第一篇：船舶修理安全管理規(guī)定

安全管理標準

船舶修理安全管理規(guī)定(試行)1 主題內容與適用范圍

本標準規(guī)定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。本標準適用于公司船舶修理施工安全管理。2 管理部門

2.1 安全環(huán)保部：是船舶修理施工安全的歸口管理部門，負責對本管理規(guī)定和安全施工規(guī)定執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。

2.2 項目部：具體負責現(xiàn)場施工的安全防護措施的落實、檢查、監(jiān)督工作。2.3 相關部門：負責本部門管理業(yè)務的安全防護措施的落實、檢查、監(jiān)督工作。3 管理內容及要求 3.1 船舶入廠

3.1.1 由項目部組織生產部、安環(huán)部、設備動力部聯(lián)合對船舶進行聯(lián)檢，聯(lián)檢內容至少包括以下內容：

1）生活垃圾是否清理下船；機艙艙底水、污油柜、污水柜及錨鏈艙內之殘水必需在進船廠前處理完畢。

2）消防系統(tǒng)是否有效；滅火器是否齊備有效。（根據(jù)船方提供的消防臺賬）3）燃油、滑油、污油艙（柜）以及與其相連通且無法拆卸的管系，如需動火作業(yè)，應清除艙內油氣，由船舶檢驗部門或其認可的機構檢驗，確認符合消防安全要求并出具檢驗合格證書。所裝載油料閃點在60℃及其以上的，可不清除存油，船方應設置明顯禁火標志。

4）設備設施易損件完好情況，必要時拍照留存。是否有需要廠方保管的貴重物資。

5）需要向上級主管部門報告的放射源等項目的報備情況。

3.1.2 船舶停靠后，安全環(huán)保部要及時與船方簽訂《修船消防安全協(xié)議書》，明確廠船雙方消防安全責任。

3.1.3 船舶停靠后，生產部要及時按排專人實行24小時看護。上船人員必須持入廠證或工作證，登記后方可上船。3.1.4 船方應提供在廠期間船員名單，由項目部負責組織船員到安全環(huán)保部進行安全告知培訓，辦理入廠證。3.2 安全施工準備

3.2.1 所有班組、施工隊必須實行每天工作開始前的安全交底制度。施工人員在施工前應檢查所用的工屬具的狀態(tài)，并確保其良好。

3.1.2 對于高處作業(yè)工程，施工人員應檢查腳手架，并確認合格方可施工。3.2.3 對于動火作業(yè)工程，施工人員應確定經(jīng)過審批并保持審批合格狀態(tài)方可施工。施工條件發(fā)生變化后應及時撤消許可。3.2.4 施工前應確認個人防護用品無缺陷。3.3 防火防爆安全控制 3.3.1 動火作業(yè)控制要點

a)施工單位責任管理人員、施工人員和安全員應明確作業(yè)部位周圍環(huán)境，明確安全要求。

b)動火作業(yè)必須按《作業(yè)審批許可制度》進行申請和審批。

c)油艙、油柜等易燃易爆場所應經(jīng)過清除油污并經(jīng)測爆合格，檢查審批方可動火。

d)油管、油艙蒸氣管，必須手工拆除一節(jié)，清除存油及油氣后方可施工。e)施工單位應在動火作業(yè)場所設置消防器材和滅火器材，施工人員攜帶消防水桶（有水）或小型滅火器（允許就近共用）。

f)施工人員執(zhí)行“十不焊、割”規(guī)定 3.3.2 易燃易爆物質安全控制

a)存在易燃液體或產生揮發(fā)性氣體的場所，其附近嚴禁動火作業(yè)及人員進入，并予以隔離，懸掛警告標志。

b)涂裝作業(yè)施工人員應穿戴好防靜電工作服，扎緊袖口、褲管，不準穿化纖服裝、帶釘鞋及攜帶火種進入施工區(qū)域。

3.3.3 氧氣管、乙炔管、氧乙炔管路及油桶、油漆桶的控制

a)氧乙炔管路、油桶、油漆（桶裝）等易燃易爆物品不能與電源接觸。禁止用氧乙炔管路做電焊回路。b)氧氣、乙炔管的檢驗卡應在有效使用期內，氧氣、乙炔管及壓縮空氣管走向必須分開。多余部分應圈好掛妥，不準堆放在甲板或其他施工場所及通道。c)氧氣、乙炔管、壓縮空氣管應綁扎牢靠（氧氣、乙炔皮管采用倒刺快速的接頭），確保無泄漏。

d)氧氣、乙炔管的走向應盡可能繞開船員生活區(qū)，在萬不得已的情況下應經(jīng)安全主管同意，下班前撤出。

e)氧氣、乙炔管穿過導軌時，氣管接頭應離開導軌50mm以上。f)施工結束后應將氧氣、乙炔氣關閉，并取下減壓閥。施工結束應關掉電焊機、風機，并切斷電源。

g)乙炔瓶必須安裝防止回火裝置。割炬、防止乙炔回火裝置應定期檢查，確保可靠。

h)嚴禁用氧氣吹身降溫或作為試壓工具。

i)氧氣瓶、乙炔瓶應遠離火源10米以上。氧氣瓶與乙炔瓶之間應保持足夠距離。

3.3.4 禁止在指定吸煙點以外的場所吸煙，禁止在船上吸煙，禁止吸“游煙”。3.3.5 涂裝作業(yè)場所及其毗鄰場所禁止動火作業(yè)，涂裝作業(yè)后需繼續(xù)動火作業(yè)時，應通風、測爆、測氧和審批。

3.3.6 靠近碼頭一側甲板、外板動火作業(yè)應防止焊碴掉落至碼頭的氧氣、乙炔匯流排，應派專人監(jiān)護。3.4 腳手架作業(yè)安全控制

3.4.1 按《高處作業(yè)規(guī)定》搭設腳手架。

3.4.2 搭設、拆除腳手架時，應有施工單位安全員在現(xiàn)場監(jiān)護。3.4.3 搭設鋼質腳手架應按《作業(yè)審批許可制度》進行完工驗收。3.4.4 懸掛式吊架不能用麻繩等可燃物質作為吊掛物。

3.4.5 腳手板寬度不能小于60厘米，并應綁扎牢固，用于打砂噴漆的懸掛手板寬度不得小于1.0米。

3.4.6 腳手架應有上下斜梯并設有扶手欄桿。

3.4.7 搭架單位應經(jīng)常巡查腳手架的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。3.4.8 高處作業(yè)人員在作業(yè)前應系好安全帶。3.4.9 腳手板上的工具應放妥。

3.4.10 無論使用斜梯或直梯，手和腳始終要保持三點與梯子接觸牢靠。3.4.11 上、下梯子時，兩手不允許拿東西，也不允許在口袋里裝手電或工具。3.4.12 不允許垂直交叉作業(yè)，除非有可靠的隔離措施。3.5 起重作業(yè)安全控制

3.5.1 起重執(zhí)行單位應對起重設備如鋼絲繩、葫蘆等應至少每周檢查一次，每季度進行全面安全檢查做好檢查標記和涂季檢色標。3.5.2 高空吊運物件應確保平穩(wěn)、安全，綁扎牢固。3.5.3 嚴格遵守“十不吊”規(guī)定。

3.5.4 起重作業(yè)應有專人指揮。對于大型吊裝工程，由起重單位制定吊裝方案。3.5.5 超過40噸的大型物件吊裝，吊耳應符合規(guī)范，焊妥后報質檢部檢查。3.6 現(xiàn)場用電安全控制

3.6.1 設備動力部應在碼頭、電源箱上標注每個開頭的額定電壓，施工單位據(jù)此安裝生產用電設備。

3.6.2 220V以上的電源必須架空，并有紅布條伴行。3.6.3 在密閉艙室和狹小艙室內的照明應采用36V電源。3.6.4 易燃易爆場所須用防爆型電器及照明，通風機。

3.6.5 在船上盡可能采用手持式風動工具，慎用II類或III類手持式電動工具。3.6.6 照明燈具和手持電動工具應采用隔變電源。

3.6.7 36V以上照明燈具的設置應經(jīng)設備動力部審批，由專業(yè)電工布設。3.6.8 現(xiàn)場電工必須經(jīng)常檢查和維護電氣設備和線路。3.7 交叉作業(yè)安全控制

3.7.1 生產管理人（如單船總管、項目經(jīng)理、領班）應對交叉作業(yè)作出安排，防止形成事故隱患。3.7.2 禁止垂直交叉作業(yè)。

3.7.3 任何人不得隨意進入高處作業(yè)場所和起重物的下方。3.7.4 清油艙、駁油、回油、噴漆場所及其周圍嚴禁動火作業(yè)。

3.7.5 當作業(yè)可能存在因別人不清楚危險而遭到傷害時應做好警戒措施并派專人監(jiān)護。3.8 切割船體結構鋼板的安全措施

3.8.1 切割船體結構鋼板應符合條例標準、規(guī)程和工藝要求； 3.8.2 切割的順序應使內應力緩慢釋放。

3.8.3 操作者不能站在切割線以內，除非搭設了牢靠的踩踏結構。

3.8.4 切割鋼板應在切割線上相對均勻地至少留4處根，每處不得小于100毫米（必要時核算強度）。

3.8.5 被切割的鋼板在割離前要設1--2處吊耳用于吊運和穩(wěn)定。3.8.6 操作者在切除所留根時，不能處在鋼板可能的脫離的運動方向。3.8.7 嚴禁把所切除的鋼板直接扔下，應用適當?shù)钠鹬胤椒ㄏ路呕虻蹼x。3.8.8 被切除的鋼板重量應限制在吊運和控制能力之內。

