第一篇：航空鐵路專業(yè)簡介

航空鐵路專業(yè)簡介

１航空專業(yè)

航空服務(wù)主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專業(yè)人員，該專業(yè)是民航業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。專業(yè)介紹：

培養(yǎng)掌握民航管理、民航乘務(wù)、民航票務(wù)、民航法規(guī)相關(guān)國際慣例及商務(wù)管理知識、民航乘務(wù)、民航商務(wù)管理能力的專門商務(wù)人才。可從事民航商務(wù)、民航系統(tǒng)內(nèi)各崗位的內(nèi)外VIP接待、民航國際國內(nèi)客票銷售或機(jī)場其他地勤服務(wù)工作。崗位介紹：

機(jī)場VIP貴賓室服務(wù)員、機(jī)場安檢員、機(jī)場執(zhí)機(jī)員、航空售票員（國內(nèi)、國際）、機(jī)場要客服務(wù)、機(jī)場安檢、機(jī)場防爆、機(jī)場消防、機(jī)場接機(jī)員、外語接待、機(jī)場調(diào)度（車輛）等相關(guān)崗位工作。就業(yè)去向：

海南航空公司、四川航空公司、南方航空公司、東方航空公司、廈門航空公司、山東航空公司、吉祥航空公司等。

２鐵路專業(yè)

隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，建立高效、協(xié)調(diào)的旅客運(yùn)輸體系成為交通發(fā)展的大趨勢。高級乘務(wù)人才和技術(shù)人才勢必將成為各地鐵路運(yùn)營單位發(fā)展過程中競相爭奪的對象。專業(yè)介紹：

按照鐵路列車乘務(wù)員的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，培養(yǎng)具有良好知識內(nèi)涵，掌握標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)技能，具有較強(qiáng)的實(shí)際工作能力，又具有良好氣質(zhì)與形體條件的鐵路列車乘務(wù)員，同時(shí)為鐵線路工程、城市地面軌道工程、城市地下規(guī)定工程等施工及運(yùn)營部門培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的具有一定理論基礎(chǔ)的高級應(yīng)用型技術(shù)人才和管理人才，同時(shí)亦能從事火車站、鐵路、地鐵等相關(guān)工作。崗位介紹： 全國鐵路局、旅游公司晃大型高鐵車站從事動車/高鐵乘務(wù)、餐飲乘務(wù)、Z/T/K列車乘務(wù)員、檢票員、售票員、安檢員、鐵路VIP貴賓室服務(wù)員、鐵路維管、客運(yùn)員、鐵路客服代表、車站商業(yè)服務(wù)等相關(guān)崗位工作。就業(yè)去向：

北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、太原鐵路局、南寧鐵路局、武漢鐵路局、成都鐵路局、廣州鐵路局、濟(jì)南鐵路局及中鐵電氣化局各維管段等。

第二篇：鐵路航空市場分析

鐵路：

2011年：

發(fā)改委漲油價(jià)的消息一公布，國內(nèi)各航空公司出于成本原因，紛紛開始上調(diào)燃油附加費(fèi)，據(jù)悉，國內(nèi)航班，800公里(含)以下航線，調(diào)整幅度均從原來的50元調(diào)整為60元；800公里以上航線，燃油附加由原來的90元調(diào)整為110元。

發(fā)改委近日發(fā)布通知，為彌補(bǔ)因成品油價(jià)格調(diào)整而增加的鐵路運(yùn)輸成本，自4月1日起，鐵路貨運(yùn)提價(jià)。除大秦、豐沙大、京原、京秦四線的煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變外，全國鐵路普通貨運(yùn)價(jià)格每噸公里上調(diào)約0.2分或2.9%。其中煤炭運(yùn)價(jià)從人民幣0.0537元/噸公里上調(diào)至人民幣0.0553元/噸公里。這是2009年提價(jià)之后的第二次上調(diào)貨運(yùn)價(jià)格。

2005年：

3月25日鐵道部與發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文：自4月1日起提高鐵路貨運(yùn)費(fèi)用0.5分/噸公里，其中糧食運(yùn)費(fèi)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高0.47分/噸公里，但整車農(nóng)用化肥運(yùn)費(fèi)暫不調(diào)整。鐵路部門上一次上調(diào)運(yùn)價(jià)是在2003年12月26日。

2006年：

鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)5.1%，煤炭表態(tài)將與電力分擔(dān)成本上升壓力，電價(jià)擬上漲2-3厘。國家發(fā)改委解釋，此次對鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整是為了緩解鐵路貨運(yùn)價(jià)格偏低的矛盾。繼去年4月份調(diào)價(jià)后，發(fā)改委、鐵道部日前聯(lián)合宣布自本月10日起，鐵路貨物平均運(yùn)價(jià)由8.61分/噸公里調(diào)升至9.05分/噸公里，提升幅度為5.1%.相關(guān)專家分析表示，此次調(diào)價(jià)屬于周期性的價(jià)格調(diào)整，并不會對鐵路運(yùn)輸狀況有較大影響。但是煤炭和電力企業(yè)都將面臨成本的壓力，電力方面推算由此將上調(diào)電價(jià)2-3厘。

2008年：

受油價(jià)上漲，除了今天航空公司上調(diào)燃油附加費(fèi)外，國內(nèi)的鐵路運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從昨天即2008年6月30日18時(shí)起上調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)，大約噸公里0.002元左右。

按照國務(wù)院印發(fā)的成品油價(jià)格形成機(jī)制改革方案（國發(fā)〔2006〕16號）確定的原則，根據(jù)《國家發(fā)展改革委、鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》（發(fā)改價(jià)格〔2008〕1558號），為疏導(dǎo)成品油價(jià)格調(diào)整對鐵路運(yùn)輸成本的影響，決定自2008年7月1日起，調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格。從12月13日零時(shí)起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸每公里由現(xiàn)行的9.1分提高至10.1分。據(jù)悉，鐵路貨物運(yùn)價(jià)包括運(yùn)營價(jià)格與鐵路建設(shè)基金，在這上漲的7厘中，只有運(yùn)營價(jià)格由平均每噸每公里6.31分錢提高到7.01分錢，而鐵路建設(shè)基金維持現(xiàn)行的每噸每公里3.3分錢的標(biāo)準(zhǔn)。中國公路貨運(yùn)價(jià)格一般在每噸每公里4角到4角5分之間，而鐵路貨運(yùn)價(jià)僅為9.61分，不到公路貨運(yùn)價(jià)的25%，由此也造成了鐵路運(yùn)力緊張，壓力過大。鐵路漲價(jià)歷史

與現(xiàn)行管理體制相對應(yīng)，我國鐵路運(yùn)價(jià)仍實(shí)行較為嚴(yán)格的政府直接管制。鐵路旅客和貨物運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有重要作用，與人民生活關(guān)系密切，具有一定的自然壟斷經(jīng)營特征，符合《價(jià)格法》第十八條中對實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或政府定價(jià)的商品或服務(wù)的要求。因此，我國鐵路運(yùn)價(jià)一直以政府定價(jià)為主，分別納入了中央和地方政府定價(jià)目錄。我國鐵路運(yùn)價(jià)管理權(quán)限高度集中，全國國有鐵路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。

首先，為維持鐵路的簡單再生產(chǎn)地進(jìn)行，在80年代多次調(diào)整和提高運(yùn)價(jià)，改善運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。例如1981年，貨運(yùn)運(yùn)價(jià)每噸公里上調(diào)3厘；1985年增收客貨短途運(yùn)輸附加費(fèi)；1989年，將客運(yùn)運(yùn)價(jià)上調(diào)112％；1990年貨運(yùn)運(yùn)價(jià)每噸公里上調(diào)5厘。

