第一篇：空軍副政治委員——趙以良空軍中將

空軍副政治委員——趙以良空軍中將

趙以良

男

1954.00生

廣西壯族自治區

桂林市興安縣人1969.12入伍

1973.12入黨

2010.07晉升空軍中將軍銜

空軍副政治委員

1969年12月參加中國人民解放軍 歷任空25師73團機務大隊軍械師； 空25師教導隊軍械教員； 空25師宣傳科干事； 空25師政治委員； 空軍政治部組織部部長；

1993.12—2003.12，空軍第8軍副政治委員； 2003.12—2005.12，任南京軍區空軍政治部副主任； 2005.12—2008.03，任蘭州軍區空軍政治部主任； 2008.03—2009.03，任空降兵第15軍政治委員； 2009.03—2013.12，任沈陽軍區空軍政治委員；

2013.12—2015.07，任沈陽軍區副政治委員兼沈陽軍區空軍政治委員；

2015.07—至

今，任空軍副政治委員。

1996.07晉升空軍少將軍銜（空軍第8軍副政治委員）2010.07晉升空軍中將軍銜（沈陽軍區空軍政治委員）

中共第十八大代表

2010.07晉升的中將：

戚建國

總參謀長助理

陳

勇

總參謀長助理

魏

亮

總政治部主任助理

牛紅光

總裝備部副部長

徐莉莉

軍事科學院副院長

任海泉

國防大學副校長

郭俊波

國防大學副政委

張育林

國防科技大學校長

蘇支前

海軍南海艦隊司令員

趙以良

沈陽軍區空軍政委

王祥富

成都軍區空軍政委

楊立順

二炮副政治委員

殷方龍

二炮政治部主任

薛國強

武警部隊副司令員

牛志忠

武警部隊參謀長

馬炳泰

沈陽軍區副政委

侯繼振

沈陽軍區參謀長

劉沈揚

濟南軍區副司令員

呂建成濟南軍區副政委

宋普選

南京軍區副司令員

阮志柏

成都軍區副司令員

中國人民解放軍沈陽軍區空軍歷任政治委員： 周赤萍（1949.08—1955.04）黃玉清（1955.04—1975.05）張雍耿（1975.05—1976.04）

毛遠新（兼1973.00—1977.05）許樂夫（1976.04—1978.05）趙蘭田（1978.05—1983.05）

高興民（1983.05—1985.09）劉存信（1985.09—1993.01）馬 馳（1993.01—1996.11）

林萬海（1996.11—1997.11）沙顯明（1997.11—2003.01）王 偉（2003.01—2005.12）

尹慶立（2005.12—2009.01）趙以良（2009.03—2015.07）劉

建（2015.07—2015.12）

中國人民解放軍空軍空降兵第十五軍歷任政治委員： 谷景生（1949.10—1950.03）谷景生（1950.11—1954.01）廖冠賢（1954.04—1962.03）

廖冠賢（兼，1962.03—1964.10）王

新（1964.10—1967.08）張純青（1967.08—1976.10）

張純青（1976.10—1978.01）溫

錫（1978.01—1982.10）黎邦燧（1983.05—1987.01）

朱

泉（1987.01—1987.12）張漢平（1987.12—1991.12）朱永清（1991.12—1996.01）

趙金奎（1996.01—2002.11）王守志（2002.11—2008.00）趙以良（2008.00—2009.03）

范驍駿（2009.03—2014.07）郭普校（2014.08—至

今）

第二篇：空軍術語

空軍術語大全

2009年04月17日 星期五 22:23

1、空軍：以航空兵為主體，進行空中斗爭、空對地斗爭和地對空斗爭的軍種。一般包括航空兵、地面防空兵、雷達兵等兵種。空降兵隸屬空軍建制。空軍具有遠程作戰、高速機動和猛烈突擊的能力，既能協同陸、海軍作戰，又能獨立作戰。

2、軍區空軍：空軍的戰役軍團。下轄軍區范圍內的空軍各兵種和專業兵部隊。隸屬于空軍，受空軍和所在軍區的雙重領導和指揮。主要擔負本區國土防空和支援陸、海軍作戰任務。

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3、空軍軍：空軍的戰役戰術兵團。隸屬于軍區空軍，通常下轄航空兵師（團、場站）、地面防空兵師（旅）、雷達團等部隊。擔負一個方向的國土防空和支援陸、海軍作戰的任務。

4、航空兵：裝備各種軍用飛機，在空中遂行作戰任務的兵種。它是空軍的主要作戰力量。按擔負任務的性質和裝備飛機的不同，分為殲擊航空兵、轟炸航空兵、強擊航空兵、偵察航空兵、運輸航空兵和其它專業航空兵。

