第一篇：汽配城項目立項申請報告怎么寫

汽配城項目立項申請報告怎么寫

項目名稱：汽配城項目立項申請報告怎么寫 申報單位：xxx 聯系人：xxx 電話：xxx 傳真：xxx 編寫時間：xxx 主管部門：xxx 撰稿單位：鄭州經略智成企業管理咨詢有限公司

撰稿時間：2013年9月2日

第一章、項目總論

近年來，我國汽車產銷量和保有量都在持續增長。截至2011年，汽車保有量為1.06億輛。如再制造產品的市場占有率達到配件市場的5%，就可以實現500億元以上的產值。預計到2020年我國汽車保有量將超過2億輛，發展汽配城具有巨大的潛力。第二章、汽配城發展模式現狀

我國汽配城組織結構模式的發展，經歷了以下幾個階段：

首先是汽配城作為整車廠商的“附庸”，全部面向各自的整車廠商；其次是逐步獨立，開始有計劃地為其他整車廠商提供服務；然后是與整車廠商平行發展，有自己獨立的市場；最后是部分汽配城開始過渡到超前整車企業發展的階段。

經過近幾十年的發展，國內汽配城已經形成一個以與整車企業的緊密型關系為核心，形狀近似箭靶的主流行業組織結構模式。這種模式中，靶心為整車生產企業，靶心向外依次為：第一環為核心汽配城，核心層汽配城一般由整車企業的直屬專業廠和全資子公司構成，整車廠擁有對核心層汽配城的完全控制權；第二環為骨干汽配城，這些企業有相對獨立的法人資格，其生產活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層汽配城；第三環是協作企業，整車企業與協作層企業之間是采購與供貨的契約關系，一般是每年年初兩者之間確定計劃，然后按計劃執行。同時汽配城的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。如上海及周邊地區的汽配城主要為上海大眾、通用配套，吉林等地區的汽配城主要圍繞一汽配套。

在這種箭靶分層次的行業組織結構模式下，核心層汽配城往往都是圍繞某一整車車型進行生產，因而產品品種單

一、規模較大，并且可以得到整車廠商的技術與管理支持，所以在初期，普遍發展態勢較好，但這類汽配城對整車企業的依附性很大，因此對市場與技術開發、營銷與服務等方面的重視與投入不足，導致后期發展乏力；而外面骨干層汽配城乃至協作企業，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團之外，一方面很難與核心層汽配城進行競爭，同時在技術與管理上也無法得到整車企業的支持，導致初期發展很困難，一旦這些企業走出初期的困難時期，在市場競爭的錘煉下就會逐步脫穎而出。第三章、汽配城產業存在的問題

一、國內企業集團間也存在集團內保護，地方也存在著地方保護的現象

企業集團所屬汽車配件企業大多為本集團整車廠配套(如，東風康明斯柴油機不會裝在解放車上)一些不屬于企業集團的，整車配套件供應商想同時為其它企業配套時，有時也受到干預，這樣使一些汽車配件廠的生產能力放空。

二、國內汽車配件企業自主開發能力較弱 國外一些著名的汽車配件企業實行模塊化生產，并有很強的自主開發能力，如德爾福、BOSCH、美國TRW、日本電裝等等。整車廠在開發時還要依靠汽車配件廠的成熟技術，而國內汽車配件企業大多依靠整車廠技術(含引進技術)。由于整車的降價競爭，整車廠不斷壓低配套汽車配件的價格，使不少汽車配件廠經濟效益降低，研發費用缺乏。國外大型零配件企業研究開發費用占銷售收入的5%以上，而國內企業僅占1%～2%左右。

三、國產化率與進口稅率掛鉤取消，目前國內以CKD方式裝車現象增加，不利于國內汽車配件工業的發展

中國加入WTO前，原來的汽車工業產業政策規定，引進車型國產化達40%、60%、80%時隨著國產化率的逐漸提高，進口汽車配件關稅稅率遞減，鼓勵引進車型國產化，鼓勵在國內生產引進產品的配件，促進了國內汽車配件工業的發展和技術水平的提高。中國加入WTO以后，這種政策被取消。國外企業利用進口整車與進口配件的關稅差，以CKD、SKD方式裝車(如北京現代索納塔、一汽馬自達M6、沈陽金杯華晨寶馬3系、寶馬5系等等)，CKD、SKD產品過多，不利于國內汽車配件工業的發展。

