第一篇：關于檢測方面存在問題的情況說明

古藺縣觀文水庫樞紐工程（施工1標段）

關于檢測方面存在問題的情況說明

承擔我方工程試驗、檢測的四川省恒固建設工程檢測有限公司，由于試驗費用或其他方面的原因，沒有認真履行職責，主要表現在兩方面，一是沒有按規程、規范、試驗大綱要求現場抽樣檢測原材料、半成品及有關試驗，二是不能及時提供相應檢測、試驗報告。每次省質檢站檢查時，都要催促資料，導致評定、驗收等工作不能正常開展。截止目前，缺少資料如下：

1、壩基與岸坡防滲（趾板、固結、帷幕）（1058.50）高程以上：（1）試品、試件檢測報告

混凝土試品、試件檢測報告齊全完整。（2）原材料檢測報告

原材料檢測報告不完整，需檢測單位人員配合整理出相應差缺報告。

2、瀝青混凝土心墻

瀝青混凝土心墻已鋪筑至設計高程1092.45m，共計166層。其中瀝青砼檢測報告已出至92層，瀝青混凝土心墻93層至166層未出相應的檢測報告；瀝青混凝土小樣檢測報告已出至高程1072.27m；原材料檢測報告不完整，需檢測單位人員配合整理出相應差缺報告。

3、上游壩體填筑

上游壩體填筑已完工，上游堆石料填筑共計55（包含找平層），過渡料填筑共計166層。其中上游堆石料填筑檢測報告已出至17層，差缺第18層至第54層檢測報告，過渡料鋪筑檢測報告已出至48層，差缺第49層至第166層檢測報告。

4、下游壩體填筑

下游壩體填筑已完工，排水區堆石料填筑共計7層，反濾料共計14層，堆石料填筑共計48層（包含找平層），過渡料填筑共計166層，其中排水區堆石料填筑、反濾料填筑檢測報告已全部完善，下游堆石料填筑檢測報告已出至第9層，差缺第10層至第48層檢測報告，過渡料檢測報告已出至51層，差缺第52層至166層檢測報告。

5、上游壩面護坡

上游壩坡面六棱體C25F100預制塊未出強度檢測報告及抗凍指標檢測報告，以及上游壩坡EL1058.5及1071.5m平臺現澆帶C25混凝土強度檢測報告。上游壩坡碎石墊層檢測報告未出具。

