第一篇：報廢汽車拆解處理及資源回收技術的研究進展

報廢汽車拆解處理及資源回收技術研究進展

(2012-08-15 09:45:34)轉載

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標簽：雜談 分類：［回收拆解］

一、報廢汽車資源回收利用技術發展現狀和趨勢

報廢汽車資源回收利用需要經過從廢舊產品的回收、拆解到使其轉化為新的產品或者材料的復雜過程，這一過程需要采用各種高新技術，涉及到眾多學科。目前，汽車產品回收利用應用的關鍵技術可分為共性技術、再制造技術、再利用技術等。共性技術包括基于結構改進和材料替代的回收利用設計技術(可拆解性設計DFD、可回收性設計DFR)、高效拆解技術等。再制造涉及面向廢舊汽車零部件失效分析、檢測診斷、壽命評估、質量控制等多種學科，具體包括微納米表面工程技術、再制造信息化升級技術、質量控制技術、先進材料成形與制備一體化技術、虛擬再制造技術、先進無損檢測與評價技術、再制造快速成型技術等。再利用技術包括材料分類檢測技術、資源化預處理技術、產品粉碎及?；夹g、材料物理及化學分選技術、產品循環利用技術等。在美、日、歐等發達國

家，都在積極研究汽車產品回收利用的高新技術，汽車產品回收利用率已基本達到85%的水平。國外汽車產品回收利用技術的發展趨勢是：盡可能提高回收利用率；開發利用快速裝配系統和重復使用的緊固系統及其他能使拆卸更為便利的技術及裝置；開展可拆解性、可回收性設計；開發由可循環使用的材料制作的零部件及工藝；開發易于循環利用的材料；減少車輛使用中所用材料的種類；開發有效的清潔能源回收技術；開發高效拆解技術，普遍采用先破碎后分選的技術。

隨著我國汽車報廢量的速增，回收利用問題也得到了更多的關注，我國報廢汽車回收拆解企業一直是作為勞動密

集型產業存在的，整體水平低，拆解企業和再利用企業的技術和設備相當落后，報廢汽車回收處理的流程還很簡單，分撿水平和再利用水平落后，絕大部分企業沒有專用的拆解設備，拆解手段原始，對報廢汽車的拆解基本采用簡單的手工作業，回收利用率低，直接后果是對資源、能源的嚴重浪費和環境的嚴重破壞。

二、報廢汽車中有色金屬的回收利用

現今，全世界汽車工業界已清楚地認識到，節省資源和減少對環境的污染是其迫切需要解決的兩大問題。要使汽車更省油，一個重要措施就是減輕自身質量，廣泛和更多地使用輕質材料。汽車重量對燃料經濟性起著決定性的作用，車重每降低100kg，油耗可減少0.7L/100km。目前，在汽車上普遍使用的輕質材料主要有超輕高強度鋼板、鋁、鎂、塑料等。在報廢汽車中盡管有色金屬所占比例不大，但利用價值卻很高。

鋁合金是最佳的汽車輕量化用材，汽車用鋁主要是鋁合金，從鋁合金零件來看，以鑄件為主（約占70%），變形

加工件為輔（約占30%），主要用于活塞、氣缸體、氣缸蓋、燃油管、燃油箱、風扇、離合器殼體等。鎂是一種最輕的結構材料，鎂合金的強度不高但是比強度很高，因此加工性能非常好，目前鎂合金零件主要用于小汽車或賽車中的變速器、離合器殼體、操縱桿托架、大梁等，雖然鎂合金在汽車上的比例遠遠低于鋁合金，但由于其重量上的優勢，將來在汽車材料上的應用一定會越來越廣。另外，汽車上使用的有色金屬還有純銅、黃銅等，純銅用來制造制動管、散熱管等，銅合金則廣泛用于其他零部件，如水箱本體、水箱蓋、制動閥閥座、化油器通氣閥本體、轉向節襯套、活塞銷襯套等。但是由于銅及銅合金的比重較大，不符合汽車輕量化的發展方向，因此已經開始逐步被鋁合金取代，歐洲鋁化率已達90%以上，美國60%~70%，日本也已達到25%~35%。

對于有色金屬的回收，一般認為，最理想的回收方法是原零件的重用，這種回收方法以人工為主，手工分解汽車，精心拆解、挑選，然后將各種材料和零部件分類放置，這樣，鋁、鎂、銅等合金零部件可按變形或鑄造合金，或者按不同合金系進行回收再生。然而目前，發達國家在回收報廢汽車中有色金屬時，已經從回收零部件的舊模式向回收原材料的新模式，通過機械化、半自動化的方法去雜、分離，回收原材料，已較多采用切碎機切碎報廢汽車車體后再分別回收不同的原材料，主要流程如下： 1.排盡所有液態物質后用水沖洗干凈；

2.拆卸易分離的大件，如車身板、車輪、底盤等；

3.將拆卸下的大件和未拆卸的報廢汽車車體，分別進入切碎機系統流水線，先壓扁，然后在多刃旋轉切碎裝置上切成碎塊；

4.流水線對碎塊進一步處理，其順序是：全部碎塊通過空氣吸道，利用空氣吸力吸走輕質塑料碎片；通過磁選機，吸走鋼和鐵碎塊；通過懸浮裝置，利用不同濃度的浮選介質分別選走密度不同的鎂合金和鋁合金；由于鉛、鋅和銅密度大，浮選方法不太適用，利用熔點不同分別熔化分離出鉛和鋅，最終余下來的是高熔點銅。

這種回收方法流程合理，成本相對不高，但對回收鋁、鎂合金來說仍有欠缺，主要是由于轎車上用的鋁、鎂合金屬于不同的合金系，既有變形合金又有鑄造合金，經破碎和浮選后，不能再進一步分離，成為不同合金的混合物，就會給接下來的重熔再生合金的化學成分和雜質元素控制帶來非常大的困難，因此大多數情況下僅能作為重熔鑄造合金使用，降低了使用價值和廣泛性。為了解決鋁、鎂合金重熔回收后成分混雜、使用價值低的問題，在汽車設計時，對材料的選擇與開發進行很多的研究，同時，新的分離方法也在不斷被開發出來，如鋁廢料激光分離法、液化分離法等。

