碰撞系統

(1).毫米波雷達除根據到達障礙物的距離和方向，還通過處理攝像頭拍攝到的圖像來判斷前方障礙物的大小。

(2).與憑借毫米波進行判斷相比，在遭遇無法避開沖撞的情況時，可在比以前快0.2秒左右的時間內檢測出這一情況。通過在較早時間內檢測出存在沖撞危險，可在提前在接下來的安全操作方面盡早做出反應。

(3).如判斷無法避開沖撞時，便會象以前一樣，自動加大收緊安全帶的力量以及對制動踏板的踏力

(4).皇冠Majesta在防沖撞系統方面，配備了配套使用毫米波雷達和CMOS攝像頭的新式預防碰撞安全系統。

4.英菲尼迪防碰撞輔助概念系統

該系統利用毫米波雷達檢測前方的障礙物：

(1).在能夠通過方向盤操作等躲避障礙物的速度時，會進行警告制動；(2).在操作方向盤也無法回避碰撞時，則會自動進行緊急制動。

(3).當系統檢測到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時，會通過顯示信號與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進行減速操作。此時，駕駛員可松開油門踏板，平穩減速制動。

(4).在駕駛員未利用方向盤及制動踏板進行躲避操作的情況下，當系統判斷出存在發生追尾的可能性時，會自動實施制動。同時還會通過拉緊安全帶來減少安全帶的松弛余量，增強對乘員的束縛力。

員

四.被動安全裝置

1.主動頭部保護系統

當受到后方來車撞擊時，最容易發生傷害的部位是頸椎。

乘員頭頸保護系統，屬于汽車被動安全裝置，一般設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。(1)預緊式安全帶

預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。

預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

(2)預緊式安全帶 控制裝置分有兩種：

電子式控制裝置、機械式控制裝置。

預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。

當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發后，密封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器卷筒轉動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊

安全氣囊主要由傳感器、氣體發生器、氣囊系統等三部分組成，傳感器的功能是檢測、判斷車體所經受的撞擊信號，決定是否啟動安全氣囊；氣體發生器的功能是在傳感器的控制下根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

傳統安全氣囊的設計是在發生正面撞車事故時避免車內乘員的頭部、頸部和胸部強烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風玻璃上。在后面碰撞、翻車或大多數側面碰撞的情況下，它不會被引發。隨著技術的發展，安全氣囊的保護范圍將進一步擴大，從現在的前排乘員前方保護擴展到前排乘員的側面、膝部和后排乘員的前方與側面以及車外行人。開發出了側面安全氣囊、發動機罩寬幅氣囊、車外氣囊等。同時，安全氣囊已出現智能化，能識別乘員席有無乘員、有無逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據上述信息調整動作，以求最大限度地減少失誤和保護乘員。

汽車的行人安全車采用了兩種可以碰撞中對行人進行保護的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發動機罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故

2.高強度車身

強度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以

及人性化保護等方面的要求。

在車輛發生側面碰撞時，三層結構的側圍對整個車身結構起到了強大的支撐作用，為車內生存空間提供了保障

正面碰撞時，撞擊力通過熱成型鋼板材質的保險杠支架向碰撞影響區結構分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區域在碰撞過程中的凸入危險。

五.輪胎氣壓自動監測系統（TPMS）

(1).輪胎氣壓對汽車行駛安全性的影響：

輪胎氣壓對汽車承載能力、制動性能、側偏特性、高速性能均有影響。TPMS是汽車輪胎氣壓監測系統（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時監測，對輪胎漏氣和低壓進行報警，以保障汽車行駛安全性。

(2).汽車輪胎氣壓自動監測系統的類型

間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的，其缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超

過100 km/h的情況進行判斷。

直接式TPMS，它利用安裝在每一個輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調制發射到安裝在駕駛臺的監視器上；監視器隨時顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個輪胎的氣壓狀況，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統就會自動報警。

兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進行判斷。

六.紅外夜視系統

在夜間行駛的時間雖少但出事故的幾率卻很大，因為在黑暗中人們的視野受到了一定影響。車燈的照射距離和范圍有限，無法保證使駕駛者對車燈照射范圍以外的潛在危險獲得足夠的預警。隨著汽車技術的飛速發展，讓黑夜變成白晝，讓夜間駕駛變得更輕松安全。

當在黑夜中駕駛時夜視系統提供了一種新的視覺方式。在司機借助燈光系統看不清前方路況之前，熱感成像相機在黑夜中可以探測到車輛前方的人、動物和一些物體。熱感相機另一項功能是將發生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動物等目標都會變得更清晰。奧迪A8L的夜視輔助系統

奧迪A8L的夜視輔助系統，除了可以讓駕駛者看清近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、車輛、障礙物等會造成危險的事物，正確判斷出前方道路的情況，還可以通過遠紅外熱成像攝像頭捕捉到車輛前方24度范圍300米內的熱源（包括人和動物），讓駕駛者提前作出反應。

熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進氣格柵內，撲捉前方信息非常直接。當熱源（人或者動物）出現在捕捉范圍內時，系統會將拍攝到的熱信號送交電腦處理，處理后的圖像就會在儀表盤的顯示器中顯示出來，當行人有橫穿車輛前方的意圖時，系統會迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時發出聲音警告。

七．安全玻璃

汽車發生碰撞事故時風窗玻璃的性能如何，對高速行駛的汽車安全性影響較大。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺效果；另一方面既能防止碰撞時乘員從窗中飛出，又不致對其頭、頸部位造成較嚴重傷害。安全玻璃可分為強化玻璃和夾層玻璃