第一篇：船舶崗位安全操作規定

崗位安全操作規程

甲板部崗位安全操作規程 一、一般作業的安全規定

1、進行甲板作業時，必須在船長或部門長指定的專人領導下進行，嚴格遵守安全操作規程。

2、進行甲板作業時必須穿戴好工作服及勞動防護用品，嚴禁穿拖鞋，赤腳和赤膊作業，衣服必須扣好鈕扣，必要時用帶子縛牢，防止被機械絞進。因為是露天作業，所以要根據天氣情況，做好防滑、防凍和防暑等工作。

3、進行甲板各項作業時，精神應高度集中，聽從指揮，不得擅自離開崗位。舷外、高處作業要考慮氣候因素，除特殊情況應避開惡劣氣候，急需作業時要采取可靠的安全措施后方能作業。

4、不宜單獨作業時，不準一人勉強作業。兩人以上的多人作業時，要確定負責人，有主有從。尤其是雨雪天作業人員視線不好要互相照應、提醒。

5、對有可能損傷眼睛的作業和進入有飛濺物的作業現場時，必須戴好防護眼鏡。

6、使用高壓水槍作業時應兩人操作水槍龍頭。一人握牢，一人協助拖帶、扶住皮龍頭以防甩出傷人。

二、收放舷梯安全操作規定

1、收放舷梯前應對升降機械、鋼絲繩、滑車、轉盤平臺支架和鏈條等進行檢查，確認設備完好且鋼絲、卷筒、吊梁無障礙后方可作業。

2、船靠離碼頭收放舷梯過程中，要有專人指揮，作業人員默契配合。在浮動的梯子上進行收起、安裝欄桿、護繩作業時，應先檢查上平臺支架是否已可靠支好并使用止蕩索。上舷梯操作人員必須系好安全帶，穿好救生衣。

3、舷梯落岸時，下踏板要避開障礙物，安放平穩，嚴禁扭曲。吊梁、鏈條要絞高或安放妥當，以免碰頭和妨礙上下船。

4、因潮夕、裝卸貨、碼頭環境等因素影響，舷梯不能放置碼頭時，要注意隨時調整舷梯高度。當舷梯下踏板離碼頭較高較遠時，不允許勉強上下。梯口值班人員負責調整舷梯和提醒上下人員注意安全，必要時應按規定加裝橋梯。

5、由于漲潮、移泊等原因需要松緊纜繩時，應絞起舷梯，收起橋梯，或專人看好梯口禁止人員上下。在無法使用舷梯時，要正確地搭設橋梯，必須綁扎牢固、裝妥扶手、掛好安全網后方可允許人員上下。禁止從船舷直接跳上碼頭，或從碼頭直接跳上船。

6、舷梯、橋梯必須按規定張掛安全網。舷梯、橋梯處應有防墜落、防滑等有效措施和安全指示標志。舷梯、橋梯的扶手、扶繩、階梯必須保持清潔、牢固，便于上下人員抓牢、踏實。

7、錨泊時上下舷梯、軟梯，要隨時調整好高度。軟梯上部綁扎固定，翻越舷墻必須有扶手和在甲板上生根的小梯。并在梯口備好帶安全繩的救生圈，及吊包繩。禁止攜物太多和一手攜物一手攀軟梯。

三、解系纜作業的安全規定

1、作業人員必須穿戴工作服、防滑工作鞋、安全帽、工作手套等防護用品。使用鋼絲纜必須戴皮手套。

2、作業人員進入作業現場要精神集中、嚴格執行操作命令。

3、作業現場要經常整理，保持作業現場的整潔適用。導向樁，導向滑輪要活絡。作業前應將纜繩、撇纜、制纜索等檢查整理好，纜繩的扭結必須打開理順，磨損超過規定的纜繩不能使用。制纜索要牢固適用，撇纜頭應用木質、硬橡膠、砂囊等非金屬制作。

4、解系纜作業，必須按照船長的命令作業，船頭、船尾分別由大副、二副負責現場的全面指揮和安全監督，作業前應認真核準對講機的頻率，保持船頭、船尾駕駛臺的聯系，以便協調工作。

5、在解系纜作業時，要合理站位，嚴禁跨于纜繩的正上方和站在纜繩拉伸的方向、彎曲的內側。

6、解系作業的操車手要正確執行命令，平穩操車，同時要注意纜繩的松緊程度和機械運轉情況，隨時調整車速。如有意外和現場聽到任何人發出停車信號都應立即停車。

7、纜繩松放受力時應先繞在纜樁上，使其緩慢松出。纜繩收絞時應纏繞滾筒不少于四圈，操作者雙手托握纜繩自由端，距離絞纜筒或帶纜樁應在一米以上。如打滑可適當增加圈數或稍等片刻再絞，切勿硬絞。

8、纜繩絞進過程中，一般應兩根纜一并絞進，分別挽樁，同時注意使兩根纜繩受力均勻。大噸位重載船，應避免單根纜吃力過大，更不允許單根纜絞進。

9、纜繩上樁前需用制動索，將纜繩臨時定位，然后才能挽樁。使用制動索單根強度可能不夠時應用雙根制動索，纜繩挽樁前應先慢車松至制纜索吃力后再從絞纜筒上松下迅速挽樁，切不可貿然開快車或突然從滾筒上解除，以防制纜索突然受力崩斷傷人。

10、非解系纜作業人員不得進入作業現場。

四、錨機安全操作須知

1、使用前的準備

1）使用前對液壓錨機應啟動油泵并確認油壓、油溫及運轉正常，無異聲，無泄漏，高位油柜油位正常。

2）對電動錨機應檢查馬達運轉是否正常，溫度是否正常。3）檢查剎車帶、制鏈設備。導鏈設備、離合器等是否正常。

2、拋錨操作

1）根據錨地及周圍情況，風、流壓及本船狀況選擇拋錨方法。

2）把船舶對地停住，用錨機倒出錨和錨鏈至適當位置，用剎車剎住錨鏈，脫開錨機離合器，把握時機，用剎車控制出鏈速度將錨拋下，松鏈時把錨鏈拉緊伸直，避免錨鏈在海底堆積起來。如為深水拋錨，應盡早將錨松至海底后，再按上述步驟拋錨。另外，在已松出兩節錨鏈或足以使錨抓底之后，暫停松鏈，使船舶回轉到朝著盛行的風或流作用力的方向上，然后再繼續松出錨鏈，必要時根據需要運用主機實現或制止對地移動。

3）視情況也可采取把船對地停往，用錨機動力倒出錨和錨鏈的方法使船錨泊，直到所需的錨鏈長度完全松到海床上。

4）拋妥錨后，關上制鏈設備，剎好剎車帶，停止油泵。

5）大風浪中船舶一般不宜在無遮蔽區拋錨，以避免斷鏈、丟錨和損壞錨機。

3、起錨操作

1）提前通知供應動力及錨鏈水； 2）啟動油泵或馬達、合上離合器。

3）松開剎車帶及制鏈設備，按指令進行起錨操作。

4）收絞過程中注意觀察錨鏈松緊和方向，避免超負荷運轉，收妥錨后剎車，關上制鏈設備，脫開離合器。

5）停止油泵或馬達做好收尾工作。輪機部崗位安全操作規程

一、機艙一般作業的安全規定

1、進入機艙工作必須按照規章制度和操作規程作業。嚴禁違章違規，確保作業人員和設備的安全。

2、進入機爐艙人員應注意高空有無懸掛物，不得在重物下方停留，不得赤 膊或只穿背心、內褲、拖鞋和嚴禁打領帶、穿肥大及易被轉動機械纏繞的衣服進入機艙作業。

3、進入機艙上下梯子時必須扶好欄桿，不允許雙手脫離欄桿上下梯子。機艙應保持清潔，做到地板無油、無垃圾，當油類或其它易滑物質不慎流出時應及時清理干凈，保持良好的工作環境。

4、在進行檢修主、副機、泵浦等設備的作業時，必須先在設備上或設備操縱處懸掛“禁止啟動”或“禁止合閘”的安全警示牌。所有掛有“禁止啟動”等警示牌的設備，均應由掛牌人摘牌后方可使用。嚴禁擅自啟動。

5、操縱電氣設備應防止觸電，嚴禁任何人在手沾有油污、水的情況下操縱電氣設備。

6、檢查和操作運轉的機械設備時應注意防擠傷、碰傷。嚴禁戴著手套檢查和操縱旋轉的機械。

二、機艙起重作業的安全規定

1、進行起重作業前首先檢查行車、葫蘆、鋼絲繩、吊鉤、制動器和行程開關等部件，并進行升降、停車試驗。確認無故障且周圍無障礙物方可使用。必須統一指揮信號和盤車機的操縱信號。

2、在吊重物或大部件作業前輪機長或輪機員必須到現場組織指揮，并對起重用鋼絲繩、屬具進行檢查，核對負荷嚴禁超載。要嚴格控制起吊速度，鋼絲繩應緩慢受力，切勿突然受力和急頓、斜拉。起吊后的物體下嚴禁站人。

3、當重物懸吊時切勿無人看管操縱器。無論任何人發出停車信號，操縱者都應立即停車。

4、吊運作業要始終保持平穩，不得突然改變吊運方向和速度。

5、船舶晃動、傾斜時進行吊裝作業必須做好防護措施，所吊物體必須使用兩根以上足夠強度的止蕩索。

6、使用手拉葫蘆作業前也應核對葫蘆的負荷；檢查吊鉤、鏈條、鋼絲繩及輪軸等是否完好；傳動、制動部分是否靈活可靠；懸掛的固定點是否有足夠強度。

三、臺鉆安全操作規定

1、操作人員嚴禁戴手套操作，嚴禁用手清除切屑。為避免鉆頭絞住頭發，不要把頭低向鉆孔處，工作時必須戴防護眼鏡。

2、操作時必須將工件牢固地夾緊在工作臺上，尤其是輕體零件更需要牢牢地固定在工作臺上，并盡可能地固定在工作臺的中心部分。

3、鉆頭的裝夾應精確而牢固。安裝鉆頭前，仔細檢查鉆頭、鉆夾頭、鉆套配合表面有無磕傷或拉痕，鉆頭刃口是否完好，以防切削時，鉆頭折斷傷人。

4、當用手進給或鉆小孔及不通孔時，不要猛壓杠桿，機動進給時，要防止軸向力過大，鉆頭折斷傷人。

5、立鉆在鉆孔前要先緊固工作臺，搖臂鉆應先緊固搖臂，然后再開鉆。

6、鉆削時，產生的切屑較多，應及時清除，禁止用嘴吹。當切屑不斷時不準用手拉扯，可磨制斷屑鉆頭或采用斷續進刀達到斷屑的目的。

7、不要把任何工具、刀具及工件放在工作臺或運動部件上，以防甩落傷人。

8、停鉆前，應從工件中退出刀具，更換刀具應在主軸停止轉動后進行。

四、車床安全操作規定

1、動用車床，必須經輪機長或主管人員同意。先熟悉車床的性能、各開關的作用和應急停車的方法，然后才能作業。

2、使用車床進行車削作業的人員，必須精神集中，以確保人身安全。

3、車床操作人員工作時，必須穿著緊身工作服，袖口扎緊或卷起，不得穿風衣、大衣等易被纏繞的衣服操作。

4、車床操作人員應佩戴防護眼鏡，嚴禁戴手套。

5、車床運轉時，不允許將手指伸入刀具和工件之間，進行測量時必須先停車并將刀具退到安全位置。

6、裝夾刀具時，必須停車進行，刀桿伸出長度不準超過刀桿的高度。

7、停車時必須先將車刀退到安全位置。

五、砂輪作業的安全規定

1、使用前要檢查砂輪防護裝置是否合乎要求，托板位置是否得當，砂輪有無 損傷，旋轉是否平衡等。禁止使用無防護罩、表面凹凸不平、有裂紋、旋轉不平衡、安裝不牢固、無托架或托架位置不當的砂輪。

2、作業時必須著裝合體，佩戴防護眼鏡。

3、作業中禁止人員站在砂輪的正面，磨削工作時嚴禁用力過猛，工件與砂輪的接觸面不可過大。

4、在氣溫較低時，用砂輪磨工件應逐漸加大負荷，以防砂輪破碎。

5、當砂輪盤因磨損而小于允許直徑時，應及時更換。在更換砂輪盤時，必須選用合格的砂輪盤。安裝時砂輪與砂輪卡盤之間必須襯以柔性襯墊；砂輪、砂輪軸、襯墊和卡盤之間必須清潔、無任何附著物；壓緊螺母的松緊程度適宜。禁止使用壓緊面不平整、主軸有變形的砂輪。

6、在使用可攜帶（電動、氣動）砂輪前，要對砂輪部件的緊固、線路（氣、電）進行檢查，試驗一切正常后方可使用。可攜帶式砂輪嚴禁在有易燃易爆品的場所使用。

六、船舶電氣作業的安全規定

1、船舶電氣設備的檢修、保養、安裝等作業應由本船電氣人員進行。未經輪機長的允許，禁止其它人員進行電氣作業。

2、進行電氣保養、檢修作業時，必須穿絕緣鞋。嚴禁穿拖鞋等不適合工作的鞋子進行電氣作業。絕緣鞋等要定期更新。

3、主配電板和分配電板前、后等處鋪墊的絕緣橡膠要保持清潔完好，不得挪作他用。配電板、分電箱、控制箱內部均不允許存放任何物品。

4、在配電板、電源箱、插座箱等高電壓部位均應標有紅色“高壓危險”的警告標志。配電板附近應備放適用于撲救電氣火災的滅火器。

七、電焊安全操作規定

1、電焊機應保持干燥，金屬外殼必須有可靠接地裝置，電焊機附近禁止堆放雜。

2、電焊機和電焊線的各部分接頭要牢固，導電良好。發生故障時應先切斷電源后再進行檢修作業。

3、電焊機的接地線必須絕緣良好，長度不得超過２米，接線頭要有防護，嚴禁導體外露。

4、在接、拉電焊線時應斷電進行，并應布設可靠、合理，防止砸、割、燙損絕緣皮。禁止從正在運轉的機電設備、起重用鋼絲繩上以及乙炔瓶、氧氣瓶、乙炔或氧氣管上通過。

5、電焊用的手套、工作服、絕緣鞋必須保持干燥。作業中應穿著長袖衣、長褲，使用電焊手套、電焊面罩。禁止用墨鏡代替面罩。

6、施焊前必須先將作業現場清理干凈，不得有易燃、易爆物品，并根據不同環境情況備妥滅火器材。作業必須兩人以上參加，一人操縱，一人負責監護。

7、電焊作業人員必須熟知設備的性能、構造及操作程序和安全使用規定。電焊一定要堅持申報制度，經審核同意并對作業現場清理后方可進行。

9、附近如有與明火作業相抵觸的工種在作業（如油漆、噴涂202?膠水等）不準焊。

事故應急處置制度

1.0 目的

1.1 當船舶發生緊急情況時，船岸雙方應采取聯合行動，以最大限度減少船員傷亡，減少船舶或財產的損失和對海洋環境的污染。2.0 職責 2.1 總經理

1）總經理為公司安全管理和防污染總負責人； 2）負責向指定人員提供足夠的資源和人員的支持； 3）負責為應急反應小組提供必需的額外資源包括人力資源； 2.2 岸上應急反應小組

2.2.1 岸上應急反應小組成員的組成 2.2.1.1 岸上應急反應小組組長

總經理為應急反應小組組長，當總經理不在時由指定人員替代，負責召集應急反應小組成員到位。

2.2.1.2 岸上應急反應小組成：

指定人員、海務主管、機務主管、人事主管和體系主管為岸基應急反應部門。2.2.2 岸上應急反應小組職責 2.2.2.1 指定人員

.負責船舶和總經理的聯絡, 為船舶提供足夠的資源支持；.負責公司各主管的協調和緊急事故的處理；.對應急反應的實施過程進行全面監控。

2.2.2.2 指定人員接到船長有關應急情況報告時，并履行如下職責：.了解船舶緊急狀況，第一時間通知應急反應小組成員；

.保持與船長的聯絡并記錄情況，提供足夠的資源支持，直到應急反應小組成員到達才能解除責任；

.記錄應急反應小組到位時間。2.2.2.3 海務主管

.負責提供必要的船舶駕駛與壓載等技術支持；.負責提供必要的氣象航海資料；

.負責向應急反應小組提供租船人、貨運公司的資料；.負責聯絡港口海事機關；.負責聯絡保險公司；.負責聯絡救助中心。2.2.2.4 機務主管.負責提供必要的技術支持；.負責聯系船舶技術服務機構；.負責提供必要的資源。2.2.2.5 人事主管

