第一篇：如何成為無敵模式

國家A級旅游景區申報程序和申報材料

國家A級旅游景區申報程序和申報材料

（一）申報程序

1、國家5A、4A級旅游景區申報程序

(1)旅游景區在自檢、自查的基礎上，達到5A、4A級評分標準的，向縣旅游局提出申請報告；

(2)縣旅游局核實基本達到標準的，向市旅游局提交申請報告及申報材料；(3)市旅游局組織檢查指導基本合格后，向省旅游局上報申請報告及材料；

(4)省旅游局組織專家現場初評，檢查、審核合格后，向國家旅游局質量等級評定機構推薦；(5)國家旅游局景區質量等級評定委員會組織評審、公告。

2、國家3A級旅游景區申報程序

(1)旅游景區在自檢、自查的基礎上，達到3A級評分標準的，向縣旅游局提出申請報告；(2)縣旅游局核實基本達到標準的，向市旅游局提交申請報告及申報材料；(3)市旅游局組織專人初評合格后，向省旅游局推薦；(4)省旅游局組織專家現場檢查評審、公告。

3、國家2A、1A級旅游景區申報程序

(1)旅游景區在自檢、自查的基礎上，達到相應等級評分標準的，向縣旅游局提出申請報告；(2)縣旅游局核實基本達到標準的，向市旅游局提交申請報告及申報材料；(3)市旅游局組織專家現場檢查評審、公告。

（二）申報材料及要求

1、國家5A、4A級旅游景區（1）縣旅游局推薦文件;（2）《旅游景區質量等級評定報告書》;（3）創建材料匯編;（4）旅游景區風光片;

（5）旅游景區創建ppt材料。以上5項材料一式3份，需同時提交書面和電子版材料。

2、國家3A、2A、1A級旅游景區（1）縣旅游局推薦文件;

（2）《旅游景區質量等級評定報告書》;（3）創建材料匯編。以上3項材料一式2份。

第二篇：無敵辭職報告

辭職報告

各位領導：

您好！

我懷著十分忐忑的心情寫這封辭職信的。自我進入公司之后，由于大家對我的關心、指導和信任，使我獲得了很多機遇和挑戰。經過這段時間在公司的工作，我在XXX學到了很多知識，積累了一定的經驗，對此我深表感激。

近期，我覺得自己在工作上有些力不從心，缺乏剛進公司時對這個行業的熱情以及學習的興趣。同時家里也發生了很多事情，加之最近身體抱恙，使我在工作和生活間無法做出平衡。為此，我進行了長時間的思考，覺得公司目前的工作安排和我自己之前做的職業規劃并不完全一致，而自己的現在的身體情況以及工作狀態也并不能達到領導對我的期望。

為了不因為我個人的原因而影響公司的運作，經過深思熟慮之后我決定辭去目前在公司所擔任的職務和工作。

說實話，我心里是非常不舍得離開公司的，我在公司學到很多也得到了很多，這些寶貴的經歷和經驗都會伴隨我終身，這里的同事們也都對我很好，大家相處很融洽。但我真的是累了，工作要講公平，遲到扣錢，那么加班呢？工作要講效率，而不能光看工作時間，能不能完成工作要看自覺性。辦公開支是應該節省，網是不能無限制地上，辦公資源是不能浪費，但是不要太過，否則員工會怨聲載道的。

最近我想停下來給自己一點休息調整的時間，因為我對現在的工作失去了當初的干勁，我不愿意也不允許像自己這樣一個沒有百分之一百工作熱情的人投入到工作中去，那樣對我和公司都不公平，更對不起那些關心和指導我的同事們，所以我決心離開。我知道這個過程會給您帶來一定程度上的不便，對此我深表抱歉。

非常感謝您在這段時間里對我的教導和照顧，同時我也很感謝大家在工作上給予我莫大的幫助和信任，在公司的這段經歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時候，我都會為自己曾經是公司的一員而感到榮幸。我確信在公司的這段工作經歷將是我整個職業生涯發展中相當重要的一部分。

真心地祝您和公司全體同事身體健康、工作順利！也祝公司一帆風順，財源廣進！

再次對我的離職給公司帶來的不便表示抱歉，同時我也希望公司能夠體恤我的個人實際，對我的申請予以考慮并批準。

此致

敬禮

XXXXX2011/3/11

第三篇：無敵文件!