5、殲擊航空兵：以截擊、空戰為主要手段遂行作戰任務的航空兵。用于抗擊敵空中襲擊，奪取制空權，實施空中掩護。

6、航空兵：裝備各種軍用飛機，在空中遂行作戰任務的兵種。它是空軍的主要作戰力量。按擔負任務的性質和裝備飛機的不同，分為殲擊航空兵、轟炸航空兵、強擊航空兵、偵察航空兵、運輸航空兵和其它專業航空兵。

7、殲擊航空兵：以截擊、空戰為主要手段遂行作戰任務的航空兵。用于抗擊敵空中襲擊，奪取制空權，實施空中掩護。

8、偵察航空兵：遂行偵察任務的航空兵，用于查明各種戰術、戰役和戰略目標以及敵區地形、天氣等情況，為各軍兵種的作戰行動提供航空偵察情報資料。

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9、運輸航空兵：遂行空中輸送任務的航空兵。用于保障空中機動、空降作戰和航空兵機動，并可擔負空中補給、空中救援、空中通信等任務。

10航空兵師：航空兵的戰術兵團。按任務和裝備的飛機不同，分為殲擊、轟炸、強擊、運輸等航空兵師。轄航空兵團，并領導所駐機場的場站。航空兵師通常在軍區空軍和空軍軍的建制內遂行作戰任務，有時也可單獨遂行作戰任務。

11、航空兵團：亦稱飛行團。航空兵的戰術部隊。按任務和裝備的飛機不同，分為殲擊、轟炸、強擊、偵察、運輸及其它航空兵運輸船。轄飛行大隊和機務大隊。師屬團通常在航空兵師的建制內遂行作戰任務，也可單獨遂行作戰任務。12飛行大隊：航空兵的高級戰術分隊。由數個飛行中隊組成，在航空兵團的建制內或單獨遂行作戰任務。

13、飛行中隊：航空兵的基本戰術分隊。由3-4架飛機組成，在飛行大隊建制內或單獨遂行作戰任務。

14、航空器：在大氣層中飛行的飛行器。包括輕于空氣的氣球、飛艇；重于空氣的飛機、滑翔機、直升機、撲翼機等。

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15、機種：軍用飛機的基本分類。好殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機等。每一機種有不同機型的飛機。

16、機型：飛機的型號。我國目前以機種代號后面加上一個數字，或在數字后再加其他代號編成型號（如殲

七、殲八等）；也有沿用國外型號的（如蘇二七）。原型機：新研制、未定型的飛機。試制及小量生產若干架，供試驗、改進用。17飛機戰術技術性能：衡量飛機戰斗能力的技術指標。通常包括發動機的數量和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續航時間、起落滑跑距離，以及機動性、操縱性、抗干擾性和機載武器性能、載彈量等。

18、上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機在單位時間內上升的高度。以米/秒或米/分計算。通常用最大上升率來表示飛機的上升性能。

19、升限：飛機上升限度的簡稱。飛機依靠本身動力上升所能達到的最大飛行高度。分為靜升限和動升限。飛機穩定上升所能達到的最大高度稱靜升限；利用飛機的動能以躍升的方法所能達到的最大高度稱動升限。動升限直高于靜升限值。20、飛行速度：航空器在單位時間內飛過的距離。以公里/小時或米/秒為單位。分為空速和地速。航空器相對于空氣運動的速度稱空速，相對于地面動力的速度稱地速。

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21、飛行馬赫數：變稱飛行M數。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。因奧地利物理學家E·馬赫最早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于1為超音速飛行，小于1為亞音速飛行。

22、飛機最大速度：飛機在發動機最大功率或最大推力工作時能達到或允許達到的速度。通常指平飛最大速度和最大允許速度。使用發動機最大功率或最大推力平飛所能達到的速度為平飛最大速度。為保證飛機結構強度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規定不得超過的飛行速度為最大允許速度。

23、巡航速度：飛機為執行一定任務而選定的適宜于長距離或長時間飛行的速度。一般為平飛最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，應根據任務的需要（如飛行距離、續航時間、載重量等），和發動機及其他設備的耐久性、經濟性與氣象條件等確定。

24續航時間：簡稱航時。飛機從起飛至著陸在空中飛行的時間。它的長短隨飛機的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。采用空中加油可延長續航時間。

25、續航能力：飛機一次加滿油后能夠持續飛行的最大續航時間和最大航程。是飛機的重要戰術技術性能之一。

26制空權：交戰的一方，在一定時間內對一定空間的控制權。掌握了制空權，可以保障陸、海、空軍部隊不受敵航空兵或地面對空兵器的嚴重威脅。奪取制空權主要由航空兵、地面防空兵通過消滅空中和地面的敵機、摧毀和壓制敵防空兵器、破壞敵基地設施來達成。

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27、指揮交接：航空兵跨區遂行任務或原指揮所不宜繼續指揮時，地面指揮所之間的指揮任務交接。通常由上級指揮所組織，也可由雙方指揮所直接交接。