3.8.9 切割操作不能形成垂直交叉作業(yè)或其它影響他人安全的交叉作業(yè)的條件。

3.9 現(xiàn)場文明施工安全控制

3.9.1 凡在艙室施工，均須有風機到位通風，以確保空氣流通。3.9.2 起重指揮確保所吊物料堆放整齊、有序、不占用安全通道。

3.9.3 因施工需要占用安全通道，須向安全環(huán)保部提出，同意后變更通道。3.9.4 上班嚴禁竄崗、打逗，嚴禁喝酒。

3.9.5 生活垃圾、廢棄物、廢料應及時清理干凈，堅持“誰產誰清，日產日清”的原則，做到工畢場清。

3.9.6 拉水管、消防水帶應綁扎牢靠，不準有漏水現(xiàn)象。

3.9.7 清油施工應確保周圍環(huán)境干凈，如發(fā)現(xiàn)滴漏應及時清理干凈，保持油箱處理潔凈，施工結束后，油箱要及時吊下船。3.10 受限空間安全控制

3.10.1 受限空間的范圍包括雙層底、高邊柜、邊艙、艏尖艙、油艙、油柜、泵艙、罐體、隔離艙、錨鏈艙、管子弄、艉軸弄、鍋爐內部、應急消防泵房、舵桿弄、污水艙/柜、污油艙/柜等。3.10.2 進入上述艙室的條件：

a)可燃氣體、油泥、惰性氣體和其它可能造成危害的氣體已清除。b)已進行了充分的通風并保持通風。c)含氧量不低于18%，可燃氣體濃度不高于爆炸下限的1%。

3.10.3 進入上述艙室時應在道門口作“艙內有人，請勿關門”的標識或有類似作用的其它標記。

3.10.4 進入上述艙室應有人監(jiān)護。3.10.5 上述艙室必須保留安全通道。

3.10.6 任何人關閉上述艙室之前都要認真檢查里面是否有人，確認無人后方可關閉。

3.10.7 進入上述艙室進行作業(yè)時還應遵守相應的安全作業(yè)規(guī)定。3.11 勞動保護用品使用安全控制

3.11.1 進入船舶、碼頭、頻繁起重等作業(yè)場所必須戴好安全帽。起重工在任何作業(yè)場所都必須戴好安全帽。3.11.2 高處作業(yè)必須掛好安全帶。

3.11.3 水上作業(yè)（包括舷外作業(yè)、碼頭帶/解纜作業(yè)、進/出塢帶、解纜作業(yè)）必須穿救生衣。

3.11.4 施工人員必須穿工作服、工作鞋。

3.11.5 氣割工、打磨工必須按規(guī)定戴相應的防護眼鏡。3.11.6 電焊工必須戴面罩。3.11.7 涂裝工必須戴風帽。

3.11.8 進入煙塵場所或其它有毒場所應帶防塵/毒口罩。3.11.9 進入噪間超標場所應戴耳塞。3.12 施工結束

3.12.1 各有關部門及時將各自器材、設備、材料及照明燈具等撤離，并進行整理、檢查，避免遺失。

3.12.2 單船總管督促全船清掃清理，并進行檢查。3.12.3 船舶離廠撤除本廠消防器材。3.13 船舶離廠

3.13.1 船舶修理項目施工結束，經(jīng)營管理部通知后，維修船舶方可駛離碼頭。3.13.2 由安全環(huán)保部收回船員持有的入廠證。3.13.3 項目部組織對維修船舶進行離廠前聯(lián)檢確認，聯(lián)檢項目應包括：本廠滅火器是否已撤離下船；各艙室是否有施工余料等物資；進廠申報的貴重物資完好性；其它應檢查的項目。4 報告和記錄

相關記錄臺賬

第二篇：船舶修理管理規(guī)定

船舶修理管理規(guī)定

為規(guī)范公司船舶修理工作，明確修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保證船舶高效營運，制定本規(guī)定。

船舶塢修及小修修理規(guī)定

1.對船舶修理級別的劃分及工作內容 1.1塢修

1.1.1船舶船體（包括護舷材）除銹油漆換鋅板、鋅塊、描水尺、水字、打水線。

1.1.2檢查修理軸（尾軸）螺旋槳、導流管、舵，測量間隙留記錄，必要時換新。

1.1.3檢查全船水堵及測深儀傳感頭，船體外板測厚，繪草圖留記錄。

1.1.4檢查修理海底門、通海閥、海底箅子除銹油漆換鋅塊。

1.1.5錨鏈出艙除銹油水羅松，檢查錨鏈連接卸扣（或連接鏈環(huán)）、錨卸扣、轉環(huán)，測量錨鏈直徑，留記錄，必要時倒頭使用錨鏈。

1.1.6錨鏈艙除銹油漆。

1.1.7排除解決運行中對船體水下設施所造成的缺陷故障。

1.1.8解決排除非進塢不能施工的船體及船艙等部位所存在的問題。

1.1.9全船做全面的除銹油漆處理，其中除銹見白的等級要求水線以下外100%，水線以上甲板以下為30%。

1.2小修

1.2.1主機部分

-取機油樣及拆卸各種儀表報送公司機務管理人員。

-主機全部解體拆檢、清潔、修理或更換，剛套冷卻水密封情況檢查，有問題抽缸套。

-測量調整各部數(shù)據(jù)并留記錄，個別零部件可以作少量的更換（必須有數(shù)字依據(jù)并報審批），作更換記錄。

-研磨進排氣閥調整進排氣閥間隙清理積碳。

-檢查測量氣缸與活塞，活塞與活塞環(huán)、刮油環(huán)，連桿大小端以及主軸承、推力軸承等的磨損使用情況，調整間隙留記錄。

-檢查凸輪、凸輪軸承、挺桿、導管各部間隙。

-檢查、清潔調試油嘴、油泵啟動閥、安全閥、注油器，必要時可以部分更換零部件。

-檢查清潔供油、冷卻、潤滑，進排氣，其系統(tǒng)的密封及工作情況。

-檢查清潔、修理主機帶動泵、調速器、空氣分配器等附件。

-打開齒輪箱檢查齒輪磨合、緊鎖固定止退情況，檢查調整定時。

-視情況交廠測試活塞肖及連桿螺栓的機械性能并留取檢查測試報告。

-增壓器整機解體清潔檢查測量各部數(shù)據(jù)，留記錄并更換潤滑油。對接近使用極限的軸承要做重點檢查，超使用極限的絕不可使用。

-檢查、清洗擦拭濾網(wǎng)、濾器、輸油管道、油底殼，必要時清潔機油柜。

-整機清潔擦拭調整作系泊試驗和航行試驗小修后未更換重要零部件或修刮的主機系泊試驗最大負荷80%，實驗時間2-4小時。更換部分重要領部件。

經(jīng)修刮磨合的主機的系泊試驗最大負荷80%，實驗時間4-6小時。

航行試驗應保證連續(xù)4-6小時。

系泊試驗和航行試驗都要認真嚴格的測量記錄各部位的壓力、溫度等各種技術參數(shù)，并整理出報告。

-小修的時間安排如條件允許時應考慮安排在塢修期間同步進行。

-非機動船舶的原動機視為該船舶的主機并按主機檢修部分的要求進行檢查測試或修理并留記錄。

1.2.2副機部分

-副機小修級別的修理除整機不出艙吊起曲軸外，其他全部解體檢查修理，其中對下列所提各項必須落實檢查修理。

-取出全部活塞清潔檢查測量各部尺寸、清潔積炭測量油氣環(huán)。-拆解缸頭清除積碳，檢查研磨進排氣閥測量閥桿導管磨損情況，必要時可更換部分進排氣閥。

-清潔檢查供油、潤滑、冷卻、進氣、排煙等系統(tǒng)。-檢查各部膠圈、墊片及其它各部位的密封情況。-檢查清潔調整測量油嘴、油泵、調速器。-高壓油泵作整機臺架試驗。

-重點檢查測試活塞銷及連桿螺栓的機械性能和鎖緊止退功能。

-取出氣缸套清潔檢查水圈缸墊測量活塞與氣缸尺寸。-整機調整試驗測量各種數(shù)據(jù)。

-公司機務管理人員整理、匯編檢修測量資料作報告。1.2.3電機電氣部分

-發(fā)電機及所有電動機拆卸進廠解體、清潔、檢查測量維修、保養(yǎng)作效能試驗，所有資料留記錄。

-檢查各儀表、電板指示、主配電盤主開關、各控制開關、保護裝置、停車試驗裝置，進行維護保養(yǎng)和效能試驗并留記錄。

-檢查測試各啟動箱、控制器、主令控制器等各觸點、彈簧和連鎖、延時，保護以及線路情況，并作維護保養(yǎng)和效能試驗。

-各動力、照明系統(tǒng)線路清潔檢查測試絕緣等。清除室外照明器具的銹蝕和積水。

-檢查測量電瓶組及應急照明系統(tǒng)的工作性能并作維護保養(yǎng)。-檢查全船信號、顯示車鐘傳遞、助航儀器、通訊聯(lián)絡以及報警等系統(tǒng)的工況和線路接頭固定等的使用情況，并分別做效能試驗。

