第一篇：低碳經(jīng)濟(jì)下新能源汽車的發(fā)展與推廣

低碳經(jīng)濟(jì)汽車綠色消費(fèi)觀念下的 我國(guó)新能源汽車發(fā)展所面臨的問題

姓

名：李世寧

學(xué)號(hào)：103806xxxx 序號(hào)：7

摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車產(chǎn)量和消費(fèi)量迅速增加，我國(guó)已經(jīng)成為了世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，但伴隨而來的環(huán)境和能源問題也日益嚴(yán)重，構(gòu)建汽車綠色消費(fèi)觀念是解決汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷火爆和減少二氧化碳排放之間矛盾的有效途徑。所以在現(xiàn)代社會(huì)中，新能源汽車的發(fā)展和推廣日益得到重視。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 新能源汽車 綠色消費(fèi)觀念

前言：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)的汽車產(chǎn)量和消費(fèi)量迅速增加,已經(jīng)成為了世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),伴隨而來的環(huán)境和能源問題也日益嚴(yán)重。眾所周知,汽車是碳排放大戶,有研究顯示,一輛轎車一年排放的廢氣是其自身重量的4倍左右。2009年我國(guó)就宣布到2020年國(guó)內(nèi)碳排放量將比2005年下降40%~45%,而目前車市的火暴不利于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代構(gòu)建汽車綠色消費(fèi)觀念顯得尤其重要,是解決車市產(chǎn)銷火暴和減少碳排放之間矛盾的有效途徑,也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的內(nèi)在要求。

1、低碳經(jīng)濟(jì)與汽車綠色消費(fèi)觀念內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)的概念最早是由英國(guó)政府提出來的,指的是依靠技術(shù)創(chuàng)新和政府政策,實(shí)施一場(chǎng)能源革命,建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,從而減緩氣候變化。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題,核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新,目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展。

汽車綠色消費(fèi)觀念是一種適度消費(fèi)。汽車綠色消費(fèi)觀念要求人們?cè)诮?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資源環(huán)境承載能力許可的范圍內(nèi),將汽車消費(fèi)保持在合理的水平,反對(duì)過度消費(fèi)以及在消費(fèi)中的揮霍和浪費(fèi)。隨著人們收入水平的提高,不少人把擁有一輛豪華私家車當(dāng)做自身價(jià)值的體現(xiàn),本來作為代步工具,一輛小排量、油耗低的車完全可以滿足其需要,可為了所謂的面子卻買了一輛大排量、油耗高的車,這顯然是對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)。第二,汽車綠色消費(fèi)觀念是一種生態(tài)消費(fèi),其本質(zhì)是對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論的揚(yáng)棄。根據(jù)凱恩斯的消費(fèi)理論,人們消費(fèi)的汽車數(shù)量越多那么獲得的總效用越大,也意味著社會(huì)福利越大,于是人類對(duì)更高福利的追求就轉(zhuǎn)化為對(duì)汽車的需求。有一些家庭的私家車不是一輛,而是兩輛、三輛甚至更多。根據(jù)凱恩斯的國(guó)民收入決定理論,我們知道消費(fèi)是總需求中重要的組成部分,很多國(guó)家的政府為了刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展擴(kuò)大總需求都把刺激汽車消費(fèi)作為一項(xiàng)宏觀經(jīng)濟(jì)政策,逐步形成了量生產(chǎn),大量消費(fèi),大量廢棄 的線性消費(fèi)模式。當(dāng)人們意識(shí)到能源緊張以及尾氣排放引起的環(huán)境惡化嚴(yán)重影響到自己的生活品質(zhì)的時(shí)候,人們就會(huì)轉(zhuǎn)向汽車綠色消費(fèi)模式,一方面滿足自己的需要,另一方面考慮生態(tài)因素,實(shí)現(xiàn)汽車的可持續(xù)性消費(fèi)。

3、低碳經(jīng)濟(jì)與構(gòu)建汽車綠色消費(fèi)觀念、汽車綠色消費(fèi)觀念的含義及特征

汽車綠色消費(fèi)觀念就是指人們?yōu)榱颂岣呱钯|(zhì)量,在消費(fèi)汽車這種產(chǎn)品的時(shí)候盡量減少自然資源和有毒材料的使用,使汽車的生命周期中所產(chǎn)生的廢物和污染物最少,從而不危及后代對(duì)汽車的需求。汽車綠色消費(fèi)觀念體現(xiàn)了如下的幾個(gè)特征:

3.1汽車綠色消費(fèi)觀念推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

在汽車綠色消費(fèi)觀的指導(dǎo)下有助于人們養(yǎng)成低碳生活理念,比如多步行、多騎車、多乘公交車少開車等。這樣不僅節(jié)約了能源而且鍛煉了身體,是一種雙贏。消費(fèi)者在買車的時(shí)候選擇低油耗、低排量、環(huán)保節(jié)能的汽車也能夠在使用汽車的時(shí)候節(jié)能減排。由此可見,消費(fèi)者在汽車綠色消費(fèi)觀念的引導(dǎo)下,在可選擇、可替換的情況下,必然會(huì)選擇自然、環(huán)保、健康的生活方式,這樣有利于推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

3.2低碳經(jīng)濟(jì)促進(jìn)汽車綠色消費(fèi)觀念的形成低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是綠色經(jīng)濟(jì),是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。目前,汽車業(yè)低碳技術(shù)包括節(jié)能技術(shù)、新材料技術(shù)和新能源技術(shù)。這些技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的運(yùn)用必然會(huì)帶來汽車產(chǎn)業(yè)自誕生以來最深遠(yuǎn)的一次產(chǎn)業(yè)變革。消費(fèi)者對(duì)汽車的需求和消費(fèi)方式會(huì)隨著低碳技術(shù)在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)用而發(fā)生改變,節(jié)約消費(fèi)、態(tài)消費(fèi).健康消費(fèi) 等綠色消費(fèi)觀念將逐步形成。

3.3汽車綠色消費(fèi)觀念是低碳經(jīng)濟(jì)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的具體體現(xiàn)

碳經(jīng)濟(jì)包括低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi)兩部分,其目標(biāo)是建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)可以通過提高能源的使用效率、節(jié)約能源、新能源的開發(fā)和使用等方法來實(shí)現(xiàn),也可以通過改變?nèi)藗兊纳罘绞絹韺?shí)現(xiàn)。因此,低碳經(jīng)濟(jì)不僅僅涉及生產(chǎn)領(lǐng)域還涉及生活領(lǐng)域,如今低碳生活已經(jīng)成為一種社會(huì)時(shí)尚,人們以勤儉節(jié)約的低碳生活方式為榮,以奢侈浪費(fèi)的高碳生活為恥。我們可以說汽車綠色消費(fèi)觀念是低碳經(jīng)濟(jì)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的具體體現(xiàn),它要求消費(fèi)者在購(gòu)買汽車和使用汽車的過程中都要適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4、構(gòu)建汽車綠色消費(fèi)觀念的路徑選擇

汽車綠色消費(fèi)觀念的構(gòu)建是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程,并不是一蹴而就的,它需要消費(fèi)者汽車消費(fèi)意識(shí)的覺醒,需要汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步,更需要政府的引導(dǎo)和大力支持。

4.1加快汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整 鼓勵(lì)生產(chǎn)低碳汽車 汽車綠色消費(fèi)觀念深入人心之后要讓消費(fèi)者能在市場(chǎng)上購(gòu)買到價(jià)廉物美的低碳汽車,低碳汽車的生產(chǎn)和技術(shù)進(jìn)步就顯得尤為重要。只有憑借價(jià)低質(zhì)高的低碳汽車本身對(duì)消費(fèi)者的吸引力才能從根本上解決汽車消費(fèi)問題。我們一方面從長(zhǎng)期來看,要加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),做好新能源汽車的每一根產(chǎn)業(yè)鏈條,使得新能源汽車形成技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì),吸引消費(fèi)者購(gòu)買,減少碳排放;另一方面,就目前的現(xiàn)實(shí)

情況來看,大量生產(chǎn)和鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買及使用小排量汽車對(duì)于節(jié)能減排更有效果。眾所周知,排量越小的車的油耗越低,尾氣排放越少。如果我們?cè)谄嚨漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)中增加小排量汽車的比重、減少大排量汽車的比重,并且引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量車,在短期內(nèi)馬上就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