其次，進(jìn)入21世紀(jì)90年代后，探索建立與社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制相一致的多元化運(yùn)價(jià)體系。1992年全路全列新型空調(diào)客車票價(jià)上漲50%行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)；1993年，對鄭武電氣化鐵路和大秦鐵路分別實(shí)行新路新價(jià)；1993年春運(yùn)期間，對部分熱線實(shí)行季節(jié)浮動價(jià)。2l世紀(jì)

90年代中后期以來，隨著各種替代運(yùn)輸方式的發(fā)展，為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷，參與綜合運(yùn)輸市場競爭的需要，國家開始放松對鐵路客貨運(yùn)輸價(jià)格的直接管制。1998年4月1日，國家計(jì)委、鐵道部《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格規(guī)范鐵路收費(fèi)秩序的通知》(計(jì)電[1998]3 J號)規(guī)定，對貨運(yùn)回空方向運(yùn)輸，與高速公路平行已形成競爭路段的客貨運(yùn)輸，允許鐵路根據(jù)市場情況的變化，實(shí)行下浮運(yùn)價(jià)。

再次，隨著合資鐵路的出現(xiàn)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)公司制的改造的進(jìn)行，高度集中統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)管理權(quán)限開始松動并逐步下。合資鐵路的運(yùn)價(jià)由合資鐵路公司根據(jù)“保本、還貸、微利”的原則提出，所在地(省、直轄市、自治區(qū))物價(jià)管理部門審定，報(bào)鐵道部備案，并可在一定范圍內(nèi)浮動。1984年廣深公司成立后，國家批準(zhǔn)其客貨運(yùn)價(jià)可在統(tǒng)一運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上上下浮動50％，1996年廣深公司改制為股份有限公司后，國家又批準(zhǔn)其普通客貨運(yùn)價(jià)可在原有基礎(chǔ)上再上下浮動50％，準(zhǔn)高速列車客運(yùn)運(yùn)價(jià)由公司根據(jù)市場情況自主定價(jià)，報(bào)國務(wù)院物價(jià)管路部門備案。

最后，進(jìn)入2l世紀(jì)，賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有一定的定價(jià)權(quán)限。2002年1月，在舉行價(jià)格聽證會后，國家計(jì)委《關(guān)于公布部分旅客列車票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)執(zhí)行方案的通知》(計(jì)價(jià)格[2002]107號)允許鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場狀況，在春運(yùn)暑運(yùn)、“五一”、“十一”期間，城際線路、運(yùn)能緊張線路，以及競爭性客運(yùn)領(lǐng)域，分別實(shí)行旅客票價(jià)浮動，并對票價(jià)浮動的條件、幅度、執(zhí)行時(shí)間等作出具體規(guī)定。此外，對部分實(shí)行單獨(dú)定價(jià)的國家以及鐵路特殊線路、地方鐵路等，也作出了運(yùn)價(jià)浮動的規(guī)定。

航空：

例子：美國西南航空

在美國，普通百姓出門坐飛機(jī)是一件再普通不過的事情了。除了豪華的頭等艙之外，美國西南航空公司推出的低成本飛行喊出了“與汽車旅行同等價(jià)位”的口號，深受民眾歡迎。

美國西南航空公司是在1971年6月18日，由羅林·金與赫伯·凱萊赫創(chuàng)建。首航從達(dá)拉斯到休斯頓和圣安東尼奧，是一個簡單配餐而且沒有額外服務(wù)的短程航線。西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司視為“不正規(guī)”，在相當(dāng)長一段時(shí)間里曾經(jīng)被其他航空公司所不屑。美國西南航空幾年內(nèi)迅速擴(kuò)張和發(fā)展，成為以美國國內(nèi)城際間航線為主的航空公司，創(chuàng)造了多項(xiàng)美國民航業(yè)紀(jì)錄。利潤凈增長率最高，負(fù)債經(jīng)營率較低，資信等級為美國民航業(yè)中最高。2001年“9.11”事件后，幾乎所有的美國航空公司陷入了困境，而美西南航則例外。2005年運(yùn)力過剩和史無前例的燃油價(jià)格讓美國整個航空公司行業(yè)共虧損100億美元，達(dá)美航空和美國西北航空都是同年申請破產(chǎn)法保護(hù)，相比之下，美國西南航空公司則連續(xù)第33年保持贏利。美國西南航空是自1973年以來惟一一家連續(xù)盈利時(shí)間最長的航空公司。西南航空公司是以低成本戰(zhàn)略贏得了在美國航空業(yè)日漸衰退的大環(huán)境下的大勝利?？梢哉f，西南航空公司為自己鎖定的戰(zhàn)略明智地躲避了與美國各大航空公司的正面交鋒，而另辟蹊徑去占領(lǐng)別人不屑去爭取但是卻是潛力巨大的低價(jià)市場。西南航空采用明確的市場定位，即公司只開設(shè)短途的點(diǎn)對點(diǎn)的航線。時(shí)間短，班次密集。這樣高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行與美國各大城市的上班族，更重要的是，在此基礎(chǔ)上的單位成本的降低才是西南航空所要追求的。同樣為了節(jié)約時(shí)間，西南航空的機(jī)票不用對號入座，乘客們像在公共汽車上那樣就近坐下。美國西南航空公司為旅客提供他們所希望的服務(wù)需求：低票價(jià)、可靠安全、高頻度和順便的航班、舒適的客艙、旅行經(jīng)歷、一流的常旅客項(xiàng)目、順利的候機(jī)樓登機(jī)流程、以及友善的客戶服務(wù)。

（1）美國西南航空是以低成本戰(zhàn)略贏得市場。美國西南航空的戰(zhàn)略是另辟蹊徑去占領(lǐng)潛力巨大的低價(jià)市場，明智地避免與美國各大航空公司的正面交鋒。美國西南航空只開設(shè)中短途的點(diǎn)對點(diǎn)的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。這樣，對于航空公司節(jié)約了中轉(zhuǎn)成本，對于旅客則節(jié)省了運(yùn)費(fèi)。時(shí)間短，班次密集。一般情況下，如果旅客錯過了西南航空公司的一班飛機(jī)，完全可以在一個小時(shí)后乘坐該公司的下一班飛機(jī)。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行于美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎(chǔ)上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代碼共享，提供更好的聯(lián)程服務(wù)。美國西南航空成功的運(yùn)用低價(jià)格的政策，打破了美國航空業(yè)統(tǒng)一實(shí)行民航局批準(zhǔn)的高票價(jià)規(guī)則。在成立之始就把投資方向轉(zhuǎn)向提供永久的低價(jià)機(jī)票。美國西南航空還成功地實(shí)行了雙重票價(jià)—高峰票價(jià)和低峰票價(jià)。美國西南航空的低價(jià)格政策使飛機(jī)成為真正意義上城際間快捷而舒適的“空中巴士”。低票價(jià)以高效率和低成本為基礎(chǔ)。在低價(jià)格的同時(shí)還保持優(yōu)質(zhì)服務(wù)。飛機(jī)維護(hù)和飛行操作標(biāo)準(zhǔn)超過了美國聯(lián)邦航空管理局的要求。美國西南航空的安全紀(jì)錄也相當(dāng)好。

