第一篇：10船舶海進江注意事項(精)

船舶海進江注意事項

現在正值長江霧季、梅雨及汛期,麥收季節焚燒秸稈、陰霾氣象、通航條件顯得非常復 雜、惡劣。應特別引起船長重視。長江一直是我國船舶航行密度最大的內陸水道, 其特點主 要表現在:汛期下行船速過快,沿江兩岸的渡船交往十分頻繁;還不時會出現一些挖沙船、超載船、捕漁船、各類頂編拖船隊,各種不利因素隨處可見。加之,梅雨季節氣侯異常,雨 水較多且雨水過后出太陽時又十分悶熱潮濕。該季節給船舶裝卸貨作業, 尤其怕澀貨極為不 利,同時,也極易造成人的生理、心理產生繁燥,產生不安情緒;因航行環境差,也給海進 江船舶的安全帶來許多客觀條件上的影響, 甚至是一種安全威脅。目前也是長江水上交通事 故的多發季節。

隨著公司船舶海進江航次任務的逐漸增多, 劉向陽董事長多次召開岸基安全會議, 針對 公司內部船岸安全管理狀況和長江這一特殊時期的特殊環境,如何迎難而上,確保船舶安 全?董事長特別強調:“安全工作的好壞直接關系到人命財產的安全,關系到在船工作的每 位船員家庭幸福”。公司的“ 3.30安全活動警示日教育“活動,剛剛落下帷幕,但我們的” 安全警鐘 “應時刻長鳴, 安全的生命之弦必須時刻繃緊!安全工作在當前時期更應常抓不懈!為此, 公司要求船長要有高度的責任感和使命感, 面對進江執行航次任務, 要及時排除 各種不利因素干擾,嚴格執行 1972年“國際海上避碰規則”和我國“內規”的有關規定。積極響應江蘇海事局發布的“海輪長江安全航行與避讓行為導則”。在進出港(海進江前 應對主輔機、舵機、錨機、應急設備、航行設備等安全技術狀況進行自查,必要時進行相應 的維護保養, 保證船舶技術狀況處于持續適航狀態。海進江船舶的自查的力度要比平時的 “船 舶抵離港檢查制度” 來得深、細;發現問題及時處理。如船上不能解決的問題應按照體系文 件規定及時報告公司相關職能部室, 盡可能的做到不“帶病” 航行。自查情況船舶部門應按 規定要求填寫在“航海日志”中,并保留相應的法定記錄。以便接受海事主管機關的檢查。海進江船舶在長江江蘇段航行應全程備錨和盡可能使用輕質燃油。航經渡運水域、橋區、福姜沙南水道、尹公洲航段等重點水域時,應限速航行, 派專人在船頭 瞭 望,以應對緊急情 況的發生。

加強船員的安全意識和責任心教育, 加強值班責任心, 加強了望、謹慎駕駛;確保安全。加強船員對安全管理體系文件的學習理解與執行。船舶兩個部門長要通過業務技能和應 急技能的培訓考核, 隨時掌握船員的業務技能情況,實際工作能力,做到心中有數。通過大 橋靠離碼頭,應盡可能安排好崗位值班。輪機長應親自在崗操縱。

加強船舶和設備的維護和保養, 使之處于正常的工作狀態或即刻可用狀態。每次進江前 或離港前船長應組織部門長和骨干船員除對航行設備、四機一爐、應急設備、還應對通導設 備、水密設備等做一次認真仔細的檢查,重點做好以下工作，一、航行期間:(1 嚴格執行“長江口定線制和長江口報告制”、“長江上海段定線制”、“長江江蘇段定 線制”、“海輪長江安全航行與避讓行為導則” 只要安全可行盡量靠右行駛;應各盡其責,最 大限度地保證船舶航行安全;(2使用安全航速行駛,當班水手應全程使用手工操舵、禁止使用自動舵或坐著操舵;(3航行和避讓的原則,應嚴格執行“海輪長江安全航行與避讓行為導則”第二條第 1-5款的規定。

如:①早發現,早判斷,及時讓;②車讓為主,舵讓為輔;③情況不明或意圖不統一時, 應及時大幅度降速或停車,必要時倒車;④緊迫危險,避重就輕;⑤為保護人命財產安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴大,當碰撞危險不可避免而采取避讓行動時, 應:A.避免朝向客汽渡船舶轉向;B.避免朝向危險化學品船舶轉向;C.避免朝向碼頭密集區

域或危險化學品碼頭方向轉向;D.避免朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設施轉向;E.避免 朝向軍用船舶或其它科學考察船舶避讓;

(4引水員操船時也決不能放棄船長的指揮資格和安全責任。如發現引水員操作不當 或有懈怠行為時,及時指出并予以糾正,必要時可以中止其引水工作。

(5當值駕駛員和值班水手在做好本職工作的同時,應協助 瞭 望,發現有異常情況或 有疑慮時應立即報告船長或引水員;如存在對本船構成危險的情況, 船長應及時與對方船舶 取得聯系,協調行動,也可報告 VTS 并聽其指揮。以取得航行安全的主動權。

(6 能見度不良時:應立即使用 VHF 立即發布本船的航行安全信息, 并采取霧航措施, 通知(船長機艙備車、開啟雷達、霧燈霧號、測定船位、確保安全航速,謹慎駕駛,增派 了望人員, 必要時派人 瞭 頭、備錨航行;如視程下降到安全航行無法保障時,應選擇寬敞的 水域拋錨。決定拋錨前, 應征得 VTS 中心的同意, 錨拋好后還應報告。即使是錨泊后也不能 放松警戒。

(7對遇或追越過程中要保持足夠的橫距,防止船吸、船推作用,從而導致危險局面 發生。避讓時應盡可能使用 VHF 或聲號協調避讓行動,直至駛過讓清。

(8 注意收聽航警信息和來往船舶安全信息。嚴格執行海事局發布的有關 “航行通告”、“航行導則”、“通航分隔帶”等規定。進出長江全程應保持 VHF 工作頻道常開狀態,確保通 信暢通,認真聽從 VTS 和海事巡邏艇的指揮;