三、廢舊部件再使用、再制造

通過舊汽車零部件的再使用，可以延長零部件的使用壽命，從而節省能源。由于汽車零部件產品不可能達到等壽

命設計，因此當產品報廢時總有一部分零部件性能完好。這部分零部件經過檢測合格后可直接使用。再使用又可分為直接、翻新和修復使用等3種方式。通過再使用使舊零部件得到重新利用，基本上不會消耗額外的能源和產生額外的污染，是最為理想的回收利用方式。再制造是指以產品全壽命周期理論為指導，以優質、高效、節能、節材、環保為目標，以先進技術和產業化生產為手段，進行修復、改造廢舊產品的一系列技術措施或工程活動的總稱。它是通過采用包括先進表面工程技術在內的各種新技術、新工藝，將廢舊產品零部件作為毛坯，在基本不改變零部件的形狀和材質的情況下，對廢舊汽車零部件產品實施再加工，充分挖掘廢舊產品中蘊含的原材料、能源、勞動付出等附加值，生成性能等同或者高于原產品的再制造產品的資源再利用方式，節能減排效果顯著。汽車零部件再制造無論從技術成熟性、經濟合理性，還是產業規模都具發展優勢。例如，汽車發動機再制造與新品相比，降低成本50％左右，節約能源60％、節約原材料70％。據美國Argonne國家實驗室統計：新制造1臺汽車的能耗是再制造的6倍；新制造1臺汽車發電機的能耗是再制造的7倍；新制造汽車發動機中關鍵零部件的能耗是再制造的2倍。

四、廢汽車輪胎的綜合利用

廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。據統計，目前全世界每年有15億條輪胎報廢，其中北美大約4億條，西歐近2億條，日本1億條。在上世紀90年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。以美國為例，1992年廢舊輪胎掩埋、堆放率達63%。但隨著地價上漲，征用土地作輪胎的掩埋、堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。

中國現有利用廢舊輪胎生產膠粉的企業僅60家，年產膠粉不足5萬噸，每年仍有2 000多萬條廢舊輪胎無人問津。如何利用廢舊橡膠制品和廢舊輪胎，是搞好資源綜合利用的重要課題，也是合理利用資源、保護環境、促進國民經濟增長方式轉變和可持續發展的重要措施。1.廢舊輪胎翻新 處理和利用廢舊輪胎，主要有兩大途徑：一是舊輪胎翻新，二是廢輪胎的綜合利用，包括生產膠粉、再生膠等。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將己經磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。

目前翻新是發達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎(翻胎)年產量約8 000多萬條，為新胎產量的7%。美國年產輪胎2.8億條，居世界之冠，年翻修輪胎約3 000萬條，是新胎產量的10%左右，其中，翻新轎車輪胎200萬條、輕型卡車輪胎680萬條、載重車輪胎2 000萬條，飛機、工程車等其他翻新輪胎約70萬條。美國現擁有輪胎翻修企業1100多家，90%屬中小企業，設備先進，全部生產過程實行計算機聯網、自動化操作，年產值400億美元。翻新輪胎業在美國的發展得益于政府的鼓勵與提倡。為了鼓勵企業利用廢舊輪胎資源，美國規定：回收商收購一條轎車廢舊輪胎補助1.9美元，收購一條載重車廢舊輪胎補助2.3美元。歐共體規定2000年產生的廢舊輪胎中必須有25%得到翻新。

傳統的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質模型內，經過溫度高達150℃以上硫化的加工方法，俗稱“熱翻新”，或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業的主導工藝，但在美國、法國、日本等發達國家己逐漸被淘汰。隨著高科技工藝的發展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為“預硫化翻新”，俗稱“冷翻新”的輪胎翻新技術己經在發達國家成功應用，且被帶入中國。它由意大利馬朗貢尼(Marangonp)集團研發并于1973年投放市場。

“預硫化翻新”技術則是將預先經過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經過磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪

輛；套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在100℃以上的硫化室內進一步硫化翻新，這項技術可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全。2.廢車胎制膠粉

通過機械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質就是膠粉，其生產工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。與再生膠相比，膠粉無須脫硫，所以生產過程耗費能源較少，工藝較再生膠簡單得多，減低污染環境，而且膠粉性能優異，用途極其廣泛。通過生產膠粉來回收廢舊輪胎是集環保與資源再利用于一體的很有前途的方式，這也是發達國家摒棄再生膠生產，將廢舊輪胎利用重點由再生膠轉向膠粉和開辟其它利用領域的根源。

膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產品成本，活化膠粉或改性膠粉可用來制造各種橡 膠制品；與瀝青或水泥混合，用于公路建設和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農用節水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑，生產活性炭。3.熱能利用

廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發熱量比木材高69%，比煙煤高10%，比焦炭高4%。以廢舊輪胎當作燃料使用，一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡單，但會造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料(RDF)，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發電用。同時，該法還有副產品—炭黑生成，經活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產。在綜合利用中，熱能利用是目前能夠最大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑，不僅方便、簡潔、而且設備投資最少。4.再生膠

通過化學方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。目前采用的再生膠生

產技術有動態脫硫法(恩格爾科法)、常溫再生法、低溫再生法(TCR法)、低溫相轉移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。由于再生膠的生產嚴重污染環境，國外己經淘汰，而中國再生膠仍是利用廢輪胎的主要方法。不少企業還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產階段，膠粉產品也未形成規模。5.熱分解

熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃氣體、碳粉。熱分解所得的油與商業燃油特性相近，可用于直接燃燒或與石抽提取的燃油混合后使用，也可以用作橡膠加工軟化劑；所得的可燃氣體主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或經處理后制成特種吸附劑。這種吸附劑對水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強的濾清作用。