四、整車投資熱將帶來汽車配件投資熱

目前，國內又掀起了新一輪的整車投資熱，國外大企業紛紛要增加投資，占領中國這一世界上最大的潛在汽車消費市場。據《中國工業報》上一篇文章中有關人士統計，2010年國外各大汽車公司在中國投資汽車的生產能力已達到450.5萬輛，再加上國內民企投入，地方政府投入及國內原來的生產能力，汽車產能在一段時間內將大大過剩，汽車產量過剩也可能帶來部分汽車配件產品(不能大量出口的品種)產能過剩，不可避免地造成投資產能的放空，投資資金浪費，設備部分閑置。

五、對國內高新技術產品生產、開發的支持力度應加強

目前國內技術含量較高的汽車配件產品，如：ABS、安全氣囊、電噴系統、自動變速器等，每年大批量進口。如安全氣囊2010年進口金額6102萬美元；汽車變速器(主要是自動變速器)進口金額3.07億美元；制動器(大多含ABS)進口金額2.39億美元，這些產品除自動變速器外，國內已研制生產，但因為外方堅持用國外原廠配套產品，因此不得不大量進口。例如，安全氣囊國內錦州錦恒、錦州萬得和石家莊久樂經過數年開發與技術引進，已形成相當大的生產能力，2009年這三家企業的安全氣囊產量分別達4.40、3.94和1.22萬套，為國內紅旗、長安、富康、奇瑞等產品配套。但由于國內轎車大多采用進口氣囊產品，國內有關政策對這些產品支持力度不夠，使他們處于吃不飽，遲遲不能形成經濟規模的狀態，其它產品也有類似的情況。第四章、產業發展預測

1、部分出口產品將面臨的國外技術壁壘增多，國外針對汽配的反傾銷投訴也將增多

2、國外獨資、控股的汽配企業比重將上升

3、節能產品逐漸成為關注的重點之一

2008年我國進口原油和成品油近9000萬噸，2009年進口量將達到1億噸，隨著國內汽車保有量的增加及油價的居高不下，汽車節油將提到日程上來，節能汽配產品可能更受各方關注。

4、由于私人汽車用增加，對汽車配件質量更加關注

5、國內汽配企業數過多的狀況在幾年內不會改變

隨著汽車產量及保有量的逐年上升。國內對汽車配件需求量將大大增加，一些技術含量不太高的產品必將成為各地方、各投資者、各企業投資生產的首選產品。

6、在幾年內，國內中低技術含量汽配產品仍其有勞動力低廉所形成的價格優勢

由于近幾年下崗人員多，農村富余勞動力的增多，新畢業學生增多，就業壓力加大，勞動力價格上升幅度必定很小，國內勞動密集型汽配出口時擁有價格上優勢的狀況不會有較大的改變。

7、近幾年內高科技技術掌握在外方手中狀況會稍有改變，但不會大幅度地改變

外方在大多合資、獨資企業中控制著技術大權，并且外方資金豐厚，投入較大，在幾年內外方控制尖端技術的狀況難以改變。

8、汽配出口數量及金額增幅較大，要超過整車 第五章、汽配行業競爭情況

目前我國汽配生產廠家超過300家，從業人員超過30萬人，年均工業總產值超過320億元。我國汽配行業己初具規模，具備了傳統汽配的開發和生產配套能力。

但從總體上講，目前國內汽配生產企業還處于一個較低的層次，產品的系統化、模塊化供貨能力還處于起步階段。大部分企業規模較小、技術水平較低、產品開發能力薄弱，只能生產汽配中的一種或幾種產品，能夠形成一定規模并具備為整車系統配套能力的僅有包括發行人在內的少數幾家企業?！敦敻弧肥澜?00強中的主要汽配企業也已紛紛在中國開展業務。我國的汽配市場包括汽配行業已經是一個開放的國際競爭國內化的市場。

目前我國汽配行業的競爭主要體現在OEM市場，主要表現為少數幾家具有較強的技術研發能力、健全的質量保障體系及規模較大的國內企業之間及與國內三資企業相互之間的競爭。第六章 汽配城項目行業上下游產業鏈分析