二、錨泊時: 駕駛臺應有人值守, 值班人員無人替換或在交接未完成的情況下不得離開駕駛臺。交接 班時做到交清接明,留有記錄。

船在選擇過夜或臨時錨地拋錨時應盡可能遠離橋區水域, 避免威脅大橋安全。汛期, 船 舶應警惕走錨事件發生。同時還應注意雨季洪峰容易導致浮標漂移或漂失、燈標熄滅, 并注 意觀察、瞭 望船舶所處水域是否有礙航物、淺水區。防止航道變遷,導致船舶擱淺。

應加強值班和信息溝通、報告,實施 24小時值班制度,部門長要經常查崗,防止值班 睡覺現象發生。當船舶、人員發生險情時應在第一時間報告公司。確保船舶安全。

三、在港期間: 今年世界環境日的主題是:“轉變傳統觀念,推行低碳經濟”。為此,國務院辦公廳 08年為此還特別發出通知, 要求限制生產銷售使用塑料購物袋。從而引起全社會對環境保護的 關心和重視;我國各大超市從二 00八年六月一日起至今,不在免費提供塑料購物袋,所有 塑料袋實行有償使用。船舶應積極響應并繼續做好垃圾分類、儲存及接收處臵作業的工作, 重點做好對塑料垃圾的收集和分類處理, 對于船舶存在垃圾違法排放的違法行為, 要嚴加處 罰其當事人。確保到港 PSC 檢查順利通過。

據了解,海事部門今年將繼續通過“ 6.5世界環境日”船舶防污染專項活動的開展,強 化防污染意識, 形成在港期間不亂仍垃圾和隨便排放生活污水進江,接受、排放垃圾, 保存 正規記錄。從根本上規范船舶垃圾的處臵行為,為“綠色世博與環境友好型社會”做貢獻, 再次提醒船長結合上述情況, 應繼續認真做好進入上海港卸貨期間 “世博 “安檢的各項檢查 準備, 加強與代理溝通聯系,確保保安、機械設備無任何安全隱患、所需報表材料備齊順利 通過安檢。眼下, “上海世博參觀人流如潮“、“南非世界杯足球賽”觀看等同樣熱鬧非凡, 但港口執法部門并非因此放松檢查力度, 相反, 更加開始加大安保力度, 提醒將要在長江水 域港口、華東地區港口公休的船員,切勿再發生 08年“奧運會“前夕,個別船員煙臺港公 休, 發生了自身所攜帶物品被罰沒上交一幕, 避免船員不必要的損失和麻煩。如您的行李物 品、如隨“便車、出租車”攜帶出港區大門,有可能要接受門衛保安檢查,如有(香煙、工 藝品上岸,最好進行必要的申報,以免“闖關”造成罰沒。給自己帶來不必要的損失和麻 煩。真的出現問題,當地代理也無法疏通或解決。最后望公司“藍帝

1、藍帝 5“等船舶海

進江安全順利!海務部 于二 0一 0年六月十四日

第二篇：海進江試題（本站推薦）

海進江試題

1.《長江江蘇段船舶定線制規定》對大型船舶、超大型船舶停泊的要求？

答：大型船舶、超大型船舶必須在主管機關公布的錨地或停泊區內停泊。

大型船舶、超大型船舶如遇有惡劣天氣、主機故障等特殊情況需緊急拋錨時，應盡可能讓出通航分道、推薦航路或特定航路。

2.尹公洲單向航行控制的受控對象、受控航段、等讓原則？

答：受控對象：3000總噸及以上船舶；3000載重噸及以上的船隊。

受控航段：長江＃105-1紅浮與長江＃105-1黑浮聯線至尹公洲下塔形岸標與長江＃104紅浮聯線之間水域；長江＃100黑浮與長江＃100紅浮聯線至長江＃101黑浮與＃101紅浮聯線之間水域。

等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶。

3.福南水道單向航行控制的受控對象、受控航段、等讓原則？

答：受控對象：3000總噸及以上船舶、拖帶量3000載重噸及以上的船隊。

受控航段：1）長江＃45左右通航浮與＃45紅浮聯線至長江＃47黑浮與德積示位標聯線之間水域；

2）長江＃48黑浮至長江＃52黑浮與化工碼頭聯線之間水域； 3）長江＃56黑浮與長江＃56紅浮聯線至長江＃58黑浮與大河港聯線之間水域。等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

4.船舶在深水航道的通航分道內如何追越？

答：在通航分道內，允許船舶追越，但應嚴格執行《內規》的追越條款。船舶間的追越，應明確左舷追越，并不因執行本規定而免除追越船與被追越船之間的避讓權利、義務和責任，更不免除與其他船舶之間的避讓責任。在追越行動的全過程中，船舶應盡量將自己的船位保持在規定的通航分道內，避免占用分隔帶或相鄰的另一通航分道水域。在通航分道內能否追越，應考慮航道條件、通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船形成緊迫局面。當有碰撞危險時，船舶必須按本規定及《內規》的有關條款，采取最有效的避讓行動。

5.船舶在丹徒水道航行注意事項？ 答：1）馬鞍磯水塔與風鼓圩三角測點聯線是上行船舶報告線，報告對象：客輪、危險品船、1000總噸及以上的船舶（隊）。用VHF09頻道向鎮江指揮中心報告，報告內容：船名、國籍、總長、吃水、貨物種類、始發港或上一 港、目的港等。

2）大港至高橋、孩溪與江心洲有客（汽）渡船往返，應注意會讓。和暢洲下口水域有強橫流作用，河口以下水域形成大片花水區，加之和暢洲下口附近航道狹窄，枯水期深水航道航寬不足300米，大型船舶盡

量避免會遇。太平洲捷水道上口和諫壁南運河口有小型船舶進出，應注意會讓。荷花池附近水域有許多加油船作業，上行船舶注意會讓。

3）中、枯水期長江#100-1紅浮附近兩岸的淺灘外延，上、下行船不能過分貪邊。洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船應保持一定岸距航行。