五、廢汽車玻璃的回收再利用

汽車廢玻璃的回收和再利用同汽車上其他非金屬材料一樣，雖然在技術上是可行的，但實際操作起來卻比較困難。這是因為這些材料的回收一般都是采用手工拆卸，因此成本過高；還有因為回收過程中容易混入其他雜質，造成回收材料的純度不夠，不僅增加了回收的難度，而且影響了再利用的效果;再就是現有進行材料回收的基礎設施還不夠，造成回收工作難以進行。近年來，隨著人們日益追求和強調汽車的主動安全性和美觀，車用玻璃的材料也在不斷地變化。為此，回收的難度也在不斷地加大。

六、廢汽車塑料的回收再利用

從現代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與結構件，到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應用特點是以塑料代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險桿、擋泥板、車輪罩、導流板等；內裝飾件的主要部件有儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護板等；功能與結構件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風扇葉片等。報廢汽車的塑料最理想的出路是再利用，然而其回收處理工藝卻十分復雜，即使在一些回收處理技術較先進的國家，對塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發之中。目前，國外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來處理汽車廢舊塑料件，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進行清潔處理。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規定了具體的年限。由于汽車工業發達國家政府的高度重視，促進了包括塑料和橡膠在內的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實際利用率預計到2015年可達到95%。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術，在國外己成為一個熱點并逐步形成為一種新興的產業。

七、廢汽車黑色金屬材料的回收再利用

黑色金屬材料，按是否含有合金元素來分，鋼又可分為碳素鋼和優質碳素鋼。合金鋼有合金結構鋼和特殊鋼之分。根據鋼材在汽車的應用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發動機和傳動系統的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調質鋼、非調質鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右，轎車則占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復合減震鋼板等。

報廢汽車經拆卸、分類后作為材料回收，則必須經過機械處理后，將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應的冶煉爐。當前機械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。對于黑色金屬材料的機械處理，目前國外最普遍的方法是采用報廢汽車整車連續化處理線，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機粉碎—風選—磁選—出料或送料—大型粉碎機粉碎—風選或水選—出料。

這種自動化處理方式的特點是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的黑色金屬純度高，是優質的煉鋼原料，適合于大型企業報廢大量報廢汽車處理使用。英國群鳥集團公司安裝的粉碎生產線，小的處理能力可達到250噸，但是它的占地面積也大，功率大(小型粉碎機的功率在1 000kW以上，大型的在4 000kW以上)，需要的投資也較多，適合于大量處理舊車的專用廠，隨著我國汽車工業的迅速發展，轎車進入家庭是必然的趨勢，每年必然有大量的汽車報廢，這樣的生產線和設備是必需的。

八、結論與展望

我國報廢汽車回收工作目前還處于初級階段，為了進一步促進汽車制造業的發展，使汽車從設計、生產制造、使用和回收成為一個真正的綠色循環鏈，作為“汽車鏈”中的最后一個環節，我們應該給予報廢汽車的回收處理特別的重視與關注，特別是科技進步和培養市場這兩大要素，規范產業行為，為汽車工業健康發展創造一個良好的外部環境。(nm,湖南萬容科技有限公司張宇平)

第二篇：回收拆解報廢汽車責任書

工商行政管理局

報廢車輛回收拆解監管工作責任書

為規范報廢汽車回收市場，保證人民群眾生命安全，依照《報廢汽車回收管理辦法》、《再生資源回收管理辦法》、《無照經營查處取締辦法》等有關法律法規的規定，根據垣曲縣人民政府關于開展報廢汽車回收市場專項整治工作的有關要求，特簽訂責任書如下：

一、未取得《報廢汽車回收企業資格證書》及《營業執照》的任何單位和個人，不得從事報廢汽車回收、拆解、報廢汽車“五大總成”回收、以及已損壞不能使用的汽車“五大總成”回收活動。

二、汽車維修經營戶不得回收、拆解報廢汽車，對損壞不能使用的汽車“五大總成”，不得擅自銷售給無《報廢汽車回收企業資格證書》的其它單位和個人。

三、汽車配件經營戶不得銷售報廢汽車“五大總成”，以及未經檢驗合格的汽車零配件。

四、所有廢品收購站、廢舊金屬經營戶不得回收報廢汽車“五大總成”，經營場所內不得有報廢汽車及“五大總成”。

五、報廢汽車回收企業拆解的其他零配件能夠繼續使用的，可以出售，但必須標明“報廢汽車回用件”。

六、禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）以及其他零配 件拼裝汽車。禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。

七、對存在違法經營行為的經營戶，將依據有關法律從嚴處理。

工商所屬地網格監管人員：

轄區經營戶負責人：

2012年4月

日 垣曲縣工局局

落實報廢車輛回收拆解監管工作責任書

第三篇：報廢汽車回收拆解行業情況匯報

報廢汽車回收拆解行業情況匯報范文

為切實加強報廢汽車回收拆解行業管理，規范交易行為，營造良好秩序，維護公共安全和社會穩定，提升報廢汽車回收拆解行業安全生產管理水平?，F將縣報廢汽車回收拆解行業現狀匯報如下。

一、基本情況

為了加強報廢汽車回收拆解行業規范管理，5月19日縣商務局組成檢查組，會同縣公安局、縣工商質監局和縣環保局認真開展報廢汽車回收拆解行業專項摸底、檢查工作。主要檢查企業的經營資格、證照資質持證情況和安全生產管理情況。

經過檢查，目前，全縣有兩家報廢汽車回收企業在進行報廢汽車回收拆解業務，分別是市智發物資再生利用有限公司報廢汽車回收站和市再生資源利用有限公司縣分公司兩家企業。市智發物資再生利用有限公司報廢汽車回收站公司地址位于：縣太和大道北段，該企業具備營業執照、省商務廳的批文和公安治安管理備案，2018年未辦理環境影響評價資料；市再生資源利用有限公司縣分公司地址位于：縣沱牌鎮五顯樓村，該企業只有營業執照，沒有其他相關證照。

二、處理情況

12345熱線舉報市再生資源利用有限公司縣分公司，在沒有商務廳的備案準入資質和環保手續的情況下擅自開展回收拆解報廢汽車業務。通過縣商務局調查了解后，分別于6月5日和6月25日給縣車管所、縣工商和質監管理局送去商函，要求停止對市再生資源利用有限公司縣分公司的回收拆解報廢汽車監消業務和違規經營行為。