.負責向應急反應小組提供船員名單；.提供船員檔案，必要時聯系船員家庭；.必要時聯系醫療機構。2.3 船舶人員應急反應職責

2.3.1 船長是船舶應急反應負責人，負責根據現場情況指揮船員采取一切必要的搶險措施，或請求第三方援助。負責向就近主管機關、公司、港方或代理報告和聯系。

2.3.2 大副是船舶應急現場指揮（除機艙搶險外）。船長不在時,是船長的接替人。

2.3.3 輪機長是船舶機艙搶險的現場指揮。

2.3.4 全體船員的應急反應職責，見船舶《應變部署表》。3.0 應急反應流程 3.1 報告與聯絡

3.1.1 為保證應急聯絡和通訊渠道的暢通，公司保證：

● 總經理和指定人員的手機

24小時開機；

● 正常上班以外的時間，公司安排人員輪流值班：

3.1.2 船舶發生緊急情況時，船長應盡快將發生緊急情況的時間、地點、種類、程度、趨勢、所受威脅和已采取的措施等情況向就近的主管機關和指定人員或總經理報告。

3.1.3 在應急狀態發生后，船岸應明確主要通訊方式（如手機直通或岸臺轉接）。如通過岸臺轉接，船舶應安排人員值守單邊帶，確保船岸聯系暢通。

3.1.4 緊急情況時的通信，船岸雙方應按照《應急反應須知手冊》（JZ05）的規定進行，國內海事機構的聯系電話見《應急反應須知手冊》（JZ05）中的《應急反應A章》海事主管機關聯系名單。3.2 船岸雙方的行動 3.2.1 公司應急反應行動

3.2.1.1 指定人員接到船舶緊急情況報告后，應立即報告總經理。總經理接到指定人員報告或自己接到船舶緊急情況后，根據船舶緊急情況的程度和性質宣布應急反應小組進入應急狀態，并視情況向上級和有關部門報告。

3.2.1.2 指定人員按照應急反應小組長（總經理）的指示，立即通知應急小組成員。并在應急反應小組人員到位前，根據應急反應小組組長的指示，行使應急指揮權。

3.2.1.3 應急反應小組成員接到通知后，應立即趕赴指定地點集中。船舶在搶險過程中，應急小組應根據緊急情況的程度和性質，船舶所處海域的海況、氣象、貨物種類等資料和信息，研究制定搶險方案，為船舶提供指導。3.2.1.4 應急反應小組長指定專人對船舶進行詢問并作好記錄。

3.2.1.5 應急反應小組提供技術指導，并負責提供物資支持，答復船舶救助請求，聯系安排救助事項，了解搶險效果，必要時派員前往出事地點，做好后續安排等。3.2.1.6 船舶搶險行動結束后，應急反應小組長在征得當事船長確認后，宣布應急行動結束。相關人員應按《不符合規定的情況、事故及險情的報告、分析和糾正程序》（JZ0307）的規定處理。3.2.2 船舶應急行動

3.2.2.1 船舶發生緊急情況時，船長負責根據現場情況和本計劃的要求指揮船員采取一切必要措施搶險。情況危急時，船長有權要求公司和代理等提供一切必要的援助，也可就近向第三方請求援助。

3.2.2.2 船岸雙方在應急行動過程中應保持良好溝通和密切配合。搶險行動結束后，船舶應按《不符合規定的情況、事故及險情的報告、分析和糾正程序》（JZ0307）的規定報告公司。

4.0 船舶潛在的緊急情況：

1）碰撞；2）擱淺和觸礁；3）火災或爆炸；4）船舶進水；5）棄船；6）人員落水；7）船舶意外停車和停電；8）舵機失靈；9）急救；10）江海盜襲擊；11）海上救助；12）船舶喪失操縱能力；13）防污染；14）船體結構損壞；15）貨物移動；16）惡劣天氣損壞；17）船岸失去聯系等。5.0 應急外援須知 5.1 聯絡對象：

1）國內搜救組織和救助中心；

2）船舶所在海域、港口的船舶保險公司； 3）船舶代理； 5.2 聯系內容：

應急船舶的船名、呼號、排水量、時間、地點、危急種類及程度；外援單位可能提供的援助方案，船舶所需援助的手段；根據應急船舶狀況，協商擬定最佳救助方案。

5.3 岸上應急反應小組應將外援方案通知應急船舶：

1）救助外援名稱、設施、預計到達時間和船舶應做的準備工作； 2）如何建立與外援組織的通信聯絡方式及途徑； 3）船舶需辦的手續文件；

4）船舶建立外援救助過程時間記錄表。

5.4 應急行動結束時，由應急總指揮宣布行動結束并且通知行動各方。6.0 記錄

1）在緊急情況處理后，船長應將船舶應急情況的報告和施救的過程等下列內容記錄在《航海日志》、《輪機日志》和《不符合規定的情況、事故和險情的報告和分析》（JZ0109）：

● 發生的時間、船位；

● 與主管機關和公司報告聯系情況； ● 施救方法和效果； ● 緊急情況結束的時間； ● 船舶和船員的損失情況。

2）船舶在到港后，船長應向主管機關遞交《海事聲明》，并根據要求填寫《海上交通事故報告書》，并做好接受調查的準備。

3）海務主管主任對整個應急行動過程作好記錄，行動結束時交公司應急小組組長審閱。指定人員負責保存應急行動記錄。值班人員應將有關情況記錄《人員值班記錄簿》。

第二篇：船舶安全管理規定

Ⅰ 船舶安全管理規定

（一）駕駛部航行值班規定

1、值班人員要認真履行值班職責，嚴格遵守各種規章制度和安全操作規程，集中精神，在任何情況下，沒有正式人員接替，不得離開崗位，確保安全航行。

2、值班人員不得在操作時擅自離崗位或看閱書報或做與值班無關的事。

3、駕駛臺操作人員應衣著整齊，不準赤背只穿內褲或穿拖鞋值班．

4．駕駛部人員要隨時注意周圍環境，做到勤了望、勤聯系、勤探水、勤檢查。

5、出航前及出抗時禁止飲酒；嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛、違章駕駛。

6、清楚而洋細地填寫航行日記．

（二）駕駛部停泊值班規定

1、為保證船舶在停泊中做好安全保衛工作，防止事故的發生，停泊時必須指定足夠的自守人員，做好值班工作。

2、船舶停泊留守人員必須以隨時能開航執行任務為原則。

3、值班人員必須堅守崗位，不得做其他與值班無關的活動。

4、船舶進廠修理，隨船工作人員白天必須在船上工作，晚上安 排值班人員不得少2人。

5、船舶所在港口懸掛臺風信號一號風球時，在船人員不得離船外宿，已完船人員獲悉后立即回船參加防臺，隨時做好防洪和完成其 他特殊任務的準備。

6、停泊值班人同必須做到。

（l）提高警惕，禁止閑雜人員上船，經常到船舶四周巡視，檢查錨鏈、系統、信號、照明等是否正常。

（2）了望船舶四周，注意氣象、水位、水流、風向等增況的變化，及時采取相應的安全措施。（3）霧季中途停泊或錨泊在能見度不良的地方時，要按章鳴放霧號。（4）做好防毒、防火、防盜、防破壞等工作．（5）做好停航過程中的有關情況記錄。

（三）航行中輪機部值班規定

1、航行值班時，輪機部必須有輪機長或輪機人員負責當班。

2、應服從值班駕駛員的指揮，及時準確地執行駕駛員的命令。

3、加強巡回檢查，做到勤聽、自看、勤模、勤嗅，經常檢查并正確調整使用中的機電設備，保證其轉速、壓力、溫度、電壓、電流、油量及水量等工作參數正常。

4、迅速地排除機電設備的故障，當無法排除時，應立即請技十人員指導解決。

5、在航行過程中，如發現主、副機等有故障時，值班輪機人員應及時通知駕駛部，進行臨時停機排除故障。

6、保持機艙、機電設備及工屬具的整潔．

7、清楚而詳細地填寫輪機日志．

（四）停泊中輪機部人員值班規定

1、停泊值班時，輪機部必須留人值班，務使各機電設備處于適航狀態，并認真填寫輪機日記。

2、及時檢查各電器設備及接岸電情況。

3、及時檢查管系、閥門的使用開關情況。

4、加足燃油料和潤滑油料，備齊各種配件以及做好其他的一切開航前準備工作。

5、保持機艙內“三清、四無、四不漏”。(五）船舶應變演習規定

1、船舶“四防”應變演習部署制度應包括以下內容：（1）救生應變部署；（2）進水堵漏部署；（3）消防應變部署；（4）防雷雨大風應變部署。

2、應變演習每半年舉行一次，在站（船）長或有關領導指導下進行，重大節日前必須進行演習。

3、應變演習信號發出時，全體船員應迅速帶齊按“應變部署表”所規定的工具、器材奔赴現場或崗位進行施救，完畢后必須把工具及器材放口原處。

4、每次消防救火演習應進行滅火器材的實施示范。

5、演習結束后，應立即進行總結，并將演習情況用紅筆寫人航行日志。

6、記錄演習內容包括：

（1）時間、地點、參加人員、演習的項目；

（2）記錄組織情況、集合情況、秩序情況及動作熟練程度；

（3）記錄滅火器材的使用情況、水龍的射程及堵漏器材的使用情況；（4）記錄缺席人員的名單和原因；

（5）記錄在演習中發現的優缺點，以及今后的改進方法；（6）每次演習必須嚴肅認真，使之達到預期的效果。

（六）船舶交通事故報告的內容和要求

1、船舶發生交通事故后，應盡快把整個事故情況向當地港務監督部門和局的有關部門報告，最遲須在48小時內送交正式船舶交通事故報告書。

2、船舶交通事故報告要求填報以下內容：（1）發生事故的時間

（2）發生事故的具體地理位置；

（3）發生事故的天氣情況、航道水深、水流、風向；（4）發生事故的詳細經過；（5）發生事故的船舶資料；（6）值班人員名單；

（7）采取的搶救措施及損壞、損失詳細情況；（8）發生事故的現場圖。

（七）船用柴油機安全操作規程

1、柴油機在啟動前應注意事項

輪機值班人員應在船舶開航前20分鐘做好以下工作：

（1）檢查起動電池是否充有足夠的電力，啟動用的壓縮空氣瓶的壓力是否足夠，不足時應及時補足。（2）檢查日用柴油柜、曲輪箱、推力軸承、齒輪箱、中間軸承存油量是否合適，不足時要補足。（3）打開燃油、機油、冷卻水系統所有旋塞和閥門應置于正確的工作狀態。（4）對各人工加油點注潤滑油。

（5）清除柴油機、軸系周圍有礙運轉的雜物。（6）檢查各儀表、報警裝置工作是否靈敏正常。

（7）機駕合一的船舶，應檢查其操作效能，確認工作正常后才能使用。

2、柴油機在動轉中應注意事項

柴油機啟動后應注意以下幾項工作：

（1）柴油機冷車起動后如一切正常，在約50%的額定轉速空載預熱運轉10～15分鐘，待水溫接近45℃，機油溫度接近40℃時，方可帶負荷運轉．注意油溫低于30℃前不得使用全負荷運轉．（2）運轉期間，必須經常觀察主機各儀表讀數及監聽主機的運轉響聲，經常觀察柴油機管路、閥門等各連接部位有無漏油、漏水、漏氣現象。

（3）航行中，值班人員應堅持崗位，隨時注意機械各部位的變化，如有特殊情況，應及時告知駕駛室，必要時減速或停車檢查，排除故障后方可重新開車，并將發生情況記人輪機日記。（4）注意燃油的消耗，并及時補充日用燃油油柜。

3、柴油機停車和停車后應注意事項

（1）接到停車的指令后，將機轉速降到約50%額定轉速，再將油門操縱手柄移至停車位置，停止柴油機運轉．

（2）柴油機停車后，應進行下述工作：

A、檢查電池（空氣瓶壓力）是否充足，不足時應補足；

B、關閉燃油、冷卻水等系統應關閉閥門（注意并閉海底閥門）；

C、進行清潔、檢查及保養工作，并排除運行中發現的問題，做好輪機日志記錄．

Ⅱ 航道工作部安全技術操作規程

1、船長接到任務后，應立即召集全船人員開會布置本航次的任務，并仔細檢查船上甲板機械、滑輪、起吊起錨設備、纜索等是否正常。同時，對各運轉機械的部件加注潤滑油。

2、航行前應檢查車鐘、機駕合一、航機舵線、汽笛、燈光信號是否正常。

3、船舶出航進行航道探測、設（查）標、調整標志及浮標、活錨的起吊、移位等作業之前，應檢查甲板所必備的工屬具配套是否齊備。

4、值班駕駛員應嚴格遵守航行避讓規定，按規定示號、示燈，正確避讓，航行時要精神集中，保持嚴肅和鎮定。

5、當舵輪轉至滿舵時，駕駛員應注意握緊，防止舵輪滑動回擊傷人。

6、航行轉彎（調頭）時，應盡量注意避免高速大舵角調頭，以免船舶傾覆，在洪水時期更應該注意。7．在航行中；如遇危險天氣（如暴雨、大霧、強風、山洪、雷電等），駕駛員應視當時情況采取應急措施，如對安全構成威脅時，應即選擇安全地點臨時停泊。

8、洪水時期拖帶浮鼓移位時，駕駛員應謹慎操作，切忌船身側橫，要注意水流及流向，防止船舶傾覆。

9、禁止船舶上層建筑篷頂上堆放雜物，以免影響船舶美觀和重心過高影響穩性。

10、航道工作船兩舷走道甲板要裝設護欄，防止工作人員在工作時不慎滑落跌入水中；夜航時，工作人員要互相關照，防止意外事故發生。

11、任何時候船上不準穿拖鞋，上班時不準看書報及做與航行無關的事倩，要加強了望，安全航行。

12、船上不得搭載或留宿非本單位工作的外來人員。

13、嚴禁違章超載，起吊浮鼓時，要注意船身傾倒情況，嚴禁超負荷起吊。14．航行在淺灘、石壩、礁石區等危險航道時；要小心駕駛，減速前進。Ⅲ 航標設置安全操作規程（岸標）

l、岸標設置時，應選擇順風豎標方向開挖洞坑，遷移或撤消時，則要逆風向放倒。

2．標桿豎起，必須安設以控制上風面“地牛”拉索為主的三條基本或三角形的“地牛”拉索，并收到適合緊度，經常注意松時拉緊，以保持標桿垂直，防止傾倒傷人。

3、標桿豎起后，應首先檢查標志安設牢固穩妥后，才能實施登高或搭梯作業，登高人員要控制在l～2人，并系扎好安全帶上標，標腳底不可站人。

4、起吊燈具、電箱、電池的拉索和滑輪掛鉤，必須經檢查完好后；方可使用。

5、標上安裝工作，各種工具、器具使用要握穩，并按安裝程序逐一進行，有條不紊的施工；防止工具雜物和器材跌落傷人。

6、標志設立安裝完畢，必須經過詳細檢查，確認燈色、燈質無誤；符合要求后，方可撤離標位。

Ⅳ 航標設置安全操作規程（浮標）

1、需設的浮標，工具、錨、纜索按所需要求安裝牢固后，應根據設標點航道的水流及風向，將浮標系帶在上風面船舷的一側，錨纜同舷外牽帶到船頭甲板面，錨在前放平，纜盤圈整齊，以便拋放時不亂。

2、設標船（艇）應逆水慢速探測標位，由站長統一指揮拋錨，拋錨人員應注意站立位置，即錨纜在外，人在里，切不可腳踏人纜圈，以防索套傷人或將人帶人水中面發生事故。

3、錨、纜拋人水中應以工作船（艇）的自重隨水流將纜拖順，使錨固定后，方能將浮標解離船旁，如河道水流急時，則應將系在船旁的浮標解開，并以活套索把標索引于船舷，再進行拖帶錨、纜的步驟，以防止標錨著力時，來不及解標而震拉斷纜索事故。