28、目標引導組：航空兵協同陸、海軍作戰時，向協同作戰的地面部隊或艦艇部隊派出的對空引導小組。通常由轟炸、強擊航空兵派出，隨地面或艦艇部隊行動。負責反映陸軍海軍部隊對空軍支援的要求，并引導我機及時發現、進入和突擊目標。

29、空中支援：亦稱航空兵支援。航空兵為支援陸軍海軍作戰所采取的各種戰斗行動的統稱。包括各種火力支援（航空火力準備、航空火力反準備、航空火力支援），奪取制空權，空中掩護，以及航空偵察、電子干擾、空中運輸等。30空中封鎖：航空兵在一定時間內，對預定目標采取火力封鎖的戰斗行動。通常以若干小分隊輪流對被封鎖目標連續實施空中突擊，以阻滯對方的戰斗行動。如封鎖機場、封鎖交通、封鎖被圍之敵等。

31、水平轟炸：飛機在平飛狀態下進行的轟炸。它適用于晝夜各種氣象條件和各種高度，是轟炸機的主要轟炸方法。強擊機在低空、超低空對面狀目標或垂直面較大的立體目標轟炸時也可采用。俯沖轟炸：飛機沿較陡的向下傾斜軌跡作直線加速飛行時進行的轟炸。其準確性較高，是強擊機主要的轟炸方法，特別適用于轟炸點狀目標和活動目標。但轟炸高度受到一定的限制。

32、戰斗出動率：航空兵實際戰斗出動的飛機架數與部隊實有飛機總數的百分比。例如飛機總數為100架，實際戰斗出動為80架，則戰斗出動率為80%。[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

33、戰斗出動強度：航空兵遂行戰斗任務時，在單位時間內能出動的次數。通常以每架飛機一晝夜（24小時）能出動的次數來計算。它是衡量航空兵作戰能力的主要標志之一，也是進行兵力計算和兵力分配的依據之一。戰斗出動強度取決于受領的戰斗任務，飛行人員的數量、體質和技術水平，氣象條件，機務保障，飛行后勤保障等條件。

34、空中編隊：兩架以上的飛機，以目視或機上設備保持規定的間隔、距離和高度差組成的空中戰斗集體。通常是同型飛機編隊。由于作戰需要，必要時不同機種也進行混合編隊。

35、航空兵戰斗隊形：航空兵遂行戰斗任務時，在空中的兵力部署及其編隊形態。包括突擊隊、掩護隊、保障隊。按形態分為楔隊、梯隊、縱隊、橫隊、蛇形隊等。按飛機間的疏密程度分為密集隊形、疏開隊形和疏散隊形。

36、機群：由遂行同一任務、受統一指揮、并保持目視聯系或戰術聯系的若干空中編隊或單機組織的空中戰斗集群。不同機種編隊組成的機群，稱混合機群。

37、攻擊波：航空兵在一定時間內，對某一目標或目標群實施大規模集中突擊或連續突擊的若干梯隊。

38、批次：對空中飛機按批編排的次序。作為飛機順序使用時，依次編排，如第一批，第二批；作為雷達空情報知使用時，用批號編排，如0305批，0306批。

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39、架次：一架飛機出動一次。是計算飛機出動量的單位。如四機編隊出動兩次為八架次。

40、作戰半徑：飛機遂行戰斗任務時，能作往返飛行的最遠距離。是衡量飛機戰術技術性能的主要指標之一。計算作戰半徑時，應從載油量中扣除地面耗油、備份油量和戰斗活動所需油量。作戰半徑的大小與飛機的飛行高度、速度、氣象條件、編隊大小、戰斗任務和實施方法等因素有關。

41、飛行指揮員：亦稱塔臺指揮員。具體組織指揮飛行的人員。通常由上級首長批準的飛行干部擔任。主要職責是組織實施飛行，負責飛行指揮，保證飛行安全。

42、飛行人員：亦稱空勤人員。在飛機或其他航空器上執行飛行任務的各種人員的統稱。主要包括飛行員（正、副駕駛員）和領航員、通信員、射擊員、機械師（員），以及電子對抗機、預警機、空中加油機上操縱各種設備的人員等。

43、飛行員：飛機或其他航空器的駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了負責駕駛之外，還要擔負領航、通信、射擊等任務。

44、空勤組：在一架多座飛機上執行空中勤務的全體人員的編組。如一架轟炸機上的空勤組，包括飛行員（正、副駕駛員）、領航員、通信員、射擊員等。

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45、機長：多座飛機上空勤組的負責人。通常由飛行員（正駕駛員）擔任。

46、長機：編隊飛行中的帶隊飛機。大編隊中除有帶隊長機外，組成編隊的小編隊，包括基本編隊（雙機、三機）亦各有長機。長機的職責是率領編隊（或僚機）執行任務。

47、僚機：編隊飛行中跟隨長機遂行任務的飛機。僚機應保持在編隊中規定的位置，觀察空中情況，執行長機的命令。

48、超低空：真高100米以下的飛行高度。飛機超低空飛行，有利于突破敵防空體系，隱蔽地接近目標，但油量消耗大，續航能力低，機載電子技術設備作用距離近，觀察地面的角速度大，發現識別目標困難。

