第一篇：航空項目簡介

項目簡介

一、項目概況

（一）世界通用航空的發展狀況

1、通用飛機是目前世界上種類最多，用途最為廣泛的一類飛行器，除軍用飛機和民航定期航班以外的都屬于通用飛機。目前通用飛機的數量約占全世界飛機總量的70%，占民用飛機總數的90%以上。目前世界通用飛機保有量約為32萬架，龐大的通用飛機機群主要分布在美國、加拿大、歐洲等發達國家，其中北美洲是全世界通用航空最發達的地區。美國擁有23.1萬架通用飛機，是全球最大的通用飛機市場。美國目前約有5000個通用飛機機場，通用飛機每年的航時超過2700萬小時，載客量達1.66億人次。通用飛機產業的繁榮已經成為美國、加拿大和歐洲國家經濟發達的象征之一。

2、通用航空是世界范圍內最重要和最具活力的產業之一，通用航空與我們的生活、經濟和未來息息相關。使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動都屬于通用航空，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象監測、海洋監測、科學試驗、教育培訓、文化體育等。使用通用飛機的用戶包括私人、飛行學校、航空包機運營商、公司、政府機構和航空出租公司。

（二）中國通用航空的發展狀況

1、國家大政策帶來的機遇。隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高，通用航空器作為一種先進的交通工具，在社會發展和經濟建設中將起到越來越重要的作用。同時經過30多年的改革開放，我國的空中交通管理工作日趨完善，通用航空發展的環境日趨良好，國家從政策層面對民營資本進入航空領域的政策進一步放寬。2009年12月，民航局發布的《關于印發加快通用航空發展有關措施的通知》，進一步降低門檻，鼓勵民營資本進入航空領域，開展通用航空活動。2010年11月15日，國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，根據意見，中國將逐步放開1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機和直升機等小

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型飛機飛行。

2、通用航空業是迅速崛起的朝陽產業，中國通航市場前景可期。自2000 年以來，我國通用航空作業飛行總量年增長率為 12.3%。通用航空將成為繼干線飛機、支線飛機之后中國又一個迅速崛起的朝陽產業。但與美國23.1萬架飛機保有量和年2700多萬飛行小時相比，國內的通用航空產業和市場基本仍處于萌芽階段，這也從另一個方面說明通航市場大有可為。據中航統計，國內已獲批成立的通航公司已達178家，上報待批的公司超過1200家，一旦各通航機場半徑350公里范圍內有其他通航機場，在國內實現通航公司聯網營運將成為實現。

3、據公開資料顯示，通用航空產業的經濟拉動比例達到1:10。作為高端裝備制造業的通用航空業無疑是支撐經濟未來10-20年增長的新型支柱性產業之一，毫無懸念地成為全球金融危機后中國的戰略性新興產業。在房市、車市之外，培育通用航空作為新的經濟引擎意義非凡。隨著國家在“十二.五”期間對低空領域的逐步開放，限制通用航空產業發展多年的重要瓶頸將會逐步消除。通用航空產業的發展速度在未來若干年，將從“低速擋”直接切換至“高速擋”。該細分市場通用飛機的需求將成為繼干線飛機、支線飛機之后中國又一個迅速崛起的朝陽產業。

4、我國通用航空飛機的需求，除用于探礦、航測、搶險救災外，開始轉向生產、生活，由單一為農林業服務向以農林為基礎，工業、旅游、公務航空等多元化經營、協調發展轉變，應用范圍不斷擴大，作業面覆蓋全國所有省市區。英國《金融時報》預測，未來30年，中國將成為繼美國之后，全球最大的航空運輸、通用航空、商務及私人飛機市場。據中國民航部門預測，到2020年中國通用航空飛機將超過10000架。

（三）東莞通用航空的發展狀況

1、東莞強大的經濟實力。東莞乃至珠三角的富有人群比例之高是眾所周之的，廣東是中國經濟最發達的省份，東莞在廣東占用重要的位置。東莞經濟總量和富有人群數量決定了這座城市的消費能力，僅以私人直升機保有量來看，東莞絕對處于國內領先，潛在購買力更不容忽視。

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2、東莞是廣東鐵路交通樞紐，地理位置十分優越。隨著廣、深、莞、惠城市建設進度加大，東莞通用機場將是一個面向廣、深、莞、惠輔射華南地區的通用飛機?？奎c，有著巨大的發展潛力。東莞市有著國內領先的研發和生產高端產品的優勢，也將對東莞通用航空城提供研發制造人才和技術保障。

3、廣東地區政府職能部門、事業單位目前都還沒有公務飛機，隨著社會的發展，各政府職能部門對公務飛機的需求會越來越強烈，以滿足行政執法、事業單位快捷服務于人民的要求。珠三角周邊有許多旅游資源，如廣州海心沙、越王帝陵、東莞、惠州、潮州、梅州、廣東全省海岸線等，通用航空能充分發揮其長處。所以，通用航空在廣東地區有廣闊的市場前景。

4、根據我們從有關部門了解到的信息，作為中國經濟發達地區的東莞市，個人或企業擁有的私人直升機就超過90架，有潛在購買需求的人數更多，但東莞至今沒有一個通用航空企業來提供統一的服務，停機坪、維修、加油、駕駛員培訓等現實需求客觀存在，至于租用需求則更為可觀，這也是東莞的經濟結構和先富起來的地區特點所決定的。現實和潛在的客戶為東莞本地的通用航空企業的成立提供了強有力的市場保證。在前期洽談中，我們也得到了東莞市政府的大力支持和清溪鎮政府的鼎力協助，在土地供給和政策扶持上得到了允諾。同時我們也調查走訪了東莞本地的直升機客戶和一些企業及個人對通用航空的需求，得到了令人振奮的反饋意見。政府和民間的熱情，讓我們相信在東莞成立一家通用航空企業是順勢而動、大有可為。而后續整合資源完善通航產業鏈，開展通航飛機的復裝、維修、研發，生產組裝和零組件生產亦將有水到渠成之先發優勢。

