第一篇：太陽能風能智能充電站技術報告

太陽能風能智能充電站項目簡介

一、項目概述

太陽能風能充電站的太陽能風能發電作為充電站的電源，是一個很好的創新組合，太陽光足的時候太陽能發電，不足的時候用風能發電。是一組協調的互補電源系統，既解決了偏遠地區電源短缺問題，又不受電力部門的檢修限電的制約，同時也節約了能源，降低了運營成本。

自動實現太陽能和風能的最大利用，同時在太陽能和風能欠缺的狀態下切換市電工作。實現了能源的高效利用，也為電動汽車產業的發展，特別充電站的布局提供和解決基礎。

本項目于2011年3月22日獲得了國家知識產權局簽發的專利證書，專利號zl:201020645093.0

二、應用領域

太陽能風能智能充電站屬于“新能源與高效節能”領域里的“可再生清潔能源技術”及相關中的“太陽能、風能，自動實現太陽能和風能的最大利用，同時在太陽能和風能欠缺的狀態下切換市電工作。實現了能源的有效利用，也為電動汽車產業的發展，特別充電站的布局提供和解決基礎。

三、技術方案及原理

太陽能風能智能充電站，包括太陽能電池板、風力發電機，市電輸入，充電站蓄電池組合，還包括有智能控制單元，太陽能電池板、風力發電機分別與有智能控制單元連接，市電輸入通過連接整流器后與智能控制單元連接；智能控制單元輸出端連接充電站蓄電池組合，充電站蓄電池組合連接充電負載，以及通過逆變器連接交流負載。所述充電負載包括不僅限于電動汽車。所述智能控制單元采用ATS-SCU-B型智能控制器。本實用新型的有益效果在于：自動實現太陽能和 風能的最大利用，同時在太陽能和風能欠缺的狀態下切換市電工作。如圖1所示意的連接示意圖，太陽能風能智能充電站，包括太陽能電池板

1、風力發電機2，市電輸入3，充電站蓄電池組合6，還包括有智能控制單元5，太陽能電池板

1、風力發電機2分別與有智能控制單元5連接，市電輸入3通過連接整流器4后與智能控制單元5連接；智能控制單元5輸出端連接充電站蓄電池組合6，充電站蓄電池組合6連接充電負載7，以及通過逆變器8連接交流負載9。所述智能控制單元5采用ATS-SCU-B型智能控制器

風力發電的原理：是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。依據目前的風車技術，大約是每秒三公里的微風速度（微風的程度），便可以開始發電。風力發電正在世界上形成一般熱潮，為風力發電沒有燃料問題，也不會產生輻射或空氣污染。風力發電在芬蘭、丹麥等國家很流行，我國也在西部地區大力提倡，小型風力發電系統效率很高，但它不是只由一個發電機頭組成的，而是一個有一定科技含量的小系統；風力發電機+充電器+數字逆變器，風力發電機由機頭、轉體、尾翼、葉片組成，每一部分都很重要，各部分功能為：葉片用來接受風力并通過機頭轉為電能；尾翼使葉片始終對著來風的方向從而獲得最大的風能；轉體能使機頭靈活地轉動以實現尾翼調整方向的功能；機頭的轉子是永磁體，定子繞組切割磁力線產生電能。風力發電機因風量不穩定，故其輸出的是13-25V變化的交流電，須經充電器整流，再對蓄電瓶充電。使風力發電機產生的電能變成化學能，然后用有保護電路的逆變電源，把電瓶里的化學能轉變成交流220V市電，才能保證穩定使用。

1.太陽能光伏電站是一個獨立供電的太陽能光伏電站，主要是通過太陽能電池組件將太陽能輻射能轉換為電能，再通過設置有光控開關和時控開關的太陽能充電控制器進行光時控制，最終通過蓄電池及逆變器的作用獲得可以直接使用的直流電，可用于連接負載（充電站）

四、關鍵技術的科學性、先進性和創新性

如何將太陽能風能結合，配合常規市電，給充電站提供持續的能源，滿足更多環境設置充電站的要求，是本項目需要解決的成熟關鍵技術之一；太陽能風能智能充電站，包括太陽能電池板、風力發電機，市電輸入，充電站蓄電池組合，還包括有智能控制單元，太陽能電池板、風力發電機分別與有智能控制單元連接，市電輸入通過連接整流器后與智能控制單元連接；智能控制單元輸出端連接充電站蓄電池組合，充電站蓄電池組合連接充電負載，以及通過逆變器連接交流負載。自動實現太陽能和風能的最大利用，同時在太陽能和風能欠缺的狀態下切換市電工作。實現了能源的有效利用，也為電動汽車產業的發展，特別充電站的布局提供和解決基礎。太陽能風能發電技術都是發展了多少年的成熟技術，本項目產品只是把這兩個新能源系統集成對接，變成一個互補發電系統，實現能源的高效利用和最大利用，為充電站提供永不斷電的電源。

已攻克的關鍵技術是：在這新能源互補系統中采用ATS-SCU-B型智能控制器其具有如下功能：

1、指示當前接入電源狀態。

2、指示當前開關工作狀態。

3、兩路電源同時供電時，其控制開關由主電源供電。

4、可實現手動/自動轉換和遠程操作。

5、任一路停止供電時，其控制開關自動切換至另一路輸出。

6、可提供30s以內或更長時間的可調延時。

7、任一路出現失壓、欠壓、缺相時，其控制開關自動至另一路輸出

8、可根據用戶需求，設置互為主備控制

9.當外加直流電源時,具有一路異常延時啟動發市電輸入信號

本項目產品已經在甘肅美譽在線新能源科技有限公司，已經試用，系統集成合理、性能穩定。（用戶報告見附件）

本項目已經獲得了國家知識產權局簽發的專利授權通知申請文件正在公告。

五、應用情況及分析：.總體市場和行業概況

進入2011年，我國已經進入了第十二個五年規劃，隨著電動汽車迅猛發展，作為新能源汽車的基礎設施，與電動汽車相配套的電動汽車充電站也成為一種新興產業。國家政策的有力扶持，技術標準的不斷發展，電動汽車充電站行業發展潛力巨大，未來市場前景廣闊。電動汽車尤其是純電動汽車要想走進尋常百姓家，必須借助便捷的充電網絡。我國正在掀起充電站建設熱潮，如何合理規劃和建設面向大眾的充電站，成為人們關注的熱點問題。

我國已經成為世界上汽車保有量增長最快的國家。2010年初，汽車銷售量首次超過美國成為世界第一。從汽車產業作為我國經濟的支柱產業，以及我國與發達國家的汽車保有量的差距來看，預計今后一段時期，我國汽車保有量仍將保持持續的增長。目前我國85%的汽油被汽車消耗，而我國作為石油資源相對貧乏的國家，2009年石油對外依存度已經超過50%，已經嚴重威脅到我國能源安全。大力發展新能源汽車已成為我國應對氣候變化和推動節能減排的一項重要措施，以電動汽車為代表的新能源汽車將會成為未來的發展趨勢和方向。

