第一篇：船舶進(jìn)出港報(bào)告注意事項(xiàng)

船舶進(jìn)出港報(bào)告注意事項(xiàng)

一、手機(jī)程序下載地址：http://m.msa.gov.cn/ 網(wǎng)上申報(bào)地址：http：//180.169.34.36 登錄名：船舶登記號(hào)碼，密碼（可修改），申報(bào)人（可修改），申報(bào)密碼112233（可修改）

二、海事局要求的注意事項(xiàng)：

1、首次辦理應(yīng)登陸海事船舶進(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)（http：//180.169.34.36）進(jìn)行在線注冊(cè)。（此網(wǎng)址可下載《國(guó)內(nèi)航行海船電子簽證辦法》、《用戶使用手冊(cè)》、《常見問(wèn)題》）2、3、4、5、6、7、8、9、手機(jī)號(hào)碼為接收業(yè)務(wù)辦理信息提示及驗(yàn)證的唯一途徑。200總噸以下的海船可免于提交船舶移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼。注冊(cè)信息發(fā)生變化時(shí)（船長(zhǎng)更換時(shí)）及時(shí)上網(wǎng)變更。航程不足4小時(shí)的，在駛離上以港口或作業(yè)點(diǎn)時(shí)報(bào)告。船舶在港時(shí)間不足4小時(shí)的，應(yīng)靠港后立即辦理出港報(bào)告。船舶應(yīng)在航海日志記載辦理進(jìn)出港報(bào)告信息情況。

搶險(xiǎn)、救生等緊急事由可在任務(wù)完成后及時(shí)補(bǔ)辦進(jìn)出港報(bào)告。船舶在固定水域內(nèi)航行且單次航程不超過(guò)2小時(shí)的（貴安），可以每天至少報(bào)告一次總航次、總?cè)藬?shù)。

10、拖輪每天報(bào)告一次，報(bào)告信息應(yīng)包括自上一次報(bào)告至本次報(bào)告期間的總航次數(shù)。接送引水也記入作業(yè)航次報(bào)告。加油作業(yè)往返計(jì)兩航次。AIS保持常開。

11、不作業(yè)時(shí)不報(bào)告。

12、東、西港之間作業(yè)也需要報(bào)進(jìn)、出港申報(bào)。東、西港船舶調(diào)動(dòng)必須辦理進(jìn)出港申報(bào)，否則沒(méi)有進(jìn)港就不能出港。

13、每天開完班前會(huì)后，0815左右各船申報(bào)，一般系統(tǒng)自動(dòng)回復(fù)。系統(tǒng)故障或未收到確認(rèn)回復(fù)的，應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系進(jìn)、出港海事機(jī)構(gòu)。西港海事處電話

5365731、東港海事處5365706、山海關(guān)海事處5365771

14、不按規(guī)定報(bào)告，將列為重點(diǎn)跟蹤船舶。

三、實(shí)際申報(bào)方式：

1、每天報(bào)告時(shí)，先報(bào)出港，受理機(jī)構(gòu)填寫申報(bào)東、西港海事處；下一海事機(jī)構(gòu)填寫東、西港海事處；預(yù)離港口秦皇島；停靠泊位填寫東錨地（西錨地）；預(yù)離時(shí)間，填寫時(shí)在申請(qǐng)時(shí)間延后幾分鐘；前、后吃水填寫真實(shí)數(shù)字；航次日?qǐng)?bào)選擇是；航次數(shù)量，按實(shí)際航次數(shù)填寫；點(diǎn)擊完成；輸入申報(bào)密碼；點(diǎn)擊提交。

后報(bào)進(jìn)港，受理機(jī)構(gòu)填寫東、西港海事處；預(yù)抵港口填寫秦皇島；停靠泊位填寫煙救碼頭（東、西港工作船碼頭）；預(yù)離時(shí)間，填寫時(shí)在申請(qǐng)時(shí)間延后幾分鐘；前后吃水填寫真實(shí)數(shù)字；航次日?qǐng)?bào)選擇是；航次數(shù)量，按實(shí)際航次數(shù)填寫；點(diǎn)擊完成；輸入申報(bào)密碼；點(diǎn)擊提交。

2、航次數(shù)進(jìn)、出港一致，每一作業(yè)艘次算作兩航次，進(jìn)港計(jì)算一次，出港計(jì)算一次。進(jìn)、出港航次數(shù)必須一致。

3、申報(bào)時(shí)填寫的預(yù)抵時(shí)間（或預(yù)離時(shí)間）比填報(bào)時(shí)間晚1-2分鐘即可。

四、船舶分公司相關(guān)要求：

1、每次白班0815開完班前會(huì)后，立即申報(bào)

2、申報(bào)完成，在航海日志中記錄申報(bào)時(shí)間及申報(bào)航次數(shù)

3、船舶東西港區(qū)調(diào)動(dòng)要辦理進(jìn)出港報(bào)告（注意不是航次日?qǐng)?bào)）

4、各船申報(bào)人（聯(lián)系人）要特別注意，每天0845如未收到海事局航次日?qǐng)?bào)的反饋信息，應(yīng)立即聯(lián)系本船當(dāng)班駕駛員，詢問(wèn)申報(bào)情況，如已申報(bào)須立即聯(lián)系所屬海事處。

5、各船申報(bào)人（聯(lián)系人）如遇工作調(diào)動(dòng)至其他船，應(yīng)將登陸密碼，申報(bào)密碼告知對(duì)口交接人員，交接人員應(yīng)將申報(bào)人（聯(lián)系人）信息在系統(tǒng)中進(jìn)行修改。

6、簽證簿取消，但暫時(shí)先由各船保管。

7、培訓(xùn)完畢，從1月14日開始各船自行申報(bào)。

8、申報(bào)遇到問(wèn)題，統(tǒng)一匯總上報(bào)至安監(jiān)科。

第二篇：船舶進(jìn)出港報(bào)告須知[最終版]

船舶進(jìn)出港報(bào)告須知 目的為了做好國(guó)內(nèi)航行船舶進(jìn)出港報(bào)告工作，遵守海事局的船舶進(jìn)出港報(bào)告規(guī)定，保證船舶正常運(yùn)營(yíng)，特制訂本須知。主管部門為海務(wù)部。適用范圍 適用于司管國(guó)內(nèi)航行船舶在中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)船舶的進(jìn)出港報(bào)告。定義 船舶進(jìn)出港報(bào)告：是指船舶或者其經(jīng)營(yíng)人通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、傳真、短信等方式報(bào)告船舶進(jìn)出港信息的行為。船舶進(jìn)出港信息報(bào)告一般規(guī)定