5、地理和區位優勢。珠海是全世界四大航展基地之一，每年的航展吸引著全球航空企業和航空愛好者的目光，珠三角開展通航業務有先天的基礎，未來通航飛機需求量大，飛機復裝、組裝和零部件供應及通航用品都將形成可觀的市場，而廣東尚無一家與飛機制造相關的制造企業，我們順

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勢而為，可搶占先機。

6、東莞開展通航業務有較為廣泛的群眾基礎。東莞私人擁有直升機的各類報道經常見諸媒體，如富豪架機協助警察抓賊，企業家帶家人架機去海灘游泳等等，多處樓頂建有直升機停機坪也印證了直升機在東莞的接受程度之高。

7、廣東達成通用航空有限公司（以下簡稱達成航空）搶占先機，繼中山雄鷹通用航空有限公司之后，已成為廣東省第二家獲批成立的地方通用航空公司，借此機遇，達成通航希望能更上一層樓，借東莞產業轉型升級之東風，引進國外航空先進技術和人才，成立東莞達成通航產業園。

二、項目進展 1、2013年9月28日，向中國民用航空中南地區管理局（以下簡稱中南局）提交了《籌建廣東達成通用航空有限公司的申請書》； 2、2013年11月1日，中南局出具了《關于廣東省東莞市清溪鎮建立臨時起降場意見的復函》（民航中南局函[2013]158號）； 3、2013年11月11日，中南局出具了《籌建認可通知書》，同意了籌建通用航空企業的申請，具體認可事項如下： 擬籌建單位名稱：廣東達成通用航空有限公司；

擬從事經營范圍：航空器代管、航空攝影、空中廣告、空中拍照；航空俱樂部類；使用小型或者限制類適航證的航空器從事私用駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行?；I建期限：2013年11月11日至2015年11月10日。4、2013年12月4日、5日和23日，辦理了廣東達成通用航空有限公司的組織機構代碼證、稅務登記證、信用代碼證、開戶許可證和營業執照等。5、2013年12月6日，與東莞市清溪鎮羅馬股份經濟聯合社簽訂了《土地轉讓合同書》，征用500畝土地。

/ 7 6、2013年12月19日，東莞市信隆會計師事務所出具了《廣東達成通用航空有限公司2013年驗資報告》。7、2014年6月30日，與廣州軍區空軍勘察設計院簽訂了《廣東達成清溪通用機場工程（預）可行性研究報告編制合同》和《廣東達成清溪通用機場工程航行運行研究報告編制合同》。8、2014年7月7日，東莞市發展和改革局出具了《關于報送對支持清溪鎮建設二類通用機場項目有關問題回復意見的函》（東發改產業函[2014]459號）

三、項目問題和資金需求

1、現達成航空出現了資金困難，須融資購買飛機，然后辦理經營許可證和運營許可證等有關證件，并進行后續的機場建設。

2、根據測算，從達成航空和機場組建完畢投入運營，需融資人民幣10億元，其中先期1億元用于購買飛機和辦理有關證件。

四、項目主要資料清單

1、《籌建廣東達成通用航空有限公司的申請書》（2013年9月28日）⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼

籌建通用航空企業申請書； 投資狀況登記表； 籌建負責人任職證明； 籌建負責人能力評價表； 籌建負責人資歷表；

飛行主管以及作業技術質量主管能力評價表； 飛行主管以及作業技術質量主管資歷表； 籌建東莞通用航空的可行性研究報告； 籌建通用機場的股東協議；

/ 7 ⑽ ⑾ ⑿ ⒀ ⒁ 作業技術質量主管身份證； 飛行主管身份證復印件； 飛行主管的飛行執照； 各股東身份證復印件； 授權書。

2、《關于廣東省東莞市清溪鎮建立臨時起降場意見的復函》（民航中南局函[2013]158號）（中國民用航空中南地區管理局）（2013年11月1日）

3、《籌建認可通知書》（民航中南局通籌[2013]11號）（中國民用航空中南地區管理局）（2013年11月11日）

4、《廣東達成通用航空有限公司組織機構代碼證》（東莞市質量技術監督局）（2013年12月4日）

5、《廣東達成通用航空有限公司稅務登記證》（東莞市地稅局）（2013年12月4日）

6、《廣東達成通用航空有限公司機構信用代碼證》（中國人民銀行征信中心）（2013年12月5日）

7、《廣東達成通用航空有限公司開戶許可證》（中國建設銀行東莞市中心支行）（2013年12月5日）

8、《土地轉讓合同書》（廣東達成通用航空有限公司與東莞市清溪鎮羅馬股份經濟聯合社）（2013年12月6日）

9、《土地情況證明兩份》（東莞市清溪鎮羅馬村村民委員會和東莞市清溪鎮羅馬股份經濟聯合社）（2013年12月10日）

10、《廣東達成通用航空有限公司2013年驗資報告》（東莞市信隆會計師事務所）（2013年12月19日）

11、《廣東達成通用航空有限公司企業法人營業執照》（東莞市工商局）（2013年12月23日）

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12、《股權轉讓協議書》（賴敬航與李偉堅）（2014年5月12日）

