第一篇：擬建停車庫的申請報告

關于搭建簡易車棚的請示

學院領導：

西校區工廠宿舍地處于臨街交通區，自從學院2013年為宿舍北邊平整地面后，此處便成為教職工的主要停車區，方便了教職工的出行與工作。但近半年來，由于宿舍區大門無人管理，外來車輛在此停泊較多，以致宿舍北邊水泥地成為外面車輛停車區，導致教職工的車輛經常無法停泊，從而影響教職工車輛的正常行駛，影響教職工工作；再者外來車輛在此停泊，也造成外來人員增多，增加了教職工宿舍區的不安全系數。

本宿舍區教職工車輛不到10臺，為了緩解教職工停車難的問題，本區有車教職工要求在宿舍北邊水泥地自行出資搭建簡易車棚（用幾根鋼管支撐的車棚），既可緩解教職工停車難與出行工作不受影響，又可以讓自己的車輛得到妥善的管理與保養。如學院有大事征用此地時，我們可以自行拆除車棚。為此，西校區工廠宿舍職工提出自建簡易停車棚的申請，請領導給予支持批準。

西校區工廠宿舍職工：

2015年8月24日

第二篇：擬建辦公樓申請報告

× × 林 場

關于擬建辦公樓的申請報告

××××市林業局：

我場現有辦公用房，系1991年所建。由于年代久遠，已經破舊不堪，簡陋落后，加之我場森林公安派出所亦無辦公場所，與我場場部同在現有辦公用房中辦公，已無法滿足辦公及工作需要。為了加快林業發展步伐，適應國有林場標準化建設及森林公安派出所規范化建設要求，改善辦公條件，我場（含派出所）在鄰近G111國道處擬建一棟二層辦公樓，設計建筑面積平方米，總工程造價為元，所需工程資金自籌，懇請市局予以批復。

附：××林場關于擬建辦公樓所需資金籌措情況的報告

特此報告

××××市××林場

二〇一一年八月八日

第三篇：擬建辦公樓申請報告

勝利林場

關于擬建辦公樓的申請報告

烏蘭浩特市政府：

我場現有辦公用房，系1991年所建。由于年代久遠，已經破舊不堪，簡陋落后，加之我場森林公安派出所亦無辦公場所，與我場場部同在現有辦公用房中辦公，已無法滿足辦公及工作需求。為了加快林業發展步伐，適應國有林場標準化建設及森林公安派出所規范化建設要求，改善辦公條件，我場（含派出所）在鄰近G111國道處擬建一棟二層辦公樓，設計建筑面積1,000平方米，總工程造價為1,300,000.00元，所需工程資金自籌，懇請市府予以批復。

特此報告

烏蘭浩特市勝利林場

二〇一一年七月十五日

第四篇：關于XX學校擬建學生宿舍的申請報告(12.25)

XX學校擬建學生宿舍的申請報告

XX市教育局：

XX學校于2010年8月30日建成投入使用，是一所九年一貫制學校，南寧市政府為民辦實事項目。建校三年，學校招生規模快速擴大，目前學生已達2700人，解決了仙葫片區十幾年來適齡兒童入讀公辦學校難的難題，有效推動了仙葫經濟開發區的快速發展。但是，初中部學生大多來自仙葫片區周邊農村，學生家離學校較遠，最遠的來自五合、德福等農村地區的學生家離校有十五六公里，學校沒有住宿使得這部分學生的生活學習極為不便。2012年，青秀區政府根據我校存在的實際困難，擬出資為我校建設一棟建筑面積1500平方米的學生宿舍，選址為學校辦公樓北面，2012年計劃投入270萬元開展前期工作，但仙葫學校的土地所有權為南寧市教育局所有，是仙葫學校的合法業主，因此希望貴局能為該項目的建設工作及將來學校的長遠規劃給予大力支持！

請示妥否，請批示！

南

XX學校

2013年12月27日

第五篇：公交停車庫工程設計

工程設計

立體公交停車庫結構設計

寧波市城建設計研究院有限公司 景 浩

浙江省交通規劃設計研究院 張京京

【摘 要】 在大公交政策及城市土地日益緊張的趨勢下，城市 公交車停車正由以往的地面大面積停車場停放向立體車庫停放轉變。本文通過實際工程設計 試就立體公交停車庫結構設計中應注意的若干問題做了一些分析和研究。