4、當浮標拋設好后，應探測標位及其周圍水深，符合要求后靠標檢查標燈電路、燈光、燈質及浮標系纜，一切正常緊固后，方可離標。

Ⅴ 船舶航前航后會議制度

航前會是每個航次開航前召開全船人員的生產準備會議，對本航次任務、航線氣象等情況制定相應的措施 對安全生產起到促進作用。l、航前會議由船長主持，全體船員參加。

2、布置本航次的任務、要求以及注意事項、達到的目的。

3、航后會議應檢查航前會議提出的任務、要求的執行情況，認 真總結經驗及教訓，表揚好人好事，找出問題所在，提出改正意見。4．航前航后會議提出的措施與總結的經驗教訓應記錄在航行日志上。Ⅵ 船閘值班人員安全規定

1、牢固樹立安全優質服務的宗旨，主動熱情向船舶、排筏宣傳安全過閘的各項規定和閘室水深情況，指揮船、排筏安全有序過閘。

2、嚴格遵守勞動紀律和安全操作規程，自覺執行各項規章制度，集中精神，按規定程序操作機電設備，嚴密監視閘、閥門和啟閉機器運轉情況，及時、準確做好各種記錄。

3、精心保養電器、機械設備，使機電設備無灰塵、無油漬，保持閘室內外整潔衛生．做到地面無垃圾、天花板無蜘蛛網．

4、牢固樹立安全第一的觀點，上班不誰喝酒、不準串崗和擅離工作崗位，嚴格執行不準貨船與危險品船一起過閘，做好閘區治安保衛工作。

Ⅶ 發電人員安全規定

1、發電人員必須刻苦鉆研業務技術，對本崗位的設備要達到四懂（結構、原理、性質、故障原因和排除一般故障的方法），精心做好本職工作。

2、嚴格遵守勞動紀律和操作規程，自覺執行各項規章制度，集中思想，按規定的程序和方法操作電器設備，及時、準確地做好各種記錄。

3、牢固樹立安全第一的思想觀念，上班不喝酒、不離崗、不睡覺、不會客，經常檢查消防設備，做好淚防工作。

4、按時交接班，交班人員必須向接班人員詳細介紹機械的運轉情況以及發現的間題、車間各類設備、工屬具的情況，堅持每班清攔污柵，并將垃圾處理好，做好機電設備和室內外清潔衛生。s、外網停電應做好及時切斷電源，以免發生事故，同時做好站內生產和生活用電，以保證生產的需要。

6、檢修期間，服從領導的安排，聽從指揮，按質按量完成檢修任務。

Ⅷ 船閘安全操作規則

1、值班人員要認真指揮船舶、排筏在指定地點停泊，按規定秩序通過船閘，維持進出閘的良好秩序。

2、值班人員要嚴格遵守先后秩序開關閘、閥門，務必做到：

（1）開動人字閘門時，必須間門上、下水位齊平。遇到特殊情況，如閘墻漏水，閘、閥門止水設備磨損而漏水等原因，經請示東江局批準，同時報省局備案，允許10—15cm以下水頭主開動人字門；（2）打開人字閘門要完全納人合內，不準開八字形狀；

（3）上闡首人字門關閉后，再關上上閘首輸水閥門，上閘首人字門及閥門沒有完全關閉前，不準打開下閘首輸水閥門放水；

（4 下閘首人字閘門關閉后，再關下閘首輸水閥門，下閘首人字閘門、輸水閥門沒有完全關閉前，不準打開上閘首輸水閥門灌水；

（5）當開關人字閘門、輸水閥門接近終點時，應根據每臺機械的性能，提前切斷電源，使之緩慢地到達終點，以免發生壓彎拉桿、螺桿和損壞閘、閥門事故；

3、值班人員要對機械、電器設備認真進行檢查，機械活動、磨損部位要有足夠潤滑油，保護電器設備的熔斷器，不準配過粗的保險絲，嚴禁以其他導線代替保險絲。

4、機電設備運轉的時候，值班人員要特別注意各種儀表、指示燈、馬達、啟閉機械的工作情況，同時要密切注視啟動的閘、閥門動態，如發現異常現象，應立即切斷電源，檢查修理，一時不能修 好，應停止使用，并作好記錄及向接班人員交待清楚；同時迅速上報。5．機電設備運轉的時候，如遇突然停電。要切斷電路才能進行人工操作。

6、船閘的發電機組必須要有專人使用和保養，按要求做好三級保養，保持良好技術狀態，凡使用備用發電機組時，其供電相序，要與當地供電網路相同。當地區電網因故停電、檢修后再繼續供電時，工作人員應先確認電機轉向后，再驅動機械設備。

7、檢修機電設備時，應先切斷電源，并在電器開關上掛上停止使用牌，以保證檢修人員和設備安全。

8、當上游水位超過最高通航水位時，應即掛封航標志，停止通船。封航后，如船閘上閘首與攔河壩聯接的，要關閉上下閘首的人字閘門及上閘首輸水閥門，打開下閘首的輸水閥門；船閘下閘道與攔河壩聯接的，要關閉上、下閘首人字閘門及下閘首輸水閉門，打開上閘首輸水閥門。根據洪水上漲情況及時撤走電動機等，如船閘下引航道有回流影響閘門時，還應加固好閘門，以免引起拍打損壞閘門。

9、每次洪水過后，首先對船閘、攔河壩受淹的設備進行檢修。擦油，清除堵塞在閘、閥門攔污柵的漂浮物、沉積物，再用人力開關閉、閥門，檢查有無故障，經檢查無故障或確實排除故障以后，才允許采用電動機開關閘、閥門、并作好記錄。

10、洪水過后，閘室及上、下引航道內要全面進行探測掃床，如發現障礙物或淤積，應清除后才能通航，并作好記錄。

11、攔河壩管理要做到擋水正常，排洪順暢。為此，要每天收聽天氣預報并作好收聽記錄，密切與當地氣象及水文、防汛部門聯系，主動了解上游降雨量及水位漲退情況；注意掌握閘前水位變化。洪水期間要日夜觀測上、下游水位（每小時觀測一次并作好記錄），在漲水或退水時，本梯級開關啟動閘門時應報告主管部門，并通知下游梯級做好準備工作。

12、開、關攔河閘門時，應按規定掌握開門的次序和高度，使水流分散下泄，并做到壩下消力泄內有足夠的水墊以減輕和避免水流對壩下的沖刷。

13、攔河壩提升門打開后，應即墊穩、綁牢，以避免閘門受風力或洪水的沖擊而損壞。

14、管理人員應熟悉本梯級船閘、攔河壩水工建筑物各部位的性能及其薄弱環節，建立必要的觀測點，進行定期觀測，并作詳細記錄。

15、攔河壩工作橋（公路橋）及船閘閘墻背面、回填土區內不準超載或作中轉碼頭堆放貨物。

16、當水工建筑物出現險情時，應迅速按次序打開攔河壩的提升門、旋倒門，以降低上游水位，減少壓力避險，注意觀測，詳細記錄，并向上級主管部門報告。

17、未經進行培訓和考核合格的新工人，不準單獨操作有關機電設備，學徒期間應有指定師傅帶班，外來人員嚴禁操作一切機電設備。

18．每月站要進行一次安全大檢查，并組織評比，對安全生產做出成績的集體和個人要給予獎勵。

19、凡發生事故，有關領導要立即到現場調查情況，及時采取有效措施，避免損失擴大并作好詳細記錄，同時迅速將情況上報，隨后進行事故分析，寫出事故報告，報送上級主管部門。

20、值班人員應做好上、下游水位觀測和記錄工作，每天分別在8．12、16、20時觀測記錄船閘上、下游水位各一次。

21、凡屬責任事故都要追究責任，對嚴重失職者，要根據情節輕重給予處分，從經濟賠償直至開除公職及追究刑事責任。

Ⅸ 發電操作規程 安全生產給人們光明和幸福。運轉值班人員應以主人翁的責任感，熟悉掌握本機械的運轉程序，嚴格按程序啟動運行。

（一）開機起勵

l、檢查控制屏，一切與發、供電有關的開關應處在斷開位置。特別是電調自動開關應斷開。

2、啟動抽水機，待蓄水池水滿后打開冷卻水開關；注意觀察水流情況。

3、松開水機手剎，開動操作調速器，快速啟動機組，使機組轉速達到額定值左右；觀察機組轉動是否正常。

4、打開可控硅勵磁裝置的開關，將勵磁設定為手動或自動位置，將旋鈕順時針方向開到中間位置。

5、按下起勵磁按鈕，待起磁建壓后松開。

6、調整水機轉速和勵磁旋鈕，使機端電壓、周波達到額定值或電網指示值，合上自動空氣開關。

7、檢查勵磁裝置的冷卻風扇是否正常。

（二）運行

l、起勵完畢，檢查一切正常后，若機組單供時，可合上主開關；根據負荷情況調整加力。力求保持機組在電壓、周波、功率參數的額定值狀態下運行。

2、若機組并網運行，可按常規并網。

3、運行中，要注意觀察各種儀表的指示是否正常，調整勵磁時要細心，不要動作太猛。注意機組各部件的潤滑情況和溫度變化，隨時注意機組轉動和冷卻水，發現異常要及時處理。

4、按時、如實、準確地做好運行記錄。

（三）并網操作步驟（準同期法）

l、開機起勵建壓后，調整水機轉速和勵磁，使機端電壓、周波與外電網相同，合上自動空氣開關。

2、打開燈光測試開關，觀察燈光閃爍情況、調整電壓、周波。

3、打開準同期裝置的電源開關（指示燈亮）。當測試燈光全亮時，打開輸出開關（此時嚴禁按動測試按鈕）。

4、當合閘指示燈亮后，合上主開關，立即關閉準同期裝置的電源開關和輸出開關，再逐漸增大機組業力，調整勵磁，使機組在各項額定指標下穩定運行。

5、關閉燈光測試開關，合上跳閘自動關機開關。將廠用電源撥到本機電源位置。

（四）停機

1、斷開自動關機開關。

2、逐漸關閉水機，使輸出功率接近于零時，調整勵磁使功率因數接近1時或輸出電流接近零時，按動自動空氣開關的分閘按鈕，使機組解列或卸負荷，隨手拉下主開關手柄。

3、將勵磁裝置的開關關閉，使電機欠磁。

4、將廠用電源開關撥到外網位置。

5、繼續關閉水機，當水機轉速降到180轉／分左右，開始剎車應在10秒鐘內剎停。

6、觀察軸瓦溫度，當溫度下降若干度后，方可關閉冷卻水；然后關閉抽水機。

（五）其他

1、開機、停機的操作步驟不能相反。否則將損壞機組設備和危及人身安全。

2、運行中；機組跳閘突甩負荷時，電調已在短時間內自動關閉水機。值班人員應及時將勵磁旋鈕反時針轉到零，待機端周波低于50赫磁時及時關閉勵磁裝置開關進行滅磁。

3、使用準同期裝置并網時，應嚴格遵守操作頎序，沒有關閉勵磁的輸出開關和電源開關，就不能加大機組出力，否則將燒壞裝置的零部件，需要測試裝置的可靠性，否則不準打開輸出開關。

4、運行中，發現異常的響聲、臭味、振動；軸瓦溫度過高（高于50℃）；接線頭發熱；灰刷跳火嚴重；儀表指示失常；冷卻風扇沒有工作；水泵抽不上水等情況，應及時停機檢查處理，一般不要帶電處理故障。

5、運行中要定時觀察主機的運行狀況，一般不要超負載運行（最高功率在220KW）．

6、外網無電，沒有管電部門指令，不準合閘向外線路送電。本站需內供時，應操作相應開關，不準合上主開關及燈關測試開關。

7、講究文明生產，注重安全運行．閑雜人員不得靠近，觸摸電器設備，非值班人員不準操作設備。嚴禁搞無人運行。

8、經常保持車間和設備的整潔。

Ⅹ 柴油機快艇安全技術操作規程

駕駛員和輪機員必須熟悉快艇的結構和性能，相互加強合作，定期技術保養，航行前不飲酒，航行時要集中精神，嚴格執行本操作規程。

（一）啟動前，輪機員必須檢查確定：

1、潤滑油（主機用cc級柴油機油）足夠，油質正常。

2、柴油足夠，打開燃油開關。管路及濾清器無空氣、無阻塞。

3、冷卻水箱水量足夠，管路無滲漏，進出口無阻塞。

4、電器線路連接正確可靠，電池容量足夠。

5、主機、減速箱連接螺栓緊固可靠，各傳動及操縱系統可靠、靈活。

（二）啟動

1、空載啟動柴油機，啟動后將油門操縱手柄板到低速位置，使柴油機從約650轉／分鐘低速運轉。

2、若柴油機在15秒內不能啟動，則應停歇1～2分鐘后再進行第二次啟動。若連續三次仍不能啟動，則應查明原因排除故障后才可啟動。

3、柴油機啟動，應注意各儀表指示是否正常，觀察各管道、接合面有無漏油、漏水、漏氣，檢查排煙、排水是否正常，有無異常響聲，以及注意監測報警器的工作情況。

4、低速運轉2～5分鐘后，才調節操縱手柄，隨著冷卻水和機油溫度逐步升高而增加柴油機的轉速與負荷（一般在1400～1500轉／分），當柴油機的機油溫度達到60℃。水溫達到70℃（開式冷卻系統、機油溫度達到50℃），機油壓力達到0．ZMPa時，才允許進人全負荷航行。

（三）正常航行

1、駕駛員應嚴格遵守航行規則，顯示號燈，加強了望，密切注視來往船只和航道情況，及時減速避讓、避浪、避礁。

2、轉彎減速時不得作小半徑全速回轉。

3、不允許突增、突減柴油機轉速與負荷，也不允許長時間超負荷或低速運轉，以延長柴油機的壽命。4．發現潤滑油壓力偏低、冷卻水溫過高、排黑煙、汽缸有敲擊聲以及其他異常現象時，應停機檢查，不允許柴油機帶病工作。

5、新機或新換活塞、缸套及軸瓦時，必須中速運行；使用50小時后，才可以全負荷運轉。

6、拖燈艇時，必須減速。一次拖帶不應超過3艇、拖纜要適當放長，以免減速時與燈艇碰撞。

（四）停航

1、停機前，要慢慢卸去負荷，逐漸降低柴油機的轉速至約650轉／分的低速運轉3～5分鐘，等冷卻水溫低至70℃以下，才扳動停機手柄，停機，關閉燃油開關，抽出電鎖匙，將電池開關斷開。排除艙內油污、積水。

2、填寫航行日志、輪機日志。

3、系好纜索，并好門窗，做好防盜工作。Ⅺ 船舶設備維修保養制度

為加強船舶維修工作，實行分工管理，責任到人，船舶處于正常技十狀態，延長船舶的使用壽命，特制定本制度。

1、船舶維修及保養是保持船舶正常的技術狀態，維護船舶正常工作效能的基本方法之一，也是有效地掌握機械設備技術狀況，防止機械設備過早磨損、排除故障、消除隱患、保證安全行駛的重要手段，船員通過不斷的保養和檢修；能提高船員的操作管理水平。

2、根據船舶的航行情況，船舶保養工作實行例行保養（日常保養）、一級保養（停泊保養）和三級保養（停航保養）的三級保養制度。日常保 養是船舶在航行中主、同機在運轉情況下進行的必要保養工作；停泊保養船舶到港后停泊待航由船員進行的保養檢修工作；停航保養是有 計劃的停航自修，進行在不停航保養時無法完成的工程。