（2）西南航空努力提高設(shè)備利用率，該公司每架飛機(jī)平均每天在空中飛行的時(shí)間是美國航空業(yè)中在空中時(shí)間最長的。在機(jī)場選擇方面，通常使用擁塞較少的區(qū)域性機(jī)場或二線機(jī)場。這樣，一方面由于二線機(jī)場廉價(jià)的起降費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用，降低了航空公司的成本；另一方面，由于二線機(jī)場少有堵塞現(xiàn)象，節(jié)省了飛機(jī)的轉(zhuǎn)換時(shí)間，提高了飛機(jī)利用率。而且采用單一機(jī)型，這為駕駛員隨時(shí)接機(jī)飛行提供了方便。西南航空的飛機(jī)不用對號入座，不用上飛機(jī)找座位，沒有公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之區(qū)別。這樣登機(jī)很快。既省時(shí)間，也省了飛機(jī)滯留機(jī)場的費(fèi)用。下飛機(jī)等行李的時(shí)間也比其他公司短。

（3）在機(jī)型選擇方面，只使用同一種機(jī)型的飛機(jī)——波音737。這與“ 國內(nèi)線、短航距”的基本航線策略一致。因?yàn)槁眯袝r(shí)間和航程較短，所以對于旅客而言，機(jī)型的復(fù)雜性并不是他們所關(guān)注的。而統(tǒng)一機(jī)型也為航空公司的標(biāo)準(zhǔn)化管理提供了基礎(chǔ)，既降低了公司的管理和運(yùn)營成本，又提高了管理和服務(wù)的質(zhì)量。

（4）在客艙布局方面，采用單級艙位，通常是座位間距較窄、容量很大的經(jīng)濟(jì)艙，而且不安排座位號，實(shí)行敞開式的座位管理體系。這樣做有兩大好處：一是不必使用選擇、保留座位的軟件，也不必在登機(jī)牌上打印座位號，節(jié)約和降低了乘客在登機(jī)時(shí)進(jìn)行驗(yàn)證所花的時(shí)間和成本；二是獎勵了那些及早趕到登機(jī)口的旅客，也就是說，早到的乘客才能夠坐上最好的座位。

（5）在艙內(nèi)服務(wù)方面，飛機(jī)上沒有免費(fèi)餐食供應(yīng)或只供應(yīng)小食品或飲料，這樣可以減少食品采購、運(yùn)輸、保存、裝卸的工作量和成本，降低旅客所需承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)。

（6）在售票系統(tǒng)方面，采用訂座中心或網(wǎng)上售票，實(shí)施無票旅行。此法不僅降低了飛機(jī)票的打印成本以及機(jī)票代理商和公司售票辦公的成本，同時(shí)還提高了旅客的登機(jī)效率。

西南航空公司實(shí)現(xiàn)出色業(yè)績的另一個關(guān)鍵因素是它在各層員工及工會之間建立并維持了一種績優(yōu)關(guān)系的組織性能力。這種績優(yōu)關(guān)系是以目標(biāo)共享、知識共享以及相互尊重為特征的。在西南航空公司，每一個職能領(lǐng)域的員工目標(biāo)都是一致的，那就是提供安全、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)，并讓顧客滿意。西南航空公司的員工對于整體工作過程的意識非常強(qiáng)烈，他們不僅了解整個工作過程，并且也了解自己的工作與其他職能部門工作之間的聯(lián)系。此外，“西南”的員工能夠彼此尊重。對其他員工的尊重是各種工作過程協(xié)調(diào)中最為基本的因素。因此，西南航空公司運(yùn)作的整體效率很高，充分保證了價(jià)值的不間斷流動。另外，在人員配置上，西南航空公司實(shí)行“用最少量的人做盡量多的事”，員工“ 一身多職”的現(xiàn)象非常普遍，大大消滅了運(yùn)營過程中存在的停滯現(xiàn)象，減少了閑置，實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的“流動”。

美國西南航空公司一直在追求盡善盡美。一方面，西南航空公司憑借其高效率和可靠的服務(wù)，從1992年到1996年的整整5年中，始終同時(shí)保持著“航班準(zhǔn)點(diǎn)率冠軍”、“顧客滿意率冠軍（即投訴率最低）”及“ 行李轉(zhuǎn)送準(zhǔn)確率冠軍”的光榮稱號；另一方面，西南航空公司的安全性一直享負(fù)盛譽(yù)。與美國其他各骨干航空公司不同，西南航空公司從未發(fā)生過死亡事故，并且始終被聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為是全美各骨干航空公司每次起飛駕駛?cè)藛T發(fā)生技術(shù)偏

差次數(shù)最少的公司。

與其他航空公司的競爭

美國航空業(yè)在二戰(zhàn)之后迅猛發(fā)展，到20世紀(jì)60年代中期，約有50條定期航班，航空業(yè)被四大航空公司——美國航空公司、三角洲航空公司、聯(lián)合航空公司和西北航空公司——占據(jù)了絕大部分市場份額。四家航空公司牢固把持著自己的地盤，它們之間的競爭已達(dá)到白熱化程度，相互壓價(jià)和爭先開展廣告和公關(guān)活動使航空公司的利潤減少、成本攀升，于是航空業(yè)失去了昔日迅猛增長、獲取巨額利潤的輝煌，步人了蕭條時(shí)期。美國20世紀(jì)60、70年代開辟的航班絕大多數(shù)是長途飛行，大航空公司對短途航程很少涉足。隨著戰(zhàn)后美國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)的商務(wù)旅行日益頻繁，加上美國的疆域廣闊。這給了短程航運(yùn)市場一個千載難逢的商業(yè)機(jī)會。

西南航空公司雖然發(fā)展緩慢，但依靠發(fā)展短程航空，仍在航空業(yè)中站穩(wěn)了腳跟。20世紀(jì)70年代，公司只將精力集中于德克薩斯州之內(nèi)的短途航運(yùn)，并絞盡腦汁地壓縮成本，使其運(yùn)營成本低于任何一家大型航空公司，由此吸引了大批乘客。因此，盡管大型航空公司對西南航空公司進(jìn)行反擊，但由于專注于短途航線的經(jīng)營，最后，在這場“猴子與大象”的戰(zhàn)爭中，西南航空公司打贏了由自己挑起的價(jià)格戰(zhàn)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，公司開始班，而后又在這4個州的基礎(chǔ)上開通了新航班。不論如何拓展業(yè)務(wù)范圍，西南航空公司都堅(jiān)守兩條原則：短航線、低價(jià)格。80年代是西南航空公司大發(fā)展的時(shí)期，其客運(yùn)量每年增長300％，但它的每英里運(yùn)營成本卻在降低。到90年代，西南航空公司每英里的運(yùn)營成本不到10美分，比美國航空公司的平均水平低了近39％，比三角洲公司低29％，比聯(lián)合航空公司低32％。在機(jī)型上。西南航空公司全部采用節(jié)省燃油的波音737機(jī)型，這不僅節(jié)省了油錢，而且使公司在人員培訓(xùn)、維修保養(yǎng)、零部件購買上只執(zhí)行一個標(biāo)準(zhǔn)，大大節(jié)省了培訓(xùn)費(fèi)和維修費(fèi)。而且，公司實(shí)行“員工第一”的經(jīng)營理念，對員工充分授權(quán)。調(diào)動他們的積極性西南航空公司在發(fā)展中始終堅(jiān)持短途航線這一市場定位。克萊爾主張集中力量，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不做不屬于自己優(yōu)勢的事情。20世紀(jì)90年代初，美國至歐洲的航線利潤很高。很多航空公司都想躋身這個市場。但西南航空拒絕了另一公司的合作邀請，堅(jiān)定不移地發(fā)展短途航線，以避免與大航空公司正面交鋒。