4）馬鞍磯附近水域在秋冬季節有大量漁船捕魚，過往船舶注意會讓。

5）南岸沿線有各種類型的碼頭泊位，靠離泊作業繁忙，燈光耀眼，對通航有一定的影響，過往船舶加強了望，謹慎駕駛。

6）五峰山水域水流湍急，風浪較大，洪水期更甚，遇到東北風的影響，風浪更大，上下行船舶應引起注意，重載下行小型船舶更應高度重視。

6.船舶在焦山水道航行注意事項？

答：1）尹公洲航段彎曲狹窄呈”Z”形,船舶流量較大,該水道設定了單向通航控制段,嚴禁受控船舶在控制河段進行會讓、追越和齊頭并進。

2）丹徒、定易洲航行警戒區僅供小型船舶使用。

3）在尹公洲附近水域，下行的重載船舶（隊）和吊拖船隊落彎現象比較突出，過往船舶應充分估計，謹慎駕駛。

4）進出六圩河口船舶流量大,定易洲錨地錨泊船眾多,整個航道春秋季捕魚船占據航道,需注意會讓。

5）六圩河口上下的北岸邊，丁壩和拋石區較多，上行船舶應保持一定的岸距航行。

7.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導則》中，海輪避讓的基本原則是什么？

1）早發現，早判斷，及時讓；2）車讓為主，舵讓為輔；3）情況不明或意圖不統一時，應及時大幅度降速或停車。4）緊迫危險，避重就輕；5）為保護人命財產安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴大，當碰撞危險不可避免而采取避讓行動時，海輪應：

(a）避免朝向客汽渡船舶轉向；

(b）避免朝向危險化學品船舶轉向；

(c）避免朝向碼頭密集區域或危險化學品碼頭方向轉向；

(d）避免朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設施轉向；

(e）避免朝向軍用船舶或其他科學考察船舶避讓。

8.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導則》中，規定海輪在哪些水域避免追越？

1）橋區水域（無障礙橋墩除外）；2）龍潭水道帶子洲至張子港航段；3）尹公洲航段；4）嘶馬彎曲航段；5）福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；6）福姜沙北水道F#4至F#7浮及福姜沙北水道上下口；7）通航環境受限制的其他水域（如施工水域或其他專用航道）。

9.《長江江蘇段船舶定線制規定》規定應優先遵守哪些關于船舶間避讓的特別規定？ 船舶會讓時，應優先遵守下列

關于船舶避讓的特別規定：

1）未按規定在通航分道、推薦航路或特定航路內行駛的船舶，應主動避讓在規定的通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶；2）進出汊河口、支流及專用航道的船舶，應主動避讓在規定的通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶；3）橫江渡輪和靠離碼頭、進出錨地的船舶，應主動避讓在規定的通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶；4）從航行警戒區橫越通航分道或推薦航路的船舶，應主動避讓在規定的通航分道或推薦航路內正常行駛的船舶。

10.《長江江蘇段船舶定線制規定》關于船舶發生事故的責任界定？

第二十六條

違反本規定進入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發生事故，小型船舶應負主要責任或全部責任。第二十七條

違反本規定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶發生碰撞事故時，逆交通流行駛的船舶應負主要責任或全部責任。第二十八條

違反本規定，隨意橫越通航分道、推薦航路或特定航路的船舶，與在通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶發生碰撞事故時，橫越船應負主要責任或全部責任。第二十九條

橫江渡輪和靠離碼頭、進出錨地、汊河口、支流河口、專用航道以及從航行警戒區橫越通航分道、推薦航路或特定航路等的船舶，未按本規定主動避讓在通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶導致發生碰撞事故時，橫越船應負主要責任。第三十條

違反本規定隨意停泊導致發生事故的，停泊船應負主要責任或全部責任。第三十一條

對違反本規定的，由主管機關依法實施行政處罰或采取行政強制措施。

11.《長江江蘇段船舶定線制規定》關于船舶“隨意停泊”一般是指哪幾種情況？

1）未在規定的錨地或停泊區內停泊且對他船的安全航行或通航安全有妨礙者;2）停泊時超出錨地或停泊區的界限范圍;3）小型船舶占用海輪錨地、停泊區停泊；4）非危險品船舶占用危險品錨地停泊；5）無任何理由占用規定的通航分道、推薦航路或特定航路停泊；6）船舶系靠助航標志或專用標志的行為；7）緊急情況下拋錨占用規定航路而未及時向主管機關報告以致發生事故的情況；8）在禁錨區停泊或錨泊；9）在橋區水域停泊；10）在主管機關劃定的大型施工作業區內停泊；11）在主管機關禁止拋錨的臨時交通管制區或其他水域內停泊；12）其他隨意停泊且導致事故后果的錯誤行為。

12.“內河避碰規則”關于機動船掉頭應遵守的規定及相關的號燈、號型？

機動船或者船隊在掉頭前，應當注意航道情況和周圍環境，在無礙他船行駛時，按規定鳴放聲號后，方可以掉頭。過往船舶應當減速等侯或者繞開正在掉頭的船舶行駛。長度30米以上的機動船或船隊掉頭時除顯示在航機動船的號燈外，夜間應當顯示紅、白光環照燈各一盞，白天懸掛上為圓球一個，下為回答旗一面的信號。

13.《長江江蘇段船舶定線制規定》對橫越船做了哪些規定和要求？

1）“應當注意航道情況和周圍環境，在無礙他船航行時”是要求船舶橫越時做到：a）當時的航道條件及周圍的客觀環境適合本船橫越；

b)應與，他船之間保持足夠的安全距離，即使他船不采取減速、停車等任何防止避碰的行動兩船也不會形成緊迫局面而發生碰撞。

2）“盡可能與通航分道成直角就近進行”，要求船舶在具體的橫越過程中，應視具體情況采取提高航速，使其航跡線盡可能與規定航路內的船舶總流向成直角等方式，以最短的時間完成橫越，以避免對沿規定航路行駛的船舶產生干擾。14.《長江江蘇段船舶定線制規定》關于船舶各自靠右航行規定，你是如何理解的？ 1）“各自靠右”，要求船舶任何時候都應盡量靠近本船右舷一側的通航分道內行駛，而不應在無船情況下沿航道中央行駛。這規定不但適用于能見度良好的情況，同時也適用于能見度不良的情況。為確保船舶始終保持在深水航道的正確一側通航分道中行駛，船舶應充分利用視覺、雷達及其他助航設備勤測船位，隨時糾正航向，并對風、流可能帶來的影響予以充分的估計。