3、船長督促大副和輪機長負責貫徹駕駛部和輪機部的三級保養。

4．三級保養工作以船員為主，駕駛部、輪機部進行日常和停泊保養，對一些航行時不開動的副機，可以在航行中考慮適當的折檢。

5、停航保養由駕駛部和輪機部分別編寫好計劃，計劃安排的項目要緊湊，并要事前作好充分的準備，務必要盡量縮短檢修時間，提高工作效率。

6、停航保養工作以船員為主，如有較大工程或一些加工要求，可通過技術部門由修造廠協助解決。

7、停泊、停航保養以后，要及時作好記錄，對船體的主要結構.殼板、舵系、錨系、主、副機的主要配件等，應盡可能重點檢查，按記錄表登記。

Ⅻ 起重機（船用抓斗機）安全操作規程

1、遵守“一般安全守則”的有關規定。

2、作業前應做到

（l）對操作的機械進行檢查（包括：電器線路、電機開關、各種儀 表和電源等）；（2）空載試車，檢查有無異常現象；

（3）重載試車，將貨物吊起高度不得超過0.5米（船上抓斗不得超過甲板0.5米）檢查制動效能．

3、作業中應注意到：

（1）精神集中，認真操作，看清手勢，眼隨鉤走，起鉤平穩，落鉤輕準，穩中求快；（2）吊起貨物起吊不宜過高，能越過障礙物即可；

（3）起吊長、大、笨重貨物應索扣，速度要慢，貨物兩端須有安全索牽引；

（4）旋轉時要看清旋轉方向是否有障礙物（船上吊機要注意周圍船舶的距離），旋轉范圍不準站人，起升、變幅卷筒的鋼繩至少保留3圈余量；（5）作業中如電源突然中斷時，應將控制手柄放于零位，長時間的停電應將貨物放下；（6）電機工作溫度如超過規定，應停機檢查，待溫度降到允許工作時方能繼續使用．

4、作業中十不準的內容。

（1）不準起吊重量不明、被壓住或理在地下的物件；（2）不準起吊超負荷貨物；

（3）不準起吊瀉漏、捆綁不牢、重心不正、歪斜、帶棱角鋒口未整好（防止割斷鋼絲繩）的貨物；（4）不準吊貨在人的上空經過或長時間停留在空中；（5）不準人或浮放物隨貨物升降；（6）不準用吊鉤做拖拉、抽、撥等作業；（7）不準利用限位開關停止各機構動作；（8）不準在吊掛的貨物上進行拆卸或加固作業；（9）不準起吊未有安全措施的易燃、易爆、危險貨物；（10）不準設備帶病工作。

5、船用抓斗機械的使用規則按柴油機的操作規程進行。

6、作業后應做到：

（1）切斷電源，吊鉤必須放到安全位置以免擺動碰人；（2）執行例行保養和檢查工作，嚴禁用水沖洗電器設備。

Ⅻ 汽車安全技術操作規程

（一）駕駛員對汽車的安全生產負有直接責任，必須經常做到“五要”。

1、要有在確保安全的前提下完成行車任務的思想，時刻集中精力謹慎駕駛，認真做好車輛的保養工作。

2、要愛車、愛行人、愛護公共財產。

3、要遵守紀律、交通規則和各種安全規章制度度，樹立優良的駕駛作風，服從正確的車輛調度和交通管理人員的指揮和檢查。4要同一切有關人員搞好團結。

5、要妥善安婦牌工作和休息，調節勞逸，在駕駛時保持充沛的精力，不酒后開車，不疲勞開車，不開快車。

（二）駕駛員在執行任務時，為保證安全，要堅持做到“六不走”：l、制動器作用不良、轉向系統有故障、喇叭發音不響亮時，不走。

2、沒有方向標燈、剎車燈和夜間行車時沒有大小光燈、尾燈或燈光不夠亮時，不走．

3、車股氣壓不合標準，不走。

4、通大霧、大雨、5米內視線不清或大風、雨后道路泥濘不宜行車時，不走．

5、通過鐵道時，未看清火車動向，通過漫水路、橋時，未判明水情，遇生路、斷橋、便道未查明情況時，不走。

6、開車前身體有病、情緒不正常、精神不足不宜駕駛時，不走．

（三）駕駛員在發車前和停車后，應做到“四注意”；

l、注意了解車輛技術情況，檢查、調工主要安全部件；轉向系統、制動系統、輪胎螺栓和氣壓、彈簧鋼板、燈光、喇叭、雨刷等是否正常。

2、注意檢查車門和橫板是否關好、扣牢，車輛周圍和車下有無人畜或其他障礙物。

3、注意保持車輛清潔和號牌字跡明顯，攜帶齊一切行車證件及隨車工具等．

4、注意到達終點后，將車停放在安全地點，拉好手剎車，掛好低速檔。

（四）駕駛員在行車中，貫徹“一安、二嚴、三勤、四但、五掌握”的先進經驗． 一安是：樹立安全第一的思想；

二嚴是：嚴守交通規則，嚴守操作規程； 三勤是：勤檢查，勤調整，勤保養；

四慢是：情況不明慢，視線不良慢，起步、會車、停車慢，通過交叉路口、狹路、橋梁、彎路、險路、車站及繁華地點慢；

接受“十次肇事九次快”和“寧停三分，不論—秒”的經驗教訓； 轉彎注意三件事；減速，鳴號，靠右行；

五掌握是：掌握車輛技術狀態，掌握道路情況，掌握氣候影響與 風向，掌握地區變化，掌握車、馬、行人、兒童活動特點。

ⅩⅣ 船舶、碼頭、廠場、家屬區用電管理規定

1、安裝電器設備必須按照《電器安裝操作規程》進行，非電工專業人員不得擅自安裝電器設備，安裝電器設備及電線必須符合安裝和用電要求，不得將電線夾在鐵釘或隨意附設在其他金屬物上，電線穿墻或樓板應有保護裝置，電線、保險絲用電量均應符合安全規定。

2、對各種電器設備應定期進行檢查，發現線路接觸不良、絕緣損壞、兩線相碰、電源線路破損、破裂、設備發熱、保險絲過大或以鐵絲、銅絲代替等情況，應及時更換和修理，對人為造成的問題，要批評教育及進行適當處理。

3、電燈泡不能靠在易燃物上，禁止用紙、布或其他可燃材料做燈罩，不準在電線上涼曬衣物，防止烤著起火或觸電傷人。

4、車間、碼頭、船舶的電器設備要有專人管理，要有漏電保護開關。

5、工地上的臨時架設的電線必須符合用電要求，做好保護工作，工程結束后必須馬上拆除，以免出現事故。

6、家屬區宿舍用電必須安裝漏電保護開關，用戶在加裝防盜設施或搞其他零星工程時，必須預先做好安全防火、防漏電工作，高處燒電焊時要注意下面動態，并事先通知樓下住戶關好門窗和收好衣物和其他易燃物品，并有人值班，以免發生火災或傷人。

7、航道船舶停靠在碼頭時，船上要按規定保持有人值班，需要用電時，注意船上接線必須與岸上插座插得牢靠，同時，仔細檢查電線有否漏電及損壞；如有漏電及壞損的，要及時更換；拉線要符合要求，以不影響車輛、行人通過為原則。

8、船舶離開碼頭時，要及時拆掉接岸電源線，關好插座箱（有鎖的要上鎖），以防外人偷電和發生觸電事故。

9、航道碼頭只供航道船舶使用，別單位的船舶不得連接航道碼頭上的電源，一經發現，按偷電論處，發生一切事故責任自負。

ⅩⅤ 砂輪機安全技術操作規程

1、安裝砂輪片時，必須檢查砂輪質量是否良好，擰緊砂輪時，夾板內必須加板紙或膠皮墊，以防破裂。

2、砂輪要有防護罩，防護罩材料強度要能抵住砂輪碎片的撞擊。

3、不準用砂輪磨大工作物，以免砂輪破碎傷人。

4、使用砂輪研磨時，應帶擴護眼鏡、口罩，以防眼睛崩傷及鐵末吸人口內。

5、使用砂輪磨機件時，操作人員要站在砂輪回轉線的側面，同時用力不可過猛，以防發生危險。

6、不可手拿棉紗及載手套干磨活，以防卷人砂輪內發生事故。

7、不準磨韌性物品（如銅、鋁等），以免砂輪表面失去鋒利及降低研磨功能。

8、在安裝新砂輪時，砂輪孔灌鉛前，不準在砂輪片里眼開槽，以免損壞砂輪。ⅩⅥ 氣割（焊）工安全技術操作規程

1、氣（焊）工在操作時必須距氧氣瓶、乙炔瓶、易燃物等5米以上，無法做到時采取有效措施，如用鋼板、石棉板隔離及遮蓋。

2、氧氣瓶與乙炔瓶須相距2米以上，氧氣瓶口不得對向乙炔瓶。

3、工作前調整吹管開關時，切勿向面部試氣。

4、工作中發生回火現象時，應急速將氧氣閥門關閉，并將乙炔管撥去。

5、點火時先開乙炔氣，點火后慢慢開放氧氣門來調節火焰。亦可在點火時打開乙炔氣門后稍微開一點氧氣，再點火。

6、焊接及切割裝油容器時，應先將油容器洗滌干凈；機倉內施工要注意火星濺落倉底，同時要做好通風設備，待機倉內的有毒氣體排凈后方可燒焊。其他施工場所必須注意周圍易燃物品，必要時需派人看守及準備滅火器。

7、氣嘴要即時檢查，嘴內有無堵塞，要時常用壓縮空氣吹洗橡皮管內壁和焊槍的氣體通道，不得將熄火的焊槍放在地上，以防發生回火。

8、注意切割槍及氣管等一切工具不得沾染油類及漏氣。

9、開氧氣瓶氣門時必須將臉避開。

10、不得將氣割工具隨意給他人使用，否則發生事故由氣割工具專用者自負責任。

ⅩⅦ 車工安全技術操作規程

1、上崗前應穿戴好防護用品，但不能戴手套上崗操作。

2、機床上所裝上的防護罩不能隨意拆除，伸出機床外的物件，必須加防護欄桿或樹立標志。

3、切削時不可俯首太近工件和刀具，以防鐵屑傷眼，工作中有鐵屑飛濺時 必須帶眼鏡，禁止用手和棉紗抹擦正在轉動的工件和其他轉動部位。

4、量度工件及變速時，應先停車；量內孔時，應先將橫刀架拉開，并要預防刀口鋒利傷手。

5、工件校正后，必須用手動方式試動轉，以查明工件業已夾緊且不會碰到床身及刀架，才可開刀車頭。

6、機床在轉動中，車工應集中精神操作，不得與人閑談，更不得離開機床，必須離開時應先停車。

7、機床在運轉中，車工應站在容易控制機床的位置 以便在發生事故時得以采取緊急措施，同時不得將腳踏在或坐在床面上和機床其他部件上。

8、車工對其所用的工具和量具必須正確使用和保管，車床在運轉時不要將用具放在床面上。

9、車削完畢后，必須把工件的利角（彼鋒）等刮去，以防傷手，清理鐵屑要用毛刷 不要用口吹或用手揀試。

10、重工件裝卸須找助手或用起重設備，裝上時應注意將工件夾緊牢固后 才可解開系繩。ⅩⅧ 電焊工安全技術操作規程

1、操作者必須穿戴好防護用品及防護設備，并保證這些設備不受潮濕。

2、在潮濕處操作必須要特別留心，要穿干燥的膠鞋，坐著工作時，必須坐在非導體制成的東西上，下雨天不得在室外露天作業，不得將焊鉗放在潮濕的地面上。

3、經常檢查電焊機外殼接地線，如發現漏電現象，應立即停電，并標明“停止使用待修”字樣，通知主管人員及時修理．

4、合閉電閘時，要預先在工作地點檢查一下，安全時才合閉，并注意不可錯合他人使用的電閘。

5、在船艙狹小處工作，必須要有2人以上相互照顧，注意勿觸及焊件和未絕緣的電路，除穿膠鞋戴工作帽外，下面應墊絕緣物，注意頭部匆觸及金屬部分，工作如感到氣悶，立即到外面休息片刻，并需要有同伴加以觀察及拉開焊鉗接頭，觀察人員切勿離開現場。

6、工作完畢或臨時離開現場工地，應關閉電焊機，切斷電源。

7、電焊機接電源時，不得在不拉開電閘的情況下進行。

8、工作前要檢查，保持工作處高易燃物品（如燃油、氧氣、乙炔瓶等）5米以上，如難以達到，應用石棉或鋼板隔離及遮蓋。

9、油倉及機倉焊殼板前，必須洗凈及干燥，并注意附近隔壁有無易燃品等，必要時，需要派人看火及準備滅火器。

10、一切電焊工具不可隨意給他人亂動及使用，否則，如發生事故，由專用人負責。

第三篇：船舶安全檢查規定

中華人民共和國船舶安全檢查規則

（修訂草案征求意見稿）

第一章 總 則

第一條 為保障水上人命、財產安全，防止船舶造成污染，維護國家海洋權益，規范船舶安全檢查活動，根據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規和我國加入的有關國際公約，制定本規則。

第二條 本規則適用于對中國籍船舶和航行、停泊和作業于我國港口（包括海上系泊點）、內水和領海的外國籍船舶實施的安全檢查活動。

本規則所稱“船舶安全檢查”，系指海事管理機構按照本規則規定的程序，對船舶技術狀況、船員配備及適任狀況等進行的監督檢查，以督促船舶、船員、船舶檢驗機構以及船舶所有人、經營人、管理人有效執行我國法律、法規、規章和船舶法定檢驗技術規范或者我國締結、加入的有關國際公約的規定。

第三條 船舶安全檢查遵循依法、公正、誠信、便民的原則。

第四條 中華人民共和國海事局統一管理全國的船舶安全檢查工作。

其他各級海事管理機構按照職責開展船舶安全檢查工作。

第二章 一般規定

第五條 船舶安全檢查分為港口國監督檢查和船旗國監督檢查。

港口國監督檢查是指對外國籍船舶實施的船舶安全檢查；船旗國監督檢查是指對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。

實施港口國監督檢查時，檢查人員應當簽發《港口國監督檢查報告》；實施船旗國監督檢查時，檢查人員應當簽發《船旗國監督檢查報告》。

第六條 船舶安全檢查，一般應由兩名及以上安全檢查人員于船舶停泊或作業期間實施。檢查人員登輪后應當向船方出示有效證件，并表明來意。

第七條 船舶安全檢查的內容包括：

（一）船舶配員；

（二）船舶和船員有關證書、文書、文件、資料；

（三）船舶結構、設施和設備；

（四）載重線要求；

（五）貨物積載及其裝卸設備；

（六）船舶保安相關內容；

（七）船員對與其崗位職責相關的設施、設備的實際操作能力以及中國籍船員所持適任證書所對應的適任能力；

（八）船員人身安全、衛生健康條件；

（九）船舶安全與防污染管理體系的運行有效性；

（十）法律、法規、規章以及國際公約要求的其它檢查內容。

第八條 從事船舶安全檢查的人員應當具備必要的船舶安全檢查知識和技能，取得相應等級的船舶安全檢查資格證書。

海事管理機構應當配備足夠、合格的船舶安全檢查人員和必要的裝備、資料等，以滿足船舶安全檢查工作的需要。

第九條 海事管理機構應當建立健全船舶安全檢查信息公開、通報和查詢制度，并接受咨詢和監督。

第十條 船舶安全檢查不免除船舶、船員及相關方在船舶安全、防污染和保安等方面應當履行的法定責任和義務。

第十一條 船舶有權對海事管理機構實施船舶安全檢查時提出的缺陷以及處理意見當場進行陳述和申辯。海事管理機構應當充分聽取船方意見。

本規則所稱“缺陷”，系指任何不符合法律、法規、技術規則、強制性規范和國際公約要求的情況。

第十二條 海事管理機構在實施船旗國監督檢查中發現船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構有關的，應當根據相關規定對船舶檢驗機構開展調查和處理。

第十三條 對船舶存在的可能影響水上人命、財產安全或者國家主權以及造成水域環境污染的缺陷和隱患，船員及其他知情人員可以向海事管理機構舉報。

海事管理機構應當為舉報人保守保密。

第三章 船舶安全檢查

第十四條 海事管理機構應當根據中華人民共和國海事局制定的選船標準或者國際公約和區域性合作組織的規定，結合轄區實際情況，按照公平對等、便利公開、重點突出的原則，合理選擇船舶實施安全檢查。