4.2政府政策引導(dǎo)促進(jìn)汽車綠色消費(fèi)觀的形成首先,政府可以通過大量的財(cái)政補(bǔ)貼引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買低碳汽車。目前許多消費(fèi)者不愿意購(gòu)買低碳汽車的一個(gè)很重要的原因就是它比普通汽車的價(jià)格高出許多。以比亞迪汽車為例,其F3DM雙模電動(dòng)車比F3普通車型的價(jià)格高出10萬元。我們假設(shè)家用車每年行駛2萬千米,那么電動(dòng)車每年可以節(jié)省5000元的油費(fèi),20年才能節(jié)省10萬元。所以如果沒有購(gòu)置補(bǔ)貼,對(duì)于一個(gè)家庭來說完全沒有購(gòu)買低碳汽車的經(jīng)濟(jì)吸引力。在這種情況下,如果政府能夠拿出大量的資金用于購(gòu)買低碳汽車的補(bǔ)貼,而且這種補(bǔ)貼直接發(fā)放給低碳汽車的購(gòu)買者的話,必然會(huì)使得消費(fèi)者具有購(gòu)買低碳汽車的沖動(dòng),必然會(huì)產(chǎn)生對(duì)低碳汽車的大量需求,這樣低碳汽車產(chǎn)業(yè)就有可能獲得超額利潤(rùn),可以通過大規(guī)模生產(chǎn)降低汽車的生產(chǎn)成本,到那個(gè)時(shí)候,即使政府不再給低碳汽車以補(bǔ)貼,低碳汽車與傳統(tǒng)汽車相比也會(huì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),最終取代傳統(tǒng)汽車。其次,政府可以通過購(gòu)置稅減免吸引消費(fèi)者購(gòu)買和使用低碳汽車。免征或者減征低碳汽車的購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、車船使用稅等稅費(fèi),同時(shí)對(duì)提前報(bào)廢非政府鼓勵(lì)類汽車轉(zhuǎn)而購(gòu)買低碳汽車的消費(fèi)者提供各種稅費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì),以迅速啟動(dòng)低碳汽車消費(fèi)市場(chǎng),體現(xiàn)國(guó)家向環(huán)保節(jié)能車型傾斜的政策。政府還可以考慮對(duì)于傳統(tǒng)汽車特別是大排量污染嚴(yán)重的汽車征收環(huán)境稅,將所得稅款的一部分用來支持低碳汽車起步階段的生產(chǎn)。

5、新能源汽車發(fā)展面臨的問題 5.1新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國(guó)現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。5.2新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。

5.3新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購(gòu)買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。雖然我國(guó)推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

5.4行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大

目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。

6、新能源汽車發(fā)展的政策建議

6.1加強(qiáng)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報(bào)，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對(duì)公共和私人購(gòu)買的扶持力度，通過減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。

同時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實(shí)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國(guó)家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。

6.2加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

6.3大力推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財(cái)政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

6.4加強(qiáng)國(guó)際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場(chǎng)上占有重要地位。因此，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國(guó)外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時(shí)加大汽車人才的培養(yǎng)，與國(guó)內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵(lì)各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國(guó)外汽車人才。

總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，以及在石油資源日益枯竭、節(jié)能環(huán)保的壓力之下，全球各大汽車公司都在積極行動(dòng)，為新能源汽車能夠在國(guó)際市場(chǎng)上快速發(fā)展做充分準(zhǔn)備。在未來的汽車行業(yè)里，新能源汽車將占據(jù)汽車市場(chǎng)的重要地位，新能源汽車的發(fā)展將給我國(guó)汽車工業(yè)提供一個(gè)追趕汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的絕佳機(jī)會(huì)，我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該利用這個(gè)機(jī)會(huì)建立民族品牌，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，這對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)的目標(biāo)具有重要意義。

但是我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，新能源汽車的普及并不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的，這可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，期間也會(huì)存在很多不確定的因素，這就需要政府和企業(yè)共同努力，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》的即將出臺(tái)，相信這不僅會(huì)對(duì)未來我國(guó)新能源汽車的發(fā)展明確總體目標(biāo)和階段目標(biāo)，并且對(duì)新能源發(fā)展路線以及扶持政策提出更明確的要求，對(duì)推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)一步推廣使用起到重要作用。

參 考 文 獻(xiàn):

[1]莊貴陽(yáng) 國(guó)經(jīng)濟(jì)低碳發(fā)展的途徑與潛力分析[J].國(guó)際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究 2005(3):79-87[2]李實(shí)

[2]低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代綠色消費(fèi)觀的構(gòu)建[J].價(jià)格理論與實(shí)踐, 2010(4): 71-72

[3] 任志新,何秋雨 低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對(duì)策研究[J].價(jià)格理論與實(shí)踐,2010(4):73-74

[4]辛華碳經(jīng)濟(jì)與電動(dòng)汽車發(fā)展:趨勢(shì)與對(duì)策[J]開放導(dǎo)報(bào),2009(5):32-35

第二篇：低碳經(jīng)濟(jì)與新能源論文

環(huán)境科學(xué)與人類文明

課程論文

題目低碳經(jīng)濟(jì)與新能源

姓名學(xué)號(hào)院系 專業(yè)心得體會(huì)他費(fèi)用

年月日

低碳經(jīng)濟(jì)與新能源

專業(yè)： 學(xué)號(hào)：

摘要：所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。“低碳”意味節(jié)能，低碳經(jīng)濟(jì)就是以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)。因此新能源的開發(fā)顯得至關(guān)重要。

關(guān)鍵字：低碳；能源；經(jīng)濟(jì)；可再生能源

近來，“低碳”在媒體上出現(xiàn)的頻率越來越高。幾天前，溫總理在接受新華社記者采訪時(shí)，也提到了“低碳經(jīng)濟(jì)”。那么，何謂低碳經(jīng)濟(jì)呢？

一．低碳經(jīng)濟(jì)的概念

低碳經(jīng)濟(jì)是一種以能源的清潔開發(fā)與高效利用為基礎(chǔ)，以低能耗、低排放為基本經(jīng)濟(jì)特征，順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展理念和控制溫室氣體排放要求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)是新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上就是可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)的核心是低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源、低碳技術(shù)和低碳消費(fèi)，它是繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命之后，世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮，即低碳革命。低碳經(jīng)濟(jì)已成為由工業(yè)文明向生態(tài)文明過渡的主要特征，成為未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量改善的主流模式。

低碳經(jīng)濟(jì)幾乎涵蓋了所有的產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域。著名學(xué)者林輝稱之為“第五次全球產(chǎn)業(yè)浪潮”，并首次把低碳內(nèi)涵延展為：低碳社會(huì)、低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生產(chǎn)、低碳消費(fèi)、低碳生活、低碳城市、低碳社區(qū)、低碳家庭，低碳旅游、低碳文化、低碳哲學(xué)、低碳藝術(shù)、低碳音樂、低碳人生、低碳生存主義。

二．新能源的含義

（一）新能源的概念

所謂的新能源是指非傳統(tǒng)礦石能源以外的其他能源形式，具有來源上的可再生性以及使用上的低污染性。從上世紀(jì)50年代以來，世界各國(guó)都開始研究新能源，在風(fēng)電、太陽(yáng)能光伏與光熱、生物質(zhì)能發(fā)電、潮汐利用等方面取得了一定的成果，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。

（二）新能源的主要特點(diǎn)

（1）能量密度較低，并且高度分散；

（2）資源豐富，可以再生；

（3）清潔干凈，使用中幾乎沒有損害生態(tài)環(huán)境的污染物排放；

（4）太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等資源具有間歇性和隨機(jī)性；

（5）開發(fā)利用的技術(shù)難度大。

（三）新能源的種類

1、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）把新能源和可再生能源分為三大類：①大中型水電；②新可再生能源，包括小水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽艿龋虎蹅鹘y(tǒng)生物能。

2、我國(guó)新能源和可再生能源是指除常規(guī)化石能源和大中型水力發(fā)電及核裂變發(fā)電之外的生物質(zhì)能，太陽(yáng)能，風(fēng)能、小水電、地?zé)崮芎秃Ｑ竽艿纫淮文茉匆约皻淠堋⑷剂想姵氐榷文茉础?/p>

三．低碳經(jīng)濟(jì)新能源崛起

近來，西方金融危機(jī)似乎逐漸走出持續(xù)低迷的困境，在復(fù)雜多變的復(fù)蘇狀況下，人們普遍期待新的變

局到來，而一場(chǎng)以新能源革命和低碳經(jīng)濟(jì)為主題的綠色浪潮正在席卷全球。從美國(guó)，到日本、歐洲各國(guó)，低碳經(jīng)濟(jì)和新能源戰(zhàn)略是西方發(fā)達(dá)國(guó)家占領(lǐng)新的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、主導(dǎo)全球價(jià)值鏈的新王牌。

