第一篇：金水東路立交工程施工例會匯報-2

G107鄭州段改建工程—金水東路立交工程

情況匯報

項目部自2011年10月16進場后，立即開展駐地建設、場地規劃、圖紙復核、工程材料及設備調查、與業主及周邊村鎮對接等工作。項目前期準備工作雖然繁雜而緊迫，但在參建各方的大力支持及領導下，項目部全體人員同心協力，各項準備工作均已就緒。現將項目實施情況簡要匯報如下：

一、項目工程概況

G107鄭州段改建—金水東路立交工程為上跨金水路的一座分離式立交橋。G107鄭州段全長1400米，樁號K12+550～K13+950，道路寬度80～83米；橋梁全長519.64米，分左右兩幅，單幅寬17米，本橋為等高預應力混凝土連續箱梁，全橋共10聯箱梁，其中8聯現澆梁，2聯鋼箱梁。金水東路-鄭開大道全長450米，樁號范圍K0+300～K0+450。本項目包括橋梁、道路、雨水、照明、綠化等工程。

二、項目進展情況

1、項目部組建情況：目前管理人員進場28人，各部室人員配置齊全。項目部駐地房屋改建工作完畢，水、電已接通，項目部、監理及業主代表的辦公室設施及生活設施已經準備完畢，具備辦公條件。

2、圖紙會審完成，對于圖紙中存在的問題已及時反饋給設計單位。施工組織設計完成并上報，樁基施工方案已審批。導線復測工作已經完成，復核報告已批審。實驗室的各項準備工作已完成，實驗設備及人員配置齊全，樁基C30砼配比已按要求進行了試配復核；配合 比及相關試驗資料已上報監理。

3、施工臨時用電線路已引至一級配電箱。施工用水采用在路面打井的取水方式，水井昨天已施工完成。

4、施工隊伍已進入現場。其中鉆機施工隊已經進場20人，11月9、10日旋挖鉆兩臺到位。25噸吊車一臺已進場，11月12日道路封堵后，目前已完成兩個泥漿池的砌筑；11月5日完成了鋼筋加工場地的建設，鋼筋加工設備已11月7日全部安裝就位，11月8日鋼筋進場，目前加工完成鋼筋籠9套，并進入正常施工狀態。樁基礎所需商品混凝土已確定供應方，橋梁墩柱所需鋼模板已確定供應方；圍檔所需彩鋼板、鋼管腳手架已經全部運送至施工現場。

5、銅箱梁準情況：已選擇確定了五家加工企業，加工方案及運輸方法正在細化之中，招標工作也在進行之中；本月之內就將確定加工方，并進入實際加工階段。

6、保通方面，現場道路封閉工作已于11月12日晚對G107（金水東路北側）東半幅進行了封閉。目前僅南北兩側進行了圍擋，側面本身應圍擋起來，但目前綠化帶上不能進行任何作業，東風側主干道更是不能進入，所以側面圍擋無法實施。

三、存在的問題

1、道路封閉工作只進行了金水東路北側東半幅的封閉，此區域僅18根鉆孔樁，作業面有限。

2、當地村民以低保為借口，阻擾我項目部施工生產：11月12日晚圍擋作業時就有村民口頭阻工，13日就將剛搭設好的圍擋推倒。11月19日13點左右，水寨村的兩位村民到現場要求我們停止現場的一切施工，并讓我們向相關方反映，以解決他們的低保問題。我們反復向他們解釋，但他們要求我們停止一切施工，等待政府解決后才能施工。并強調村里現在正在進行村長選舉工作，只能等選舉完畢，才可能處理此事。后經滕總詢問，他們是水寨村委會雇傭人員，每天每人村委給30元錢，用于他們監視的勞務費。下午4點又有兩人到達施工現場，并帶來了一臺鏟車，要求我們現場作業人員搬離施工現場，不能在路邊手搭設帳篷住宿，并告知要將現場泥漿池推毀。22日由交委常書記及開發公司王俊學經理出面與柳園口村對接，村委仍強調等選舉完成才能處理此事，此前不能進行任何施工活動；24日常書記約村長到項目見面，村里要求要參與項目的建設；后我們反復約談村委相關人員（期間我們又完成了另一個泥漿池的砌筑）；直到28號我們才與村委見面，約談判，村里要求本橋所有混凝土均由他們供應，否則不能進行任何施工活動。

3、施工范圍內綠化帶尚未拆除，原有地下管線布置圖設計部門遲遲不給，相關部門也說不清地下何處有何種管線。

4、長時間不能開鉆，對項目的管理帶來了很大困難：臨時鋼筋場地不能及時轉移到施工區域內，已加工好的鋼筋籠不能及時使用，無合適地方存放；現已經停止加工，勞務人員長期無事可做，也不易穩定。

四、施工計劃及工期安排

1． 施工準備

2011.12.1～2011.12.10 1）圍檔及花壇拆除（10天）

2011.12.1～2011.12.10 2． 橋梁工程

1）樁基礎工程（30天）

2011.12.10～2012.1.10 2）墩臺工程（40天）

2011.12.25～2012.02.04 3）梁體工程

現澆箱梁及鋼箱梁的制作和安裝117天 2012.01.10～2012.5.07 4）橋面鋪裝及人行道、防撞墻（31天）2012.4.10～2012.5.20 5）瀝青混凝土（15天）

