第一篇：船舶進出港報告注意事項

船舶進出港報告注意事項

一、手機程序下載地址：http://m.msa.gov.cn/ 網(wǎng)上申報地址：http：//180.169.34.36 登錄名：船舶登記號碼，密碼（可修改），申報人（可修改），申報密碼112233（可修改）

二、海事局要求的注意事項：

1、首次辦理應(yīng)登陸海事船舶進出港報告服務(wù)網(wǎng)（http：//180.169.34.36）進行在線注冊。（此網(wǎng)址可下載《國內(nèi)航行海船電子簽證辦法》、《用戶使用手冊》、《常見問題》）2、3、4、5、6、7、8、9、手機號碼為接收業(yè)務(wù)辦理信息提示及驗證的唯一途徑。200總噸以下的海船可免于提交船舶移動業(yè)務(wù)識別碼。注冊信息發(fā)生變化時（船長更換時）及時上網(wǎng)變更。航程不足4小時的，在駛離上以港口或作業(yè)點時報告。船舶在港時間不足4小時的，應(yīng)靠港后立即辦理出港報告。船舶應(yīng)在航海日志記載辦理進出港報告信息情況。

搶險、救生等緊急事由可在任務(wù)完成后及時補辦進出港報告。船舶在固定水域內(nèi)航行且單次航程不超過2小時的（貴安），可以每天至少報告一次總航次、總?cè)藬?shù)。

10、拖輪每天報告一次，報告信息應(yīng)包括自上一次報告至本次報告期間的總航次數(shù)。接送引水也記入作業(yè)航次報告。加油作業(yè)往返計兩航次。AIS保持常開。

11、不作業(yè)時不報告。

12、東、西港之間作業(yè)也需要報進、出港申報。東、西港船舶調(diào)動必須辦理進出港申報，否則沒有進港就不能出港。

13、每天開完班前會后，0815左右各船申報，一般系統(tǒng)自動回復。系統(tǒng)故障或未收到確認回復的，應(yīng)主動聯(lián)系進、出港海事機構(gòu)。西港海事處電話

5365731、東港海事處5365706、山海關(guān)海事處5365771

14、不按規(guī)定報告，將列為重點跟蹤船舶。

三、實際申報方式：

1、每天報告時，先報出港，受理機構(gòu)填寫申報東、西港海事處；下一海事機構(gòu)填寫東、西港海事處；預離港口秦皇島；停靠泊位填寫東錨地（西錨地）；預離時間，填寫時在申請時間延后幾分鐘；前、后吃水填寫真實數(shù)字；航次日報選擇是；航次數(shù)量，按實際航次數(shù)填寫；點擊完成；輸入申報密碼；點擊提交。

后報進港，受理機構(gòu)填寫東、西港海事處；預抵港口填寫秦皇島；停靠泊位填寫煙救碼頭（東、西港工作船碼頭）；預離時間，填寫時在申請時間延后幾分鐘；前后吃水填寫真實數(shù)字；航次日報選擇是；航次數(shù)量，按實際航次數(shù)填寫；點擊完成；輸入申報密碼；點擊提交。

2、航次數(shù)進、出港一致，每一作業(yè)艘次算作兩航次，進港計算一次，出港計算一次。進、出港航次數(shù)必須一致。

3、申報時填寫的預抵時間（或預離時間）比填報時間晚1-2分鐘即可。

四、船舶分公司相關(guān)要求：

1、每次白班0815開完班前會后，立即申報

2、申報完成，在航海日志中記錄申報時間及申報航次數(shù)

3、船舶東西港區(qū)調(diào)動要辦理進出港報告（注意不是航次日報）

4、各船申報人（聯(lián)系人）要特別注意，每天0845如未收到海事局航次日報的反饋信息，應(yīng)立即聯(lián)系本船當班駕駛員，詢問申報情況，如已申報須立即聯(lián)系所屬海事處。

5、各船申報人（聯(lián)系人）如遇工作調(diào)動至其他船，應(yīng)將登陸密碼，申報密碼告知對口交接人員，交接人員應(yīng)將申報人（聯(lián)系人）信息在系統(tǒng)中進行修改。

6、簽證簿取消，但暫時先由各船保管。

7、培訓完畢，從1月14日開始各船自行申報。

8、申報遇到問題，統(tǒng)一匯總上報至安監(jiān)科。

第二篇：船舶進出港報告須知[最終版]

船舶進出港報告須知 目的為了做好國內(nèi)航行船舶進出港報告工作，遵守海事局的船舶進出港報告規(guī)定，保證船舶正常運營，特制訂本須知。主管部門為海務(wù)部。適用范圍 適用于司管國內(nèi)航行船舶在中華人民共和國管轄水域內(nèi)船舶的進出港報告。定義 船舶進出港報告：是指船舶或者其經(jīng)營人通過互聯(lián)網(wǎng)、傳真、短信等方式報告船舶進出港信息的行為。船舶進出港信息報告一般規(guī)定