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下，世界各國(guó)都受到了不同程度的打擊，而低碳經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)帶來許多重大投資機(jī)會(huì)。特別是高能效的電力、交通、建筑、工業(yè)和綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這五個(gè)方面將會(huì)產(chǎn)生重大投資機(jī)會(huì)。低碳經(jīng)濟(jì)涉及的行業(yè)和領(lǐng)域十分廣泛，主要包括低碳產(chǎn)品、低碳技術(shù)、低碳能源的開發(fā)利用。在技術(shù)上，低碳經(jīng)濟(jì)則涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等多個(gè)行業(yè)，以及在可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發(fā)、二氧化碳捕獲與埋存等領(lǐng)域開發(fā)的有效控制溫室氣體排放的新技術(shù)。在當(dāng)今世界，討論新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，已經(jīng)不能單一地考慮某種新產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅要對(duì)持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有貢獻(xiàn)，而且要對(duì)提高勞動(dòng)就業(yè)和降低二氧化碳有重要貢獻(xiàn)。哥本哈根氣候理事會(huì)日前發(fā)布的報(bào)告顯示，開發(fā)和使用低碳排放的清潔能源能夠創(chuàng)造商機(jī)，帶來數(shù)以百萬計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)。

四．新能源開發(fā)現(xiàn)狀

（一）新能源開發(fā)前景看好

長(zhǎng)期以來，人類在生產(chǎn)和生活中一直使用石油和煤炭等化石能源，隨著能源需求量的不斷增加，不可再生能源儲(chǔ)量卻逐漸減少，能源危機(jī)的幽靈不時(shí)閃現(xiàn)，世界已經(jīng)進(jìn)入“高油價(jià)時(shí)代”，能源安全問題成了許多國(guó)家面臨的一大挑戰(zhàn)。此外，大量使用石化能源造成環(huán)境污染，碳排放增加，引起全球氣候變暖，使我們賴以生存的地球家園環(huán)境惡化，這是人類面臨的另一重大挑戰(zhàn)。在這一背景下，節(jié)能減排、綠色發(fā)展是必然選擇，尋求新能源替代化石能源日顯迫切。

所謂新能源是相對(duì)于傳統(tǒng)能源而言，指正在研發(fā)或開發(fā)利用時(shí)間不長(zhǎng)的一些能源形式，如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核能等。由于新能源造成的污染少，被譽(yù)為“清潔能源”或“綠色能源”。新能源中的太陽(yáng)能等是取之不竭的可再生能源，對(duì)解決能源短缺和環(huán)境污染問題具有重要意義，因而被各國(guó)普遍看好。

聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署發(fā)布的《2009年全球可持續(xù)能源投資趨勢(shì)》報(bào)告稱，近幾年清潔能源投資迅猛增長(zhǎng)。2008年，全世界對(duì)其投資高達(dá)1550億美元，首次超過對(duì)煤炭和石油等傳統(tǒng)能源1110億美元的投資，其中以風(fēng)能居首，投資金額為518億美元，太陽(yáng)能位列第二，投資額為335億美元。2009年，對(duì)新能源及其技術(shù)的研發(fā)投資成為一些國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、振興經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。美國(guó)計(jì)劃在未來10年投資1500億美元；歐盟則在去年3月提出包括新能源在內(nèi)的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃，將在未來4年投資1050億歐元。日、韓也有類似的舉措。各國(guó)紛紛搶占新能源技術(shù)的制高點(diǎn)。

迄今為止，部分新能源技術(shù)已經(jīng)取得長(zhǎng)足發(fā)展并得到廣泛應(yīng)用。西班牙正在建設(shè)其最大的太陽(yáng)能發(fā)電廠，可以為2.5萬戶家庭提供所需電力，預(yù)計(jì)2011年投入使用。韓國(guó)、印度、俄羅斯等13個(gè)國(guó)家正在建設(shè)53座核反應(yīng)堆，美國(guó)也立項(xiàng)將建設(shè)數(shù)十座核反應(yīng)堆。在風(fēng)能利用方面，英國(guó)曾宣稱已經(jīng)超過丹麥，成為世界上最大的近海風(fēng)能生產(chǎn)者，并樂觀預(yù)計(jì)，到2020年風(fēng)能將占英國(guó)能源利用的30%。美國(guó)計(jì)劃到2012年，使其國(guó)內(nèi)發(fā)電總量的10%來自風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源，2025年，這一比例將達(dá)到25%。

（二）新能源發(fā)展困境

1.當(dāng)投資熱情遭遇窘迫現(xiàn)狀

與其他各行業(yè)不同的是，新能源行業(yè)十分倚重政府資金和政策扶持，其自身競(jìng)爭(zhēng)力往往難以承受市場(chǎng)考驗(yàn)，而經(jīng)濟(jì)壓力又讓政府補(bǔ)貼不可能長(zhǎng)久進(jìn)行下去。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)其抨擊稱，“現(xiàn)在新能源企業(yè)沒有一個(gè)可以不靠補(bǔ)貼生存，這樣的行業(yè)要想成為主流是不可能的。”此外，為了使用新能源，汽車、供暖、電力設(shè)備等都需要改造。因此，新能源泡沫一旦破裂，所導(dǎo)致的社會(huì)影響將不亞于房地產(chǎn)等泡沫的破裂。它將波及政府、企業(yè)、民眾等各個(gè)層面，影響金融、基建、電力等相關(guān)行業(yè)。

據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)蘭德公司的報(bào)告稱，整個(gè)可再生能源部門仍屬幼稚工業(yè)，目前很難與傳統(tǒng)的能源行業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電成本為火力發(fā)電的3~10倍，如無強(qiáng)制性規(guī)定，根本無法進(jìn)入市場(chǎng)。麥肯錫咨詢公司統(tǒng)計(jì)，平均每個(gè)可再生能源技術(shù)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)資金約需1400萬美元，中期投資約在1億~2億美元，且需要更大規(guī)模的基建與之配套，很多一窩蜂上馬的企業(yè)根本沒有這樣的實(shí)力。因此，這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展令人擔(dān)憂。

2.警惕深層次危機(jī)

許多發(fā)展中國(guó)家的新能源的市場(chǎng)規(guī)模還很小，發(fā)展空間受限。這就意味著，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼還要支持一段時(shí)間。而人們不免擔(dān)憂，我們的財(cái)力是否能長(zhǎng)期補(bǔ)貼新能源。其次，基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域投入明顯不足，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸始終未能有大的突破;如果無法掌握新能源產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，也沒有國(guó)家級(jí)的研發(fā)機(jī)構(gòu)來從事產(chǎn)業(yè)共性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性的研究，沒有像樣的“國(guó)家隊(duì)”。第三，同質(zhì)化嚴(yán)重，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊缺。再者，產(chǎn)業(yè)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，市場(chǎng)擴(kuò)張遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前于技術(shù)成熟。今后再發(fā)展新能源，審批項(xiàng)目的時(shí)候要設(shè)立一定的標(biāo)準(zhǔn)，避免無序競(jìng)爭(zhēng)。政府還需明確向企業(yè)告知項(xiàng)目上馬的潛在風(fēng)險(xiǎn)，給企業(yè)提供及時(shí)、可靠的市場(chǎng)信息，讓企業(yè)在信息透明，有充分風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的氛圍中競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。目前，對(duì)新能源及其技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的制約因素仍是其成本太高，投入太大。

五．我國(guó)如何走好低碳發(fā)展之路

（一）轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和價(jià)值觀

必須轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和價(jià)值觀，把發(fā)展阿低碳經(jīng)濟(jì)和構(gòu)建低碳社會(huì)作為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。要接受低碳經(jīng)濟(jì)的概念，在低碳發(fā)展的基礎(chǔ)上收獲 GDP，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和 GDP 的增加。低碳既是環(huán)境問題，也是發(fā)展問題；既是全球問題，也是區(qū)域問題。目前，人們正在倡導(dǎo)“四倍躍進(jìn)”，即資源使用減半，人民福祉加倍，這在目前的技術(shù)條件下完全可以做到。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展決不只是宏觀層面上、全球的事情，它在微觀層面也是可以操作的、可視的。只要在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，注重環(huán)境保護(hù)，通過發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，把資源消耗限制在資源再生的閾值之內(nèi)，把對(duì)環(huán)境的損害限制在環(huán)境自凈能力的閾值之內(nèi)，就可以實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展。

可喜的是，低碳發(fā)展已經(jīng)逐步為人們所接受，許多地區(qū)開始自覺地進(jìn)行低碳發(fā)展示范和實(shí)驗(yàn)。譬如，廣東正在推進(jìn)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，減少能耗，降低 CO2 排放水平，珠海正在建設(shè)“低碳經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”。河北省保定市也在試圖推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)，提出了“既不能為了發(fā)展而犧牲環(huán)境，也不能為了保護(hù)環(huán)境而放棄發(fā)展”的思路，要建設(shè)“中國(guó)電谷”。在國(guó)家層面上，筆者參與了國(guó)家科技部正在擬議出臺(tái)的“低碳發(fā)展科技示范區(qū)”的前期準(zhǔn)備工作。國(guó)家科技部將根據(jù)中國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展階段、技術(shù)水平等現(xiàn)實(shí)條件，推進(jìn)“低碳發(fā)展科技示范區(qū)”工作，在示范區(qū)推行低碳發(fā)展理念，選擇不同類型的區(qū)域、行業(yè)、領(lǐng)域等進(jìn)行試點(diǎn)和示范，按照“點(diǎn)面”模式推進(jìn)，通過低碳技術(shù)集成，開展技術(shù)推動(dòng)和完善推廣，通過可復(fù)制的模式探索，最終實(shí)現(xiàn)更廣闊區(qū)域的低碳發(fā)展，支撐推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的低碳發(fā)展。

