第一篇：申請報告--路面破損

申請報告

尊敬的**管委會：

位于我公司北面與**公司之間的梅江路路面破損嚴重，而這條主干道是我司員工上下班的必經之路，路上的坑坑洼洼常使騎摩托車的車主在不經意間跌倒摔傷。如遇上下雨天，雨水會把路面掩蓋，更易造成經過的車主摔傷的嚴重安全隱患。因此特申請園區管委會盡快安排修復好路面破損處，排除安全隱患，確保我司員工及經過行人的安全出行。

特此申請，敬請批復！

廣東***科技股份有限公司

二0一六年五月十六日

第二篇：破損砼路面翻修工程

新武東路破損砼路面翻修工程

施 工 方 案

二〇一五年一月十六日

新武東路破損砼路面翻修工程施工方案

一、工程概括

本工程位于武漢市青山區新武東路段，近幾年該路段車流量越來越大，超載現象和重載車輛越來越多，隨之而來水泥混凝土路面板破損的現象越來越嚴重。2015年1月份，武漢市東湖風景區市政設施維修管理處計劃對該路段破損片塊予以維修改造。

二、維修范圍

2015年1月15日，本單位維修負責人員對該路段的現場現狀實際查勘，根據道路破損情況，計劃維修范圍為（新武東路青王路路口-鐵路橋段）全線路長約600余米，破路面板需維修面積約300m2，維修路段為雙向四車道，破板主要集中在中間車道，各車道破損待維修的路面情況分別為：青王路往鐵路橋方向單向的左側車道破損路面板面積約90m2,破板約 6 塊，右側車道破損路面板面積約60m2,破板約 4塊；鐵路橋往青王路方向單向的左側車道破損路面板面積約90m2,破板約 6 塊，右側車道破損路面板面積約60m2,破板約 4 塊

三、工程施工進度及工期

本次維修工程為了不影響市民生活及車輛通行，爭取在20天內完成本道路的維修任務。具體進度計劃如下：

2015年1月19日準備工作：圍擋牌及警示標牌、圍護設施進場

2015年1月20日-24日維修鐵路橋往青王路方向單向的左側車道破損路面；（詳見下圖）

2015年1月25日-29日維修青王路往鐵路橋方向單向的左側車道破損路路面；（詳見下圖）

2015年1月30日-2月1日維修青王路往鐵路橋方向單向的右側車道破損路路面；（詳見下圖）

2015年2月2日-4日維修鐵路橋往青王路方向單向的右側車道破損路路面；（詳見下圖）

2015年2月5號日：所有維修的道路新澆筑的砼路面鋪設瀝青砼罩面，2015年2月6號日收尾工作：場地清理、圍擋牌及警示標牌、圍護等設施拆除退場。

四、路面破損砼板塊維修方法 1、4股車道分為4個施工工期段（詳見上述進度工期計劃），各股車道維修工期段，對破損待維修的路面先設立鋼圍擋，對施工范圍進行封閉維護，并設立指示牌、警示燈等，安排專職交通疏導人員對施工范圍的過往車輛進行交通指揮，確保車輛暢通及交通安全；

2、圍擋安裝完畢后，破損路面采用挖掘機，破碎開挖，拆除破損砼路面，渣塊裝農用車外運。開挖的坑凼，澆筑干硬性砼，并采用壓路機碾壓，壓實后低于老砼路面4cm，灑水養護1-2天，拆除圍擋，車輛正常通行； 3、4股車道破損路面全部砼澆筑恢復后，在1天的工期內，維修路面全部鋪4cm厚瀝青砼罩面，瀝青砼罩面完成后，路面維修及全部完工，清理場地，圍擋等設施退場，組織竣工驗收。