第一節 汽配城項目行業產業鏈介紹 第二節 2012年汽配城項目行業上游產業分析

一、上游產業生產情況分析

二、上游市場供需情況分析

第三節 上游行業對汽配城項目行業的影響分析 第四節 汽配城項目行業下游產業分析

一、下游行業發展情況分析

二、下游行業發展趨勢

第五節 下游行業對汽配城項目行業的影響分析 第六節 上游重點子行業發展情況分析

一、行業規模

二、供求狀況

三、財務情況

四、運行特點

五、發展趨勢

六、上游子行業重點企業分析 第七節 下游重點子行業發展情況分析

一、行業規模

二、供求狀況

三、財務情況

四、運行特點

五、發展趨勢

六、下游子行業重點企業分析

第七章、項目技術方案、設備方案和工程方案

一、項目技術方案

二、項目主要設備方案

三、項目工程方案 第八章、項目財務評價

一、項目財務評價基礎數據與參數選取

1．財務價格

2．計算期與生產負荷

3．財務基準收益率設定

4．其他計算參數

二、項目銷售收入估算（編制銷售收入估算表）

三、項目成本費用估算（編制總成本費用估算表和分項成本估算表）

四、項目財務評價報表

1．項目財務現金流量表

2．項目損益和利潤分配表

3．項目資金來源與運用表

4．項目借款償還計劃表

五、項目財務評價指標

1．項目盈利能力分析

2．項目償債能力分析（借款償還期或利息備付率和償債備付率）

六、項目不確定性分析

1．項目敏感性分析（編制敏感性分析表，繪制敏感性分析圖）

2．項目盈虧平衡分析（繪制盈虧平衡分析圖）

七、項目財務評價結論 第九章、項目風險分析

一、項目主要風險因素識別

二、項目風險程度分析

三、項目風險防范和降低風險對策 第十章、汽配城項目節水措施

一、節水措施

二、水耗指標分析

第十一章 汽配城項目環境影響評價

一、場址環境條件

二、項目建設和生產對環境的影響 1．汽配城項目建設對環境的影響

2．汽配城項目生產過程產生的污染物對環境的影響

三、環境保護措施方案

四、環境保護投資

五、環境影響評價

第十二章 汽配城項目勞動安全衛生與消防

一、危害因素和危害程度 1．有毒有害物品的危害 2．危險性作業的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生產和無危害的工藝和設備 2．對危害部位和危險作業的保護措施 3．危險場所的防護措施 4．職業病防護和衛生保健措施

三、消防設施 1．火災隱患分析 2．防火等級 3．消防設施

第十三章 汽配城項目組織機構與人力資源配置

一、汽配城項目組織機構 1．汽配城項目法人組建方案

2．汽配城項目管理機構組織方案和體系圖 3．汽配城項目機構適應性分析

二、汽配城項目人力資源配置 1．生產作業班次

2．勞動定員數量及技能素質要求 3．職工工資福利 4．勞動生產率水平分析 5．員工來源及招聘方案 6．員工培訓計劃

第十四章 汽配城行業投資項目建議

一、項目推薦方案的總體描述

二、項目推薦方案的優缺點描述

三、項目主要對比方案

四、結論與建議

第二篇：汽配城項目立項申請書怎么寫

汽配城項目立項申請書怎么寫

項目名稱：汽配城項目立項申請書怎么寫 申報單位：xxx 聯系人：xxx 電話：xxx 傳真：xxx 編寫時間：xxx 主管部門：xxx 撰稿單位：鄭州經略智成企業管理咨詢有限公司

撰稿時間：2013年9月2日

第一章、項目總論

隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽配這個市場變得也越來越大。近些年汽配制造廠也在飛速的發展 第二章、汽配城產業存在的問題

一、國外設置一些技術壁壘及非關稅保護措施，但中國對此研究的不是十分透徹，并且如何與之對抗經驗不足，國外采取了一些技術上壁壘(有些也不僅僅是針對中國，但中方對國外的一些法規、技術標準還未研究得十分透徹）。

二、配件行業存在各成派系、各成體系，重復引進的現象 目前國外大的汽車企業集團(國際上一般常說的6+3都已進入中國，建立了整車合資生產企業。每個企業集團都有自己的一套配套體系，有許多整車生產廠把國外配套的汽配廠也同時引入了中國。如天津豐田威馳、花冠、夏利轎車在天津生產，日本的住友線束、豐田傳動軸、愛信精機汽車附件、豐田發動機、日本電裝電機等，在天津合資建廠為由日本引進的車型配套，但這些企業為引進的其它國外車型配套的較少；國外其它引進車型如德國大眾車型也大多不用日本系列的配件。上海市共建設了三家三效催化轉化器工廠(紅湖配上海桑塔納；華克配帕薩特；德爾福配上海通用別克)，由于整車來源不同。配套廠亦不同，北京現代投產后，北京市又新進入一批韓國配件企業，類似以上這種情況國內還有許多，造成有的配件廠能力發揮不夠，吃不飽，有的新引進車型的配套件廠仍在新建。