-發(fā)電機原動機修理后各項指標的試驗（負荷試驗）。1.2.4其它

-空氣瓶出艙、放殘、試壓等。1.2.5甲板部分

-全面完成而二級保養(yǎng)所規(guī)定的各項工作內容。-舷墻及甲板以上作全面的除銹處理

-船齡在10年以上的船舶對船艙內的銹蝕情況也要做除銹油漆或其它防油水、防銹蝕的處理。

-根據(jù)船板的減薄結果做部分船板的挖補、換板工作。-對全船碰撞損壞部位如舷墻、護舷材和護欄、護罩等做部分修理或修換工作。

-檢查修理全船靠幫固定情況，必要時更換部分固定靠幫的鋼絲繩、鐵鏈、卡扣和卡環(huán)等，對整體靠幫待靠幫托除銹油漆后重新固定安裝。

-對全船所有機械設備和其它備件均做檢查、清潔維護、保養(yǎng)工作。對可做實驗的部分還要做全面效能試驗。

-錨鏈艙、前尖艙、壓載艙及測深儀探頭艙等均需做清除污泥水和除銹油漆工作。

-淡水艙要檢查銹蝕情況必要時除銹，涂抹新型無毒防水涂料。-駁船在該修理級別內除船體外板甲板以及上層建筑等部按常規(guī)修理項目執(zhí)行外，同時對貨艙要進行全面除銹見白油漆處理。1.2.6旋轉機及其傳動裝置

按照船舶檢驗要求，全回轉拖輪每隔5年對其傳動機構裝置檢測一次，更換油水封。每次檢測部位包括：

-檢查回轉機上輸入軸的軸向間隙。如果不符合說明書要求，應進行調整。

-檢查回轉機上立軸的各支撐軸承狀況，上立軸的軸向間隙，以及傳動傘形齒輪的齒隙。如果不合格，應予以調整。

-檢查回轉機下立軸的各支撐軸承狀況，下立軸的軸向間隙。如不合格，應進行調整。

-檢查回轉機尾軸各支撐軸承狀況，測量尾軸軸向間隙，以及傳動傘形齒輪的齒隙，如不合格，應予以調整。

-檢查、調整回轉機回轉蝸桿軸向間隙。-檢查、調整回轉機回轉蝸桿與蝸輪齒隙。

-對于回轉機上下立軸的傳動傘形齒輪，應進行磁粉和著色探傷檢查，了解齒輪磨損狀況。

-更換回轉機大小油水封及各部位“O”型膠圈。對于油水封磨損部位軸頸，視情況采取適當方法修理。

-對回轉機中重要部位的螺栓應進行磁粉探傷檢查，更換不合格部件。安裝各部位螺栓時，應按說明書的力矩要求進行裝配。螺栓裝妥后，應將防松裝置裝配到位。-回轉機拆檢裝復后，旋轉體的大油封及尾軸油封應在塢內進行密性實驗，確保出塢使用。

修理項目（工程）單的提出、核對及審批立項辦法 2.1各級別修理的計劃既原始項目單，均由船舶甲板、輪機部門的負責人在1個月前制訂并報公司機務管理人員。

2.2在實施修理計劃前公司機務管理人員核對編制后的項目單，報請部門負責人批準后，確定為正式報修施工項目單。

2.3公司機務管理人員在實現(xiàn)修計劃前將修理單報送航修廠或其他承修廠家，做好項目預算，確定各主要項目價格或價格確定依據(jù)，協(xié)調船期、塢期、修理時間等，確保計劃的落實和實施。

2.4修理單的核對立項要本著“一安全、二生產、三生活”的原則，編寫制訂的同時，還要掌握不拆毀改變原設計的設備設施和不增添改動新設備設施的精神，但遇特殊情況時應提前提出申請經(jīng)公司部門負責人批準方可立項。

船舶修理進廠的安排及審批辦法

3.1凡船舶須進廠、外協(xié)的修理項目需由公司機務管理人員主管接洽、聯(lián)系修理單位，承修廠家必須具有良好的技術能力和施工手段，能保證施工質量和修船周期，同時還應具有合法的財務制度以及國家認可的法人代表資格。

3.2對進廠外協(xié)修理或加工的工程項目在工程開工前承修廠須向公司機務管理人員提供工程費用預估報價單，工程竣工后還需要提供工程竣工結算價目明細表及有船長輪機長簽字的項目竣工單（或驗收合格單）。

3.3公司機務管理人員應依據(jù)部門負責人批準確認的修理項目（工程）單，在工程開工前與承修單位簽定正式的合同或議定書，一般情況不允許先開工后簽合同，否則一律不予結算付帳。

3.4合同或議定書公司機務管理人員必須親自審閱并報請公司部門負責人和總經(jīng)理審批后方可成立有效。

修船施工的有關規(guī)定

4.1船舶停航修理進廠前的準備：

4.1.1船舶修理進廠前若有需要必須排除全船所有污油、污水，如需進塢或上臺修理時還要做好船舶本身的調水準備工作。

4.1.2對進廠、進塢或艙內須動用名火作業(yè)修理的船舶在進廠施工前，應統(tǒng)籌考慮僅備留所需燃油。

4.1.3船舶在進廠前需進行修前航行試驗或檢測的，應提前安排，并保留記錄。

4.2船舶修理期間船舶負責人與公司機務管理人員主管的主要職責有：

4.2.1船舶負責人在修船工作中的職責

-在修船施工工程中要密切配合公司機務管理人員共同確保修船工作項目的落實和實施。

-嚴格把守船舶修理過程中的船舶修理過程中的船舶與機械、設備的技術標準、工程質量的檢查與驗收。

-組織領導修船工作中對船員工作的安排、安全監(jiān)督質量和進度要求以及值班作息的布置安排與調整。

-嚴格掌握和控制在修船過程中的設備、另部件以及材料工具等的領取和使用情況。

-嚴格遵守執(zhí)行公司對修船工作所制定的各項規(guī)章制度條例和條款。

-聯(lián)系與辦理修船竣工后船舶動態(tài)的各項準備工作。-修船過程中對出現(xiàn)的較大的技術問題或變更擴大工程項目應及時向公司機務管理人員提出說明和要求。

-在修船工作中，除非經(jīng)公司機務管理人員同意不允許隨意追加變更和擴大原定工程項目。

4.2.2修船工作中公司機務管理人員的職責；

-在船舶修理過程中對工程項目的落實工程質量的監(jiān)督檢查、工程進度的動態(tài)和修理費用支付的情況等方面負有管理和實施的責任。

-配合、協(xié)助和指導船員在修船中的工作。

-負責船舶修理進廠前后與廠家、船檢等方面的聯(lián)系溝通工作。

-負責收集整理編寫技術資料和修船總結報告。

-組織調動與修船有關部門單位的聯(lián)系溝通等方面的銜接工作。

4.3追加、擴大、變更工程項目的主要規(guī)定：

4.3.1在修船工作中原則上不追加、變更和擴大工程項目、增加修船費用（隱蔽項目除外），但確因需要必需追加變更、擴大時則應遵循下列各規(guī)定：

-追加變更、擴大工程的實施費用在10000元以內時，需由修船主管提出書面報告經(jīng)公司機務管理人員審批后方可立項實施。

-追加變更、擴大工程實施費用超過10000元時尚須報請公司部門負責人及總經(jīng)理審批。

-凡未履行上述各規(guī)定而由廠、船雙方共同私下研究確定并擴大工程支付費用時公司不承擔義務由當事人承擔責任。

4.4重要零部件報廢手續(xù)增添的審定手續(xù)：

4.4.1修船工作中報廢換新零部件由船舶或廠方在檢測結果的基礎上想公司機務管理人員提出申請。

4.4.2報廢、更換零部件必須持檢測數(shù)據(jù)書面報告以及廠家或檢測部門出示的證明以及超極限或損壞零部件原件為依據(jù)經(jīng)鑒定后方可報廢更新。

4.5廠修期間的安全工作要求，應在船舶修理合同或議定書中明確，并向相關人員傳達。

修船工程竣工試驗交船的有關規(guī)定

5.1凡修理工程項目完全達到竣工標準經(jīng)試驗合格時可簽署竣工單。

5.2對竣工工程的結算必須提交修理方主修簽署的“項目竣工”及“工程項目結算單”。

5.3工程費用的結算必須由主修署名并經(jīng)公司機務管理人員審閱簽署后方可結算。

5.4船舶試驗交付使用的幾點規(guī)定： 5.4.1船舶試驗包括系泊試驗和航行試驗。

5.4.2船舶的系泊和航行試驗須按試車大綱要求和規(guī)定執(zhí)行，航行試驗須在系泊試驗完成并解決存在問題后方可進行。

5.4.3船舶試驗時須有廠方、船方共同參與下進行。5.4.4經(jīng)過試驗一切合格的船舶方可投入正常運營。船舶修理費用結算

6.1船舶修理費用的結算參照公司財務相關管理規(guī)定執(zhí)行。

第三篇：船舶安全管理規(guī)定

Ⅰ 船舶安全管理規(guī)定

（一）駕駛部航行值班規(guī)定

1、值班人員要認真履行值班職責，嚴格遵守各種規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，集中精神，在任何情況下，沒有正式人員接替，不得離開崗位，確保安全航行。