4.1船舶、航運公司或其代理人可辦理進出港報告。

4.2船舶首次辦理船舶進出港報告前，應(yīng)當?shù)顷懞Ｊ麓斑M出港報告服務(wù)網(wǎng)（http://180.169.34.36）進行在線注冊。注冊需提交船名、船舶識別號、船舶移動業(yè)務(wù)識別碼（MMSI碼）、聯(lián)系人姓名和手機號碼、船舶營運證等相關(guān)信息。手機號碼為接收業(yè)務(wù)辦理信息提示及驗證的唯一途徑，在船舶進出港報告業(yè)務(wù)申辦過程中，需保持該手機號碼的暢通。對于200總噸以下的海船，可免于提交船舶移動業(yè)務(wù)識別碼（MMSI碼）。

船籍港海事管理機構(gòu)應(yīng)當在3個工作日內(nèi)完成對在線注冊信息的核驗，核驗無誤后，由系統(tǒng)生成船舶進出港報告帳號和身份認證方式。

當船舶進出港報告注冊信息發(fā)生變化的，應(yīng)當及時登錄船舶進出港報告服務(wù)網(wǎng)辦理變更。4.3船舶有下列情形的，應(yīng)當向預計離泊或者抵達港口的海事管理機構(gòu)報告船舶進出港信息：（1）由港內(nèi)駛出港外；（2）由港外駛?cè)敫蹆?nèi)；

（3）因作業(yè)需要在港內(nèi)航行駛出港內(nèi)泊位；（4）因作業(yè)需要在港內(nèi)航行駛?cè)敫蹆?nèi)泊位；

（5）駛出船舶修造(廠)點、港外作業(yè)點、海上作業(yè)平臺；（6）駛?cè)氪靶拊?廠)點、港外作業(yè)點、海上作業(yè)平臺。

第1、3、5項統(tǒng)稱出港報告，第2、4、6項統(tǒng)稱進港報告，船舶應(yīng)當在預計離港或者抵港4小時前向?qū)⒁x泊或抵達港口或作業(yè)點的海事管理機構(gòu)報告進出港信息。航程不足4小時的，在駛離上一港口或作業(yè)點時報告。船舶在港時間不足4小時的，應(yīng)在靠港后立即辦理出港報告。4.4拖帶運輸?shù)模煌洗M出港信息可由被拖船或拖船報告。

4.5船舶應(yīng)登陸海事船舶進出港報告服務(wù)網(wǎng)或使用海事船舶進出港報告手機APP客戶端，辦理船舶進出港報告。

4.6船舶進出港報告，應(yīng)當填寫報送以下內(nèi)容：

4.6.1 進港報告

.1船舶航次動態(tài)信息：上一港、擬靠泊碼頭泊位、擬進港時間、進港船舶艏/尾吃水;.2在船人員信息：船員姓名、職務(wù)、適任證號;.3客貨載運信息：載客人數(shù)、貨物種類及貨物數(shù)量、集裝箱數(shù)量及重量等； 4.6.2 出港報告

.1船舶航次動態(tài)信息：下一港、擬出港時間、出港船舶艏/尾吃水;.2在船人員信息：船員姓名、職務(wù)、適任證號;.3客貨載運信息：載客人數(shù)、貨物種類及貨物數(shù)量、集裝箱數(shù)量及重量等；

4.7船舶向海事管理機構(gòu)報告的信息應(yīng)當如實反映情況，并對信息的完整性和真實性負責。當船舶報告的信息發(fā)生變化或與實際不符時，應(yīng)重新辦理進出港報告，并在備注欄中注明原因。4.8船舶應(yīng)在航海日志內(nèi)對辦理進出港報告信息情況作相應(yīng)的記載。

4.9船舶由于搶險、救生等緊急事由不能按照規(guī)定程序報告進港或出港信息應(yīng)在任務(wù)完成后及時補辦進出港報告。

4.10拖駁在中途要加解駁船時，加、解的船舶應(yīng)當辦理進出港報告。

4.11所有適用船舶應(yīng)當始終保持船載自動識別系統(tǒng)（AIS）處于正常工作狀態(tài)，準確顯示本船舶信息。船舶進出港報告特殊情形

符合下列情形之一的船舶可以每天至少報告一次進出港信息：.1船舶在固定航線航行且單次航程不超過2小時的；.2船舶在固定水域范圍內(nèi)航行且單次航程不超過2小時的；.3港內(nèi)作業(yè)船舶在港內(nèi)作業(yè)時；

進出港報告信息應(yīng)包括自上一次報告至本一次報告期間的總航次數(shù)和客貨載運信息。船舶進出港報告信息反饋

6.1船舶成功提交進出港報告信息后，系統(tǒng)會向船舶預留的手機反饋信息收妥回執(zhí)，并對船舶提交的進出港報告信息進行安全校驗，校驗后的提示信息也將反饋至船舶。6.2船舶應(yīng)當根據(jù)接收到的安全校驗提示信息，及時采取相應(yīng)措施。

6.3船舶在提交進出港報告信息后，未收到確認回執(zhí)的，應(yīng)主動聯(lián)系擬抵達港口或者駛離港口的海事管理機構(gòu)。船舶進出港報告注意事項

7.1船舶應(yīng)當妥善保管船舶進出港報告帳號和身份認證方式，并承擔因保管或使用不善而造成的不利后果。

7.2船舶應(yīng)當遵守國家有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)、通信信息安全以及保密、人身權(quán)益、版權(quán)等相關(guān)規(guī)定，不得利用船舶進出港報告系統(tǒng)進行任何違法、侵權(quán)等活動。相關(guān)記錄