13、《廣東達成清溪通用機場工程（預）可行性研究報告編制合同》（廣東達成通用航空有限公司與廣州軍區空軍勘察設計院）（2014年6月30日）

14、《廣東達成清溪通用機場工程航行運行研究報告編制合同》（廣東達成通用航空有限公司與廣州軍區空軍勘察設計院）（2014年6月30日）

15、《關于報送對支持清溪鎮建設二類通用機場項目有關問題回復意見的函》（東發改產業函[2014]459號）（東莞市發展和改革局）（2014年7月7日）

16、紅線圖

17、《廣東達成通用航空有限公司章程》

18、《成立東莞市達成通用航空產業園的可行性方案》

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第二篇：航空票務簡介[推薦]

航空票務簡介

公司航空票務經營的旗艦企業北京華夏航空服務有限公司擁有一支專業、高素質的員工隊伍，通過最先進、最快捷的的設備設施和電腦操作系統向廣大客戶提供最優質的服務。充分利用資源優勢，在金泰集團公司系統內多家單位開設了業務分支機構，擴大機票銷售額。近年來，公司的航空票務經營保持了一個良好、健康的發展態勢，在北京市機票銷售中保持著行業領先地位。

Introduction of airline ticketing

Beijing Huaxia Aviation Service Co,Ltd, which is the airline ticket business flagship enterprises of our company , has a professional high-quality staff team, who provide the customers with the best quality service through the most advanced efficient equipment and computer operating system.Our company opened a branch operation, expand the ticket sales in the system of Beijing Golden Tide International Tourism CO.LTD, which make our company’s airline ticket business maintaining a good healthy development trend, and the ticket sales in Beijing retained the industry leader.酒店業務簡介

公司酒店業務全面展開，星級酒店與經濟型酒店齊頭并進，旗下北京金泰海博大酒店、京西晨光飯店、北京金泰綠洲大酒店、金泰之家連鎖酒店等多家酒店遍布北京繁華地段，酒店經營發展已初具規模化，我正在與蘭州煤炭集團、全國婦聯中心洽商金泰之家拓展事宜。

Introductionof Business for Hotel

The hotel business of our company comprehensively launched, and the star hotels keep pace with the economic hotels.The hotel's business development is starting to take shape and there are many hotel flourishing located throughout Beijing, such as Beijing Golden Tide Grand hotel, Beijing West Chenguang Hotel, Beijing Golden Tide Oasis Hotel, Golden Tide Family Chain Hotel and so on.Recently,our company is negotiating with Lanzhou coal group andACWF(All China Women's Federation)about theexpand matters Golden Tide Family..旅游業務簡介

公司旅游會展業務發展迅猛，旅游業務部依托兩級集團公司簽訂的各個戰略合作框架，努力做好戰略合作伙伴高端旅游服務。先后承辦了北京現代BMP泰國年會，北汽控股經銷商新加坡年會、巴黎年會，京煤集團菲律賓礦業考察活動，昊華能源公司上市酒會，金泰地產三亞山嶼湖、遼寧金泰城開盤活動等一大批規模大、規格高、難度大、影響力強的大型活動，在高端旅游會展業務市場上節節突破，在世界各國遍地開花。

Introduction of Tour Operation

The company tourism exhibition business is developing rapidly.Tourism

department relying on the strategic cooperative frame signed by two level group company and work hard to strategic partner high-end tourism services.We have

undertook a large size activities with high standard, big influence st large scale and difficulties, such as Beijing Modern BMP Thailand Annual Conference, Beijing Holding Dealers Singapore Conference, Beijing Coal Group Paris Conference, Beijing coal group the Philippines mining expeditions, HaoHua Energy InspectingCocktailParty, the Philippines mining company public reception, Gold Tide Real Estate of Sanya Mountain Lake and Liaoning Gold Tide City Opening Activities , which are the achievement of our company in high-end tourism exhibition business market and all over the world.出租運營

公司出租運營業務做為旅游飯店業的一個重要組成部分，力足市場求發展，加強管理增實效，與公司的旅游業務、酒店業務經營聯動效應日益明顯，現有出租車206輛

Introduction of Rental operation

The company rental operation business is a vital part of the travel industry.It forced sufficient market for development, strengthen the management to increase efficiency, and keep pace with the company's tourism business and hotel business.our company has 206 taxies.

第三篇：華聯航空簡介

公司簡介

深圳市華聯航空服務有限公司通常簡稱“華聯航空”于2000年注冊成立，深圳市華聯航空服務有限公司，是國內領先 的機票、酒店、簽證、度假等旅游產品線上線下服務提供商，是國內領先的通過互聯網、電話呼叫中心及無線技術對接實現的航空旅游產品在線銷售商家.深圳市華聯航空服務有限公司是經國家民航總局、國家工商行政管理局和 深圳市政府批準、屬深圳地區較早前成立、專業從事民航國際國內航空機票銷 售、全國酒店預訂、民航信息管理與服務的航空服務機構，可直接提供一百余 家中外航空公司機票銷售及相關航空貨物運輸服務。公司自2000年成立以來，一直把優質服務作為企業的重要經營理念，重視企業品牌建設，在管理上突出“以人為本”，在經營上堅持服務取勝，經過多年不懈努力，已發展成深圳市乃至全國的知名企業，在國內外市場上贏得了良好口碑，在社會上塑立了企業良好品牌形象。

作為國內行業品牌企業，深圳市華聯航空服務有限公司，通過與國內外100余家航空公司的密切合作，于2000年成功推出GDS訂座對接管理系統，率先在全國開通了機票、酒店網上實時查詢預訂服務，引領了民航信息時代的一次重要改革。作為國內民航電子商務的倡導者和推動者，華聯航空多年來一直堅持把“優質服務”工作作為企業經營工作的重中之重，公司成立十五年來為2600萬旅客提供了溫

馨、高效、周到的優質服務，博得了廣大旅客的信賴、在市場上取得良好口碑?。牐牨小百N近市場、優質服務”的經營理念，06年以來，我公司陸續在廣州等城市設立了分公司，就近提供二十四小時機票、酒店實時查詢預訂、免費送票上門服務。我們希望這一經營舉措，能給您帶來更多方便。