49、低空：真高100-1000米的飛行高度。飛機低空飛行，有利于隱蔽出航，準確地突擊地面目標，但續航能力較低，機載電子技術設備作用距離近，易受敵對空火力的殺傷。

50、中空：真高1000-7000米的飛行高度。飛機中空飛行，有利于發揮飛機的戰術技術性能，但易受敵對空火力的殺傷。

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51、高空：真高7000-15000米的飛行高度。飛機高空飛行，航程增大，機載電子技術設備有效距離遠，但投彈命中率低，易過早被敵雷達發現，受地空導彈的威脅增大。

52、超高空：真高15000米以上的飛行高度。飛機在超高空飛行，可減少敵殲擊機和高射炮的威脅，但飛機機動性降低，不利于空戰和準確地突擊地面目標。

53、儀表飛行：飛行員按飛機上儀表的指示操縱飛機，判斷飛機狀態，測定飛機位置的飛行。儀表飛行技術是復雜氣象、夜間和海上飛行技術的基礎。

54、目視飛行：飛行員用目力觀察天地線及地標，判斷飛機的飛行狀態，確定飛機位置的飛行。

55、簡單氣象飛行：飛行員在可以目視地標或發光點的氣象條件下的飛行。通常指晴空飛行，云量7成以下（含7成）的飛行，以及云量7成以上的云下飛行。簡單氣象飛行分晝間和夜間兩種。

56、復雜氣象飛行：飛行員在看不清或看不見地標或發光點的氣象條件下的飛行。通常指云中飛行，云量8-10成的云上飛行，或能見度小于規定的云下飛行。飛行人員主要依靠機上儀表、領航設備以及地面導航設備來駕駛飛機和執行任務。復雜氣象分晝間和夜間兩種。

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57、迷航：飛行人員在飛行中處于不能判明飛機所在位置，無法確定應飛航向的一種狀態。

58、引導：用地面或機上指揮引導設備指引飛機飛向指定目標的一種活動。是航空兵作戰指揮的組成部分。

59、空中禁區：禁止航空器飛行的空間。為了安全和保密的需要，通常在要地或指定的海域上空劃定。有固定禁區和臨時禁區兩種。一般劃在政治經濟中心、工業基地、軍事要地和港口等重要的地區或海區上空。為保障這些地區、海區的安全，不準航空器在其上空飛行，特殊情況下需要通過空中禁區，需經劃定機關批準。

60、空中走廊：為航空器進出某地區上空劃定的具有一定寬度的通道。按國際協定劃定或由本國根據情況劃定。目的是限制飛行范圍，便于航空管制，維護飛行秩序，保證飛行安全。空中走廊的寬度不得小于8公里。

61、備降機場：簡稱備降場。供飛機臨時降落的機場。分固定和臨時兩種。供飛機在飛行中由于氣象變化、機械故障等原因，無法在預定機場降落時使用。備降機場通常選在航線或降落機場附近。

62、空域：根據飛行訓練和作戰的需要而劃定的一定范圍的空間。通常以明顯地標或導航臺為標志。訓練空域分為、駕駛術飛行空域，射擊飛行空域，低空、超低空飛行空域，海上飛行空域，等待空域等。作戰空域分待戰空域、會合空域和巡邏空域等。

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63、機場關閉：機場停止飛機起飛著陸。通常在氣象條件惡劣、道面損壞、通信導航設備發生故障不能保障飛行安全和遇有特殊情況時實行。機場關閉和開放均由機場航空管制部門發出通告。

64、航線：航空器預定的飛行路線。通常標在航空地圖上，畫有起點、檢查點、轉變點和終點。

65、航路：由國家統一劃定的具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導航設備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

66、夜航：飛機在夜間的飛行。夜航中，飛行員主要根據儀表指示駕駛飛機，使用的飛機和機場要有夜航設備。

67、試航：飛機進行的試探性航行。目的是了解新航線和陌生航線上的地形特征、氣象情況，檢查導航和各種保障設施的可靠性。

68、迫降：（1）飛機因特殊情況不能繼續飛行時的被迫降落。在機場內迫降稱場內迫降，在機場外迫降稱場外迫降。（2）強迫非法飛越國境或嚴重違犯飛行紀律的飛機在指定的機場降落。

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69、飛行申請：將飛行計劃預先上報航空管制部門的工作。一切飛行都應預先申請，經批準后才能進行。緊急情況下也可以臨時申請，戰斗飛行按戰斗命令執行。70、飛行高度層：以標準大氣水平面為基準面，按一定高度差劃分的高度層。把航空器配備在不同的高度層上，使航空器之間有規定的安全高度差，是防止航空器互撞或航空器與地面障礙物相撞的重要措施。