航海日志 相關(guān)文件

《國內(nèi)航行海船進出港報告辦理指南》

第三篇：船舶臨時進出港申請

船舶臨時進出港申請

曹妃甸海事處：

茲有我公司船舶“寧海拖3002”號拖輪拖帶“德浮15002”號駁船，預計于2015年3月7日到達貴處錨地，預靠華電曹妃甸重工裝備有限公司碼頭，裝載其公司生產(chǎn)的浙江嘉興港1600t/h橋式抓斗卸船機三臺。預計于2015年3月11日離港。特向貴處申請。懇請予以批準安排，甚感！

船舶簽章

2015年3月3日

第四篇：洋山港LNG船舶進出港作業(yè)標準

洋山港LNG船舶進出港作業(yè)標準

（指揮中心部分）

為了保障液化天然氣船舶在洋山深水港的航行和靠離泊安全，維持轄區(qū)良好的安全形勢和通航秩序，特制定本規(guī)則。

總則

指揮分中心主要負責液化天然氣船舶進出洋山深水港計劃的動態(tài)管理，組織召開航前協(xié)調(diào)會，落實臨時交通管制、巡邏艇護航及警戒等安全措施。

第一章 船舶動態(tài)管理

第一條 審核并確定液化天然氣船舶靠離泊計劃

靠離泊計劃的確定要綜合考慮下述內(nèi)容：

1、液化天然氣船舶須在白天進、出港；

2、進、出港時，能見度不小于2000米；允許風速≤20m/s（8級風風速為17.2～20.7m/s）；允許波高（m）橫浪H4%≤2.0，順浪H4%≤4.0；能見度（m）≥1000；流速：橫流＜1.5m/s（3節(jié)）,順流≤2.5m/s（5節(jié)）。

3、引航站船舶引航方案的合理性；

4、液化天然氣船舶作業(yè)期間的碼頭應(yīng)急預案是否完善。第二條保持與氣象部門和船舶代理的密切聯(lián)系，根據(jù)氣象情況調(diào)整液化天然氣船舶靠離泊計劃，并及時通知船方采取相應(yīng)措施，盡可能于適當時間到達，以避免下錨，直接進港為原則；

第三條船舶進港前，由處指揮分中心召集有關(guān)單位、部門召開協(xié)調(diào)會，落實各項安全保障措施；

第四條船舶在港靠泊期間，指揮分中心應(yīng)守聽800兆電話，保持與碼頭值班人員聯(lián)系暢通；

第五條指揮分中心應(yīng)及時將液化天然氣船舶靠、離泊動態(tài)通報局指揮分中心和處執(zhí)法支隊；

第六條預報將出現(xiàn)9級及以上大風時,碼頭和船方要提前做好撤離準備,保證在大風來臨之前離開碼頭到達安全水域錨泊；

第二章 液化天然氣船舶通航管理 第一條 負責受理船舶的護航、警戒、交通管制等申請，制定液化天然氣船舶進、出港安全保障方案，并組織實施，制定實施方案過程中應(yīng)考慮包括但不限于以下內(nèi)容：

1、適當時間內(nèi)發(fā)布航行警告和進行安全信息廣播；

2、船舶進、出港航行期間，須實施交通管制；

3、船舶進、出港航行時，前方至少2艘海事巡邏艇護航，2艘消拖兩用船護航，包括海平1在內(nèi)的3艘大馬力拖輪伴航（護航拖輪可視為伴航），4、船舶靠離泊時，須有4艘拖輪協(xié)靠，3艘拖輪協(xié)助離泊；

5、除護航船舶外，其前后2.5倍設(shè)計船長范圍內(nèi)不得有其他船舶航行；

6、船舶靠泊期間在其附近水域日夜安排1-2艘警戒艇和2艘消拖兩用船值守；安排引航員在液化天然氣船舶上或碼頭上值班；

7、船舶在港系泊時，其他通行船舶與其凈距應(yīng)不小于200米；

第二條負責液化天然氣船舶進出口動態(tài)的全程監(jiān)控

1、當液化天然氣船舶進入轄區(qū)報告船位時，當值監(jiān)控人員即對該輪設(shè)置SPECIAL ATTENTION（SA）、TRACK GUARD、MEET/OVERTAKE GUARD，錨泊時還應(yīng)設(shè)置ANCHOR監(jiān)控操作，應(yīng)通過一切可用手段密切注意其動態(tài)；

2、引水登輪后，保持與引水的緊密聯(lián)系和信息溝通

3、禁止追越他船；

4、監(jiān)控液化天然氣船舶的航行狀態(tài)，是否有航向或航速的異常變化，對出現(xiàn)的異常情況及時按應(yīng)急方案處置；

第三條負責液化天然氣船舶周圍船舶動態(tài)的監(jiān)控

1、實行交通管制，液化天然氣碼頭至警戒區(qū)以西水域禁止其它船舶與之會船，該水域在液化天然氣船舶靠泊前1小時內(nèi)禁止航道疏浚、施工及有關(guān)船舶穿越老人家門及LNG碼頭前沿水域；

2、加強金山航道及警戒區(qū)水域交通流的組織，并適時安排巡邏艇在警戒區(qū)南北側(cè)維持秩序，保證液化天然氣船舶無礙通過；

3、對擬穿越主航道的其它船舶進行監(jiān)控，確保安全通過并無礙液化天然氣船舶無礙通過；

4、對可能影響液化天然氣船舶進、出港航行的船舶及時提醒或給予指令，對違反液化天然氣船舶航行、停泊、作業(yè)管理要求的行為發(fā)出警告，必要時依法采取相應(yīng)強制措施；