三、國內企業集團間也存在集團內保護，地方也存在著地方保護的現象

企業集團所屬汽配企業大多為本集團整車廠配套(如，東風康明斯柴油機不會裝在解放車上)一些不屬于企業集團的，整車配套件供應商想同時為其它企業配套時，有時也受到干預，這樣使一些汽配廠的生產能力放空。

四、國內汽配企業自主開發能力較弱

國外一些著名的汽配企業實行模塊化生產，并有很強的自主開發能力，如德爾福、BOSCH、美國TRW、日本電裝等等。整車廠在開發時還要依靠汽配廠的成熟技術，而國內汽配企業大多依靠整車廠技術(含引進技術)。由于整車的降價競爭，整車廠不斷壓低配套汽配的價格，使不少汽配廠經濟效益降低，研發費用缺乏。國外大型零配件企業研究開發費用占銷售收入的5%以上，而國內企業僅占1%～2%左右。

五、國產化率與進口稅率掛鉤取消，目前國內以CKD方式裝車現象增加，不利于國內汽配工業的發展

中國加入WTO前，原來的汽車工業產業政策規定，引進車型國產化達40%、60%、80%時隨著國產化率的逐漸提高，進口汽配關稅稅率遞減，鼓勵引進車型國產化，鼓勵在國內生產引進產品的配件，促進了國內汽配工業的發展和技術水平的提高。中國加入WTO以后，這種政策被取消。國外企業利用進口整車與進口配件的關稅差，以CKD、SKD方式裝車(如北京現代索納塔、一汽馬自達M6、沈陽金杯華晨寶馬3系、寶馬5系等等)，CKD、SKD產品過多，不利于國內汽配工業的發展。第三章、汽配城產業發展趨勢

1、汽配行業將繼續保持穩定增長21世紀，汽車產業將日益成為我國國民經濟中一個重要的支柱產業，而汽配是整個汽車工業中的上游產業，它在整個汽車工業鏈中占據越來越重要的位置。

汽配行業有巨大的內需市場潛能。根據《中國汽車工業年鑒》及中國汽車工業協會統計，2003年至2010年，我國汽車產量年平均增幅為22.38%，而轎車產量平均增幅則達到了36.16%，對汽配的需求亦會同步增長。加之我國巨大的汽車潛在消費市場，長期來看我國汽配的市場需求仍然旺盛。汽配行業未來提升空間很大。近年來，我國汽配行業在汽車工業總產值中的比例逐年增加，并于2005年首次超過30%，但與國際平均水平60-70%的比例相比仍然較低。因此，無論按照汽車增長率的彈性系數還是我國汽車消費結構升級的規律來看，未來幾年我國汽配行業將繼續保持穩定增長速度。

2、培育自主品牌，鼓勵自主創新

2006年國家發展和改革委員會頒布《關于汽車工業結構調整意見的通知》“要重點支持具有自主發展能力、自主名牌產品和具有規模優勢的汽車及汽配企業集團加快發展”，《中國汽車產業“十二五”發展規劃》要求“我國汽配產業要逐步加大科研投入，提升自主創新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發和技術創新能力”。從國家政策來看，培育自主品牌、提升自主創新能力已經是我國汽配行業未來發展重點之一。

近年來自主品牌汽車產量的提高，不僅拉動了汽配企業的發展，更重要的是使汽配企業自主研發能力得到了很大提高。汽配企業必須充分利用自己的研發能力，研制出來的產品只有達到整車企業的要求，才可以順利實現配套。產學研結合是我國汽配企業發展自主品牌、提高競爭能力的有效途徑。2000年，公司與清華大學聯合成功開發了汽車ABS，打破了同類產品由國外品牌一統天下的格局，成為國內首家自主研發生產ABS的企業，并于2004年批量生產，進入轎車配套市場。

3、緊跟國際潮流，向系統化、模塊化發展

世界汽配生產供應已經廣泛采用系統化、模塊化供貨方式，這對提高汽車工業的運作效率，降低生產成本，提高市場競爭力產生了積極的影響。我國汽配企業也在緊跟國際潮流，借鑒國際汽配企業先進經驗。目前，我國汽配行業小規模的模塊化供應方式已在一些企業開始運用。

4、國際汽配巨頭加快了進入我國汽配市場的速度

國際汽配企業看好我國穩定發展的汽車產業，龐大的國內市場需求，與發達國家相比明顯的成本優勢，加快了進入我國汽配市場的步伐。國際汽配企業進入我國，在加劇了我國汽配市場競爭的同時，也帶來了先進的產品和技術，先進的生產方式和管理水平，帶動和促進了我國汽配企業在產品質量、品牌知名度和市場競爭力等方面的迅速提高。