2008年國家財政部、科技部在全國推行“十城千輛”節能和新能源計劃，國家財政部預計將投入2000億元用于推廣和使用新能源汽車。隨著我國純電動汽車研發力度的加大，純電動汽車的電池、電機等技術難關被一一攻克，純電動汽車技術已經趨于成熟。

電動汽車尤其是純電動汽車想要走進百姓家，首要條件就是要有便捷的充電網絡。電動汽車要想取代傳統的燃油汽車必須解決能源供給問題。電動汽車的動力來源于車載電池，如果沒有布局合理、設施完善的充電網絡，就會大大降低電動汽車使用的便利性，嚴重削弱電動汽車的市場競爭力，制約電動汽車的推廣和發展。

國內外充電站建設現狀

目前，美國、法國、德國、英國、加拿大等國家都已建成了各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。在美國，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等各地都開展了充電設施的建設。美國第一太陽能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240伏、70安快速充電服務，能夠在3.5小時內為特斯拉純電動汽車充滿電。2009年，美國舊金山市政廳對面廣場建設的三個電動汽車充電樁也投入使用。在法國，足夠多的電力企業在城市建設了足夠的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截止到2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示范應用集中在市政、郵政、公交、電力、環衛等公用事業部門。以色列和日本也制訂了明確的電動汽車充電站建設計劃，幫助電動汽車在本國早日實現商業化。其中，以色列計劃建立世界上第一個電動汽車網絡，建造50萬個充電站，并于2010年投入使用第一批電動汽車。日本政府也表示，為普及電動汽車將在三年內建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，2010年東京將率先建成200多座充電站，預計三年后將增加到1000座以上。

另外，為了實現真正的節能減排，而不是將汽車的排放轉移到電廠，美國、日本等國正在嘗試采用清潔能源為電動汽車充電。充電站裝有太陽能發電系統和儲能系統，能夠將太陽能發的電儲存在設備中，為車輛充電。2009年，Carbon Day Automotive公司在美國芝加哥推出了一種以太陽能作為發電能源的太陽能插入式充電站。

我國電動汽車充電站試點大多局限于電動公交汽車或內部集團用車，因此我國還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網絡。目前已經建成或在建的比較有代表性的充電站有：

2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。

2008年，北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。

2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，設置9個充電車位，主要服務于該公司內部的電動工程車、政府機關的班車及部分社會公交車 2009年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純電動乘用車示范充電站。

2010年，上海世博會規劃了可供120輛純電動大巴車充電的集中式充電站，并已進入建設實施階段。

2010年，南方電網投產的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設規模為2個充電站、134個充電樁。

現在，各個試點城市建設的充電設施主要采用在城市中規劃大型集中充電站輔以布局合理的大量充電樁構成充電網絡，力求滿足不同電動車輛的不同充電需求。

有些人認為電動汽車正面臨“皮之不存，毛將焉附”的困境。盡管現在電動汽車以及充電站的技術已經趨于成熟，但電動汽車較高的價格仍然是阻礙其產業化的首要因素之一，因此難免會出現“有站無車”的局面，增加了電動汽車及充電站商業化運營的難度。電動汽車售價較高的主要原因是電池成本過高，目前鋰電池的價格約是每千瓦時約1000歐元（約1480美元），隨著電池技術的不斷發展，市場研究機構預測到2015年，標準25千瓦時鋰電池將降價五成。此外為了降低電動汽車的價格，可以借鑒國外電動汽車的運營方式，采用車與電池分離的運營方式，使用者不需購買電池，可以向專業電池運營商或企業租用電池，降低了電動汽車的購置成本以及使用成本。

國家應該在政策，包括運營充電站的稅收方面給予適當的優惠政策，讓建設、運營充電站的企業盈利，才能鼓勵充電站的發展，從而在一定程度上保障電動汽車產業的持續發展。如果充電站像加油站一樣多、一樣便利，并且國家出臺電動汽車優惠政策，如減免停車費、購置稅等，自然會吸引更多人使用電動汽車，進而推動電動汽車充電站商業化發展。所以充電網絡的建設以及國家相關扶持政策對于電動汽車的普及最為關鍵。

電動汽車商業化運營需要多種力量支持，根據運營過程中主體參與者不同，目前電動汽車充電站的商業化運營模式主要有政府主導型、充電系統關聯企業主導型、社會企業主導型和電動車輛用戶主導型四種。

由于國內電動汽車及充電站商業運營還處于發展初期探索階段，因此，具體采用哪種運營方式，必須考慮電動汽車的發展程度以及不同電動汽車的運營特點。

充電站與智能電網結合

智能電網和充電站相結合是一個互補的方案，因為智能電網儲能環節和電動汽車電池成本都較高，如果在應用過程中將兩者結合起來，電池中的電力就既可以作為電動汽車的能源，又能夠作為智能電網的移動儲能設備，將產生互相促進、互相利好的效應。同時，電動汽車作為分布式儲能設備可以作為后備電源，也可以作為電力調峰、調頻、旋轉備用的良好手段，從而使電力波動問題得到有效抑制。

據不完全統計，假如把北京的公交車全部換成電動車，用電容量可以達到全市用電負荷的10%。北京市的電力峰谷差基本在40%?50%，如果電動公交車全部在夜間充電，那么至少能消減10%的峰谷差。另外如果要實現真正意義上的“零排放”，電動汽車充電站必須與可再生能源相結合，利用太陽能和風能所產生的電能供給充電站，不額外增加電網的負荷，構建配電側的智能電網。北京在健翔橋已經建設完成了國內第一個包含光伏和儲能的完整微網純電動乘用車示范充電站。

充電站和電動汽車的關系好比“雞”和“蛋”的關系，要實現電動汽車的產業化、商業化運行，設計結構合理、運行模式合適的充電站至關重要。

綜上所述：我公司研發的該項目產品在上述幾方面取得極大優勢和廣闊的市場前景。

西寧萬陽新能源科技有限公司

****年**月**日

第二篇：“十三五”重點項目-風能互補新能源汽車充電站技術產品項目可行

“十三五”重點項目-風能互補新能源汽車充電站技術產品項目可行性研

究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等

關聯報告：

風能互補新能源汽車充電站技術產品項目建議書 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目申請報告 風能互補新能源汽車充電站技術產品資金申請報告 風能互補新能源汽車充電站技術產品節能評估報告 風能互補新能源汽車充電站技術產品市場研究報告 風能互補新能源汽車充電站技術產品商業計劃書 風能互補新能源汽車充電站技術產品投資價值分析報告 風能互補新能源汽車充電站技術產品投資風險分析報告 風能互補新能源汽車充電站技術產品行業發展預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目總論 第一節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目概況 1.1.1風能互補新能源汽車充電站技術產品項目名稱