2008年，在由深圳市委黨報—-—全國報業三強之一的深圳報業集團組織的“深圳人最喜愛的航空客票代理 人”評選活動中，我公司榮幸的以最高票數、在深圳三千余家航空代理企業中脫穎而出，榮獲“深圳人最喜愛的航空客票代理人”稱號！這一殊榮，既是廣大旅客對我公司以往服務工作的信任和肯定，更是對我們今后工作的巨大鼓勵和鞭策!華聯航空相繼開展的訂票積分送免機票、免費送機票、電話訂機票機場取機票等新服務，華聯航空成為航空代理業務的新概念，使航空代理業的發展又邁上了一個新臺階。在運營過程中華聯航空一貫執行民航對代理人要求的服務標準，規范經營，多次獲得深圳市交通系統頒發的“規范文明經營單位”“深圳市交通系統先進單位”等榮譽稱號。

華聯航空榮譽稱號一覽

2000年 華聯航空榮獲獲得中國民航中南管理局、國際航空運輸協會銷售代理許可證書。

2001年 華聯航空與中國國航、南航、東航海航等全國所有航空公司簽定了銷售代理協議，在合作 中保持良好的合作關系。

2003年華聯航空榮獲中國南方航空股份有限公司“網上銷售先進銷售代理”稱號。2004年華聯航空榮獲中國南方航空2005評選深圳地區“優秀旅行社”稱號。2005年華聯航空榮獲中國南方航空股份有限公司“和諧合作，共鑄木棉情”評選活動木棉金獎。

2006年 華聯航空榮獲中國民航有限責任公司“優秀合作伙伴獎”。

2006年3月 華聯航空榮獲中國國際航空“優秀團隊拓展獎”稱號。

2008年9月 華聯航空榮獲深圳市委黨報深圳報業集團、深圳晚報授予“深圳人最值得信賴的企業”榮譽稱號。

2008-2009年 華聯航空榮獲臺灣康福旅行社股份有限公司“大中華區年分包商”證書。

2009年4月 華聯航空榮獲中國南方航空股份有限公司“最佳旅行社”證書。業務概況

華聯航空主要面向知名企業、大型集團單位服務，有長期客戶26000人左右，在深圳地區代理人中名列前茅，華聯航空為很多重點知名企業提供服務。華聯航空在銷售活動中，一貫遵守航空公司規則，規范銷售，在市場競爭中華聯航空主要以良好的服務取信旅客，以良好的品牌形象占領市場。華聯航空的目標是以一流的服務水平，為客戶創造出更多的價值。

機票——國內領先的機票搜索引擎，可以實時搜索和處理不同航班的特價機票，為旅行者提供更方便實惠的旅行機票服務。

酒店——憑借強大的全網搜索技術，酒店搜索擁有國內最大最全面的酒店信息數據庫，可以為用戶提供實時價格、酒店基礎信息、酒店圖片、電子地圖、用戶評論等多維度全方位的酒店信息。

旅游——擁有高素質的旅游管理人員、專業化的旅游計調人員和年輕化的導游隊伍，竭誠為各界人士、海外僑胞、港澳臺同胞、外國朋友到中國各地旅游和從事其它業務活動，提供優良的服務。

第四篇：航空機務簡介

航空機務”英文是（Aircraft Maintenance Management）

航空機務，也就是(飛機檢修)機務人員，也就是(飛機檢修人員)

保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員

所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

機務人員就像是飛機的健保醫生

內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。

航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員左公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。

機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。

機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。

在決定你乘坐某一家航空公司的飛機時,是宣傳與企劃人員發揮他們作用,而當然公司本身需要人事,財務等從多行政人員來維持正常運作,不過現在我們把焦點放在機場的一線工作人員.在你到達機場之前,航務簽派單位已經為你將要乘坐這個航班的乘客,貨物申請好了航路,并據此算出所需的油量,交給維修人員.這時機長與空乘們正在研究此次航班任務,天氣好不好?有沒有VIP在機上等等.維修人員則開始做飛機飛行前的檢查,并配合飛機拖車及指揮人員,準備將飛機由停機坪拖到指定的登機門.負責貨務裝載的人員也開始將一車一車的貨物,由機場的貨物中心拖到到了停機位的附近.大約起飛前一個小時，飛機由機務人員拖至登機門的停機位，在機務人員放置好飛機輪擋后，大大小小各型車輛一擁而上,好不熱鬧.裝載人員開始把貨物,行李裝上貨艙;航空油料公司的油車開始加油,水車開始加水;航食人員開始上餐點;機上的報紙,雜志也在這時送上.等到起飛前一小時,機長及空姐登機后,飛機里就更熱鬧了.起飛前半小時左右,機內的作業大概都完成了,候機樓就可以開始廣播登機了.等到乘客到齊,貨物裝載完畢,維修人員確定飛機狀態良好，簽放飛機,負責協調各單位的主控人員確定所有作業都已完成后,便向機長報告.只要機長同意,飛機就可以準備起飛了.等所有不該上飛機的人都下來后,機門關上,登機橋便緩緩撤離.此時機長開始向機場塔臺申請飛機離開停機坪.一旦申請通過,立刻連絡地面人員,由飛機拖車將飛機后推至滑行線上.等拖車脫離,所有發動機運作正常,塔臺同意后,飛機便滑向跑道頭準備起飛了.飛機離地后,便自成一個給自足的小天地,飛行員接受航管人員的導引按照航路朝著目的地飛去,而你在座位上正享受空姐的服務.此時除了相關單位繼續監視飛機動態外,大部份的地勤人員都可以松口氣,休息一下或準備迎接下班飛機.當到達目的地,你正在高興這次的平安落地時,所有的相關工作人員已準備好等在登機門邊.等飛機一滑到登機門定位,一樣的蜂擁而上.卸貨的卸貨,清廁車開始抽機上的穢物,維修人員檢查機身外部.等所有乘客下機后,餐勤人員下空中餐點,清潔人員清理散落一地的垃圾.更換臟掉的椅套,換上新的頭巾,頭靠,補充新的雜志.維修人員向機長空姐了解飛機狀況后,繼續他的檢查.等所有機內機外的作業完畢后,飛機便會拖回各航空公司的停機坪,由維修人員執行后續的維修動作,等待下一次的任務飛行.機務的角色