第五篇：RFID船舶身份識別及進出港自動管理系統(tǒng)

船舶身份自動識別 及進出港監(jiān)管系統(tǒng)

方 案 書

目錄

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第一章．中國漁業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題...........................................................................................3

1．1 中國漁業(yè)的現(xiàn)狀.............................................................................................................3 1．2 漁業(yè)中漁船檢測管理存在的問題.................................................................................3 第二章．RFID技術(shù)介紹.................................................................................................................4

2．1 概述.................................................................................................................................4

2.2 RFID系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu).......................................................................................................5 2.3 RFID系統(tǒng)的工作原理....................................................................................................5 2.4 RFID特性........................................................................................................................6 第三章．RFID系統(tǒng)實施的作用.....................................................................................................6

3．1進一步規(guī)范漁工勞務(wù)市場..............................................................................................6

3．2 進一步落實漁船進出港簽證制度.................................................................................6 3．3 強化日常監(jiān)管，落實漁船安全隱患排查整治工作.....................................................6 3．4 加大漁業(yè)行政執(zhí)法力度，促進生產(chǎn)管理制度的落實.................................................7 第四章．系統(tǒng)概述...........................................................................................................................7 第五章．系統(tǒng)總體設(shè)計思路...........................................................................................................8 第六章.系統(tǒng)設(shè)計原理及系統(tǒng)介紹................................................................................................9

6．1 系統(tǒng)設(shè)計原理.................................................................................................................9

6．2 系統(tǒng)介紹.......................................................................................................................9 第七章．產(chǎn)品介紹及特性（見產(chǎn)品手冊）.................................................................................11 第八章.硬件設(shè)備操作、測試及安裝要求..................................................................................11

8．1 應(yīng)用測試.....................................................................................................................11 8．3 安裝要求.....................................................................................................................12

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第一章．中國漁業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題

1．1 中國漁業(yè)的現(xiàn)狀

2008中國舟山國際船業(yè)博覽會·浙東經(jīng)濟合作區(qū)漁船管理高層論壇在市行政中心會議室召開。來自部分高校的專家和漁業(yè)管理部門負責人濟濟一堂，共同探討漁船管理大計。農(nóng)業(yè)部東海區(qū)漁政漁港監(jiān)督管理局副局長宋志俊、省海洋與漁業(yè)局副局長林東勇、副市長王忠志出席。上海海洋大學副校長黃碩琳介紹了世界漁業(yè)資源、漁船基本狀況和我國的漁船管理現(xiàn)狀。他認為，應(yīng)加強對漁船的管理，盡快降低我國管轄海域內(nèi)的捕撈力量。浙江海洋學院副校長虞聰達介紹了我國捕撈許可證制度實行現(xiàn)狀，并建議嚴格捕撈許可證制度，科學規(guī)范各種捕撈作業(yè)強度。省海洋與漁業(yè)局，寧波市、臺州市、溫州市海洋與漁業(yè)局，紹興市農(nóng)業(yè)局的專家分別針對漁船管理提出了書面建議。

1．2 漁業(yè)中漁船檢測管理存在的問題

（一）、小型漁船強制報廢的年限與其正常使用的年限之間差距較大。理論上前者的確定應(yīng)以后者為基礎(chǔ)，依據(jù)《暫行規(guī)定》，這些小型漁船的報廢年限為13年，而實際情況是它們的正常使用年限一般為23年左右（這里對23年的說法不再進行詳述），無須多詞，二者之間的差距越大，則《暫行規(guī)定》執(zhí)行起來的難度也就越大。

（二）、延期報廢制度的完善程度有待進一步提高。延期報廢制度的制定在一定程度增加了《暫行規(guī)定》的包容性和可操作性，為報廢漁船的退出提供了緩沖區(qū)，使報廢難度大的漁船的退出成為可能；為充分發(fā)揮這一制度的作用并提高工作效率，基于延長期內(nèi)每年參照換證檢驗要求對船體質(zhì)量的把關(guān)，建議：

1、增加延長期的年限，比如將原定的五年改為十年；

2、將這一制度常規(guī)化：每年定期辦理延期報廢漁船的申報與審批手續(xù)。比如，設(shè)定每年的六月與十二月為申報和辦理漁船延期報廢審批手續(xù)的時間；

3、在可能的情況下盡量簡化程序。

4、采用RFID技術(shù)對船只的身份、漁船進出港進行有效的管理。

（三）、漁業(yè)船舶報廢制度的執(zhí)行力度有待進一步加強。漁船報廢后的更新改造和轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)及漁船的強制報廢執(zhí)行，不但涉及船檢部門，還涉及執(zhí)法、漁政、漁監(jiān)等部門，第 3頁

如果相關(guān)的執(zhí)法部門對《暫行規(guī)定》認識不

一、步調(diào)不一致，則易導致工作上的磨擦與內(nèi)耗，使《暫行規(guī)定》的執(zhí)行陷入困境。如對報廢延長期的執(zhí)行、報廢對象的確定、漁船報廢后的處置等等，各部門應(yīng)有統(tǒng)一的認識。建議：統(tǒng)一領(lǐng)導，加強督查，全面平衡開展，確保漁船報廢制度貫徹執(zhí)行。