（二）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，需要經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的徹底轉(zhuǎn)型。從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上看，要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的“高消耗、高排放、高污染”的經(jīng)濟(jì)體系，用低碳農(nóng)業(yè)替代高碳農(nóng)業(yè)，用低碳工業(yè)體系替代高碳工業(yè)體系，走“低消耗、低排放、低污染”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。從能源結(jié)構(gòu)上看，要以可再生能源替代化石能源，構(gòu)建新能源經(jīng)濟(jì)體系。研究表明，1tce（噸標(biāo)準(zhǔn)煤）的可再生能源相當(dāng)于1.4t普通煤（發(fā)電量 5000 大卡 /kg），CO2 減排 2.56t，煙塵減排 245kg，SO2 減排 33.6kg，NOx 減排 5.6kg。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó) 2008 年可再生能源利用量達(dá)到 2.6 億 tce，相當(dāng)于減少 3.64 億 t 燃煤，CO2 減少 6.65 億 t，煙塵減少 6370 萬 t，SO2 減少 874 萬 t，NOx 減少 146 萬 t。可見，可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新能源產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的重要途徑。目前，能源供需形勢(shì)相對(duì)緩和，為結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。要抓住這一機(jī)遇，大力發(fā)展清潔能源，著力提升可再生能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)一步淘汰小火電、小煤礦、小煉油等落后生產(chǎn)能力，提高資源利用效率和清潔化水平。

（三）傳統(tǒng)能源也要“綠化”

在國(guó)際上掀起發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)熱潮之后，我國(guó)也在哥本哈根會(huì)議上作出承諾，到2020年實(shí)現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。要實(shí)現(xiàn)這樣的減排目標(biāo)，不僅需要發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，還要大力對(duì)傳統(tǒng)化石能源進(jìn)行節(jié)能減排，而且在分析人士看來，后者的潛力更大，而需要付出的成本則更低。據(jù)中電聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2008年底，全國(guó)發(fā)電設(shè)備容量79253萬千瓦，其中火電60132萬千瓦，約占總?cè)萘康?5.87%，風(fēng)力、太陽(yáng)能、生物質(zhì)等“新能源”占比大約僅為7%。目前，我國(guó)的電源結(jié)構(gòu)仍以火電為主，分析人士預(yù)計(jì)未來在傳統(tǒng)化石能源“節(jié)能減排”的文章大有可為。此外，我國(guó)工信部提出發(fā)展“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，這意味著，以新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展為由頭，我國(guó)眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都有望進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展思路的轉(zhuǎn)型。

（四）從低碳經(jīng)濟(jì)到低碳社會(huì)

低碳發(fā)展之路固然應(yīng)該重視發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，構(gòu)筑輕型的經(jīng)濟(jì)體系，但更重要的是還要構(gòu)筑一個(gè)低碳社會(huì)，它涉及到社會(huì)生活的各個(gè)方面。

1.首先要發(fā)展低碳交通。目前，發(fā)展低碳交通已經(jīng)成為一種世界潮流，而公共交通是實(shí)現(xiàn)低碳交通的重

要發(fā)展方向。

2.其次，要構(gòu)建低碳政府。中國(guó)是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)政府主導(dǎo)的國(guó)家，政府在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中扮演著極其重要的角色。政府不僅作為投資的主體形成國(guó)有資本，還作為消費(fèi)的主體改善著公共服務(wù)的能力。

3.再次，要發(fā)展低碳社區(qū)。社區(qū)是人們生活、居住的主要場(chǎng)所，其居民有共同的認(rèn)同感。發(fā)展低碳社區(qū)，不僅非常必要，也具有可操作性。

4.第四，要發(fā)展低碳校園。校園是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立、封閉的運(yùn)行系統(tǒng)，學(xué)校作為傳播人類文明和知識(shí)的機(jī)

構(gòu)，具有引領(lǐng)人類文明、提升公眾意識(shí)的職能。學(xué)校的主體是學(xué)生，他們是一批朝氣蓬勃的新生力量，最容易接受新生事物。因此，在學(xué)校推進(jìn)低碳發(fā)展具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

5.最后，要倡導(dǎo)低碳消費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 百度百科 低碳經(jīng)濟(jì)[EB/OL].[6]吳迎春，新能源 新希望[N] 人民日?qǐng)?bào)2010-01-04

第三篇：“新能源與低碳生活”——

“新能源與低碳生活”——

“北海杯”上海市青少年動(dòng)手做大賽通知

一、指導(dǎo)思想：

上海世博會(huì)展示出的城市最佳實(shí)踐案例與低碳經(jīng)濟(jì)相聯(lián)系的一系列科技成果，為進(jìn)一步建設(shè)低碳、綠色城市提供了實(shí)踐途徑。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》以及做好節(jié)能減排宣傳工作的一系列指示精神，上海市科協(xié)、上海市教育發(fā)展基金會(huì)、上海科技發(fā)展基金會(huì)等有關(guān)單位擬于2011年5月舉行“新能源與低碳生活”上海市青少年“北海杯”動(dòng)手做系列大賽，以“低碳新概念”車模設(shè)計(jì)制作、新能源創(chuàng)意模型設(shè)計(jì)制作、知識(shí)競(jìng)賽、科幻畫等活動(dòng)為載體，展示青少年的創(chuàng)新精神、動(dòng)手實(shí)踐能力和科技活動(dòng)成果。

二、活動(dòng)主題：

新能源與低碳生活

三、組織機(jī)構(gòu)：

（一）主辦單位：

上海市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、上海市教育發(fā)展基金會(huì)、上海科技發(fā)展基金會(huì)

（二）承辦單位：

上海市科技藝術(shù)教育中心、中國(guó)福利會(huì)少年宮、《動(dòng)手做報(bào)》社、上海市汽車工程學(xué)會(huì)、上海市能源研究會(huì)

（三）協(xié)辦單位：普陀區(qū)青少年中心、上海市北海中學(xué)

四、參賽對(duì)象：

青少年（中小學(xué)生）

五、主要內(nèi)容：

（1）新能源創(chuàng)意模型設(shè)計(jì)制作競(jìng)賽。結(jié)合課堂所學(xué)知識(shí)（如聲、光、電、機(jī)械傳動(dòng)等知識(shí)），以生活中各種廢棄物為材料（如廢紙盒、廢木料、易拉罐、廢塑料包裝材料等等），設(shè)計(jì)制作風(fēng)能、太陽(yáng)能……等各種新能源動(dòng)力模型，進(jìn)行創(chuàng)意制作競(jìng)賽。競(jìng)賽按照原創(chuàng)性、設(shè)計(jì)構(gòu)思科學(xué)性、制作工藝和外觀設(shè)計(jì)等要求進(jìn)行評(píng)審；

（2）太陽(yáng)能車輛模型載重比賽

參賽學(xué)生根據(jù)競(jìng)賽組委會(huì)制定的競(jìng)賽規(guī)則，用制作材料（太陽(yáng)能 電池板、電機(jī)等）制作太陽(yáng)能車輛模型，在規(guī)定時(shí)間及規(guī)定賽道進(jìn)行載重競(jìng)速競(jìng)賽。

（3）“風(fēng)帆動(dòng)力車”模型現(xiàn)場(chǎng)制作比賽

根據(jù)競(jìng)賽組委會(huì)制定的競(jìng)賽規(guī)則，利用卡紙、竹絲、細(xì)吸管、塑料薄膜、細(xì)線等簡(jiǎn)單材料現(xiàn)場(chǎng)制作一輛風(fēng)帆小車并進(jìn)行競(jìng)速比賽。

（4）“新能源與低碳生活”知識(shí)競(jìng)賽

《動(dòng)手做報(bào)》出版節(jié)能、環(huán)保科普知識(shí)專刊，由活動(dòng)組委會(huì)組織專家編寫科普知識(shí)題，面向全國(guó)中小學(xué)生，組織開展科普有獎(jiǎng)?wù)鞔鸹顒?dòng)。

六、有關(guān)事項(xiàng)及時(shí)間安排： 1、2011年3月底：舉辦模型制作競(jìng)賽項(xiàng)目教師培訓(xùn)活動(dòng)；4月份：以學(xué)校為單位組織初賽； 5月初各區(qū)縣組織選拔賽，然后向市科技藝術(shù)教育中心報(bào)送決賽人選；6月上旬舉行市級(jí)競(jìng)賽（時(shí)間及地點(diǎn)另行通知）。