2、值班人員不得在操作時擅自離崗位或看閱書報或做與值班無關的事。

3、駕駛臺操作人員應衣著整齊，不準赤背只穿內褲或穿拖鞋值班．

4．駕駛部人員要隨時注意周圍環(huán)境，做到勤了望、勤聯(lián)系、勤探水、勤檢查。

5、出航前及出抗時禁止飲酒；嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛、違章駕駛。

6、清楚而洋細地填寫航行日記．

（二）駕駛部停泊值班規(guī)定

1、為保證船舶在停泊中做好安全保衛(wèi)工作，防止事故的發(fā)生，停泊時必須指定足夠的自守人員，做好值班工作。

2、船舶停泊留守人員必須以隨時能開航執(zhí)行任務為原則。

3、值班人員必須堅守崗位，不得做其他與值班無關的活動。

4、船舶進廠修理，隨船工作人員白天必須在船上工作，晚上安 排值班人員不得少2人。

5、船舶所在港口懸掛臺風信號一號風球時，在船人員不得離船外宿，已完船人員獲悉后立即回船參加防臺，隨時做好防洪和完成其 他特殊任務的準備。

6、停泊值班人同必須做到。

（l）提高警惕，禁止閑雜人員上船，經(jīng)常到船舶四周巡視，檢查錨鏈、系統(tǒng)、信號、照明等是否正常。

（2）了望船舶四周，注意氣象、水位、水流、風向等增況的變化，及時采取相應的安全措施。（3）霧季中途停泊或錨泊在能見度不良的地方時，要按章鳴放霧號。（4）做好防毒、防火、防盜、防破壞等工作．（5）做好停航過程中的有關情況記錄。

（三）航行中輪機部值班規(guī)定

1、航行值班時，輪機部必須有輪機長或輪機人員負責當班。

2、應服從值班駕駛員的指揮，及時準確地執(zhí)行駕駛員的命令。

3、加強巡回檢查，做到勤聽、自看、勤模、勤嗅，經(jīng)常檢查并正確調整使用中的機電設備，保證其轉速、壓力、溫度、電壓、電流、油量及水量等工作參數(shù)正常。

4、迅速地排除機電設備的故障，當無法排除時，應立即請技十人員指導解決。

5、在航行過程中，如發(fā)現(xiàn)主、副機等有故障時，值班輪機人員應及時通知駕駛部，進行臨時停機排除故障。

6、保持機艙、機電設備及工屬具的整潔．

7、清楚而詳細地填寫輪機日志．

（四）停泊中輪機部人員值班規(guī)定

1、停泊值班時，輪機部必須留人值班，務使各機電設備處于適航狀態(tài)，并認真填寫輪機日記。

2、及時檢查各電器設備及接岸電情況。

3、及時檢查管系、閥門的使用開關情況。

4、加足燃油料和潤滑油料，備齊各種配件以及做好其他的一切開航前準備工作。

5、保持機艙內“三清、四無、四不漏”。(五）船舶應變演習規(guī)定

1、船舶“四防”應變演習部署制度應包括以下內容：（1）救生應變部署；（2）進水堵漏部署；（3）消防應變部署；（4）防雷雨大風應變部署。

2、應變演習每半年舉行一次，在站（船）長或有關領導指導下進行，重大節(jié)日前必須進行演習。

3、應變演習信號發(fā)出時，全體船員應迅速帶齊按“應變部署表”所規(guī)定的工具、器材奔赴現(xiàn)場或崗位進行施救，完畢后必須把工具及器材放口原處。

4、每次消防救火演習應進行滅火器材的實施示范。

5、演習結束后，應立即進行總結，并將演習情況用紅筆寫人航行日志。

6、記錄演習內容包括：

（1）時間、地點、參加人員、演習的項目；

（2）記錄組織情況、集合情況、秩序情況及動作熟練程度；

（3）記錄滅火器材的使用情況、水龍的射程及堵漏器材的使用情況；（4）記錄缺席人員的名單和原因；

（5）記錄在演習中發(fā)現(xiàn)的優(yōu)缺點，以及今后的改進方法；（6）每次演習必須嚴肅認真，使之達到預期的效果。

（六）船舶交通事故報告的內容和要求

1、船舶發(fā)生交通事故后，應盡快把整個事故情況向當?shù)馗蹌毡O(jiān)督部門和局的有關部門報告，最遲須在48小時內送交正式船舶交通事故報告書。

2、船舶交通事故報告要求填報以下內容：（1）發(fā)生事故的時間

（2）發(fā)生事故的具體地理位置；

（3）發(fā)生事故的天氣情況、航道水深、水流、風向；（4）發(fā)生事故的詳細經(jīng)過；（5）發(fā)生事故的船舶資料；（6）值班人員名單；

（7）采取的搶救措施及損壞、損失詳細情況；（8）發(fā)生事故的現(xiàn)場圖。

（七）船用柴油機安全操作規(guī)程

1、柴油機在啟動前應注意事項

輪機值班人員應在船舶開航前20分鐘做好以下工作：

（1）檢查起動電池是否充有足夠的電力，啟動用的壓縮空氣瓶的壓力是否足夠，不足時應及時補足。（2）檢查日用柴油柜、曲輪箱、推力軸承、齒輪箱、中間軸承存油量是否合適，不足時要補足。（3）打開燃油、機油、冷卻水系統(tǒng)所有旋塞和閥門應置于正確的工作狀態(tài)。（4）對各人工加油點注潤滑油。

（5）清除柴油機、軸系周圍有礙運轉的雜物。（6）檢查各儀表、報警裝置工作是否靈敏正常。

（7）機駕合一的船舶，應檢查其操作效能，確認工作正常后才能使用。

2、柴油機在動轉中應注意事項

柴油機啟動后應注意以下幾項工作：

（1）柴油機冷車起動后如一切正常，在約50%的額定轉速空載預熱運轉10～15分鐘，待水溫接近45℃，機油溫度接近40℃時，方可帶負荷運轉．注意油溫低于30℃前不得使用全負荷運轉．（2）運轉期間，必須經(jīng)常觀察主機各儀表讀數(shù)及監(jiān)聽主機的運轉響聲，經(jīng)常觀察柴油機管路、閥門等各連接部位有無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。

（3）航行中，值班人員應堅持崗位，隨時注意機械各部位的變化，如有特殊情況，應及時告知駕駛室，必要時減速或停車檢查，排除故障后方可重新開車，并將發(fā)生情況記人輪機日記。（4）注意燃油的消耗，并及時補充日用燃油油柜。

3、柴油機停車和停車后應注意事項

（1）接到停車的指令后，將機轉速降到約50%額定轉速，再將油門操縱手柄移至停車位置，停止柴油機運轉．

（2）柴油機停車后，應進行下述工作：

A、檢查電池（空氣瓶壓力）是否充足，不足時應補足；

B、關閉燃油、冷卻水等系統(tǒng)應關閉閥門（注意并閉海底閥門）；

C、進行清潔、檢查及保養(yǎng)工作，并排除運行中發(fā)現(xiàn)的問題，做好輪機日志記錄．

Ⅱ 航道工作部安全技術操作規(guī)程

1、船長接到任務后，應立即召集全船人員開會布置本航次的任務，并仔細檢查船上甲板機械、滑輪、起吊起錨設備、纜索等是否正常。同時，對各運轉機械的部件加注潤滑油。

2、航行前應檢查車鐘、機駕合一、航機舵線、汽笛、燈光信號是否正常。

3、船舶出航進行航道探測、設（查）標、調整標志及浮標、活錨的起吊、移位等作業(yè)之前，應檢查甲板所必備的工屬具配套是否齊備。

4、值班駕駛員應嚴格遵守航行避讓規(guī)定，按規(guī)定示號、示燈，正確避讓，航行時要精神集中，保持嚴肅和鎮(zhèn)定。

5、當舵輪轉至滿舵時，駕駛員應注意握緊，防止舵輪滑動回擊傷人。

6、航行轉彎（調頭）時，應盡量注意避免高速大舵角調頭，以免船舶傾覆，在洪水時期更應該注意。7．在航行中；如遇危險天氣（如暴雨、大霧、強風、山洪、雷電等），駕駛員應視當時情況采取應急措施，如對安全構成威脅時，應即選擇安全地點臨時停泊。

8、洪水時期拖帶浮鼓移位時，駕駛員應謹慎操作，切忌船身側橫，要注意水流及流向，防止船舶傾覆。

9、禁止船舶上層建筑篷頂上堆放雜物，以免影響船舶美觀和重心過高影響穩(wěn)性。

10、航道工作船兩舷走道甲板要裝設護欄，防止工作人員在工作時不慎滑落跌入水中；夜航時，工作人員要互相關照，防止意外事故發(fā)生。

11、任何時候船上不準穿拖鞋，上班時不準看書報及做與航行無關的事倩，要加強了望，安全航行。

12、船上不得搭載或留宿非本單位工作的外來人員。

13、嚴禁違章超載，起吊浮鼓時，要注意船身傾倒情況，嚴禁超負荷起吊。14．航行在淺灘、石壩、礁石區(qū)等危險航道時；要小心駕駛，減速前進。Ⅲ 航標設置安全操作規(guī)程（岸標）

l、岸標設置時，應選擇順風豎標方向開挖洞坑，遷移或撤消時，則要逆風向放倒。

2．標桿豎起，必須安設以控制上風面“地牛”拉索為主的三條基本或三角形的“地牛”拉索，并收到適合緊度，經(jīng)常注意松時拉緊，以保持標桿垂直，防止傾倒傷人。

3、標桿豎起后，應首先檢查標志安設牢固穩(wěn)妥后，才能實施登高或搭梯作業(yè)，登高人員要控制在l～2人，并系扎好安全帶上標，標腳底不可站人。

4、起吊燈具、電箱、電池的拉索和滑輪掛鉤，必須經(jīng)檢查完好后；方可使用。

5、標上安裝工作，各種工具、器具使用要握穩(wěn)，并按安裝程序逐一進行，有條不紊的施工；防止工具雜物和器材跌落傷人。

6、標志設立安裝完畢，必須經(jīng)過詳細檢查，確認燈色、燈質無誤；符合要求后，方可撤離標位。

Ⅳ 航標設置安全操作規(guī)程（浮標）

1、需設的浮標，工具、錨、纜索按所需要求安裝牢固后，應根據(jù)設標點航道的水流及風向，將浮標系帶在上風面船舷的一側，錨纜同舷外牽帶到船頭甲板面，錨在前放平，纜盤圈整齊，以便拋放時不亂。