5、安全、節能、環保、電子技術在汽配產業得到廣泛應用

安全、節能、環保、舒適是汽車未來的發展方向。我國汽配企業將緊隨這一發展潮流。例如：為了提高汽車在行駛過程中的安全性，ABS、ESP、EPB等汽車電子技術將在汽車工業中得到更廣泛的應用。

產生這種趨勢的原因有二：一是目前國內的汽車市場競爭已愈演愈烈，國外汽車企業與汽配企業巨頭看好我國汽車市場，紛紛進駐國內市場，我國的整車市場尤其是自主品牌的汽車市場面臨更嚴峻的考驗，不僅要求我國整車企業在規模、成本、服務上要具有優勢，更要在產品品質、技術方面加快轉型升級的步伐。而整車在產品品質及技術上的加強競爭力，必須要靠優質的汽配支撐。再者當前我國自主品牌的整車企業產品品質與國外整車相比仍有較大差距，仍無暇顧及依附于自身的汽配公司的品質提升。二是依附于整車廠存在的汽配公司雖然有直接供貨的優勢，能與整車廠共生共榮，但也由于這種內部保護主義的存在，使得這些汽配公司缺乏了與整個市場競爭的環境，與獨立性的汽配公司相比缺乏成長能力。第四章、產業發展策略 1．市場調節與宏觀調控政策同時并用

在目前我國發展市場經濟的過程中，企業是市場經濟的主體，市場調節是市場經濟下調節企業經營行業的主導力量，但這絕不是說政府在調控市場經濟方面無所作為。恰恰相反，在目前我國發展汽車產業過程中，更需要國家將宏觀調控與市場調節相結合。

首先，國家應針對汽車行業的特點和我國的國情，制定促進產業結構調整、實現強強聯合的政策法規，明確汽配從整車母體分離的標準、原則和要求，同時在汽配企業做大、做強過程中，在技術發展、R&D與技術創新、企業規模、發展潛力等方面做出一些操作性強的政策規定，引導汽配行業的專業化分工與系統化發展。

其次，還應對實施兼并、重組的汽配企業實行特殊的優惠政策，規模越大、效率越高的汽配企業，在兼并聯合上享受的優惠政策應該越明顯，從而在市場調節中充分運用宏觀調控的手段，加快實現汽配城做強、做大的目標。

2．整合產業、強強聯合，組建汽車系統公司

加快產業整合的步伐，將一些汽配產品的生產從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時，實現強強聯合。即將最強的一批汽配城聯合起來，以資產為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發新股、定向擴股與配股以及租賃等資本運作方式，進行資產、資源的優化配置，組建真正意義上的企業集團。強強聯合，絕不是“管星”式的組合，而應該是“核聚變”式的組合。眾多弱小企業的簡單相加，“一盤散沙”的大規模是毫無意義的。應該使我國的汽配工業能盡快超前于整車的發展，出現一個以“航空母艦”為核心的聯合艦隊與“小型巨人”并存的產業格局。3．逐步形成整車與汽配城的利益共同體

在汽車產業的發展過程中，整車與汽配城實際上是一個利益共同體，整車企業強大的品牌，有賴于技術與管理先進、質量可靠、成本合理的汽配城支撐；同時整車強大的品牌又可以通過它的銷售為汽配城保證穩定的市場。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關系，只有彼此共同前進，才會共同發展。