2012.5.10～2012.5.25 3．清理現場、交工移交（11天）

2012.5.20～2012.5.31 4．由于本段路基工程量小，主要集中在橋頭兩側。故引道路基、擋墻施工工期穿插安排在橋梁施工過程當中。

鄭州市金水東路立交工程 G107鄭州段(K12+550～K13+950)

匯報材料

中國建筑第七工程局 鄭州市金水東路立交工程項目部

二〇一一年十二月一日

第二篇：(振華東路)道路工程施工小結

連云港市新海新區振華路等八條路新建工程

振華路（花果山大道-郁林路）新建工程

竣

工

小

結

鹽城市興都市政工程建設有限公司

振華路項目部

2013年4月3日

施工小結

一、工程概況

振華東路西起花果山大道匝道東邊沿，設計起點樁號為 K0+000，東至郁林路，設計終點樁號為 K1+743.118，道路全長約 1.74km；我司實施起點為 K1+040，實施終點為 K1+580。設計實施內容包括道路、排水（雨水、污水）、照明等內容。振華東路位于花果山片區內，東西走向，西起花果山大道，東至郁林路，沿線與文苑路平面相交。

道路區域現狀：本次設計道路沿線范圍內多為稻田、溝壑，花果山大道以東路段，農田灌溉溝由兩條變為三條，這三條灌溉溝均延伸至現狀郁林路。本期工程的建設實施，將極大的改善目前的道路區域環境，完善該片區的路網，是花果山片區內對外交流的一條重要道路。

道路性質及等級：城市主干道。

二、參建單位

建設單位：江蘇潤科投資發展有限公司

設計單位：連云港市規劃市政設計研究院有限公司

監理單位：連云港市科力建設監理有限公司

施工單位：鹽城市興都市政工程建設有限公司

三、開竣工日期

本工程實際開工日期2012年10月12日，竣工日期2013年4月3日。

四、施工規范及驗收標準

1．《連云港市城市總體規劃修編》（2008～2030）

2．《連云港市公共交通規劃》（1997～2010）

3．《連云港市排水規劃》（2006～2020）

4．《城市道路設計規范》（CJJ37-90）

5．《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2006）

6．《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）

7．《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）

8．《粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規程》（CJJ 4-97）

9．《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-2000）

10．《道路交通標志和標線》GB5768-1999

11．《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）

12．《給排水設計手冊》（第一冊）（第五冊）、13．《室外排水設計規范》（GB50014-2006）

14．《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-97）

15．《城市工程管線綜合規劃規范》（GB 50289-98）

16．《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2002）

17.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）

18．《地下工程防水技術規范》（GB50108-2001）

19．深圳市規劃院《連云港市花果山片區控制性詳細規劃》及其修編

20．市規劃局《關于花果山片區十條道路規劃設計要點的函》連規管函

[2007]139 號

21．市規劃局《關于花果山片區八條道路方案批復的函》連規管函[2008]50 號

22．市規劃局《關于花果山片區相關道路方案批復的函》連規管函[2008]

52號

23．市建設局《關于花果山片區三條道路初步設計文件審查批復的函》連建城[2008]463 號

五、施工中有關工程變更情況

1、結構層變更為：機動車道120cm山場碎石（分層填筑）、20cm水泥穩定碎石兩層、下封層、8cm粗粒式瀝青砼（AC-25F）、5cm增強纖維細粒式瀝青砼（AC-13F）；非機動車道80cm1山場碎石（分層填筑）、20cm水泥穩定碎石、下封層、4cm細粒式瀝青砼（AC-13F）；人行道20cm10％石灰土、20cm12％石灰土、8cmC15細石混凝土混凝土基層、3cmC15無砂大孔細石砼粘結層、6cm預制塊。

2、路緣石變更為：原中分帶花崗巖立石（12.5*30.5*70）變調整為蘑菇石路緣石（20*40*1000）；原側分帶花崗巖立石（70*12.5*27.5）調整為亞光芝麻灰花崗巖（100*15*35）；原C30砼預制平石（70*30*12.5）調整為花崗巖平石（100*30*8）；原人行道邊緣花崗巖立石（70*12.5*27.5）調整為亞光芝麻灰花崗巖（100*12.5*25）；原C30砼預制平石（70*30*12.5）調整為花崗巖平石（100*30*8）。