71、機場區域：機場和為其劃定的含有各種飛行空域的空間。分為地面和空中兩個部分。地面部分主要包括飛行場地、飛機疏散區、技術勤務區、營房和倉庫等。空中部分包括起落航線空間和其他飛行空域。

72、飛機尾跡：飛機飛行中發動機排出的廢氣與周圍空氣混合凝結而成的特殊的云。一般發生在氣溫低于-40度、又有適當濕度條件的空氣層中。飛機尾跡對飛行沒有影響，但暴露行蹤，對航空兵戰斗行動有一定的影響。

73、最低氣象條件：為保證飛機安全起飛、著陸和遂行任務所規定的最低限度的氣象條件。是根據不同的機場、機型和飛行員技術水平等具體情況分別規定的。主要考慮云底高和能見度，也適當考慮地面風速和側風的影響。

74、地面能見度：視力正常的人在地面向水平方向能看清最遠目標物輪廓的距離。單位為公里或米。是確定飛行氣象條件和機場開放或關閉的重要依據之一。

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75、空中能見度：在空中向地面或在空中向水平方向或自地面向空中能看清最遠目標物輪廓的距離。由于向下和向上看的背景亮度不同，地面向空中和空中向地面觀測的能見度往往不同。

76、著陸能見度：飛機在下滑著陸過程中，飛行員能看清跑道近端的最遠距離。也是一種空中能見度。觀測的地段通常是在遠距導航臺和近距導航臺之間。77、航站天氣預報：亦稱機場天氣預報。以機場為中心10公里至20公里視區范圍內的天氣預報。主要內容有云、能見度、風和其他天氣現象。預報的時效，一般以短期（6-72小時）為主。

78、保形設計技術：飛機外形采用流線型，外掛與飛機列形融合的設計技術。79、準隱形飛機：現役飛機應用涂敷吸波材料等陷身技術來減少雷達散射面積值而成的飛機。

80、變循環發動機：在整個飛行包線范圍內，通過改變氣動熱力循環來達到或接近最佳工作狀態的噴氣發動機。

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81、主動雷達尋的制導：把發射電磁波與接受目標回波信號的裝置裝在導彈上，并按照預定導引規律控制導彈自動跟蹤目標飛行，直到最后擊中目標的稱為主動雷達尋的制導技術。

82、電傳操縱系統：用計算機通過電路取代駕駛桿到舵面之間的機械元件，用電信號代替機械傳動的一種操縱系統。

83、組合導航：用GPS、無線電導航、多普勒雷達導航等系統中的一個或幾個與慣導組合在一起，形成的綜合導航系統。

84、有源干擾：有意發射或轉發某種類型的電磁波，對敵方電子設備進行壓制或欺騙的干擾。

轉發式干擾：對接收到的雷達信號進行復制（即經過延時、再調制和放大）后發射出去的干擾。85、三角翼

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平面形狀為三角形的機翼稱為三角翼。與之相近的有雙三角翼和切角三角翼。目前常用的主要是略有切角的三角翼。三角翼飛機出現于50 年代，其代表機型有美國的F—102、前蘇聯的米格—

21、法國的“幻影”Ⅲ等。大后掠角三角翼具有超音速阻力小、焦點隨 M數變化小、結構剛度好等優點，適合于超音速飛行和機動飛行。其缺點是：在亞音速飛行狀態，機翼的升力線斜率較低、誘導阻力較大、升阻比較小，從而影響飛機的航程和起降性能。86、變后掠翼

后掠角在飛行中可以改變的機翼稱之為變后掠翼。在飛機的設計工作中，有一個不易克服的矛盾：要想提高飛行M數，必須選擇大后掠角、小展弦比的機翼，以降低飛機的激波阻力，但此類機翼在亞音速狀態時升力較小，誘導阻力較大，效率不高。從空氣動力學的角度講，要同時滿足飛機對超音速飛行、亞音速巡航和短矩起降的要求，最好是讓機翼變后掠，用不同的后掠角去適應不同的飛行狀態。對變后掠翼的研究，始于 40年代，但直到 60年代，才設計出實用的變后掠翼飛機。一般的變后掠翼的內翼段是固定的，外翼同內翼用鉸鏈軸連接，通過液壓助力器操縱外翼前后轉動，以改變外翼段的后擦角和整個機翼的展弦比。變后掠翼的缺點是，結構和操縱系統復雜，重量較大，不大適合輕型飛機使用。87、邊條翼