1.1.2風能互補新能源汽車充電站技術產品項目建設單位

1.1.3風能互補新能源汽車充電站技術產品項目擬建設地點

1.1.4風能互補新能源汽車充電站技術產品項目建設內容與規模

1.1.5風能互補新能源汽車充電站技術產品項目性質

1.1.6風能互補新能源汽車充電站技術產品項目總投資及資金籌措

1.1.7風能互補新能源汽車充電站技術產品項目建設期 第二節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目編制依據和原則

1.2.1風能互補新能源汽車充電站技術產品項目編輯依據

1.2.2風能互補新能源汽車充電站技術產品項目編制原則

1.3風能互補新能源汽車充電站技術產品項目主要技術經濟指標

1.4風能互補新能源汽車充電站技術產品項目可行性研究結論

第二章 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目背景及必要性分析

第一節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目背景

2.1.1風能互補新能源汽車充電站技術產品項目產品背景

2.1.2風能互補新能源汽車充電站技術產品項目提出理由

第二節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目必要性

2.2.1風能互補新能源汽車充電站技術產品項目是國家戰略意義的需要

2.2.2風能互補新能源汽車充電站技術產品項目是企業獲得可持續發展、增強市場競爭力的需要

2.2.3風能互補新能源汽車充電站技術產品項目是當地人民脫貧致富和增加就業的需要 第三章 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目市場分析與預測

第一節 產品市場現狀

第二節 市場形勢分析預測

第三節 行業未來發展前景分析

第四章 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目建設規模與產品方案

第一節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目建設規模

第二節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目產品方案

第三節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目設計產能及產值預測

第五章 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目選址及建設條件

第一節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目選址

5.1.1風能互補新能源汽車充電站技術產品項目建設地點

5.1.2風能互補新能源汽車充電站技術產品項目用地性質及權屬

5.1.3土地現狀

5.1.4風能互補新能源汽車充電站技術產品項目選址意見

第二節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目建設條件分析

5.2.1交通、能源供應條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設施條件

第三節 原材料及燃動力供應

5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應

第六章 技術方案、設備方案與工程方案 第一節 項目技術方案

6.1.1項目工藝設計原則

6.1.2生產工藝

第二節 設備方案

6.2.1主要設備選型的原則 6.2.2主要生產設備 6.2.3設備配置方案 6.2.4設備采購方式 第三節 工程方案

6.3.1工程設計原則

6.3.2風能互補新能源汽車充電站技術產品項目主要建、構筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結構

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規劃用地規模與建設指標

第二節 給排水系統 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節 供電系統

第四節 空調采暖

第五節 通風采光系統

第六節 總圖運輸

第八章 資源利用與節能措施

第一節 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節 能耗指標及分析

第三節 節能措施分析

8.3.1土地資源節約措施

8.3.2水資源節約措施

8.3.3電能源節約措施

第九章 生態與環境影響分析

第一節 項目自然環境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點

9.1.3礦產資源 第二節 社會環境現狀

9.2.1行政劃區及人口構成 9.2.2經濟建設

第三節 項目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節 擬采取的環境保護標準

9.4.1國家環保法律法規

9.4.2地方環保法律法規

9.4.3技術規范

第五節 環境保護措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環境管理措施

第六節 環境影響結論

第十章 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目勞動安全衛生及消防

第一節 勞動保護與安全衛生

10.1.1安全防護 10.1.2勞動保護 10.1.3安全衛生 第二節 消防 10.2.1建筑防火設計依據

10.2.2總面積布置與建筑消防設計

10.2.3消防給水及滅火設備

10.2.4消防電氣

第三節 地震安全

第十一章 組織機構與人力資源配置

第一節 組織機構

11.1.1組織機構設置因素分析 11.1.2項目組織管理模式

11.1.3組織機構圖

第二節 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析

表11-2工資及福利估算表 第三節 人員來源與培訓

第十二章 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目招投標方式及內容

第十三章 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目實施進度方案 第一節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目工程總進度

第二節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目實施進度表

第十四章 投資估算與資金籌措

第一節 投資估算依據

第二節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目總投資估算

表14-1風能互補新能源汽車充電站技術產品項目總投資估算表單位：萬元

第三節 建設投資估算

表14-2建設投資估算表單位：萬元

第四節 基礎建設投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元

第五節 設備投資估算

表14-4設備總投資估算單位：萬元

第六節 流動資金估算

表14-5計算期內流動資金估算表單位：萬元

第七節 資金籌措

第八節 資產形成第十五章 財務分析

第一節 基礎數據與參數選取 第二節 營業收入、經營稅金及附加估算

表15-1營業收入、營業稅金及附加估算表單位：萬元 第三節 總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元

第四節 利潤、利潤分配及納稅總額預測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節 現金流量預測

表15-4現金流量表單位:萬元 第六節 贏利能力分析

15.6.1動態盈利能力分析

16.6.2靜態盈利能力分析

第七節 盈虧平衡分析

第八節 財務評價

表15-5財務指標匯總表

第十六章 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目風險分析

第一節 風險影響因素

16.1.1可能面臨的風險因素

16.1.2主要風險因素識別

第二節 風險影響程度及規避措施 16.2.1風險影響程度評價

16.2.2風險規避措施

第十七章 結論與建議

第一節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目結論 第二節 風能互補新能源汽車充電站技術產品項目建議

第三篇：風能發電技術綜述

科技文獻檢索綜述論文

學院：信息科學與工程學院 班級：電氣090

1姓名：呂蕾

學號： k200910506137

風力發電技術綜述

姓名 呂蕾

（信息科學與工程學院電氣0901k200910506137）

摘要 文中著重闡述了風力發電機組及恒速恒頻、變速恒頻風力發電系統的基本結構和工作原理，簡單介紹了風力發電技術的研究熱點，綜述了風力發電技術的發展現狀及發展方向。

關鍵字 風力發電 技術 趨勢前言

在能源消耗日益增長，環境污染日漸嚴重的今天,當石油、天然氣等不可再生能源日益短缺及大量化石能源燃燒導致大氣污染、“酸雨”和“溫室效應”加劇的現實擺在面前，風力發電作為當今世界清潔可再生能源開發利用中技術最成熟、發展最迅速、商業化前景最廣闊的發電方式之一亦受到廣泛重視。在對可再生能源的開發利用中，風能由于其突出的優點而成為世界各國普遍重視的能源，風力發電技術也成為各國學者競相研究的熱點。文中著重闡述了風力發電機組及恒速恒頻、變速恒頻風力發電系統的基本結構和工作原理，簡單介紹了技術的研究熱點，綜述了國內外風力發電技術的發展現狀和發展方向，指出風力發電技術的重要性。風力發電機機組的工作原理及基本結構

典型的風力發電機組主要由風輪(包括葉片、輪轂)、(增速)齒輪箱、發電機、對風裝置(偏航系統)、塔架等構成。其工作原理為：風以一定的速度和攻角流過槳葉，使風輪獲得旋轉力矩而轉動，風輪通過主軸聯接齒輪箱，經齒輪箱增速后帶動發電機發電。如圖：