2）“盡量靠右行駛”意味著盡可能遠離分隔帶或分隔線，即不同吃水的船舶，應根據航道的水深、本船的吃水和航速來決定本船應駛的區域。也就是說，吃水淺及速度慢的船舶應比吃水深和航速快的船舶更應靠“右”（即通航分道外邊緣）行駛。

15.“內河避碰規則”關于能見度不良時的聲響信號規定？

船舶、排筏在能見度不良的情況下航行、停泊，應當按下列規定發出聲響信號：在航的機動船應當每隔約1分鐘鳴放聲號一長聲。在航的人力船、帆船、排筏應當每隔1分鐘急敲號鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的機動船、非自航船、排筏應當每隔約1分鐘急敲號鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的人力船、帆船在聽到來船聲號后，應當不間斷地急敲號鐘或者其他有效器響，直到判定來船已對本船無礙時為止。

16.長江江蘇段船舶定線制規定》在特殊情況下對船舶錨泊要求？ 1）迫不得已，非錨泊不可時，應盡可能做到不占或少占用規定航路（通航分道、推薦航路和特定航路）。最大可能的減少對水

域通航安全的影響。2）除按規定向主管機關報告外，應立即用甚高頻無線電話在規定頻道向過往船舶通報，并按規定顯示信號。能見度不良情況下的緊急錨泊，還應按《內規》要求發出有效的聲響信息。

3）盡一切可能，迅速離開規定航路水域，到安全水域或就近的錨地、停泊區錨泊。例如船舶本身故障所引起的緊急錨泊，應立即采取招請拖輪協助等措施。

17.十四圩至慈湖河口上下行推薦航路如何設置？ 十四至慈湖河口航段不設置下行推薦航路，小型船舶下行全部沿深水航道內的下行通航分道行駛．西新圩至慈湖河口航段設置上行推薦航路．除特定航路水域外，上行推薦航路的設置地段為：太平洲上口航行警戒區至丹徒航行警戒區、定易洲航行警戒區至寶塔水道下口之間黑浮外側水域，航路寬度為200米，水深5.0米。

18.南京大橋上下水船舶各走幾孔，白天及夜間如何顯示號型及號燈？ 上水船走4孔，下水船走6孔（400馬力以上的船舶通過）、8孔。走6孔的船舶，白天掛信號旗及數字旗 ：上“T”下“6”，夜間在主桅最高處顯示白色閃光燈一盞，同時在主桅桁一端顯示綠定光一盞。走8孔的船舶，白天掛信號旗“T”，夜間顯示白色閃光燈一盞。

19.福姜沙北水道船舶航路規定（水域范圍、維護水深、航行原則、通過限制及等讓原則、報告位置）？

1）水域范圍：上界為福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑浮（六助港河口）聯線，下界為長江＃38-1左右通航浮與福北＃1黑浮聯線之間的通航水域。2）維護水深：理論最低潮面下7.5米。3）航行原則：福姜沙北水道全航段為上行船舶航道，實行單向通航。禁止下行船舶通過該水道。4）通過限制：(a)船舶應根據航道部門公布的航道設標維護水深、潮汐、本船實際吃水情況，在保障足夠剩余水深的前提下選擇通過；

(b)福姜沙北水道主要供上行受福姜沙中水道設標維護水深限制的船舶使用，下行過境船舶應選擇福姜沙中水道或福姜沙南水道通過；

(c)進入福姜沙北水道內碼頭、錨地作業的船舶可以下行，遇上行船舶時各自靠右，互會左舷；

(d)船舶在特殊情況下通過福姜沙南水道下行受限時，提前24小時向張家港海事局提出書面申請，經同意后采取特殊監控措施通過福姜沙北水道；

(e)3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊在福姜沙北水道上下口、福北＃4紅浮至福北＃7紅浮航段不得追越或對駛相遇。等讓原則：逆流船等讓順流船；上行船等讓下行船。等讓地點：上行船在福北＃4紅浮以下航段；下行船在福北＃７紅浮以上航段。上述船舶在航經以上航段前應在 VHF06頻道主動通報本船的動態。5）有關船舶應按《中華人民共和國江蘇海事局船舶交通管理系統安全監督管理辦法》的規定，向張家港船舶交通管理中心報告。(a)報告內容：船名、國籍、船籍港、總長、總噸、實際吃水、貨物種類、始發港或上一港、目的港及海事主管機關需要了解的其它信息。(b)報告位置：上行在長江＃37黑浮；下行在江陰長江公路大橋。(c)從福姜沙北水道始發的船舶在離泊前應向張家港船舶交通管理中心報告。

6）福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑浮聯線至福北＃15黑浮航段仍按福姜沙中水道船舶航路規定執行。20.福姜沙中水道船舶航路規定？

1）水域范圍：上界為長江＃59左右通航浮與福姜沙北水道福北＃15黑浮聯線；下界為長江＃45左右通航浮與福姜沙中水道福中＃1黑浮之間的長江通航水域。2）航行原則：按各自靠右航行原則實行分道通航。3）通過限制：船舶應根據航道部門公布的航道設標維護水深，在確保安全的前提下通過。正常情況下，不受福姜沙中水道設標維護水深限制的船舶，不得選擇福南水道或福姜沙北水道過境通過。21.船舶停泊應遵守的規定？

1）船舶應當在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區、作業區停泊；遇有緊急情況，需要在其他水域停泊的，應當向海事管理機構報告。（2）船舶停泊，應當按照規定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業的安全。（3）船舶停泊，應當留有足以保證船舶安全的船員值班。