邊條翼是 50 年代中期出現的一種新型機翼，一些第三代高機動戰斗機采用了這種機翼。在中等后掠角(后掠角 25度～45度左右)的機翼根部前緣處，加裝一后掠角很大的細長翼(后掠角65度～85度)所形成的復合機翼，稱為邊條翼。在邊條翼中，原后掠翼稱為基本翼，附加的細長前翼部分稱為邊條。邊條翼的氣動特點是，在亞、跨音速范圍內，當迎角不大時，氣流就從邊條前緣分離，形成一個穩定的前緣脫體渦，在前緣脫體渦的誘導作用下，不但可使基本翼內翼段的升力有較大幅度的增加，還使外翼段的氣流受到控制，在一定的迎角范圍內不發生無規則的分離，從而提高了機翼的臨界迎角和抖振邊界，保證飛機具有良好的亞、跨音速氣動特性。在超音速狀態下，由于加裝邊條后，使內翼段部分的相對厚度變小，機翼的等效后掠角增大，可明顯降低激波阻力。另外，邊條的存在，還可使飛機在跨音速和超音速飛行時的全機焦點后移量減小，導致飛機的配平阻力降低。因此，這種機翼也具有良好的超音速氣動特性。邊條翼的缺點是，在小迎角范圍內，其升阻特性不如無邊條的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲線隨迎角的變化呈非線性。88、翼身融合體

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一般的翼身組合體是由機翼與機身兩個部件接合而成的。在機翼與機身的交接處，機身的側面與機翼表面構成直角(或接近于直角)，這樣的組合，由于浸潤面積大，阻力也較大。為了減少翼身組合體的阻力，有些飛機在機翼與機身的交接處增裝了整流帶(亦稱整流包皮)，使二者間圓滑過渡。在設計上，整流帶一般是不承受載荷的，但在飛行時，它很難不受氣動力的影響，因此，往往會發生變形等問題。后來，研究人員根據翼身整流帶的優缺點，提出了翼身融合體的概念，即把飛行器的機翼和機身合成一體來設計制造，二者之間沒有明顯的界限。翼身融合體的優點是結構重量輕、內部容積大、氣動阻力小，可使飛機的飛行性能有較大改善。后來還發現，由于消除了機翼與機身交接處的直角，翼身融合體也有助于減小飛機的雷達反射截面積，改善隱身性能。翼身融合體的缺點是：外形復雜，設計和制造比較困難。89、平視顯示器

平視顯示器(簡稱平顯)是60年代出現的一種由電子組件、顯示組件、控制器、高壓電源等組成的綜合電子顯示設備。它能將飛行參數、瞄準攻擊、自檢測等信息，以圖像、字符的形式，通過光學部件投射到座艙正前方組合玻璃上的光／電顯示裝置上。飛行員透過組合玻璃觀察艙外景物時，可以同時看到疊加在外景上的字符、圖像等信息。過去，飛行員在空戰中，需要交替觀察艙外目標和艙內儀表，易產生瞬間視覺中斷，由此，會導致反應遲緩、操作失誤，并有可能購誤戰機，采用平視顯示器可克服這一缺點 90、航空地平儀

航空地平儀是用于測量和顯示飛機俯仰及傾斜姿態的一種陀螺儀表，亦稱陀螺地平儀。它主要由雙自由度陀螺、擺式地垂修正器、隨動機構、起動裝置、指示裝置等部分組成。其用途是保證飛行員及時了解和掌握飛機俯仰、傾斜的角度，以便正確操縱飛機。

第三篇：空軍贊美詩

感謝你，保駕護航的空中衛士

威武的人民空軍，是那勇猛的鷹澎湃的海，我們感慨滿懷。

你來自藍天白云，奔流著雄渾的氣概。

你來自蔚藍色的大海，綻放著絢麗的色彩。

你把理想交給藍天，藍天翱翔釋放情懷。

你把青春交給大海，油氣飄香高歌而來。

保駕護航的衛士，我們為你喝彩！

威武的人民空軍，是那勇猛的鷹澎湃的海，我們感慨滿懷。

你捍衛每一寸領空，噴涌著愛國的熾熱。

你護守每一塊藍土，騰躍著浪潮的豪邁。

你把信心交給藍天，陽光鋪灑絢麗的彩帶。

你把奉獻還給大海，油氣起舞，濤聲澎湃。

保駕護航的衛士，你我共同把明天開采！讓我們共同把明天開采！

第四篇：空軍贊美詩

感謝你，保駕護航的空中衛士威武的人民空軍，是那勇猛的鷹澎湃的海，我們感慨滿懷。你來自藍天白云，奔流著雄渾的氣概。你來自蔚藍色的大海，綻放著絢麗的色彩。你把理想交給藍天，藍天翱翔釋放情懷。你把青春交給大海，油氣飄香高歌而來。保駕護航的衛士，我們為你喝彩！威武的人民空軍，是那勇猛的鷹澎湃的海，我們感慨滿懷。你捍衛每一寸領空，噴涌著愛國的熾熱。你護守每一塊藍土，騰躍著浪潮的豪邁。你把信心交給藍天，陽光鋪灑絢麗的彩帶。你把奉獻還給大海，油氣起舞，濤聲澎湃。