第二章．RFID技術(shù)介紹

2．1 概述

RFID射頻識別技術(shù)，是一種利用射頻通信實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術(shù)。RFID標簽具有體積小、容量大、壽命長、可重復使用等特點，可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標識別、定位及長期跟蹤管理。RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。RFID技術(shù)應(yīng)用于物流、制造、公共信息服務(wù)等行業(yè)，可大幅提高管理與運作效率，降低成本。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷完善和成熟，RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，成為國民經(jīng)濟新的增長點。因此，研究RFID技術(shù)，發(fā)展RFID產(chǎn)業(yè)對提升社會信息化水平、進一步提高我國漁業(yè)的管理水平、促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量、增強公共安全與國防安全等方面產(chǎn)生深遠影響，具有戰(zhàn)略性的重大意義。

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2.2 RFID系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

最基本的RFID系統(tǒng)由三部分組成：硬件、軟件和基本的數(shù)據(jù)格式與通信協(xié)議。硬件部分主要包括：標簽：由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在車輛、船舶、設(shè)備上標識目標對象；閱讀器：讀取標簽信息的設(shè)備，可設(shè)計為手持式或固定式；天線：在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。

在RFID系統(tǒng)中的軟件部分主要包括兩方面的內(nèi)容：中間件應(yīng)用平臺和應(yīng)用管理軟件。中間件平臺具有以下一些關(guān)鍵特征：1）提供不同RFID讀寫器相兼容的標準化界面。2）提供數(shù)據(jù)過濾和不同格式的消息轉(zhuǎn)換與傳輸。3）對RFID硬件設(shè)施進行有效地管理與監(jiān)控。4）支持不同應(yīng)用軟件系統(tǒng)對RFID數(shù)據(jù)的請求。5）支持企業(yè)原有系統(tǒng)與標準化協(xié)議。

RFID技術(shù)在標簽的數(shù)據(jù)格式上與目前國際主流的標準相匹配，主要包含了以下幾類：EPC、UID、ISO/IEC以及IP-X等標準所規(guī)定的數(shù)據(jù)格式。

2.3 RFID系統(tǒng)的工作原理

RFID系統(tǒng)在實際應(yīng)用中，電子標簽附著在待識別物體的表面，電子標簽中保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。閱讀器可無接觸地讀取并識別電子標簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達到自動識別物體的目的。閱讀器通過天線發(fā)送出一定頻率的射頻信號，當標簽進入磁場時產(chǎn)生感

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應(yīng)電流從而獲得能量，發(fā)送出自身編碼等信息，被讀取器讀取并解碼后送至電腦主機進行相關(guān)處理。

2.4 RFID特性

RFID射頻識別技術(shù)，是從二十世紀90年代興起的一項非接觸式自動識別技術(shù)。它是利用射頻方式進行非接觸雙向通信，以達到自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有精度高、適應(yīng)環(huán)境能力強、抗干擾強、操作快捷等許多優(yōu)點。

第三章．RFID系統(tǒng)實施的作用

3．1進一步規(guī)范漁工勞務(wù)市場

3．1．1促進漁工的規(guī)范化、科學化管理水平的提高。

3．1．2嚴厲打擊非法雇用“老鼠式漁工”，規(guī)范漁工勞務(wù)市場秩序。

3．2 進一步落實漁船進出港簽證制度

針對當前漁船停泊區(qū)域?qū)拸V、船只量多，船管站簽證員不足的現(xiàn)狀，各級政府和漁業(yè)職能部門要進一步要進一步開動腦筋，集思廣益，拿出一套切實可行的管理辦法，確保漁船進出港簽證制度的落實。比如：是否可引進局域網(wǎng)，采取網(wǎng)上簽證、行政執(zhí)法部門抽檢的簽證模式，減輕繁重的簽證工作量，方便漁民簽證；是否可采用電子標簽取代人工簽證的方法等等。

3．3 強化日常監(jiān)管，落實漁船安全隱患排查整治工作

各級政府和漁業(yè)職能部門以RFID技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過對通過電子標簽技術(shù)可以宣傳教育、船檢、漁船進出港簽證、船員持證上崗、救生設(shè)施、通信設(shè)備、消防設(shè)施等日常監(jiān)管工作。同時能夠使港口管理人員認真開展?jié)O船、漁港、漁排和漁船停泊點等場所的安全隱患排查治理工作，確保我省漁業(yè)生產(chǎn)安全形勢保持平態(tài)勢。

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3．4 加大漁業(yè)行政執(zhí)法力度，促進生產(chǎn)管理制度的落實

通過RFID電子標簽平臺可以使管理人員采取有效的措施，加大海上和港口安全監(jiān)管工作力度，可以重點打擊未年審、老舊、“三無”、救生設(shè)備短缺、未簽證、出海未編隊、擅自改變作業(yè)方式、漁工證件不齊以及船名號標識不清等船舶，促進漁業(yè)安全生產(chǎn)管理制度的真正落實，從源頭上切實防范和遏制重大漁業(yè)安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