2、設標船（艇）應逆水慢速探測標位，由站長統(tǒng)一指揮拋錨，拋錨人員應注意站立位置，即錨纜在外，人在里，切不可腳踏人纜圈，以防索套傷人或將人帶人水中面發(fā)生事故。

3、錨、纜拋人水中應以工作船（艇）的自重隨水流將纜拖順，使錨固定后，方能將浮標解離船旁，如河道水流急時，則應將系在船旁的浮標解開，并以活套索把標索引于船舷，再進行拖帶錨、纜的步驟，以防止標錨著力時，來不及解標而震拉斷纜索事故。

4、當浮標拋設好后，應探測標位及其周圍水深，符合要求后靠標檢查標燈電路、燈光、燈質及浮標系纜，一切正常緊固后，方可離標。

Ⅴ 船舶航前航后會議制度

航前會是每個航次開航前召開全船人員的生產準備會議，對本航次任務、航線氣象等情況制定相應的措施 對安全生產起到促進作用。l、航前會議由船長主持，全體船員參加。

2、布置本航次的任務、要求以及注意事項、達到的目的。

3、航后會議應檢查航前會議提出的任務、要求的執(zhí)行情況，認 真總結經(jīng)驗及教訓，表揚好人好事，找出問題所在，提出改正意見。4．航前航后會議提出的措施與總結的經(jīng)驗教訓應記錄在航行日志上。Ⅵ 船閘值班人員安全規(guī)定

1、牢固樹立安全優(yōu)質服務的宗旨，主動熱情向船舶、排筏宣傳安全過閘的各項規(guī)定和閘室水深情況，指揮船、排筏安全有序過閘。

2、嚴格遵守勞動紀律和安全操作規(guī)程，自覺執(zhí)行各項規(guī)章制度，集中精神，按規(guī)定程序操作機電設備，嚴密監(jiān)視閘、閥門和啟閉機器運轉情況，及時、準確做好各種記錄。

3、精心保養(yǎng)電器、機械設備，使機電設備無灰塵、無油漬，保持閘室內外整潔衛(wèi)生．做到地面無垃圾、天花板無蜘蛛網(wǎng)．

4、牢固樹立安全第一的觀點，上班不誰喝酒、不準串崗和擅離工作崗位，嚴格執(zhí)行不準貨船與危險品船一起過閘，做好閘區(qū)治安保衛(wèi)工作。

Ⅶ 發(fā)電人員安全規(guī)定

1、發(fā)電人員必須刻苦鉆研業(yè)務技術，對本崗位的設備要達到四懂（結構、原理、性質、故障原因和排除一般故障的方法），精心做好本職工作。

2、嚴格遵守勞動紀律和操作規(guī)程，自覺執(zhí)行各項規(guī)章制度，集中思想，按規(guī)定的程序和方法操作電器設備，及時、準確地做好各種記錄。

3、牢固樹立安全第一的思想觀念，上班不喝酒、不離崗、不睡覺、不會客，經(jīng)常檢查消防設備，做好淚防工作。

4、按時交接班，交班人員必須向接班人員詳細介紹機械的運轉情況以及發(fā)現(xiàn)的間題、車間各類設備、工屬具的情況，堅持每班清攔污柵，并將垃圾處理好，做好機電設備和室內外清潔衛(wèi)生。s、外網(wǎng)停電應做好及時切斷電源，以免發(fā)生事故，同時做好站內生產和生活用電，以保證生產的需要。

6、檢修期間，服從領導的安排，聽從指揮，按質按量完成檢修任務。

Ⅷ 船閘安全操作規(guī)則

1、值班人員要認真指揮船舶、排筏在指定地點停泊，按規(guī)定秩序通過船閘，維持進出閘的良好秩序。

2、值班人員要嚴格遵守先后秩序開關閘、閥門，務必做到：

（1）開動人字閘門時，必須間門上、下水位齊平。遇到特殊情況，如閘墻漏水，閘、閥門止水設備磨損而漏水等原因，經(jīng)請示東江局批準，同時報省局備案，允許10—15cm以下水頭主開動人字門；（2）打開人字閘門要完全納人合內，不準開八字形狀；

（3）上闡首人字門關閉后，再關上上閘首輸水閥門，上閘首人字門及閥門沒有完全關閉前，不準打開下閘首輸水閥門放水；

（4 下閘首人字閘門關閉后，再關下閘首輸水閥門，下閘首人字閘門、輸水閥門沒有完全關閉前，不準打開上閘首輸水閥門灌水；

（5）當開關人字閘門、輸水閥門接近終點時，應根據(jù)每臺機械的性能，提前切斷電源，使之緩慢地到達終點，以免發(fā)生壓彎拉桿、螺桿和損壞閘、閥門事故；

3、值班人員要對機械、電器設備認真進行檢查，機械活動、磨損部位要有足夠潤滑油，保護電器設備的熔斷器，不準配過粗的保險絲，嚴禁以其他導線代替保險絲。

4、機電設備運轉的時候，值班人員要特別注意各種儀表、指示燈、馬達、啟閉機械的工作情況，同時要密切注視啟動的閘、閥門動態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，應立即切斷電源，檢查修理，一時不能修 好，應停止使用，并作好記錄及向接班人員交待清楚；同時迅速上報。5．機電設備運轉的時候，如遇突然停電。要切斷電路才能進行人工操作。

6、船閘的發(fā)電機組必須要有專人使用和保養(yǎng)，按要求做好三級保養(yǎng)，保持良好技術狀態(tài)，凡使用備用發(fā)電機組時，其供電相序，要與當?shù)毓╇娋W(wǎng)路相同。當?shù)貐^(qū)電網(wǎng)因故停電、檢修后再繼續(xù)供電時，工作人員應先確認電機轉向后，再驅動機械設備。

7、檢修機電設備時，應先切斷電源，并在電器開關上掛上停止使用牌，以保證檢修人員和設備安全。

8、當上游水位超過最高通航水位時，應即掛封航標志，停止通船。封航后，如船閘上閘首與攔河壩聯(lián)接的，要關閉上下閘首的人字閘門及上閘首輸水閥門，打開下閘首的輸水閥門；船閘下閘道與攔河壩聯(lián)接的，要關閉上、下閘首人字閘門及下閘首輸水閉門，打開上閘首輸水閥門。根據(jù)洪水上漲情況及時撤走電動機等，如船閘下引航道有回流影響閘門時，還應加固好閘門，以免引起拍打損壞閘門。

9、每次洪水過后，首先對船閘、攔河壩受淹的設備進行檢修。擦油，清除堵塞在閘、閥門攔污柵的漂浮物、沉積物，再用人力開關閉、閥門，檢查有無故障，經(jīng)檢查無故障或確實排除故障以后，才允許采用電動機開關閘、閥門、并作好記錄。

10、洪水過后，閘室及上、下引航道內要全面進行探測掃床，如發(fā)現(xiàn)障礙物或淤積，應清除后才能通航，并作好記錄。

11、攔河壩管理要做到擋水正常，排洪順暢。為此，要每天收聽天氣預報并作好收聽記錄，密切與當?shù)貧庀蠹八摹⒎姥床块T聯(lián)系，主動了解上游降雨量及水位漲退情況；注意掌握閘前水位變化。洪水期間要日夜觀測上、下游水位（每小時觀測一次并作好記錄），在漲水或退水時，本梯級開關啟動閘門時應報告主管部門，并通知下游梯級做好準備工作。

12、開、關攔河閘門時，應按規(guī)定掌握開門的次序和高度，使水流分散下泄，并做到壩下消力泄內有足夠的水墊以減輕和避免水流對壩下的沖刷。

13、攔河壩提升門打開后，應即墊穩(wěn)、綁牢，以避免閘門受風力或洪水的沖擊而損壞。

14、管理人員應熟悉本梯級船閘、攔河壩水工建筑物各部位的性能及其薄弱環(huán)節(jié)，建立必要的觀測點，進行定期觀測，并作詳細記錄。

15、攔河壩工作橋（公路橋）及船閘閘墻背面、回填土區(qū)內不準超載或作中轉碼頭堆放貨物。

16、當水工建筑物出現(xiàn)險情時，應迅速按次序打開攔河壩的提升門、旋倒門，以降低上游水位，減少壓力避險，注意觀測，詳細記錄，并向上級主管部門報告。

17、未經(jīng)進行培訓和考核合格的新工人，不準單獨操作有關機電設備，學徒期間應有指定師傅帶班，外來人員嚴禁操作一切機電設備。

18．每月站要進行一次安全大檢查，并組織評比，對安全生產做出成績的集體和個人要給予獎勵。

19、凡發(fā)生事故，有關領導要立即到現(xiàn)場調查情況，及時采取有效措施，避免損失擴大并作好詳細記錄，同時迅速將情況上報，隨后進行事故分析，寫出事故報告，報送上級主管部門。