第五篇：空軍信息化戰略

中國空軍實現三大轉變 打造信息化條件下攻防兼備的戰略空軍

作者：國防大學教授 吳國輝

2011-11-15 00:36:07 來源：人民網

伴隨開國大典飛翔，迎著抗美援朝戰火，經歷國土防空洗禮，沐浴改革開放春風，人民空軍在祖國萬里空天走過了62年的光輝歷程。特別是進入空天與信息時代以來，人民空軍著眼國家安全和發展全局，適應世界軍事變革新趨勢，在新的起點上，大力推進空軍戰略轉型，關注空天一體發展，加快信息化建設，深化訓練改革與戰法創新，創建中國特色空天文化，已發展成為一支多兵種合成、具有信息化條件下攻防作戰能力的戰略軍種。

適應軍事變革要求，推進中國空軍戰略轉型

信息時代，呼喚具有先進戰略思想指導的戰略空軍。當今，信息技術給現代戰爭插上了叱咤風云的翅膀，航空、航天與信息技術日益融合，空天進攻、全球定位、精確打擊、快速反應，空天力量已發生質的飛躍，信息化已成為戰爭制勝的關鍵因素和軍隊現代化的基本要求。人民空軍站立時代潮頭，放眼九天風云，緊貼國情軍情和履行使命需要，跟蹤信息化戰爭最新發展趨勢，在不斷認識信息化空天戰爭的新機理、新樣式、新行動的基礎上進行戰略謀劃，確立了“空天一體、攻防兼備”戰略思想，突出提高基于信息系統的空天體系攻防能力，加快現代化轉型建設，努力實現三個轉變：

一是由國土防空型向攻防兼備型轉變。堅決貫徹積極防御軍事方針，在“攻”與“防”兩個方面上下功夫。一方面突破“以防為主”的觀念，強化“攻勢作戰”思想，形成戰役籌劃指導，發展多功能的三代戰機及預警機、加油機，空中進攻力量及相應配套建設得到顯著加強，提高了在戰略防御態勢下主動的戰役戰術進攻行動能力，成為真正意義上的積極防御。另一方面，突破以“空戰”為主的觀念，確立以“空襲”為主導作戰樣式的思想，通過空中進攻，制敵于地面，打擊敵防空體系，摧毀敵戰爭力量和抵抗意志。

二是由數量規模型向質量效能型轉變。堅持把質量第一，效益優先，實現內涵式發展作為戰略轉型的基本途徑，加強質量建設，提高發展效益。深化空軍轉型建設理論和重大現實問題研究，構建具有鮮明時代特色的空軍戰略指導理論體系和信息化作戰理論體系；根據空軍戰略要求和戰役空軍任務要求的格局，淘汰老舊裝備部隊，發展新型作戰力量，在體制編制調整上實現新突破；強化信息主導、綜合集成觀念，著力構建精干高效的空軍攻防作戰力量體系，提升一體化聯合作戰能力；進行綜合保障配套建設，注重系統集成，提高情報、通信、領航、氣象、電子對抗，工程維護和搶修救護等諸方面的綜合保障效能。

三是由傳統空軍向空天一體力量轉變。客觀地說，在相當長的時間內，人民空軍仍然是一支傳統型空軍。進入新世紀新階段，人民空軍按照經略空天的戰略定位，確立“塑造空天優勢、控制空天危機、打贏空天戰爭”的戰略指導思想，突出空天制衡，增強戰略積極性、靈活性和有效性，加速實現向空天一體型空軍的戰略轉變。未來以“天基信息進座艙”為重點，著力形成天基信息支援下的航空空間攻防作戰能力；以高超聲速飛行器的重點，以臨近空間作戰能力建設為突破口，初步建設空天一體化武器裝備體系；發展現代防空反導體系，擴大空天活動范圍，提高戰略疆域空天監視能力，加速構建國家空天防御體系；加強戰略預警建設，完善對地表空間的監控、管理體系，發展空中進攻力量，形成“以空制地”、“以空制海”強大威勢，提高塑造并保持空天戰略態勢，遏制空天現實威脅，促進地區及至全球空天局勢穩定的能力。

緊貼使命任務需要，構建攻防兼備裝備體系

軍事斗爭，需要信息化空軍裝備體系。人民空軍緊緊圍繞有效履行新世紀新階段我軍歷史使命，以軍事斗爭準備為牽引，加快構建信息化攻防兼備裝備體系，實現了由二代武器裝備向三代武器裝備的跨越式發展。

構建空地一體的作戰指揮平臺，提高基于信息系統的體系作戰能力。空軍針對信息化戰爭體系與體系對抗的客觀實際，強化信息主導、綜合集成觀念，著力建設空地一體化作戰指揮平臺，提升一體化聯合作戰指揮控制能力。隨著空警-2000、空警-200等新型裝備投入使用，構建了“四網一體”的指揮信息系統，實現空中戰場的情報信息融合、快速處理與有效分發，使指揮機構、空中戰機、地面防空兵器實現偵察與反偵察、干擾與干擾、打擊與反打擊、空襲與反空襲等行動的信息共享與聯合作戰，體系攻防作戰能力得到極大提升。