4.1船舶、航運(yùn)公司或其代理人可辦理進(jìn)出港報(bào)告。

4.2船舶首次辦理船舶進(jìn)出港報(bào)告前，應(yīng)當(dāng)?shù)顷懞Ｊ麓斑M(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)（http://180.169.34.36）進(jìn)行在線注冊(cè)。注冊(cè)需提交船名、船舶識(shí)別號(hào)、船舶移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼（MMSI碼）、聯(lián)系人姓名和手機(jī)號(hào)碼、船舶營(yíng)運(yùn)證等相關(guān)信息。手機(jī)號(hào)碼為接收業(yè)務(wù)辦理信息提示及驗(yàn)證的唯一途徑，在船舶進(jìn)出港報(bào)告業(yè)務(wù)申辦過(guò)程中，需保持該手機(jī)號(hào)碼的暢通。對(duì)于200總噸以下的海船，可免于提交船舶移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼（MMSI碼）。

船籍港海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在3個(gè)工作日內(nèi)完成對(duì)在線注冊(cè)信息的核驗(yàn)，核驗(yàn)無(wú)誤后，由系統(tǒng)生成船舶進(jìn)出港報(bào)告帳號(hào)和身份認(rèn)證方式。

當(dāng)船舶進(jìn)出港報(bào)告注冊(cè)信息發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)登錄船舶進(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)辦理變更。4.3船舶有下列情形的，應(yīng)當(dāng)向預(yù)計(jì)離泊或者抵達(dá)港口的海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告船舶進(jìn)出港信息：（1）由港內(nèi)駛出港外；（2）由港外駛?cè)敫蹆?nèi)；

（3）因作業(yè)需要在港內(nèi)航行駛出港內(nèi)泊位；（4）因作業(yè)需要在港內(nèi)航行駛?cè)敫蹆?nèi)泊位；

（5）駛出船舶修造(廠)點(diǎn)、港外作業(yè)點(diǎn)、海上作業(yè)平臺(tái)；（6）駛?cè)氪靶拊?廠)點(diǎn)、港外作業(yè)點(diǎn)、海上作業(yè)平臺(tái)。

第1、3、5項(xiàng)統(tǒng)稱出港報(bào)告，第2、4、6項(xiàng)統(tǒng)稱進(jìn)港報(bào)告，船舶應(yīng)當(dāng)在預(yù)計(jì)離港或者抵港4小時(shí)前向?qū)⒁x泊或抵達(dá)港口或作業(yè)點(diǎn)的海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告進(jìn)出港信息。航程不足4小時(shí)的，在駛離上一港口或作業(yè)點(diǎn)時(shí)報(bào)告。船舶在港時(shí)間不足4小時(shí)的，應(yīng)在靠港后立即辦理出港報(bào)告。4.4拖帶運(yùn)輸?shù)模煌洗M(jìn)出港信息可由被拖船或拖船報(bào)告。

4.5船舶應(yīng)登陸海事船舶進(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)或使用海事船舶進(jìn)出港報(bào)告手機(jī)APP客戶端，辦理船舶進(jìn)出港報(bào)告。

4.6船舶進(jìn)出港報(bào)告，應(yīng)當(dāng)填寫報(bào)送以下內(nèi)容：

4.6.1 進(jìn)港報(bào)告

.1船舶航次動(dòng)態(tài)信息：上一港、擬靠泊碼頭泊位、擬進(jìn)港時(shí)間、進(jìn)港船舶艏/尾吃水;.2在船人員信息：船員姓名、職務(wù)、適任證號(hào);.3客貨載運(yùn)信息：載客人數(shù)、貨物種類及貨物數(shù)量、集裝箱數(shù)量及重量等； 4.6.2 出港報(bào)告

.1船舶航次動(dòng)態(tài)信息：下一港、擬出港時(shí)間、出港船舶艏/尾吃水;.2在船人員信息：船員姓名、職務(wù)、適任證號(hào);.3客貨載運(yùn)信息：載客人數(shù)、貨物種類及貨物數(shù)量、集裝箱數(shù)量及重量等；

4.7船舶向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告的信息應(yīng)當(dāng)如實(shí)反映情況，并對(duì)信息的完整性和真實(shí)性負(fù)責(zé)。當(dāng)船舶報(bào)告的信息發(fā)生變化或與實(shí)際不符時(shí)，應(yīng)重新辦理進(jìn)出港報(bào)告，并在備注欄中注明原因。4.8船舶應(yīng)在航海日志內(nèi)對(duì)辦理進(jìn)出港報(bào)告信息情況作相應(yīng)的記載。

4.9船舶由于搶險(xiǎn)、救生等緊急事由不能按照規(guī)定程序報(bào)告進(jìn)港或出港信息應(yīng)在任務(wù)完成后及時(shí)補(bǔ)辦進(jìn)出港報(bào)告。

4.10拖駁在中途要加解駁船時(shí)，加、解的船舶應(yīng)當(dāng)辦理進(jìn)出港報(bào)告。

4.11所有適用船舶應(yīng)當(dāng)始終保持船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）處于正常工作狀態(tài)，準(zhǔn)確顯示本船舶信息。船舶進(jìn)出港報(bào)告特殊情形

符合下列情形之一的船舶可以每天至少報(bào)告一次進(jìn)出港信息：.1船舶在固定航線航行且單次航程不超過(guò)2小時(shí)的；.2船舶在固定水域范圍內(nèi)航行且單次航程不超過(guò)2小時(shí)的；.3港內(nèi)作業(yè)船舶在港內(nèi)作業(yè)時(shí)；

進(jìn)出港報(bào)告信息應(yīng)包括自上一次報(bào)告至本一次報(bào)告期間的總航次數(shù)和客貨載運(yùn)信息。船舶進(jìn)出港報(bào)告信息反饋

6.1船舶成功提交進(jìn)出港報(bào)告信息后，系統(tǒng)會(huì)向船舶預(yù)留的手機(jī)反饋信息收妥回執(zhí)，并對(duì)船舶提交的進(jìn)出港報(bào)告信息進(jìn)行安全校驗(yàn)，校驗(yàn)后的提示信息也將反饋至船舶。6.2船舶應(yīng)當(dāng)根據(jù)接收到的安全校驗(yàn)提示信息，及時(shí)采取相應(yīng)措施。