2、參加 “新能源與低碳生活” 知識(shí)競(jìng)賽：（1）各參賽學(xué)校將參賽人數(shù)報(bào)區(qū)（縣）青少年活動(dòng)中心，由區(qū)縣老師統(tǒng)一報(bào)《動(dòng)手做報(bào)》朱婕老師，個(gè)別區(qū)縣如無專職老師負(fù)責(zé)，學(xué)校可自行向報(bào)社申報(bào)，申報(bào)郵箱：jelinzj@yahoo.com.cn ；電話：53828569。（2）申報(bào)時(shí)間從4月下旬開始；5月中旬報(bào)社將報(bào)紙(參賽題)發(fā)至學(xué)校。(3)知識(shí)競(jìng)賽獲獎(jiǎng)比例為10%，其中一、二、三等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)比例為3%、3%、4%。（4）《動(dòng)手做報(bào)——知識(shí)競(jìng)賽特刊》每份2元。

3、本次大賽設(shè)學(xué)生等第獎(jiǎng)、優(yōu)秀組織獎(jiǎng)，團(tuán)體獎(jiǎng)等；其中獲優(yōu)秀組織獎(jiǎng)和團(tuán)體獎(jiǎng)的集體及個(gè)人，須參加科技制作競(jìng)賽和知識(shí)競(jìng)賽兩項(xiàng)活動(dòng)。

“新能源與低碳生活”——

“北海杯”上海市青少年動(dòng)手做大賽組委會(huì) 2011年3月31日附：模型競(jìng)賽規(guī)則

一、新能源創(chuàng)意模型設(shè)計(jì)制作競(jìng)賽規(guī)則

本項(xiàng)比賽為個(gè)人賽。要求中小學(xué)生在老師和家長(zhǎng)的指導(dǎo)下，結(jié)合已掌握的科學(xué)知識(shí)，創(chuàng)意設(shè)計(jì)并制作科學(xué)節(jié)能和利用可再生能源的科技作品，作品的基本要求是：真實(shí)性、科學(xué)性、創(chuàng)新性和實(shí)用性。主辦單位將邀請(qǐng)有關(guān)專家組成評(píng)比委員會(huì)進(jìn)行評(píng)比。評(píng)比將根據(jù)上述“四性”并結(jié)合作品的制作工藝、所用材料等方面打分。

二、太陽(yáng)能載重車輛模型比賽規(guī)則

1、本項(xiàng)比賽為個(gè)人賽，每個(gè)參賽學(xué)校同一年級(jí)組(分小學(xué)、中學(xué)兩個(gè)年級(jí)組)參賽學(xué)生不超過5人，參賽的太陽(yáng)能載重小車只能由制作者自己參賽，不能相互借用。

2、要求參賽選手自主設(shè)計(jì)制作一個(gè)以光能為動(dòng)力的小車，在直線跑道內(nèi)行駛。所用材料除動(dòng)力部分為指定的光伏電池外，其它不作限制。不得在跑道上設(shè)置輔助裝置，車輪外緣不得使用雙面膠等粘性材料。

3、利用1片光伏電池（65mm×45mm，200mw）為動(dòng)力，設(shè)計(jì)制作一輛太陽(yáng)能載重小車，在人工燈光的照射下，沿直線跑道行駛，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)終點(diǎn)，以所載重量（包括小車自重）及所用時(shí)間為競(jìng)賽指標(biāo)，行駛越快、車載越重越好。比賽成績(jī)＝小車總重量（克）/時(shí)間（秒）。

4、比賽場(chǎng)地為木質(zhì)直線跑道，寬40cm，長(zhǎng)300 cm。賽場(chǎng)提供比賽用燈光裝置一套，光源為50瓦射燈。由參賽選手自己掌控。

5、比賽：比賽用時(shí)在30秒內(nèi)為有效成績(jī)，裁判發(fā)出開始口令后比賽開始。參賽選手站在跑道外用燈光驅(qū)動(dòng)光伏電池載重小車從起跑線出發(fā)，跟隨小車在場(chǎng)地上行走，比賽過程中不得觸碰行駛中的小車。小車碰到（或垂直投影碰到）跑道邊線比賽即告結(jié)束。

6、比賽超時(shí)或小車出線均判為0分。

三、“風(fēng)帆動(dòng)力車”現(xiàn)場(chǎng)制作比賽

1、本項(xiàng)比賽為個(gè)人賽，每個(gè)參賽學(xué)校同一年級(jí)組(分小學(xué)、中學(xué)兩個(gè)年級(jí)組)參賽學(xué)生不超過5人。

2、現(xiàn)場(chǎng)發(fā)1張卡紙（約16開）、4根竹絲、1根細(xì)吸管、1片塑料薄膜、1米長(zhǎng)細(xì)線等簡(jiǎn)單材料，要求現(xiàn)場(chǎng)制作一輛風(fēng)帆小車并比賽。

3、限制條件：只能用現(xiàn)場(chǎng)所發(fā)材料及經(jīng)裁判允許的粘接材料制作小車。制作時(shí)間為60分鐘。

4、自備筆、尺、剪刀、美工刀、墊片、錐子等工具以及膠水、雙面膠、訂書針等粘接材料。

5、比賽場(chǎng)地為長(zhǎng)4米寬1米的木質(zhì)或水泥地面跑道，比賽時(shí)由參賽選手用自己的體力和簡(jiǎn)單的輔助工具吹風(fēng)、扇風(fēng)或鼓風(fēng)（不得使用電動(dòng)工具），人體或工具不得觸碰小車。比賽必須在30秒內(nèi)完成，超時(shí)或小車觸碰邊線即判為0分。比賽以小車跑完全程的時(shí)間為成績(jī)，時(shí)間越短越好。

第四篇：低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析--以湖北為例(修改意見)

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

目錄

摘 要...........................................................................................................1

一、低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展概述............................................3

（一）低碳經(jīng)濟(jì)的概念............................................................................3

（二）低碳經(jīng)濟(jì)的特征............................................................................3

（三）低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)于中國(guó)未來發(fā)展的意義............................................4

二、低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析...........................5

（一）低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)....................................5

（二）低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展的劣勢(shì)....................................7

三、低碳經(jīng)濟(jì)下新能源汽車發(fā)展是湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路............7

（一）湖北能源資源相對(duì)貧乏................................................................7

（二）湖北汽車新能源的現(xiàn)狀................................................................8

（三）湖北環(huán)境形勢(shì)依然嚴(yán)峻................................................................8

四、我國(guó)低碳新能源汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新思路探索...................................9

（一）大自主研發(fā)的力度........................................................................9

（二）政府持政策要加強(qiáng)......................................................................10 結(jié) 論.........................................................................................................11 致 謝.........................................................................................................12 參考文獻(xiàn)...................................................................................................13

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

摘要

2009年我國(guó)汽車工業(yè)在擴(kuò)大內(nèi)需及汽車下鄉(xiāng)政策的扶持下，產(chǎn)銷量分別達(dá)到1 739.1萬輛和1364.48萬輛，分別增加48.3%和46.巧%躍居世界首位。我國(guó)已成為繼美、日之后第三個(gè)汽車年產(chǎn)破千萬輛的國(guó)家，進(jìn)人千萬輛汽車大國(guó)行列。這些汽車幾乎都是以傳統(tǒng)能源—石油為動(dòng)力的汽車，低碳汽車儼然是鳳毛麟角。我們所處的社會(huì)，正遭遇著空氣污染與氣候變暖趨勢(shì)日益嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)，哥本哈根會(huì)議上我國(guó)承諾2020年碳減排40%，國(guó)家越來越關(guān)注溫室氣體排放(主要是二氧化碳的排放)的問題，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是大氣環(huán)境的主要污染源。有數(shù)據(jù)顯示，一輛轎車一年排出有害廢氣是其自身重量的4倍，而當(dāng)一個(gè)城市的汽車尾氣排放減少50%時(shí)，這個(gè)城市的空氣質(zhì)量和環(huán)境就會(huì)有一個(gè)質(zhì)的變化，降低汽車的碳排放已經(jīng)成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的關(guān)鍵。研發(fā)低碳汽車替代傳統(tǒng)化石燃料汽車是我國(guó)汽車工業(yè)的必然選擇。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 低碳經(jīng)濟(jì) 空氣 污染

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

一、低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展概述

（一）低碳經(jīng)濟(jì)的概念

所謂低碳經(jīng)濟(jì)（Low-carbon economy），是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