20世紀(jì)90年代，就在美國航空業(yè)寡頭市場結(jié)構(gòu)業(yè)已形成，龍頭企業(yè)控制市場，行業(yè)籠罩在蕭條陰影的情形下，名不見經(jīng)傳的一家小企業(yè)——西南航空公司卻突破陰云，一飛沖天。在1992年它難以置信地取得了營業(yè)收入增長25％的佳績。而此時(shí)，美國航空業(yè)整體虧損20億美元，龍頭企業(yè)美國航空公司自1990年以來已累計(jì)虧損80億美元。大陸、西方、TWT三家航空公司已宣告破產(chǎn)。

西南航空公司之所以能實(shí)現(xiàn)以小搏大，在強(qiáng)手如林的美國航空市場占據(jù)一席之地，其成功之道有三：

1．審慎的航空市場環(huán)境分析。西南航空公司決定進(jìn)人航空市場時(shí)面臨的環(huán)境是：美國航空公司、三角洲航空公司等競爭對手有悠久的經(jīng)營歷史，實(shí)力強(qiáng)大。且航空市場幾乎已被四大航空公司瓜分完畢，是一個典型的寡頭壟斷市場。顯然，如果西南航空也去發(fā)展長途航運(yùn)，無疑是以卵擊石。在此情形下，西南航空公司成立初期明智的市場定位就是：市場利基者。即在四大航空公司的夾縫中求生存。

2．準(zhǔn)確的目標(biāo)市場選擇與定位。目標(biāo)市場是企業(yè)選擇的準(zhǔn)備以產(chǎn)品和服務(wù)為之提供滿足的顧客群，市場定位則是企業(yè)通過對顧客利益追求的分析，認(rèn)清自己，對比競爭對手，充分發(fā)掘產(chǎn)品中既為消費(fèi)者看重、又能和競爭對手相區(qū)別的獨(dú)到之處。西南航空公司作為小企業(yè)，近期沒有雄厚的資金實(shí)力和廣闊的市場，只能以利基市場為突破口。利基市場就是其他企業(yè)無意進(jìn)入，大企業(yè)不能眷顧的空隙市場。西南航空公司以環(huán)境分析為指南，選擇了短途航空客運(yùn)這一利基市場為目標(biāo)市場，并以低成本、低價(jià)格和創(chuàng)造愉悅感進(jìn)行定位，這就成為它取

得競爭優(yōu)勢的得力法寶。

3，獨(dú)特的低成本服務(wù)營銷策略。價(jià)格始終是吸引顧客的敏感因素，但對于絕大多數(shù)小企業(yè)而言，如果試圖在價(jià)格上與實(shí)力雄厚的大企業(yè)競爭。無異于自取滅亡。因?yàn)榇笃髽I(yè)可以憑借雄厚的財(cái)力壓低價(jià)格，犧牲短期利益，直到將小企業(yè)排擠出市場。然而，西南航空公司卻在這場由它發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)中獲勝。而且做到了任何一家大型航空公司都做不到的低成本。在20世紀(jì)70年代。盡管大型航空公司對西南航空挑起的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行了激烈的反擊。但它們的經(jīng)營成本都無法低于西南航空公司。在美國，航空運(yùn)輸業(yè)已屬于利潤不高的行業(yè)，要想在這個寸金寸土的國度里降低航空運(yùn)輸成本，必須從細(xì)節(jié)方面人手。西南航空公司采取了一系列措施，如不提供正餐；飛機(jī)座位不對號。想選擇好座位就需抓緊時(shí)間登機(jī)。從而將登機(jī)時(shí)間減少到最低限度；集中的定票服務(wù)，不辦理行李轉(zhuǎn)運(yùn)等等，這些都使公司70％的飛機(jī)滯留機(jī)場的時(shí)間只有15分鐘，而其他客機(jī)需要一兩個小時(shí)。對于短途航運(yùn)而言，一兩個小時(shí)就意味著多飛了一個來回。西南航空公司總經(jīng)理在形容自己的低價(jià)策略時(shí)說：“我們不是與飛機(jī)比賽，與我們競爭的是汽車。我們制訂票價(jià)要針對福特、通用、尼桑、豐田這樣的汽車制造商。公路早就有了，但那是在地上，而我們把高速公路搬到了天上?！?/p>

第三篇：航空票務(wù)簡介[推薦]

航空票務(wù)簡介

公司航空票務(wù)經(jīng)營的旗艦企業(yè)北京華夏航空服務(wù)有限公司擁有一支專業(yè)、高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，通過最先進(jìn)、最快捷的的設(shè)備設(shè)施和電腦操作系統(tǒng)向廣大客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。充分利用資源優(yōu)勢，在金泰集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)多家單位開設(shè)了業(yè)務(wù)分支機(jī)構(gòu)，擴(kuò)大機(jī)票銷售額。近年來，公司的航空票務(wù)經(jīng)營保持了一個良好、健康的發(fā)展態(tài)勢，在北京市機(jī)票銷售中保持著行業(yè)領(lǐng)先地位。

Introduction of airline ticketing

Beijing Huaxia Aviation Service Co,Ltd, which is the airline ticket business flagship enterprises of our company , has a professional high-quality staff team, who provide the customers with the best quality service through the most advanced efficient equipment and computer operating system.Our company opened a branch operation, expand the ticket sales in the system of Beijing Golden Tide International Tourism CO.LTD, which make our company’s airline ticket business maintaining a good healthy development trend, and the ticket sales in Beijing retained the industry leader.酒店業(yè)務(wù)簡介

公司酒店業(yè)務(wù)全面展開，星級酒店與經(jīng)濟(jì)型酒店齊頭并進(jìn)，旗下北京金泰海博大酒店、京西晨光飯店、北京金泰綠洲大酒店、金泰之家連鎖酒店等多家酒店遍布北京繁華地段，酒店經(jīng)營發(fā)展已初具規(guī)?；艺谂c蘭州煤炭集團(tuán)、全國婦聯(lián)中心洽商金泰之家拓展事宜。

Introductionof Business for Hotel

The hotel business of our company comprehensively launched, and the star hotels keep pace with the economic hotels.The hotel's business development is starting to take shape and there are many hotel flourishing located throughout Beijing, such as Beijing Golden Tide Grand hotel, Beijing West Chenguang Hotel, Beijing Golden Tide Oasis Hotel, Golden Tide Family Chain Hotel and so on.Recently,our company is negotiating with Lanzhou coal group andACWF(All China Women's Federation)about theexpand matters Golden Tide Family..旅游業(yè)務(wù)簡介

公司旅游會展業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，旅游業(yè)務(wù)部依托兩級集團(tuán)公司簽訂的各個戰(zhàn)略合作框架，努力做好戰(zhàn)略合作伙伴高端旅游服務(wù)。先后承辦了北京現(xiàn)代BMP泰國年會，北汽控股經(jīng)銷商新加坡年會、巴黎年會，京煤集團(tuán)菲律賓礦業(yè)考察活動，昊華能源公司上市酒會，金泰地產(chǎn)三亞山嶼湖、遼寧金泰城開盤活動等一大批規(guī)模大、規(guī)格高、難度大、影響力強(qiáng)的大型活動，在高端旅游會展業(yè)務(wù)市場上節(jié)節(jié)突破，在世界各國遍地開花。