6.3船舶在提交進(jìn)出港報(bào)告信息后，未收到確認(rèn)回執(zhí)的，應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系擬抵達(dá)港口或者駛離港口的海事管理機(jī)構(gòu)。船舶進(jìn)出港報(bào)告注意事項(xiàng)

7.1船舶應(yīng)當(dāng)妥善保管船舶進(jìn)出港報(bào)告帳號(hào)和身份認(rèn)證方式，并承擔(dān)因保管或使用不善而造成的不利后果。

7.2船舶應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)、通信信息安全以及保密、人身權(quán)益、版權(quán)等相關(guān)規(guī)定，不得利用船舶進(jìn)出港報(bào)告系統(tǒng)進(jìn)行任何違法、侵權(quán)等活動(dòng)。相關(guān)記錄

航海日志 相關(guān)文件

《國(guó)內(nèi)航行海船進(jìn)出港報(bào)告辦理指南》

第三篇：船舶臨時(shí)進(jìn)出港申請(qǐng)

船舶臨時(shí)進(jìn)出港申請(qǐng)

曹妃甸海事處：

茲有我公司船舶“寧海拖3002”號(hào)拖輪拖帶“德浮15002”號(hào)駁船，預(yù)計(jì)于2015年3月7日到達(dá)貴處錨地，預(yù)靠華電曹妃甸重工裝備有限公司碼頭，裝載其公司生產(chǎn)的浙江嘉興港1600t/h橋式抓斗卸船機(jī)三臺(tái)。預(yù)計(jì)于2015年3月11日離港。特向貴處申請(qǐng)。懇請(qǐng)予以批準(zhǔn)安排，甚感！

船舶簽章

2015年3月3日

第四篇：洋山港LNG船舶進(jìn)出港作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

洋山港LNG船舶進(jìn)出港作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（指揮中心部分）

為了保障液化天然氣船舶在洋山深水港的航行和靠離泊安全，維持轄區(qū)良好的安全形勢(shì)和通航秩序，特制定本規(guī)則。

總則

指揮分中心主要負(fù)責(zé)液化天然氣船舶進(jìn)出洋山深水港計(jì)劃的動(dòng)態(tài)管理，組織召開航前協(xié)調(diào)會(huì)，落實(shí)臨時(shí)交通管制、巡邏艇護(hù)航及警戒等安全措施。

第一章 船舶動(dòng)態(tài)管理

第一條 審核并確定液化天然氣船舶靠離泊計(jì)劃

靠離泊計(jì)劃的確定要綜合考慮下述內(nèi)容：

1、液化天然氣船舶須在白天進(jìn)、出港；

2、進(jìn)、出港時(shí)，能見度不小于2000米；允許風(fēng)速≤20m/s（8級(jí)風(fēng)風(fēng)速為17.2～20.7m/s）；允許波高（m）橫浪H4%≤2.0，順浪H4%≤4.0；能見度（m）≥1000；流速：橫流＜1.5m/s（3節(jié)）,順流≤2.5m/s（5節(jié)）。

3、引航站船舶引航方案的合理性；

4、液化天然氣船舶作業(yè)期間的碼頭應(yīng)急預(yù)案是否完善。第二條保持與氣象部門和船舶代理的密切聯(lián)系，根據(jù)氣象情況調(diào)整液化天然氣船舶靠離泊計(jì)劃，并及時(shí)通知船方采取相應(yīng)措施，盡可能于適當(dāng)時(shí)間到達(dá)，以避免下錨，直接進(jìn)港為原則；

第三條船舶進(jìn)港前，由處指揮分中心召集有關(guān)單位、部門召開協(xié)調(diào)會(huì)，落實(shí)各項(xiàng)安全保障措施；

第四條船舶在港靠泊期間，指揮分中心應(yīng)守聽800兆電話，保持與碼頭值班人員聯(lián)系暢通；

第五條指揮分中心應(yīng)及時(shí)將液化天然氣船舶靠、離泊動(dòng)態(tài)通報(bào)局指揮分中心和處執(zhí)法支隊(duì)；

第六條預(yù)報(bào)將出現(xiàn)9級(jí)及以上大風(fēng)時(shí),碼頭和船方要提前做好撤離準(zhǔn)備,保證在大風(fēng)來(lái)臨之前離開碼頭到達(dá)安全水域錨泊；

第二章 液化天然氣船舶通航管理 第一條 負(fù)責(zé)受理船舶的護(hù)航、警戒、交通管制等申請(qǐng)，制定液化天然氣船舶進(jìn)、出港安全保障方案，并組織實(shí)施，制定實(shí)施方案過(guò)程中應(yīng)考慮包括但不限于以下內(nèi)容：

1、適當(dāng)時(shí)間內(nèi)發(fā)布航行警告和進(jìn)行安全信息廣播；

2、船舶進(jìn)、出港航行期間，須實(shí)施交通管制；

3、船舶進(jìn)、出港航行時(shí)，前方至少2艘海事巡邏艇護(hù)航，2艘消拖兩用船護(hù)航，包括海平1在內(nèi)的3艘大馬力拖輪伴航（護(hù)航拖輪可視為伴航），4、船舶靠離泊時(shí)，須有4艘拖輪協(xié)靠，3艘拖輪協(xié)助離泊；

5、除護(hù)航船舶外，其前后2.5倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)范圍內(nèi)不得有其他船舶航行；

6、船舶靠泊期間在其附近水域日夜安排1-2艘警戒艇和2艘消拖兩用船值守；安排引航員在液化天然氣船舶上或碼頭上值班；

7、船舶在港系泊時(shí)，其他通行船舶與其凈距應(yīng)不小于200米；

第二條負(fù)責(zé)液化天然氣船舶進(jìn)出口動(dòng)態(tài)的全程監(jiān)控

1、當(dāng)液化天然氣船舶進(jìn)入轄區(qū)報(bào)告船位時(shí)，當(dāng)值監(jiān)控人員即對(duì)該輪設(shè)置SPECIAL ATTENTION（SA）、TRACK GUARD、MEET/OVERTAKE GUARD，錨泊時(shí)還應(yīng)設(shè)置ANCHOR監(jiān)控操作，應(yīng)通過(guò)一切可用手段密切注意其動(dòng)態(tài)；