上圖為風力發電技術結構圖

一方面，由于風力發電機組頻繁起停，風輪轉動慣量又很大，故風輪的轉速設計值較低，通常為20～30 r／min；另一方面，為了限制發電機的體積和重量，其極對數較少，故在風輪與發電機間通常設置增速齒輪箱，將風輪輸入的較低轉速增速到1 000～1 500 r／min以滿足發電機所需。

風力機按風輪的結構及其在氣流中的位置大體上可以分為兩大類，一類為水平軸風力機、一類為垂直軸風力機；對水平軸風力機，需要風輪保持迎風狀態，根據風輪是在塔架前還是在塔架后迎風旋轉分為上風向和下風向兩類。對垂直軸風力機，起風輪圍繞一個垂直軸旋轉，主要優點是可以接受來自任何方向的風，因而當風向改變時無需對風。

偏航系統是上風向水平軸式風力機風輪始終保持迎風狀態及提供安全運行所需鎖緊力矩的特有伺服系統，其通過驅動機艙圍繞塔架的垂直軸轉動以使風輪主軸保持與穩定的風向一致；另外，當因偏航動作導致機艙內引出電纜扭絞時，偏航系統應能自動解除扭絞。

風力發電機組中的發電機一般為異步發電機(包括籠型、繞線型)或同步發電機(包括永磁、電勵磁)，采用何種形式的發電機主要取決于風力發電系統的形式。風力發電機組的工作原理及基本結構

風力發電系統從形式上有離網型、并網型。離網型的單機容量小(約為0．1～5 kW，一般不超過10 kW)，主要采用直流發電系統并配合蓄電池儲能裝置獨立運行；并網型的單機容量大(可達MW級)，且由多臺風電機組構成風力發電機群(風電場)集中向電網輸送電能。另外，中型風力發電機組(幾十kW到幾百kW)可并網運行，也可與其它能源發電方式相結合形成微電網。并網型風力發電的頻率應保持恒等于電網頻率，在風力發電技術方面目前世界上流行的風電技術大體上可分為恒速恒頻(CSCF)和變速恒頻(VSCF)兩大類。

3.1 恒速恒頻(CSCF)風力發電系統

恒速恒頻風力發電系統中主要采用三相同步發電機(運行于由電機極對數P和頻率f所決定的同步轉速n0)、鼠籠式異步發電機。且在定槳距并網型風電機組中，一般采用鼠籠式異步發電機，通過定槳距失速控制的風輪使其在略高于同步轉速n0的轉速(一般在(1～1．05)n0之間)穩定發電運行。恒速運行的風力發電主要缺點如下：

3.1.1 恒速恒頻系統是一種剛性機電耦合系統，當風速發生突變時，風機的葉片將承受較大的扭應力和風力摩擦。為了保持機械轉速恒定，巨大的風能還將通過葉片在風機主軸、齒輪箱和電機等部件上產生很大的機械應力，增加了這些部件的疲勞損壞程度，縮短了使用壽命。并網運行時還會潛在地影響到電力系統的穩定運行。

3.1.2 采用失速調節方式，葉片自身結構復雜，單機容量增大時，轉子的直徑必須增大，葉片的厚度也隨之增加，使葉片的剛度減弱，失速動態特性不易控制，風力機單機容量的發展受到限制

3.2 變速恒頻(VSCF)風力發電系統

由于存在上述缺點存在，促使人們考慮使發電機在變速驅動下發出恒定頻率的電能，從而發展了變速恒頻風力發電技術。變速恒頻發電是20世紀末發展起來的一種新型發電方式，它將電力電子技術、矢量變換控制技術和微機信息處理技術引入發電機控制之中，獲得了一種全新的、高質量的電能獲取方式。風力機采用變速運行，即風機葉輪跟隨風速的變化改變其旋轉速度，保持基本恒定的最佳葉尖速比，風能利用系數最大。目前，變速恒頻風電機組主要采用繞線轉子雙饋異步發電機，低速同步發電機直驅型風力發電系統也受到廣泛重視。變速恒頻風力發電技術相對于恒速運行方式變速運行具有如下優點：

3.2.1 風能轉換效率高

變速運行風機以最佳葉尖速比、在最大功率點運行，提高了風力機的運行效率，與恒速恒頻風電系統相比，理論上年發電量一般可提高20%以上。

3.2.2 變機電動力系統間有剛性連接

它為柔性連接當風速躍升時，能吸收陣風能量，把能量儲存在機械慣性中，減少陣風沖擊對風機帶來的疲勞損壞，減少機械應力和轉動脈動，延長風機壽命。當風速下降時，高速運轉的風輪的能量便釋放出來轉化為電能送給電網。

3.2.3 可使變槳距調節簡單化

變速運行放寬了對槳距控制響應速度的要求，在低風速時，槳距角固定;高風速時，調節槳距角限制最大輸出功率。

3.2.4 變速運行還具有減少運行噪聲等其它一些優點

目前市場上恒速運行的風電機組一般采用雙繞組結構(4極，6極)的異步發電機，雙速運行。在高風速段，發電機運行在較高轉速上，4極電機工作；在低風速段，發電機運行較低轉速上，6極電機工作。一般單機容量為600~750kW 的風電機紐多采用恒速運行方式。風力發電技術的發展現狀及發展方向

4.1 風力發電技術發展現狀

人類利用風能的歷史可追溯到中世紀。起初是利用將風能轉換為機械能，如用風車提水、碾米、磨面等都借風帆為船助航。中國、伊拉克、埃及、荷蘭、丹麥等都是最早利用風能的國家。19世紀末，隨著科學技術的進步，丹麥的研究人員才開始著手利用風能發電以后，各國都從小型風力發電機研制開始，從而逐漸向中大型風力發電機發展。

到2003年底，全球風力發電總裝機容量已突破40000兆瓦，2004年全球風力發電新裝機容量已超過8321兆瓦，比2003年增長了21%，出現了強勁勢頭。目前，在全球有50多個國家中，已成為47100兆瓦的風力發電場，一共為2千多萬用戶居民提供了充足的綠色能源。目前，世界風力發電機裝機容量每年幾乎以20%的速度增加，風電已成為世界上發展最

快的能源。即使如此世界各國開發利用的風能資源尚不到可開發利用風能資源的20%可見其開發潛力之大。目前．歐洲是全球風力發電的主力軍。其中，德國風力發電裝機容量位居世界第一，占全世界總風力發電裝機容量的30％及以上。

我國的風電發展主要集中在2003年以后。近年來，風電顯示出前所未有的發展勢頭。到2008年底，風電機組總裝機容達1 215．3萬kW，位列全球第4。隨著我國風電裝備制造業的快速發展，我國的華銳風電、金風科技兩家企業進入2008年全球大型風電機組制造商前10名。如今，我國的風電仍然在以相當快的速度茁壯成長。