6、下游壩坡面、壩頂工程未施工；

二、取水隧洞工程共分為4個分部工程，導流隧洞、取水隧洞開挖及渠道基礎及岸坡開挖已完成核備工作；其中待完善的檢測資料情況如下：

1、進水口及進水塔（土建）：

進水塔塔身已澆筑至高程1090.3m，相應檢測報告不齊全，進水塔工作橋排架正在施工，需出相應混凝土強度、抗凍、地基承載力及原材料檢測報告。

2、導流隧洞：

導流隧洞檢測報告齊全。

3、洞身段（灌漿工程、出口消能及尾水段）：

該分部工程只有洞身段底板及邊頂拱混凝土襯砌（取0+050.00-取0+060.00）未出相應混凝土強度檢測報告，其余檢測報告齊全完整。

4、金屬結構及啟閉機安裝：

該分部工程未施工；

三、溢洪道工程共分為4個分部工程，待完善檢測資料情況如下：

1、進水側槽段：

進水側槽段渠道錨桿拉拔力試驗報告未出，進水側槽段左邊砼護坡（溢0+000-溢0+020）混凝土強度、地基承載力試驗報告未出，其余單元工程檢測報告待確定。

2、水平調整段

水平調整段渠道錨桿拉拔力試驗報告未出，水平調整段砼澆筑混凝土強度報告、溢洪道交通橋砼澆筑混凝土強度報告、擋墻地基承載力未出。

3、泄洪槽段（含泄槽前段及陡槽段）

泄洪槽前段底板及左右邊墻混凝土強度報告未出，收縮段底板及左右邊墻混凝土強度報告未出。

4、消能防沖段（含挑坎及護坦）單元工程未施工完畢。

四、左右岸管理道路

未出左右岸路面砼及水穩層配合比報告，導致左右岸道路施工無法啟動。

五、需出具進水塔工作橋橋面鋪裝層、溢洪道交通橋橋面鋪裝層、進水塔及隧洞出口閘室二期砼配合比。

六、需更改心墻紫銅止水、溢洪道紫銅止水檢測報告指標，控制力學性能指標為伸長率不小于20%、抗拉強度不小于205MPa（當時出具的指標偏高）。

七、需更改取水隧洞、溢洪道所用橡膠止水帶檢測指標，應按B型止水進行控制。八、一直未出具混凝土、瀝青混凝土施工原材料、拌合物等檢驗備查資料。

對于以上存在的問題，作為項目部一直難以解決，現向公司及相關人員進行說明。

觀文水庫一標項目部

2017年5月27日

第二篇：檢測中心工作總結及存在問題

檢測中心工作總結及存在問題 **，今年的工作已經接近了尾聲。在這一年的光陰中，檢測中心按計劃完成了檢測員上崗考核、西部檢測室與中心統一執行工分制管理、增加土工的檢測項目、完成了換證評審工作、加強內部管理力度等。2006 年是我區西部大學生城校區進入全面建設的階段，**，**，**，**，**，全年完成產值 730 萬元.得到上級領導的一致好評。同時，中心在進步中存在以下問題：

一、“工分制”管理已開展實施了兩年的時間，通過廣泛征求意見，及時調整修改，工分制的內容已比較完善，各檢測人員的矛盾化減到最小。但同時也存在“工分”所不能解決的問題。如每個季度的獎金不同，影響檢測人員的積極性。這說明某些職工的思想意識需要進一步加強，管理者的思想工作還要細致些，深入些。

二、通過 檢測員上崗考核，同志們的學習意識有較大提高，但連續性、鉆研程度還不夠，對一些規范標準的理解僅僅停留在照本宣科。在今后，中心在規范標準的普及基礎上要使同志們樹立相互探討、鉆研的精神，甚至與委托單位也能廣泛交流經驗。

三、通過長期的學習和教育，同志們的服務意識和服務水平有一定的提高，但還顯得不夠。

第三篇：淺談樁基檢測工作中的存在問題

當前樁基檢測工作中存在的問題

當前我省的樁基檢測的工作，總體情況良好，但由于各檢測單位、各地區的情況存在差異，因而在不同程度上仍存在以下幾個方面的問題。

1.檢測單位的硬件設備參差不齊

有少數單位的辦公場所較擁劑破舊，無專門的檔案存放地點。在技術裝備上，有的單位靜載試驗的裝備能力已達3000多噸，低應變和高應變均采用進口先進設備；而有些較差的單位，甚至連計量器都不能進行定期標定。

2.檢測單位的內部管理較為混亂

一些單位缺乏法律意識和責任意識，內部沒有建立相互制約的監督機制。即使有了相關的制度，但缺乏制約力度，也是形同虛設。

崗位管理上存在著持證人員變動大，崗位人員不到位，有無證人員在場開展檢測工作等問題。

檔案管理上，一些單位沒有檔案存放設施、地點和管理人員；資料雜亂、混裝，沒有按照“一個工程一份檔案”的要求裝訂成冊。

3.檢測的市場行為不規范

由于檢測市場不規范、片面壓價，一些單位在檢測工程中，現場數據采集不認真，數據資料處理草率，甚至冒用檢測人員或技術負責人簽名；有個別單位還出現出賣資質或與不具備檢測能力的單位、個人聯營，或將蓋好章的空白檢測報告交給無資質方使用的現象；一些地區搞地方保護主義，壟斷經營，阻止外地檢測隊伍的進入，妨礙了技術進步和檢測質量。

4.檢測成果不夠精確

(1)應反映或引用的資料不全，數據不準，結論簡單或結論含糊。

(2)靜載試驗的內容與執行的規范不符，原始記錄潦草且涂改嚴重，觀測時間不充分，基準梁安置不標準，長度不夠，Q－S曲線、S－Lgt曲線采用手工繪制，誤差大，極限承載力標準值、基本值判斷不準。