2、引水登輪后，保持與引水的緊密聯(lián)系和信息溝通

3、禁止追越他船；

4、監(jiān)控液化天然氣船舶的航行狀態(tài)，是否有航向或航速的異常變化，對(duì)出現(xiàn)的異常情況及時(shí)按應(yīng)急方案處置；

第三條負(fù)責(zé)液化天然氣船舶周圍船舶動(dòng)態(tài)的監(jiān)控

1、實(shí)行交通管制，液化天然氣碼頭至警戒區(qū)以西水域禁止其它船舶與之會(huì)船，該水域在液化天然氣船舶靠泊前1小時(shí)內(nèi)禁止航道疏浚、施工及有關(guān)船舶穿越老人家門及LNG碼頭前沿水域；

2、加強(qiáng)金山航道及警戒區(qū)水域交通流的組織，并適時(shí)安排巡邏艇在警戒區(qū)南北側(cè)維持秩序，保證液化天然氣船舶無(wú)礙通過(guò)；

3、對(duì)擬穿越主航道的其它船舶進(jìn)行監(jiān)控，確保安全通過(guò)并無(wú)礙液化天然氣船舶無(wú)礙通過(guò)；

4、對(duì)可能影響液化天然氣船舶進(jìn)、出港航行的船舶及時(shí)提醒或給予指令，對(duì)違反液化天然氣船舶航行、停泊、作業(yè)管理要求的行為發(fā)出警告，必要時(shí)依法采取相應(yīng)強(qiáng)制措施；

第五篇：RFID船舶身份識(shí)別及進(jìn)出港自動(dòng)管理系統(tǒng)

船舶身份自動(dòng)識(shí)別 及進(jìn)出港監(jiān)管系統(tǒng)

方 案 書

目錄

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第一章．中國(guó)漁業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題...........................................................................................3

1．1 中國(guó)漁業(yè)的現(xiàn)狀.............................................................................................................3 1．2 漁業(yè)中漁船檢測(cè)管理存在的問(wèn)題.................................................................................3 第二章．RFID技術(shù)介紹.................................................................................................................4

2．1 概述.................................................................................................................................4

2.2 RFID系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu).......................................................................................................5 2.3 RFID系統(tǒng)的工作原理....................................................................................................5 2.4 RFID特性........................................................................................................................6 第三章．RFID系統(tǒng)實(shí)施的作用.....................................................................................................6

3．1進(jìn)一步規(guī)范漁工勞務(wù)市場(chǎng)..............................................................................................6

3．2 進(jìn)一步落實(shí)漁船進(jìn)出港簽證制度.................................................................................6 3．3 強(qiáng)化日常監(jiān)管，落實(shí)漁船安全隱患排查整治工作.....................................................6 3．4 加大漁業(yè)行政執(zhí)法力度，促進(jìn)生產(chǎn)管理制度的落實(shí).................................................7 第四章．系統(tǒng)概述...........................................................................................................................7 第五章．系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路...........................................................................................................8 第六章.系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理及系統(tǒng)介紹................................................................................................9

6．1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理.................................................................................................................9

6．2 系統(tǒng)介紹.......................................................................................................................9 第七章．產(chǎn)品介紹及特性（見產(chǎn)品手冊(cè)）.................................................................................11 第八章.硬件設(shè)備操作、測(cè)試及安裝要求..................................................................................11

8．1 應(yīng)用測(cè)試.....................................................................................................................11 8．3 安裝要求.....................................................................................................................12

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第一章．中國(guó)漁業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1．1 中國(guó)漁業(yè)的現(xiàn)狀

2008中國(guó)舟山國(guó)際船業(yè)博覽會(huì)·浙東經(jīng)濟(jì)合作區(qū)漁船管理高層論壇在市行政中心會(huì)議室召開。來(lái)自部分高校的專家和漁業(yè)管理部門負(fù)責(zé)人濟(jì)濟(jì)一堂，共同探討漁船管理大計(jì)。農(nóng)業(yè)部東海區(qū)漁政漁港監(jiān)督管理局副局長(zhǎng)宋志俊、省海洋與漁業(yè)局副局長(zhǎng)林東勇、副市長(zhǎng)王忠志出席。上海海洋大學(xué)副校長(zhǎng)黃碩琳介紹了世界漁業(yè)資源、漁船基本狀況和我國(guó)的漁船管理現(xiàn)狀。他認(rèn)為，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)漁船的管理，盡快降低我國(guó)管轄海域內(nèi)的捕撈力量。浙江海洋學(xué)院副校長(zhǎng)虞聰達(dá)介紹了我國(guó)捕撈許可證制度實(shí)行現(xiàn)狀，并建議嚴(yán)格捕撈許可證制度，科學(xué)規(guī)范各種捕撈作業(yè)強(qiáng)度。省海洋與漁業(yè)局，寧波市、臺(tái)州市、溫州市海洋與漁業(yè)局，紹興市農(nóng)業(yè)局的專家分別針對(duì)漁船管理提出了書面建議。

1．2 漁業(yè)中漁船檢測(cè)管理存在的問(wèn)題

（一）、小型漁船強(qiáng)制報(bào)廢的年限與其正常使用的年限之間差距較大。理論上前者的確定應(yīng)以后者為基礎(chǔ)，依據(jù)《暫行規(guī)定》，這些小型漁船的報(bào)廢年限為13年，而實(shí)際情況是它們的正常使用年限一般為23年左右（這里對(duì)23年的說(shuō)法不再進(jìn)行詳述），無(wú)須多詞，二者之間的差距越大，則《暫行規(guī)定》執(zhí)行起來(lái)的難度也就越大。

（二）、延期報(bào)廢制度的完善程度有待進(jìn)一步提高。延期報(bào)廢制度的制定在一定程度增加了《暫行規(guī)定》的包容性和可操作性，為報(bào)廢漁船的退出提供了緩沖區(qū)，使報(bào)廢難度大的漁船的退出成為可能；為充分發(fā)揮這一制度的作用并提高工作效率，基于延長(zhǎng)期內(nèi)每年參照換證檢驗(yàn)要求對(duì)船體質(zhì)量的把關(guān)，建議：