Introduction of Tour Operation

The company tourism exhibition business is developing rapidly.Tourism

department relying on the strategic cooperative frame signed by two level group company and work hard to strategic partner high-end tourism services.We have

undertook a large size activities with high standard, big influence st large scale and difficulties, such as Beijing Modern BMP Thailand Annual Conference, Beijing Holding Dealers Singapore Conference, Beijing Coal Group Paris Conference, Beijing coal group the Philippines mining expeditions, HaoHua Energy InspectingCocktailParty, the Philippines mining company public reception, Gold Tide Real Estate of Sanya Mountain Lake and Liaoning Gold Tide City Opening Activities , which are the achievement of our company in high-end tourism exhibition business market and all over the world.出租運(yùn)營

公司出租運(yùn)營業(yè)務(wù)做為旅游飯店業(yè)的一個重要組成部分，力足市場求發(fā)展，加強(qiáng)管理增實(shí)效，與公司的旅游業(yè)務(wù)、酒店業(yè)務(wù)經(jīng)營聯(lián)動效應(yīng)日益明顯，現(xiàn)有出租車206輛

Introduction of Rental operation

The company rental operation business is a vital part of the travel industry.It forced sufficient market for development, strengthen the management to increase efficiency, and keep pace with the company's tourism business and hotel business.our company has 206 taxies.

第四篇：華聯(lián)航空簡介

公司簡介

深圳市華聯(lián)航空服務(wù)有限公司通常簡稱“華聯(lián)航空”于2000年注冊成立，深圳市華聯(lián)航空服務(wù)有限公司，是國內(nèi)領(lǐng)先 的機(jī)票、酒店、簽證、度假等旅游產(chǎn)品線上線下服務(wù)提供商，是國內(nèi)領(lǐng)先的通過互聯(lián)網(wǎng)、電話呼叫中心及無線技術(shù)對接實(shí)現(xiàn)的航空旅游產(chǎn)品在線銷售商家.深圳市華聯(lián)航空服務(wù)有限公司是經(jīng)國家民航總局、國家工商行政管理局和 深圳市政府批準(zhǔn)、屬深圳地區(qū)較早前成立、專業(yè)從事民航國際國內(nèi)航空機(jī)票銷 售、全國酒店預(yù)訂、民航信息管理與服務(wù)的航空服務(wù)機(jī)構(gòu)，可直接提供一百余 家中外航空公司機(jī)票銷售及相關(guān)航空貨物運(yùn)輸服務(wù)。公司自2000年成立以來，一直把優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為企業(yè)的重要經(jīng)營理念，重視企業(yè)品牌建設(shè)，在管理上突出“以人為本”，在經(jīng)營上堅(jiān)持服務(wù)取勝，經(jīng)過多年不懈努力，已發(fā)展成深圳市乃至全國的知名企業(yè)，在國內(nèi)外市場上贏得了良好口碑，在社會上塑立了企業(yè)良好品牌形象。

作為國內(nèi)行業(yè)品牌企業(yè)，深圳市華聯(lián)航空服務(wù)有限公司，通過與國內(nèi)外100余家航空公司的密切合作，于2000年成功推出GDS訂座對接管理系統(tǒng)，率先在全國開通了機(jī)票、酒店網(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢預(yù)訂服務(wù)，引領(lǐng)了民航信息時(shí)代的一次重要改革。作為國內(nèi)民航電子商務(wù)的倡導(dǎo)者和推動者，華聯(lián)航空多年來一直堅(jiān)持把“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”工作作為企業(yè)經(jīng)營工作的重中之重，公司成立十五年來為2600萬旅客提供了溫

馨、高效、周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，博得了廣大旅客的信賴、在市場上取得良好口碑?。牐牨小百N近市場、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營理念，06年以來，我公司陸續(xù)在廣州等城市設(shè)立了分公司，就近提供二十四小時(shí)機(jī)票、酒店實(shí)時(shí)查詢預(yù)訂、免費(fèi)送票上門服務(wù)。我們希望這一經(jīng)營舉措，能給您帶來更多方便。

2008年，在由深圳市委黨報(bào)—-—全國報(bào)業(yè)三強(qiáng)之一的深圳報(bào)業(yè)集團(tuán)組織的“深圳人最喜愛的航空客票代理 人”評選活動中，我公司榮幸的以最高票數(shù)、在深圳三千余家航空代理企業(yè)中脫穎而出，榮獲“深圳人最喜愛的航空客票代理人”稱號！這一殊榮，既是廣大旅客對我公司以往服務(wù)工作的信任和肯定，更是對我們今后工作的巨大鼓勵和鞭策!華聯(lián)航空相繼開展的訂票積分送免機(jī)票、免費(fèi)送機(jī)票、電話訂機(jī)票機(jī)場取機(jī)票等新服務(wù)，華聯(lián)航空成為航空代理業(yè)務(wù)的新概念，使航空代理業(yè)的發(fā)展又邁上了一個新臺階。在運(yùn)營過程中華聯(lián)航空一貫執(zhí)行民航對代理人要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范經(jīng)營，多次獲得深圳市交通系統(tǒng)頒發(fā)的“規(guī)范文明經(jīng)營單位”“深圳市交通系統(tǒng)先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號。

華聯(lián)航空榮譽(yù)稱號一覽

2000年 華聯(lián)航空榮獲獲得中國民航中南管理局、國際航空運(yùn)輸協(xié)會銷售代理許可證書。

2001年 華聯(lián)航空與中國國航、南航、東航海航等全國所有航空公司簽定了銷售代理協(xié)議，在合作 中保持良好的合作關(guān)系。

2003年華聯(lián)航空榮獲中國南方航空股份有限公司“網(wǎng)上銷售先進(jìn)銷售代理”稱號。2004年華聯(lián)航空榮獲中國南方航空2005評選深圳地區(qū)“優(yōu)秀旅行社”稱號。2005年華聯(lián)航空榮獲中國南方航空股份有限公司“和諧合作，共鑄木棉情”評選活動木棉金獎。

2006年 華聯(lián)航空榮獲中國民航有限責(zé)任公司“優(yōu)秀合作伙伴獎”。

2006年3月 華聯(lián)航空榮獲中國國際航空“優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)拓展獎”稱號。

2008年9月 華聯(lián)航空榮獲深圳市委黨報(bào)深圳報(bào)業(yè)集團(tuán)、深圳晚報(bào)授予“深圳人最值得信賴的企業(yè)”榮譽(yù)稱號。

2008-2009年 華聯(lián)航空榮獲臺灣康福旅行社股份有限公司“大中華區(qū)年分包商”證書。

2009年4月 華聯(lián)航空榮獲中國南方航空股份有限公司“最佳旅行社”證書。業(yè)務(wù)概況

華聯(lián)航空主要面向知名企業(yè)、大型集團(tuán)單位服務(wù)，有長期客戶26000人左右，在深圳地區(qū)代理人中名列前茅，華聯(lián)航空為很多重點(diǎn)知名企業(yè)提供服務(wù)。華聯(lián)航空在銷售活動中，一貫遵守航空公司規(guī)則，規(guī)范銷售，在市場競爭中華聯(lián)航空主要以良好的服務(wù)取信旅客，以良好的品牌形象占領(lǐng)市場。華聯(lián)航空的目標(biāo)是以一流的服務(wù)水平，為客戶創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