第四章．系統(tǒng)概述

佛山市安訊智能科技有限公司基于第三代RFID技術(shù)研發(fā)的船舶身份識別及進出港自動監(jiān)管系統(tǒng)是采用目前國際上最先進的RFID技術(shù)的定位系統(tǒng)。能夠及時（無輪巡、無延時）、準確（無錯碼、無漏卡）地將各個區(qū)域人員及設(shè)備的動態(tài)情況反映到地面計算機系統(tǒng)，使管理人員能夠隨時掌握船舶分布狀況和運動軌跡，以便于進行更加合理的調(diào)度管理。當有臺風、冰雹等惡劣天氣發(fā)生時，管理中心能夠及時的通知相關(guān)人員進行返航或者給出合理的建議。第三代RFID技術(shù)---REFINE RFID---又稱精益RFID。是從第一代RFID不能準確無誤識別人員信息—--到第二代RFID只能單讀頭較準確識別，再到第三代REFINE RFID---精益RFID 能網(wǎng)絡(luò)化、多方向、多讀頭，（兩個以上、單一子網(wǎng)即多可達上百個，整個網(wǎng)絡(luò)可達上千個）同時準確識別人員定位信息的本質(zhì)性飛躍。第三代RFID技術(shù)---REFINE RFID，又稱精益RFID，應(yīng)用0.13um芯片制造工藝，依靠世界頂尖的射頻電子技術(shù)專家，整合國際上最領(lǐng)先的天線技術(shù)、光通信技術(shù)、工業(yè)以太網(wǎng)傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)、計算機軟件技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工程結(jié)構(gòu)學技術(shù)、等多學科的綜合課題攻關(guān)，全面、完善、徹底地解決了船舶、人員定位系統(tǒng)中遇到的前兩代RFID無法突破的技術(shù)瓶頸問題。

前兩代RFID技術(shù)雖然在一些應(yīng)用中能解決單一讀頭識別，但當系統(tǒng)要求兩個以上讀頭組成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，用于識別人員信息和定位時，會出現(xiàn)人員信息、定位數(shù)據(jù)延時達10秒、10個以內(nèi)讀頭數(shù)據(jù)延時就達30秒，10個以上讀頭，數(shù)據(jù)延時高達三、五分鐘以上甚至十數(shù)分鐘的不治之癥。并且，多讀頭時數(shù)據(jù)傳輸較慢。因數(shù)據(jù)輪巡，各讀頭數(shù)據(jù)只能分批上傳，造成各種信息忽前忽后，定位軌跡上下亂竄。根本不能即時有效反應(yīng)船舶和人員位置信息。更突出的問題是，整套子系統(tǒng)讀頭數(shù)量不能超過30個，超過時就要增加通信箱，造成數(shù)據(jù)延時成倍增加，延時達五分種甚至十幾分鐘，這樣的系統(tǒng)根本就不再有人員定位價值。再者，第 7頁

嚴重的是，前兩代系統(tǒng)不具有方向性，或方向性只能在兩個讀頭間，單進單出。不能進行三、四、五、六分巷以及整個定位系統(tǒng)方向性判別。

第三代REFINE RFID 不僅單一讀頭與卡片間能完美地達到超高速識別、超遠距離識別、超低功耗、超大流量識別，而且較前兩代RFID而言，REFINE RFID真正實現(xiàn)了RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用和高速即時數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹⒍嘧x頭（兩個以上、單子網(wǎng)就多可達上百個）同時準確識別的難題，更重要的是識別數(shù)據(jù)甄別、上傳不再有輪巡、延時。各讀頭之間都有方向性，都能有效判斷方向性，而且海上、數(shù)據(jù)中心同一時間觸發(fā)，一秒鐘內(nèi)上位機判別，沒有延時。

第三代REFINE RFID同時也解決了前兩代RFID技術(shù)感應(yīng)距離短、防沖突能力差的致命弱點。多頻段多頻道碰撞性轉(zhuǎn)移，杜絕了沖突的可能。其各項技術(shù)指標在同類產(chǎn)品中均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，開創(chuàng)了真正的超遠距離、真正網(wǎng)絡(luò)化、高速移動條件下、超低功耗發(fā)射、真正即時傳輸?shù)淖R別技術(shù)的新紀元。

第五章．系統(tǒng)總體設(shè)計思路

船舶進出港定位跟蹤及考勤管理系統(tǒng)涉及計算機軟件、數(shù)據(jù)庫、電子電路、數(shù)字通訊、無線識別RFID技術(shù)等方面。因此，在設(shè)計方案時，除了考慮其功能外，在穩(wěn)定性、可靠性、抗干擾能力、容錯能力及異常保護等方面也進行了充分考慮。項目方案確定利用現(xiàn)有成熟的高速工業(yè)以太網(wǎng)系統(tǒng)或者無線傳輸系統(tǒng)作為主傳輸平臺，開發(fā)相應(yīng)的海上跟蹤定位基站、人員無線編碼發(fā)射器等設(shè)備與系統(tǒng)掛接，通過定位基站跟蹤定位及考勤管理專用軟件與主系統(tǒng)以標準的專用數(shù)據(jù)庫進行后臺數(shù)據(jù)交換從而實現(xiàn)更加安全和快捷、方便的管理。系統(tǒng)總體設(shè)計主要體現(xiàn)在：

1.實現(xiàn)船舶進出的有效識別和監(jiān)測監(jiān)控，使管理系統(tǒng)充分體現(xiàn)“人性化、信息化和高度自動化”，實現(xiàn)數(shù)字化管理的目標。