1、增加延長(zhǎng)期的年限，比如將原定的五年改為十年；

2、將這一制度常規(guī)化：每年定期辦理延期報(bào)廢漁船的申報(bào)與審批手續(xù)。比如，設(shè)定每年的六月與十二月為申報(bào)和辦理漁船延期報(bào)廢審批手續(xù)的時(shí)間；

3、在可能的情況下盡量簡(jiǎn)化程序。

4、采用RFID技術(shù)對(duì)船只的身份、漁船進(jìn)出港進(jìn)行有效的管理。

（三）、漁業(yè)船舶報(bào)廢制度的執(zhí)行力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。漁船報(bào)廢后的更新改造和轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)及漁船的強(qiáng)制報(bào)廢執(zhí)行，不但涉及船檢部門，還涉及執(zhí)法、漁政、漁監(jiān)等部門，第 3頁(yè)

如果相關(guān)的執(zhí)法部門對(duì)《暫行規(guī)定》認(rèn)識(shí)不

一、步調(diào)不一致，則易導(dǎo)致工作上的磨擦與內(nèi)耗，使《暫行規(guī)定》的執(zhí)行陷入困境。如對(duì)報(bào)廢延長(zhǎng)期的執(zhí)行、報(bào)廢對(duì)象的確定、漁船報(bào)廢后的處置等等，各部門應(yīng)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。建議：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)督查，全面平衡開展，確保漁船報(bào)廢制度貫徹執(zhí)行。

第二章．RFID技術(shù)介紹

2．1 概述

RFID射頻識(shí)別技術(shù)，是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。RFID標(biāo)簽具有體積小、容量大、壽命長(zhǎng)、可重復(fù)使用等特點(diǎn)，可支持快速讀寫、非可視識(shí)別、移動(dòng)識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別、定位及長(zhǎng)期跟蹤管理。RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。RFID技術(shù)應(yīng)用于物流、制造、公共信息服務(wù)等行業(yè)，可大幅提高管理與運(yùn)作效率，降低成本。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷完善和成熟，RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，研究RFID技術(shù)，發(fā)展RFID產(chǎn)業(yè)對(duì)提升社會(huì)信息化水平、進(jìn)一步提高我國(guó)漁業(yè)的管理水平、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量、增強(qiáng)公共安全與國(guó)防安全等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，具有戰(zhàn)略性的重大意義。

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2.2 RFID系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

最基本的RFID系統(tǒng)由三部分組成：硬件、軟件和基本的數(shù)據(jù)格式與通信協(xié)議。硬件部分主要包括：標(biāo)簽：由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在車輛、船舶、設(shè)備上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象；閱讀器：讀取標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為手持式或固定式；天線：在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。

在RFID系統(tǒng)中的軟件部分主要包括兩方面的內(nèi)容：中間件應(yīng)用平臺(tái)和應(yīng)用管理軟件。中間件平臺(tái)具有以下一些關(guān)鍵特征：1）提供不同RFID讀寫器相兼容的標(biāo)準(zhǔn)化界面。2）提供數(shù)據(jù)過(guò)濾和不同格式的消息轉(zhuǎn)換與傳輸。3）對(duì)RFID硬件設(shè)施進(jìn)行有效地管理與監(jiān)控。4）支持不同應(yīng)用軟件系統(tǒng)對(duì)RFID數(shù)據(jù)的請(qǐng)求。5）支持企業(yè)原有系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議。

RFID技術(shù)在標(biāo)簽的數(shù)據(jù)格式上與目前國(guó)際主流的標(biāo)準(zhǔn)相匹配，主要包含了以下幾類：EPC、UID、ISO/IEC以及IP-X等標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的數(shù)據(jù)格式。

2.3 RFID系統(tǒng)的工作原理

RFID系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中，電子標(biāo)簽附著在待識(shí)別物體的表面，電子標(biāo)簽中保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。閱讀器可無(wú)接觸地讀取并識(shí)別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達(dá)到自動(dòng)識(shí)別物體的目的。閱讀器通過(guò)天線發(fā)送出一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)產(chǎn)生感

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應(yīng)電流從而獲得能量，發(fā)送出自身編碼等信息，被讀取器讀取并解碼后送至電腦主機(jī)進(jìn)行相關(guān)處理。

2.4 RFID特性

RFID射頻識(shí)別技術(shù)，是從二十世紀(jì)90年代興起的一項(xiàng)非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是利用射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有精度高、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、抗干擾強(qiáng)、操作快捷等許多優(yōu)點(diǎn)。

第三章．RFID系統(tǒng)實(shí)施的作用

3．1進(jìn)一步規(guī)范漁工勞務(wù)市場(chǎng)

3．1．1促進(jìn)漁工的規(guī)范化、科學(xué)化管理水平的提高。

3．1．2嚴(yán)厲打擊非法雇用“老鼠式漁工”，規(guī)范漁工勞務(wù)市場(chǎng)秩序。

3．2 進(jìn)一步落實(shí)漁船進(jìn)出港簽證制度

針對(duì)當(dāng)前漁船停泊區(qū)域?qū)拸V、船只量多，船管站簽證員不足的現(xiàn)狀，各級(jí)政府和漁業(yè)職能部門要進(jìn)一步要進(jìn)一步開動(dòng)腦筋，集思廣益，拿出一套切實(shí)可行的管理辦法，確保漁船進(jìn)出港簽證制度的落實(shí)。比如：是否可引進(jìn)局域網(wǎng)，采取網(wǎng)上簽證、行政執(zhí)法部門抽檢的簽證模式，減輕繁重的簽證工作量，方便漁民簽證；是否可采用電子標(biāo)簽取代人工簽證的方法等等。

3．3 強(qiáng)化日常監(jiān)管，落實(shí)漁船安全隱患排查整治工作

各級(jí)政府和漁業(yè)職能部門以RFID技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)通過(guò)電子標(biāo)簽技術(shù)可以宣傳教育、船檢、漁船進(jìn)出港簽證、船員持證上崗、救生設(shè)施、通信設(shè)備、消防設(shè)施等日常監(jiān)管工作。同時(shí)能夠使港口管理人員認(rèn)真開展?jié)O船、漁港、漁排和漁船停泊點(diǎn)等場(chǎng)所的安全隱患排查治理工作，確保我省漁業(yè)生產(chǎn)安全形勢(shì)保持平態(tài)勢(shì)。

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3．4 加大漁業(yè)行政執(zhí)法力度，促進(jìn)生產(chǎn)管理制度的落實(shí)