3、原污水管道管材為DN1200鋼筋砼Ⅱ級管變更為DN400 HDPE通用增強型結構壁管。

4、雨水管道，增加連接原環山路雨水管一道。

六、主要原材料來源、復測及結構試驗情況

1．石灰：宜興市張渚白云石灰廠

2．礫石砂：安吉縣遞鋪鎮礦產經銷管理站

3．水泥：棗莊永固水泥廠

4．混凝土路面磚：鹽城市榮立新型建材有限公司

5．HDPE塑鋼纏繞排水管：南京國晉塑膠制品有限公司

6．混凝土路面磚：鹽城市榮立新型建材有限公司

7．瀝青砼：連云港市市政有限公司（路面分公司）

每項材料在使用前，我施工單位會同監理單位在材料供應商的陪同下，實地察看。在材料進入工地后，請監理驗收需檢測的材料我項目部取樣員及監理見證員現場取樣送至甲方委托單位連云港市建設工程檢測中心有限公司進行送樣試驗，試驗結果均合格，本工程原材料、成品材料均經過嚴格把關并經監理業主同意后方使用到工程部位上，各層道路密實度及彎沉均由試驗單位現場取樣測試，所有檢測合格，試驗報告齊全。

七、工程質量情況

我施工單位嚴格按照《市政工程施工質量驗收規范》進行施工，為了抓好道路質量，我項目部落實了質量管理責任制，把每道工序分配到人，并派專職質量員每天進行質量檢查，發現有質量隱患及時整改。在控制外觀質量的同時做好測量控制工作，實行一放二復制，由我項目部放樣、復核后交監理單位復核合格后，方作為施工依據。在施工過程中監理單位對工程進行了全方位跟蹤，形式采用旁站、巡視、平行抽檢和電話咨詢，各道工序經我項目部自檢后交監理單位驗收，特別是關鍵部位驗收，會同有關單位一道進行驗收后，才進行下一道工序施工，并同時做好檢驗批工程驗收記錄，內業資料收集齊全。

八、工程安全、文明施工情況

項目部專門成立了文明施工管理小組，落實責任制，對施工班組及施工管理人員進行安全教育及安全宣全工作，對施工區域與非施工區域采用移動式護欄分隔，并派專人打掃清理，在施工過程中保證了工完料清，施工現場平整無積水、無建筑垃圾、周邊單位無不良反映，定期派人檢查，切實做好各項文明施工工作，確保該項目的順利實施工。

九、工程結論

在質檢站、業主、連云港市規劃市政設計研究院、連云港科力監理等單位的指導和大力配合下圓滿完成，本工程無質量及安全事故，工程質量合格。

鹽城市興都市政工程建設有限公司

振華路項目部

2013年1月25日

第三篇：創國優匯報材料(密云路立交)[范文模版]

天津市密云路立交工程

創國優匯報材料

天津市快速路系統工程西北半環工程

密云路立交工程

（申報2009國家優質工程）

匯 報 材 料

中鐵×局集團有限公司

二○一○年五月八日中國中鐵集團有限公司

天津市密云路立交工程

創國優匯報材料

天津市快速路系統工程西北半環工程

密云路立交工程

匯 報 材 料

一、工程簡況

隨著天津市城市道路車輛的迅猛增長，道路設施與車輛增長速度極不適應，道路交通供需比例失調，以至造成中環線出現道路阻塞，交通不暢，車速下降的情況。中環線已明顯不能滿足現狀交通的需要。盡快打通快速路環線，減輕中環線的交通壓力，已迫在眉睫。

本工程位于快速環路西北半環和北橫西青道交匯處，是西北半環上規模最大的交通轉換樞紐。快速環線是規劃兩環快速路中的內環線，是中長距離出行最快捷的交通干道，而北橫西青道主線是進出西站交通樞紐的快速通道。因此，實現樞紐互通立交，完善輔道系統，以實現長短分行、快慢分離，減少相互干擾，是實現天津交通發展戰略的需要；是提升道路服務水平、改善天津城市對外形象、提高交通安全性，提升快速路環路城市載體功能的需要；是完善中心城區快速路系統，進一步打破交通“瓶頸”，進一步提升區位優勢，促進區域經濟發展的需要；也是快速疏解城市交通、地區交通和便捷轉換的需要。因此，無論是從社會效益、環境效益還是經濟效益，本工程實施都意義重大。為此，2003年，天津市建委以建計[2003]502號文《關于快速路系統工程立項的批復》,同意實施該工程。

天津密云路立交橋是天津市快速路的重點工程建設項目、天津市二十項民心工程之

一、天津市西北半環的標志性建筑。天津市建委以建計[2003]502號文《關于快速路系統工程立項的批復》,同意實施該工程。

密云路立交位于天津中國中鐵集團有限公司

天津市密云路立交工程

創國優匯報材料

市中心城區快速路西北半環密云路與北一橫西青道相交處，是由西青道快速路、密云路快速路和十一條匝道組成的四層全互通立交。南北密云路方向，全長1850米，南起芥園西道，跨越南運河，北至子牙河方向，跨越鐵路400米后落地；東西西青道方向，全長1360米，橋梁主線及匝道總延長6162米。建筑面積10.6萬平方米，橋梁上部結構共76聯箱梁，其中預應力混凝土箱梁62聯、普通鋼筋混凝土箱梁6聯和簡支鋼梁8聯，鉆孔樁1233根，承臺269個、墩柱375個，工程總造價3.56億元。