22.遇險船舶、浮動設施的義務責任？

（1）船舶、浮動設施遇險，應當采取一切有效措施進行自救。（2）船舶、浮動設施發生碰撞等事故，任何一方應當在不危及自身安全的情況下，積極救助遇險的他方，不得逃逸。（3）船舶、浮動設施遇險，必須迅速將遇險的時間、地點、遇險狀況、遇險原因、救助要求，向遇險地海事管理機構以及船舶、浮動設施所有人、經營人報告。

23.91年“內規”中安全航速的定義，船舶決定安全航速時，應考慮哪些因素？

指能夠采取適當而有效的避讓行動，并能在適合當時環境和情況的距離以內把船停住的船舶航行速度。船舶決定安全航速時，應考慮的因素有：能見度情況、通航密度、船舶操縱性能、風、浪、流及航道情況和周圍環境等主要因素；使用雷達的船舶，還應當考慮雷達設備的特性、效率和局限性。

24.除顯示規定的桅燈、舷燈、尾燈、后桅白光燈外，在航的快速船、限吃水海船、橫江渡船還應當怎樣顯示號燈和號型？ 還應當：快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞；

限吃水海船夜間顯示紅光環照

燈三盞，白天懸掛圓柱形號型一個；

橫江渡船夜間在桅桿的橫桁兩端顯示綠光環照燈各一盞，白天在桅桿橫桁的的一側懸掛雙箭頭號型一個。

25.中華人民共和國江蘇海事局發布的“海輪長江安全航行與避讓行為導則的通告”對長江江蘇段船舶航速是如何規定的？

（1）船舶應始終使用安全航速行駛，每年5月1日至10月31日順流最大航速不得超過15節，其它月份順流最大航速不得超過13節；逆流最大航速不得超過12節。（2）寶塔水道下口（長江＃136至＃138）、尹公洲航段（長江＃100紅浮至＃106紅浮）、福姜沙南水道，順流最大航速不得超過11節；逆流最大航速不得超過8節。2009年8月考題

三、簡答題1.機動船掉頭號燈號型2.橫越船的規定3.福中水道航路規定？持證船員要求4.南京大橋上下水船舶各走幾孔？白天、夜間如何顯示號燈號型？

四、論述題（10分）1．福姜沙北水道航路規定。

2010年3月考題

三、簡答題1.《海輪長江安全航行與避讓行為導則》中，規定在哪些水域避免追越2.“內河避碰規則”關于能見度不良時的聲響信號規定3.海船進江對持證船員要求4.《長江江蘇段船舶定線制規定》應優先遵守哪些關于船舶間避讓的特別規定

四、論述題（10分）1．船舶在焦山水道航行注意事項

2010年09月考題

三、簡答題

1、“內規”關于能見度不良聲號

2、南京大橋上下水各走幾孔，白天及夜間應顯示

3、海輪進江導則的避讓原則

4、焦山水道注意事項

5、福中航路規定問答題

1、丹徒水道

第三篇：海進江問答題

海進江資格證考試問答題總結

1.船舶發生事故責任規定：1.違反本規定，進入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發生事故，小型船舶應負主要責任或全部責任；2.違反本規定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發生事故，逆交通流的船舶應負主要責任或全部責任；3.隨意橫越通航分道或推薦航路、特定航路的船舶，與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發生事故，橫越船主要或全部；4.違反本規定，隨意停泊導致發生事故的，停泊船?主要或全部；5.橫江渡輪和靠離碼頭進出錨地叉河口支流河口專用航道以及從航線警戒區橫越通航分道。的船舶，未按本規定主動避讓在?正常行駛的船舶導致發生碰撞事故時，橫越船應負主要責任；6.對違反本規定的，由主管機關依法實施行政處罰或采取行政強制措施。

2.深水航道內船舶航行原則：在深水航道內，所以船舶一律按各自靠右的航行原則沿規定的通航分道行駛，并盡可能的原理分隔帶或分隔線。1.超大型船舶大型船舶高速船應在深水航道中的通航分道內行駛。航速慢的大型船舶應盡可能沿通航分道右側外邊緣行駛，在確認安全的前提下，也可進入推薦航路行駛。2.小型船舶必須按規定的推薦航路和特定航路行駛。

3.通航分道內船舶追越的規定：1.通航分道內允許追越。2.在追越行動的全過程中，船舶應盡量將自己的船位保持在規定的通航分道內，避免占用分隔帶，禁止占用相鄰的另一通航分道水域。3.同時在追越過程中，應考慮航道條件，通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船行程緊迫局面。當有碰撞危險時，船舶必須按內規的有關條款，采取最有效的避讓行動。

4.對橫越的要求：1.應當注意航道情況和周圍環境，在無礙他船航行“橫越”時，做到：1當時的航道條件及周圍客觀環境適合本船橫越；2應與他船之間保持足夠的安全橫距，及時他船不采取減速停車等任何防止碰撞的行動，兩船也不會形成緊迫局面而發生碰撞。2盡可能與通航成直角就近進行。

5.深水航道、通航分道及分隔帶（線）有何規定：1.深水航道一般設置在深泓附近，兩側界限分別用左側側面標（黑浮），右側側面標（紅浮）。2.上、下行通航分道及分隔帶的寬度為航標標示航道寬度的2/

5、2/

5、1/5。6.推薦航路、特定航路的規定: 1.推薦航路設置在深水航道的側面標外側水域。2.在具備設置推薦航路條件的水域，黑浮標連線外側設置上行船舶推薦航路，紅浮標連線外側設置下行船舶推薦航路。3.推薦航路設置標準、尺度的變化，由海事部門定期公布。4.丹徒航行警戒區上游南岸至定易洲航行警戒區紅浮標外側水域為小型船舶上行特定航路。

7.避免追越的航段：1.龍門口水域（長江#112浮至長江#114浮）。2.六圩河口水域。3.嘶馬彎曲航段（長江#90浮至長江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（長江#29浮至長江#31浮）。6.通航環境受限制或復雜的其他水域（如大型水工工程施工水域、危化品碼頭密集區或其他專用航道。）