【關鍵詞】 寬扁梁、節點核心區、溫度荷載、公交車庫荷載計算

1、工程概況

寧波市段塘公交停車場停車綜合樓為三層框架結構體系，占地面積為126.5×86.0M*M為大 空間公交車停車場。建筑場地類別Ⅳ類場地，抗震設防烈度六度。建筑最大柱網尺寸為18M* 12M，基本柱網尺寸為12M*12M。受場地限高條件以及建筑物使用要求凈高所限，其框架主梁 截面高度只能取800mm左右。

2、工程結構選型

本工程屬于梁高受限的大跨度結構，適用的結構體系有預應力混凝土結構，寬扁梁結構和鋼 結構。從經濟性考慮鋼結構方案由于造價及維護費用過高而被排除；從施工技術及工期考慮 預應力混凝土結構固然可以降低梁高,減小結構自重和撓度，但由于其施工技術要求高,需要 專業化的施工隊伍，并且每層后張拉施工周期長,造成了一定的局限性。故本工程設計采用 寬扁梁框架體系。

3、工程結構設計

3.1 停車場荷載選取

公交車荷載不同于一般小型客車，不能直接選用《建筑結構荷載規范》表4.1.1提供的車 庫荷載，而應該由車輪輪壓轉換為等效均布荷載，推導過程如下：

a、基本數據：車庫板厚130mm，板面粉刷層80mm，客車自重考慮110KN，板跨4M*4M

b、導算：

P=110/4=27.5KN；車輪局部接觸面積A=0.2*0.2，bcx=bcy=200+2*80+130=490 Q=P/(bcx*bcy)=115KN/M2

查荷載設計手冊附錄四表4-1，有瑁0.0188，則

qe=0.0188*115=2.162KN/M2,考慮地面檢修荷載2.0，則公交停車庫樓面荷載q=2+2.162 ＝4.162KN/M2，因車輛入庫時行駛速度較低，設計時一般不考慮動力系數，故取公交停 車庫等效均布荷載標準值q=4.2KN/M2

3.2 溫度荷載選擇及荷載組合

立體停車庫頂層一般均設計為露天停車，屋面板受日光直射，晝夜溫差較大，故屋頂梁板的 溫度荷載效應不容忽視。下面以本工程為例討論對頂層溫度荷載的加載、組合以及SATWE程 序的計算實現。寧波地區屬于夏熱冬冷地區，溫差較大，設計選取溫差為（20，-20），即 當前溫度與零溫度應力狀態時溫差為20攝氏度；該溫度荷載布置在結構四角、伸縮縫兩側、連體部分等對溫度應力集中部位。因SATWE等程序計算溫度應力均為瞬態彈性計算，所以溫 度應力參與組合、配筋，應進行折減，折減系數通常可以取到0.3，以考慮長期效應、微裂 紋釋放。如不折減，配筋可能增大太多，與實際不符合。另外值得注意的是，SATWE程序計 算時應把考慮溫度應力的板定義為彈性板6或彈性膜，不能應用剛性樓板假定，否則溫度效 應不能真實反映。

3.3 寬扁梁結構設計

本工程寬扁梁按跨度不同分三種斷面設計：12M跨度斷面為1000*800；16M跨度斷面為1000*9 00；18M跨度斷面為1000*900，內設焊接H型鋼；框架柱斷面規格為700*700。邊框梁因相應 荷載較小選用與柱等寬的梁斷面，按普通框架梁設計。

寬扁梁框架結構不同于一般鋼筋混凝土框架之處在于節點設計。其正截面抗彎承載力、斜截 面受剪承載力及剛度裂縫的計算同普通梁相同,且計算時取寬扁梁全截面,按現行混凝土結構 設計規范執行。寬扁梁截面尺寸應滿足《建筑抗震設計規范》（GB50011-2001）對其斷面尺 寸的規定，即：

梁寬 bb≤2bc

bc+hb；

式中bc為柱截面寬度，hb為梁截面高度

梁高 hb≥16 d

L/25；

式中d為柱縱筋直徑，L為梁跨度

寬扁梁節點水平剪力設計值也按現行規范執行,其水平受剪承載力設計值較普通框架梁有所 提高，為Vj=［0.1紿璲(1+N/fcbchc)fcbjhj+fyvAsv(h b0-a′s)/S+0.07fcb0hj］/悛璕E。故在實際工程設計中，僅需 要增加對節點外核心區的受扭承載力計算，方法按現行規范執行，其公式為：MT=1.05 覯b(bb-bc)/2bb