該工程于2004年7月28日開工，2009年3月20日竣工。建設單位是天津市濱海市政建設發展有限公司，設計單位是天津市市政工程設計研究院，監理單位是天津市路馳建設工程監理有限公司，施工單位是中鐵×局集團有限公司。

二、工程特點與難點

1、施工過程中征地拆遷量大、困難大，組織協調各方關系、利益始終貫穿施工全過程;

2、施工區域地下管線錯綜復雜，縱橫交錯，影響施工的管線有自來水管、污水管、煤氣管、高壓電力線、通訊線路以及軍用光纜等，給施工帶來很大難度;

3、跨京滬既有鐵路上方大跨度鋼箱梁架設施工，確保施工、列車正常運營是關鍵環節和安全重點;

4、項目處于密云路、西青路交口，來往行人、車輛多，在保證道路暢通的情況下施工，疏導交通、確保安全、文明施工是重點。

5、立交橋施工工序繁多，牽涉到高空作業、交叉作業和深基坑等危險作業多，安全管理困難大;

6、施工工序繁多、關鍵工序多，梁體外觀尺寸類型多，外觀線型質量要求高，抓好橋梁內在和外觀質量確保創優是必保目標;

二、項目施工管理特點

1、作為天津市快速路重點工程，西北半環重要大型互通立交。本項目在施工調查、改移拆遷、基礎墩柱箱梁施工、跨京滬鐵路鋼梁架設施工等各個環節上，由于實施嚴格的質量、安全、環保一體化的標準化管理，強化安全質量管理，嚴格按制度按法規組織施工，圓滿完成立交橋的施工，施工其間未發生任何安全質量事故，整體互通立交橋結構內在和外觀質量中國中鐵集團有限公司

天津市密云路立交工程

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達到預定目標。

2、市政工程指揮部領導、濱海公司及二分公司的領導、與參戰人員吃住在工地，與工程同進退，防止扯皮現象發生。施工最高峰時，全線工地上有3000多施工人員和一百多臺大型施工機械同時作業。

3、施工范圍拆遷數量巨大，紅線拆遷范圍共14萬平米的房屋需要拆遷，為解決項目沿線拆遷難題，建設單位與紅橋區、西青區等社區12個居委會進行協調，分工協作、包干到人，對各拆遷區域、單位或個人進行督促和服務。

4、密云路立交工程建設受到市政府和天津市民的高度關注，該項目的質量控制從組織管理到分項工程報驗檢查等各道程序上都嚴格要求，施工中，施工、監理、建設單位、質檢站等單位部門聯合對每道工序的質量進行嚴格監控、把關。

5、為了最大限度地降低施工對環境、交通帶來的影響，施工單位對道路交通盡可能地長放短封、多放少封，除關鍵節點和關鍵工序施工外，一般不封閉交通。同時，西青道及密云路、西橫堤沿施工沿線兩側均設臵了臨時改移道路，按正式市政道路標準重新施做，供沿線群眾出行，并完善文明施工措施，交通警示牌、警示燈等布臵規范齊全，確保過往行人車輛的安全。

6、統一采用天津市建筑協會評定的優秀商品混凝土供應商提供的混凝土，并安排試驗人員住站全程監控混凝土拌制。

三、“四新”及創新成果

本工程建設過程中積極推廣使用新材料、新工藝、新技術、新設備，創新成果顯著。

1、成功實施跨鐵路大跨度鋼箱梁安裝

跨京滬鐵路鋼箱梁采用JQJ150-50型架橋進行架設，鋼箱梁最大跨中國中鐵集團有限公司

天津市密云路立交工程

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度為60m，由于國內鮮有架設60m梁的架橋機，為此我們采用設立臨時支墩的工藝，巧妙地解決了此類技術難題。JQJ150型架橋機整機移動全部采用自動化控制,并可實時監視設備的運行過程,是新一代的架橋設備。利用鐵路局給定的天窗時間內，安全優質高效地架設完成跨鐵路的13片鋼箱梁。

2、成功實施了大體積、大方量預應力混凝土箱梁施工技術。立交橋采用現澆斜腹板連續箱形梁結構，整體性能好，抗扭剛度大，跨越能力大，最大梁寬36m，最大跨度為48m，混凝土箱梁澆注混凝土總量59477立方米，一次澆注混凝土最大達900立方米，成功實施大方量預應力混凝土箱梁灌注施工技術。

3、快速路路面首次大面積采用目前最新的防水技術，即采用兩種型式，APP防水卷材和SBS改性瀝青防水層。橋面鋪裝層為8cmC40優質纖維網防水混凝土（P6級、聚丙烯腈纖維網摻量0.9kg/m3）+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm細粒式改性瀝青混凝土。首先采用先進的拋丸機先對橋面混凝土進行拋丸處理，達到理想的粗糙度后進行防水結合層的施工，再進行碎石撒布后小鋼輪壓路機的碾壓。在采用改性瀝青混合料的基礎上，摻加了不同比例的纖維材料，大大提高了路面抗車轍能力及穩定性，行車更安全。