前面提到的維修人員,在民航內稱為機務(maintenance).依據工作性質的不同又分成兩種,一是basemaintenance,負責飛機重大(需要大量人力)的維修工作,及letercheck(有點像車子五千,一萬公里的定期保養).另一種稱為linemaintenance,主要負責飛機的飛行前,中,后檢查.每天在機場過著“送往迎來”的生活,底下要介紹的點點滴滴,也以linemaintenance為重點.從前面的文章中可以看出,在起飛兩小時前,機務就已經開始他的檢查工作了,一直要到乘客登機,才能松一口氣，當然了，前題是飛機沒有任何問題才行.不過事情并未結束,飛機后推離開登機門,發動機啟動后,還有很多狀況可能發生.每次送飛機,若看到拖車都已脫離,飛機卻遲遲不肯向前滑動時,一顆心就開始仆通仆通的跳,再看到飛機大燈一閃一閃在向你眨眼,就得只好嘆著氣,摸摸鼻子跑到飛機底下,再度插上聯絡耳機，問問機長發生什幺狀況,然后就是一陣手忙腳亂....不過碰到這種狀況,往往都還能保持鎮定,有問題記得趕快找人來就沒錯了,嘻!

飛機回來之后,機務也是最早等待在機坪上的地面人員,一定位就立刻執行他的工作,若飛機沒有接飛其它班次,等機內外人員作業完畢后,飛機就會拖回公司的停機坪,進行更詳細的檢查,以及執行一些維修程序.與人們的休息時間相適應,凌晨零點到六點,一般并未安排航班(貨機例外),因此這段時間成了飛機難得停留在地上的時間(飛機停在地上沒飛,就是賠錢,航空公司總會想辦法盡量縮短這段時間),所有的故障都要在這段期間排除.因此機務的大夜班,不像一般輪值屬于待命性質,而是貨真價實的勞動.再加上機庫位置有限,許多工作只得在戶外執行.外頭的風,雨,溫度,以及缺乏設備的支持,都會增加工作的難度及危險.往往越是夜深人靜的時刻,越是機務忙碌的時候.重責大任

飛機在天上若發生機件故障,可不像汽車開到路邊檢修或等著拖吊車來拖.而且機上往往有數百名的乘客及組員,一旦發生事故必定傷亡慘重(通?！巴觥北取皞边€多).因此飛機維修的工作一點也馬虎不得.為了對飛機的安全負責,任何重大的維修工作或執行任何工作單卡,工作者都要簽名以示負責,再由檢驗人員檢查無誤后蓋上檢驗章,最后由持有民航局認可維修執照者簽放飛機,整個維修工作才算完成.不過事情并未結束,這些維修紀錄要保存好幾年,而且是跟著飛機跑的,不管這架飛機是賣掉還是租給別人,只要飛機在飛,就有著你簽名的文件等著讓相關單位調查.所以若是工作不確實,可是會睡的不安穩的!

學無止盡

想想看,現代化的巨無霸客機是一件多么龐大復雜的機器,要了解它,使它正常運作,甚至故障后要修復它,絕對不是一件簡單的事.看看放在架上數十大冊的維修手冊,疊起來有一個人高了.而這單單只是維修手冊而已,若再加上零件分解圖,線路圖,系統機構圖,故障排除手冊,系統操作手冊等等常用的文件,恐怕可以疊到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不會只買一種飛機罷!

就算是再資深的技術人員,也不敢說每種情況都碰過,還是要常常回來翻翻手冊,才能了解系統,找出故障原因.所以這是一個需要你不斷學習的行業,每天上班都可能出現新的挑戰,學習新的東西.文武雙全

除了從手冊里對飛機系統的了解外,你還必須熟悉各種工具的使用,就算你翻遍手冊,好不容易找出故障的原因,如果不能換上新的零件,問題仍然沒有解決.從這點看來,我們跟修汽車的技工沒什么差別,一樣要把衣服弄得臟臟的,趴在輪子底下,鉆到引擎蓋里,隨時準備弄個大花臉出來.你需要保持清醒的頭腦,但必須做好弄臟雙手的準備.輪班

這點可從兩方面來說,一是關于晝夜顛倒的作息.由前面文章里已提到機務工作無可避免的必須輪班.目前各家公司輪班方式約分成三類.第一種是固定式,輪大夜班的,就每天晝伏夜出的做只夜貓子,美國人稱這種班為“graveyard(墓地)”,通常資淺的人員別無選擇,只能固定輪大夜班.第二種輪流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一視同仁.第三種介于第一種及第二種之間,早班做幾天,小夜班做幾天,依此類推.至于那一種輪班方式比較好,就留給大家自己去想吧!