經海事管理機構檢查的中國籍船舶或經《亞太地區港口國監督諒解備忘錄》成員當局檢查的外國籍船舶在六個月內一般不再進行檢查，但下列船舶除外：

（一）客船、油船、液化氣船、散裝化學品船；

（二）發生水上交通事故或污染事故的船舶；

（三）被舉報低于標準要求的船舶；

（四）新發現存在若干缺陷的船舶；

（五）依選船標準核算具有較高安全風險指數的船舶；

（六）中華人民共和國海事局指定需要檢查的船舶。

第十五條 實施船舶安全檢查，檢查人員應當先進行初步檢查，對船舶進行巡視，核查船舶證書、文書和船員證書。

有下列情形之一的，檢查人員應當對船舶實施詳細檢查，并告知船方進行詳細檢查的原因：

（一）巡視或者核查過程中發現在安全、防污染、保安、勞工條件等方面明顯存在缺陷或者隱患的；

（二）被舉報低于規定標準的；

（三）二年內未進行詳細檢查的。

（四）中華人民共和國海事局要求進行詳細檢查的。

第十六條 檢查人員實施詳細檢查時，船長應當指派人員陪同。陪同人員應如實回答檢查人員提出的問題，并按照檢查人員的要求測試和操縱船舶設施、設備。

第十七條 檢查人員應當運用專業知識對船舶存在的缺陷作出判斷，并按照法律、法規或者國際公約和《港口國監督程序》及其修正案的規定，作出下列一種或幾種處理意見，避免對船舶造成不適當延誤：

（一）開航前糾正缺陷；

（二）在限定的期限內糾正缺陷；

（三）滯留；

（四）禁止船舶進港；

（五）限制船舶操作；

（六）責令船舶駛向指定區域；

（七）驅逐船舶出港；

（八）法律法規規定的其他措施。

第十八條 檢查人員應在檢查結束后簽發相應的檢查報告，標明缺陷及處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。

對于缺陷處理意見為滯留的，檢查人員應當在檢查報告中注明理由。

第十九條 海事管理機構采取本規則第十七條第（三）、（四）

（七）項所列處理措施之一的，對于中國籍船舶應當通報船籍港海事管理機構；對于外國籍船舶應當通過中華人民共和國海事局通報其船旗國政府、國際海事組織。

第二十條 導致滯留的缺陷如與船舶檢驗機構、發證機構或者認可組織有關的，還應通報相關的船舶檢驗機構、發證機構或者認可組織。

接到通報的船舶檢驗機構、發證機構或者認可組織應當核實和調查有關缺陷情況，采取相應的措施，并將相關情況及時反饋給發出通知的海事管理機構。

第二十一條 船舶、船舶檢驗機構、發證機構或者認可組織對海事管理機構采取的滯留、禁止進港、驅逐出港等措施有異議時，可以在上述措施作出之日起30日內向該海事管理機構申請復核。

經復核，海事管理機構采取的滯留、禁止進港、驅逐出港等措施不當的，海事管理機構應當及時撤銷相應的處理措施和相關記錄。

第二十二條 船舶以及相關人員應當按照海事管理機構簽發的檢查報告的要求，對存在的缺陷進行糾正。

中國籍船舶的船長或者履行船長職責的船員應對缺陷糾正情況進行檢查，并在航行日志中進行記錄。

第二十三條 船舶在糾正導致海事管理機構采取本規則第十七條第（三）、（四）、（五）、（七）項所列處理措施之一的的缺陷后，應當向海事管理機構申請復查。除前述缺陷以外的其它缺陷糾正后，船舶所有人或者經營人可以自愿申請復查。

海事管理機構接到自愿復查申請，決定不予復查的，應當及時通知申請人。

第二十四條 對已糾正的缺陷，經復查或者跟蹤檢查合格后，檢查人員應當在船舶安全檢查報告中簽名并加蓋船舶安全檢查復查合格章，海事管理機構應當及時解除相應的處理措施。

第二十五條 海事管理機構可以根據需要對未蓋復查合格章的缺陷糾正情況進行監督檢查。

第二十六條 中國籍船舶有下列情形之一的，所有人、經營人或管理人應當將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規的情況及時向船籍港海事管理機構報告：

（一）超過二年未返回國內港口，且未經海事管理機構檢查的；

（二）在境外發生水上交通或污染事故的；

（三）在境外被滯留或禁止進港（入境）、驅逐出港（境）的。

有前款

（一）項所列情形的，經中華人民共和國海事局授權，船籍港海事管理機構可到船舶所在地港口對船舶實施船旗國監督檢查。

有前款

（三）項所列情形的，中華人民共和國海事局可依據缺陷的性質以及客觀條件，指定有關船舶檢驗機構對其實施臨時檢驗。

第四章 船舶安全檢查報告

第二十七條 中國籍船舶應當隨船攜帶《船旗國監督檢查記錄簿》。

《船旗國監督檢查記錄簿》由船舶或其所有人、經營人、管理人向海事管理機構申請核發、補發、換發。

《船旗國監督檢查記錄簿》使用完畢或者污損不能繼續使用的，應向海事管理機構申請換發，并交驗前一本《船旗國監督檢查記錄簿》。因遺失或者滅失申請補發的，應當書面說明理由，附具有關證明文件，并提供最近一次對其實施船旗國監督檢查的海事管理機構名稱。

第二十八條《船旗國監督檢查記錄簿》應當連續使用，保持完整，不得缺頁、擅自涂改或者故意毀損。

《港口國監督檢查報告》以及使用完畢的《船旗國監督檢查記錄簿》應當妥善保管，至少在船上保存二年。

第二十九條 中國籍船舶在辦理船舶進出口岸手續或進出港簽證時應出示《船旗國監督檢查記錄簿》。外國籍船舶在辦理船舶進出口岸查驗手續時應出示最近一次的《港口國監督檢查報告》。

第三十條 除海事管理機構外，任何單位、人員不得扣留、收繳船舶安全檢查報告，也不得在船舶安全檢查報告上簽注。

第三十一條 船舶不得偽造、變造、租借、冒用、騙取船舶安全檢查報告。

第五章 法律責任

第三十二條 違反本規則有下列行為之一的，由海事管理機構對違法船舶或者其所有人、經營人、管理人處1000元以上3萬元以下的罰款，對違法人員處以100元以上3000元以下的罰款：

（一）拒絕或阻撓檢查人員實施船舶安全檢查的；

（二）弄虛作假欺騙檢查人員的；

（三）未按船舶安全檢查報告的處理意見糾正缺陷或者采取措施的；

（四）未按規定對缺陷糾正情況進行核查的；

（五）未將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規的情況及時向船籍港海事管理機構報告的；

（六）涂改或故意損毀檢查報告的；

（七）偽造、變造、租借、冒用、騙取檢查報告的。

第三十三條 中國籍船舶未按規定配備《船旗國監督檢查記錄簿》的，海事管理機構應當責令改正，并對違法船舶處1000元罰款。

第三十四條 檢查人員徇私舞弊、玩忽職守或濫用職權的，海事管理機構應當按照有關規定作出處理。

第六章 附 則

第三十五條 船舶申請復查的，應按規定交納復查費用并負擔相應的交通費用。

第三十六條 《船旗國監督檢查記錄簿》和《港口國監督檢查報告》由中華人民共和國海事局統一印制。

第三十七條 本規則自200 年 月 日起施行，1997年11月5日交通部發布的《中華人民共和國船舶安全檢查規則》（交通部令1997年第15號）同時廢止。

《中華人民共和國船舶安全檢查規則》修訂說明

一、修訂必要性

《中華人民共和國船舶安全檢查規則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現場監督管理的重要手段，在打擊低標準船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經濟體制的不斷完善和科學技術的迅速發展，海事監管的環境和方式都發生了巨大變化，船舶安全檢查所依據的法律、法規和有關的國際公約也發生了變化，現行船舶安全檢查規則在制度建設的理念和內容等方面已不能有效適應海事監管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關國際公約和法律、行政法規新內容的落實，與船員發證等相關業務的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。

二、修訂的主要內容

（一）調整了規則的框架結構

修訂后的規則由原來的五章二十四條變為六章三十七條，增加了“一般規定”的章節，明確了海事管理機構及檢查人員和行政相對人的權利和義務，以體現平等和責權利統一的原則；增加了“船舶安全檢查報告”的章節，以規范《船旗國監督檢查記錄簿》的核發、補發、換發程序和明確船舶安全檢查報告的保存和使用要求，以增加規則的可操作性；合并了“檢查”、“處理”兩章為“船舶安全檢查”一章，以使船舶安全檢查的程序更為完整和清晰。

（二）明確了船舶安全檢查的定義

修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內容。

（三）擴大了船舶安全檢查的范圍

現行的《中華人民共和國船舶安全檢查規則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關規定體現在第二條。

（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定

修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十九條、二十六條設計了相關檢查程序，對長期不回國內的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構，根據情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內水和領海。

（五）豐富了船舶安全檢查的內容

第七條在現行《中華人民共和國船舶安全檢查規則》規定的船舶安全檢查內容基礎上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ISM、NSM、ISPS的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準備。

(六）優化了安全檢查的程序

一是修訂草案改變了現行《中華人民共和國船舶安全檢查規則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第十四條明確由中華人民共和國海事局制定選船標準，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發現在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第二十三條規定，除導致滯留、禁止進港、限制操作或驅逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應當向海事管理機構申請復查外，其他缺陷的糾正海事管理機構不再強制復查，而將核查缺陷糾正的義務落實給船長，海事管理機構則可采取跟蹤檢查的方式來監督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十一條增加規定了船舶陳述申辯的權利。

（七）加強了與船檢、船員發證機構、審核發證機構的聯系

針對實踐中船舶安全檢查工作“大包大攬”，弱化了源頭管理，尤其是船舶安全檢查正逐漸演變為第二船檢，弱化了船舶檢驗源頭管理作用的情況，修訂草案在船舶安全檢查與船舶檢驗、船員發證、體系審核等環節聯系方面加強了規定，促進各環節有關方面各司其職，形成管理合力。主要體現在，發現的缺陷與船檢、船員發證、審核發證有關的，檢查機構應通知上述相關方，并要求相關方將處理結果反饋給檢查機構；海事管理機構在實施船旗國監督檢查中發現船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構有關的，應當根據相關規定對船舶檢驗機構開展調查和處理等。上述內容在第十二條、第二十條等條文中作出了相關規定。

第四篇：施工船舶安全管理規定

施工船舶安全管理規定

一、所有施工船舶必須各種證件，證書齊全，所有船員必須持證上崗，船上所

有的燈光、信號標志必須完好，必須按規定配備救生設備。

二、施工船舶上的錨機具、錨鏈 錨纜、纜繩必須處于良好狀態。

三、施工船舶必須根據施工的需要安全停靠，并根據水位，潮汐情況拴好纜繩或

拋錨定位。

四、交通船舶，必須配備足夠的救生設備，嚴禁超員。

五、運輸船舶必須嚴格執行有關規定，嚴禁超載，超寬，嚴禁人貨混裝。

六、吊機（車）上方駁充當起重船時，吊機（車）必須保證船舶的平衡，支架（支

腳）的安放必須采承加固措施，嚴禁打滑編位。作業完畢后及時將扒桿放下或收回，以免發生碰撞和扭曲變形等機損事故發生。

施工船舶在施工時，應懸掛相應的信號標志，以免與過往船只發生碰撞、掛纜事故而影響施工。

第五篇：船舶安全管理操作維護手冊

船舶安全管理操作維護手冊

船舶修理質量管理須知目的

本須知對船舶修理質量管理工作制訂規定，旨在確保船舶設備得到良好的修理，保證修船質量。適用范圍

本文件適用于公司進入SMS的所有船舶。修船工作目標

保證船舶及設備處于良好技術狀況，符合國際公約及船級社的要求，保證關鍵性設備和技術系統通過修船消除缺陷和隱患。修船責任

4.1 修船安排

4.1.1 船舶中、特檢修船應根據公司修船計劃，結合船公司提出的季度修船計劃，經運輸生產部門確認后來進行安排，由船公司全面負責實施。

4.1.2 事故修理由船公司負責實施，公司技術部協調和指導。

4.1.3 船舶檢驗和臨、航修由船公司統一安排實施。

4.1.4 船舶在境外，若發生事關安全必須進行的修理或備件供應，應及時將具體情況匯報船公司，船公司把處理決定通知船方并報備公司技術部。

4.2 修船實施過程的責任

4.2.1 船舶根據本船技術狀況，以滿足營運法規、公約為基本要求，結合保養和日常檢修記錄，確定修理項目、范圍、工藝，認真編寫《船舶修理單》。經船長審核后按證書到期日之前二個月報船公司。

4.2.2 《船舶修理單》編寫要求

4.2.2.1 《船舶修理單》的編寫由船舶輪機長、大副負責，分塢修、輪機、甲板、電氣等部分一式四份，經船長審核后按證書到期日之前二個月報船公司。

4.2.2.2 《船舶修理單》是作為船廠安排施工的依據，編寫必須清楚明了，要寫清名稱、部位、規格、數量、材料和特殊要求。

4.2.2.3 船員自修需要的材料、備件等應另列清單，經機務監督員同意后方可采購。

4.2.3 船公司機務科負責監督所屬船舶按時編制和上報《船舶修理單》。《船舶修理單》由機務監督員負責審核，對修理項目予以核實。船公司在船舶進廠修理前二十天把經機務科長、主管經理審批后的《船舶修理單》報備公司技術部。

4.2.4 船公司根據質量信譽、計價標準、預估修費和周期來指定承修廠，承修廠的最后確定報公司技術部認可。

4.2.5 船舶進廠修理要簽訂修船合同，并在進廠之前三天逐級上報審批。

4.2.6 機務監督員負責船舶修理全過程的現場安全、質量監控管理，協調廠、船、驗船師三方的關系。督促船員對修理項目進行質量驗收，對完工單認真核實。修船完工離廠前應取得廠方質檢部門提供的測量記錄和檢驗報告單，及時聯系船檢部門取得有效證書。修船質量監控

5.1 修船質量監控實施

5.1.1 船員應按各自職責對修理全過程的質量進行監控，防止承修單位的疏忽而留下隱患，確保修船質量。

5.1.2 各設備主管輪機員、駕駛員、水手長等應主動向廠方提供設備修理原因和可能發生問題的環節和部位，提高修理質量。

5.1.3 船員嚴格檢查和驗收工程的修理質量，收集各項修理工程的檢驗和測量記錄，并保持與承修單位質檢部門的聯系。發現不符合質量的情況應阻止廠方轉入下道工序或要求其返工，并及時向機務監督員匯報。

5.1.4 船員對承修單位應提交的測量記錄和質量檢驗報告認真分析、對照比較，有異議應及時匯報機務監督員。修船質量保證措施

6.1 為保證船舶關鍵性設備和系統的修理質量，船員應嚴格把好質量關，尤其對主要設備、船體結構、水下工程、消防、救生、防污染、應急等安全設備修理質量的驗收。

6.2 機務監督員必須對廠、船方的修理質量驗收的執行情況進行全過程監控，發現有違反的情況應責成其糾正，對重要修理工程的關鍵工序、安裝、調試和完工提交應要求廠、船方提前通知到現場檢驗認可。機務監督員必須參加主、副機修理后的試車工作，對暴露出來的問題盡快組織解決。

6.3 船公司機務科長、機務監督員和船員應主動與廠方商定重要修理工程的質量控制方法和合適的修理工藝，并檢查、督促廠方在修理過程中嚴格遵照實施。

6.4 船舶輪機長、大副等主要船干是船舶修理的具體負責人，船公司應盡量做到從勘驗工程到試航結束，這些人員不要調動，以確保修理工程質量。

6.5 船公司主管經理和機務科長負責對機務監督員和船員在廠修期間的技術支持。

6.6 公司技術部對船舶修理質量和進度進行檢查和監督。修船質量反饋

7.1 船舶修理出廠后一個月內，船舶輪機長、大副、電機員各自編寫《修船總結》，一式二份，經船長簽名認可后交船公司機務科，船公司機務科審核后報備公司技術部。

7.2 《修船總結》編寫要求

7.2.1 《修船總結》中應寫明修船地點、時間、修理廠和修理類別。

7.2.2 總結、分析修理工程的質量情況，匯總設備換新的情況。

7.2.3 對船廠工作的評價，修船遺留問題和以后修船建議。

7.2.4 自修工作完成情況和質量評估。

7.3 船舶修理項目在質量保證期內（固定件六個月，運動件三個月）發生質量問題，船長應匯總輪、駕兩部意見及時報船公司機務科。船公司機務科在分析、調查、核實后及時與承修單位聯系解決。