機(jī)票——國內(nèi)領(lǐng)先的機(jī)票搜索引擎，可以實(shí)時(shí)搜索和處理不同航班的特價(jià)機(jī)票，為旅行者提供更方便實(shí)惠的旅行機(jī)票服務(wù)。

酒店——憑借強(qiáng)大的全網(wǎng)搜索技術(shù)，酒店搜索擁有國內(nèi)最大最全面的酒店信息數(shù)據(jù)庫，可以為用戶提供實(shí)時(shí)價(jià)格、酒店基礎(chǔ)信息、酒店圖片、電子地圖、用戶評論等多維度全方位的酒店信息。

旅游——擁有高素質(zhì)的旅游管理人員、專業(yè)化的旅游計(jì)調(diào)人員和年輕化的導(dǎo)游隊(duì)伍，竭誠為各界人士、海外僑胞、港澳臺同胞、外國朋友到中國各地旅游和從事其它業(yè)務(wù)活動，提供優(yōu)良的服務(wù)。

第五篇：航空機(jī)務(wù)簡介

航空機(jī)務(wù)”英文是（Aircraft Maintenance Management）

航空機(jī)務(wù)，也就是(飛機(jī)檢修)機(jī)務(wù)人員，也就是(飛機(jī)檢修人員)

保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員

所謂機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。

機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。

航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。

機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。

機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機(jī)務(wù)訓(xùn)練種類有新進(jìn)機(jī)務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機(jī)及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機(jī)裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項(xiàng)訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓(xùn)練。

在決定你乘坐某一家航空公司的飛機(jī)時(shí),是宣傳與企劃人員發(fā)揮他們作用,而當(dāng)然公司本身需要人事,財(cái)務(wù)等從多行政人員來維持正常運(yùn)作,不過現(xiàn)在我們把焦點(diǎn)放在機(jī)場的一線工作人員.在你到達(dá)機(jī)場之前,航務(wù)簽派單位已經(jīng)為你將要乘坐這個航班的乘客,貨物申請好了航路,并據(jù)此算出所需的油量,交給維修人員.這時(shí)機(jī)長與空乘們正在研究此次航班任務(wù),天氣好不好?有沒有VIP在機(jī)上等等.維修人員則開始做飛機(jī)飛行前的檢查,并配合飛機(jī)拖車及指揮人員,準(zhǔn)備將飛機(jī)由停機(jī)坪拖到指定的登機(jī)門.負(fù)責(zé)貨務(wù)裝載的人員也開始將一車一車的貨物,由機(jī)場的貨物中心拖到到了停機(jī)位的附近.大約起飛前一個小時(shí)，飛機(jī)由機(jī)務(wù)人員拖至登機(jī)門的停機(jī)位，在機(jī)務(wù)人員放置好飛機(jī)輪擋后，大大小小各型車輛一擁而上,好不熱鬧.裝載人員開始把貨物,行李裝上貨艙;航空油料公司的油車開始加油,水車開始加水;航食人員開始上餐點(diǎn);機(jī)上的報(bào)紙,雜志也在這時(shí)送上.等到起飛前一小時(shí),機(jī)長及空姐登機(jī)后,飛機(jī)里就更熱鬧了.起飛前半小時(shí)左右,機(jī)內(nèi)的作業(yè)大概都完成了,候機(jī)樓就可以開始廣播登機(jī)了.等到乘客到齊,貨物裝載完畢,維修人員確定飛機(jī)狀態(tài)良好，簽放飛機(jī),負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各單位的主控人員確定所有作業(yè)都已完成后,便向機(jī)長報(bào)告.只要機(jī)長同意,飛機(jī)就可以準(zhǔn)備起飛了.等所有不該上飛機(jī)的人都下來后,機(jī)門關(guān)上,登機(jī)橋便緩緩撤離.此時(shí)機(jī)長開始向機(jī)場塔臺申請飛機(jī)離開停機(jī)坪.一旦申請通過,立刻連絡(luò)地面人員,由飛機(jī)拖車將飛機(jī)后推至滑行線上.等拖車脫離,所有發(fā)動機(jī)運(yùn)作正常,塔臺同意后,飛機(jī)便滑向跑道頭準(zhǔn)備起飛了.飛機(jī)離地后,便自成一個給自足的小天地,飛行員接受航管人員的導(dǎo)引按照航路朝著目的地飛去,而你在座位上正享受空姐的服務(wù).此時(shí)除了相關(guān)單位繼續(xù)監(jiān)視飛機(jī)動態(tài)外,大部份的地勤人員都可以松口氣,休息一下或準(zhǔn)備迎接下班飛機(jī).當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地,你正在高興這次的平安落地時(shí),所有的相關(guān)工作人員已準(zhǔn)備好等在登機(jī)門邊.等飛機(jī)一滑到登機(jī)門定位,一樣的蜂擁而上.卸貨的卸貨,清廁車開始抽機(jī)上的穢物,維修人員檢查機(jī)身外部.等所有乘客下機(jī)后,餐勤人員下空中餐點(diǎn),清潔人員清理散落一地的垃圾.更換臟掉的椅套,換上新的頭巾,頭靠,補(bǔ)充新的雜志.維修人員向機(jī)長空姐了解飛機(jī)狀況后,繼續(xù)他的檢查.等所有機(jī)內(nèi)機(jī)外的作業(yè)完畢后,飛機(jī)便會拖回各航空公司的停機(jī)坪,由維修人員執(zhí)行后續(xù)的維修動作,等待下一次的任務(wù)飛行.機(jī)務(wù)的角色

前面提到的維修人員,在民航內(nèi)稱為機(jī)務(wù)(maintenance).依據(jù)工作性質(zhì)的不同又分成兩種,一是basemaintenance,負(fù)責(zé)飛機(jī)重大(需要大量人力)的維修工作,及l(fā)etercheck(有點(diǎn)像車子五千,一萬公里的定期保養(yǎng)).另一種稱為linemaintenance,主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的飛行前,中,后檢查.每天在機(jī)場過著“送往迎來”的生活,底下要介紹的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,也以linemaintenance為重點(diǎn).從前面的文章中可以看出,在起飛兩小時(shí)前,機(jī)務(wù)就已經(jīng)開始他的檢查工作了,一直要到乘客登機(jī),才能松一口氣，當(dāng)然了，前題是飛機(jī)沒有任何問題才行.不過事情并未結(jié)束,飛機(jī)后推離開登機(jī)門,發(fā)動機(jī)啟動后,還有很多狀況可能發(fā)生.每次送飛機(jī),若看到拖車都已脫離,飛機(jī)卻遲遲不肯向前滑動時(shí),一顆心就開始仆通仆通的跳,再看到飛機(jī)大燈一閃一閃在向你眨眼,就得只好嘆著氣,摸摸鼻子跑到飛機(jī)底下,再度插上聯(lián)絡(luò)耳機(jī)，問問機(jī)長發(fā)生什幺狀況,然后就是一陣手忙腳亂....不過碰到這種狀況,往往都還能保持鎮(zhèn)定,有問題記得趕快找人來就沒錯了,嘻!