二是關于星期假日.很明顯的,從事這行的,是沒有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.過年時有沒有辦法在家吃年夜飯,就只能看運氣了.工作環境

由于大部份工作地點都在戶外,外界的天候無可避免的會影響工作心情,難度,危險性.就算臺風期間,機務也必須出來作好飛機的防風措施.此外,在飛機里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型裝備,高空作業,也必須小心避免意外的產生.像在攀爬各種梯架或飛機內部時,總是謹遵攀巖的要領:三點不動,一點動.相信如果去學攀巖,一定會被教練誤認為天才.如同一般工廠的勞工,工作環境一樣有噪音，飛機發動機的聲音夠大吧!粉塵,廢氣,化學物接觸等的污染.其中飛機的液壓油是常碰又很討厭的東西.這玩意兒一沾上皮膚就會有灼熱感,皮膚敏感的人碰了馬上會紅腫,不要說碰到傷口,只要流汗毛細孔張開,馬上就有刺痛感,就算馬上洗掉,那種刺刺癢癢的不適感,還是會持續好一陣子.更不可進到眼睛里，所以資深前輩總會孜孜不倦的在廁所告誡新人:“上廁所前請先洗手”.粗重

飛機這么大的東西,自然其零件也不會小到那里去.光個人用的工具箱就快十公斤重了,更何況其它特殊工具.看看鎖輪胎螺帽用的板手好了,立起來幾乎有一個人高,上螺帽時,就算整個人吊在板手尾端,也沒辦法達到手冊要求的扭力值.此外,波音747-400駕駛艙的地板離地面約7,8米,每上一次架駛艙就等于爬了兩三層樓的樓梯.(看看“空軍一號”里,哈里遜福特從行李艙跑到駕駛艙喘成那個樣子)若飛機不是停在登機門,就得從機肚子下的小門(就是電影“747絕地悍將”里,突擊隊從另一架飛機進入747的那個小門),爬進飛機.相反的,飛機上供維修人員使用的空間卻特別狹小,有時原本很單純的拆裝動作,就因為空間的關系,變成很難做的工.整個晚上蹲在飛機的輪艙門里拆裝東西,代價就是痛了三天的大腿.幕后英雄

當你默默完成你的工作時,是沒有人注意到的,可是一旦出了差錯,立刻成了眾矢之的,機務部門在航空公司的地位也是如此.機務人員絕對比不上飛行員,空乘們受公司重視,甚至講話也沒有貨運,票務等賺錢部門大聲.有了這種體會,下次順利完成工作,下班時別吝嗇請自己一杯飲料。

下面要介紹一些特別的工作,有些你們能夠了解，有些可能你們想都不會想到的換輪胎

雖然飛機這么復雜,每天修飛機都會碰到不同的問題,學到新鮮的事物,但就和其它職業一樣,基本上百分之七十的工作是每天重復的例行性工作,換輪胎可以算是其中之一.目前公司最大的輪胎,要算麥道公司(現已被波音公司并購)出品的MD-11上的主輪了.據說重約140公斤,立在地上幾乎到肩膀.每次要把輪胎滾到機邊時,心里總是耽心它倒下來會把自己壓的無法翻身.雖然有專門更換輪胎用的機具,但仍相當不便,緩慢.只要人力夠,大家還是習慣用人抬(抬輪胎,不是抬飛機,飛機一樣是用千斤頂頂起來).一塊布,兩根棍子,四個人,一人一角就把輪胎掛上輪軸.說來簡單,做來還是蠻粗重的,又常常無法避免,只好把它當做舉重,練練身體了.通廁所

從小媽媽就告誡說:“你再不好好念書,以后就會去挑大便!”.現在發現媽媽是騙人的,因為自己書也念的不算少,現在還是要挖別人的大便.飛機上廁所不通,可不能像家里倒通樂下去.強酸強堿都會腐蝕通往儲糞桶的鋁管.唯一的方法就是用通條通.還好(其實是故意的)這些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出來.不過管子可是藏在機身里,而且還彎來彎去,旁邊一堆電線管子.有時接頭就正好在你正上方,在拆開接頭的一瞬間,要是準備接大便的袋子沒拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意會無法言傳,如果有一天www能表現嗅覺的資料,我一定會在這里加個超連接的.抓老鼠

飛機上有老鼠,并不是耽心它偷吃機上餐點或是帶來傳染病(至少這不是機務要耽心的),而是怕它沒事咬咬飛機上的電線.現在飛機上都是電子儀器,一旦失去某一電子訊號,一定會造成系統誤判,甚至影響飛機飛行.因此對飛機上的老鼠,機務的任務只有一個:格殺勿論.一旦接獲機長或空姐線報,立刻大批支持人力趕到.只見人人掏出系在腰上的武器--手電筒,一副如臨大敵的樣子.過不久還有重火力支持--黏蠅紙,捕鼠板,老鼠籠.只見大伙或趴,或爬,或鉆,就是要揪出這個讓我們可愛的小空姐花容失色的小家伙.不過說句實在話,飛機那么大,結構這么復雜,東西這么多,想要“生要見鼠,死要見尸”,真的是蠻難的.鉆油箱

飛機的油箱多設計在機翼里,薄薄機翼里的油箱當然也大不到那里去,因此個頭不大的機務,往往成了鉆油箱的不二人選.由于油箱平日都裝滿了油,在鉆油箱前,必須先把油都漏光,并且持續灌風進去把油氣吹光.雖然如此,進入油箱時還是有濃濃的油味.此外鉆油箱最怕兩件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不屬于油箱內的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解釋了.所以每次鉆油箱前,總換上沒有任何口袋的白色純棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿著防爆手電筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了“火烤機務”.看過了前三輯,相信不管您是民航從業者或是一般旅客,多少都能夠了解機務這個“做好沒賞,打壞要賠”的神圣工作了吧!下次當您在飛機上享受美味的餐點,欣賞漂亮的空姐,贊美技硬的機長時,別忘了還有一群夏天時頂著大太陽,冬天時受著刺骨的寒風,淋著狂風暴雨用一切去換取大家愉快旅程的那群沒沒無聞的幕后英雄！

民航業內的朋友,不論是飛行,空乘,運務或是機務,大家彼此尊重,因為

我們都是一條龍！

沒有誰尊誰卑，處的來的是朋友，處不來的是同事，一起加油吧!