7.4 對修船質量問題，船長認為有必要可作為“不符合規定情況”處理。船舶證書和技術資料管理須知目的

本須知文件對船舶證書和技術資料管理進行規定，旨在保證船舶得到法定檢驗，并為管、用、養、修提供可靠依據。適用范圍

本文件適用于公司進入安全管理體系的所有船舶。內容

3.1 船舶證書分國際航行船舶證書和國內航行船舶證書兩類。

3.2 船舶技術資料包括：設備原始記錄、技術圖紙、設備說明書、產品檢驗證書、檢驗報告、試驗報告、化驗報告、測量報告、事故報告及技術書籍和其它技術管理文件。責任

4.1 船公司負責船舶證書的管理，指派專人負責船舶證書管理工作，建立《船舶證書檢索登記表》（見附錄），每船一份便于檢索，每月初全面檢查一次，保證船舶證書有效，及時記錄各證書期限的變化，如有變化及時報備技術部。

4.2 船舶由船長負責證書的管理，保證證書不影響船舶營運。船長對船舶證書每季度檢查一次，即將到期和需展期檢驗的證書應及時報船公司主管人員（機務監督員），并做好接受有關人員登船檢查的準備工作。

4.3 輪機部管理責任（甲板部管理規定見《海船航海圖書資料管理須知》）

4.3.1 船舶設備原始記錄、技術圖紙、設備說明書、產品檢驗證書、技術書籍等、由輪機長親自保管，要有清單，有關人員借閱后應及時歸還。

4.3.2 試驗報告、化驗報告、測量記錄等在取得后先由輪機長審閱，然后由輪機長決定留存或分發有關人員保管。

4.3.3 其它技術管理文件

4.3.3.1 輪機長保管：規章制度、函件、電報、各類修船計劃、總結、各項報告等。

4.3.3.2 大管輪保管：備件、屬具、物料船存清單、申領單、簽收單、發票單據及修理單（其中電器內容由電機員保管）等。

4.3.3.3 二管輪保管：燃、潤料報表等。

4.3.3.4 三管輪保管：油類記錄簿等。4.3.3.5 其它有關體系文件規定的船內聯系報表等按規定執行。

4.3.3.6 技術管理文件應分類建立清冊，一般不外借，只能來船查看。特殊原因借出管理文件，保管人員必須取得借條并負責收回。

4.3.3.7 《輪機日志》、《輔機日志》一般時效六年。如認為無需再存船并征得主管部門同意，可由船舶處理。

4.3.4 技術資料保管人員在離職時，均應根據清單向接替人員逐件點交，交接雙方簽字確認。如實際與清單有出入，移交人必須在清單中這一項邊簽名并注明原因（嚴禁采取用筆劃杠的含糊消除辦法）并經輪機長簽字確認。

4.3.5 接新船首任船員應按本制度規定在接船后盡快清點，及時把存船技術資料編制清單，并經船公司機務部門確認。

4.3.6 技術資料應定期檢查，保持完整和清潔；如發現短缺，應書面申報船公司設法補齊。

4.4 公司主管部門和船公司機務部門應認真監督和指導各船輪機部做好技術資料的保管工作。附錄

《船舶證書檢索登記表》 潤滑油檢測須知目的

本須知對潤滑油的檢測內容和周期進行了規定，旨在防止由于潤滑油質量的下降而引發柴油機故障，保證船舶柴油機的安全運行。適用范圍

本文適用于公司進入安全管理體系的所有船舶。3 職責

由船舶輪機長或大管輪負責定期或不定期對船舶主機采取油樣，油樣瓶標簽應注明船名、機型、潤滑油名稱和牌號、取樣部位、取樣時間、與上次化驗間隔時間、累計使用時間等。油樣送交船公司機務部門或經公司技術部認可的化驗單位。化驗單位按照國標或部標的試驗方法進行各個項目的測定，出具化驗數據和處理意見，開具《油品化驗報告單》。《油品化驗報告單》由船公司機務部門負責轉交船舶。船舶潤滑油的管理，公司技術部負責宏觀監控，船公司機務部門負責具體指導。《油品化驗報告單》復印件存船公司機務部門，公司技術部不定期抽查。內容

4.1 潤滑油常規化驗主要項目

4.1.1 系統油常規化驗項目：

運動粘度，開口閃點，總酸值，水份，不溶物。

若需化驗總堿度，鹽份（氯化物），殘碳等項目，應在油樣瓶標簽上注明。

4.1.2 汽輪機油常規化驗項目：

運動粘度，總酸值，水份，不溶物。

4.1.3 液壓油常規化驗項目：

運動粘度，水份，不溶物鹽份（氯化物），不溶物。

4.1.4 齒輪油常規化驗項目：

運動粘度，水份，不溶物鹽份（氯化物），不溶物。4.1.5 冷凍機油和壓縮機油常規化驗項目：

運動粘度，總酸值，水份，不溶物。

4.1.6 船舶輪機長或輪機員，可根據設備運行的實際情況，提出具體要求，增刪化驗項目。

4.2 潤滑油化驗周期?

4.2.1 應按照主、副機等設備說明書的要求，定期化驗潤滑油。

4.2.2 若發現潤滑油有異狀，如稀釋、嚴重污染等，須隨時取樣化驗。

4.3?小型機械設備因潤滑油總量較少，可用定期換油方式代替化驗，但換油必須在《輪機日志》上予以記載。記錄

《油品化驗報告單》

《輪機日志》

《SMS監控記錄簿》

船舶手提式、推車式滅火器保養須知目的

本文件對船舶手提式、推車式滅火器的保養作了明確規定，旨在規范船員正確維護保養滅火器。適用范圍

本文件適用于公司進入SMS的所有船舶。3 手提式、推車式滅火器保養須知

3.1 保養負責人：三副、水手長

3.2 保養周期：常規保養間隔為六個月，修船后、大風浪之后、遠洋出航前和重大節假日之前，以及發生火警后均應進行一次保養。

3.3 保養標準：

3.3.1 數量：符合船舶消防計劃(Fire Plan)標準的總量并應有10%以上備用。

3.3.2 存放：位置及其編號符合船舶消防計劃(Fire Plan)標志清晰，有固定的存放架，防止搖動傾斜和撞擊。周圍通道暢通，不應有妨礙提取之物，以便提取使用；防止過熱或曝曬，泡沫滅火器須防凍。

3.3.3 清潔：無積灰及油污，外殼無銹斑，標志鮮明。

3.3.4 釋放裝置：噴嘴通暢，保險銷無銹、活絡。

3.3.5 滅火劑：

3.3.5.1(CO2)滅火器、干粉滅火器的(CO2)或氮氣動力瓶及1211滅火器凈重不低于原標準的90%，泡沫液在有效期內。

3.3.5.2 有壓力表者，壓力表指針不得低于綠色區域。

3.3.5.3 使用過的滅火器，不論滅火劑是否用完，均應以新的滅火器替換。

3.3.6 檢查卡完整、清潔、填寫規范。4 保養記錄：

3.4.1 每只滅火器上的檢查卡記錄該滅火器的歷次檢查日期劑量和檢查人。

3.4.2 保養日期、保養內容(換新、補充滅火劑、稱重量等)、檢查人等情況由三副記入“消防設備保養記錄”，由船長定期檢查，簽署。

3.4.3 檢查執行情況及檢查結果，記入安全活動日記錄簿。滅火器檢查卡格式：

編號

滅火器檢查卡

種 類：

新設/充填：

試壓期限：

有 效 期：

日 期 藥重/結果 檢查人

船舶二氧化碳滅火系統保養須知目的

本文件對船舶二氧化碳滅火系統的保養工作作了規定，旨在規范船員對船舶二氧化碳滅火系統的維護保養。適用范圍

本文件適用于公司進入SMS所有船舶。二氧化碳滅火系統保養須知

3.1 適用有二氧化碳滅火系統的船舶。

3.2 保養負責人：三副

3.3 保養周期：

3.3.1 每季度常規檢查，由三副與水手長共同執行，檢查內容：鋼瓶操縱裝置、通風裝置、通訊設備、照明設備及聲光報警裝置；

3.3.2 所有管路每二年用壓力0.5MPa空氣作暢通試驗；每4～5年進行試驗壓力至少0.7MPa氣密試驗；瓶狀閥至分配閥箱的該段每8～10年進行壓力至少為12MPa的液壓試驗；管路液壓試驗后，應將液體排除干凈；

3.3.3 每五年管系壓力試驗(11.8MPa氣壓試驗)并取得專業機構認可證明；

3.3.4 二氧化碳容器每隔8-10年進行一次內部檢查，檢查前內部應徹底通風；

3.3.5 瓶頭閥應作液壓試驗，試驗壓力為24.5MPa。

3.4 維護保養規定

3.4.1 大型(CO2)滅火站

3.4.1.1 滅火站應有明顯的紅色標志，門上加鎖，鑰匙由三副保管，備用鑰匙由大副保管，應急鑰匙放在滅火站門附近封閉的盒子內，盒子用玻璃蓋便于擊碎取出鑰匙，該鑰匙盒應有明顯的大紅色標志。

3.4.1.2 滅火站內清潔干燥，照明充足并應設有應急照明，通訊設施，通風良好，溫度應在0℃～45℃之間，注意防寒與降溫。3.4.1.3 站內不得堆放與本站無關的雜物。

3.4.1.4 站內應設有準確的大型(CO2)系統圖；各分路閥、總閥、控制閥標牌清楚完好；開關標志明顯；施放說明準確、簡要；施放手柄與報警器(機艙內聲、光報警)聯動有效。

3.4.2 鋼瓶

3.4.2.1 鋼瓶外觀無銹，油漆完好，瓶體紅色，(CO2)標記黃色，出廠檢驗鋼印處白色。

3.4.2.2 鋼瓶水壓試驗在有效期內，證書有效。

3.4.2.3 鋼瓶內滅火劑充裝率不應大于0.67kg/L。

3.4.2.4 所有二氧化碳每二年應進行稱重檢查(或液面測量)。若每瓶(CO2)的凈重減少達原重的10%時，應予填充，但總減少量小于最大一個被保護艙室需要量的5%時，可暫不充灌；但空瓶一經發現，應拆下試壓并充灌。檢測應請專業單位進行，三副監測，證書交船長保管，由各船公司保管副本。

3.4.2.5 瓶體垂直放置，各瓶鍘刀軸高度相等且處于同一垂直平面。

3.4.3 操縱裝置

3.4.3.1 瓶頭閥無松動、變形。

3.4.3.2 瓶頭閥手柄：各手柄上拉索固定孔與鉸刀軸之距離相等，與絞刀軸連接牢固，止動螺釘深入鉸刀軸上緊各手柄與垂直線成60°，轉動范圍不少于120°，各手柄平行。

3.4.3.3 控制鋼索：成水平直線，無拼接、無銹蝕、毛刺、連接牢固。

3.4.3.4 導向滑輪：底座牢固，無松動，轉動靈活(注意加油)。

3.4.3.5 驅動氣瓶，壓力充足，閥頭刀活絡有效，驅動氣缸內活塞密封良好，活絡有效。3.4.4 管系

3.4.4.1 總閥、分路閥、開關方向標志鮮明，閥開關活絡。

3.4.4.2 噴嘴應為黃銅制品，無變形、無堵塞，霧化片好。

3.4.4.3 管道無嚴重銹蝕，紅色油漆鮮明，若須修理，只可用羅紋連接不可焊接或整根換新。

3.5 維護保養記錄

3.5.1 三副應記錄每個鋼瓶的水壓試驗期限，對不符合要求的應及時提請換新。

3.5.2 每二年(CO2)瓶稱重(液位測量)，并取得相應證明。

3.5.3 所有檢查、保養、試壓均由三副負責，結果記入《航海（行）日志》及《消防設備養護記錄》。

3.6 監督

3.6.1 每季度保養工作記入安全活動日記錄簿，由船長檢查。

3.6.2 二年的(CO2)瓶稱重報告由三副交船長審核、保存，管系暢通試驗記入“甲板部預防檢修執行記錄”。

3.6.3 五年的管系壓力試驗作為預防檢修執行記錄報公司。

3.7 注意事項

CO2鋼瓶換新時，三副必須檢驗鋼瓶上的鋼印，確認三個月內做過壓力試驗，并有瓶內滅火劑足夠數量的證明，否則退瓶。

船舶消防設備維護保養和操作須知 1 目的

本文對船舶消防設備維護保養和操作進行規定，旨在使船舶消防設備能保持良好的技術狀態，以便一旦發生火災，船員可迅速有效使用。適用范圍

本文適用于公司進入SMS的所有船舶。參照文件

SOLAS公約第Ⅱ-2章

《船舶消防管理和檢查技術要求》（JT/T440/2001）船舶消防設備檢查保養須知

4.1 船長為船舶消防安全的責任人，應督促船員做好各自管轄的消防設備的維護和保養；

4.2 在船長領導下，船員按職務分工具體負責全船消防設備的維護保養和檢查，維護周期和內容以《關鍵性設備和技術系統的檢查和檢測須知》、《船舶消防設備維護、操作、訓練手冊》的規定為準。維護、檢查情況及時、正確填寫《月度設備維護和預防檢修項目執行情況表》和《消防器材檢查記錄》（見附錄），記錄由船舶留存。船公司負責監督船舶的實施。技術部對船舶實施情況進行抽查，抽查情況記入《監控記錄簿》。船舶消防設備操作培訓和訓練演習

船舶必須按照《船舶消防設備維護、操作、訓練手冊》的要求，由船長統一部署和安排，對在崗船員和新進入的船員進行操作培訓和訓練演習，確保船員掌握消防設備的正確使用和熟悉緊急情況下的應變措施。船舶通導設備維護保養須知 1 目的

本須知明確了船舶通導設備的維護保養的要求，旨在確保通導設備正常完好。適用范圍

本須知適用于公司進入SMS的各部門及船舶。職責

3.1 通訊設備維護保養責任人：無線電操作員。

3.1.1 通訊設備包括：中高頻組合電臺（包括MF/HF DSC、NBDP和SSB）、衛星C站、VHF及VHF DSC、航行警告接收機、應急示位標、雙向無線電話、SART、氣象傳真機、應急電源及充放電設備、通訊天線、船令廣播。

3.1.2 通訊設備的船檢產品證書、使用說明書的保管。

3.2 導航設備維護保養責任人：二副。

3.2.1 導航設備包括：雷達、電羅徑、GPS、計程儀、測深儀、磁羅徑及其附屬設備。

3.2.2 導航設備的船檢產品證書、使用說明書的保管。維護保養、檢測要求

4.1 保持設備的清潔、干燥，避免設備受潮、腐蝕生銹。具體要按設備說明書要求進行，將維護情況分別里記錄在各自《通導設備維護保養記錄》上。

4.2 無線電操作員負責對各種通訊設備進行檢測，并將結果記錄在《電臺日志》上。

4.2.1 開航前進行MF/HF DSC岸臺呼叫測試、VHF DSC自檢測試、衛星C站PVT或LINK TEST測試。4.2.2 雙向VHF、SART每月，EPIRB每三個月進行一次檢查，并應確保電池、靜水壓力釋放器均在有效期內。

4.2.3 每月進行一次應急電瓶維護保養，將情況記錄在《蓄電池月度維護保養記錄》。

4.3 每次開航前二副負責對導航設備進行調試檢查，并將情況記錄在《航行日志》和《通導設備維護保養記錄》上。修理、更新規定

5.1 船舶通導設備出現故障，船舶不能解決時，無線電操作員或二副應報船長批準后向船公司提出申請，請求岸基部門的支持。

5.2 對修復的通導設備由船舶無線電操作員或二副驗收確認，在《通導設備維護保養記錄》如實記錄修理情況，并保留修理工程單。

5.3 對設備性能下降、全面修復有困難需要更新時，分別由無線電操作員或二副提出書面申請，報船長批準后向船公司申請。

5.4 設備更換申請須寫明設備目前的工作狀況、修理經歷并附上修理部門出具的鑒定書。

5.5 船公司經核實后，認為確實需要更換的，須報請公司技術部審核，批準后實施更換。

5.6 設備更換后無線電操作員或二副要將情況分別記錄在各自的《通導設備維護保養記錄》上。

6、記錄和歸檔

《通導設備維護保養記錄》由二副、無線電操作員分別記錄并負責長期保存。

《蓄電池月度維護保養記錄》由無線電操作員記錄并負責保存二年

船舶救生設備維護保養及救生艇操作須知目的

本文對船舶救生設備維護保養和救生艇操作要求作了具體規定，旨在規范船舶救生設備的維修養護工作和救生艇操作，保證所有救生設備處于正常工作狀態和正確操作救生艇。適用范圍