飛機(jī)回來之后,機(jī)務(wù)也是最早等待在機(jī)坪上的地面人員,一定位就立刻執(zhí)行他的工作,若飛機(jī)沒有接飛其它班次,等機(jī)內(nèi)外人員作業(yè)完畢后,飛機(jī)就會拖回公司的停機(jī)坪,進(jìn)行更詳細(xì)的檢查,以及執(zhí)行一些維修程序.與人們的休息時(shí)間相適應(yīng),凌晨零點(diǎn)到六點(diǎn),一般并未安排航班(貨機(jī)例外),因此這段時(shí)間成了飛機(jī)難得停留在地上的時(shí)間(飛機(jī)停在地上沒飛,就是賠錢,航空公司總會想辦法盡量縮短這段時(shí)間),所有的故障都要在這段期間排除.因此機(jī)務(wù)的大夜班,不像一般輪值屬于待命性質(zhì),而是貨真價(jià)實(shí)的勞動.再加上機(jī)庫位置有限,許多工作只得在戶外執(zhí)行.外頭的風(fēng),雨,溫度,以及缺乏設(shè)備的支持,都會增加工作的難度及危險(xiǎn).往往越是夜深人靜的時(shí)刻,越是機(jī)務(wù)忙碌的時(shí)候.重責(zé)大任

飛機(jī)在天上若發(fā)生機(jī)件故障,可不像汽車開到路邊檢修或等著拖吊車來拖.而且機(jī)上往往有數(shù)百名的乘客及組員,一旦發(fā)生事故必定傷亡慘重(通?！巴觥北取皞边€多).因此飛機(jī)維修的工作一點(diǎn)也馬虎不得.為了對飛機(jī)的安全負(fù)責(zé),任何重大的維修工作或執(zhí)行任何工作單卡,工作者都要簽名以示負(fù)責(zé),再由檢驗(yàn)人員檢查無誤后蓋上檢驗(yàn)章,最后由持有民航局認(rèn)可維修執(zhí)照者簽放飛機(jī),整個維修工作才算完成.不過事情并未結(jié)束,這些維修紀(jì)錄要保存好幾年,而且是跟著飛機(jī)跑的,不管這架飛機(jī)是賣掉還是租給別人,只要飛機(jī)在飛,就有著你簽名的文件等著讓相關(guān)單位調(diào)查.所以若是工作不確實(shí),可是會睡的不安穩(wěn)的!

學(xué)無止盡

想想看,現(xiàn)代化的巨無霸客機(jī)是一件多么龐大復(fù)雜的機(jī)器,要了解它,使它正常運(yùn)作,甚至故障后要修復(fù)它,絕對不是一件簡單的事.看看放在架上數(shù)十大冊的維修手冊,疊起來有一個人高了.而這單單只是維修手冊而已,若再加上零件分解圖,線路圖,系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖,故障排除手冊,系統(tǒng)操作手冊等等常用的文件,恐怕可以疊到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不會只買一種飛機(jī)罷!

就算是再資深的技術(shù)人員,也不敢說每種情況都碰過,還是要常常回來翻翻手冊,才能了解系統(tǒng),找出故障原因.所以這是一個需要你不斷學(xué)習(xí)的行業(yè),每天上班都可能出現(xiàn)新的挑戰(zhàn),學(xué)習(xí)新的東西.文武雙全

除了從手冊里對飛機(jī)系統(tǒng)的了解外,你還必須熟悉各種工具的使用,就算你翻遍手冊,好不容易找出故障的原因,如果不能換上新的零件,問題仍然沒有解決.從這點(diǎn)看來,我們跟修汽車的技工沒什么差別,一樣要把衣服弄得臟臟的,趴在輪子底下,鉆到引擎蓋里,隨時(shí)準(zhǔn)備弄個大花臉出來.你需要保持清醒的頭腦,但必須做好弄臟雙手的準(zhǔn)備.輪班

這點(diǎn)可從兩方面來說,一是關(guān)于晝夜顛倒的作息.由前面文章里已提到機(jī)務(wù)工作無可避免的必須輪班.目前各家公司輪班方式約分成三類.第一種是固定式,輪大夜班的,就每天晝伏夜出的做只夜貓子,美國人稱這種班為“graveyard(墓地)”,通常資淺的人員別無選擇,只能固定輪大夜班.第二種輪流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一視同仁.第三種介于第一種及第二種之間,早班做幾天,小夜班做幾天,依此類推.至于那一種輪班方式比較好,就留給大家自己去想吧!

二是關(guān)于星期假日.很明顯的,從事這行的,是沒有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.過年時(shí)有沒有辦法在家吃年夜飯,就只能看運(yùn)氣了.工作環(huán)境

由于大部份工作地點(diǎn)都在戶外,外界的天候無可避免的會影響工作心情,難度,危險(xiǎn)性.就算臺風(fēng)期間,機(jī)務(wù)也必須出來作好飛機(jī)的防風(fēng)措施.此外,在飛機(jī)里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型裝備,高空作業(yè),也必須小心避免意外的產(chǎn)生.像在攀爬各種梯架或飛機(jī)內(nèi)部時(shí),總是謹(jǐn)遵攀巖的要領(lǐng):三點(diǎn)不動,一點(diǎn)動.相信如果去學(xué)攀巖,一定會被教練誤認(rèn)為天才.如同一般工廠的勞工,工作環(huán)境一樣有噪音，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的聲音夠大吧!粉塵,廢氣,化學(xué)物接觸等的污染.其中飛機(jī)的液壓油是常碰又很討厭的東西.這玩意兒一沾上皮膚就會有灼熱感,皮膚敏感的人碰了馬上會紅腫,不要說碰到傷口,只要流汗毛細(xì)孔張開,馬上就有刺痛感,就算馬上洗掉,那種刺刺癢癢的不適感,還是會持續(xù)好一陣子.更不可進(jìn)到眼睛里，所以資深前輩總會孜孜不倦的在廁所告誡新人:“上廁所前請先洗手”.粗重

飛機(jī)這么大的東西,自然其零件也不會小到那里去.光個人用的工具箱就快十公斤重了,更何況其它特殊工具.看看鎖輪胎螺帽用的板手好了,立起來幾乎有一個人高,上螺帽時(shí),就算整個人吊在板手尾端,也沒辦法達(dá)到手冊要求的扭力值.此外,波音747-400駕駛艙的地板離地面約7,8米,每上一次架駛艙就等于爬了兩三層樓的樓梯.(看看“空軍一號”里,哈里遜福特從行李艙跑到駕駛艙喘成那個樣子)若飛機(jī)不是停在登機(jī)門,就得從機(jī)肚子下的小門(就是電影“747絕地悍將”里,突擊隊(duì)從另一架飛機(jī)進(jìn)入747的那個小門),爬進(jìn)飛機(jī).相反的,飛機(jī)上供維修人員使用的空間卻特別狹小,有時(shí)原本很單純的拆裝動作,就因?yàn)榭臻g的關(guān)系,變成很難做的工.整個晚上蹲在飛機(jī)的輪艙門里拆裝東西,代價(jià)就是痛了三天的大腿.幕后英雄

當(dāng)你默默完成你的工作時(shí),是沒有人注意到的,可是一旦出了差錯,立刻成了眾矢之的,機(jī)務(wù)部門在航空公司的地位也是如此.機(jī)務(wù)人員絕對比不上飛行員,空乘們受公司重視,甚至講話也沒有貨運(yùn),票務(wù)等賺錢部門大聲.有了這種體會,下次順利完成工作,下班時(shí)別吝嗇請自己一杯飲料。