4、承臺、墩柱、箱梁池壁、頂板模板采用廠制定型鋼模板。為盡量減少施工縫，施工縫處采用遇水膨脹橡膠止水條；穿墻管線采用套管或翼環止水。橋梁上部結構采用斜腹板形式，下部結構采用異形墩柱與之配合，墩柱外觀設計為花盆狀，與梁體斜度一致，外型美觀大方，整體線型流暢。

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5、全橋推廣采用BT-20新型模板漆，漆具有優異的附著力、硬度、韌性和耐堿耐磨性能，還解決了鋼模板存放易生銹、混凝土表面有氣泡、混凝土表面易污染、脫模清模困難等難題，有利于提高混凝土表面質量，成型的混凝土呈仿大理石狀，平整光滑，顏色一致，手感細膩，有光澤，無污染。

6、全橋墩柱、梁結構鋼筋保護層采用塑料墊塊控制，由于塑料墊塊與模板接觸處僅為幾個支點，故混凝土灌注后，其表面達到即光潔又美觀的效果。

7、本工程成功實施了塊速路高架箱梁超長聯108米張拉新工藝，在保證結構安全的前提下加快了橋梁建設的速度，節省了建設費用。本工程為多跨現澆連續梁，跨徑大，單端張拉少，大部分鋼束為雙端張拉，并適當采用聯結器，縮短張拉長度，有效地保證梁體張拉質量。在張拉過程中防止橋梁因受力變形采用縱向、箱室內面對稱原則，張拉效果良好。

快速路高架橋設計中著力進行了張拉工藝的合理選擇，從設計之初便針對天津市橋梁建設中采用的多種張拉工藝進行了分析比較，并結合現場的實際情況進行了合理的選擇。

8、在跨越鐵路位置采用了40m和60m簡支鋼疊合梁結構，結構形式合理，采用架橋機進行梁體安裝，保證了鐵路運輸不受影響，加快了施工進度。

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9、在匝道彎橋設計中首次大規模采用ANSYS、MIDAS等大型空間分析軟件對彎橋的各項性能進行詳細分析，增強了立交結構設計的可靠性。

10、橋面混凝土采添加聚丙烯腈纖維增強抗裂能力；采用托盤狀止水鋼板，解決泄水孔洇滲雨水的質量難題。

11、大規模運用機械（旋挖鉆機）成孔灌注樁新技術；

通過對密云路立交樁基的施工條件、交通組織和工期進度等具體情況進行綜合分析，該工程施工中大量采用旋挖鉆孔新工藝，最大旋挖深度76m，樁徑為1.8m。旋挖成孔是通過底部帶有活門的桶式鉆頭的回轉，直接將土旋入鉆頭內，然后再由鉆機提升裝臵和伸縮式鉆桿將鉆頭提出孔外卸土，如此循環往復，直至成孔。鉆進過程中摻入穩定液，通過鉆頭的離心力，使該高分子材料凝聚在孔壁上，形成膠合薄膜，達到護壁的效果。實施該項新工藝縮短了樁基施工工期，降低了泥漿、噪音對環境的影響，12、滿堂支架中開設洞門施工新工藝。密云路立交工程預應力現澆箱梁，支撐系統采用滿堂支架施工，為保證車輛及行人的通行，對多處主要道路干線交叉口，采用滿堂支架及螺旋管、貝雷梁、工字鋼等組合支架系統，上跨各交口，形成交通通道（洞門），在保證道路交通暢通的情況下保證了施工安全，節約了成本。

13、道路水穩層施工創新工藝

快速路道路路基工程其組成由180MM厚8%灰土、180MM厚二灰碎石墊層、180MM厚水泥穩定碎石。在整個路基的施工過程中，嚴格控制水泥穩定碎石材料的各項指標及工程施工關鍵技術。在水泥穩定碎石施工關鍵技術控制上，對最小干縮應變的最佳水泥計量、施工材料成分、標高、平整度、分層厚度等因素嚴格控制。

14、采用物探儀探測地下管線，減少了人工探槽數量，也避免工程對地下隱蔽管線的破壞。

四、立交設計理念的創新，立交的總體設計水平得到全面提升。

1、本立交作為快速路中一處大規模的全互通立交，設計提出了“和諧、綠色”的設計理念，突出立交全區域的環境設計，綠化率達80％。立交建成后即成為西北半環快速路上的亮點。

2、總體方案布臵合理。合理確定了重大立交節點及重要主干路、采用先進設計理念優化匝道的設計，使本工程在快速路網運轉及沿線出行聯中國中鐵集團有限公司

天津市密云路立交工程

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系方面取得綜合效果。

3、合理確定快速路形式。結合路幅條件及沿線環境條件，以及地下管線情況，經分析地上、高架、地下快速路等多種形式，從減少用地、減少拆遷、節省投資、避免大量管線搬遷。

4、立交線形新穎、緊湊，有效利用橋下凈空，減少拆遷量：輔道利用橋下空間，提高城市土地的利用率。

5、充分考慮周邊建筑密集的特點，提升總體設計的“人文”內涵：通過完備的地面輔道、掉頭車道、上下坡道及交通工程等設計形成完備的橋上、地面交通系統，方便出行。

6、統一與標準化設計，立交采用快速路普遍采用的具有雕塑感的“花盆式”墩柱。在城市立交范圍內取消了影響美觀的明蓋梁。應用快速路標準構件的研究成果進行設計，極大的提高了設計準確度節省了工程總體造價。