獻給所有的機務朋友,愿各位一生平安！

天津航空維修工程部簡介

一、維修工程部職能簡介 維修工程部是公司授權的航空器維修適航責任部門，職能是負責航空維修，主要包含維護和修理兩個方面，即對航空器或航空器部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等。航空維修的目的是為了保證航空器的持續適航，確保飛行安全。航空維修工作點多面廣，工種復雜，技術難度大，質量要求高，是高風險、高投入、高技術的技術密集型行業。

二、維修工程部人員狀況、機構設置

截止到2009年6月8日止，工程部共有維修人員262人，其中：

－ 管理人員: 3人 占總人數的 1.15% － 維修技術人員: 163人 占總人數的 62.46% － 質量管理人員：21人 占總人數的 8.02% － 工程管理人員：42人 占總人數的 16.1% － 計劃控制人員：30人 占總人數的 11.45% － 行政人員： 3人 占總人數的 1.15% 維修人員中有維修支援工15人。維修工程部下設有質量管理中心、工程管理中心、計劃控制中心和飛機維修分部。

質量管理中心：維修系統的質量管理、培訓管理； 工程管理中心：維修系統的工程技術管理； 計劃控制中心：維修系統的生產計劃控制； 飛機維修分部：維修系統的飛機維修實施；

三、機隊規模、航線維修能力 截至2009年6月8日為止，天津航空有限公司擁有 Dornier328型飛機29架，EMB145型飛機13架，ERJ190型飛機12架，進一步提升了公司的運營能力。航線主要維修能力：

1、Dornier328-300、EMB145、B737-300/400/700/800、ERJ190型飛機航線維修(詳見航線維修能力清單)；

2、更換Dornier328-300型飛機的發動機和APU；

3、EMB145型飛機航線維修；5A檢（含）、3200小時（含）、3447循環（含）、545日歷日（含）、APU2000小時（含）定檢；更換發動機、APU；

4、ERJ190型飛機航線維修；4800小時（含）、455日歷日（含）、4000循環（含）、3000APU小時（含）以下定期維護項目；更換發動機、APU。

榮獲中國民航總局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，說到機務 大家都會說“修飛機的”其實機務的工作是 維修 即維護修理，其中的維護也是飛機的重要部分，航前 短停 航后

第五篇：通用航空簡介及領域

通用航空簡介及領域：

英文名稱：general aviation。所屬學科：航空科技（一級學科）；通用概念（二級學科）.只裝有專用設備的飛機進行農業、林業、航空探礦、航空攝影、海上飛行、人工降雨等項目的飛行（《中國民用航空專業飛行工作細則》，中國民用航空局，1981年5月）。1986年1月8日國務院頒發的《關于通用航空管理的暫行規定》中，為了與國際民航組織（ICAO）分類、口徑取得一致，正式將專業飛行改名為通用航空。各種定義：

1.ICAO（國際民間航空組織）對通用航空的定義：通用航空，是指“定期航班和用于取酬的或租用的合同下，進行的不定期航空運輸以外的任何民用航空活動”（《國際民用航空組織用語及定義》第二卷，1985年英文版第49頁）具體是指對社會公眾開放使用的，定期和不定期航空運輸以外的，任何民用航空活動，統稱通用航空。

2.《公務航空營運與管理》中對通用航空的定義：《公務航空營運與管理—按需安排的空中旅行》（John J Sheehan，航空工業出版社2006年1月版）中，將所有的航空營運劃分為三類——商業航空，航空作業和通用航空。對通用航空定義為：又稱航空飛行（GA），它是指除去上述兩類營運以外的航空運營。

3.《飛行的組織與實施》中隊通用航空的定義：在杜實、張炳祥、高偉編寫的《飛行的組織與實施》（《兵器工業出版社》2004年7月版）一書中，對通用航空飛行是這樣定義的：“通用航空飛行主要是指為工業、農業、林業、牧業、漁業生產服務的作業飛行和醫療救護、搶險救災等飛行?！?/p>

4.《通用航空飛行管理條例》中對通用航空的定義：所謂通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

通用領域包括：

1.2.3.4.5.城市消防 使用直升機開展的城市高大建筑物的空中噴液滅火和人員救援等的飛行作業。出租飛行 系指由通用航空企業提供者提供飛機、機組、燃油和航空旅行所需的其它服務的飛行活動，使用者支付費用通常是以公里數或時間計費，再加上等候時間和機組等額外費用。

初級類航空器 最大總重量不超過1225公斤的輕型飛機、旋翼航空器、滑翔機。

個人娛樂飛行 系指擁有飛行駕駛執照的個人，為保持和提高飛行技術、體驗飛行樂趣、展示飛機性能與飛行技藝，以普及航空知識和滿足觀眾觀賞為目的而開展的飛行活動。

公務飛行 通用航空活動的一種方式，系指使用民用航空器按單一用戶（企業、事業單位、政府機構、社會團體或個人）確定時間和始發地、目的地，為其商業、事務、行政等活動提供的無客票飛行服務。通常使用30座（含）以下的民用航空器（初級類航空器除外）。

6.海上石油服務 使用直升機擔負海上石油鉆井平臺、采油平臺、后勤供應船平臺與陸地之間的運輸飛行。其主要任務是運送上下班的職工、急救傷病員、運輸急需的器材、設備及地質資料、在臺風前運送人員緊急撤離、發生海難事故后進行搜索與援救，空中消防滅火等。