4.2 風力發電技術發展方向

綜觀世界風力發電近幾年迅猛發展的軌跡，呈現出如下發展方向及發展動態：

（1)大型化；

（2)定槳距、定速恒頻向變槳距、變速恒頻方向發展；

（3)海上專用風電機組研究及近海風電大規模開發；

（4)多級增速齒輪箱傳動向直驅型(無齒輪箱，風輪直接驅動多級發電機)、半直驅型(風輪經單級增速齒輪箱驅動多級發電機)方向發展；

（5)應用全功率變流的并網技術；

（6)低電壓穿越技術；

（7)實現風力發電系統功率優化、穩定可靠運行的智能控制技術；

（8)槳葉的空氣動力特性、新材料新工藝應用及控制策略研究；

（9)風電場遠程監控系統及無線網絡技術應用。風力發電技術的討論熱點

自2010年以來，我國共發生80起風電場脫網事故，2011年1～8月，這個數字上升到了193起，并且大規模脫網事故（一次損失風電出力50萬千瓦以上）由1起升至12起。這一系列事故的發生，使人們把注意力轉移到了起因之上。據有關人士分析事故發生主要由風力發電機設備、風場管理、電網接入以及運行安全監管等四方面問題導致。與此同時也引起了人們對風電機組必須具備了低電壓穿越(LVRT)運行功能的討論。目前，世界各國紛紛制定了針對大型風電機組并網運行的標準，要求在電網發生故障如電壓瞬間跌落時，風電機組仍能保持并網，且能向電網提供一定的無功功率支持，以提高電力系統的穩定性，這就要求風電機組具有一定的低電壓穿越(LVRT)運行能力。

目前，國內運行的大部分風機都沒有加裝低電壓穿越模塊，還有部分以前加裝的也不能滿足電科院的最新要求，不斷發生的脫網事故將引發變流器改造需求。自今年8月份開始，我國電監會組織開展風電安全檢查，其中風電設備情況中最重要的就是檢查機組低電壓穿越能力檢測及改造情況。此后能源部發布“大型風電場并網設計技術規范”等18項重要標準，包括風機的低電壓穿越(LVRT)運行能力。小結

風能是非常重要并儲量巨大的能源，它安全、清潔、充裕，能提供源源不絕的能量，是一種穩定的能源。在能源消耗日益增長，環境污染日漸嚴重的今天，風能無疑是一個很好的選擇。所以，我國應加快風電技術和產業的蓬勃發展。通過大規模的風電開發和建設，進一步提高風電技術，為人類在能源方面的進步做貢獻。

參考文獻：

[1] 馬人樂,黃冬平.風力發電結構的事故分析及其規避.特種結構,2010年6月, 27(3).[2] 陳鳴，楊剛．風力發電技術及其發展趨勢．電力學報，2008，23（4）.[3] 沈德昌,張學先.全球風能發電飛速發展.[4] 祝賀,徐建源,張明理,李斌.風力發電技術發展現狀及關鍵問題.華東電力,2009,37(2)

[5] 記者秋實.中國風電發展現狀.新能源·產業.[6] 程明,張運乾,張建忠.風力發電機發展現狀及研究進展.電力科學與技術學報 ,2009(03).[7] 耿秀明，基于雙饋電機的變速恒頻風電系統的研究.[8] 王超，張懷宇，王辛慧，李天柱.風力發電技術及其發展方向.電站系統工程，2006, 22(2).[9] 劉廣東.MW級風電并網軟開關變流技術研究.2008.[10] 蔣宏春.風力發電技術綜述.機械設計與制造,2010,9.[11] 宋惠君,我國風力發電發展存在的問題及解決措施.科技論壇.[12] 聶家林.我國風力發電產業的三大主要問題研究.[13] 姚興佳，王士榮，董麗萍,風力發電機組.風力發電技術講座.2006.[14] 姚興佳，王士榮，董麗萍,風力發電技術的發展及現狀.風力發電技術講座(一).2006.[15] 姚興佳，王士榮，董麗萍,風力機的工作原理.風力發電技術講座(二).2006.[16] 姚興佳，王士榮，董麗萍.風力發電機的選型、使用和維護.風力發電技術講座

（五），2006.[17] 姚興佳，王士榮，董麗萍.風電場及電力發電機并網運行.風力發電技術講座

（六），2006.[18] 王宏華.風力發電的原理及發展現狀.風力發電技術系列講座(1),2010

[19] 王宏華.風力發電的原理及發展現狀.風力發電技術系列講座(3),2010

[20] 張仰飛.風電機組參數辨識研究 ,2009.[21] 風力發電技術的發展方向和特點.[22] 朱蓉.風能資源評估最新技術及進展.

第四篇：小區智能電動車充電站建議報告-志德科技

小區智能電動車充電

解決方案

建

議

書

孝感市志德電子科技有限公司

二零一五年三月

目 錄

第一章 公司簡介------3 第二章 產品簡介------3 第三章 行業背景------4 第四章 采用小區電動車充電管理計費系統的意義-------------------------6 第五章 小區電動車充電計費管理系統設計---6

一、用戶需求------------6

二、設備功能：---------7 第六章 使用案例介紹 7

第一章 公司簡介

孝感市志德電子科技有限公司位于湖北省孝感市，是中國唯一一座以“孝”命名的地級城市，中國孝文化之鄉。因東漢孝子董永賣身葬父，行孝感天動地而得名。

志德是由在深圳打拼多年的有志青年組建而成，其名來意于：志存高遠，厚德載物之意。懷揣創業的激情與夢想，并伴隨對家鄉的眷戀，放棄多年在深圳創造和擁有的良好資源，回家創業。經過三年多對二線城市的市場調查和深入了解，結合自身的優勢和經驗。成立了孝感市志德電子科技有限公司。孝感市志德電子科技有限公司專注于充電事業，憑借著在電子產品多年的技術和經驗，依靠科技求發展，不斷提高和滿足客戶的需求為己任。希望通過自身的努力建設一個集研發、設計、生產、銷售為一體的專業化公司。公司提供專業的技術和優質產品。同時公司通過攜手全國代理商進行全國市場拓展。經過一對一的培訓讓代理商從不懂到深入了解。并提供案孝感市志德電子科技有限公司

www.tmdps.cn 例講解分析來幫助代理商開發當地市場。扶持代理商一起發展，真正實現雙贏?，F成功研發了小區智能電動車12路充電設備。未來也將繼續四輪代步車充電站，電動轎車充電樁等多個產品。并在全國10多個二線城市有代理商加盟志德，拓展當地市場。公司本地實施項目50多家。成功安裝設備500多臺。志德堅持每年投入營業額的30%作為研發費用，不斷推出適合市場需求的產品，通過對不同項目的需求分析，志德將提供項目整體的解決方案。

業精于勤，勤奮的志德人相信，勤奮才是獲勝的關鍵。誠實守信，誠信的志德人相信，誠信才是立足之本。

因為相信而看見，堅信的志德人相信通過努力一定能看到屬于自己的未來。

第二章 產品簡介

本設備主要為物業小區及其它電動車集中存放處，提供有償計量收費。可根據客戶要求設置為投幣和刷卡兩種形式。徹底解決小區內因無充電、計量設備，致使業主在單元樓前，亂拉亂扯電線等諸多安全隱患現象提供解決辦法。同時，也方便了業主，不需要再拆卸電池上樓充電。電動車集中管理，防止了被盜現象的發生，解決了電動車管理中的老大難問題。也為小區管理單位的物業規范管理，建立健全智能化管理配套設施，營造和諧社區。是物業單位和開發商打造多元化服務、人性化服務的配套設施選擇之一。