五、現場管理措施和安全措施

現場管理及安全技術措施作為安全生產施工的基本保障，必須全面實行。在本工程中安全技術措施將貫穿施工全過程。

1、機械設備的設置和使用必須嚴格遵守《施工現場機械設備安全管理規定》，現場機械有明顯的安全標志和安全技術操作指示牌；

2、專職人員負責維護施工路段的日常交通秩序并應付堵車或其它突發事件；

3、配備清障車，以便及時排除影響正常交通的損壞車輛和其它障礙物；

4、與交警城管部門聯系妥當，按照交警要求，協助交警指揮交通，疏導車流，以保證過往車輛不發生堵車現象；

5、設置專職安全員，負責根據《公路安全施工規程》要求擺放路障牌、隔離墩，并負責看守、巡視、示意過往車輛減速，提醒施工人員注意安全，指揮施工車輛過往施工區等；

6、全體人員一律穿反光防護衣上崗，配備必要地勞保措施。

六、確保文明施工

文明施工是一個工程形象最直接的反映，在本工程施工過程中，必須嚴格按照“武漢市文明建設施工有關要求執行” 工程文明施工目標為：確保工地文明施工，創建施工示范工地。

1、認真學習地方政府有關環境保護，施工現場管理等規定和文件，制定相應的措施和辦法，并貫穿于施工全過程；

2、隨著工程進度的推進，及時清理施工現場，施工廢料不隨意放置，盡量維持道路暢通，現場整潔；

3、采取有效措施控制現場的各種粉塵、廢氣、污水，固體垃圾及噪聲振動對環境的污染和危害，不在現場燃燒各種有毒的物質，盡量不在夜間組織帶有噪聲的作業；

4、為防止水泥、礦粉等路用粉狀材料在運輸、堆放和使用過程中產生揚塵污染，可采取遮蓋、袋裝、罐裝、灑水等措施；

5、工完場清：在施工過程中，各作業班組做到工完場清，以保證施工面沒有多余的材料及垃圾。現場負責人應派專人地作業面進行清掃、檢查，使每個已施工過面層上清潔、無垃圾，而對運入作業面的材料要求堆放整齊，以使整個施工環境整齊劃一；

6、在批準的部分封閉施工路段安放好封閉施工圍擋牌、安全護欄等標志牌，并在主要路口邊設立施工車輛慢行指示牌；

7、在夜間，對于已施工路段兩端除設立警示牌后，對危險地點設立警示紅燈；

8、安排守夜人員夜間巡查。

武漢市東湖風景區市政設施維修管理處 2015年1月16日

第三篇：路面平整度與路面破損的關系論文

摘 要：路面平整度是路面檢測的首要項目，其與路面使用性能的好壞程度直接相關，受路面破損的嚴重影響。因此，路面平整度和路面破損有著密不可分的關系。

關鍵詞：路面破損；路面檢測；平整度；路面使用性能

1.引言

不平整的路面不僅影響乘車的舒適性，降低行車速度，加速車輛零部件的損壞，縮短車輛的行駛壽命，增加車輛的運營費用，而且導致車輛振動，激發車輛產生動態作用力，引起路面的應力、應變響應，反過來又增加路表面的不平整度，加劇路面的破損。故路面破損和路面平整度兩者相互影響、密不可分。

2.路面平整度

2.1路面平整度的概念

國際道路平整度試驗(IRRE)把路面平整度定義為道路表面對于理想平面的偏離，它具有影響車輛動力特性、行駛質量和路面動力載荷三者的數值特征。

2.2 路面平整度的重要性

路面平整度直接對行駛車輛產生激勵，誘發車輛振動，進而引起路面的響應和人的感覺反應。平整度主要從舒適性、安全性、經濟性及路面結構四個方面影響著行車系統中的三要素—人、車和路。

1）平整度對舒適性的影響

平整度是影響道路行車舒適性的最直接因素。車輛的振動主要由路面平整度引起，振動和顛簸不僅影響車輛的行駛平順性，而且影響乘坐者的舒適性，使人容易感到疲勞。

2）平整度對安全性的影響

當駕駛員對車輛施加轉向力時，受轉向阻力的制約，即因路面不平整而波動，此波動范圍與路面不平整度成正比，從而構成不同程度的操縱不穩定性。其次，路面不平易雨后積水導致水霧和漂滑，附著系數急劇下降，從而易出現安全事故。最后，路面不平導致車輪不均勻跳動，當輪子跳起懸空時，則該輪胎完全失去制動力。制動力不均勻使車輛制動時產生偏滑，如緊急制動則危及交通安全。