通過(guò)RFID電子標(biāo)簽平臺(tái)可以使管理人員采取有效的措施，加大海上和港口安全監(jiān)管工作力度，可以重點(diǎn)打擊未年審、老舊、“三無(wú)”、救生設(shè)備短缺、未簽證、出海未編隊(duì)、擅自改變作業(yè)方式、漁工證件不齊以及船名號(hào)標(biāo)識(shí)不清等船舶，促進(jìn)漁業(yè)安全生產(chǎn)管理制度的真正落實(shí)，從源頭上切實(shí)防范和遏制重大漁業(yè)安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

第四章．系統(tǒng)概述

佛山市安訊智能科技有限公司基于第三代RFID技術(shù)研發(fā)的船舶身份識(shí)別及進(jìn)出港自動(dòng)監(jiān)管系統(tǒng)是采用目前國(guó)際上最先進(jìn)的RFID技術(shù)的定位系統(tǒng)。能夠及時(shí)（無(wú)輪巡、無(wú)延時(shí)）、準(zhǔn)確（無(wú)錯(cuò)碼、無(wú)漏卡）地將各個(gè)區(qū)域人員及設(shè)備的動(dòng)態(tài)情況反映到地面計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，使管理人員能夠隨時(shí)掌握船舶分布狀況和運(yùn)動(dòng)軌跡，以便于進(jìn)行更加合理的調(diào)度管理。當(dāng)有臺(tái)風(fēng)、冰雹等惡劣天氣發(fā)生時(shí)，管理中心能夠及時(shí)的通知相關(guān)人員進(jìn)行返航或者給出合理的建議。第三代RFID技術(shù)---REFINE RFID---又稱精益RFID。是從第一代RFID不能準(zhǔn)確無(wú)誤識(shí)別人員信息—--到第二代RFID只能單讀頭較準(zhǔn)確識(shí)別，再到第三代REFINE RFID---精益RFID 能網(wǎng)絡(luò)化、多方向、多讀頭，（兩個(gè)以上、單一子網(wǎng)即多可達(dá)上百個(gè)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)可達(dá)上千個(gè)）同時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別人員定位信息的本質(zhì)性飛躍。第三代RFID技術(shù)---REFINE RFID，又稱精益RFID，應(yīng)用0.13um芯片制造工藝，依靠世界頂尖的射頻電子技術(shù)專家，整合國(guó)際上最領(lǐng)先的天線技術(shù)、光通信技術(shù)、工業(yè)以太網(wǎng)傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工程結(jié)構(gòu)學(xué)技術(shù)、等多學(xué)科的綜合課題攻關(guān)，全面、完善、徹底地解決了船舶、人員定位系統(tǒng)中遇到的前兩代RFID無(wú)法突破的技術(shù)瓶頸問(wèn)題。

前兩代RFID技術(shù)雖然在一些應(yīng)用中能解決單一讀頭識(shí)別，但當(dāng)系統(tǒng)要求兩個(gè)以上讀頭組成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，用于識(shí)別人員信息和定位時(shí)，會(huì)出現(xiàn)人員信息、定位數(shù)據(jù)延時(shí)達(dá)10秒、10個(gè)以內(nèi)讀頭數(shù)據(jù)延時(shí)就達(dá)30秒，10個(gè)以上讀頭，數(shù)據(jù)延時(shí)高達(dá)三、五分鐘以上甚至十?dāng)?shù)分鐘的不治之癥。并且，多讀頭時(shí)數(shù)據(jù)傳輸較慢。因數(shù)據(jù)輪巡，各讀頭數(shù)據(jù)只能分批上傳，造成各種信息忽前忽后，定位軌跡上下亂竄。根本不能即時(shí)有效反應(yīng)船舶和人員位置信息。更突出的問(wèn)題是，整套子系統(tǒng)讀頭數(shù)量不能超過(guò)30個(gè)，超過(guò)時(shí)就要增加通信箱，造成數(shù)據(jù)延時(shí)成倍增加，延時(shí)達(dá)五分種甚至十幾分鐘，這樣的系統(tǒng)根本就不再有人員定位價(jià)值。再者，第 7頁(yè)

嚴(yán)重的是，前兩代系統(tǒng)不具有方向性，或方向性只能在兩個(gè)讀頭間，單進(jìn)單出。不能進(jìn)行三、四、五、六分巷以及整個(gè)定位系統(tǒng)方向性判別。

第三代REFINE RFID 不僅單一讀頭與卡片間能完美地達(dá)到超高速識(shí)別、超遠(yuǎn)距離識(shí)別、超低功耗、超大流量識(shí)別，而且較前兩代RFID而言，REFINE RFID真正實(shí)現(xiàn)了RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用和高速即時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹⒍嘧x頭（兩個(gè)以上、單子網(wǎng)就多可達(dá)上百個(gè)）同時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別的難題，更重要的是識(shí)別數(shù)據(jù)甄別、上傳不再有輪巡、延時(shí)。各讀頭之間都有方向性，都能有效判斷方向性，而且海上、數(shù)據(jù)中心同一時(shí)間觸發(fā)，一秒鐘內(nèi)上位機(jī)判別，沒(méi)有延時(shí)。

第三代REFINE RFID同時(shí)也解決了前兩代RFID技術(shù)感應(yīng)距離短、防沖突能力差的致命弱點(diǎn)。多頻段多頻道碰撞性轉(zhuǎn)移，杜絕了沖突的可能。其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)在同類產(chǎn)品中均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，開創(chuàng)了真正的超遠(yuǎn)距離、真正網(wǎng)絡(luò)化、高速移動(dòng)條件下、超低功耗發(fā)射、真正即時(shí)傳輸?shù)淖R(shí)別技術(shù)的新紀(jì)元。

第五章．系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)思路

船舶進(jìn)出港定位跟蹤及考勤管理系統(tǒng)涉及計(jì)算機(jī)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、電子電路、數(shù)字通訊、無(wú)線識(shí)別RFID技術(shù)等方面。因此，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，除了考慮其功能外，在穩(wěn)定性、可靠性、抗干擾能力、容錯(cuò)能力及異常保護(hù)等方面也進(jìn)行了充分考慮。項(xiàng)目方案確定利用現(xiàn)有成熟的高速工業(yè)以太網(wǎng)系統(tǒng)或者無(wú)線傳輸系統(tǒng)作為主傳輸平臺(tái)，開發(fā)相應(yīng)的海上跟蹤定位基站、人員無(wú)線編碼發(fā)射器等設(shè)備與系統(tǒng)掛接，通過(guò)定位基站跟蹤定位及考勤管理專用軟件與主系統(tǒng)以標(biāo)準(zhǔn)的專用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行后臺(tái)數(shù)據(jù)交換從而實(shí)現(xiàn)更加安全和快捷、方便的管理。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在：