產品特點：

智能檢測電流 無保險絲設計 免維修

1、操作簡單，方便使用，全自助化，刷卡或投幣后即可使用。

2、靈活的調整單位幣數的充電時間（20-990分鐘），可靈活調整單位刷卡次數 扣費金額，如刷卡一次扣費0.3元、0.4元、0.5元、1.0元等。

3、精確顯示充電倒計時（分鐘），時間為零后自動斷電。

4、充電完成，延時斷電，時間歸零。

5、精確控制過流保護，客戶可自行設置（分三個檔位）。

孝感市志德電子科技有限公司

www.tmdps.cn

6、投幣刷卡收益可分開查詢，避免管理漏洞。

7、設備可單獨設置密碼，避免其他小區同樣設備通用，保證用卡安全。

8、電子計數，及時對收益了如指掌，更方便合作式經營管理。

9、設備可在不消費的情況進行余額查詢，區別于其他設備只有消費才有余額顯示。

9、具有斷電記憶功能，停電后再來電時可以自動啟動斷電時的狀態。

10、安裝快捷方便，民用電220 V交流電源即可安裝和使用。

11、可對十二臺車（或多臺車）同時充電，無需排隊，達到集中管理的目的。

12、智能CPU識幣系統，防釣幣、防偽幣、防電擊功能，密碼保護功能等。

技術指標：

【工作電源】：交流175V~250V 頻率50Hz 【待機功率】：<3W 【環境溫度】：-20℃~55℃

【單路最大輸出電流】：0.9A-1.5A 【充電路數】：12路

【外形尺寸】：500X330X150mm 【充電方式】：刷卡或者投幣

孝感市志德電子科技有限公司

www.tmdps.cn

第三章 行業背景

根據媒體報道，不少小區都存在亂拉電線給電動車充電現象，安全隱患令人擔憂。在某城里街附近一個家屬院狹窄的存車棚區，竟有10多條電線相互交錯，宛如蜘蛛網一樣從樓上引到小棚，車棚上往下吊著10余個插座，一些電動車正停在車棚內充電。居民滕先生說：“車棚存放的電動車太多，以前沒有安裝電源插座沒辦法給電動車充電，大家又不愿費力氣把很沉的電池搬到樓上，所以只能從樓上扯電線充電，‘空降’電線也實屬無奈之舉?！?/p>

“如果下雨天，雨水落到插座上觸電著火，怎么辦？”面對記者的詢問，滕先生說：“不用太擔心，我們充完電會在家中拔掉電源的?！笨梢灿芯用裾f，這事兒往往“不怕一萬，就怕萬一”啊！，晚上睡覺了，還得記著拔插銷，真是麻煩極了。

在電視臺記者的采訪中，記者了解到，大多數車主一般下班回家就為電動車充電，次日早上上班時拔下電源，連續充電時間一般超過12個小時。而電動車一次充電最多10個小時，如果充電時間過長，容易引起電瓶起火或爆炸。另有的小區業主在物業管理單位提供了一塊充電插板的基礎上，加插一個分線插板，這樣一來交納一輛車的費用，能夠同時為兩輛電動自行車充電。殊不知在這樣做的同時，也是極危險的，如果是線路老化而用電功率過大，線纜發熱脫落引起火災，損失將無法估量，11.30日鄭州柳林火災事故就是一個典型的案例。

孝感市志德電子科技有限公司

www.tmdps.cn

電動車充電引發火災（上圖）

私拉亂接充電（上圖）

電動車充電電池爆炸（上圖）

各地對“完美”解決的渴求（上圖）

充電難現象普遍，新樓盤配備設施。近幾年，電動自行車的發展已經很普及，尤其是在二線城市，成為了很多市民重要的代步工具。因此，開發商在新建樓盤的過程中可以酌情考慮為電動自行車規劃一片充電區，這樣也可以有效地解決電動車充電難的問題。在我們看到的很多案例中，居民的電動車只能停放在路邊、或者是其他的公共通道中。這樣一來不方便居民對電動車進行充電，二來也不利于物業公司進行管理。開發商在規劃充電區域的同時，配備相應的充電設施，管理單位合理收費。讓居民養成良好的充電習慣，嚴防“空降蜘蛛網”的出現和可能發生的災害事故，在保障安全的同時方便了居民，也讓小區更加“智能”。

第四章 采用小區電動車充電管理計費系統的意義

? 作為智能建筑停車場管理系統的一部分，電動自行車充電管理站的建立，將會更加完善智能小區的配套設施。

? 規范小區設施管理，營造“貼心、和諧”社區。

? 便捷用戶使用，避免拎電池上樓充電等現象繼續存在，為中老年人使用電動設備提供方便。? 有效的杜絕拉絲亂接等現象的發生，避免可能發生的火災事故。

? 充滿自動斷電，有效防止過沖所帶來的劣質電池爆炸等災害事故，為小區的安全建設添磚加瓦。

? 用戶持卡可在管理單位下屬的任意充電設備充電，可操作性強。突顯智能社區的便捷優勢。

孝感市志德電子科技有限公司

www.tmdps.cn ? 通過集中的供電管理，有效節約能源。

? 收費方式合理，對使用頻率高低用戶而言，減少管理中可能存在的不同意見。? 長期使用，能夠延長電池的使用壽命，減少用戶由于非正常充電導致的重復支出。

第五章 小區電動車充電計費管理系統設計

一、用戶需求

在小區內，電動自行車的存在也是不可避免的事實。如果沒有規劃相應的電動自行車停車充電區域，私拉亂接或者搬電池上樓充電的現象時有發生。即便是統一安裝了插座來集中供電，也不能排除長時間充電引發的各種災害事故的出現，其次使用過程中也會出現業主與物業管理單位之間收費不合理的意見；如果發生充電引發的火災等現象，安裝插座集中供電有可能帶來更大的財產損失，畢竟波及的范圍相對集中。所以有必要劃出電動自行車停放充電的區域，分類管理小區內的車輛。使用小區電動車充電計費管理系統對電動自行車進行規范的管理。作為高標準的住宅小區，將業主有可能使用到的設施盡量配套完備，滿足多年后可能購置設備的發展要求。同時也為今后物業公司在管理電動車中更加的得心應手，不會出現催交下月充電電費而始終有拖欠等現象。同時也凸顯開發機構的人性化服務，通過高品質、高配置、先進性來贏得公司大力發展。

二、設備功能：

*液晶顯示屏，背光照明，數字顯示，刷卡語音提示。*可輸出控制12只充電插座，可同時為12臺電動車充電。*抗干擾能力強，線纜可任意捆扎。*機殼采用1.2MM厚的冷板鐵質。*主機具有總電源控制和漏電保護器功能。*主機可安裝電能表。