第五章、汽配城項目行業銷售渠道分析

第一節 行業產品銷售的主要渠道

第二節 不同企業群體的渠道方式分析

第三節 渠道新策略

一、新的銷售渠道

二、渠道整合

第六章 汽配城項目行業上下游產業鏈分析

第一節 汽配城項目行業產業鏈介紹 第二節 2012年汽配城項目行業上游產業分析

一、上游產業生產情況分析

二、上游市場供需情況分析 第三節 上游行業對汽配城項目行業的影響分析 第四節 汽配城項目行業下游產業分析

一、下游行業發展情況分析

二、下游行業發展趨勢

第五節 下游行業對汽配城項目行業的影響分析 第六節 上游重點子行業發展情況分析

一、行業規模

二、供求狀況

三、財務情況

四、運行特點

五、發展趨勢

六、上游子行業重點企業分析 第七節 下游重點子行業發展情況分析

一、行業規模

二、供求狀況

三、財務情況

四、運行特點

五、發展趨勢

六、下游子行業重點企業分析

第七章、項目技術方案、設備方案和工程方案

一、項目技術方案

二、項目主要設備方案

三、項目工程方案 第八章、項目財務評價

一、項目財務評價基礎數據與參數選取

1．財務價格

2．計算期與生產負荷

3．財務基準收益率設定

4．其他計算參數

二、項目銷售收入估算（編制銷售收入估算表）

三、項目成本費用估算（編制總成本費用估算表和分項成本估算表）

四、項目財務評價報表

1．項目財務現金流量表

2．項目損益和利潤分配表

3．項目資金來源與運用表

4．項目借款償還計劃表

五、項目財務評價指標

1．項目盈利能力分析

2．項目償債能力分析（借款償還期或利息備付率和償債備付率）

六、項目不確定性分析

1．項目敏感性分析（編制敏感性分析表，繪制敏感性分析圖）

2．項目盈虧平衡分析（繪制盈虧平衡分析圖）

七、項目財務評價結論 第九章、項目風險分析

一、項目主要風險因素識別

二、項目風險程度分析

三、項目風險防范和降低風險對策 第十章、汽配城項目節水措施

一、節水措施

二、水耗指標分析

第十一章 汽配城項目環境影響評價

一、場址環境條件

二、項目建設和生產對環境的影響 1．汽配城項目建設對環境的影響

2．汽配城項目生產過程產生的污染物對環境的影響

三、環境保護措施方案

四、環境保護投資

五、環境影響評價

第十二章 汽配城項目勞動安全衛生與消防

一、危害因素和危害程度 1．有毒有害物品的危害 2．危險性作業的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生產和無危害的工藝和設備 2．對危害部位和危險作業的保護措施 3．危險場所的防護措施 4．職業病防護和衛生保健措施

三、消防設施 1．火災隱患分析 2．防火等級 3．消防設施

第十三章 汽配城項目組織機構與人力資源配置

一、汽配城項目組織機構 1．汽配城項目法人組建方案

2．汽配城項目管理機構組織方案和體系圖 3．汽配城項目機構適應性分析

二、汽配城項目人力資源配置 1．生產作業班次

2．勞動定員數量及技能素質要求 3．職工工資福利 4．勞動生產率水平分析 5．員工來源及招聘方案 6．員工培訓計劃

第十四章 汽配城行業投資項目建議

一、項目推薦方案的總體描述

二、項目推薦方案的優缺點描述

三、項目主要對比方案

四、結論與建議

第三篇：項目立項申請報告

關于新建項目立項的申請報告

莒南縣發展和改革局：鎮村村民，為發展個體私營經濟，根據本地實際情況，經村兩委及鎮國土部門審查同意，在本（鎮）村住地新建項目一處，需投資萬元，建筑面積平方米，占地平方米，該項目建成投產后，可實現年產值（或銷售收入）萬元，利稅萬元。

特此報告，請審批。

鄉鎮政府意見（章）：村委意見（章）：

申請人：

年月日

第四篇：項目立項申請報告

范例一

設施果樹栽培，是近年來在我國新興起的一種果樹栽培模式，它使果品的采收上市季節實現了提早或延后，為鮮果周年供應市場在栽培時間上提供了保證，能夠在果品淡季讓人們吃上理想的時鮮水果，提高人民生活水平和品位，同時，由于設施栽培的果品搶占了市場空檔，使其銷售價格大大超過了使用常規方法栽培的水果，可使栽培者獲得較高的經濟收入，是目前農業產業結構調整，拓寬農民增收渠道的一條有效途徑。

一、項目概述

露地果樹栽培是在自然氣候條件下進行生產的一種栽培方式，由于完全受自然環境和氣候條件的支配，其生長和收獲受到很大限制，不能完全滿足市場的需求。比如桃較早的成熱期在6月上旬，葡萄在7月底，杏要在5月中旬，櫻桃最早也要在5月初。加之早熟品種多不耐貯運，市場供應期較短，不能隨人所愿。隨著人們生活水平的不斷提高，對水果消費要求也日趨高檔化、多樣化，在時間上也逐漸由季節性轉為周年性。因此，為了滿足人們的需要，采用設施栽培果樹，使果品上市供應時間提前或延后，成為一種發展趨向。

設施果樹栽培，是人工利用保護設施，如塑料拱棚、日光溫室等，在不能生產或生產量很低的季節里創造適合果樹生長、發育的條件(包括光照、溫度、水分、空氣等組分)，從而實現優質果品生產。我國的設施果樹栽培始于20世紀80年代初。由于設施栽培適應了果樹集約化的發展，它具有明顯的特點和優勢，在遼寧、河北、北京、山東、河南、上海、浙江等地相繼掀起了設施果樹栽培熱潮，目前全國設施果樹栽培面積60多萬畝。我鎮現有日光溫室64座，具備發展小型林果反季節設施栽培的設施條件，加上我市屬典型的城市大，農村小的式業型城市，城市居民生活水平較高，對珍稀果品的需求較大，具有發展設施栽培廣闊的市場空間。