在7月9日至7月13日期間連續4次接到12345熱線舉報市智發物資再生利用有限公司報廢汽車回收站環境污染問題，反映該公司生產期間有煙霧、臭味和油污污染等現象。7月9日和7月16日縣商務局會同縣環保局執法大隊的同志一道到城北智發報廢汽車回收拆解站現場調查了解該企業的環保問題，證實：該企業回收的廢舊輪胎統一碼放在一起儲存，沒有焚燒輪胎等塑料制品的現象；在平時氧氣切割時，保證先拆除可燃易燃物體后再進行氧割，在氧割期間不會產生很大的煙霧；在報廢汽車拆解過程中產生的廢柴油和廢機油，企業全都自用了，沒有用完的機油都是用油桶裝放，沒有油污泄漏現象，更沒有油污橫流街道影響居民出行的現象。該報廢汽車站離居民小區距離甚遠，廠區內的基本作業操作不會有上述影響。該企業在報廢汽車處理流程中雖未產生環境影響現象，但我們和環保執法大隊執法檢查過程中發現該企業2018年未作環境影響評價資料，根據環政法函[2018]31號精神，責令該企業停止經營活動，依法依規做好環境影響評價。根據我們走訪調查，這幾起12345信訪投訴屬于行業間的惡性競爭采取的報復性舉報，不是周邊居民的舉報。

三、整改規范

縣商務局通過對報廢汽車回收拆解行業調查處理后，要求企業停業整改，并對整改工作提出五個方面的明確要求：一是在我縣設立合法的報廢汽車回收拆解站點資格需得到省、市商務主管部門進行備案認定。二是進一步規范車輛收購、拆解行為，加強安全作業管理，確保拆解人員的安全。三是要落實整改，要嚴格按照技術規范和環保要求，在規定的硬化土地上作業，在報廢汽車拆解中做到油水分離，作業場地保持整潔有序。四是要嚴格貫徹《報廢汽車回收管理辦法》及《機動車拆解環境保護規范》規范操作，加快拆解，消除堆積，逐步做到環保綠色拆解，安全拆解。五是完善管理制度，建立完善消防安全等應急預案。進一步規范了報廢汽車回收拆解企業經營程序。

第四篇：報廢汽車回收拆解實施工作意見

報廢汽車回收拆解實施工作意見

報廢汽車回收拆解實施工作意見

根據《四川省人民政府辦公廳關于加強報廢汽車回收拆解監督管理工作的意見》要求，為規范報廢汽車行業經營活動，保障道路交通秩序和人民生命財產安全，保護環境，促進汽車消費，結合我市實際，現就進一步加強我市報廢汽車回收拆解管理工作提出如下實施意見。

一、科學規劃，嚴格準入

按照《市城市總體規劃》、《科技城商業網點規劃》有關規定，設立和遷建報廢汽車回收企業應選址在城市河道下游、城市下風口，靠近城市二環線，與生活區和城市重要公共設施邊界相距500m以上，且須通過環境影響評價，不

得影響城市環境、交通和居民生活。

設立和遷建報廢汽車回收企業須達到《報廢汽車回收管理辦法》、《報廢機動車拆解環境保護技術規范》、《報廢汽車回收拆解企業技術規范》有關規定。已注冊的報廢汽車回收企業應盡快組織實施改造升級工作并補辦環境影響評價報批手續。整改完畢后向市商務局提出驗收申請，市商務局組織公安、工商、環保等相關部門進行現場查驗，符合條件的由市商務局轉報省商務廳；由省商務廳會同省公安廳、省環保廳、省級相關部門聘請專家組現場驗收，達到條件和標準的，按程序報商務部、財政部公示后，由商務部門發放《報廢汽車回收證明》，公安部門予以備案。驗收合格的企業，允許其繼續開展經營業務；驗收不合格的企業，工商部門變更其經營范圍或注銷登記，不得從事報廢汽車回收拆解活動。

在國家新的報廢汽車回收管理法規政策未出臺前，各級工商部門不再注

冊報廢汽車回收拆解企業，商務部門不得發放《報廢汽車回收證明》，公安部門不得受理備案。

二、依法經營，規范操作

報廢汽車回收拆解企業要嚴格按照《報廢汽車回收管理辦法》、《報廢汽車回收拆解企業技術規范》、《報廢機動車拆解環境保護技術規范》等有關要求，加大投入，不斷提高企業技術裝備和現代化管理水平，進一步規范經營行為，自覺維護報廢汽車回收行業秩序。

未經市商務局、市公安局、市工商局等部門批準或登記備案的企業，不得在本市轄區范圍內從事報廢汽車回收拆解活動。

建立健全報廢汽車回收、拆解登記臺帳，開發應用報廢汽車信息管理系統。要按照“一車一檔”的原則，建立完整的報廢汽車檔案，逐一登記回收的報廢車輛，并按照有關部門要求定期上報回收拆解報表，提供檔案備查。

按照《報廢汽車回收證明》管理的

要求，認真做好回收證明的填報和統計工作。嚴禁買賣或偽造回收證明，嚴禁以收費代替回收報廢汽車。一旦發現回收的報廢汽車中有盜竊、搶劫或者其他犯罪嫌疑的，應及時向公安機關報案。

積極主動走訪車輛單位和車主，大力宣傳有關報廢汽車的法律法規、報廢程序、車輛報廢更新補貼及汽車以舊換新等相關政策，配合商務、財政等部門做好老舊汽車報廢更新補貼申請和發放工作。

在當地商務、公安、工商、交通、農機等部門的指導和監管下，依法設立回收網點，開展回收業務；未經批準，不得擅自設立回收網點和代辦點。

三、明確職責，依法行政

報廢汽車回收拆解屬特殊行業，涉及安全、環保、資源等公共利益，做好回收拆解工作既有利于社會安定，也有利于汽車產業和汽車市場可持續發展，促進汽車消費。各級商務、公安、工商、環保等部門要各司其職，各負其責，形