1.實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出的有效識(shí)別和監(jiān)測(cè)監(jiān)控，使管理系統(tǒng)充分體現(xiàn)“人性化、信息化和高度自動(dòng)化”，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理的目標(biāo)。

2.為港口管理人員提供人員進(jìn)出限制、考勤作業(yè)、監(jiān)測(cè)監(jiān)控等多方面的管理信息，一旦發(fā)生安全事故，通過(guò)該系統(tǒng)可在事故現(xiàn)場(chǎng)3～100米甚至更遠(yuǎn)的范圍內(nèi)立刻探測(cè)到作業(yè)面工作人員及其數(shù)量，保證搶險(xiǎn)救災(zāi)和安全救護(hù)工作的高效運(yùn)作。3.系統(tǒng)設(shè)計(jì)具備安全性、可擴(kuò)容性、易維護(hù)性和易操作性。4.輕松聯(lián)網(wǎng)，BS結(jié)構(gòu)，輕松實(shí)現(xiàn)各港口及更廣闊地域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。

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第六章.系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理及系統(tǒng)介紹

6．1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

船舶身份識(shí)別及進(jìn)出港自動(dòng)監(jiān)管系統(tǒng)是由地面監(jiān)控中心主計(jì)算機(jī)在系統(tǒng)軟件支持下，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸接口和沿巷道鋪設(shè)的通訊光/電纜，無(wú)間斷、即時(shí)地對(duì)海上安裝的無(wú)線數(shù)據(jù)采集器進(jìn)行數(shù)據(jù)信息采集，無(wú)線數(shù)據(jù)采集器將自動(dòng)采集有效識(shí)別距離內(nèi)的標(biāo)識(shí)卡的信息，并無(wú)間斷、即時(shí)地通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳送至地面中心站。數(shù)據(jù)信息經(jīng)分析處理后，將海上船舶和人員等動(dòng)態(tài)分布在主計(jì)算機(jī)界面中得以實(shí)時(shí)反映，從而實(shí)現(xiàn)港口數(shù)字化管理的目的。

遵循“統(tǒng)一發(fā)卡、統(tǒng)一裝備、統(tǒng)一管理”的原則，將標(biāo)識(shí)卡視為“上崗證”或“港口準(zhǔn)入證”，按準(zhǔn)許上崗人員實(shí)行“一人一卡或者一船一卡”制。

1)根據(jù)海面監(jiān)測(cè)需求，在海上航道、港口、某些船舶停靠的作業(yè)面等地點(diǎn)安裝無(wú)線數(shù)據(jù)采集器，并通過(guò)電纜/光纖數(shù)據(jù)或者無(wú)線傳輸接口相互連接為高速工業(yè)以太網(wǎng)或者局域網(wǎng)，從而構(gòu)成完整通訊線路。

2)港口管理人員輸入工作人員或者船舶相關(guān)信息后，向漁民頒發(fā)并裝備標(biāo)識(shí)卡。3)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)記錄該標(biāo)識(shí)卡相對(duì)應(yīng)人員或者船只的基本信息，包括姓名、年齡、性別、職務(wù)、本人照片、有效期、船舶的類型、證件的有效期等基本信息。

4)進(jìn)入海域的船舶必須攜帶標(biāo)識(shí)卡，當(dāng)持卡船只或者人員經(jīng)過(guò)設(shè)置識(shí)別系統(tǒng)的地點(diǎn)時(shí)被系統(tǒng)識(shí)別。系統(tǒng)將讀取該卡號(hào)信息，通過(guò)系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)，將持卡人通過(guò)的路段、時(shí)間等資料傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，并可同時(shí)在地理信息大屏幕墻上出現(xiàn)提示信息，顯示通過(guò)人員或船只的的基本信息。如果感應(yīng)的無(wú)線標(biāo)識(shí)卡號(hào)無(wú)效或進(jìn)入限制區(qū)域，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，安全監(jiān)控中心值班人員接到報(bào)警信號(hào)，立即執(zhí)行相關(guān)安全工作管理程序。5)管理人員可根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)該標(biāo)識(shí)卡進(jìn)行授權(quán)管理。授權(quán)范圍包括：該員工可以準(zhǔn)入的水域或航道。坑道

6)基站采集設(shè)備能夠準(zhǔn)確的將人員和船舶進(jìn)行進(jìn)出判斷并將此信息傳到后臺(tái)終端，大大提高港口的管理水平，是港口的信息化更上一個(gè)新的臺(tái)階。

7)系統(tǒng)可自動(dòng)生成考勤作業(yè)的統(tǒng)計(jì)與管理等方面的報(bào)表資料，提高管理效益。

6．2 系統(tǒng)介紹

船舶身份識(shí)別及進(jìn)出港自動(dòng)監(jiān)管子系統(tǒng)主要采用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency

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Identification , RFID)和視頻技術(shù)組成。隨著成本的下降和標(biāo)準(zhǔn)化，RFID技術(shù)的全面推廣和普遍應(yīng)用將是不可逆轉(zhuǎn)的趁勢(shì)。從目前的發(fā)展看，無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)品價(jià)格，已能完全滿足船舶進(jìn)出港管理的需要。視頻監(jiān)控設(shè)備主要用來(lái)及時(shí)提供船只進(jìn)出港時(shí)的圖像信息，并將這些圖像信息記錄下來(lái)，以便以后的追溯。

船舶身份識(shí)別及進(jìn)出港自動(dòng)監(jiān)管系統(tǒng)是由監(jiān)控中心、港口自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、電源和信號(hào)傳輸系統(tǒng)，移動(dòng)式自動(dòng)識(shí)別器和視頻探頭等主要部分組成，通過(guò)在每艘漁上安裝以電子標(biāo)簽為信息載體的電子身份證，在電子身份證中寫入加密的船舶信息，通過(guò)授權(quán)的射頻讀寫器對(duì)電子身份證內(nèi)的信息進(jìn)行讀/寫操作，來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶的自動(dòng)識(shí)別和監(jiān)管的電子信息處理系統(tǒng)。