3）平整度對經濟性能的影響

路面平整度決定了車輛的營運費用，其影響表現：一方面，路面不平造成車輛振動，使輪胎和汽車懸掛系統多次變形，導致滾動阻力增加，從而使車輛損耗及燃油消耗增加。另一方面，當汽車行駛在不平整路面上時，車輛就不能按照設計車速行駛，路面平整度制約了車速，增加了時間費用。

4）平整度對路面結構的影響

路面不平整激發車輛產生動態作用力，動態作用力反過來又增加路表面的不平整度。行駛車輛對路面的動態作用力隨路面平整情況的惡化而增大，同時隨車輛行駛速度的增加而增加。在此過程中，路面條件和車輛荷載的變化互相加強，且隨路面條件的進一步惡化變得更為明顯，對路面結構產生顯著影響。

3.路面使用性能

3.1 路面使用性能的概念

路面使用性能是一個泛指路面和材料各種技術行為的術語。從道路使用者的角度說，希望路面擁有的性能有:①可接受的行駛舒適性;②高質量的車輛運營條件，以最大限度的降低車輛損壞的風險;③行車安全;④最小的環境影響。

3.2 路面使用性能的評價方法

路面使用性能的評價是依據采集的路面狀況數據，對路面性能滿足使用要求的程度做出判斷。我國現行使用性能評價方法主要以行駛舒適性和路面破損狀況為重點進行評價和路面數據的檢測。

路面行駛質量指數RQI(Riding Quality Index)是反映車輛行駛舒適性、安全性和經濟性的一個指標，是反映路面服務能力(或水平)的重要參數。行駛質量的評價一般要考慮三個方面的因素:①路面表面特性，要對路表平整度作出定量描述;②車輛懸掛系統的振動特性，要結合路表面平整度分析車輛的動態反應;③人對振動的反應，要對用戶的舒適性要求或承受顛簸的能力作出定量描述。故通常用路面行駛質量指數來評價路面使用性能的好壞。

4.路面破損

4.1 瀝青路面的破損類型

一般瀝青路面共有19種破損類型：龜裂或疲勞開裂，不規則裂縫(塊狀開裂)，縱、橫向裂縫，松散，唧泥和冒水，車轍，波浪擁包，沉陷，坑槽，集料磨光，修補損壞，泛油，橋頭跳車，麻面，車道與路肩的分離，車道與路肩下沉或隆起，脫皮，接縫處反射裂縫，啃邊等。其中，功能性破損是表面性的，易于認識，其破損原因也比較清楚。主要有：局部微裂縫、波浪擁包、泛油、剝落、麻面、坑洞、磨光和修補，這些破損主要導致道路服務水平下降，與路面結構性能沒有直接關系。結構性破損是由于路面各層的應力增大引起，其結果反映到路面上就是各種形狀的裂縫和位移，主要有：龜裂、網裂、縱橫向裂縫、沉陷、松散和車轍。這些破損不僅導致道路的服務水平下降，而且使路面結構承載力下降，破損加劇，最終導致路面破壞。此外，基層類型、面層結構、荷載類型、氣候以及施工過程等都會影響路面的損壞類型。

4.2 水泥混凝土路面的破損類型

一般水泥混凝土路面的破損主要分為裂縫類損壞、變形類損壞、接縫（材料）類損壞、表面類損壞、結構類損壞和其他類型的損壞等。其中：1）裂縫類損壞主要包括縱向裂縫、橫向裂縫和斜向裂縫等；2）變形類損壞主要包括沉陷、脫空、板塊活動、錯臺、拱起等；3）接縫（材料）類損壞，接縫分縱縫和橫縫;而橫縫又分為脹縫(或稱真縫、伸縮縫)和縮縫(或稱假縫、伸縮縫)；4）表面類破損主要包括表面破裂、磨光、層狀剝落、坑洞及麻面等；5）結構類破損主要指混凝土板塊發生嚴重裂縫、斷板等破損；6）其他類型的破損主要是指損壞發生后經過修補而再發生損壞，或者發生意外的損壞等。