檢討書

今天，我睡午覺時我在舞臺上睡！我和周子康一起睡，我和他后來吧行李推下去！但是，檢查的老師沒有寫我們是B!而寫的是A！我想是檢查的老師看在歐陽老師的面子上，沒寫B的！后來張老師知道了，就罵了我們！

這次后，我以后都記住了這個教訓！我不在做了！

學生簽名：家長簽名：

2013年3月21日

第四篇：居家養老如何成為主流模式

居家養老”如何方能成主流模式

來源：廣州日報|2014-07-10 09:40|瀏覽： 213次

全國首個居家養老服務方面的地方性法規草案出爐。近日，《北京市居家養老服務條例（草案）》公開征求意見，該草案在完善居家養老服務體系與制度、界定各方主體權利和義務等方面制定了內容。

隨著我國城鎮化進程加速、家庭規模縮小，社會化養老需求日漸升溫。然而，國內與之相對應的養老服務供給卻相對滯后。一方面，財政全方位補貼的公辦養老機構雖然性價比較高，但“一床難求”、覆蓋率低，無法實現全民共享；另一方面，市場化的民辦養老機構卻在收費、服務與地段等核心要件方面難以獲得多數老人認同，淪為了“雞肋”。在養老市場結構性矛盾突出的語境下，大力發展居家養老成為推動我國養老事業多元化供給的可行選擇。

恰因此，北京市此次出臺的條例草案提出，將居家養老服務體系建設經費納入財政預算、鼓勵居民投保長期護理保險、鼓勵在校學生等人員參加志愿服務，同時對于擅自變更社區養老服務設施最高罰款100萬元等。從中不難看出，此次出臺的條例草案在一定程度上適應了社會訴求，是養老制度的一次有益的進步。相關草案強調了由政府部門提供資金、社會機構及人員提供服務的解決路徑，為居家養老夯實了制度基礎。

事實上，居家養老在西方發達國家已成為一種主流的養老模式。這種以社區為載體，由政府、非營利組織、家屬及志愿者共同支持下的養老服務，融合了家庭親情與鄰里友情，且可充分利用各種資源，老人足不出社區即可享受到個性化、針對性的幫助，較好地彌補了集中供養模式下情感慰藉偏少、供給成本高企等方面的缺憾。當然，居家養老也對相關服務提出了較高要求，包括定制用餐配送上門、專業醫生登門診斷、突發事件及時處置等均在其列，而服務收費則要充分體現出公益屬性。從國內已有的居家社區養老現狀看，財力與人力不足仍然是困擾服務質量與設施完善的重要瓶頸。

值得一提的是，許多海外發達國家正是采取由政府部門向專業社會機構購買服務的方式，有效地解決了養老市場供求對接的問題。諸如英國政府在社區養老中采取了契約制度，將養老職能外包給社會機構完成，后者根據老人的生活自理能力和實際需求提供社區活動中心、暫托處、老人公寓、居家服務等細分服務，政府則根據其運作實際績效和口碑予以相應付費。

由此可見，在養老服務市場構建方面，政府部門不應將稀缺的公共資源直接投入到養老機構的構建之中，這種做法容易引發資源配置不公矛盾，而是應高屋建瓴地激發社會內在動力全方位參與養老服務。就此而言，北京市居家養老服務條例已勾勒出了改進方向，未來還需對政府購買服務、培育服務機構、引進社工組織與志愿服務等環節進行深入實踐與經驗總結，及時汲取民意改進相關工作，通過大力發展居家養老服務市場解決當前養老難題。

第五篇：機械式停車場將成為停車場主要模式

目前，由于傳統停車場已經難以滿足市區機動車停車需求，合肥市因此將于年內新增11座立體停車場，其中一環內7座，二環內3座，另有1座位于大蜀山烈士陵園。目前，該方案仍在進一步論證中。

前瞻產業研究院數據監測中心的據監測數據顯示，目前合肥市路內、外公共停車泊位共計僅約2.5萬個，由此可見，合肥市停車位供需差約3.9萬個，傳統的平面停車遠遠達不到市場對車位的需求。

據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，截至2012年6月，合肥市區機動車保有量為42.9萬輛(不含摩托車)。若按公共停車泊位按機動車保有量的15%計，市區公共停車需求約為6.4萬個泊位。

“行車難、停車難”催熱機械式停車場

據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，截至2011年末我國民用汽車保有量達到10578萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛)，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。行車難、停車難成為困擾城市交通的大難題。

按照國際城市建設經驗，停車泊位應達到機動車保有量的1.1至1.2倍，光北京市停車位缺口就在30%-35%。由于公共停車位不足，占用道路停車成為普遍現象，“行車難、停車難”造成的交通擁堵與混亂，正成為社會關注，百姓關心，政府亟需解決的焦點問題。