下面要介紹一些特別的工作,有些你們能夠了解，有些可能你們想都不會想到的換輪胎

雖然飛機(jī)這么復(fù)雜,每天修飛機(jī)都會碰到不同的問題,學(xué)到新鮮的事物,但就和其它職業(yè)一樣,基本上百分之七十的工作是每天重復(fù)的例行性工作,換輪胎可以算是其中之一.目前公司最大的輪胎,要算麥道公司(現(xiàn)已被波音公司并購)出品的MD-11上的主輪了.據(jù)說重約140公斤,立在地上幾乎到肩膀.每次要把輪胎滾到機(jī)邊時(shí),心里總是耽心它倒下來會把自己壓的無法翻身.雖然有專門更換輪胎用的機(jī)具,但仍相當(dāng)不便,緩慢.只要人力夠,大家還是習(xí)慣用人抬(抬輪胎,不是抬飛機(jī),飛機(jī)一樣是用千斤頂頂起來).一塊布,兩根棍子,四個人,一人一角就把輪胎掛上輪軸.說來簡單,做來還是蠻粗重的,又常常無法避免,只好把它當(dāng)做舉重,練練身體了.通廁所

從小媽媽就告誡說:“你再不好好念書,以后就會去挑大便!”.現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)媽媽是騙人的,因?yàn)樽约簳材畹牟凰闵?現(xiàn)在還是要挖別人的大便.飛機(jī)上廁所不通,可不能像家里倒通樂下去.強(qiáng)酸強(qiáng)堿都會腐蝕通往儲糞桶的鋁管.唯一的方法就是用通條通.還好(其實(shí)是故意的)這些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出來.不過管子可是藏在機(jī)身里,而且還彎來彎去,旁邊一堆電線管子.有時(shí)接頭就正好在你正上方,在拆開接頭的一瞬間,要是準(zhǔn)備接大便的袋子沒拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意會無法言傳,如果有一天www能表現(xiàn)嗅覺的資料,我一定會在這里加個超連接的.抓老鼠

飛機(jī)上有老鼠,并不是耽心它偷吃機(jī)上餐點(diǎn)或是帶來傳染病(至少這不是機(jī)務(wù)要耽心的),而是怕它沒事咬咬飛機(jī)上的電線.現(xiàn)在飛機(jī)上都是電子儀器,一旦失去某一電子訊號,一定會造成系統(tǒng)誤判,甚至影響飛機(jī)飛行.因此對飛機(jī)上的老鼠,機(jī)務(wù)的任務(wù)只有一個:格殺勿論.一旦接獲機(jī)長或空姐線報(bào),立刻大批支持人力趕到.只見人人掏出系在腰上的武器--手電筒,一副如臨大敵的樣子.過不久還有重火力支持--黏蠅紙,捕鼠板,老鼠籠.只見大伙或趴,或爬,或鉆,就是要揪出這個讓我們可愛的小空姐花容失色的小家伙.不過說句實(shí)在話,飛機(jī)那么大,結(jié)構(gòu)這么復(fù)雜,東西這么多,想要“生要見鼠,死要見尸”,真的是蠻難的.鉆油箱

飛機(jī)的油箱多設(shè)計(jì)在機(jī)翼里,薄薄機(jī)翼里的油箱當(dāng)然也大不到那里去,因此個頭不大的機(jī)務(wù),往往成了鉆油箱的不二人選.由于油箱平日都裝滿了油,在鉆油箱前,必須先把油都漏光,并且持續(xù)灌風(fēng)進(jìn)去把油氣吹光.雖然如此,進(jìn)入油箱時(shí)還是有濃濃的油味.此外鉆油箱最怕兩件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不屬于油箱內(nèi)的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解釋了.所以每次鉆油箱前,總換上沒有任何口袋的白色純棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿著防爆手電筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了“火烤機(jī)務(wù)”.看過了前三輯,相信不管您是民航從業(yè)者或是一般旅客,多少都能夠了解機(jī)務(wù)這個“做好沒賞,打壞要賠”的神圣工作了吧!下次當(dāng)您在飛機(jī)上享受美味的餐點(diǎn),欣賞漂亮的空姐,贊美技硬的機(jī)長時(shí),別忘了還有一群夏天時(shí)頂著大太陽,冬天時(shí)受著刺骨的寒風(fēng),淋著狂風(fēng)暴雨用一切去換取大家愉快旅程的那群沒沒無聞的幕后英雄！

民航業(yè)內(nèi)的朋友,不論是飛行,空乘,運(yùn)務(wù)或是機(jī)務(wù),大家彼此尊重,因?yàn)?/p>

我們都是一條龍！

沒有誰尊誰卑，處的來的是朋友，處不來的是同事，一起加油吧!

獻(xiàn)給所有的機(jī)務(wù)朋友,愿各位一生平安！

天津航空維修工程部簡介

一、維修工程部職能簡介 維修工程部是公司授權(quán)的航空器維修適航責(zé)任部門，職能是負(fù)責(zé)航空維修，主要包含維護(hù)和修理兩個方面，即對航空器或航空器部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等。航空維修的目的是為了保證航空器的持續(xù)適航，確保飛行安全。航空維修工作點(diǎn)多面廣，工種復(fù)雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，是高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高技術(shù)的技術(shù)密集型行業(yè)。

二、維修工程部人員狀況、機(jī)構(gòu)設(shè)置

截止到2009年6月8日止，工程部共有維修人員262人，其中：

－ 管理人員: 3人 占總?cè)藬?shù)的 1.15% － 維修技術(shù)人員: 163人 占總?cè)藬?shù)的 62.46% － 質(zhì)量管理人員：21人 占總?cè)藬?shù)的 8.02% － 工程管理人員：42人 占總?cè)藬?shù)的 16.1% － 計(jì)劃控制人員：30人 占總?cè)藬?shù)的 11.45% － 行政人員： 3人 占總?cè)藬?shù)的 1.15% 維修人員中有維修支援工15人。維修工程部下設(shè)有質(zhì)量管理中心、工程管理中心、計(jì)劃控制中心和飛機(jī)維修分部。

質(zhì)量管理中心：維修系統(tǒng)的質(zhì)量管理、培訓(xùn)管理； 工程管理中心：維修系統(tǒng)的工程技術(shù)管理； 計(jì)劃控制中心：維修系統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃控制； 飛機(jī)維修分部：維修系統(tǒng)的飛機(jī)維修實(shí)施；

三、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線維修能力 截至2009年6月8日為止，天津航空有限公司擁有 Dornier328型飛機(jī)29架，EMB145型飛機(jī)13架，ERJ190型飛機(jī)12架，進(jìn)一步提升了公司的運(yùn)營能力。航線主要維修能力：

1、Dornier328-300、EMB145、B737-300/400/700/800、ERJ190型飛機(jī)航線維修(詳見航線維修能力清單)；

2、更換Dornier328-300型飛機(jī)的發(fā)動機(jī)和APU；

3、EMB145型飛機(jī)航線維修；5A檢（含）、3200小時(shí)（含）、3447循環(huán)（含）、545日歷日（含）、APU2000小時(shí)（含）定檢；更換發(fā)動機(jī)、APU；

4、ERJ190型飛機(jī)航線維修；4800小時(shí)（含）、455日歷日（含）、4000循環(huán)（含）、3000APU小時(shí)（含）以下定期維護(hù)項(xiàng)目；更換發(fā)動機(jī)、APU。

榮獲中國民航總局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及亞太區(qū)多個國家和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書，說到機(jī)務(wù) 大家都會說“修飛機(jī)的”其實(shí)機(jī)務(wù)的工作是 維修 即維護(hù)修理，其中的維護(hù)也是飛機(jī)的重要部分，航前 短停 航后