人類社會(huì)伴隨著生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能、化石能、核能等的開發(fā)和利用，逐步從原始社會(huì)的農(nóng)業(yè)文明走向現(xiàn)代化的工業(yè)文明。然而隨著全球人口數(shù)量的上升和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，化石能源、生物能源等常規(guī)能源的使用造成的環(huán)境問題及其后果不斷地為人們所認(rèn)識(shí)，近年來，廢氣污染、光化學(xué)煙霧、水污染和酸雨等的危害，以及大氣中二氧化碳濃度升高將帶來的全球氣候變化，已被確認(rèn)為人類破壞自然環(huán)境、不健康的生產(chǎn)生活方式和常規(guī)能源的利用所帶來的嚴(yán)重后果。在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”、“低碳發(fā)展”、“低碳生活方式”、“低碳社會(huì)”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策應(yīng)運(yùn)而生。而能源與經(jīng)濟(jì)以至價(jià)值觀實(shí)行大變革的結(jié)果，可能將為逐步邁向生態(tài)文明走出一條新路，即摒棄20世紀(jì)及以前的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式，直接應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機(jī)制，通過低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)的特征

低碳經(jīng)濟(jì)特征低碳經(jīng)濟(jì)有三個(gè)基本特點(diǎn)：一是低碳經(jīng)濟(jì)相對(duì)于高碳經(jīng)濟(jì)；二是低碳經(jīng)濟(jì)是相對(duì)于化行能源為的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；三是低碳經(jīng)濟(jì)相對(duì)于人為碳通量。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于改變?nèi)藗兊母咛枷M(fèi)傾向和碳偏好，減少碳 3 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

足跡，實(shí)現(xiàn)低碳生存。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)前，繼美國(guó)之后，中國(guó)是第二大溫室氣體排放圉。高排放、高耗能的發(fā)展方式已經(jīng)不能再適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在依靠新能源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型中，如何處理好傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)換將直接影響到經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，兩者之問合理有步驟的轉(zhuǎn)換，才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供能源支持。

（三）低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)于中國(guó)未來發(fā)展的意義

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國(guó)家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實(shí)途徑，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。“低碳經(jīng)濟(jì)”提出的大背景，是全球氣候變暖對(duì)人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識(shí)，不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳（CO2）濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認(rèn)為不爭(zhēng)的事實(shí)。在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”、“低碳發(fā)展”、“低碳生活方式”、“低碳社會(huì)”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策應(yīng)運(yùn)而生。而能源與經(jīng)濟(jì)以至價(jià)值觀實(shí)行大變革的結(jié)果，可能將為逐步邁向生態(tài)文明走出一條新路，即：摒棄20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式，直接應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機(jī)制，通過低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

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二、低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析

（一）低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊取?/p>

大家知道中國(guó)處在快速城市化過程當(dāng)中，目前城市化水平不到46%，距離美國(guó)和其它發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大的距離。處在每年將近以一個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)的快速城市化過程當(dāng)中。專家估計(jì)到2020年，中國(guó)的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會(huì)達(dá)到中國(guó)城市化高峰（75%左右）。

中國(guó)這樣的城市化看似一年不到一個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)速度，但是其中內(nèi)含的問題非常巨大，意味著一年有1200萬—1300萬人走入了城市。這樣對(duì)城市化而言，我們帶來的問題就非常多。就汽車而言，隨著老百姓消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，2010年到1380萬輛，較去年增長(zhǎng)了46%，這樣的態(tài)勢(shì)還要持續(xù)下去。預(yù)測(cè)到2020年中國(guó)的乘用車總量，當(dāng)年的消費(fèi)總量將近2000萬輛，這里指的是乘用車。

預(yù)計(jì)2030年中國(guó)消費(fèi)總量在3700萬輛，通用做的是3700萬輛，這種快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)還將持續(xù)下去。隨著這樣的增長(zhǎng)，中國(guó)的新能源需求，溫室氣體排放都面臨著一些挑戰(zhàn)。新能源需求我們分析了不同的情景，面向2050年分析，我們也試圖尋找低碳發(fā)展道路。不管怎么說，中國(guó)二氧化碳排放高峰即使我們付出最大的努力，可能在2030年左右出現(xiàn)高峰，隨之出現(xiàn)下降。

我們對(duì)新能源汽車的發(fā)展討論了很久，目前仍然有一個(gè)比較熱的問題，就是“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的問題。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)主要領(lǐng)域當(dāng)中就包括新能源汽車。新能源汽車首先要解決的是新能源汽車的技術(shù)路線圖，就是我們發(fā)展 5 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 的技術(shù)主導(dǎo)方向是什么。

從新能源汽車不同技術(shù)路線來講，五花八門，多種多樣，全球技術(shù)進(jìn)步很快。大體上分兩大類，第一類改變?nèi)剂舷到y(tǒng)，第二類發(fā)展替代燃料。改變?nèi)剂舷到y(tǒng)當(dāng)中又有很多的技術(shù)，包括純電動(dòng)，包括插電式混合動(dòng)力、油電混合。替代燃料分幾大類，生物燃料、煤基燃料和天然氣。

目前在關(guān)注純電動(dòng)汽車的發(fā)展，試圖加快純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。現(xiàn)在的問題是發(fā)展純電動(dòng)汽車是否符合我們國(guó)家的原則，是否符合環(huán)保的原則。也有人講煤電比例，裝機(jī)占75%，發(fā)電量占25%，用煤相對(duì)骯臟的能源發(fā)出來的電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，在能源轉(zhuǎn)換，二氧化碳排放上是否合適。

就回答這個(gè)問題，如果以純電動(dòng)，全生命周期能源消耗定為1的話，汽油車顯然高一些，柴油車同樣高，煤基燃料要高很多。也就是從全生命周期能源消耗分析發(fā)展純電動(dòng)汽車，即使電力百分之百按照煤電考慮，同樣在能源消耗上還是符合我們可持續(xù)發(fā)展原則的。在二氧化碳排放上，百分之百的煤電略低于汽油，更低于柴油。如果在能源優(yōu)化方面，比如我們更多發(fā)展非化石能源，用非化石能源發(fā)電，核電、水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能等。比如在我們提高煤電發(fā)電效率，采取IGCC的技術(shù)，中國(guó)完全有可能使得純電動(dòng)車全過程，二氧化碳排放也低于汽油和柴油。

電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)該說已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)五年的時(shí)間，“十五”、“十一五”，一共投入了20億人民幣，制定了三縱、三橫汽車，全面推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)。三縱：燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，三橫：動(dòng)力電池以及燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、多能源動(dòng)力總成控制。

機(jī)動(dòng)車能源要兩條腿走路，第一條腿就是顯著提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的能源利用效率。傳統(tǒng)汽柴油車內(nèi)燃機(jī)效率跟國(guó)外比還有比較大改善的空間。還有一些諸如先進(jìn)柴油車技術(shù)的應(yīng)用方面也給我們改進(jìn)能源效率提供了很多機(jī)會(huì)。第二條腿就是發(fā)展新能源汽車，重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

綜上所述我國(guó)第一個(gè)優(yōu)勢(shì)即市場(chǎng)規(guī)模大，且呈現(xiàn)多樣性，多樣性是我們非 6 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

常重要的特點(diǎn)。另外一個(gè)就是我們?cè)隽坎糠趾芨撸ツ晡覀冊(cè)黾恿?6%。增量部分高，也就意味著既得利益的調(diào)整，傳統(tǒng)汽車資產(chǎn)的沉淀帶來的一些問題不像發(fā)達(dá)國(guó)家這么高，這么大。多樣性意味著我們?cè)诘退匐妱?dòng)汽車，在一些特殊場(chǎng)合，或者說農(nóng)村市場(chǎng)，我們有可能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。比如現(xiàn)在正在研究當(dāng)中的低速電動(dòng)汽車的率先應(yīng)用。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)取得局部突破。比如鋰離子電池取得先進(jìn)水平。第三個(gè)優(yōu)勢(shì)，制造成本低，我們也調(diào)查了鋰離子調(diào)查，和其它國(guó)家做了對(duì)比，中國(guó)成本低的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的。

第四個(gè)優(yōu)勢(shì)，資源保障能力強(qiáng)，中國(guó)鋰離子資源量全球第三，資源相對(duì)有保證。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展的劣勢(shì)

劣勢(shì)主要集中在三個(gè)方面：

一是整車企業(yè)支配能力不強(qiáng)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在搞新能源汽車很活躍的是非傳統(tǒng)汽車企業(yè)，比如做電池的，還有其它企業(yè)，很積極發(fā)展新能源汽車。

二是技術(shù)基礎(chǔ)不牢固。基礎(chǔ)研究能力比較差一些，電池性能理論上還有數(shù)倍提高的空間，但是這個(gè)空間能不能夠利用起來，取決于基礎(chǔ)研發(fā)能力。材料技術(shù)的科學(xué)發(fā)展，中國(guó)在這方面是有差距的。

三是充電設(shè)施需要大規(guī)模的投資。中國(guó)很多汽車用戶沒有私人車庫(kù)，馬路停車現(xiàn)象比較多。所以大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施需要投資建設(shè)。

三、低碳經(jīng)濟(jì)下新能源汽車發(fā)展是湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路