8.禁止追越的航段：1.橋區水域（無障礙橋墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制區域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推薦航路：1.不設置下行推薦航路。2.設置航段為：太平洲上口航線警戒區至丹徒航線警戒區、定易洲航行警戒區至寶塔水道下口之間黑浮標外側水域。

10.瀏河口至十一圩水流情況：十一圩一下落潮時水流推開，漲潮時水流內拖。#30左右通航浮漲潮流有困攏之勢。龍爪巖以下主流略沿左岸，通洲沙東水道總流向分二段，一段總流向135度（逆向315度左右），另一段的總流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是漲潮流、落潮流方向與水道總走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概況：1.鵝鼻嘴至段山港為福姜沙水道，鵝鼻嘴處河道束窄，往下江面展寬。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右測為福姜沙南水道，左側有福北和福中水道。3.福南水道上口門航道較窄，航寬僅有200米。下口3千米內連續轉向達110度，凹岸一側存在較強掃彎水。4.福姜沙左側江心雙澗沙淺談將航道分為福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通過，航寬400米，水深5米。6.福北水道目前開通雙向通航，供受福中水道限制的船舶通航。瀏海沙水道船舶航行注意事項：1.長江#37黑浮是上行船舶報告線，高頻10頻道報告張家港交管，報告船名，船舶基本資料、載重及始發港目的港等信息。2.老海壩附近江面比較窄，水流較大，又是上下行船的轉向點，進入該水域前，應用高頻電話通報本船動態并與來船謹慎會讓。3.福北水道下口船舶航路交叉，經過時應提前聯系相關船舶，及早統一避讓意圖，并注意流向變化對船位的影響。4.此段江面開闊，老海壩附近水域，在東南風和偏東風時有大浪，船隊應防止斷纜散隊。5.每年10月到次年6月，水道內捕魚船較多，占據航道和錨地，航行船舶注意會讓。

丹徒水道注意事項：1.馬鞍磯水塔與風鼓圩三角測點連線是船舶上行報告線。2.大港至高橋孩溪與江心洲有客汽渡往返，注意會讓。3.和暢洲下口水域水流復雜航道狹窄大型船舶避免會遇。3.太平洲捷水道上口和諫壁南運河口有小船及交叉相遇船，注意會讓。5.荷花池附近水域有許多加油船供油作業，注意會讓。6.洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船保持岸距。7.馬鞍磯附近秋冬季節有大量捕魚船，注意會讓。8.南岸沿線有各類碼頭泊位，靠離泊作業頻繁，夜間燈光耀眼，加強瞭望謹慎駕駛。9.五峰山水域流急浪的，遇東北風浪更大，引起注意。10.長江#100至#101浮為單向航行水域，應遵守通航控制規定。

焦山水道注意事項：1.尹公洲有兩個單向控制段，嚴禁受控船會讓、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒區的橫越船與順航船有交叉相遇，應注意會讓。3.尹公洲附近水域下行船防止落彎。4.進出六圩河口船舶流量大，定易洲錨地錨泊船多，整個航道春秋季節捕魚船占據航道，注意會讓。5.六圩河口附近的北岸，丁壩和拋石區較多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路規定：1.自2010年8月1日起長江福姜沙北水道開通雙向通航。2.范圍是上界限為長江#59左右通航浮與福北#15黑浮（小橋港）的連線，下界限為長江#38-1左右通航浮與福北#1黑浮連線之間的水域。3.按各自靠右航行原則實現分道通航。4.維護水深：理論最低潮面下7.5米；維護寬度250米。5.福北水道如皋港下示位標至焦港河口航段實施單向控制，3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊不得在該航段追越或向對行駛對遇。等讓原則：逆流船等讓順流船。等讓地點：上行船舶在如皋港閘以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.進入福北水道的報告位置，上行船舶在長江#37黑浮，下行船舶在江陰長江公路大橋。

儀征捷水道船舶航路規定：1.水域范圍：上屆儀征捷水道上口，下界為儀征捷水道下口。2.航行原則：儀征捷水道全段為上行船舶航道，單向通航。供上行小型船舶通過和上行船隊選擇通過。南京長江公路二橋橋區船舶航路規定：1.該航行區內船舶上、下行雙向通航，2.南汊橋1,3號橋孔為小型船舶上行通道，2號橋孔為上下行船舶通道。船舶在此通道內各自靠右航行，航路寬度各為航標所示寬度的二分之一。3.北汊橋7號橋孔為上行船舶通道，8號橋孔為下行船舶通道。尹公洲單向航行控制規定：1.受控對象：3000總噸及以上船舶，3000載重噸及以上的船隊。2.受控航段：a.長江#105黑浮至尹公洲下塔形岸標與#104紅浮連線之間水域。b.長江#100紅、黑浮連線至長江#101紅、黑浮連線之間水域。3.船舶等讓水域：上下行船舶應當在單向航行控制段外附近安全水域等讓。4.等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶。福南水道單向航行控制規定：1.受控對象：3000載重噸及以上船舶，拖帶量3000載重噸及以上船隊。2.受控航段：a.長江#45左右通航浮與#45紅浮連線至#47黑浮與德積示位標連線之間水域；b.長江#48黑浮至長江#52黑浮與化工碼頭連線之間水域。c.長江#56黑浮與#56紅浮連線至長江#58黑浮與大河港連線之間水域。3.等讓原則：逆流船等讓順流船、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

船舶避讓的特別規定：1.未按規定在通航分道、推薦航路或特定航路行駛的船舶，應主動避讓在規定通航?路內正常行駛的船舶。2.進出叉河口、支流及專用航道的船舶，應主動避讓?。3.橫21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江輪渡和靠離碼頭、進出錨地的船舶，應主動避讓?。4.從航行警戒區橫越通航分道或推薦航路的船舶，應主動避讓?。

“定線制”停泊規定：1.小型船舶應優先選擇錨地、停泊區（海輪錨地或海輪停泊區除外）水域。也可根據需要在規定航路以外的安全水域擇地停泊，但應盡可能遠離通航分道、推薦航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必須在主管機關公布的錨地或停泊區內停泊。3.如需緊急拋錨時，應盡可能讓出通航分道、推薦航路和特定航路。

