第一篇：關于校外小商販綜合治理工作人員補貼的請示

廣東光正教育集團有限公司 光正總請〔2014〕76號

關于校外小商販綜合治理工作人員補貼的請示

董事會：

為進一步加強校外小商販綜合治理工作，采取切實措施，消除校門口及周圍的安全隱患，總務處聯合學部德育處組建校外小商販綜合治理巡查隊，每周五、六、日在學生放學及返校期間組織巡查治理工作。為激勵工作小組成員工作積極性，特申請給予相關人員適當補貼，具體辦法如下：

一、職工類人員（如夜班保安等）調休。原則上上班半天，可調休一天的辦法處理。

二、教師類人員或行政領導給予每天20元/人的工作補貼，每周三天。

三、津貼及調休報批辦法。由總務處指定專人負責考勤，并按月做好津貼表報總校長室審批后，送財務處與班主任津貼同步發放。

以上請示當否，敬請批示！

附件1：2014年光明中小學校外小商販綜合治理工作決心書 附件2：校外小商販綜合治理巡查隊名單

總務處

二○一四年十一月十日

主題詞：補貼

請示

廣東光正教育集團總務處 2014年11月10日

第二篇：借用工作人員的請示

關于**借用（上掛鍛煉）的請示

局領導：

由于**部門工作人員**同志休產假，**部門工作開展面臨人手不夠的困難，現急需一名工作人員。擬由**同志到**部門上掛鍛煉。

**同志現年**歲，畢業于**，獲得**專業學士學位。中共黨員。**年參加工作，擔任過多年**工作，有較好的工作組織管理能力。該同志在工作中，服從領導安排，與同事和諧相處，工作表現出色。已由其本人和單位同意，請局領導考慮為該同志辦理借用（上掛鍛煉）手續。

妥否，請指示。

**** *年*月*日

第三篇：關于高溫補貼的請示

******有限公司

人字[2017]**號

關于暑天工作保障及補貼的請示

暑期已至，為落實集團福利政策及以人為本的關懷理念，結合公司實際情況，現將“暑天工作保障及補貼”的相關事宜請示如下：

1、補貼標準：室外工作人員及部分室內高溫工作崗位，每月補貼120元，室內工作人員每月補貼60元；

2、發放范圍：**園區在職全體員工。

3、補貼期限：每年六月、七月、八月，三個月執行高溫補貼。

4、發放方式：六月及七月補貼按照所定標準，一次性補發，八月正常隨工資發放。

5、各部門根據不同崗位合理安排工作時間，確保營運工作正常開展。

6、當月出勤不足12天（含）以上者，不發放該補貼。

7、具體崗位劃分見附件。妥否，請批示。附件1：名單

人事部： 2017年8月2日

第四篇：關于提高值班補貼請示

關于提高值班補貼請示

尊敬的四川省閬中盛達經貿連鎖公司領導：

我管理公司管理層現在每人每月大約有6天左右的值班時間，值班期間的上班時間一般在13個小時以上。按照《勞動法》的相關規定，超過正常上班的加班時間，一是采取正常補假的辦法解決，二是采取計發加班補貼的辦法解決。鑒于管理公司人手少，正常補假將造成值班空缺，管理脫崗。為了防止出現管理失控，又讓加班人員心服口服，同時也為了認真落實《勞動法》的相關規定，加班實行補貼制度。截止目前值班補貼僅為15元/天。在當前物價不斷上漲，工資，津補貼不斷提高的形勢下，特向領導申請將值班補貼提高到每人每天30元。

妥否，請批示！

好鄰居惠民購物城管理分公司

2014年4月6日

第五篇：增加公交專項補貼請示

遷安市城鄉公交有限公司文件

遷公交請字[2010] 9號

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遷安市城鄉公交有限公司

關于申請2011公交專項補貼的請示

遷安市政府：

遷安市城鄉公交有限公司作為我市的一項惠及民生的公益性服務型企業，自2007年8月成立以來，一直依靠政府補貼維系運轉。盡管公司不斷加大管理力度，多措并舉，強化內部管理，壓縮運營成本，但隨著逐年新線路的開發，運力、人員以及原材料消耗的大量增加，加之票價低廉、燃材料上漲、老年人、殘疾人享受免費乘車的優惠政策等原因，導致收支嚴重失衡，公司在經營方面始終未能擺脫虧損局面，而財政補貼也一直停留在成立之初的財政預算基數上，并未隨著成本的加大而遞增。因此，每年下撥的500萬元財政補貼只能緩解暫時性困難，資金不足問題始終是制約公交企業發展的瓶頸。從目前運營和長遠發展來看，加大政府扶持力度，增加財政補貼是城鄉公交健康、可持續發展的根本途徑。具體原因分析如下：