7、跨徑的選擇，在考慮國內外高架的建設特點并結合天津地區地基較差等條件后，提出了將跨徑適當加大的設計思路。將市內橋梁一般常用的25～30米的跨徑調整為30~40米的設計理念，從建設的情況來看，無論是從對地下管線的避讓、下部結構的材料用量，還是橋梁的整體景觀上，均達到了令各方滿意的效果。

8、關于橋梁景觀的考慮，設計之初便提出了關于景觀的“大、中、微”三個層面考慮。其中所謂“大”即是從橋梁的總體線性布臵、綠化、照明等方面去著力打造的空間、時間概念。“中”即是從單體橋梁本身的跨徑布臵、大型構件如：梁體斷面、墩柱選型、空間的搭配及各種不同結構的平滑連接等等，所謂“微”即橋梁本身設計的精心。

9、結構創新：橋梁設計中創新的在小半徑曲線匝道橋上使用上下鋼扣板式的橫向限位裝臵，在滿足抗震要求的前提下，有效的約束了曲線匝道橋的徑向變位，保證結構安全。橋梁上部結構采用大挑臂斜腹板現澆預中國中鐵集團有限公司

天津市密云路立交工程

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應力箱梁，造型美觀，行車舒適，施工方便。由于橋梁結構占工程總造價比較大，在結合美觀、經濟并且滿足建設進度的前提下，對適應高架結構的各種方案進行了詳盡的結構受力、技術經濟、施工及景觀等的分析比較，最終選用現澆預應力箱梁體系。

10、采用不同的設計荷載標準和不同的高架斷面寬度

結合天津市的交通現狀，通過詳細的交通分析，城市高架根據所處路段的交通情況，分別采用不同的設計荷載標準和不同的高架斷面寬度，真正達到了“少花錢多辦事”的目的。

五、推進低碳經濟，抓好環境保護

施工中，我們從各方面采取有力措施，全力推進低碳經濟，抓好環境保護、文明施工工作。我們對鉆孔樁排出的污水、泥漿用特制罐車運至指定位臵，外運過程中做到不外漏;對建筑、生活垃圾、廢棄材料等，經分揀后運至當地環保部門指定的地點排放、掩埋或銷毀，易于引起塵害的細料堆進行遮蓋和適當灑水。施工區域所有通行的道路、施工圍擋，我們安排專人每日進行清掃、擦洗，全力維護天津市城市文明建設。為避免混凝土作業和施工機械振動所產生的噪音對居民生活造成影響，我們按天津市規定盡量減少夜間施工，特殊情況采取相應措施后，誒取得相關部門許可后方進行施工，最大限度的減少施工對市民生活的影響。

六、工程質量驗收情況

1、工程質量符合設計和施工驗收規范標準

根據《市政橋梁工程質量檢驗標準》和本標段的實際情況，本工程橋梁劃分為一個單位工程、五個分部工程，分別為基礎工程、下部結構、上部結構、橋面及附屬、砌體及加筋擋土墻和引路。分部工程檢驗全部合格。

檢驗批主控項目全部合格：鋼筋的品種、級別、規格、數量、力學性能、鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和網片成型與安裝符合設計及規范要求；預埋件、預留孔（洞）位臵準確，混凝土的強度及其它性能中國中鐵集團有限公司

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達到規范標準要求；預應力筋、錨夾具、連接器等材料符合設計和現行技術標準的規定，張拉應力和伸長值符合設計要求，預應力筋施工時順直，無扭曲；鋼箱梁焊縫飽滿，表面平順，焊縫進行了探傷檢測；涂層表面平整、光滑、膜厚均勻，無脫落現象。引路壓實度、高程，平整度，橫坡均符合設計要求;碾壓密實、平整、無松散、夾層、起皮現象。經檢查，全線一般項目共檢測86826點，合格82572點，合格點率95.1%;檢驗批主控項目全部合格。

2、隱蔽工程驗收檢測

隱蔽工程嚴格按照圖紙施工，按照規范標準執行。對箱梁鋼筋綁扎、焊接，橋面防水和支座等重要結構進行重點全面檢查。從現場質檢員到項目總工，再到監理工程師實行層層報檢、層層把關，保證了隱蔽工程的質量。

本工程共本工程橋梁隱蔽驗收記錄共計2115份，其中基礎結構隱蔽驗收記錄共379份；下部結構隱蔽驗收記錄共157份；上部結構隱蔽驗收記錄共1441份；橋梁附屬隱蔽驗收記錄共114份。引路隱蔽驗收記錄共24份。隱蔽檢查全部覆蓋驗收部位，施工單位自檢資料規范、齊全，并全部經監理驗收簽認。