(3)低應變檢測采集的曲線一致性差、有的注意錘重、落距的選擇，錘擊力不夠，分析時選用的參數不合理或過于簡單、不全。

(4)一些單位沒有編制相關的檢測方案或檢測方案過于簡單、不能對整個檢測過程起到指導作用。

第四篇：關于變更申報存在問題分析說明

關于變更申報存在問題分析說明

1、“變更申請單”填報中變更設計圖或原設計圖名稱、圖號：均需填寫清楚，對因地方協議致設計未出圖的，則注明附件含地方協議。例如：某涵洞基底換填，原設計圖即為原涵洞基底承載設計圖；某水壩因村民要求增加，所以沒有原設計圖與變更設計圖，這種情況則需注明與地方簽訂的協議作為依據。

2、所有紀要中的草圖或示意圖，如作為變更的附件，需在“變更內容摘要（附件名稱）”一欄注明，并需得到相應的簽認。例如：某紀要中說明要出圖，則后附圖可由設計或多方簽認；如紀要未提出圖，但為說明問題面出的草圖，作為附件需得到簽認后方可附后。

3、紀要的工程量分解，宜按相應合同細目進行價格套用，在分解中對相似細目號的套用說明要詳細且數據來源清晰，但需新增細目號。例如：某紀要中對120米的接溝形式由60cm*80cm變更為60*120,則可將60*80每延米工程量換算成立方米工程量如為1,然后再將60*120換算成立方米工程量如為2,再計算出新細目號60*120的單價的每延米數為60*80細目號單價*2。

4、對于水溝等受地形影響產生工程量增減的，可以標段為單位進行合并工程量，作一個會議紀要進行變更申報，但會議紀要附件需詳細說明原設計與變更后的工程量增減情況，及現場驗收數據。

原則為完善變更申報表的填寫，如設計圖名稱及附件名稱、數量等；變更申報盡量以原合同為依據如套用原合同細目；對于變更申報表的數據要來源清晰可查，計算說明詳盡。

第五篇：公路工程試驗檢測存在的問題及措施

公路工程試驗檢測存在的問題及措施

摘要：試驗檢測技術在公路中的的應用越來越廣泛,通過對檢測中數據的準確分析，采取有效的措施，才能優化公路。所以，試驗檢測技術作為公路工程質量管理中的重要環節，在整個工程建設中具有十分重要的作用。隨著我省高等級公路迅猛，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。文章主要介紹了公路工程試驗檢測的重要性，進而針對其試驗檢測過程中存在的問題進行了分析，從中提出了相關的加強措施。

關鍵詞：公路工程；試驗檢測；問題；措施

引言

試驗檢測目的是通過對某一公路工程項目進行檢測，可根據試驗檢測數據，改善路面設計、優化公路改造方案、提高路網養護水平并提高路面長期使用性能。在施工中試驗檢測技術對于最后的質量有著關鍵的影響，所以做好這項工作做不但對于整個工程很重要，它也是公路工程質量的評判和完工后的驗收提供依據，更能為施工期間各項工作提供有利真實的參考素材。

1加強公路工程試驗檢測工作的作用和意義

1.1加強公路工程試驗檢測工作的作用

試驗檢測是通過對某個產品或工程項目的檢測，以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面：通過試驗檢測，能充分利用當地出產的材料，便于就地取材。便于就地取材，降低工程造價。通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。通過必要的試驗檢測，可科學地評定使用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。

1.2試驗檢測工作對于公路工程的重要意義

試驗檢驗的最終目的是要透過檢驗的結果觀察工程和產品的質量是否符合規定的標準和技術要求。不管是一個產品還是一項工程，他的質量都是要通過試驗檢測這種手段來完成評判的。通過公路工程試驗檢測，便于就地取材，降低工程造價。檢驗可以保證材料的應用性，所以當建設地點可以找到材料，只要經過檢驗就可使用。通過公路工程試驗檢測，可對新事物加以利用。新事物的應用而生不斷發生，那么對于一些新技術、新工藝和材料的應用也是不可避免的，但是