機動船在叉河口相遇時避讓行動：兩機動船在在叉河口相遇，同一流向行駛時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。不同流向行駛時，上行船應當避讓下行船，但在潮流河段逆流船應當避讓順流船。

內規中安全航速定義、因素：船舶在任何時候均應當以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動，防止碰撞。決定安全航速是應當考慮能見度，通航密度，船舶操縱性能，風，浪，流及航道情況和周圍環境等主要因素。使用雷達的船舶還應考慮雷達設備的特性、效率和局限性。內河水域船舶避讓原則：1.船舶在航行時應保持高度警惕，當來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行動，應當明確、有效、及早進行，并運用良好駕駛技術直至駛過讓請為止。3.避讓過程中，讓路船應當主動避讓被讓路船，被讓路船應當注意讓路船的行動，并按當時情況采取行動協助避讓。4.任何情況下，長江干線上航行的客渡船都必須避讓順航道或者河道行駛的船舶。5.兩機動船相遇，雙方避讓意圖經號聲統一后，避讓行動不得改變。

內河水域機動船追越規定：一機動船從另一機動船正橫后大于22.5度的某一方向上趕上、超過該船，可能構成碰撞危險時，應當認定為追越，并尊守以下規定：1.狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或并列行駛。2.在可追越的航道中，追越船必須按規定鳴放聲號，并取得前船同意后方可追越。3.在追越過程中，追越船應當避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近禁止阻攔被追越船的船頭。4.被追越船聽到追越船要求追越的聲號后，應當按規定回到聲號，表示是否同意追越。周圍環境允許時應當盡可能協助。

何為橫越：船舶由航道一側橫向或者接近橫向駛向航道另一側，或者橫向駛過順航道行駛船舶船首方向。

資格證明再有效審驗條件：應滿足一下三個條件：1.最近3年內在資格證明所適用的航線上行駛不少于6個月或者10個單航次。2.最近三年內未發生負有責任的大事故及以上等級事故。3.完成發證機關規定的知識更新培訓和考核。不滿足第一、第二所列條件者，還應通過實際操作考試。海船進江對持資格證明船員的要求：1.海船在內河行駛，其船長、駕駛員應取得相應的航線資格證明，否則必須申請引航。2.連續航行不超過6小時，該船船長應持有資格證明。3.連續航行6到12個小時，該船船長及至少一名駕駛員應持有資格證明。4.?12小時以上，該船船長及二名駕駛員?。

南京大橋通航橋孔及信號：1.南京大橋有4,6,8三個橋孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天應懸掛上“T”下“6”旗號。晚上顯示一盞白色閃光燈加一盞綠色環繞燈。4.下行走8孔的傳播，白天懸掛“T”旗號，夜間顯示一盞白色閃光燈。

能見度不良時的聲響信號規定：1.在航機動船應當每隔約1分鐘鳴放聲號一長聲。在航人力船帆船應當每隔約1分鐘急敲號鐘或其他有效響器約5秒。2錨泊機動船，非自航船應當每隔約1分鐘急敲號鐘或其他有效響器約5秒。

第四篇：船舶進出港報告注意事項

船舶進出港報告注意事項

一、手機程序下載地址：http://m.msa.gov.cn/ 網上申報地址：http：//180.169.34.36 登錄名：船舶登記號碼，密碼（可修改），申報人（可修改），申報密碼112233（可修改）

二、海事局要求的注意事項：

1、首次辦理應登陸海事船舶進出港報告服務網（http：//180.169.34.36）進行在線注冊。（此網址可下載《國內航行海船電子簽證辦法》、《用戶使用手冊》、《常見問題》）2、3、4、5、6、7、8、9、手機號碼為接收業務辦理信息提示及驗證的唯一途徑。200總噸以下的海船可免于提交船舶移動業務識別碼。注冊信息發生變化時（船長更換時）及時上網變更。航程不足4小時的，在駛離上以港口或作業點時報告。船舶在港時間不足4小時的，應靠港后立即辦理出港報告。船舶應在航海日志記載辦理進出港報告信息情況。

搶險、救生等緊急事由可在任務完成后及時補辦進出港報告。船舶在固定水域內航行且單次航程不超過2小時的（貴安），可以每天至少報告一次總航次、總人數。

10、拖輪每天報告一次，報告信息應包括自上一次報告至本次報告期間的總航次數。接送引水也記入作業航次報告。加油作業往返計兩航次。AIS保持常開。

11、不作業時不報告。

12、東、西港之間作業也需要報進、出港申報。東、西港船舶調動必須辦理進出港申報，否則沒有進港就不能出港。

13、每天開完班前會后，0815左右各船申報，一般系統自動回復。系統故障或未收到確認回復的，應主動聯系進、出港海事機構。西港海事處電話

5365731、東港海事處5365706、山海關海事處5365771

14、不按規定報告，將列為重點跟蹤船舶。

三、實際申報方式：

1、每天報告時，先報出港，受理機構填寫申報東、西港海事處；下一海事機構填寫東、西港海事處；預離港口秦皇島；停靠泊位填寫東錨地（西錨地）；預離時間，填寫時在申請時間延后幾分鐘；前、后吃水填寫真實數字；航次日報選擇是；航次數量，按實際航次數填寫；點擊完成；輸入申報密碼；點擊提交。

后報進港，受理機構填寫東、西港海事處；預抵港口填寫秦皇島；停靠泊位填寫煙救碼頭（東、西港工作船碼頭）；預離時間，填寫時在申請時間延后幾分鐘；前后吃水填寫真實數字；航次日報選擇是；航次數量，按實際航次數填寫；點擊完成；輸入申報密碼；點擊提交。