2.為港口管理人員提供人員進出限制、考勤作業(yè)、監(jiān)測監(jiān)控等多方面的管理信息，一旦發(fā)生安全事故，通過該系統(tǒng)可在事故現(xiàn)場3～100米甚至更遠的范圍內(nèi)立刻探測到作業(yè)面工作人員及其數(shù)量，保證搶險救災(zāi)和安全救護工作的高效運作。3.系統(tǒng)設(shè)計具備安全性、可擴容性、易維護性和易操作性。4.輕松聯(lián)網(wǎng)，BS結(jié)構(gòu)，輕松實現(xiàn)各港口及更廣闊地域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。

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第六章.系統(tǒng)設(shè)計原理及系統(tǒng)介紹

6．1 系統(tǒng)設(shè)計原理

船舶身份識別及進出港自動監(jiān)管系統(tǒng)是由地面監(jiān)控中心主計算機在系統(tǒng)軟件支持下，通過數(shù)據(jù)傳輸接口和沿巷道鋪設(shè)的通訊光/電纜，無間斷、即時地對海上安裝的無線數(shù)據(jù)采集器進行數(shù)據(jù)信息采集，無線數(shù)據(jù)采集器將自動采集有效識別距離內(nèi)的標識卡的信息，并無間斷、即時地通過傳輸網(wǎng)絡(luò)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳送至地面中心站。數(shù)據(jù)信息經(jīng)分析處理后，將海上船舶和人員等動態(tài)分布在主計算機界面中得以實時反映，從而實現(xiàn)港口數(shù)字化管理的目的。

遵循“統(tǒng)一發(fā)卡、統(tǒng)一裝備、統(tǒng)一管理”的原則，將標識卡視為“上崗證”或“港口準入證”，按準許上崗人員實行“一人一卡或者一船一卡”制。

1)根據(jù)海面監(jiān)測需求，在海上航道、港口、某些船舶停靠的作業(yè)面等地點安裝無線數(shù)據(jù)采集器，并通過電纜/光纖數(shù)據(jù)或者無線傳輸接口相互連接為高速工業(yè)以太網(wǎng)或者局域網(wǎng)，從而構(gòu)成完整通訊線路。

2)港口管理人員輸入工作人員或者船舶相關(guān)信息后，向漁民頒發(fā)并裝備標識卡。3)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫記錄該標識卡相對應(yīng)人員或者船只的基本信息，包括姓名、年齡、性別、職務(wù)、本人照片、有效期、船舶的類型、證件的有效期等基本信息。

4)進入海域的船舶必須攜帶標識卡，當持卡船只或者人員經(jīng)過設(shè)置識別系統(tǒng)的地點時被系統(tǒng)識別。系統(tǒng)將讀取該卡號信息，通過系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)，將持卡人通過的路段、時間等資料傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)管理，并可同時在地理信息大屏幕墻上出現(xiàn)提示信息，顯示通過人員或船只的的基本信息。如果感應(yīng)的無線標識卡號無效或進入限制區(qū)域，系統(tǒng)將自動報警，安全監(jiān)控中心值班人員接到報警信號，立即執(zhí)行相關(guān)安全工作管理程序。5)管理人員可根據(jù)生產(chǎn)計劃，對該標識卡進行授權(quán)管理。授權(quán)范圍包括：該員工可以準入的水域或航道。坑道

6)基站采集設(shè)備能夠準確的將人員和船舶進行進出判斷并將此信息傳到后臺終端，大大提高港口的管理水平，是港口的信息化更上一個新的臺階。

7)系統(tǒng)可自動生成考勤作業(yè)的統(tǒng)計與管理等方面的報表資料，提高管理效益。

6．2 系統(tǒng)介紹

船舶身份識別及進出港自動監(jiān)管子系統(tǒng)主要采用無線射頻識別技術(shù)(Radio Frequency

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Identification , RFID)和視頻技術(shù)組成。隨著成本的下降和標準化，RFID技術(shù)的全面推廣和普遍應(yīng)用將是不可逆轉(zhuǎn)的趁勢。從目前的發(fā)展看，無論是技術(shù)還是產(chǎn)品價格，已能完全滿足船舶進出港管理的需要。視頻監(jiān)控設(shè)備主要用來及時提供船只進出港時的圖像信息，并將這些圖像信息記錄下來，以便以后的追溯。

船舶身份識別及進出港自動監(jiān)管系統(tǒng)是由監(jiān)控中心、港口自動識別系統(tǒng)、電源和信號傳輸系統(tǒng)，移動式自動識別器和視頻探頭等主要部分組成，通過在每艘漁上安裝以電子標簽為信息載體的電子身份證，在電子身份證中寫入加密的船舶信息，通過授權(quán)的射頻讀寫器對電子身份證內(nèi)的信息進行讀/寫操作，來實現(xiàn)船舶的自動識別和監(jiān)管的電子信息處理系統(tǒng)。