5.路面平整度與路面破損的關系

5.1 路面平整度與路面使用性能的關系

從上述分析可知，路面的使用性能由路面行駛質量指數來評價，而對影響路面行駛質量的因素，各國都進行過較多的研究。研究表明，影響路面行駛質量的主要因素為平整度，其他因素可以忽略不計。所以，平整度被選為影響路面行駛質量的唯一因素。我國現行公路養護技術規范確定了行駛質量指數與國際平整度指數之間的關系，如下面算式所示：

因而，路面的平整度與使用性能是密不可分的，平整度的好壞直接影響著路面的使用性能，路面的使用性能又主要依賴于平整度的大小。

5.2 路面破損與路面使用性能的關系

由分析可知：路面結構的使用性能一般包括5個方面，即路面損壞狀況(完整性)、路面行駛質量、路面結構承載能力、行駛安全性和外觀。而路面破損狀況又是路面使用性能的首要影響因素，路面破損直接影響路面行駛質量，降低行駛的安全性和舒適性，破壞路面結構的完整性，嚴重降低路面的使用性能品質。

第四篇：破秀峰路面施工申請報告

破秀峰路面施工申請報告

致：長沙梅溪湖實業有限公司及相關領導

感謝貴司對我司梅溪湖項目施工的一貫支持，因我司投資開發的長沙梅溪湖國際新城B-15地塊項目與市電業局協商的臨時基建用電接線點位于秀峰路與肖河路交匯處的東北邊，現我司準備進行臨時基建用電的施工，需對秀峰路進行局部破除頂管施工，破除是施工范圍為10米*0.3米*0.3米。詳見附件：合能梅溪湖臨時平面布置圖。臨電施工完成后，我司將按原道路施工標準對破除路面 進行恢復。請貴司批準為感！

申請單位：湖南永進合能房地產開發有限公司

2013年1月27日

第五篇：關于村村通 水泥路的路面破損分裂問題點提議及意見反饋報告

關于《村村通》水泥路的路面破損分裂等現象問題點

提議及意見反饋報告

尊敬的市領導：

您好！

我是河南省信陽市平橋區胡店鄉趙廟村的，一個農村家庭的一個高中學生，現居王莊。

過年回家時，走在這鄉村的水泥路上，看到這水泥路上，讓我感覺到鄉村黨委的同志是如此的對工作不負責，有些不稱職的作為，為甚麼這樣講，因為，這從鄉上通往鄉下，到村莊的水泥路，到處是破損分裂與凹凸不平等現象，顯而易見，導致各村通往回家的行人，騎車如此的難走。

這些鄉村黨委的干部，盡然不管不問，難道看不到，這些水泥路上的，破損分裂與凹凸不平等現象嗎？不能想一想辦法，把這些破損分裂與凹凸不平等現象，進行修理一下嗎？

我想：作為鄉村干部，這是他們的責任與工作范圍之列吧？我作為一個學生，想到的意見是，鄉村黨委能夠把這些，破損分裂與凹凸不平等現象，進行合理安排修補，可以向上級匯報這些現象的實際情況，以及修補方案。不要進行不管不問的態度，把這些路面修補的工作做好，也是對我村的這些人民群眾負責的態度，同時給人民群眾做出了貢獻，這樣的鄉村黨委干部，人民群眾何贊而不為呢？

針對我村這樣的道路問題點，希望市級及鄉村黨委負責人，要重視一下這件事。

把路面修補好，管理好，這也是貫徹黨中央領導的精神，在沒落實之時，謝謝鄉村黨委同志們受理與配合，同時我代替我村的人民群眾們感謝你們，鄉村黨委同志們一定要落實到位啊！

此份精簡報告內容，純屬實情，請市委書記，審閱一下，同時，也希望有時間的話，到我村實地視察一下民情，謝謝！！祝市委書記：身體健康，工作順利。

此致

敬禮

報告人：王濤

2012年3月24日