20、值班人員應做好上、下游水位觀測和記錄工作，每天分別在8．12、16、20時觀測記錄船閘上、下游水位各一次。

21、凡屬責任事故都要追究責任，對嚴重失職者，要根據(jù)情節(jié)輕重給予處分，從經(jīng)濟賠償直至開除公職及追究刑事責任。

Ⅸ 發(fā)電操作規(guī)程 安全生產給人們光明和幸福。運轉值班人員應以主人翁的責任感，熟悉掌握本機械的運轉程序，嚴格按程序啟動運行。

（一）開機起勵

l、檢查控制屏，一切與發(fā)、供電有關的開關應處在斷開位置。特別是電調自動開關應斷開。

2、啟動抽水機，待蓄水池水滿后打開冷卻水開關；注意觀察水流情況。

3、松開水機手剎，開動操作調速器，快速啟動機組，使機組轉速達到額定值左右；觀察機組轉動是否正常。

4、打開可控硅勵磁裝置的開關，將勵磁設定為手動或自動位置，將旋鈕順時針方向開到中間位置。

5、按下起勵磁按鈕，待起磁建壓后松開。

6、調整水機轉速和勵磁旋鈕，使機端電壓、周波達到額定值或電網(wǎng)指示值，合上自動空氣開關。

7、檢查勵磁裝置的冷卻風扇是否正常。

（二）運行

l、起勵完畢，檢查一切正常后，若機組單供時，可合上主開關；根據(jù)負荷情況調整加力。力求保持機組在電壓、周波、功率參數(shù)的額定值狀態(tài)下運行。

2、若機組并網(wǎng)運行，可按常規(guī)并網(wǎng)。

3、運行中，要注意觀察各種儀表的指示是否正常，調整勵磁時要細心，不要動作太猛。注意機組各部件的潤滑情況和溫度變化，隨時注意機組轉動和冷卻水，發(fā)現(xiàn)異常要及時處理。

4、按時、如實、準確地做好運行記錄。

（三）并網(wǎng)操作步驟（準同期法）

l、開機起勵建壓后，調整水機轉速和勵磁，使機端電壓、周波與外電網(wǎng)相同，合上自動空氣開關。

2、打開燈光測試開關，觀察燈光閃爍情況、調整電壓、周波。

3、打開準同期裝置的電源開關（指示燈亮）。當測試燈光全亮時，打開輸出開關（此時嚴禁按動測試按鈕）。

4、當合閘指示燈亮后，合上主開關，立即關閉準同期裝置的電源開關和輸出開關，再逐漸增大機組業(yè)力，調整勵磁，使機組在各項額定指標下穩(wěn)定運行。

5、關閉燈光測試開關，合上跳閘自動關機開關。將廠用電源撥到本機電源位置。

（四）停機

1、斷開自動關機開關。

2、逐漸關閉水機，使輸出功率接近于零時，調整勵磁使功率因數(shù)接近1時或輸出電流接近零時，按動自動空氣開關的分閘按鈕，使機組解列或卸負荷，隨手拉下主開關手柄。

3、將勵磁裝置的開關關閉，使電機欠磁。

4、將廠用電源開關撥到外網(wǎng)位置。

5、繼續(xù)關閉水機，當水機轉速降到180轉／分左右，開始剎車應在10秒鐘內剎停。

6、觀察軸瓦溫度，當溫度下降若干度后，方可關閉冷卻水；然后關閉抽水機。

（五）其他

1、開機、停機的操作步驟不能相反。否則將損壞機組設備和危及人身安全。

2、運行中；機組跳閘突甩負荷時，電調已在短時間內自動關閉水機。值班人員應及時將勵磁旋鈕反時針轉到零，待機端周波低于50赫磁時及時關閉勵磁裝置開關進行滅磁。

3、使用準同期裝置并網(wǎng)時，應嚴格遵守操作頎序，沒有關閉勵磁的輸出開關和電源開關，就不能加大機組出力，否則將燒壞裝置的零部件，需要測試裝置的可靠性，否則不準打開輸出開關。

4、運行中，發(fā)現(xiàn)異常的響聲、臭味、振動；軸瓦溫度過高（高于50℃）；接線頭發(fā)熱；灰刷跳火嚴重；儀表指示失常；冷卻風扇沒有工作；水泵抽不上水等情況，應及時停機檢查處理，一般不要帶電處理故障。

5、運行中要定時觀察主機的運行狀況，一般不要超負載運行（最高功率在220KW）．

6、外網(wǎng)無電，沒有管電部門指令，不準合閘向外線路送電。本站需內供時，應操作相應開關，不準合上主開關及燈關測試開關。

7、講究文明生產，注重安全運行．閑雜人員不得靠近，觸摸電器設備，非值班人員不準操作設備。嚴禁搞無人運行。

8、經(jīng)常保持車間和設備的整潔。

Ⅹ 柴油機快艇安全技術操作規(guī)程

駕駛員和輪機員必須熟悉快艇的結構和性能，相互加強合作，定期技術保養(yǎng)，航行前不飲酒，航行時要集中精神，嚴格執(zhí)行本操作規(guī)程。

（一）啟動前，輪機員必須檢查確定：

1、潤滑油（主機用cc級柴油機油）足夠，油質正常。

2、柴油足夠，打開燃油開關。管路及濾清器無空氣、無阻塞。

3、冷卻水箱水量足夠，管路無滲漏，進出口無阻塞。

4、電器線路連接正確可靠，電池容量足夠。

5、主機、減速箱連接螺栓緊固可靠，各傳動及操縱系統(tǒng)可靠、靈活。

（二）啟動

1、空載啟動柴油機，啟動后將油門操縱手柄板到低速位置，使柴油機從約650轉／分鐘低速運轉。

2、若柴油機在15秒內不能啟動，則應停歇1～2分鐘后再進行第二次啟動。若連續(xù)三次仍不能啟動，則應查明原因排除故障后才可啟動。

3、柴油機啟動，應注意各儀表指示是否正常，觀察各管道、接合面有無漏油、漏水、漏氣，檢查排煙、排水是否正常，有無異常響聲，以及注意監(jiān)測報警器的工作情況。

4、低速運轉2～5分鐘后，才調節(jié)操縱手柄，隨著冷卻水和機油溫度逐步升高而增加柴油機的轉速與負荷（一般在1400～1500轉／分），當柴油機的機油溫度達到60℃。水溫達到70℃（開式冷卻系統(tǒng)、機油溫度達到50℃），機油壓力達到0．ZMPa時，才允許進人全負荷航行。

（三）正常航行

1、駕駛員應嚴格遵守航行規(guī)則，顯示號燈，加強了望，密切注視來往船只和航道情況，及時減速避讓、避浪、避礁。

2、轉彎減速時不得作小半徑全速回轉。

3、不允許突增、突減柴油機轉速與負荷，也不允許長時間超負荷或低速運轉，以延長柴油機的壽命。4．發(fā)現(xiàn)潤滑油壓力偏低、冷卻水溫過高、排黑煙、汽缸有敲擊聲以及其他異常現(xiàn)象時，應停機檢查，不允許柴油機帶病工作。

5、新機或新?lián)Q活塞、缸套及軸瓦時，必須中速運行；使用50小時后，才可以全負荷運轉。

6、拖燈艇時，必須減速。一次拖帶不應超過3艇、拖纜要適當放長，以免減速時與燈艇碰撞。

（四）停航

1、停機前，要慢慢卸去負荷，逐漸降低柴油機的轉速至約650轉／分的低速運轉3～5分鐘，等冷卻水溫低至70℃以下，才扳動停機手柄，停機，關閉燃油開關，抽出電鎖匙，將電池開關斷開。排除艙內油污、積水。

2、填寫航行日志、輪機日志。

3、系好纜索，并好門窗，做好防盜工作。Ⅺ 船舶設備維修保養(yǎng)制度

為加強船舶維修工作，實行分工管理，責任到人，船舶處于正常技十狀態(tài)，延長船舶的使用壽命，特制定本制度。

1、船舶維修及保養(yǎng)是保持船舶正常的技術狀態(tài)，維護船舶正常工作效能的基本方法之一，也是有效地掌握機械設備技術狀況，防止機械設備過早磨損、排除故障、消除隱患、保證安全行駛的重要手段，船員通過不斷的保養(yǎng)和檢修；能提高船員的操作管理水平。

2、根據(jù)船舶的航行情況，船舶保養(yǎng)工作實行例行保養(yǎng)（日常保養(yǎng)）、一級保養(yǎng)（停泊保養(yǎng)）和三級保養(yǎng)（停航保養(yǎng)）的三級保養(yǎng)制度。日常保 養(yǎng)是船舶在航行中主、同機在運轉情況下進行的必要保養(yǎng)工作；停泊保養(yǎng)船舶到港后停泊待航由船員進行的保養(yǎng)檢修工作；停航保養(yǎng)是有 計劃的停航自修，進行在不停航保養(yǎng)時無法完成的工程。