船舶的自動識別及進出港自動監(jiān)管子系統(tǒng)的主要功能包括：

? 自動記錄船舶進出港：系統(tǒng)無需漁民進行任何操作，作業(yè)船舶在每次進港和出港經(jīng)過港口監(jiān)控點時，系統(tǒng)都會自動地將信息反饋到監(jiān)控中心。漁政主管部門可以通過監(jiān)控平臺清楚的掌握每條船舶進出港的狀態(tài)，此外，還可以在作業(yè)船舶進出港時調(diào)用視頻監(jiān)控觀看實時進出港情況，并進行視頻圖像記錄，以備后期查詢。

? 防止船舶帶病出港：當帶病船舶出港時，系統(tǒng)可以自動提醒主管部門，從而采取有效措施阻止帶病船舶作業(yè)。

? 船舶出港時，系統(tǒng)通過通信鏈路自動提醒船只開啟AIS 系統(tǒng)及衛(wèi)星船位監(jiān)控系統(tǒng)，同時向出港船只發(fā)送各種重要信息，包括出港問候，船只注意航行安全提醒，主管部門的各種通知和公告等。當發(fā)現(xiàn)船只未開啟相應(yīng)AIS系統(tǒng)或衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)時，系統(tǒng)會自動提醒主管部門采取措施。

? 當船只進港時，系統(tǒng)可以自動通過通信鏈路向船只發(fā)送回港問候，主管部門的通知公告等各種信息。

? 不停船檢查及問題船舶管理。通過遠程射頻的遠程數(shù)據(jù)傳輸，主管部門的執(zhí)法船可實現(xiàn)對航行船舶的不停船檢查。在檢查過程中，由于執(zhí)法船的系統(tǒng)可以實時向中心數(shù)據(jù)庫查詢船舶資料，如違章船舶、年檢過期、證書過期等問題船舶將無所遁形。有效杜絕黑名單船舶出海生產(chǎn)。

? 錨地統(tǒng)計：在各個錨地統(tǒng)計錨地內(nèi)船舶數(shù)量，從而有效的管理船舶停泊。? 流量統(tǒng)計。可精確統(tǒng)計出過往船舶的流量。

系統(tǒng)主要由船舶識別電子標簽、讀卡器、無線AP等設(shè)備組成。系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。

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圖4-1船舶身份識別及進出港自動監(jiān)管子系統(tǒng)架構(gòu)圖

系統(tǒng)在實現(xiàn)船舶進出港環(huán)節(jié)的自動監(jiān)控的同時，配備的便攜式船舶身份識別讀卡器使執(zhí)法人員能免登船，遠距讀取安裝在船舶上的船舶識別電子標簽（RFID Tag），就能在船舶身份識別讀卡器相連的手提電腦上反映出船舶信息、船員的基本信息，了解船舶的整體情況，從而極大的提高執(zhí)法效率。

第七章．產(chǎn)品介紹及特性（見產(chǎn)品手冊）

第八章.硬件設(shè)備操作、測試及安裝要求

8．1 應(yīng)用測試

用戶使用RW-RXX 系列讀寫器之前，可以搭建簡單的應(yīng)用測試系統(tǒng)對讀寫器進行功能檢測、各種參數(shù)設(shè)定等操作，下面介紹一下構(gòu)建一個簡單的讀寫器測試系統(tǒng)需要的操作步驟：

第一步、將讀寫器通過RS485-RS232轉(zhuǎn)換器連接到計算機的RS232接口；

第二步、在距離讀寫器幾米遠處放置一張I-TAG系列電子標簽，標簽可隨意擺放，但

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是不要被大型金屬物體遮擋；

第三步、接通讀寫器電源，啟動讀寫器；

第四步、在計算機上啟動測試軟件，該軟件可以通過讀寫器隨機攜帶的光盤進行安裝；

第五步、軟件具體使用方法參見測試軟件使用說明。

8．3 安裝要求

RW-RXX系列讀寫器的安裝要考慮安裝方式、安裝位置、高度和角度等因素，安裝好壞直接影響讀寫器工作質(zhì)量，因此，必須認真對待。

1、讀卡器安裝在船舶進出港必經(jīng)的橋梁上，通過低損耗電纜與天線相連，通過標準協(xié)議與控制中心電腦進行數(shù)據(jù)交換。

2、讀寫器支架安裝方式

讀寫器支架安裝方式有多種，主要的安裝方式為：立式側(cè)裝（讀寫器安裝在立柱上）或橫式頂裝（讀寫器安裝在龍門架上）。用戶可以根據(jù)現(xiàn)場情況選擇安裝方式。

3、讀寫器的固定與高度調(diào)整

側(cè)裝時，要求讀寫器的安裝立桿直徑50~55MM、長度2.5~3.5M，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不銹鋼材料。使用包裝中自帶的緊固件將讀寫器固定在立桿的頂部。

頂裝時，要求安裝龍門架立桿的直徑70~80MM、橫桿直徑50~55MM，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不銹鋼材料。同樣使用包裝中自帶的緊固件將讀寫器固定在橫桿中部。

4、讀寫器安裝角度調(diào)整

讀寫器角度調(diào)整的目的是將讀寫器的有效讀卡范圍指向讀取標簽ID號碼的最佳方向、使讀寫區(qū)域覆蓋標簽運動軌跡的最大范圍。

安裝RW-RXX系列讀寫器時，應(yīng)使讀寫器的球面指向標簽通過的區(qū)域，偏向地面方向。讀寫器的仰角（讀寫器與水平方向的夾角），一般調(diào)整為10~30度，角度視施工環(huán)境而定。

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