主戰裝備更新換代，實現機械化與信息化的復合發展。殲-

10、殲-

11、蘇-30、殲轟-7等一大批新型殲擊機、強擊機、轟炸機等主戰飛機陸續列裝部隊，預警指揮機、電子干擾機、空中加油機等作戰支援飛機形成作戰能力。超視距攻擊、矢量近距格斗、精確對地打擊、電子軟硬攻防等信息化武器亮劍長空。通過引進與研制新型防空導彈武器裝備，已經形成高中低空、遠中近程防空火力配套的作戰體系，信息化作戰能力大幅提升，具備抗擊多目標能力與一定反導能力，初步實現了由防空型向防空反導型的轉變。今后，隨著殲-20等新型戰機的橫空出世，我空軍還將實現三代戰機向四代戰機的突破，邁入隱型空軍的行列，沖向信息化空天決戰的新高度。

突出實戰能力提升，轉變作戰訓練保障模式

信息化帶來戰法創新與訓練改革。新時期，人民空軍瞄準打贏信息化條件下局部戰爭，堅持戰斗力標準，確立了新的軍事訓練指導思想和新的飛行安全觀，頒發新一代軍事訓練大綱，積極推進機械化條件下軍事訓練向信息化條件下軍事訓練轉變。于是，共和國的雄鷹展開了大漠演兵，雪域飛翔，南海巡航，出國軍演，努力探索由單純的實裝對抗訓練向實裝與模擬對抗訓練相結合轉變、由一般條件下對抗訓練向復雜電磁環境下對抗訓練轉變、由單一兵種訓練向多軍兵種聯合訓練轉變，從而實現戰斗力生成模式轉變的新途徑。

軍事訓練轉型促進空軍作戰能力躍上了新臺階。具有對地打擊能力的作戰飛機比例顯著上升，擁有中遠程防區處對地精確打擊手段，通過強化空中進攻作戰訓練和復雜電磁環境下的適應性訓練，進攻力量明顯增強；通過組織與參加復雜電磁環境下體系對抗、軍事威懾行動和聯合火力打擊等重大演習集訓，提高了高中級機關和指揮員聯合作戰的指揮謀略水平；認真組織綜合集成建設試點，加快指揮自動化系統整合，抓緊主要機場、陣地、指揮所等戰場配套建設，整體作戰能力明顯提高；先進地空導彈、高性能防空雷達比例有較大提高，地面防空兵部隊具有遠距離攔截、梯次打擊能力和抗大機動目標、抗干擾和抗摧毀能力，雷達兵部隊具有了多目標警戒和多目標引導能力；地對空電子干擾能力和空降、空運能力也有新的提高。空軍整體作戰能力的增強，為建設一支與我國地位相稱的信息化攻防兼備戰略空軍，有效應對多種安全威脅、完成多樣化任務打下了堅實的基礎。

注重思想文化建設，弘揚中國特色空天文化

強大的戰略空軍必須有堅定的思想導航與深厚的文化底蕰。空天與信息時代，人民空軍處于職能使命拓展期、軍事變革攻堅期、軍事斗爭深化期，使命光榮，責任重大。空軍全體官兵以強烈的憂患意識和緊迫感，自覺聽黨指揮，堅持以科學發展觀為指導，緊緊圍繞有效履行新世紀新階段我軍歷史使命，全面貫徹胡主席、中央軍委關于國防和軍隊現代化建設的戰略部署，以捍衛國家利益為最高原則，堅持把思想政治建設擺在空軍各項建設的首位，堅持以人為本建設新型空軍，堅持以信息化建設提升空軍體系作戰能力，堅持走注重質量建設的中國特色精兵之路，始終保持了人民空軍堅定正確的發展航向。

無垠的空天，為空軍塑造獨特的空天文化提供了無可比擬的想象和發展空間。人民空軍熱愛空天，愛好和平，不好戰，不忘戰，不懼戰，忠實履行自己的使命！人民空軍以創造與傳播空天文化為己任，在建軍60周年之際，舉辦空天發展論壇，呼吁構建和諧空天，讓世界的藍天充滿和平與希望！人民空軍注重軟實力建設，在當代革命軍人核心價值觀的基礎上構建空軍特色文化，唱響“忠誠、勇敢、無畏、精飛”的飛行員之歌，培育“一獻身三負責”的航空機務職業精神，組織多種樣式的飛行表演活動，展示空天文化的獨特魅力，等等。不僅豐富了空天文化內涵，而且增強了空軍的凝聚力、吸引力、影響力，打造人民空軍良好的品牌形象，激勵熱愛藍天的勇士為維護空天的和平發展做出貢獻。