本文適用于進入公司安全管理體系的船舶 船舶救生設備的檢查

船舶救生設備必須按有關規定進行定期檢查，檢查周期及檢查項目詳見附錄一《船舶救生設備檢查表》,檢查情況由大副記入《航海日志》和《船舶救生設備檢查表》。船舶救生設備的保養和檢修

船舶必須按附錄二《船舶救生設備保養、檢修表》的內容進行維護保養和檢修，并由大副將檢驗和維護保養等內容記錄在《月度設備維護和預防檢修項目執行情況表》上。船舶救生設備的潤滑

船舶必須按附錄三《船舶救生設備潤滑要求》的內容，對需要潤滑的地方進行標識，并對標識點進行定期潤滑。可替換部件

電池、手持火焰信號、漂浮煙霧信號、火箭降落傘火焰信號、救生索、吊艇索、救生圈、救生衣、拋繩器、救生艇屬具和備品、手提滅火器等。備件來源一覽表

由三副負責登記后備忘，詳見附錄四《救生設備來源、備品登記表》 救生艇安全操作須知

8.1 除演習操作及應急救助外，不得隨意使用救生艇。放艇須經船長同意。港內放艇，事先還應得到當地港口當局海事部門批準。

8.2 除“應變部署表”規定外，操艇人員由船長決定，非機動艇不少于7人，機動艇不少于5人，其中必須有駕駛員(或持證艇員)1人，輪機員1人，水手2人，機匠1人，由駕駛員(或持證艇員)擔任艇長并指派同艇人員中受過訓練的人作副指揮，艇長攜帶手提對講機與船舶保持聯系。所有乘員必須穿救生衣，聽從艇長指揮。

8.3 收放艇由大副或水手長負責指揮和進行預檢，機械部分由輪機長派人檢查。

8.3.1 放艇前，應檢查、配齊艇內屬具及備品，機動艇尤應檢查儲油是否充足，并須發動機器一次。吊艇機械應進行運轉試驗，制動器應完好。每個導向滑車、吊艇滑車、鋼絲繩及吊艇鉤等均應檢查確認無損，艇底塞塞妥，首尾纜備好。

8.3.2 大副應向船長報告放艇前的準備工作情況，經認可后才能放艇。放艇前，應確認艇下船旁附近無障礙物。

8.3.3 航行中船長應掌握放艇時機，一定要在停車后余速小于5節時，才能下令放艇入水。一般情況下，應在船舶下風處放艇。在風浪中放艇，應防止艇身與本船碰撞。解脫吊艇鉤時，盡可能動作協調，做到前后同時脫鉤。對吊艇索及其滑車，事先應用繩索套住，脫鉤后，及時拉緊，防止滑車晃蕩傷人。

8.4 大副必須根據本船吊艇架及動力裝置的具體情況，制訂救生艇起落操作規程，由船長批準后執行。

8.5 救生艇在行駛時,必須遵守有關安全航行的規章制度。本船值班人員應加強嘹望和聯系，注意救生艇動態。救生艇返回本船后應立即吊起收妥，打開艇底塞放盡積水，冬季時三管輪要放盡艇機冷卻水，以防凍裂。

8.6 使用救生艇，應將使用原因及時間詳細記入《航海日志》。

8.7 救生艇起落區域應設有應急照明，并在其照明下容易看清和使用符合SOLAS建議的符號。

8.8 “救生艇起落操作規程”應張掛在每個起落架附近。船舶設備維護保養須知 第二章 輪 機 部

第一節 以下設備養護周期按《預防計劃執行》

序號 部 位 檢 查 負責人 主 要 檢修內容 養 護 負責人 主要養護內容 附 注機艙、爐艙、地軸弄、扶梯、欄桿、地板、艙底、污水溝等 大管輪

檢修、開修理單、驗收 機工長

保養、清潔、除銹、油漆、檢查

車床間、工具間、物料間、電氣焊間、油頭間、備件間、機艙集控室、機艙隔音室 大管輪

檢修、開修理單、驗收 機工長

檢查、保養、清潔、除銹、油漆、整理 備件間由各主管輪機員負責冷藏機間、舵機間、打風機間、空調機間、船首泵間 大管輪 檢查

機工長 水手長

檢查、保養、清潔、除銹、油漆

地板艙底保養清潔由機工長負責；圍壁、天花板除銹油漆由大副負責開修理單，驗收貨輪專用泵間、液壓甲板機械泵間 三管輪 檢 查

機工長 水手長

檢查、保養、清潔、除銹、油漆

圍壁、天花板的保養、油漆及開修理單由大副負責并驗收應急發電機間、分油機間 二管輪 檢 查

機工長 水手長

檢查、保養、清潔、除銹、油漆

圍壁、天花板的保養、油漆及開修理單由大副負責并驗收電工間、電氣貯藏室、蓄電池間 電機員

檢修、開修理單、驗收 電 工

保養、檢查、清潔、整理、除銹、油漆 7 門窗、風斗(包括伸出機爐艙部份的齒輪潤滑)大管輪

檢修、開修理單、驗收 機工長 水手長

機爐艙外的保養、除銹油漆及開修理單由大副負責并驗收。船舶設備維護保養須知 第二章第二節 鍋 爐及 設 備

第二節 鍋 爐及 設 備（長江船二管輪負責）鍋爐本體 三管輪

檢查、保養、檢修、測量、開修理單、驗收 機工長

保養、清潔、檢修、包扎

包括內燃機船的輔助鍋爐廢氣鍋爐，經濟器煙箱、風管及煙囪(包括內燃機船煙囪調節門)三管輪

檢查、檢修、開修理單、驗收 機工長

保養、清潔、檢修、除銹、油漆

外煙囪的油漆、除銹、保養及開修理單由大副負責鍋爐附件：水位計、給水自動點火系統、閥門、經濟器、過熱器、降溫器、爐門框、爐門、以及各種鋼索鏈條等裝置 三管輪

保養、檢修、開修理單、驗收 機工長

保養、檢修、清潔、除銹、油漆、保管 值班機工負責檢查及沖洗水位表汽壓、風壓、爐水、燃油等電器設備及液壓設備控制系統和鍋爐自動控制臺 三管輪電機員

保養、檢修、開修理單、驗收 機工長 電 工 保養、檢修、清潔

電氣設備由電機員負責；使用保養由機工電工負責鍋爐燃燒設備及燃油系統(含風機、油柜、油泵、加熱器及蒸汽、回水管路、濾器、燃燒器、點火系統等)三管輪

保養、檢修、開修理單、驗收 機工長 檢修、清潔

使用、清潔、保養由機工長負責火磚、清通洗爐工具鐵矮墻等 三管輪

檢修、開修理單、驗收 機工長

保養、檢修、清潔、潤滑和保管 使用、保養、清潔、潤滑由機工負責爐水爐外處理設備、給水設備、爐水化驗設備 三管輪

檢修、開修理單、驗收 機工長

清潔、保養、檢查

鍋爐的冷凝器、熱水井、回水觀察柜、冷凝器海水泵、給水泵、爐水專用水艙及其測量管、透氣管(機艙內)、爐水駁運泵及管系等 三管輪

保養、檢修、開修理單、驗收 機工長

保養、檢修、清潔、檢查

使用、保養、清潔、潤滑由機工負責

船舶設備維護保養須知 第二章第二節 系泊設備

序號 部 位 檢 查 負責人 養 護 負責人 主 要 養護內容 預檢 周期 附 注甲板艙室(包括滅火系統艙室、起貨機配電室等)大 副 水手長

除銹、油漆、保養 半年檢查

1.電氣部分由電機員(電工)負責檢修2.機械部分由主管輪機員負責檢修錨具：錨、錨鏈、錨鏈筒、錨鏈導筒、錨鏈卸克、錨機底座、錨鏈制止器、錨機離合器、剎車帶 大 副 水手長木 匠

除銹、油漆、保養檢查有否變形和磨損情況 檢查帶*者每航次

1.必要的修理由三管輪協助；2.起錨機使用和日常加油由木匠負責絞纜機外殼(包括底座)大 副 水手長

檢查、加油、油漆 半年檢查

1.尾絞纜機由副水手長負責2.需要檢修時由三管輪協助系纜設備：纜樁、羊角、地圈、滾筒、滾輪、導纜鉗、導纜孔、鋼絲繩、鋼絲車及底座 大 副 水手長

檢查、活絡、拆裝，加油、除銹、油漆 半年檢查

如有損壞時，機工長協助修理

纖維纜、合成纖維纜 大 副 水手長 檢查、晾曬 季度檢查

防鼠檔、碰墊(軟質、木質、輪胎)、撇纜、止纜索(鏈)大 副 水手長 保管、修理 抵港前

船首防鼠檔、止纜索(鏈)由水手長負責拖帶設備：拖樁、拖鉤、拖弓、拖曳絞車外殼等 大 副 水手長

檢查、除銹、油漆保養 季 度

船舶設備維護保養須知 第三節舵傳動裝置

序號 部 位 檢 查 負責人 養 護 負責人 主 要 養護內容 預檢 周期 附 注舵桿、舵葉、舵桿軸承 大 副 水手長

檢查、除銹、油漆、保養、加油潤滑 一個塢檢周期 檢修時輪機長負責舵扇齒輪、舵、緩沖器滾輪、聯桿及銷、舵機機械操縱裝置、傘型齒、傳動桿系統等裝置 大 副 一級 水手 檢查、加油、潤滑 一個塢檢周期 修理時輪機長負責應急操舵裝置 大 副 水手長

檢查、加油、潤滑 三個月

修理時由大管輪(電機員)協助電動操舵裝置 大 副 一級 水手

外部清潔 檢查動作準確 開航前

1.廠修時大副會同輪機部有關人員驗收校舵（1）大副負責檢查舵機運轉性能符合規范要求（2）電機員負責檢查電氣設備修理的質量及運轉正常（3）大管輪負責機械部分、液壓裝置的安裝正確及運轉正常 2.電機員、大管輪分別負責電氣部分和機械部分、液壓裝置的日常檢修

船舶設備維護保養須知 第四節 駕駛及導航設備

序號 部 位 檢 查 負責人 養 護 負責人 主 要 養護內容 預檢 周期 附 注 22 駕駛臺、海圖室、電羅經室、雷達室等內部及設備。駕駛甲板及標準羅經甲板 大 副 一級水手

清潔、保養檢查有無氣泡、轉動是否靈活 半年檢查

二副負責儀器管理普通航海儀器：磁羅經、六分儀、天文鐘、望遠鏡、傾斜儀、時鐘、子母鐘、秒表、測深繩、銅錘及附屬用具、風速儀、氣壓表及海洋輔助觀察儀器等 大 副

二副 一級水手

清潔、保養、加油按時上弦、對時 開航前

1.二副對不同儀器分別申請維修廠；2.修理項目交大副匯總；3.每日1100對時，航行由三副負責、停泊由值班駕駛員負責電動機、變流機(屬于航海儀器部分)大 副 二 副 清潔、保養 開航前

1.使用前檢查由二副負責；2.電機員(電工)負責定期檢查和修理；3.除銹油漆由一級水手負責信號旗、信號桿、信號繩及附屬設備 大 副 一級水手

檢查、保養、修補、調換 開航前

修理項目交大副匯總信號燈(架)、船名燈、通信燈、通話管、電警報器、警鐘(聲響信號)大 副 一級水手 檢查、保養 季度檢查

1.電氣部分由電機員(電工)負責檢修并開修理單，修理項目交大副匯總； 2.燈泡由一級水手負責更換車鐘及底座 大 副 一級水手 清潔、油漆、開航前

機械部分和電氣部分分別由三管輪和電機員(電工)負責日常檢修和開修理單汽(氣)笛、電笛、自動霧笛 大 副 一級水手

清潔、檢查、潤滑拉索滑輪裝置 開航前

1.汽(氣)笛本體由三管輪開修理單并負責養護修理、驗收；2.電氣部分由電機員(電工)開修理單并負責養護修理、驗收

船舶設備維護保養須知 第五節 貨艙用具

序號 部 位 檢 查 負責人 養 護 負責人 主 要 養護內容 預檢 周期 附 注艙內襯墊料、木板、草片、墊艙油布 大 副 水手長 整理、保管 每航次

船旁護板、艙底板、地軸弄外護板 大 副 木 匠 檢查、修補

大梁、大梁鉤 大 副 水手長

檢查、油漆、保養

艙蓋及其附屬設備［包括液壓裝置和機艙外管系、艙蓋板(木質、機械)、楔子、吊緊螺絲］ 大 副 木 匠 水手長 檢查、保養、除銹、油漆、活絡、加油 半年檢查

1.水密檢查及木質部分的修補由木匠負責。滑輪拆裝、加油由水手長派人協助； 2.千斤頂或液壓裝置的檢查、泵油由水手長負責； 3.液壓裝置由三管輪開修理單交大副匯總，必要的修理由三管輪協助

測量管，空氣管及蓋 大 副 水手長

保養、修補、除銹、油漆 每航次

貨艙梯子及扶手 大 副 水手長

清潔、除銹、油漆 每航次

裝卸設備：吊桿(含耳環)及支架(含鵝頭頸)、起貨機、升降機(機械、電動、液壓、氣動)、穩索絞車 大 副 水手長

清潔、除銹、油漆、加油?鵝頭頸測量記錄 半年檢查

1.起貨機(電動、液壓)、升降機(電動、液壓)的電動部分和傳動部分分別由電機員和三管輪開修理單；2.甲板部負責電動起貨機、舷梯升降機的風門開關和保養；3.日常使用、加油和檢查保險肖、拉簧由水手長負責。“克令吊” 大 副 水手長

外部清潔、除銹、油漆、潤滑 半年檢查

1.電動部分和傳動部分分別由電機員和三管輪開修理單并驗收；2.日常使用加油、電動機風門及操縱室門窗的開關由水手長負責

各種鐵木滑車 大 副 水手長

檢查、拆洗、加油 季度檢查 水手長負責保管

鋼絲繩、纖維繩、合成纖維繩、鐵鏈條 大 副 水手長

檢查、刷銹、上油、晾曬 季度檢查 水手長負責保管

艙底板、護肋板、掛鉤、地令等 大 副 水手長木匠 有無損壞及時修復 裝貨前

檢修需要時機工長協助 37 貨艙通風設備 大 副 水手長

清潔、加油、檢修、活絡 半年

必要檢修機工長協助

船舶設備維護保養須知 第六節 海損急救設備

序號 部 位 檢 查 負責人 養 護 負責人 主 要 養護內容 預檢 周期 附 注

木料、木楔、木錐等 三 副 木 匠

檢查、保養、管理、更新 半年 大副申領

快干水泥 三 副 水手長

檢查、保養、管理、更新 半年 大副申領 43 包扎橡皮、夾具等 三 副 水手長

檢查、保養、管理、更新 半年

1.大副申領； 2.如有檢修三管輪協助

毛毯、棉絮、鋼索、繩索、卸克及其它應急物品 三 副 水手長

檢查、保養、管理、更新 半年

1.大副申領 2.如有機修三管輪協助 船舶設備維護保養須知 第七節 房艙設備

序號 部 位 檢 查 負責人 養 護 負責人 主 要 養護內容 預檢 周期 附 注

船員室內部及設備(包括門、窗)大 副 水手長

檢查、清潔、油漆

1.日常清潔由個人負責； 2.木質部分的修補由木匠負責；

3.管系修理由三管輪負責 46 會議室、餐廳公用室等內部及設備(包括門、窗)大 副 個人分工負責

清潔、保養、檢查、設備完好情況 半年

除銹、油漆水手長負責； 木質部分修補木匠負責； 3.管系修理由三管輪負責

船員公用盥洗室、廁所內部及設備(包括門、窗)大 副 個人分工負責

沖、清潔、檢查、銹蝕、暢通情況 季度

1.部門專用的分別由水手長、機工長派人清潔； 2.除銹油漆由水手長負責； 3.木質部分修補由木匠負責； 4.管系修理由三管輪負責

烘衣室，洗衣室 大 副 水手長機工長

除銹清潔油漆檢查設備完好情況 半年

1日常清潔由水手長和機工長負責； 2.部門專用的分別由水手長、機工長負責

室內公共走廊(包括扶梯)大 副 個人分工負責 清潔、保養、油漆

1.油漆由水手長負責；?2.根據各輪具體情況，另訂區域清潔負責制 50 船員室內臥具、門窗簾、臺布、沙發套、椅套、風扇套、裝飾具 大 副 個人分工負責 保管、調換、送洗