對于寬扁梁節點的設計，綜合國內外各種文獻資料，總結得出節點外核心區抗扭是寬扁梁設 計的核心所在，控制寬扁梁節點區的內力平衡是整個設計的關鍵。寬梁的部分鋼筋若在柱外 側通過時，在斜壓桿的上下端就沒有能起平衡作用的豎向壓力，在柱外的那部分梁可能被剪 壞。對此有兩種解決方法：

1、將梁的上部鋼筋全部配置在柱寬范圍內；

2、配置豎向筋以承 擔壓桿推力產生的豎向分力。

第一種方法僅適用于梁寬與柱寬相差不大的情況，節點受力情況也與普通框架梁無異，否則，將造成柱內鋼筋過密無法施工，若以犧牲梁的有效高度而設置多排筋，則梁計算配筋量會 增大，顯然也不合理。對第二種方法，有關實驗指出，寬扁梁在靜載和低周反復荷載作用下，破壞區域基本在節點外核心區，在外核心區設置箍筋可以起到保護內核，轉移塑性鉸的作 用；而且有必要設穿過柱內的垂直鋼筋，以增強外核心區的強度。

本工程寬扁梁節點按第二種方法設計，保證梁內75％以上的縱筋通過柱截面，并通過加強構 造措施提高節點強度和延性，具體做法詳見圖一～三。

圖一 雙向寬扁梁等高中節點





圖二 兩側寬扁梁不等高中節點

圖三 寬扁梁主筋布置及箍筋加密區要求



3.4 寬扁梁撓度控制：

寬扁梁結構的配筋一般都由撓度和裂縫控制，本工程SATWE計算所得最大撓度為1/266，超過 混凝土結構設計規范規定的1/300，對此設計要求施工時模板預先按梁跨度0.35％起拱，且 不少于20mm，梁最終撓度＝計算撓度-預起拱值，滿足規范要求。 3.5 局部型鋼混凝土梁設計

停車綜合樓主梁最大跨度18M，梁高控制900mm，達到L/20，SATWE分析算得該主梁端部彎矩4 995KN·M、跨中彎矩3519KN·M。因梁端彎矩過大，按普通鋼筋混凝土結構配已嚴重超筋，故經研究決定將樓層中部18M跨梁改為型鋼混凝土梁，此梁兩端的柱也相應改為型鋼混凝土 柱，以便于梁柱節點連接。普通鋼筋混凝土結構中局部采用型鋼混凝土組合結構，給設計和 施工帶來了一定的麻煩，型鋼混凝土梁與型鋼混凝土柱及普通鋼筋混凝土框架梁的節點連接 非常復雜，縱筋、箍筋和腰筋交錯，本工程節點做法詳見圖四。



圖四 型鋼混凝土梁柱節點

4、設計體會

此類大跨度公交停車庫結構設計中應注意的問題有：

（1）荷載的正確選擇：大型車輛應按空車最大輪壓折算成等效均布荷載，且屋面受陽光直 射部分應考慮溫度應力的影響參與荷載組合。

（2）寬扁梁結構的設計：寬扁梁支座節點受力復雜,工作特性明顯不同于普通框架梁柱節 點,它具有很好的延性和變形能力,設計得當,是一種良好的抗震結構；寬扁梁正截面抗彎、斜截面抗剪、剛度及裂縫等工作機理和計算方法均與普通梁相同,且強剪弱彎容易實現,延性 好；寬扁梁節點構造復雜,對施工技術和方法要求較高,施工過程中需要設計與施工密切配合。

(3)程序計算假定：在考慮溫度荷載組合時不能采用剛性樓板假定，必須把考慮溫度荷 載樓板定義為彈性板或彈性膜。■

參考規范及文獻

［1］ 混凝土結構設計規范（GB50010-2002）

［2］ 型鋼混凝土組合結構技術規范(JGJ138-2001)

［3］ 傅學怡：寬扁梁設計建議.建筑結構［J］,（1999.2)

［4］ 北京市建筑設計研究院：建筑結構專業技術措施 ［5］ A.H.尼爾遜，G.溫特爾：混凝土結構設計（過鎮海等譯）

［6］ 周起敬等：混凝土結構構造手冊（1994）

［7］ 陳基發等：建筑結構荷載設計手冊（2004）