成協同配合、聯合執法的工作機制。大力支持發展報廢汽車破碎中心、集中拆解中心，逐步解決分散拆解、規模小、水平低等問題，提高綜合拆解能力和回收利用率，防止二次污染，減少資源浪費，提高報廢汽車回收拆解行業整體經營管理水平。那一世范文網

商務部門：負責制定報廢汽車回收拆解行業規劃，合理布局回收網點，嚴格執行準入和退出制度；負責《報廢汽車回收證明》的發放和監督管理；負責收集相關信息，會同財政部門組織申請、審核、上報、下達老舊汽車報廢更新、汽車以舊換新補貼資金；按照《商務部、財政部關于開展報廢汽車回收拆解企業升級改造示范工程試點的通知》要求，指導全市報廢汽車回收拆解企業在規定時限內，開展以清潔環境、安全生產、節約資源、推進技術進步和現代化管理為重點的達標升級改造工作，并于2011年年底前完成，納入省級示范工程的企業，務必在規定時限內完成升級改造并

驗收合格。

公安部門：按照《報廢汽車回收管理辦法》等有關規定，負責報廢汽車的注銷登記業務，監督解體范圍的報廢汽車進行解體，查處違規上路行駛的報廢汽車；依法督促報廢機動車回收企業建立健全治安防范、查驗登記和可疑情況報告等制度，依法打擊各類違法犯罪活動。

公安車輛管理部門要定期公告當地達到國家強制報廢標準的機動車輛，嚴把報廢汽車注銷登記手續，憑有資質回收企業出具的《報廢汽車回收證明》，辦理報廢汽車注銷登記業務。

公安交通管理部門要嚴查上路行駛的已到報廢期限未辦理報廢注銷登記和已到報廢期限按規定申請延期使用但未經檢驗合格批準延期使用的汽車，一經查實，應就地扣留強制交回收拆解企業并辦理報廢手續。及時查實無牌無證、假牌假證、非法拼裝等報廢汽車有無涉嫌其他違法犯罪事項，并按相關規定予

以處理。

公安治安部門要加強對報廢汽車回收企業的治安管理，督促指導企業建立健全各項安全管理制度，配合有關部門加強對報廢汽車的監管，嚴厲查處非法買賣、非法拆解報廢機動車等違法行為，對上路行駛的拼裝車、報廢車依法沒收，送報廢汽車回收企業拆解，并依法處以罰款。

工商行政管理部門：負責維護全市報廢汽車回收拆解市場秩序，監管回收經營行為。對未經批準的企業，不得核發營業執照或核準其從事報廢汽車回收經營活動；依法查處并取締未取得《報廢汽車回收證明》而擅自從事報廢汽車回收活動的行為，并沒收非法所得；從嚴查處非法出售“五大總成”、倒賣拼裝車輛及超越核準登記范圍經營等行為。

環保部門：按照《報廢機動車拆解環境保護技術規范》規定，加強報廢汽車拆解過程的污染防治監督管理，查處環境違法行為。要督促企業增添廢棄物

處理設施，對報廢汽車中的蓄電池、空調器廢潤滑油、廢輪胎等環境危害大的危險廢棄物嚴格按有關規定和標準處置，提高報廢汽車材料及物質的利用率。力爭在規定時限內按照有關技術規范解決報廢汽車回收行業設施設備差、水平低、環境污染嚴重等問題。

四、完善制度，加強管理

建立聯席會議制度。市商務、公安、工商、環保等部門每季度召開一次報廢汽車回收拆解管理聯席會議，通報、交流有關情況，研究解決有關問題。各地要及時將本地區的情況匯總上報市商務局。

建立聯合執法制度。市商務、公安、工商、環保等部門要加強聯合執法檢查，適時開展專項整治活動，加大執法力度，規范企業經營行為，共同推動報廢汽車回收拆解行業發展。

建立案件移送反饋制度。市商務、公安、工商等部門在查處涉及報廢汽車回收拆解有關案件的過程中，應當及時

將相關案件線索移交相應部門處理。

第五篇：報廢汽車回收技術

摘 要

近年來我國汽車工業迅速發展，汽車保有量不斷上升，需要報廢拆解的汽車數量也隨著汽車報廢更新速度的加快不斷增加。因此，大力發展報廢汽車回收拆解行業在我國將有廣闊的市場前景，是極具潛力的新的經濟增長點。有關資料顯示，目前，發達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80％以上。在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個年獲利達數十億美元的廢舊汽車回收行業。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經營網絡，能回收每年產生的近250萬輛車。據業內人士稱，戴一克公司在德國銷售的奔馳汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。在法國，一些汽車公司與回收企業聯合建立了報廢汽車回收中心，現在接近75％的零部件得到利用。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收報廢車輛12235輛，僅占當年應報廢車輛總數的24%，另外76%的報廢車則通過各種方式流向其他渠道。

關鍵詞：報廢汽車回收現狀,流程；拆解材料的分類,利用

ABSTRACT

Recently the automobile industry of our country developed quickly,the number of the automobiles become bigger.so developing Scrapped automobiles dismantling industry will have wide market Prospect.It is also a new potential growth engine.It is said that The recycle of the developed countrys'mobiles is more than 80%.In the USA,recycling antomobiles'spare parts is become an industry that can earn several billion dollars.In Germany,the government built a network that be used to recycle old cars,it recycle 2.5 million old cars everyyear.It's said the Daimlercheysler's benz sold in germany'sspareparts can be used again.In france,automobiles'industries and recycling industries built old

automobiles recycling center,nearly 75% spare parts can be used.But in our country,the percent of recycling automobiles is low.For example,Henan province recycled 12235 old cars,It's only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other Places.KEY WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification,use.目 錄