*用戶可任意選擇空閑插座充電。*用戶可刷卡充電，也可投幣充電。

*具有記憶功能，臨時停電，供電恢復后，繼續充電。*計費周期可調1-999分鐘

孝感市志德電子科技有限公司

www.tmdps.cn

*刷卡扣費金額可自行設定。

*具備過載保護功能，超過符合會自動斷電。

第六章 使用案例介紹

這么多客戶已經成功解決小區電動車充電難的問題，您還在為充電問題困擾嗎？銷售熱線：*** 聯 系 人: 黃先生

網

址：www.tmdps.cn

孝感市志德電子科技有限公司

www.tmdps.cn

第五篇：充電站可行性報告

篇一：充電站供電方案項目可行性研究報告充電站供電方案項目可行性研究報告

核心提示：充電站供電方案項目投資環境分析，充電站供電方案項目背景和發展概況，充電站供電方案項目建設的必要性，充電站供電方案行業競爭格局分析，充電站供電方案行業財務指標分析參考，充電站供電方案行業市場分析與建設規模，充電站供電方案項目建設條件與選址方案，充電站供電方案項目不確定性及風險分析，充電站供電方案行業發展趨勢分析 提供國家發改委甲級資質 專業編寫：

充電站供電方案項目建議書 充電站供電方案項目申請報告 充電站供電方案項目環評報告 充電站供電方案項目商業計劃書 充電站供電方案項目資金申請報告 充電站供電方案項目節能評估報告 充電站供電方案項目規劃設計咨詢 充電站供電方案項目可行性研究報告

【主要用途】發改委立項，政府批地，融資，貸款，申請國家補助資金等 【關 鍵 詞】充電站供電方案項目可行性研究報告、申請報告 【交付方式】特快專遞、e-mail 【交付時間】2-3個工作日

【報告格式】word格式；pdf格式

【報告價格】此報告為委托項目報告，具體價格根據具體的要求協商，歡迎進入公司網站，了解詳情，工程師（高建先生）會給您滿意的答復。

【報告說明】

本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個 性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、上馬、融資提供全程指引服務?？尚行匝芯繄蟾媸窃谥贫骋唤ㄔO或科研項目之前，對該項目實施的可能

性、有效性、技術方案及技術政策進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報

告?？尚行匝芯繄蟾嬷饕獌热菔且笠匀妗⑾到y的分析為主要方法，經濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數據資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優缺點和建議。為了結論的需要，往往還需要加上一些附件，如試驗數據、論證材料、計算圖表、附圖等，以增強可行性報告的說服力。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可 行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）為客戶提供國家發委甲級資質

第一章 充電站供電方案項目總論 第一節 充電站供電方案項目背景

一、充電站供電方案項目名稱

二、充電站供電方案項目承辦單位

三、充電站供電方案項目主管部門

四、充電站供電方案項目擬建地區、地點

五、承擔可行性研究工作的單位和法人代表

六、充電站供電方案項目可行性研究報告編制依據

七、充電站供電方案項目提出的理由與過程 第二節 可行性研究結論

一、市場預測和項目規模

二、原材料、燃料和動力供應

三、選址

四、充電站供電方案項目工程技術方案

五、環境保護

六、工廠組織及勞動定員

七、充電站供電方案項目建設進度

八、投資估算和資金籌措

九、充電站供電方案項目財務和經濟評論

十、充電站供電方案項目綜合評價結論 第三節 主要技術經濟指標表 第四節 存在問題及建議

第二章 充電站供電方案項目投資環境分析 第一節 社會宏觀環境分析

第二節 充電站供電方案項目相關政策分析

一、國家政策

二、充電站供電方案行業準入政策

三、充電站供電方案行業技術政策 第三節 地方政策

第三章 充電站供電方案項目背景和發展概況 第一節 充電站供電方案項目提出的背景

一、國家及充電站供電方案 行業發展規劃

二、充電站供電方案項目發起人和發起緣由 第二節 充電站供電方案項目發展概況

一、已進行的調查研究充電站供電方案項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、充電站供電方案項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節 充電站供電方案項目建設的必要性

一、現狀與差距

二、發展趨勢

三、充電站供電方案項目建設的必要性

四、充電站供電方案項目建設的可行性 第四節 投資的必要性

第四章 市場預測

第一節 充電站供電方案產品市場供應預測

一、國內外充電站供電方案市場供應現狀

二、國內外充電站供電方案市場供應預測 第二節 產品市場需求預測

一、國內外充電站供電方案市場需求現狀

二、國內外充電站供電方案市場需求預測 第三節 產品目標市場分析

一、充電站供電方案產品目標市場界定

二、市場占有份額分析 第四節 價格現狀與預測

一、充電站供電方案產品國內市場銷售價格

二、充電站供電方案產品國際市場銷售價格 第五節 市場競爭力分析

一、主要競爭對手情況

二、產品市場競爭力優勢、劣勢

三、營銷策略 第六節 市場風險

第五章 充電站供電方案行業競爭格局分析 第一節 國內生產企業現狀

一、重點企業信息

二、企業地理分布

三、企業規模經濟效應

四、企業從業人數

第二節 重點區域企業特點分析

一、華北區域

二、東北區域

三、西北區域

四、華東區域

五、華南區域

六、西南區域

七、華中區域

第三節 企業競爭策略分析

一、產品競爭策略

二、價格競爭策略

三、渠道競爭策略

四、銷售競爭策略

五、服務競爭策略

六、品牌競爭策略 第六章 充電站供電方案行業財務指標分析參考 第一節 充電站供電方案行業產銷狀況分析 第二節 充電站供電方案行業資產負債狀況分析 第三節 充電站供電方案行業資產運營狀況分析 第四節 充電站供電方案行業獲利能力分析 第五節 充電站供電方案行業成本費用分析

第七章 充電站供電方案行業市場分析與建設規模 第一節 市場調查

一、擬建充電站供電方案項目產出物用途調查

二、產品現有生產能力調查

三、產品產量及銷售量調查

四、替代產品調查

五、產品價格調查

六、國外市場調查

第二節 充電站供電方案行業市場預測

一、國內市場需求預測

二、產品出口或進口替代分析

三、價格預測

第三節 充電站供電方案行業市場推銷戰略

一、推銷方式

二、推銷措施

三、促銷價格制度

四、產品銷售費用預測

第四節 充電站供電方案項目產品方案和建設規模

一、產品方案

二、建設規模

第五節 充電站供電方案項目產品銷售收入預測

第八章 充電站供電方案項目建設條件與選址方案篇二：電動汽車充電站項目可行性報告--------電動汽車充電站項目可行性報告

國統調查報告網（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經驗，擁有一批高素質編寫團隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務平臺為各界提供專業可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質）。