（一）湖北能源資源相對(duì)貧乏

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

湖北是一個(gè)能源資源相對(duì)短缺的省份，缺煤、少油、乏氣，煤炭、石油等能源產(chǎn)品供給主要依靠從外省調(diào)入，水電資源雖然較為豐富，但電力的支配權(quán)在國(guó)家電網(wǎng)，電力由國(guó)家統(tǒng)一調(diào)配，從而形成了能源消費(fèi)對(duì)外依賴性強(qiáng)的格局。

（二）湖北汽車新能源的現(xiàn)狀

汽車作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域可持續(xù)健康發(fā)展的趨勢(shì)，已成為全球汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。從某種意義上說，誰能率先實(shí)現(xiàn)汽車新能源的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化，誰就能占據(jù)未來的發(fā)展先機(jī)。在省市政府的支持下，武漢在全國(guó)率先啟動(dòng)汽車新能源研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，近年已為電動(dòng)汽車建充電場(chǎng)站28個(gè)。目前，全市投入運(yùn)營(yíng)的319臺(tái)各類新能源汽車運(yùn)營(yíng)總里程超過1600萬公里，運(yùn)送乘客超過3000萬人次，減少二氧化碳排放3100噸，節(jié)油1100萬升，其示范效應(yīng)已全面凸現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，我省應(yīng)繼續(xù)努力走在全國(guó)汽車新能源發(fā)展的前列，盡快確定汽車新能源的技術(shù)路線和市場(chǎng)推進(jìn)措施，推動(dòng)湖北汽車工業(yè)跨越發(fā)展。

（三）湖北環(huán)境形勢(shì)依然嚴(yán)峻

眾所周知，煤、石油、天然氣等碳基能源是人類社會(huì)基本動(dòng)力來源，與人類的衣食住行緊密相關(guān)，但其在燃燒過程中排放的大量二氧化碳和二氧化硫等溫室氣體，是造成大氣褐云、灰霾、酸雨和溫室效應(yīng)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

環(huán)境問題已成為影響湖北可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展與環(huán)境容量有限的矛盾在今后一個(gè)時(shí)期將顯得尤為突出，主要表現(xiàn)為主要污染物存量大、增量多，一些地區(qū)環(huán)境容量小。全省化學(xué)需氧量和二氧化硫排放量盡管在2009年首次實(shí)現(xiàn)雙下降，但截至目前，湖北省二氧化硫減排只完成“十一五”目標(biāo)任務(wù)的55%，后兩年的減排任務(wù)依然十分艱巨。同時(shí)，隨著湖北省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人口的增長(zhǎng)，新增污染物排放量還將大幅增加，短期內(nèi)大幅削 8 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

減污染物排放總量十分困難，環(huán)境惡化的趨勢(shì)仍將存在。與此同時(shí)，大部分碳基能源將在21世紀(jì)內(nèi)被開采殆盡。在環(huán)境被污染和能源被過度消耗的雙重壓力下，全球能源改革和節(jié)能減排呼聲愈演愈烈，湖北能源系統(tǒng)的零碳化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

上述原因，決定了湖北必須走低碳經(jīng)濟(jì)下新能源的發(fā)展之路。

從另一方面看，湖北走發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)下新能源汽車發(fā)展之路正面臨著前所未有的難得機(jī)遇。縱觀世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，每一次危機(jī)都孕育著以此為新起點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，面對(duì)經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)，通過開展技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展占領(lǐng)未來市場(chǎng)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，就能獲得新一輪大發(fā)展，轉(zhuǎn)危為機(jī)。上世紀(jì)70、80年代，美國(guó)在克服滯漲危機(jī)時(shí)，通過大力發(fā)展以電子和空間技術(shù)為代表的第三次新經(jīng)濟(jì)浪潮，成為最大的受益者，獲得了后來近20年的快速增長(zhǎng)。湖北省作為我國(guó)科技優(yōu)勢(shì)明顯的科教大省，當(dāng)前同樣面臨著轉(zhuǎn)危為機(jī)、通過自主創(chuàng)新發(fā)展新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的有利機(jī)遇。特別是國(guó)家批準(zhǔn)武漢城市圈為全國(guó)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，對(duì)湖北改革和發(fā)展的定位已十分明確。在這種情況下，湖北當(dāng)前及今后的發(fā)展，必須按照“兩型社會(huì)”建設(shè)的要求，高度重視自主創(chuàng)新，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源汽車，積極探索和率先走出一條低碳經(jīng)濟(jì)下新能源汽車的發(fā)展新路。

四、我國(guó)低碳新能源汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新思路探索

（一）大自主研發(fā)的力度

首先，從研發(fā)經(jīng)費(fèi)上來看，要改變我國(guó)研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足的格局，縮小在科技研發(fā)投入方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。并且從研究與開發(fā)類型上，要從主要集中在實(shí)驗(yàn)性發(fā)領(lǐng)域向基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研究發(fā)面轉(zhuǎn)變。在研究與開發(fā)上重視人力資源 9 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 的投入，充分發(fā)揮工人主力作用，挖掘人力資源的巨大潛力，進(jìn)一步加大新能源汽車研發(fā)投入，力爭(zhēng)在可靠性，耐久性及低成本等核心技術(shù)上進(jìn)一步取得突破，加速混合新能源汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。繼續(xù)加強(qiáng)核心技術(shù)的攻關(guān)，鼓勵(lì)開展示范運(yùn)行，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化做好準(zhǔn)備。

（二）政府持政策要加強(qiáng)

新能源汽車的財(cái)稅扶持重心要向消費(fèi)市場(chǎng)領(lǐng)域傾斜，加速啟動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)。要將財(cái)政補(bǔ)貼直接發(fā)給消費(fèi)者，鼓勵(lì)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。通過購(gòu)置稅減免，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車。同時(shí)政策要堅(jiān)定的向具有自主創(chuàng)新能力的新能源汽車傾斜，要扶優(yōu)，扶強(qiáng)，而不是扶大。使財(cái)稅與科技扶持政策對(duì)象重點(diǎn)放在具有自主技術(shù)，擁有自主品牌的新興民營(yíng)汽車企業(yè)上，支持以企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)開展課題研究工作。另外，國(guó)家可以考慮在減免的購(gòu)置稅和消費(fèi)稅中，提取一定的比列作為專項(xiàng)基金，支持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)。通過國(guó)家的支持，引導(dǎo)有條件的企業(yè)和科研院所加大研發(fā)投入。

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

結(jié) 論

全球范圍的實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)的熱潮，為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī)，在這一視角下，中國(guó)汽車只有積極響應(yīng)，發(fā)展低碳新能源汽車為突破口，全面促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)低碳交通。采取更加有效的宣傳手段和措施，普及低碳知識(shí)，提高民眾對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)重要性的認(rèn)識(shí)。推動(dòng)全社會(huì)的生產(chǎn)、生活方式和消費(fèi)觀念的大轉(zhuǎn)變。深入推進(jìn)全民節(jié)能減排行動(dòng)，在擴(kuò)大消費(fèi)的同時(shí)，倡導(dǎo)低碳生活方式。發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源安全、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級(jí)問題的重要突破口。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的客觀要求及對(duì)新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)的客觀要求低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求新能源汽車實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放,要求開發(fā)出更先進(jìn)、更環(huán)保的技術(shù)。

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

致 謝

感謝我的導(dǎo)師吳文勁老師，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)以后將是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。

感謝我的輔導(dǎo)員丁蕊娟老師，在大學(xué)四年對(duì)我?guī)椭鷰渍疹櫍汩_朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，使我能夠很快的融入我們這個(gè)大家庭——國(guó)貿(mào)09301班。

感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間親人般的感情，維系著寢室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。只是今后大家就難得再聚在一起。我們?cè)谝黄鸬娜兆樱視?huì)記一輩子的。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！

湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文

參考文獻(xiàn)

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第五篇：低碳經(jīng)濟(jì)要求下的建筑業(yè)發(fā)展

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://www.tmdps.cn 低碳經(jīng)濟(jì)要求下的建筑業(yè)發(fā)展

作者：萬良秋

來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2011年第16期

摘 要:低碳建筑不僅僅是能耗降低、提供舒適活動(dòng)空間及環(huán)境的保護(hù),更重要的是能耗和二氧化碳排放量歷史基準(zhǔn)線性質(zhì)的存量減排,從其實(shí)現(xiàn)手段不僅要對(duì)現(xiàn)有化石能源高效利用,從實(shí)踐案例來看,更注重對(duì)可再生能源開發(fā)利用。

關(guān)鍵詞:低碳建筑設(shè)計(jì)節(jié)能

中圖分類號(hào):F426.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2011)06(a)-0039-01 1 低碳建筑基本概念

低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)應(yīng)該是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題,核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