§1緒論

§1.1 我國報廢汽車回收利用的現狀????????????（6）§1.2 發達國家報廢汽車的回收利用???????????（6—7）

§2 報廢汽車的回收

§2.1 報廢汽車回收利用的目標和發展趨勢????????（7—8）§2.2 汽車報廢后的回收流程及拖運方式??????????（8-10）

§3 報廢汽車拆解材料的分類和利用

§3.1 汽車塑料的分類和處理????????????????（10-11）§3.2 黑色金屬材料的分類和處理?????????????（11-13）

§4.我國報廢機動車回收拆解法規

§4.1 《中華人民共和國報廢機動車回收拆解條例》???（13-15）

前 言

報廢汽車的再利用或回收利用是汽車產業可持續發展的重要一環，主要發達國家都先后制定了相關的法律、法規、技術標準等，對報廢汽車的拆解、回收利用等行為進行了規范，并創造出了巨大的社會和經濟效益。隨著我國汽車保有量的迅猛增長，報廢汽車數量也急劇增加，將帶來交通安全、能源、環境保護、資源利用等諸多問題。

本書主要介紹了我國報廢汽車回收利用的現狀、汽車報廢后的回收流程、報廢汽車拆解材料的分類和利用基本情況等內容，涵蓋了廢舊汽車回收相關規定所應知、應會的相關內容。

正 文

第一章 緒論

第一節 我國報廢汽車回收利用的現狀

汽車報廢處理的過程大致是：報廢汽車送到拆檢中心后，在拆檢前應將燃油箱內的燃油放盡集中在一起。將在發動機內的殘存的潤滑油和冷凍液集中后進行再生利用。然后根據一定的質量標準，對報廢汽車進行拆檢，回收報廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進設計后重用，這一部分主要進入維修市場。大部分汽車材料，特別是金屬材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如輪胎，經過焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統本身或用于其他行業。所有不能有效回收的材料只有進行填埋處理。

從現階段我國報廢汽車回收現狀看，形勢不容樂觀。2007年應該報廢的汽車數量為300萬～600萬輛，但2006年數據表明，僅有38萬輛車被拆解。2008年3月，汽車零部件再制造試點啟動，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車生產企業在內的14家企業作為再制造試點。目前我國正規的拆車企業有1 000多家，從業人員5萬多人，其中60%～70%的企業年拆解回收量在100輛以下。回收拆解企業處理能力小，不可避免有報廢汽車倒買倒賣的現象，由于存在許多非法回收企業倒賣、拼裝，大量應該報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區，擾亂了車輛報廢市場，造成無序經營和市場混亂，導致我國每年實際回收報廢汽車的數量較少，回收率較低。

另外，我國廢舊汽車回收的環保要求低，對拆解場地沒有要求，不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，對于無價值的廢棄物仍采用掩埋的方式，嚴重污染了土壤和地下水資源。而且從業人員素質低，據不完全統計，目前汽車回收行業從業人員中，企業技術人員僅占從業人員總數的21%，其中具有中級以上技術職稱的僅占從業人員總數的6.7%。

第二節 發達國家報廢汽車的回收利用

在國外發達國家由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產品從設計、生產、銷售到回收利用的一個良性循環的體系，報廢汽車成為產生巨大經濟效益和社會效益的現代化產業。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報廢汽車回收拆解業進行，據2009年的統計數據，美國擁有12 000多家報廢汽車拆解企業，約20 000家零部件再制造企業，200家拆后報廢汽車粉碎企業,報廢汽車的再利用率也已達到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進行有用物選出的指南》，1997年通產省公布實施了《報廢汽車再生利用規范》，2002年頒布實施了“關于報廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環利用法》。日本通過專業的回收企業、二手經銷商、產品制造商共同作用的回收網絡，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進行報廢處理，日本政府的目標是，2015年汽車實現95%的回收利用率。

德國政府于1991年公布了有關廢車處理的政府令，1998年4月開始實施關于廢車拆解的政府令，2000年制定了統一法令，決定從加強生產者責任的方針出發逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實行歐盟新的汽車報廢政策。德國由全國廢舊汽車回收網絡的回收企業對廢舊汽車進行拆卸、循環、再制造。德國現有汽車拆解企業4 000多家，這些企業都有聯邦議會發的執照，其中有1 400家由汽車工業協會ARGE發執照，報廢汽車回收率已接近100%

第二章 報廢汽車的回收

第一節 報廢汽車回收利用的目標和發展趨勢

在國外發達國家由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產品從設計、生產、銷售到回收利用的一個良性循環的體系，報廢汽車成為產生巨大經濟效益和社會效益的現代化產業。

美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報廢汽車回收拆解業進行，據2009年的統計數據，美國擁有12 000多家報廢汽車拆解企業，約20 000家零部件再制造企業，200家拆后報廢汽車粉碎企業,報廢汽車的再利用率也已達到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進行有用物選出的指南》，1997年通產省公布實施了《報廢汽車再生利用規范》，2002年頒布實施了“關于報廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環利用法》。日本通過專業的回收企業、二手經銷商、產品制造商共同作用的回收網絡，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進行報廢處理，日本政府的目標是，2015年汽車實現95%的回收利用率。德國政府于1991年公布了有關廢車處理的政府令，1998年4月開始實施關于廢車拆解的政府令，2000年制定了統一法令，決定從加強生產者責任的方針出發逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實行歐盟新的汽車報廢政策。德國由全國廢舊汽車回收網絡的回收企業對廢舊汽車進行拆卸、循環、再制造。德國現有汽車拆解企業4 000多家，這些企業都有聯邦議會發的執照，其中有1 400家由汽車工業協會ARGE發執照，報廢汽車回收率已接近100%