二、項目建設的必要性

近年來的實踐證明。設施栽培具有如下重要作用。

1、利用保護設施，可以克服不利于果樹生長的環境條件，擴大栽培范圍。

2、通過保護設施，可以在不適宜的季節里促使果樹正常生長發育，從而獲得反季節果品。

3、保護設施為果樹生長提供了一個封閉環境，減少了很多來自自然界的有害污染，有利于實現無公害優質果品生產。

4、保護設施為人工控制果樹生長環境條件創造了物質基礎，相對地實現了果樹生產工廠化管理，通過人為調節溫、光、水、氣等，使果樹的萌芽、開花、結果、采收諸生產環節實現了人為控制。

5、由于人為控制因素的存在，設施栽培的果品完全可以做到抓空檔、搶淡季上市，獲得較高的經濟效益。

三、需要解決的主要問題

為了使果樹設施栽培健康發展，在發展時應著重注意解決以下幾個方面的問題。

l、因地制宜選擇不同的栽培模式

項目以促早栽培為主，并適當發展延遲栽培，栽培模式采用塑料大棚。

2、選擇適宜品種

在側重選擇特早熟品種的同時。還要注意選擇果個大、品質優的品種。特早熟品種一般果個小，風味淡。而果實發育期在65天以上的品種大多數為大果，品質好，產量高，經促早栽培雖不能最早上市，但在市場上仍有較好的競爭能力。

3、規模化、產業化發展

設施果樹栽培是一項技術密集型和勞動密集型的高效益農業生產，適宜集中連片發展，走集約化、規?；彤a業化發展之路。

4、著重堤高果品質量

由于種種原因，目前設施栽培的果實與露地相比，品質普遍下降，突出表現在糖、酸及維生素C含量降低，風味變淡，果個較小等，成為制約我國果樹設施栽培進一步發展的關鍵因索，須引起高度重視。項目將力爭從品種選擇、設施環境因子調控、土肥水管理、合理負載等方面采取有效措施，著力提高設施果樹栽培的果實品質。

四、設施果樹棚室設計與規劃

(一)日光溫室的設計類型

項目采用斜平面與拱圓形鋼竹混合結構日光溫室。斜平面鋼竹混合結構日光溫室骨架由鋼筋或鋼管作形焊接而成。屋面中上部為斜平面，前部到底腳彎成拱狀。鋼架用?14--16鋼筋作上下弦。用?8―10鋼筋作腹桿(拉花)，焊接成斷面為三角形的三弦桁架;或用3.3厘米左右粗度鋼管作上弦。用?16鋼筋作下弦焊成二弦桁架，并按屋面要求作形。屋脊處設中柱，東西搭橫梁(可用粗鋼管、角鐵等)，桁架后部固定在橫梁上，前部固定在水泥墩預埋件上。東西向每隔3米左右設一個鋼桁架，桁架間東西向用西?14鋼筋作拉桿，設2--3道，焊在桁架下弦上面，把各個桁架連成一體。桁架上順屋面隔30--40厘米東西向拉一道8#鍍鉻冷拔絲，冷拔絲上順坡面南北向每隔0.7米左右綁一根竹片或竹竿，每隔2米左右設一道壓槽固定棚膜即可。這種溫室頂柱少，光照好，牢固耐用。

(二)日光溫室場地選擇

項目選址為新城四組，主要考慮到該組靠近居民區公路，便于管理和運輸，并且該組還有較好的水電及排灌設施，經過改造，可以溫室內實現雙排滴灌。栽培用溫室座北朝南東西延長，單座棚長120米，寬7.8米。

(三)示范內容及規模

項目共規劃示范溫室6座，共種植桃、杏等優質小型林果2200株。其中栽培桃4畝，1600株，品種分別為春雪、油桃王子、早熟蟠桃等早熟品種;栽培杏2畝，540株，品種為金太陽、凱特。

五、投資預算及來源

項目總投資11.8萬元，其中溫室租金1.8萬元(每座棚租金按3000元/年計算)，舊棚改造3萬元，苗木費3.5萬元，管護費2萬元，技術指導及人員培訓1萬元，其他費用0.5萬元。另外，如新修大棚，每座大棚投資概算為5.1萬元(規格：長120M，寬7.8M)。