3、船長督促大副和輪機長負責貫徹駕駛部和輪機部的三級保養(yǎng)。

4．三級保養(yǎng)工作以船員為主，駕駛部、輪機部進行日常和停泊保養(yǎng)，對一些航行時不開動的副機，可以在航行中考慮適當?shù)恼蹤z。

5、停航保養(yǎng)由駕駛部和輪機部分別編寫好計劃，計劃安排的項目要緊湊，并要事前作好充分的準備，務必要盡量縮短檢修時間，提高工作效率。

6、停航保養(yǎng)工作以船員為主，如有較大工程或一些加工要求，可通過技術部門由修造廠協(xié)助解決。

7、停泊、停航保養(yǎng)以后，要及時作好記錄，對船體的主要結構.殼板、舵系、錨系、主、副機的主要配件等，應盡可能重點檢查，按記錄表登記。

Ⅻ 起重機（船用抓斗機）安全操作規(guī)程

1、遵守“一般安全守則”的有關規(guī)定。

2、作業(yè)前應做到

（l）對操作的機械進行檢查（包括：電器線路、電機開關、各種儀 表和電源等）；（2）空載試車，檢查有無異常現(xiàn)象；

（3）重載試車，將貨物吊起高度不得超過0.5米（船上抓斗不得超過甲板0.5米）檢查制動效能．

3、作業(yè)中應注意到：

（1）精神集中，認真操作，看清手勢，眼隨鉤走，起鉤平穩(wěn)，落鉤輕準，穩(wěn)中求快；（2）吊起貨物起吊不宜過高，能越過障礙物即可；

（3）起吊長、大、笨重貨物應索扣，速度要慢，貨物兩端須有安全索牽引；

（4）旋轉時要看清旋轉方向是否有障礙物（船上吊機要注意周圍船舶的距離），旋轉范圍不準站人，起升、變幅卷筒的鋼繩至少保留3圈余量；（5）作業(yè)中如電源突然中斷時，應將控制手柄放于零位，長時間的停電應將貨物放下；（6）電機工作溫度如超過規(guī)定，應停機檢查，待溫度降到允許工作時方能繼續(xù)使用．

4、作業(yè)中十不準的內容。

（1）不準起吊重量不明、被壓住或理在地下的物件；（2）不準起吊超負荷貨物；

（3）不準起吊瀉漏、捆綁不牢、重心不正、歪斜、帶棱角鋒口未整好（防止割斷鋼絲繩）的貨物；（4）不準吊貨在人的上空經(jīng)過或長時間停留在空中；（5）不準人或浮放物隨貨物升降；（6）不準用吊鉤做拖拉、抽、撥等作業(yè)；（7）不準利用限位開關停止各機構動作；（8）不準在吊掛的貨物上進行拆卸或加固作業(yè)；（9）不準起吊未有安全措施的易燃、易爆、危險貨物；（10）不準設備帶病工作。

5、船用抓斗機械的使用規(guī)則按柴油機的操作規(guī)程進行。

6、作業(yè)后應做到：

（1）切斷電源，吊鉤必須放到安全位置以免擺動碰人；（2）執(zhí)行例行保養(yǎng)和檢查工作，嚴禁用水沖洗電器設備。

Ⅻ 汽車安全技術操作規(guī)程

（一）駕駛員對汽車的安全生產負有直接責任，必須經(jīng)常做到“五要”。

1、要有在確保安全的前提下完成行車任務的思想，時刻集中精力謹慎駕駛，認真做好車輛的保養(yǎng)工作。

2、要愛車、愛行人、愛護公共財產。

3、要遵守紀律、交通規(guī)則和各種安全規(guī)章制度度，樹立優(yōu)良的駕駛作風，服從正確的車輛調度和交通管理人員的指揮和檢查。4要同一切有關人員搞好團結。

5、要妥善安婦牌工作和休息，調節(jié)勞逸，在駕駛時保持充沛的精力，不酒后開車，不疲勞開車，不開快車。

（二）駕駛員在執(zhí)行任務時，為保證安全，要堅持做到“六不走”：l、制動器作用不良、轉向系統(tǒng)有故障、喇叭發(fā)音不響亮時，不走。

2、沒有方向標燈、剎車燈和夜間行車時沒有大小光燈、尾燈或燈光不夠亮時，不走．

3、車股氣壓不合標準，不走。

4、通大霧、大雨、5米內視線不清或大風、雨后道路泥濘不宜行車時，不走．

5、通過鐵道時，未看清火車動向，通過漫水路、橋時，未判明水情，遇生路、斷橋、便道未查明情況時，不走。

6、開車前身體有病、情緒不正常、精神不足不宜駕駛時，不走．

（三）駕駛員在發(fā)車前和停車后，應做到“四注意”；

l、注意了解車輛技術情況，檢查、調工主要安全部件；轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎螺栓和氣壓、彈簧鋼板、燈光、喇叭、雨刷等是否正常。

2、注意檢查車門和橫板是否關好、扣牢，車輛周圍和車下有無人畜或其他障礙物。

3、注意保持車輛清潔和號牌字跡明顯，攜帶齊一切行車證件及隨車工具等．

4、注意到達終點后，將車停放在安全地點，拉好手剎車，掛好低速檔。

（四）駕駛員在行車中，貫徹“一安、二嚴、三勤、四但、五掌握”的先進經(jīng)驗． 一安是：樹立安全第一的思想；

二嚴是：嚴守交通規(guī)則，嚴守操作規(guī)程； 三勤是：勤檢查，勤調整，勤保養(yǎng)；

四慢是：情況不明慢，視線不良慢，起步、會車、停車慢，通過交叉路口、狹路、橋梁、彎路、險路、車站及繁華地點慢；

接受“十次肇事九次快”和“寧停三分，不論—秒”的經(jīng)驗教訓； 轉彎注意三件事；減速，鳴號，靠右行；

五掌握是：掌握車輛技術狀態(tài)，掌握道路情況，掌握氣候影響與 風向，掌握地區(qū)變化，掌握車、馬、行人、兒童活動特點。

ⅩⅣ 船舶、碼頭、廠場、家屬區(qū)用電管理規(guī)定

1、安裝電器設備必須按照《電器安裝操作規(guī)程》進行，非電工專業(yè)人員不得擅自安裝電器設備，安裝電器設備及電線必須符合安裝和用電要求，不得將電線夾在鐵釘或隨意附設在其他金屬物上，電線穿墻或樓板應有保護裝置，電線、保險絲用電量均應符合安全規(guī)定。

2、對各種電器設備應定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)線路接觸不良、絕緣損壞、兩線相碰、電源線路破損、破裂、設備發(fā)熱、保險絲過大或以鐵絲、銅絲代替等情況，應及時更換和修理，對人為造成的問題，要批評教育及進行適當處理。

3、電燈泡不能靠在易燃物上，禁止用紙、布或其他可燃材料做燈罩，不準在電線上涼曬衣物，防止烤著起火或觸電傷人。

4、車間、碼頭、船舶的電器設備要有專人管理，要有漏電保護開關。

5、工地上的臨時架設的電線必須符合用電要求，做好保護工作，工程結束后必須馬上拆除，以免出現(xiàn)事故。

6、家屬區(qū)宿舍用電必須安裝漏電保護開關，用戶在加裝防盜設施或搞其他零星工程時，必須預先做好安全防火、防漏電工作，高處燒電焊時要注意下面動態(tài)，并事先通知樓下住戶關好門窗和收好衣物和其他易燃物品，并有人值班，以免發(fā)生火災或傷人。

7、航道船舶停靠在碼頭時，船上要按規(guī)定保持有人值班，需要用電時，注意船上接線必須與岸上插座插得牢靠，同時，仔細檢查電線有否漏電及損壞；如有漏電及壞損的，要及時更換；拉線要符合要求，以不影響車輛、行人通過為原則。

8、船舶離開碼頭時，要及時拆掉接岸電源線，關好插座箱（有鎖的要上鎖），以防外人偷電和發(fā)生觸電事故。

9、航道碼頭只供航道船舶使用，別單位的船舶不得連接航道碼頭上的電源，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按偷電論處，發(fā)生一切事故責任自負。

ⅩⅤ 砂輪機安全技術操作規(guī)程

1、安裝砂輪片時，必須檢查砂輪質量是否良好，擰緊砂輪時，夾板內必須加板紙或膠皮墊，以防破裂。

2、砂輪要有防護罩，防護罩材料強度要能抵住砂輪碎片的撞擊。

3、不準用砂輪磨大工作物，以免砂輪破碎傷人。

4、使用砂輪研磨時，應帶擴護眼鏡、口罩，以防眼睛崩傷及鐵末吸人口內。

5、使用砂輪磨機件時，操作人員要站在砂輪回轉線的側面，同時用力不可過猛，以防發(fā)生危險。

6、不可手拿棉紗及載手套干磨活，以防卷人砂輪內發(fā)生事故。

7、不準磨韌性物品（如銅、鋁等），以免砂輪表面失去鋒利及降低研磨功能。

8、在安裝新砂輪時，砂輪孔灌鉛前，不準在砂輪片里眼開槽，以免損壞砂輪。ⅩⅥ 氣割（焊）工安全技術操作規(guī)程

1、氣（焊）工在操作時必須距氧氣瓶、乙炔瓶、易燃物等5米以上，無法做到時采取有效措施，如用鋼板、石棉板隔離及遮蓋。

2、氧氣瓶與乙炔瓶須相距2米以上，氧氣瓶口不得對向乙炔瓶。

3、工作前調整吹管開關時，切勿向面部試氣。

4、工作中發(fā)生回火現(xiàn)象時，應急速將氧氣閥門關閉，并將乙炔管撥去。

5、點火時先開乙炔氣，點火后慢慢開放氧氣門來調節(jié)火焰。亦可在點火時打開乙炔氣門后稍微開一點氧氣，再點火。

6、焊接及切割裝油容器時，應先將油容器洗滌干凈；機倉內施工要注意火星濺落倉底，同時要做好通風設備，待機倉內的有毒氣體排凈后方可燒焊。其他施工場所必須注意周圍易燃物品，必要時需派人看守及準備滅火器。