第二節 報廢汽車回收流程及拖運方式

車輛用戶將其報廢汽車交給汽車回收企業，然后報廢車依次被轉移到氟利昂回收企業、拆解企業、粉碎企業、汽車生產商（包括進口商，下同）進行回收處理；在此過程中各處理單位向日本汽車回收再利用促進中心發送接受、轉移的信息報告。該中心核實汽車處理全部完成后，通過回收企業通知用戶，用戶根據所提供的車輛處理信息向國土交通省下屬的各地陸運支局申請永久注銷汽車登記，日本報廢汽車回收制度的特點：汽車生產商在回收利用過程中承擔重要責任規定汽車生產商承擔起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責任，處理費用由生產商根據ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個數及拆卸難易程度、是否帶有空調等具體情況確定，并體現在新車價格里（約占車價的0.5％～1％），由此形成一個基于市場競爭并能持續發揮作用的社會環境，促使報廢汽車最大限度回收利用。汽車回收利用促進中心在回收利用過程中起到核心作用如圖 1 所示，該中心在汽車回收利用過程中在資金管理、信息管理等方面發揮了主導作用。報廢汽車的回收處理費用由車輛用戶承擔報廢汽車處理費用由用戶在購買新車時預繳給資金管理中心，在《汽車回收利用法》實施前購買的車輛在車檢或報廢時補繳。當生產商完成相應的回收義務后從資金管理中心獲取相應的處理費用。在報廢汽車移交過程中實行電子清單制度如圖1 所示，在汽車回收、拆解、粉碎整個過程中實行電子清單制度。當處理單位接收到報廢汽車后，向信息管理中心發送接收信息；在進行相關處理并轉交到下一個處理單位后，向信息管理中心發送轉移信息，由此，信息管理中心可以對報廢汽車的數量以及回收利用的實施情況進行實時跟蹤。拆解、粉碎企業實行準入制度防止非法企業對報廢汽車的不規范處理。車輛重量稅的退稅日本重量稅是一次征收兩個，回收利用法實施后，車輛重量稅可按實際使用日期退稅，由此可見，政府部門從各個細節采取措施鼓勵報廢汽車的回收利用。在回收利用領域導入競爭機制ASR 的回收利用設施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費用相對較高。為了降低ASR 回收利用處理費，減輕汽車消費者的費用負擔，日本政府在回收利用領域導入競爭機制：經濟產業省和環境省要求汽車制造商討論分組計劃，最終形成了把所有廠商分成兩組（ART 組、AH 組）、各自進行ASR 的回收利用、相互競爭的格局。

日本按照《汽車回收利用法》的要求，采用汽車回收、拆解、規定物質回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式，各個環節之間互相監督制約，并由汽車回收利用促進中心全程信息監控，避免了報廢整車流入市場，規范了有害物質的處理，有利于最大限度地實現資源再利用，使汽車回收利用率 指標得到了提高。報廢車輛有很大用途，發動機、變速器、前橋、后橋、車架（簡稱“五大總成”）能作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。

第三章 報廢汽車拆解材料的分類和利用

1.第一節汽車塑料的分類和處理

從現代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與結構件，到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應用特點是以塑料代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險桿、擋泥板、車輪罩、導流板等；內裝飾件的主要部件有儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護板等；功能與結構件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風扇葉片等。塑料是一種難以自燃、分解的物質，有些改性后的塑料材料使用壽命更長。若是通過焚燒的方式來處理會造成嚴重的大氣污染。而汽車是有報廢年限的，隨著全世界汽車保有量的增加，每年從汽車上拆解下來的廢塑料數量之多可想而知。因此，如何處置這些塑料零件就成為一道令人頭痛的難題。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，提高了汽車某些部件的性能。但也正是塑料部件的獨有的特性，帶來了極其難處理的回收利用問題，其中最大的就是環境污染問題。

報廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復雜，即使在一些回收處理技術較先進的國家，對于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發之中。目前，國外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來處理汽車廢舊塑料件，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進行清潔處理。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規定了具體的年限。由于汽車工業發達國家政府的高度重視，促進了包括塑料和橡膠在內的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實際利用率在2000年已達85%左右，預計到2015年可達到95%。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術，在國外已成為一個熱點并逐步形成為一種新興的產業。

第二節 廢汽車黑色金屬材料的回收再利用

黑色金屬材料，按是否含有合金元素來分，鋼又可分為碳素鋼和優質碳素鋼。合金鋼有合金結構鋼和特殊鋼之分。根據鋼材在汽車的應用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發動機和傳動系統的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調質鋼、非調質鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右，轎車則占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復合減震鋼板等。廢舊汽車經拆卸、分類后作為材料回收的必須經機械處理，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應的冶煉爐。當前機械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。

對于黑色金屬材料的機械處理有3種可供選擇的方案： 方案1：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體

處理方法-采用金屬打包機打包

推薦設備-Y81-250B，Y81-315，Y81-400（2）汽車大梁

處理方法-采用廢鋼剪斷機剪斷

推薦設備-Q43-63B型鱷魚式廢鋼剪斷機（3）變速箱、發動機缸體 處理方法-鑄鐵破碎機破碎

推薦設備-PSZ-160型鑄鐵破碎機 方案2：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體和大梁

處理方法—門式廢鋼剪斷機預壓剪斷

推薦設備—Q91Y-630，Q91Y-800，Q91Y-1000，Q91Y-1200（2）變速箱、發動機殼體等 處理方法—鑄鐵破碎機破碎

推薦設備—PSZ-460型鑄鐵破碎機 方案3：黑色金屬材料的機械處理 采用廢汽車處理專用生產線整車處理，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機粉碎—風選—磁選—出料或送料—大型粉碎機粉碎—風選或水選—出料。方案1的特點是投資小，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業使用。方案3與方案1的主要區別在于對鋼件的處理設備不同，投資較多，處理后廢鋼質量好，所選用的機器壽命長，生產效率高，適合于中型企業使用。方案3的特點是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優質的煉鋼原料，適合于大型企業報廢大量廢舊汽車處理使用。此方案的生產效率很高，如英國群鳥集團公司安裝的粉碎生產線，小的處理能力可達到250t，但是它的占地面積也大，功率大(小型粉碎機的功率在1000kW以上，大型的在4000kW以上)，需要的投資也較多，適合于大量處理舊車的專用廠，從我國目前的現狀來看，這樣的大型汽車處理還不適用，但是隨著我國汽車工業的迅速發展，轎車進入家庭是必然的趨勢，每年必然有大量的汽車報廢，這樣的生產線和設備是必需的。

隨著我國汽車工業的迅猛發展和環境保護力度的不斷加大，舊汽車報廢更新的速度趨于加快，轎車的報廢更新量將會逐年增加。因此，要嚴格執行汽車報廢標準，努力擴大報廢汽車的回收，提高回收率和可用零配件的利用率。廢汽車中的有價物質主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。對這些材料的回收利用將有利于控制廢汽車污染、節約資源、提高經濟效益。我國報廢汽車回收工作目前還處于初級階段，作為“汽車鏈”中的最后一個環節，報廢汽車的回收與汽車產業的發展有密切的關系，為了進一步促進汽車制造業的發展，使汽車從設計、生產制造、使用和回收成為一個真正的綠色循環鏈，對廢舊汽車的回收處理應予十分重視，特別是科技進步和培養市場這兩大汽車回收工作中的要素。汽車進入家庭是必然趨勢，汽車的可回收性設計及回收問題應預先考慮，規范產業結構。