資金來源：申請補助6萬元，自籌5.8萬元。

六、經濟效益分析

實踐證明，果樹設施栽培，經濟效益較明顯。露地栽培、自然生長的普通桃杏成熟上市后由于保存期短，上市集中，最高批發價每市斤在1元左右，有時跌到幾角錢。而溫室栽培桃杏可在5月下旬至6月上中旬上市，市場批發價每市斤3.5到5元之間，畝效益達萬元以上。

范例二

縣發展和改革局：

近年來，隨著農業產業結構調整的深化，我鎮農村富余勞動力增長較快，為切實抓好農村富余勞動力的轉移工作，加大農村富余勞動力培訓力度，我鎮擬建設農村勞動力培訓樓，解決農村勞動力培訓無場地的問題。

一、建設選址。培訓樓建設選址在xxx。

二、建設規模：培訓樓占地面積xxx平方米，建筑面積xxx平方米。培訓樓主要包括職業培訓中心、行政辦公、服務大廳等。

三、資金來源。工程總投資xxx萬元，其中主體工程xxx萬元，附屬工程xxx萬元，裝修及水電安裝工程xxx萬。資金來源主要有自籌資金和申請上級部門撥款。

勞動力培訓樓的建成，必將使我鎮農村勞動力掌握一定的技術特長，提高農村勞動力的整體素質，提高農村勞動力的創業能力，進一步促進我鎮的農村富余勞動力轉移工作。因此，特請縣發展和改革局給予立項。

以上請示當否，請批復。

申請人：

申請日期：

第五篇：水利項目立項申請報告

水利項目立項申請報告參考

項目名稱:

項目承擔單位:

項目負責人:

通訊地址:

郵政編碼:

電話號碼:

申報日期:

水利部國際合作與科技司制

說 明

一,請在填寫申請書前認真了解《水利部科技創新項目計劃管理辦法》和當年項目指南有關申報項目的規定.二,項目申報單位為負責審定所屬各單位申請項目,并統籌向水利部申報的單位,所報項目立項后將作為保證單位.部直屬科研院所可直接申報,地方科研單位通過地方水利廳申報,流域機構所屬科研單位通過委科技外事局(處)申報.三,申請書規格,內容,大小必須與本申請書樣本相同,并用計算機填寫,字體采用宋體,字號為小四號,并將申請書電子版報送

四,申請書必須實事求是逐項認真填寫,表達要明確,嚴謹.凡不符合資助范圍,項目內容,目標不明確具體,應填寫的內容未填,文字不通,手續不完備的申請書,不予受理.五,簡表中“項目內容,意義和預期成果摘要”要簡明扼要,適于公開發表,字數盡量不超過簡表所提供空格為度.六,研究工作起止日期,要考慮從提出申請到批準所需時間.七,申請書正本要求一式六份,寄北京市,郵編100053

一,簡 表

項 目

名 稱

項 目

分 類

應用基礎研究

重大社會公益研究

技術開發研究

申報單位

承擔單位

項目負責人

姓名

性別

年齡

職務

職稱

專業

項目組人數

高級

中級

研究生

協作單位

研究起止年月

申請金額

(萬元)

其他來源經費(萬元)

項 目 內 容 ,意 義 和 預 期 成 果摘 要

注:填寫項目分類欄,請在所屬類別格內畫對勾

二,項目研究的目的,意義和研究內容

三,預期成果和考核目標

四,研究開發方案及技術路線

五,國內外研究概況,水平及趨勢

六,實現本項目目標具備的條件(包括過去的研究工作基礎,現有的研究技術力量,協作單位的有關情況,擬結合的生產建設項目或試區,試點的落實情況,產品研制項目完成后的生產條件等)

七項目負責人和主要合作者的姓名,年齡,職稱,專業,各人近期發表的與項目有關的主要論文,著作和科研成果

八,項目負責人和主要合作者已承擔的其它研究任務及經費來源,項目負責人與主要合作者能用于本項目的時間

九,申請經費預算表 單位:萬元

申 請 資 助 資 金

匹配,自籌資金

總 額

年

年

年

總 額

預算支出科目

金 額

計 算 根 據 及 理 由

十,本項目已有其它經費來源及金額

十一,參考文獻目錄(注明文獻出處)

十二,承擔單位領導審查意見(對經費預算是否合理,有無其他經費來源,能否保證研究計劃實施所需的人力,工作時間等基本條件提出具體意見)

單位領導(簽字)

單位公章 年 月 日

十三,申報單位審查意見

單位領導(簽字)

單位公章

年 月 日

十四,專家評審意見(承擔單位和申報單位不填此項)

專家(簽字)

年 月 日

十五,國際合作與科技司

領導(簽字)公 章

年 月 日