7.海洋監測 國家海洋管理機構使用裝有專用儀器的飛機、直升機對領海和專屬經濟區內海洋污染、使用情況進行空中巡邏監測和執法取證的作業飛行。8.航空護林 使用飛機或直升機和專用儀器設備并配備專業人員,在林區實施林火消防以保護森林資源的作業飛行。它具有機動靈活快速高效等優點,是保護森林資源的強有力的措施。主要作業項目有巡護飛行、索降滅火、機降滅火、噴液滅火、吊桶滅火等。

9.航空俱樂部（飛行俱樂部），系指以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等項服務的經營單位。

10.航空噴灑（撒）利用航空器和其安裝的噴灑（撒）設備或裝置，將液體或固體干物料，按特定技術要求從空中向地面或地面上的植物噴霧和撒播的飛行作業過程。主要用于農林牧業生產過程中，具體作業項目有飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節劑、空中除草、防治農林業病蟲害、草原滅鼠，防治衛生害蟲等。

11.航空器代管業務 12.航空攝影 是指通用航空企業按照民航總局第120號令《一般運行和飛行規則》（CCAR-91）中的有關要求向航空器所有權人提供的管理及航空專業服務。

使用航空器作運載工具, 通過搭載航空攝影儀、多光譜掃描儀、成像光譜儀和微波儀器(微波輻射計、散射計、合成孔徑側視雷達)等傳感器對地觀測，獲取地球地表反射、輻射以及散射電磁波特性信息的方法。根據使用目的、技術要求以及應用領域的不同，可以用于測制各種比例尺的地形圖、資源調查等方面。

13.航空探礦 航空地球物理勘探的簡稱,是使用裝有專用探測儀器的飛機或直升機,通過從空中測量地球各種物理場(磁場、電磁場、重力場、放射性場等)的變化,了解地下地質情況和礦藏分布狀況的飛行作業。

14.航空運動表演飛行 15.航空運動競賽飛行

系指使用航空器，遵照運動規則，有國家航空運動管理機構組織的，以展示系指使用航空器，遵照運動規則，由國家航空運動管理機構組織的，以檢驗、飛機性能、飛行技藝，以普及航空知識和滿足觀眾觀賞為目的而開展的飛行活動。交流飛行技能為目的而開展的競賽飛行活動。

16.航空運動訓練飛行 系指使用航空器，以提高競技飛行技能為目的而開展的飛行活動。

17.科學實驗 使用航空器為開展的各種科學實驗提供空中環境的飛行活動。

18.空中廣告 以航空器為載體在空中開展的廣告宣傳飛行活動。具體作業項目：機（艇）身廣告、飛機拖曳廣告、空中噴煙廣告等。

19.空中拍照 在航空器(飛機、直升機、飛艇等)上使用攝影機、攝像機、照相機等，為影視制作、新聞報道、比賽轉播拍攝空中影像資料的飛行活動。

空中巡查 按預先設計的區域和時間范圍,使用裝有專用儀器的飛機、直升機對被監測目標進行空中巡邏觀察的作業飛行。具體作業項目有道路、鐵路、輸電線路、運輸管道等的空中巡查與監測。

20.空中游覽 指游客搭乘航空器（飛機、直升機、飛艇、氣球）在特定地域上空進行觀賞、游樂的在高原、高寒、山地、沙漠等人煙稀少、交通不便的地區從事勘探開發石油工作飛行活動。

21.陸上石油服務

時，借助于直升機(或必要的小型固定翼飛機)的獨特功能，擔負空中吊裝與運輸服務的飛行。

22.氣象探測 使用航空器對大氣物理、大氣化學和氣象現象進行探察、測量的飛行作業。

23.輕于空氣的航空器 載人氣球、載人飛艇等。

24.人工降水 是在云中降水條件不足情況下,用飛機向云層中噴撒催化劑,促進降水的一種方法。它需具備兩個基本條件:一是天空中須有旺盛的濃積云系或有深厚層狀云系;二是有催化劑的凝聚作用。常用的催化劑有干冰、鹽粉、碘化銀、尿素等。人工降水就是依靠催化劑的凝聚核作用,加大云中水滴直徑,在云層氣流發生強烈對流作用下,迅速形成雨或雪。用于人工降水作業的飛機,應有良好的高空飛行性能,實用升限應達到4000米以上,須有氣象雷達和供氧設備。還包括飛機融冰化雪，即利用飛機向地面山坡覆蓋的冰雪噴撒吸熱物質，提高冰雪溫度，促使冰雪融化的方法。25.私用或商用飛行駕駛執照培訓

但不包括熟練飛行。

指使用航空器，以掌握飛行駕駛技術，獲得飛行駕駛執照為目的而開展的飛行活動。包括以正常教學為目的的任何飛行，教官帶飛和學員在教官的指導下單飛，26.通用航空包機飛行 27.通用航空企業 28.醫療救護

服務。

單一用戶（企業、事業單位、政府機構、社會團體或個人）與通用航空企業簽訂包機合同，包租通用航空飛機和直升機為其出行提供的飛行服務。

系指使用民用航空器為其他企業、組織和社會公眾提供通用航空和空中作業等飛行服務的經營組織。

使用裝有專用醫療救護設備的飛機或直升機，為搶救患者生命和緊急施救進行的飛行漁政管理機構使用裝有專用儀器的飛機、直升機對漁業資源情況、使用情況進行空中

以直升機為起吊平臺進行的吊裝、吊運等飛行作業。包括：直升機輸電線路29.漁業飛行

巡邏、監測的作業飛行。

30.直升機外載荷飛行 31.直升機引航作業

基礎施工、直升機組裝鐵塔和施放導引繩、直升機輸電線路帶電維修等項目。

使用直升機在外籍輪船和港口之間運送引航員的飛行作業。