不能亂用，這就需要準確的，科學的，適時地對它們進行試驗檢測，這樣才可以判斷其是否具有可行性、適用性、有效性、先進性，進而能夠幫助工程的施工過程積累足夠的經驗教訓，推進新事物的應用。通過公路工程試驗檢測，科學評價工程質量。試驗檢測的方法不但可以保證各種材料的質量還可以在施工中分項進行驗收，從而在各個環節保證了公路工程的質量，所以說它是可以合理準確的評價工程的施工質量的，所以說它是科學而又行之有效的方式。

2公路工程試驗檢測過程中存在的問題

作為監管工作的重心——試驗檢測也遇到了同樣多的困擾：

2.1公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性；在試驗檢測工作中，試驗員往往會遇到施工單位所送來的樣品，沒能很好的反應施工過程中各成品的真實情況，根本沒有切實的按照測驗規定去認真檢查施工質量問題。

2.2監理對抽取的樣品監督不嚴，失去了對樣品檢驗的作用；在現實生活中，某些公路施工單位為了節省資源，為了個人的經濟利益，而偷工減料，導致監理工程師檢測的不公正。

2.3樣品送檢時間不夠，施工單位已經進行下一套工序的施工。樣品送驗過晚是因為施工單位的不重視所造成的，就是一些施工單位的領導為了謀求自我利益，急功近利，想盡快完成工程，節省時間而促成的。

3加強試驗檢測工作，提高工程質量的措施及途徑

3.1確定施工控制參數

工程各項參數的控制都會影響工程的質量，而施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工、控制施工質量的關鍵數據。所以必須要靠試驗檢測的手段對施工中的各項參數進行確定，最后確保參數的準確，可靠，從而保證了質量。

3.2健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度

對于法規制度，我國已立法，也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規定等。這對推動的公路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然在已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如，可提供仲裁

數據的試驗檢測機構，必須同時具備有計量技術監督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構資質等條件。

3.3提高公路工程試驗檢測人員素質和技術水平

世界上沒有完全一樣的東西，所以各個施工隊的技術水平也是不一樣的，自然有好有壞，而其中試驗檢測人員是最缺乏的。缺乏的是一個素質高的質檢隊伍，那么針對當前的情況，武裝質檢隊伍是勢在必行的，必須提高整個隊伍的業務素質和水平，務實到實際中來可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。

3.4施工過程中，應借助試驗檢測手段

在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。施工控制參數的確定：施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。現場施工過程質量控制：首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防患于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。分部分項工程質量驗收：加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部（項）工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質量

3.5 進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識

各個級別的質量監管部門應該各管自己的責任，做好質量的管理，做到有效的實施措施，以提高質量管理水平為基準。在工作中，做到質量自檢，質量管理和監督，再者加強各方面的質量意識的教育，把分工明確，責任劃分公正，真正落實質量崗位責任制。

3.6需要和引進先進的測試儀器，大膽使用先進的測試方法

任何事情都不能墨守成規，所以要積極利用新事物。因為新設備新方法會提高測試的準確性，將對提高工程質量會有很大的幫助。

3.5 各項使用材料質量的控制。

工程的施工離不開各項材料，那么試驗檢驗就不能缺少，正應為材料的使用是有相應的規定和實際情況制約的，所以只有按照規范合理科學的檢驗材料，合格的應用于施工中是保證公路工程質量的關鍵。對各類材料做好所有檢查，也就包括非常規的測試，這樣才能知道是不是符合現有的實際的技術滿足。還有在開工前，施工方應向監理單位出示完整的關于材料的說明，試驗報告、各種證明、合格證等等。再者，對于新材料等的采用也要按照試驗檢測后的結果實行，只有檢驗后的才可以用，避免盲目施工。

結束語

試驗檢測技術是工程質量管理的關鍵，應重視試驗檢測在工程建設中的應用。整個公路工程的建設需要多方面的合作，而為了保證公路工程的質量，公路工程施工試驗檢測工作就是必要和需要的一個關鍵，這樣對于保證最后的質量是重要的。而且隨著經濟發展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。參考文獻

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