年終清點，數量不符由個人負責

廚房及炊具等(餐具除外)大 廚 大 廚

刷洗、清潔、檢查 季度

1.除銹、油漆由水手長負責

備品間、食品間、冷藏室及內部設備 大 廚 大 廚

整理、清潔、沖洗 季度

1.除銹油漆由水手長負責 2.木質修補由木匠負責 3.需要檢修時大管輪協助

電冰箱 大 廚 大 廚 清潔

部門或個人用冰箱由部門或個人負責清潔保管 冰箱機器系統由大管輪負責修理、開修理單及驗收 電氣部分由電機員負責修理、開修理單及驗收； 54 房艙取暖設備 大 副 水手長

除銹、油漆、檢查

木匠拆裝防護板； 2.三管輪負責修理

全船房艙內部通風、空調系統(包括風管、播風器、濾網、防火閘門)和設備及電扇 大 副 水手長電 工

除銹、油漆、檢查設備完好情況

1.機械部分由大管輪負責修理及開修理單；? 2.電氣部分由電機員負責修理及開修理單；

洗碗間、茶水間 大 副 個人分工負責 保持清潔 季度

1.水手長負責除銹油漆； 2.需要修理三管輪協助

工具間、物料間 大 副

船舶設備維護保養須知 第八節 一般工具及其它

序號 部 位 檢 查 負責人 養 護 負責人 主 要 養護內容 預檢 周期 附 注

飲用水凈水器 大 副 機工長

內部沖洗或更換芯子 季 度

每日反沖一次，每季度將粗、精濾拆開沖洗一次

甲板部工具 大 副 水手長

保管、整理、清潔、請領 半 年

木匠工具 大 副 木 匠

保管、使用、修理、請領 半 年

帳蓬及撐架風斗罩、鋼絲車罩 大 副 水手長 保養、修補 半 年

舷梯、舷梯升降機(包括軸承、橫擔、滑車、卸扣和鋼絲繩)大 副 一級水手

檢查、拆洗、潤滑、保養、除銹、油漆 季 度

1電動舷梯升降機的電氣部分由電機員負責檢修及開修理單，減速箱由三管輪負責；負責檢修氣動舷梯升降機及開修理單。

移動式梯、橋板 大 副 一級水手 檢查、保養 季 度

普通軟梯 大 副 水手長

保養、檢修、更新 季 度

裝(卸)貨用的軟梯由看艙水手負責收放

引航員軟梯 大 副 一級水手

保養、檢修、更新

2.三管輪 季 度

舷旁出水孔活動檔板 水手長 一級水手 保管、使用(收放)季 度

日常使用收放由一級水手負責

銅絲罩(油艙空氣透氣管、煙囪等裝用)大 副 水手長 檢查、保養 季 度

檢修需要時機工長協助

各種備用燈、水密插座箱 大 副 副水手長

檢查、保養、管理 出航前

修理由電機員(電工)負責

航行燈及各種號燈 大 副 一級水手

檢查水密、油漆、調換燈泡 每航次 1.線路及燈座由電機員(電工)負責協助修理； 2.電氣部分由電機員協助大副開修理單及驗收

大桅照明燈 大 副 水手長

檢查、調換燈泡 每航次

1.線路及燈座的修理由電機員(電工)負責 2.調換燈泡，油燈的清潔加油由水手長負責； 3.電氣部分由電機員協助大副開修理單及驗收

船舶設備維護保養須知

（一）第一章 甲板部

第一節 船體建筑及艙室

序號 部 位 檢 查 負責人 養 護 負責人 主要養護內容 預檢 周期 附 注船體：船殼板、各層甲板、舷墻、隔艙板、肋骨、龍筋、桁梁、支柱、雙層底(包括油、水艙、人孔門)和陰極防腐蝕板、各海水閥箱、隔柵、鋅塊 大 副 水手長

除銹、油漆、保養

各層甲板船殼外板季度檢查其它為或塢內檢查

1.雙層底燃油艙人孔門日常由二管輪負責并檢查;大副開修理單;會同二管輪驗收； 2.船體防腐蝕儀由電機員開修理單并驗收 2 地軸弄、管弄及其管系 大 副 水手長

除銹、油漆、保養 檢查

1.木質部分的補修由木匠負責； 2.管系的檢修由主管輪機員負責水艙：壓載水艙、深水艙、淡水艙(柜)、前后尖艙等及其艙面 大 副 木 匠水手長

清除垃圾、除銹、油漆、刷水泥 檢查

除銹、油漆由水手長負責?淡水倉每半年應清潔一次水密蓋、門、窗(包括甲板建筑走廊、艙室、倉庫等各處的門、窗、蓋)大 副 木 匠水手長

清除垃圾、除銹、油漆、刷水泥 季度檢查

人孔門、蓋的修理換墊床由木匠負責干隔艙、貨艙及通風筒 大 副 水手長

清洗、除銹、油漆 檢查

舵機間、冷藏機間、風機間、船首泵間、蓄電池間、空調機間、首側推器間 大 副 水手長

圍壁、天花板、地板的除銹、油漆 檢查

管系、閥門、艙底板的油污清潔由機工長負責錨鏈艙 大 副 水手長木 匠 清潔、除泥及排水 檢查

桅桿、旗桿、大桅、將軍柱(含千斤肖座)大 副 水手長

除銹、油漆、保養 半年檢查

橫桁、煙囪外表及其附屬支索 大 副 水手長

除銹、油漆、保養 半年檢查

機爐艙風斗外段、機爐艙天窗及天窗外表 大 副 水手長

除銹、油漆、保養 半年檢查

需要檢修時機工長協助船舷欄桿、外走廊及室外扶梯等，船員房間及室內固定設備 大 副 水手長木 匠 除銹、油漆、保養 季度檢查

如有損壞機工長協助修理貨艙污水溝(井)內部及黃蜂窩 大 副 木 匠

除銹、油漆、保養 裝貨前

全面清潔保養時與水手長共同負責 港內加油和駁油須知目的

本文件對港內加油和駁油作出規定，旨在防止船舶在港內加油和駁油過程中對水域的污染。適用范圍

本文件適用于公司進入安全管理體系的所有船舶。港內加油和駁油須知

3.1 船舶輪機長為加裝燃潤油工作的主要負責人，二管輪或當班輪機員為加裝燃潤油工作的主要責任人，機工長或機工為加油的主要操作人。

3.2 值班駕駛員要督促和指導值班水手檢查加油過程中的系纜安全，密切注意來往船舶的動態，并派值班水手顯示裝卸危險品的信號(懸掛“B”旗/開啟紅燈)。

3.3 加油前注意事項

3.3.1 船舶加裝燃潤油，應遵守港口當局有關防污染規定。

3.3.2 必須將主甲板上的排水孔和疏水管堵塞妥當；在受油艙的空氣管下方備好集油容器；調整好有關閥門，以便將油泵入預定的油艙。

3.3.3 供、受油雙方值班人員應嚴守崗位，保持相互間的密切聯系，商定好供油中可使用的最大泵壓或泵量，防止跑、冒、滴、漏油。

3.3.4 船上的輸油管接頭必須與供油船的軟管接妥，并備好集油容器。

3.3.5 按照供油方制定的“供、受油作業安全檢查表”逐項檢查，符合要求后方可作業。

3.4 加油中注意事項

3.4.1 應不斷檢查輸油管接頭，認真觀察或測量油艙中的液面高度，保證油艙留有充裕的艙容。

3.4.2 需調換油艙時，應先開啟空艙閥門，后關滿艙閥門。

3.4.3 若需減壓或停泵時，應及時通知供油船。

3.5 加油完畢注意事項

3.5.1 關閉有關閥門，收解輸油軟管時應先用盲板將管口封住。

3.5.2 作業完畢，應通知值班駕駛員作業結束。并按規定，認真、及時填寫《油類記錄簿》。

3.6 駁油注意事項

3.6.1 船舶在進行轉艙駁油需經輪機長同意，并告知大副轉駁油的油艙和數量，根據船舶的平衡狀態，正確選擇調駁艙號。

3.6.2 船舶在港內停航期間除輕、重油儲存艙向沉淀柜駁油外，禁止儲存艙之間互駁作業，必須轉艙駁油時，需經輪機長和大副同意。

3.6.3 轉駁前應核對艙閥，計算好轉駁數量。

3.6.4 轉駁油時應將透氣孔下方集油槽的放殘孔和甲板出水孔堵好。

3.6.5 值班人員應勤核對轉駁油艙的油位，堅守崗位，防止溢油。

3.6.6 轉艙駁油結束后，應將有關閥門復位、關好、做好記錄。

3.7 一旦發生溢油事故，應立即按照“船上油污應急計劃”實施應急措施，控制溢油擴散，回收、清除溢油。海上加油和駁油須知目的

本文件對海上加油和駁油作出規定，旨在防止船舶在海上加油和駁油過程中對水域造成污染。適用范圍

本文件適用于公司進入安全管理體系的所有船舶。海上加油和駁油須知

3.1 船舶需海上加油作業時,應由船長根據氣象、海況和船舶錨泊狀況，作出能否進行加油作業的決定。

3.2 值班駕駛員和值班水手應加強了望，隨時注意本船錨位，防止走錨。

3.3 值班駕駛員要督促和指導值班水手檢查加油過程中的兩船間系纜安全，密切注意來往船舶的動態，并派值班水手顯示裝卸危險品的信號(懸掛“B”旗/開啟紅燈)。

3.4 在海上加油作業過程中，由于氣象、海況發生變化，船長認為有可能影響船舶和環境安全時，船長有權終止加油作業。

3.5 船舶輪機長為加裝燃潤油工作的主要負責人，二管輪或當班輪機員為加裝燃潤油工作的主要責任人，機工長或機工為加油的主要操作人。

3.6 加油前注意事項

3.6.1 船舶加裝燃潤油，應遵守MARPOL73/78公約和沿海國有關防污染規定。

3.6.2 必須將主甲板上的排水孔和疏水管堵塞妥當；在受油艙的空氣管下方備好集油容器；調整好有關閥門，以便將油泵入預定的油艙。

3.6.3 供、受油雙方值班人員應嚴守崗位，保持相互間的密切聯系，商定好供油中可使用的最大泵壓或泵量，防止跑、冒、滴、漏油。

3.6.4 船上的輸油管接頭必須與供油船的軟管接妥，并備好集油容器。

3.6.5 按照供油方制定的“供、受油作業安全檢查表”逐項檢查，符合要求后方可作業。

3.7 加油中注意事項

3.7.1 應經常檢查輸油管接頭，防止意外發生；認真觀察或測量油艙中的液面高度，保證油艙留有充裕的艙容。

3.7.2 需調換油艙時，應先開啟空艙閥門，后關滿艙閥門。

3.7.3 若需減壓或停泵時，應及時通知供油船。

3.8 加油完畢注意事項

3.8.1 關閉有關閥門，收解輸油軟管時應先用盲板將管口封住。

3.8.2 作業完畢，應通知值班駕駛員作業結束。并按規定，認真、及時填寫《油類記錄簿》。

3.9 駁油注意事項

3.9.1 船舶在進行轉艙駁油需經輪機長同意，并告知大副轉駁油的油艙和數量，根據船舶的平衡狀態，正確選擇調駁艙號。

3.9.2 轉駁前應核對艙閥，計算好轉駁數量。

3.9.3 轉駁油時應將透氣孔下方集油槽的放殘孔和甲板出水孔堵好。

3.9.4 值班人員應勤核轉駁油艙的油位，堅守崗位，防止溢油。

3.9.5 轉艙駁油結束后，應將有關閥門復位、關好、在《輪機日志》上做好記錄。

3.10 一旦發生溢油事故，應立即按照“船上油污應急計劃”實施應急措施，控制溢油擴散，回收、清除溢油。

船舶防污染裝置操作須知目的

本須知對油水分離裝置和生活污水處理裝置的操作進行了規范，旨在使船員能正確操作防污染設備，防止污染水域。適用范圍

本文適用于公司進入安全管理體系并配置了該設備的船舶。油水分離裝置通用操作須知

3.1 操作負責人：輪機長；操作人：三管輪或值班輪機員。

3.2 使用前準備

3.2.1 若分離器內無水時，應先打開注水管閥門注水，關閉下面排水考克；

3.2.2 啟動專用泵，同時打開左右上部空氣旋塞，排除內部空氣，直至旋塞中有水排出后關閉，當水注滿油水分離器腔體后，排舷外時停泵，關閉注水閥，打開污水閥；

3.2.3 開啟壓縮空氣閥，調節氣動調節閥；

3.2.4 合上自動排油控制電源開關，并將排油開關置于手動位置，檢查排油動作是否正常，然后將開關置于自動位置；

3.2.5 如配有油份濃度報警器，應接通油份濃度報警器電源；

3.2.6 在污油粘度較大或寒冷季節使用時，應接通電加熱器或蒸汽加熱器汽源。

3.3 運行

3.3.1 在運轉中打開放水考克，檢查其分離效果，在正常情況下放出的應該是水，或含有少量的油水混合體,如有純油流出，表明自動排油失靈。若左右腔情況相同時，應將自動換手動，反復進行試驗，可直接打開氣動隔膜閥，或電磁閥進行人工排油。

3.3.2 檢查專用泵，電機軸承外殼溫度，及時加注滑油。檢查泵運轉聲音和皮帶緊度是否正常。

3.3.3 應定時清洗粗、細濾器，并定期打開下部排污考克，連續泄放1～2分鐘，以排出下部污油、泥沙、雜質。

3.4 停用

3.4.1 當污水處理完畢，停止泵的運轉，機上閥門可以原樣不動，下次啟動時，只需啟動泵即可，但必須檢查腔內是否失水。

3.4.2 檢查電氣控制系統及監視系統的清潔保養工作。

3.5 各船舶應根據油水分離裝置說明書的要求，編制更為詳細的操作規程，并在設備附近處張貼。生活污水處理裝置通用操作須知

4.1 操作負責人：輪機長；操作人：三管輪或值班輪機員。

4.2 使用前準備

4.2.1 接到大副或值班駕駛員啟用生活污水處理裝置的指令后，打開注水管閥門，向裝置各腔室注滿清水，關閉注水閥門。

4.2.2 檢查排放水消毒系統，保證有足夠的消毒劑或消毒殺菌設備完好。

4.2.3 接通控制箱電源，檢查控制箱各功能指示燈是否正常。

4.3 運行

4.3.1 將控制箱上空氣泵轉換開關置于“自動”位置，使一臺空氣泵處于工作狀態。

4.3.2 調節活性污泥回流管閥門，使污泥回流量達到正常狀態。4.3.3 打開排放泵出口閥，將控制箱上排放泵轉換開關置于“自動”位置，使一臺排放泵處于工作狀態。

4.3.4 打開處理裝置污水進口閥，關閉生活污水直接出海閥。

4.4 停用

4.4.1 若船舶航行在生活污水排放不受限制的水域，可打開生活污水直接出海閥，關閉裝置污水進口閥。

4.4.2 將控制箱上排放泵轉換開關置于手動位置，排空污水后關閉排放泵出口閥，裝置空置或注入清水備用。

4.4.3 停用空氣泵，關閉控制箱電源。

4.5 各船舶應根據生活污水處理裝置說明書的要求，編制更為詳細的操作規程，并在設備附近處張貼。記錄

使用油水分離裝置處理、排放艙底水，應在《油類記錄簿》予以記載 船舶生活污水處理須知目的

本文件對船舶生活污水處理作出了規定，旨在防止船舶生活污水污染水域。適用范圍

本文件適用于公司進入安全管理體系的船舶。（僅限于船舶航行或停泊在對船舶生活污水排放有特殊規定的水域和港口）職責