1、隨著公交規模的擴大，運營成本也大幅增長。公交公司成立之初共開通公交線路5條、投放運力50部，每月消耗燃材料31.84萬元，員工百余人，每月員工工資開支14.88 萬元。但是，隨著市域規模的擴大和市民乘車需求，我公司在三年內陸續開通了9條公交線路，采取賒借等方式新增公交車57部，員工增加到277人，每月僅燃油消耗就達60多噸，按8200元/噸計算，開支達49.2萬元、員工工資40萬元、各種稅賦5.5萬元、保險費23.84萬元、修理費7萬元、水電暖2萬元等，每月需要支出150萬元，每年累計支出1800萬元，運營成本比運營初期增加了1031.63萬元。

2011年，按照我市“四五”轉型攻艱計劃和三年大變樣的總體要求，在加快實施大交通戰略中，將強力推進全市公交一體化進程，建設大公交網絡，充分利用綠色公交，緩解城市交通擁堵問題，還需增加100部新能源、低碳環保型公交車，需投資7500萬元，駕駛員按1：1.5配備，需招錄150名，每年工資總額將增加近500萬元，因此，再按原來500萬元財政補貼彌補公交企業虧損，已是杯水車薪，無法支撐正常的公交運營。顯然，僅靠企業自身努力，離開政府的支持，公交運營將寸步難行。2、2007年投放的公交運力到目前已三年多，車輛逐漸老化，技術狀況明顯下降，維修、配件、燃油消耗等費用日漸加大。而且燃油價格居高不下，已由2007年4.7元/升攀升到6.9元/升，成本也是越來越高。同時，享受公益性免費乘車的老年人、殘疾人和打折乘車人數與日俱增，比開通之初增長了兩倍，僅老年人持證免費乘車人數已達3萬人，政策性成本支出加大，加之拖欠長安客車廠購車款、個人借 款、油款、配件款等400余萬元，資金周轉極度困難。

3、職工工資偏低，跳槽、辭職現象嚴重，職工隊伍不穩定因素增加，如果處理不當，公交運營存在停運風險。公交成立三年多來，因企業經營困難，公司一直承諾的給員工調整工資工作始終未能兌現，工資水準還處于我市其它行業相比的最低水平，人均工資1500元/月，物價上漲、工資不漲，員工不能安居樂業，情緒低落，思想波動很大，長此下去勢必影響公交的正常有序運營。目前，我市從事八輪貨運的駕駛員月工資已升至5000—6000元不等，公司職工跳槽、辭職現象嚴重。如果我公司按低水平上調工資，僅此一項，每年還需增加成本約120萬元。員工工資調整問題勢必也會給企業增加嚴重的包袱。

4、基礎設施不完善，設施老舊、人為毀損嚴重，投入資金缺口大。

⑴公交公司成立三年多來，由于缺乏資金投入，預算3600萬元建設資金無力籌措，早應建成投入使用的辦公樓、修理廠、加油站、停車場等場站設施建設卻還在停滯狀態，員工還在荒蕪的場地中辦公作業，100多部車輛還在沒有硬化的土地上停放。公司辦公環境十分簡陋，與我市的河北省首強極不相稱。

⑵我市市區公交站點站牌、候車亭設施陳舊，人為破壞毀損現象嚴重，公司渴望盡快更新改造，卻心有余而力不足，全市區117個公交站點站牌及候車亭就需要投資560萬元左 右，由于投資巨大，公司只能望而卻步。目前，我市的公交基礎設施更是遠遠落后于“魅力鋼城，綠色遷安”的城市發展步伐。

鑒于上述原因,我市公交還處于初級起步階段，我們面臨著極大的困難，為確保遷安公交健康、有序、穩定發展，懇請市政府在編制2011年財政預算時，高度重視公交公司所面臨的巨大壓力和經營困難現狀，秉承重視公交、關愛公交、扶植公交、穩定公交，確立公益、關注民生的理念，學習借鑒其他省市的做法，在車輛購臵、政策性公交專項補貼方面給予更多的資金支持，實現“公交規模逐年擴大，公交網絡逐年發展，政府補貼逐年遞增”的良性循環。為緩解公交運營困難，公司特向政府申請2011年公交專項補貼1560萬元（其中財政補貼1000萬元，站牌更新改造補貼560萬元）。妥否 請批復

二○一○年十二月二十三日