3、結構實體預驗收實測實量滿足驗收規范和設計要求

委托天津津質工程技術咨詢有限公司對本工程的墩柱混凝土強度、墩柱垂直度、墩柱平整度、墩柱間距、橋梁凈空、橋面橫坡、橋面寬度、橋面及引路平整度、引路彎沉、伸縮縫高差、鋼箱梁涂層厚度、瀝青混凝土厚度、瀝青混凝土壓實度等項目進行檢測，檢測結果均滿足驗收規范及設計要求。

4、功能性檢測結果符合設計要求：

①對全橋1233棵灌注樁100%進行低應變檢測，其中Ⅰ類樁1172棵，Ⅱ類樁61棵，Ⅰ類樁占總數95.05 %，Ⅱ類樁占總數 4.95 %；從中抽取11棵進行聲波透射法檢測，全部為Ⅰ類樁。抽取2根進行基樁靜力檢測，檢測結果滿足設計要求。

②對鋼箱梁加工制作、現場安裝過程中進行了超聲波檢測、射線探傷、磁粉檢測。本工程鋼結構分為Ⅰ級、Ⅱ級兩種類型焊縫，Ⅰ級一級焊縫長度15686m，Ⅱ級焊縫長度89013m，經檢測，一次性合格率100%。中國中鐵集團有限公司

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各接頭的力學性能滿足設計和規范要求，鋼結構主體結構安全可靠，滿足使用功能要求。

③對B左4#-5#鋼梁（跨徑為45m）進行橋梁荷載試驗，試驗結論：該橋測試跨在試驗荷載條件下強度、剛度均滿足設計、規范要求。

④對B線北側引路下1109根水泥攪拌樁進行了靜載試驗3組，抽芯試驗3根，試驗結果均滿足設計要求。

⑤彎沉檢測：對引路路基及面層彎沉值進行了檢測。出具檢測報告5份，檢測結果表明，引路路基及面層彎沉值符合設計要求。

七、取得的成果

1、密云路立交工程獲得天津市2006“市級文明工地”榮譽稱號。2、2009年經過天津市建筑業協會評審組在全市142家參評單位中評審，中鐵×局四公司天津密云路項目經理部榮獲天津市2009“優秀項目管理成果”二等獎。

3、榮獲天津市20×ד海河杯”金質獎;

4、榮獲天津市20××優秀工程設計二等獎。

經審核評議，該項工程符合國優評價辦法，滿足國優評選標準，現申報2010國家優質工程銀質獎。

（完）

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第四篇：例會匯報材料

鄭州新鄭綜合保稅區(鄭州航空港區)大馬安置區及

公共租賃房項目監理部

匯報材料

我們是XXX，承擔了鄭州新鄭綜合保稅區（鄭州航空港區）大馬安置區及公共租賃房項目工程準備階段、施工階段、缺陷責任期階段監理工作。我是項目總監XXX，下面就工程現階段監理工作情況向領導做下匯報。

1、工程項目概況及特點：

大馬安置區：建設用地面積30299.9平方米，總建筑面積：102335.43平方米，地上總建筑面積74339.43平方米；

大馬公共租賃房：建設用地面積25531.72平方米，總建筑面積77324.9平方米，地上總建筑面積65553.26平方米。

本工程總建筑面積約18萬平方。該建筑群為14棟住宅樓，臨街1-2層為商業網點，中間為2層幼兒園和社區服務中心以及文化廣場和中心綠地，地下一層為地下車庫，住宅建筑高度為52.6m，55.6m，58.6m，建筑耐火等級為一級抗震設防烈度為7.0度。

2、工程形象進度：

7#、14#樓筏板基礎鋼筋基本綁扎完畢，準備澆筑基礎混凝土。8#、9#、12#、13#樓防水施工完畢，準備進行筏板基礎鋼筋綁扎。10#、11#樓驗槽結束，準備墊層施工。

3、人員配置情況：

本工程現處于前期及基礎階段：我監理單位按照合同要求配備了9名監理人員：總監1名、總監代表1名、專業監理工程師3名、安全員1名、監理員2名、資料員1名。目前監理人員滿足施工需要，后期隨著工程進展增加相應監理人員。

4、原材料監督情況：

鋼筋原材在監理部見證人員見證下送樣68份，復驗結果全部合格。

防水卷材見證送樣7份，復驗結果全部合格。

混凝土試塊見證送樣115份，復驗結果全部合格。

三七灰土擊實試驗見證送樣4份，復驗結果全部合格。

素土擊實試驗見證送樣1份，復驗結果合格。

5、整改聯系清單：

我監理部下發監理通知單10份、監理聯系單4份、安全通知單4份、安全監理聯系單2份。總體上已按照監理通知單要求整改完畢，部分正在整改當中。

6、變更情況：

本工程經建設單位、設計單位、監理單位、勘察單位、施工單位變更的通知單62份。沒有出現私自變更情況。

7、質量管控情況：

監理制度：按照《建設工程監理規范》（GB 50319—2013）及相關文件的要求，在本項目建立了工程質量驗收報驗制度、施工組織設計（方案）報審制度、開（復）工報審制度、進場原材料、成品及半成品、構配件檢驗及見證取樣送檢制度、隱蔽工程驗收制度、工程質量檢驗制度、工程階段性驗收和竣工驗收制度、保證資料核查制度、現場會議制度等。具體工作方法如下： 1．質量的事前控制