第四章 我國報廢機動車回收拆解法規

第一節 《中華人民共和國報廢機動車回收拆解條例》

第一章 總則

第一條 為了規范報廢機動車回收拆解活動，維護道路交通秩序，保障人民生命財產安全，促進資源綜合利用和循環經濟發展，保護環境，制定本條例。

第二條 報廢機動車的回收拆解及相關活動，適用本條例。

本條例所稱報廢機動車，是指達到國家規定的機動車強制報廢標準的機動車。機動車強制報廢標準由國務院商務主管部門會同國務院發展改革、工業信息產業、公安、環境保護部門制定。

未達到機動車強制報廢標準，車主自愿報廢的機動車的回收拆解，依照本條例的規定執行。

第三條 國務院商務主管部門負責全國報廢機動車回收拆解的監督管理工作。國務院公安、工商行政管理、環境保護等有關部門在各自的職責范圍內負責報廢機動車回收拆解的相關監督管理工作。

縣級以上地方各級人民政府商務主管部門對本行政區域內的報廢機動車回收拆解活動實施監督管理?？h級以上地方各級人民政府公安、工商行政管理、環境保護等有關部門在各自的職責范圍內對本行政區域內的報廢機動車回收拆解活動實施相關的監督管理。

第四條 縣級以上地方各級人民政府應當加強對報廢機動車回收拆解監督管理工作的領導，督促、支持各有關部門依法履行監督管理職責，查處違反本條例規定的行為。

第五條 國家對報廢機動車回收拆解實行資格許可制度。未依法取得報廢機動車回收拆解資格，任何單位和個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。

第六條 報廢機動車應當交售給依法取得報廢機動車回收拆解資格的企業(以下簡稱回收拆解企業)。

任何單位或者個人不得出售、贈予或者以其他方式將報廢機動車轉讓給回收拆解企業以外的單位或者個人，不得自行拆解報廢機動車。

回收拆解企業應當完善回收服務網絡，采取上門服務等多種方式，為機動車所有人提供方便、快捷的回收服務。

第七條 國家采取財政支持等措施，鼓勵、引導回收拆解企業采用先進的技術和設備，提高管理水平，促進行業升級改造。

國家鼓勵機動車生產企業、再制造企業與回收拆解企業建立長期合作關系，提高報廢機動車回收拆解率和再利用率。

第八條 國家鼓勵對老舊汽車提前報廢、更新，具體辦法由國務院商務主管部門會同國務院財政部門制定。

第九條 有關協會組織依照章程規定，為回收拆解企業提供信息咨詢、技術推廣和宣傳培訓等方面的服務，發揮協調和自律作用。

結 論

隨著中國汽車產業的快速發展，報廢汽車及廢舊零部件的回收、利用已經成為關系保護環境、節能減排、建設和諧社會的重大現實問題。作為資源再利用的重要途徑之一，報廢汽車零部件再利用業務符合建設節約型社會和創新型國家的戰略需求。

參考文獻

《報廢汽車‘臨終關懷’大有價值》 朱勤兵(當代汽車報執行總編輯)

《報廢汽車回收拆解技術 》劉堅民 主編 化學工業出版 出版時間：2006-9-1

致 謝

本文在XXXX的悉心指導下完成的，他嚴謹治學態度令我深感欽佩，三個月來對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業設計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創新的治學精神，工作踏實、對事業無私奉獻的作風，使我受益匪淺。在此向XXXX表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝母校的老師們，為我提供了良好的學習研究環境！他們誨人不倦的敬業，深深的感染了我。從他們身上我學會了該如何去做科學研究，并體會到了科學研究的真正意義和價值。他們不但是傳授科學知識的導師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。在此，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持老師和同學們表示深深的謝意。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。

附 錄

術語和定義

本技術政策及工作指南中的術語和定義參考《道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。車輛質量 vehicle mass

GB/T 3730.2-1996中規定的整車整備質量。再使用 re-use

對報廢車輛零部件進行的任何針對其設計目的的使用。再利用 recycling

經過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，不包括使其產生能量的處理過程。回收利用 recovery

經過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，包括使其產生能量的處理過程。可拆解性 dismantlability

零部件可以從車輛上被拆解下來的能力。可再使用性 reusability

零部件可以從報廢車輛上被拆解下來進行再使用的能力?？稍倮眯?recyclability

零部件和/或材料可以從報廢車輛上被拆解下來進行再利用的能力?？稍倮寐?recyclability rate

新車中能夠被再利用和/或再使用部分占車輛質量的百分比(質量百分數)?？苫厥绽眯?recoverability

零部件和/或材料可以從報廢車輛上被拆解下來進行回收利用的能力。可回收利用率 recoverability rate

新車中能夠被回收利用和/或再使用部分占車輛質量的百分比（質量百分數）。危險廢物，是指列入國家危險廢物名錄或者根據國家規定的危險廢物鑒別標準和鑒別方法認定的具有危險特性的廢物。處理，是指對廢舊物品及物質采用物理、化學等方法進行分解、清潔、組合、加工、再制造、再生等作業，達到再利用、無害化或減少危害程度、環?；蟮幕顒?。處置，是指將固體廢物焚燒和其他改變固體廢物的物理、化學、生物特性的方法，達到減少已產生的固體廢物數量、縮小固體廢物體積、減少或者消除其危險成分的活動，或者將固體廢物最終置于符合環境保護規定要求的場所或者設施并不再回取的活動。汽車產品包括汽車整車、零部件及其它車用物質；汽車指汽車整車。

汽車生產企業指汽車整車（含改裝）生產企業；汽車產品生產企業包括汽車整車、零部件及其它車用物質的生產企業。