項目可行性報告用途（企業投融資、國家發改委立項、銀行貸款申請、申請進口設備免稅、境外投資項目核準、政府資金項目申報）

可行性研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。

由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據客戶需求和行業分類有所變化。

第一章 電動汽車充電站項目總論 第一節 電動汽車充電站項目背景

一、電動汽車充電站項目名稱

二、電動汽車充電站項目承辦單位--------

三、電動汽車充電站項目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況

第二節 編制依據與原則

一、編制依據

二、編制原則 第三節 研究范圍

一、建設內容與規模

二、電動汽車充電站項目建設地點

三、電動汽車充電站項目性質

四、建設總投資及資金籌措

五、投資計劃與還款計劃

六、電動汽車充電站項目建設進度

七、電動汽車充電站項目財務和經濟評論

八、電動汽車充電站項目綜合評價結論 第四節 主要技術經濟指標表 第五節 結論及建議

一、專家意見與結論

二、專家建議

第二章 電動汽車充電站項目背景和發展概況

第一節 電動汽車充電站項目提出的背景--------

一、國家或行業發展規劃

二、電動汽車充電站項目發起人和發起緣由 第二節電動汽車充電站項目發展概況

一、已進行的調查研究電動汽車充電站項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、電動汽車充電站項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節 投資的必要性

第三章 電動汽車充電站項目市場分析與預測 第一節 市場調查 第二節 市場預測 第三節 市場推銷戰略

第四章 產品方案設計與營銷戰略 第一節 產品方案和建設規模

一、產品方案

二、建設規模

三、產品銷售收入預測 第二節 市場推銷戰略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價格制度--------

四、產品銷售費用預測

第五章 建設條件與廠址選擇 第一節 資源和原材料

一、資源評述

二、原材料及主要輔助材料供應

三、需要作生產試驗的原料 第二節 建設地區的選擇

一、自然條件

二、基礎設施

三、社會經濟條件

四、其它應考慮的因素 第三節 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 電動汽車充電站項目技術、設備與工程方案 第一節 電動汽車充電站項目組成 第二節 生產技術方案

一、技術來源途徑

二、生產方法

三、技術參數和工藝流程

四、主要工藝設備選擇--------

五、主要原材料、燃料、動力消耗指標

六、主要生產車間布置方案 第三節 總平面布置和運輸

一、總平面布置原則

二、廠內外運輸方案

三、倉儲方案

四、占地面積及分析 第四節 土建工程

一、主要建、構筑物的建筑特征與結構設計

二、特殊基礎工程的設計

三、建筑材料

四、土建工程造價估算 第五節 其他工程

一、給排水工程

二、動力及公用工程

三、地震設防

四、生活福利設施

第七章 建設用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節 電動汽車充電站項目選址及用地方案 第二節 土地利用合理性分析

第三節 征地拆遷和移民安置規劃方案篇三：立體充電站項目可行性研究報告(發改立項備案+2013年最新案例范文)詳細編制方案目錄

第一部分博思遠略編制立體充電站項目可研報告思路...............................................3

一、立體充電站項目必要性及可行性研究主要內容...............................................3

二、立體充電站項目可行性研究貫徹國家可持續發展政策的基本要求........3 第二部分甲級資質單位編制立體充電站項目可行性研究報告大綱（2013發改委 標準）......................................................................................................................................5 第三部分關于立體充電站項目可研不同用途及編制重點差異的說明.................11

一、立體充電站項目可研報告按用途分類構成.....................................................11

二、用于發改委立項的立體充電站項目可行性研究報告編制獨特性說明.11

三、用于銀行貸款的立體充電站項目可行性研究報告編制獨特性說明.....12

四、用于申請用地的立體充電站項目可行性研究報告編制獨特性說明.....13

五、用于ipo上市募投的立體充電站項目可研報告編制獨特性說明..........15 第四部分 立體充電站項目可研編制熱點問題與專家答疑集錦............................16

一、企業在項目立項備案過程中需要做哪些工作來提高通過率？...............16

二、哪些項目可行性研究報告需要具有發改委甲級資質的機構撰寫？.....17

三、立體充電站項目投資決策分為哪幾個階段，每個階段博思遠略可以提供 哪些服務？............................................................................................................................18

五、立體充電站項目可行性研究報告審批流程及各階段提交材料清單？.19 第五部分 立體充電站項目可行性研究方案設計（市場前景+技術可行性+經濟可 行性）...................................................................................................................................21

一、“申報單位及項目概況”部分編寫要點說明...................................................21

二、“發展規劃、產業政策和行業準入分析”部分編寫要點說明.................21

四、“節能方案分析”部分編寫要點說明.................................................................22

五、“建設用地、征地拆遷及移民安置分析”部分編寫要點說明.................23

六、“環境和生態影響分析”部分編寫要點說明...................................................24

七、“經濟影響分析”部分編寫要點說明.................................................................25

八、“社會影響分析”部分編寫要點說明.................................................................26 第六部分 立體充電站項目可行性研究報告范文節選（基于成功案例）...........28

一、項目建設投資估算方案...........................................................................................28

二、企業介紹說明（圖形數據歸納直觀化）..........................................................28

三、項目總平面布置圖設計方案（根據要求可做效果圖）.............................29

四、項目綜合能耗方案設計...........................................................................................30

五、項目投資構成方案設計...........................................................................................31

六、項目設備選型方案設計...........................................................................................33

七、項目生產工藝流程方案設計..................................................................................35

八、項目市場前景分析（基于大量數據）...............................................................36

九、項目盈利模式分析.....................................................................................................38

十、項目盈虧平衡分析.....................................................................................................38 第七部分博思遠略立體充電站項目可行性研究報告編制服務..............................40

一、立體充電站項目可研報告涉及關鍵詞...............................................................40

二、編制團隊構成..............................................................................................................40

三、立體充電站項目可行性研究報告（2013版甲級資質）編制工作流程40 第八部分最新可行性研究成功案例（包括但不限于）............................................42 第九部分關于北京博思遠略咨詢公司..........................................................................49第一部分博思遠略編制立體充電站項目可研報告思路

一、立體充電站項目必要性及可行性研究主要內容

二、立體充電站項目可行性研究貫徹國家可持續發展政策的基本要求

項目可行性研究工作作為工程咨詢的重要業務內容，需要把貫徹“十二五”規劃中可持續發展理念作為指導思想，才能使可行性研究工作符合自然、經濟、社會可持續發展的要求。因此在立體充電站項目可行性研究報告的編制過程中，博思遠略公司秉承五大基本要求： 第一，從提供投資效益、規避風險的角度出發，更加注重對市場的深入分析、技術的先進適用性評價和產業、產品結構的優化；

第二，從以人為本的角度出發，全面關注投資建設對所涉及人群的生活、生產、教育、發展等方面所產生的影響；

第三，從全面發展的角度出發，深入分析投資建設對轉變經濟增長方式和促進社會全面進步所產生的影響；

第四，從協調發展的角度出發，綜合評價投資建設對城鄉、區域、人與自然和諧發展等方面的影響；

第五，從可持續的角度出發，統籌考慮立體充電站項目投資建設中資源、能源的節約與綜合利用，以及生態環境承載能力等因素，促進循環經濟的發展。