資格、人員審查、設計圖紙的審校工作、施工組織設計、施工方案及質量通病的防治措施、技術交底工作、材料的監理、工程開工報告、軸線及標高的核驗、施工過程中監理工程師巡視。

2．質量的事中控制

（1）工程質量管理：檢驗批質量的有效控制是質量控制的基礎，本工程強調：每一分項完成并經監理驗收達到質量控制標準后方可進行下一分項的施工。分項質量驗收必須辦理簽字手續，對未經監理驗收或驗收不合格的分項，監理予以拒絕簽認，工程不得進行下一分項的施工。

（2）隱蔽工程的驗收制度：對于需要隱蔽的項目，施工單位應于質量達到控制標準，并備齊各項質保和驗評資料后，報請監理核驗。經監理工程師檢查并簽字同意隱蔽后方可進行隱蔽工程的施工。

（3）健全旁站制度

建立健全旁站制度,對關鍵部位實施旁站監理,施工過程中對各分項進行嚴格檢查,從而確保施工達到設計及規范要求。

（4）監理機構執行工程建設強制性標準情況

在本工程建設中監理機構嚴格按照國家規范強制性標準、各項工程建設法律和法規進行管理。在工程施工過程中，監理工程師以口頭通知和監理通知單為主；重大事件、事故和質量隱患還將以備忘錄備案。

3．質量的事后控制：

（1）監理公司將按照現行的法律、法規、標準、規范、設計和合同質量目標，對完成的分項工程質量進行核驗，對達不到要求的，必須返工整改至符合要求。

（2）內業資料：內業資料必須與工程實際進度相符，內業資料不得后補。

XXX鄭州新鄭綜合保稅區(鄭州航空港區)大馬安置區及公共租賃房

項目監理部

二零一四年四月二日

第五篇：例會匯報材料

匯 報 材 料

一、上次例會進度計劃：

1、4月9日完成主樓西單元27層砼澆筑；

2、4月11日完成主樓東單元27層砼澆筑；

3、4月16日完成主樓西單元28層砼澆筑；

4、4月18日完成主樓東單元28層砼澆筑；

5、4月23日完成主樓西單元29層砼澆筑；

6、4月25日完成主樓東單元29層砼澆筑；

7、4月22日前完成12層以下砌體；

8、4月22日完成車庫回填二分之一；

9、計劃5月30日進行主樓16層以下和基礎驗收。

二、目前進度情況1、4月19日澆筑主樓29層西單元砼；

2、4月21日澆筑主樓29層東單元砼；

3、地下車庫回填完成四分之一；

4、砌體工程完成到十二層。

三、完成進度與原計劃相比

與上次計劃相比較，主樓工期比上次進度計劃提前3天，砌體和回填土工期與原計劃基本一致，但構造柱澆筑比較滯后，主要原因是構造柱勞務班組人員沒有及時到位。

四．質量方面

1、項目部召開現場管理人員和班組長會議，明確技術負責、質檢員要做

到過程控制，隨時隨刻對每道工序進行技術指導和檢查，確保現場實際情

況與圖紙相符。對施工中出現的問題及時解決，對施工班組的工人現場交

底，確保質量。

2、近期質檢人員工作態度有所下滑，項目部及時會同公司工程部對質檢員進行了思想教育，要求他們不能有任何松懈，越到快封頂的時候越要認真，絕不容許出現質量下滑。

五、安全文明施工方面

1、對施工現場進行合理布置，并派專人對現場進行灑水，對進出場車輛進行清洗，保證現場不揚塵。

2、4月20日由安全員帶隊，組織項目部管理人員對危險性較大的部位進行了檢查，尤其是懸挑架的搭設以及模板的安拆，對檢查中發現的問題形成書面材料，下發給工長、安全員和班組長，督促班組及時整改，確保安全。

六、上次列會及甲方和質檢站在檢查中提出問題的解決情況

1、施工電梯備案已完成告知；

2、主樓1--16層回彈檢測于4月11日完成；

3、基礎回彈報告已拿到；

4、樓梯踏步正在保護；

5、混泥土和砂漿試塊按規定留置，試塊進行標養。

6、甲方和監理對冷軋鋼筋進行了現場取樣，送鐵成實驗室檢測，檢測結果合格。

七、4月23日至5月5日計劃安排1、4月24日完成主樓西單元30層砼澆筑；

2、4月28日完成主樓東單元30層砼澆筑；

3、4月30日完成主樓西單元31層砼澆筑；

4、5月4日完成主樓東單元31層砼澆筑；

5、5月5日前完成16層以下砌體；

6、5月5日完成車庫回填。

八、需甲方和監理解決的問題

地下車庫車道做法盡快落實。

蘭州交通大學保障房4#樓項目部2014年4月22日 3