目前我國傳統停車場建設仍然占據主導地位，但是未來隨著我國城市化率的提高，對城市空間利用率要求將會越來越高，傳統停車場建設因為占地空間大，投入成本高等特點而將逐漸被取代。據分析，傳統停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，可以達到每平方米停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。

對此，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為，相比而言，傳統停車場已經不占優勢，傳統停車場在未來將失去市場前景以及經濟前景。

據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，2011年我國機械式停車設備行業再次躍上發展的新臺階：年生產、安裝停車泊位突破30萬，達到314136個，同比增長35.2%。2006-2011年行業年生產、安裝機械式停車設備泊位由86790個增加到314136個，增長262%;除2008年因國際停車場危機影響造成增幅有明顯下降外，機械式停車設備(泊位)產量均保持了35%以上的高速增長，5年平均增速達到了30%。2011年機械式停車設備國內銷售總額突破50億元，達到57.0億元，同比增長30.6%。在過去的5年時間里我國建成4724個機械式立體停車庫，提供了96.2萬個停車泊位。

考慮到我國城市土地供給量普遍不足的現實情況和正在來臨的低碳經濟時代對汽車尾氣排放更加嚴格控制等因素，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為，機械式立

體停車毫無疑問將會成為城市的主流停車形式，采用機械式停車是大勢所趨。即便是在世界范圍內，機械式停車庫也正在得到越來越普遍的采用，其中包括那些土地資源相對比較充裕的國家。

眾所周知，機械式停車庫最直接的服務對象就是汽車。所以前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為，用汽車保有量來衡量立體車庫的需求量，是最直接、最易理解與為人接受的分析方法。

而據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，2004-2011年，中國汽車保有量從2742萬輛增加到了10578萬輛，根據forecast函數的預測，到2015年，我國汽車保有量將達14233萬輛，2012-2015年我國汽車保有量的增加值分別為537萬輛、1039萬輛、1039萬輛及1039萬輛，新增立體車位的數量從2004年的51125個增加到了2011年的314136個。

2004-2015年中國汽車保有量與機械式停車位新增數量預測(單位：萬輛，萬個，%)

資料來源：前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》

前瞻產業研究院停車場行業研究小組預計，到2015年，我國機械停車位數量的新增值為67.50萬個，但新增機械停車位數量僅占新增汽車保有量的6.49%，表明了機械式停車位遠遠無法滿足汽車的停車需求，未來我國機械式停車場的發展空間巨大。

直面問題

由于停車場成本高、利潤低、收效慢，市場的潛在空間盡管很大，但是社會資本投資的積極性并不是很高。深究原因，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為主要可概括為以下三點：

其一，機械式停車場投入高，回報慢。對于機械式停車場而言，若建設一個容量為300個泊位的立體停車庫需投資3000萬元，也就是說一個車位的投入成本應該在10萬元左右，預

計其投資回報率長達10年以上。

其二，政府對停車場定價較低，停車場無法實現盈利。目前我國停車場的價格政策脫離實際，行業市場化、產業化程度低，停車場建設是一個投入較大，而回報周期較長的行業。而我國停車場建設的投資回報主要通過對?？寇囕v收取一定的停車費來實現，但從停車場收費模式來看，我國在停車場收費方式上主要有市場調節價、政府指導價、政府定價3種形式，其中最主要仍是以政府指導價或者政府定價方式為主，而政府定價往往都不會太高，因此導致企業投入資本無法及時收回，停車場無法實現盈利等現象。

其三，停車場管理上的不足導致了有的停車場利用率不高。如上海部分地段停車場只有1/3的停車率，上海人民廣場地下停車場停車率不足10%，利用率將直接影響到停車場的經營。

針對目前我國機械式停車場建設中存在的問題，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組提出了以下兩條措施：

其一，制定合理的停車價格。收費價格要按價值規律制定，既反映經營成本又反映建設成本，并改變地下和地面停車收費不平衡的局面，按照“路邊高于場內、室外高于室內、城區高于城郊、白天高于夜間”的原則合理確定。

其二，加強政策扶持，為停車設施市場化運作提供保障。一是明確停車場產權，這是順利進行銷售轉讓或租賃的前提。二是構筑面向社會招商引資的平臺，并簡化建設立項審批手續。三是出臺鼓勵辦法，在拆遷、征地、稅收、貸款貼息等方面出臺優惠政策，降低建造和經營成本。四是考慮停車場的綜合開發利用，允許開辦經營設施或開發廣告，增加經營收入。

本文作者：劉吉偉（前瞻網資深產業研究員、分析師）

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