7、氣嘴要即時檢查，嘴內有無堵塞，要時常用壓縮空氣吹洗橡皮管內壁和焊槍的氣體通道，不得將熄火的焊槍放在地上，以防發(fā)生回火。

8、注意切割槍及氣管等一切工具不得沾染油類及漏氣。

9、開氧氣瓶氣門時必須將臉避開。

10、不得將氣割工具隨意給他人使用，否則發(fā)生事故由氣割工具專用者自負責任。

ⅩⅦ 車工安全技術操作規(guī)程

1、上崗前應穿戴好防護用品，但不能戴手套上崗操作。

2、機床上所裝上的防護罩不能隨意拆除，伸出機床外的物件，必須加防護欄桿或樹立標志。

3、切削時不可俯首太近工件和刀具，以防鐵屑傷眼，工作中有鐵屑飛濺時 必須帶眼鏡，禁止用手和棉紗抹擦正在轉動的工件和其他轉動部位。

4、量度工件及變速時，應先停車；量內孔時，應先將橫刀架拉開，并要預防刀口鋒利傷手。

5、工件校正后，必須用手動方式試動轉，以查明工件業(yè)已夾緊且不會碰到床身及刀架，才可開刀車頭。

6、機床在轉動中，車工應集中精神操作，不得與人閑談，更不得離開機床，必須離開時應先停車。

7、機床在運轉中，車工應站在容易控制機床的位置 以便在發(fā)生事故時得以采取緊急措施，同時不得將腳踏在或坐在床面上和機床其他部件上。

8、車工對其所用的工具和量具必須正確使用和保管，車床在運轉時不要將用具放在床面上。

9、車削完畢后，必須把工件的利角（彼鋒）等刮去，以防傷手，清理鐵屑要用毛刷 不要用口吹或用手揀試。

10、重工件裝卸須找助手或用起重設備，裝上時應注意將工件夾緊牢固后 才可解開系繩。ⅩⅧ 電焊工安全技術操作規(guī)程

1、操作者必須穿戴好防護用品及防護設備，并保證這些設備不受潮濕。

2、在潮濕處操作必須要特別留心，要穿干燥的膠鞋，坐著工作時，必須坐在非導體制成的東西上，下雨天不得在室外露天作業(yè)，不得將焊鉗放在潮濕的地面上。

3、經(jīng)常檢查電焊機外殼接地線，如發(fā)現(xiàn)漏電現(xiàn)象，應立即停電，并標明“停止使用待修”字樣，通知主管人員及時修理．

4、合閉電閘時，要預先在工作地點檢查一下，安全時才合閉，并注意不可錯合他人使用的電閘。

5、在船艙狹小處工作，必須要有2人以上相互照顧，注意勿觸及焊件和未絕緣的電路，除穿膠鞋戴工作帽外，下面應墊絕緣物，注意頭部匆觸及金屬部分，工作如感到氣悶，立即到外面休息片刻，并需要有同伴加以觀察及拉開焊鉗接頭，觀察人員切勿離開現(xiàn)場。

6、工作完畢或臨時離開現(xiàn)場工地，應關閉電焊機，切斷電源。

7、電焊機接電源時，不得在不拉開電閘的情況下進行。

8、工作前要檢查，保持工作處高易燃物品（如燃油、氧氣、乙炔瓶等）5米以上，如難以達到，應用石棉或鋼板隔離及遮蓋。

9、油倉及機倉焊殼板前，必須洗凈及干燥，并注意附近隔壁有無易燃品等，必要時，需要派人看火及準備滅火器。

10、一切電焊工具不可隨意給他人亂動及使用，否則，如發(fā)生事故，由專用人負責。

第四篇：船舶修理合同范本

船 舶 修 理 合 同合同編號：

甲方（委修單位）：

乙方（承修單位）：

甲方因生產需要，委托乙方對“”輪進行修理。根據(jù)《合同法》和《中船總船舶修理暫行基本條款》，為了明確責任，控制周期，提高質量，確保修理工作順利進行，雙方經(jīng)友好協(xié)商，一致同意簽訂合同條款如下：

一、修理工程項目及范圍

1、以甲方提供的船舶修理工程項目單為基礎，以雙方有關人員經(jīng)實船勘驗，共同確認的修理工程項目單為依據(jù)。

2、在修理過程中確須增加項目和隱蔽工程或減少項目，由甲方駐廠全權代表出具項目單，或現(xiàn)場指定。

二、修理周期

1、船舶自抵達船廠進塢后，第二天起計算修理周期。根據(jù)現(xiàn)有工程，雙方確定總周期為 —— 天，在塢期天。（自 年 11月日起至 2011 年月日止）

2、若遇到因不可抗力如臺風、地震、雨天等影響施工，則工期順延。

三、修理費及結算辦法

1、修理價格參照雙方確認的工程《報價單》。

2、根據(jù)合同條款二確定的修理周期及修理單的工程，雙方商定最終費用按實際完成修理項目單結算。

四、付款方式

1、甲方憑乙方提供的項目結算單，在船舶出塢前完成結算單審核，工程款在船舶出塢之前支付總工程款的70%，余下工程款在出塢之日起30天內全部結清。

五、安全責任

1、船舶進廠后，其消防、治安、安全主要由乙方負責，甲方予以配合。

2、船舶進廠后，甲方有關人員和所有船員必須遵守乙方的廠紀、廠規(guī)。

3、乙方施工人員上船作業(yè)，應嚴格遵守船上有關規(guī)定。明火作業(yè)地段，乙方應事先通知船員，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方負責，甲方應予配合。

4、甲、乙雙方人員必須嚴格遵守安全操作規(guī)程，如出現(xiàn)意外問題，則由雙方自行解決，根據(jù)實際情況及責任原因，各自承擔責任。

六、違約責任

為了維護合同的嚴肅性，本合同簽訂生效后，任何一方不得單方面修改、撤消或終止合同，如單方面違約，則違約方應賠償另一方因此造成的一切損失。

七、交船地點

八、訴訟

未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。若協(xié)商不成，則可向乙方所在地的海事法院提起訴訟。

九、補充條款

1、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。自甲乙雙方簽字蓋章后生效。

甲方：乙方：

簽字：簽字：

2011年11月日

第五篇：船舶修理合同

船舶修理合同

甲方：（承修方）

乙方：（托修方）

甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就船舶維修事宜訂立此維修服務合同，具體相關條款如下：

一、甲方的權利與義務

（一）甲方應當向乙方明示維修工時定額和收費標準，并保證具備與維修業(yè)務相適應的設備和技術力量。

（二）甲方維修機械應當執(zhí)行國家技術標準、規(guī)范，遵守雙方約定，保證維修質量。

（三）甲方應當向乙方如實說明維修配件的真實質量狀況，甲方使用可再利用舊配件進行維修時，應當征得乙方同意，并保證安全性能符合國家有關技術標準。

（四）在維修質量保證期內，托修機械出現(xiàn)維修質量問題的，甲方應當免費返修，返修后維修質量保證期自返修竣工交付日起重新計算，因維修質量問題給乙方造成人身傷害或財產損失的，甲方應當承擔賠償責任，但《維修單》上載明的乙方拒修項目造成的除外。

（五）在維修質量保證期內，托修機械因同一故障或維修項目經(jīng)兩次維修仍不能正常使用的，甲方應當負責聯(lián)系其他維修業(yè)務，并承擔鄉(xiāng)音的維修費用。

二、乙方的權利與義務

（一）乙方有權監(jiān)督甲方按照約定提供的維修服務。

（二）甲方在維修過程中需要乙方提供協(xié)助的，乙方應當履行協(xié)助義務。

三、收費條款

此次維修費共計人民幣元（小寫）

四、雙方違約責任

（一）甲方未按照約定時限完成維修任務的，應當按照約定標準支付違約金，并賠償由此給乙方造成的損失。

（二）乙方自約定竣工之日起滿7日仍未驗收的，自第八日起應當按照約定標準支付違約金。

（三）乙方無正當理由延遲支付維修費用的，甲方可行使留置權并通知乙方，乙方應當按照約定標準支付違約金。

（四）甲方使用無生產廠名、無廠址、無產品合格證的配件的，乙方有權解除合同。甲方應當在二日內退回托修機械，雙倍賠償相應的維修費用。因甲方上述造成托修機械損壞的，甲方還應當承擔賠償責任。

（五）未盡乙方同意，甲方擅自將全部或部分維修工作轉托他人的，乙方有權解除合同，甲方在接到解除合同的通知后二日內，應當退回托修機械并返還乙方所支付的款項。因擅自轉托行為造成維修機械損壞的，甲方還應當承擔賠償責任。

四、其他條款

本合同項下發(fā)生的爭議，由承托修甲乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商或調解解決不成的，可向有管轄權的人民法院提起訴訟或依據(jù)另行達成的仲裁條款或仲裁協(xié)議申請仲裁。

附：船舶維修配件清單一份

甲方簽章：乙方簽章：

簽訂日期：

簽訂地點：