2、航次數進、出港一致，每一作業艘次算作兩航次，進港計算一次，出港計算一次。進、出港航次數必須一致。

3、申報時填寫的預抵時間（或預離時間）比填報時間晚1-2分鐘即可。

四、船舶分公司相關要求：

1、每次白班0815開完班前會后，立即申報

2、申報完成，在航海日志中記錄申報時間及申報航次數

3、船舶東西港區調動要辦理進出港報告（注意不是航次日報）

4、各船申報人（聯系人）要特別注意，每天0845如未收到海事局航次日報的反饋信息，應立即聯系本船當班駕駛員，詢問申報情況，如已申報須立即聯系所屬海事處。

5、各船申報人（聯系人）如遇工作調動至其他船，應將登陸密碼，申報密碼告知對口交接人員，交接人員應將申報人（聯系人）信息在系統中進行修改。

6、簽證簿取消，但暫時先由各船保管。

7、培訓完畢，從1月14日開始各船自行申報。

8、申報遇到問題，統一匯總上報至安監科。

第五篇：船舶消防演習程序及注意事項（最終版）

消防演習程序及注意事項

船舶火災普遍具有火點隱蔽、不易發現，處所狹小、施救艱難，對流傳導、極易蔓延等特點。一旦失火，很難及時得到外部消防力量的援助，如果不能迅速地組織船員正確利用船上的消防設備有效控制和及時撲滅初起之火，往往火勢會很快地蔓延。以致引發船損、貨損或人員傷亡的嚴重海難事故。船舶消防工作是一項關系到船舶安全的重要工作，只有引起足夠的重視，提高船員的船舶防火安全意識，同時加強消防演練以提高船員的滅火技術和戰術，才能消除船舶的火災隱患，才能真正地保障船舶的財產和人命的安全。

船舶消防的重要性和火災的嚴重危害性已引起了各國的高度重視，國際海事組織制定了SOLAS、STCW78/95等相關的公約，各國都加強了船舶的港口國檢查，公司領導對此非常重視，將提高船員的船舶防火安全意識和加強船舶的消防演習，以提高船員的滅火技術和戰術，并作為考核評級船舶的重點之一。公司根據船舶現場檢查評級的情況，及時總結了有關船舶消防演習中存在的缺陷，要求各輪船長組織船員認真地做好自查自糾的工作，根據近期現場檢查的情況，發現仍存在著如下不足： 演習前船長預先通知船員，使船員沒有應對消防應急的意識。消防演習流于形式、側重于集合，即從火警發出后有相當長時間沒有滅火的具體施。消防演習更換了假設的火災地點，有相當部份船員無法適應，整個場面出現了慌亂。現場集合與指揮設計的不合理，有的離火災地點太遠，有的設在內走廊也是很不科學。今年6月份公司匯編下發了船舶評級檢查中提出的缺陷匯總，個別船舶領導重視不夠，仍有缺陷重復出現。

從目前現場船舶消防演習的實際情況看，絕大部份船舶領導是重視的，船員的船舶防火安全意識是好的，船員的個人職責是清楚的，但在船舶消防的逼真性和實效性方面部分船舶還存在著不足，船舶消防演習不僅可在白天進行，也可在晚上進行，不僅可在航行中進行，也可在停泊中進行，船長不應提前通知船員，并且要求應經常更換假設火災地點，以提高船員對船舶不同部位火災的應變能力。船舶消防程序和組織方面也存在著一些不足，以下是消防演習的程序及注意事項供各輪參考：

假設機艙著火的演習程序及注意事項：

1.發現火情時,首先應安排幾個人滅火（注意火的種類及采取滅火的辦法，若是生活區應同時關閉通風和電源）,但如果火勢加大無法控制,應就近按警鈴并馬上報告船長失火的地點及火情。2.船長施放消防信號和廣播通知全體船員著火的地點，同時安排駕駛員模擬向港口海事局和公司聯系，并做好整個消防演習過程的記錄。

3.船員在聽到消防信號后應迅速穿著非化纖的長衣褲、安全帽、工作鞋、毛巾和手套，并按應變的職責攜帶用具跑步到指定地點集合，途中應大聲呼叫相互提醒。

4.2分鐘內應按職責分類排成四隊，即消防隊、隔離（技術）隊、救護隊和探火隊，排隊時船員應集中精神面向指揮者，態度要嚴肅認真，匯報應大聲清楚。

5.集合完畢后按應變布置表下令關閉通風，備2條消防皮喉及安裝國際通岸接頭，啟動應急消防泵進行滅火及探火員進入火場。

6.5分鐘內啟動應急消防泵且至少有2根消防皮喉正常壓力出水，5分鐘內應穿帶好消防員裝備，穿帶前應檢查好呼吸器的空氣壓力、自動報警及面罩氣密等。

7.現場指揮者要認真清點人數（可以報人數少1人以便下步救人）和檢查穿著，匯報和下達指令應大聲和清晰明了，要沉著指揮使整個消防演習過程流暢嚴密。

8.探火員應2人一前一后可共享一根安全繩，該繩的外端應在外生根，消防隊應注意降溫，探火員進出火場應報告并記錄時間，探火員的聯系信號要清楚，行進的步伐要規范，應先將人員救出來，救護隊扶傷員上擔架時應注意避免造成二次傷害。

9.若火勢太大應下令關閉速閉閥，切斷電源及啟動應急發電機，撤離人員及清點人數，準備施放CO2滅火。

10.準備就緒后下令施放CO2，接著應檢查關閉情況和墻壁溫度情況，必要時使用海水進行降溫，封閉24小時后再安排探火員進入火場進行探火。

11.如果火已撲滅應下令進行自然通風，并啟動風機進行強制通風，注意氧氣含量，清理火場及恢復各機械設備運作，接著集中講評、施放解除信號及宣布演習結束。

12.要求每位船員對自己的職責要清楚，并能正確使用手提滅火筒,機艙人員和駕駛員都會正確使用機艙大型移動式滅火器，駕駛員和輪機員都應熟悉CO2滅火系統的操作程序、原理及應釋放的數量。

13.消防的培訓課程應在新船員上船后不遲于2星期內,盡早對其講授本船消防設備的使用方法,其間隔與演習間隔相同,消防演習和培訓課程的詳細情況均應記入航海日志和相關的記錄本中。