船舶的自動(dòng)識(shí)別及進(jìn)出港自動(dòng)監(jiān)管子系統(tǒng)的主要功能包括：

? 自動(dòng)記錄船舶進(jìn)出港：系統(tǒng)無(wú)需漁民進(jìn)行任何操作，作業(yè)船舶在每次進(jìn)港和出港經(jīng)過(guò)港口監(jiān)控點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)地將信息反饋到監(jiān)控中心。漁政主管部門可以通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)清楚的掌握每條船舶進(jìn)出港的狀態(tài)，此外，還可以在作業(yè)船舶進(jìn)出港時(shí)調(diào)用視頻監(jiān)控觀看實(shí)時(shí)進(jìn)出港情況，并進(jìn)行視頻圖像記錄，以備后期查詢。

? 防止船舶帶病出港：當(dāng)帶病船舶出港時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)提醒主管部門，從而采取有效措施阻止帶病船舶作業(yè)。

? 船舶出港時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)通信鏈路自動(dòng)提醒船只開啟AIS 系統(tǒng)及衛(wèi)星船位監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)向出港船只發(fā)送各種重要信息，包括出港問(wèn)候，船只注意航行安全提醒，主管部門的各種通知和公告等。當(dāng)發(fā)現(xiàn)船只未開啟相應(yīng)AIS系統(tǒng)或衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒主管部門采取措施。

? 當(dāng)船只進(jìn)港時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)通過(guò)通信鏈路向船只發(fā)送回港問(wèn)候，主管部門的通知公告等各種信息。

? 不停船檢查及問(wèn)題船舶管理。通過(guò)遠(yuǎn)程射頻的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，主管部門的執(zhí)法船可實(shí)現(xiàn)對(duì)航行船舶的不停船檢查。在檢查過(guò)程中，由于執(zhí)法船的系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)向中心數(shù)據(jù)庫(kù)查詢船舶資料，如違章船舶、年檢過(guò)期、證書過(guò)期等問(wèn)題船舶將無(wú)所遁形。有效杜絕黑名單船舶出海生產(chǎn)。

? 錨地統(tǒng)計(jì)：在各個(gè)錨地統(tǒng)計(jì)錨地內(nèi)船舶數(shù)量，從而有效的管理船舶停泊。? 流量統(tǒng)計(jì)。可精確統(tǒng)計(jì)出過(guò)往船舶的流量。

系統(tǒng)主要由船舶識(shí)別電子標(biāo)簽、讀卡器、無(wú)線AP等設(shè)備組成。系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。

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圖4-1船舶身份識(shí)別及進(jìn)出港自動(dòng)監(jiān)管子系統(tǒng)架構(gòu)圖

系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出港環(huán)節(jié)的自動(dòng)監(jiān)控的同時(shí)，配備的便攜式船舶身份識(shí)別讀卡器使執(zhí)法人員能免登船，遠(yuǎn)距讀取安裝在船舶上的船舶識(shí)別電子標(biāo)簽（RFID Tag），就能在船舶身份識(shí)別讀卡器相連的手提電腦上反映出船舶信息、船員的基本信息，了解船舶的整體情況，從而極大的提高執(zhí)法效率。

第七章．產(chǎn)品介紹及特性（見產(chǎn)品手冊(cè)）

第八章.硬件設(shè)備操作、測(cè)試及安裝要求

8．1 應(yīng)用測(cè)試

用戶使用RW-RXX 系列讀寫器之前，可以搭建簡(jiǎn)單的應(yīng)用測(cè)試系統(tǒng)對(duì)讀寫器進(jìn)行功能檢測(cè)、各種參數(shù)設(shè)定等操作，下面介紹一下構(gòu)建一個(gè)簡(jiǎn)單的讀寫器測(cè)試系統(tǒng)需要的操作步驟：

第一步、將讀寫器通過(guò)RS485-RS232轉(zhuǎn)換器連接到計(jì)算機(jī)的RS232接口；

第二步、在距離讀寫器幾米遠(yuǎn)處放置一張I-TAG系列電子標(biāo)簽，標(biāo)簽可隨意擺放，但

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是不要被大型金屬物體遮擋；

第三步、接通讀寫器電源，啟動(dòng)讀寫器；

第四步、在計(jì)算機(jī)上啟動(dòng)測(cè)試軟件，該軟件可以通過(guò)讀寫器隨機(jī)攜帶的光盤進(jìn)行安裝；

第五步、軟件具體使用方法參見測(cè)試軟件使用說(shuō)明。

8．3 安裝要求

RW-RXX系列讀寫器的安裝要考慮安裝方式、安裝位置、高度和角度等因素，安裝好壞直接影響讀寫器工作質(zhì)量，因此，必須認(rèn)真對(duì)待。

1、讀卡器安裝在船舶進(jìn)出港必經(jīng)的橋梁上，通過(guò)低損耗電纜與天線相連，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議與控制中心電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

2、讀寫器支架安裝方式

讀寫器支架安裝方式有多種，主要的安裝方式為：立式側(cè)裝（讀寫器安裝在立柱上）或橫式頂裝（讀寫器安裝在龍門架上）。用戶可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇安裝方式。

3、讀寫器的固定與高度調(diào)整

側(cè)裝時(shí)，要求讀寫器的安裝立桿直徑50~55MM、長(zhǎng)度2.5~3.5M，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不銹鋼材料。使用包裝中自帶的緊固件將讀寫器固定在立桿的頂部。

頂裝時(shí)，要求安裝龍門架立桿的直徑70~80MM、橫桿直徑50~55MM，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不銹鋼材料。同樣使用包裝中自帶的緊固件將讀寫器固定在橫桿中部。

4、讀寫器安裝角度調(diào)整

讀寫器角度調(diào)整的目的是將讀寫器的有效讀卡范圍指向讀取標(biāo)簽ID號(hào)碼的最佳方向、使讀寫區(qū)域覆蓋標(biāo)簽運(yùn)動(dòng)軌跡的最大范圍。

安裝RW-RXX系列讀寫器時(shí)，應(yīng)使讀寫器的球面指向標(biāo)簽通過(guò)的區(qū)域，偏向地面方向。讀寫器的仰角（讀寫器與水平方向的夾角），一般調(diào)整為10~30度，角度視施工環(huán)境而定。

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