低碳建筑主要內(nèi)容是節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材(以下簡(jiǎn)稱“四節(jié)”),強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展“節(jié)能省地型”住宅和公共建筑,本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)建筑的可持續(xù)發(fā)展。低碳建筑是近兩年剛剛提出的概念,在國(guó)內(nèi)外還沒有統(tǒng)一認(rèn)識(shí),在官方文件當(dāng)中更沒有明確定義,以下是國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)低碳建筑的理解:同濟(jì)大學(xué)龍惟定認(rèn)為“低碳建筑”就是二氧化碳排放量低的建筑。對(duì)于“碳排放量低”也有兩重理解:一是建筑使用過程中的低碳,主要就是建筑的能源利用,在這個(gè)意義上也可以說建筑節(jié)能是低碳建筑的一種體現(xiàn):二是建筑全壽命周期的低碳,包括了土地利用、材料選擇、能源系統(tǒng)配置等。上海師范大學(xué)粟慶在《低碳住宅建筑實(shí)踐案例解析》中敘述是低碳建筑指在建筑材料與設(shè)備制造、施工建造和建筑物使用的整個(gè)生命周期內(nèi),減少化石能源的使用,提高能效,降低二氧化碳排放量。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所氣候變化經(jīng)濟(jì)學(xué)研究室主任莊貴陽(yáng)在中國(guó)能源信息網(wǎng)做客時(shí)提出“低碳建筑包括兩個(gè)方面,首先要是節(jié)能建筑,在節(jié)能建筑的基礎(chǔ)上再利用可再生能源,可以說是節(jié)能建筑和可再生能源建筑的結(jié)合體”。2 低碳建筑國(guó)內(nèi)外實(shí)踐

國(guó)內(nèi)外對(duì)于低碳建筑的實(shí)踐早已展開,例如丹麥的太陽(yáng)風(fēng)社區(qū)是丹麥最早由居民自發(fā)組織起來建設(shè)的低碳公共住宅生態(tài)社區(qū)之一,竣工于1980年,共有30戶。該社區(qū)建筑的最大特點(diǎn)就是公共住宅的設(shè)計(jì)和可再生能源的利用。還比如位于倫敦西南的薩頓鎮(zhèn)的貝丁頓零能源發(fā)展社區(qū)。通過巧妙設(shè)計(jì)并使用可循環(huán)利用的建筑材料、太陽(yáng)能裝置、雨水收集設(shè)施等措施,其的必要能源供應(yīng)采用太陽(yáng)能、生物能,實(shí)現(xiàn)自給自足,不需要使用石油等燃料。

中國(guó)低碳建筑的實(shí)踐方面也早已開始摸索,并取得了一定的成果,例如上海的印象鋼谷就是低碳建筑的典范,其立面是素面朝天的混凝土,節(jié)省了一次性瓷磚貼面、花崗巖大理石和粉刷層,避免了開采石材時(shí)對(duì)大自然造成的人為破壞。地下車庫(kù)上方覆蓋了10000m2的綠色坡地,加大

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://www.tmdps.cn 了自然吸收二氧化碳的效率,車庫(kù)四面通風(fēng),自然采光,做到白天不用開燈,還有其他措施都體現(xiàn)了低碳的理念。

甚至在實(shí)現(xiàn)零碳建筑方面世界各國(guó)也做了相應(yīng)的嘗試,如英國(guó)貝丁頓零能耗社區(qū)BedZED,2002年完成,是英國(guó)第一個(gè)也是最大的零碳生態(tài)社區(qū),整個(gè)小區(qū)只使用可再生資源產(chǎn)生滿足居民生活所需能源,不向大氣釋放CO2。還有美國(guó)的赫斯特大廈和我國(guó)寧波的諾丁漢大學(xué)可持續(xù)能源技術(shù)研究中心,都無一不在說明零碳建筑是低碳建筑發(fā)展的最終目標(biāo)。3 低碳建筑中的被動(dòng)設(shè)計(jì)

要將被動(dòng)設(shè)計(jì)策略放在首位。所渭“被動(dòng)”就是要讓自然做功。被動(dòng)式設(shè)計(jì)的目的是以地區(qū)的自然環(huán)境為研究對(duì)象,在設(shè)計(jì)的過程中最大限度的利用自然環(huán)境的潛能。我國(guó)幅員遼闊,南北氣候差異大,因此建筑設(shè)計(jì)要結(jié)合各地、各個(gè)季節(jié)不同的氣候、氣象條件有針對(duì)性地提出一系列被動(dòng)生態(tài)策略,使建筑通過合理布局、合理結(jié)構(gòu)、合理選材等設(shè)計(jì)手段獲得良好的物理性能,大幅降低自身的能耗水平,減少對(duì)建筑設(shè)備的依賴,實(shí)現(xiàn)真正意義上的節(jié)能。具體設(shè)計(jì)措施如下:(1)戶型設(shè)計(jì)上南北通透,尤其是起居廳、餐廳、廚房一線的公共區(qū)域無隔墻、家具等遮擋,有利于形成貫穿南北的氣流,實(shí)現(xiàn)高效的自然通風(fēng),帶走室內(nèi)多余熱量,減少對(duì)空調(diào)的依賴。(2)陽(yáng)臺(tái)板等出挑構(gòu)件會(huì)增大建筑的體形系數(shù),加劇建筑內(nèi)外之間的熱量傳導(dǎo),因此需改變陽(yáng)臺(tái)板等出挑構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式,大幅減少其與建筑主體結(jié)構(gòu)之間的連接面積,避免“熱橋”出現(xiàn),減少室內(nèi)外熱傳導(dǎo),從而保證室內(nèi)熱環(huán)境的穩(wěn)定。

(3)南向主陽(yáng)臺(tái)設(shè)計(jì)為可封閉式,冬季將其關(guān)閉,由于溫室效應(yīng)作用,能儲(chǔ)存陽(yáng)光照射帶來的熱量,在室內(nèi)環(huán)境與外界空氣之間形成一道熱緩沖層,避免室內(nèi)熱量過快散失。在其他季節(jié)將其打開,能保證良好的自然通風(fēng)效果。封閉陽(yáng)臺(tái)能遮風(fēng)擋雨,增加陽(yáng)臺(tái)的使用效率。此外,戶型采用小進(jìn)深明廚明衛(wèi)設(shè)計(jì),所有室內(nèi)空間都能享用直接自然光照明,大大降低人工照明電力消耗。(4)在北方,整合太陽(yáng)能設(shè)備的屋頂構(gòu)架。屋頂構(gòu)架設(shè)計(jì)能遮擋掉大部分直射陽(yáng)光,避免屋面過熱。將太陽(yáng)能設(shè)備整合在屋頂構(gòu)架上,則能將多余的日照轉(zhuǎn)化為有利因素,產(chǎn)生額外能源。在南方,要進(jìn)行屋頂綠化。屋面是建筑外表面中獲得直接日照最多的部分,屋頂綠化的植入能起到保持溫度、隔熱、降溫等作用,使得屋面的熱工情況更為穩(wěn)定,減少自然氣候因素對(duì)建筑內(nèi)部(尤其是頂層)的干擾。

(5)外門窗采用斷橋鋁合金型材配合Low-E節(jié)能玻璃,既能在夏季避免直射陽(yáng)光對(duì)室內(nèi)空間的加熱作用,也能在冬季避免室內(nèi)熱量的散失。

在北方地區(qū),根據(jù)冬季的氣候特點(diǎn),設(shè)置外墻外保溫層,減少冬季室內(nèi)熱量的散失;在南方地區(qū),根據(jù)夏季炎熱且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),白天陽(yáng)光對(duì)墻面的灼烤導(dǎo)致夜間室內(nèi)溫度過高,需通過空調(diào)降溫,因此外墻隔熱尤為重要。外墻采用于掛面層,與保溫層之間形成空氣間層,有效避免陽(yáng)光直射外墻主體結(jié)構(gòu),多余熱量也能被空氣間層氣流迅速帶走,進(jìn)一步防止外墻過熱。

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://www.tmdps.cn 4 總結(jié)

低碳建筑強(qiáng)調(diào)的是二氧化碳排放量的降低,但并不能認(rèn)為以犧牲建筑本身的功能為代價(jià),否則就要回歸原始社會(huì),也就失去了低碳建筑存在的意義。低碳建筑不僅僅是能耗降低、提供舒適活動(dòng)空間及環(huán)境的保護(hù),更重要的是能耗和二氧化碳排放量歷史基準(zhǔn)線性質(zhì)的存量減排,從其實(shí)現(xiàn)手段不僅要對(duì)現(xiàn)有化石能源高效利用,從實(shí)踐案例來看,更注重對(duì)可再生能源開發(fā)利用。因此,結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)概念,低碳建筑應(yīng)該定義為在滿足功能需求的情況下,在整個(gè)生命周期內(nèi)減少化石能源使用,充分利用可再生能源,最大限度的減少溫室氣體排放。低碳建筑將成為引領(lǐng)我國(guó)現(xiàn)代建筑建設(shè)的新標(biāo)桿。

參考文獻(xiàn)

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