第一篇：車展開題報告（精選）

開 題 報 告

填表說明：題目類型：1.工程設計;2.應用研究;3.理論研究;4.其它 題目來源: a.自擬課題b.民用科研課題c.國防科研課題篇二：開題報告 樣板 = 本科畢業論文（設計）

開 題 報 告

論文題目

直流無刷輪轂電機驅動系統設計

班

級 姓

名

院（系）導 師 開題時間 天津職業技術師范大學本科畢業論文（設計）—開題報告 1．課題研究的目的和意義

汽車是現代社會生活所必不可少的一種交通運輸工具。據資料統計，當今世界，汽車保有量已超過8億輛，年產量達到6000萬輛。雖然汽車的廣泛使用使我們的生活便利快捷，但是這也不可避免地造成了嚴重的的資源短缺和環境污染問題。汽車不僅消耗著大量的石油資源，調查還表明：每年汽車尾氣約排放2億噸有害氣體，占大氣污染總量60%以上[1]。隨著地球上石油資源的大量減少和環境污染日益嚴重，我們迫切地需要設計出一種低消耗輕污染的交通運輸工具。電動汽車便應運而生。為了盡快降低燃油汽車的排放，美日等國正在廣泛研制混合動力汽車，目前己經開始小批量商業化生產[2,3]。可以預言，在全球性大力推進研究開發電動汽車技術的21世紀，電動汽車的產業化并進入商業營運市場的實用化時期必將到來[4]。

新能源電動汽車是在工業革命期間直流電機驅動的電動汽車（electric vehicle)的基礎上發展起來的現代交通工具。電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車，相比較于傳統的內燃機汽車，它污染、噪聲低，能源利用率高，結構簡單，使用維修方便。大面積推廣和使用電動汽車是解決燃油汽車所帶來的能源和環境問題的有效途徑，因此，世界各國政府和各大汽車制造商都對開發出具有優越性能的電動汽車做了大量投入。從20世紀70年代起，世界發達國家均投入巨資進行電動汽車的商業化開發和應用[5]。由于我國的工業基礎相對薄弱，在汽車的核心技術方面與發達國家之間存在著較大的差距，并且西方大國也對我國實行技術封鎖，因而我們國家想要在這些領域取得重大成就是難上加難。而相對于傳統工業技術方面的差距，我國在新能源汽車技術方面與其他國家的差距較小，很多技術成果甚至達到世界先進水平，因此我國必須緊緊抓住這一重大發展機遇，大力發展和研究電動汽車，使電動汽車的研發和產業化程度躍居世界先進國家前列[6]。電動汽車多數采用輪轂電機驅動技術。與電動機集中動力驅動相比，輪轂電機技術具備很大的優勢，主要體現在以下幾點：省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單；可實現多種復雜的驅動方式；便于采用多種新能源車技術等。不過同時也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關系，以及轉向時驅動輪的差速問題等等，如果能在工程上解決這些難題，輪轂電機驅動技術將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。

無論是純電動汽車、混合動力電動汽車還是燃料電池電動汽車，車用驅

天津職業技術師范大學本科畢業論文（設計）—開題報告

動電機系統既是關鍵技術又是共性技術[7]。由于車用驅動電機工作環境惡劣，同時又要求其具有低速大扭矩、調速范圍寬、過載能力大、成本低等要求，因而該系統的開發難度較大。車用驅動控制系統包括電機本體，逆變器，控制系統等部分，其中控制系統是其核心部分。但是縱觀國內各大汽車廠家，電動汽車驅動系統的控制器卻基本采用進口產品，這對我國電動汽車產業的發展是很不利的。所以，我們要加大力度研發具有自主知識產權的電動汽車驅動系統控制器，本次設計正是從這個角度出發，深入研究了以直流無刷輪轂驅動電機為控制對象的控制器。該控制器未來將具有很大的發展空間。2．國內外研究現狀 2.1國外研究現狀

美國在新能源技術方面的研發和應用一直處于世界先進水平。近年來美國能源部與通用和福特兩大汽車商合作研究開發未來的新能源汽車，主要以整車集成研發為主導，包括發動機標定、技術研發、電控系統驗證與測試。2002年1月7日，通用汽車繼福特汽車在北美車展上，推出了多款融合現代科技的燃料電池汽車，隨后克萊斯勒公司也相繼推出了自己的混合動力電動汽車(hev)，這些新能源汽車的推出被認為是確定了未來汽車的發展趨勢。進入新世紀以來，美國新一代的新能源汽車如電動車、油電混合車和體積小的節能車占據了新能源汽車的領導地位[8]。對于輪轂電機的應用，美國也一直處于世界先進水平。通用汽車高級技術研發中心成功地將自行研制的輪轂電機應用到雪弗蘭s210皮卡車中。該電機給車輪增加的重量只有約15kg，卻可產生約25kw的功率，產生的扭矩比普通的雪弗蘭s210四缸皮卡車高出60%，加速性能也有所提高。美國通用汽車公司2001年試制的全新線控四輪驅動燃料電池概念車autonomy采用輪轂驅動形式，于2005年推出后輪采用輪轂驅動系統的燃料電池電動車sequel（如圖1），該車前端采用集中電機驅動，后輪采用兩個輪轂電機驅動，3個電機總功率達到110kw，續駛里程達到500km。輪轂驅動系統靈活的控制與布置方式，使得該車能更好地實現線控技術[1]。

日本的電動車開發經歷了三次高峰：第一次，1970年，經濟高速增長，空氣高污染，但是使用鉛蓄電池，可靠度低，加上高峰電力需求不能滿足，所以沒有成功推廣；第二次，1990年以后，政府出臺法律，一部分企業必須生產電動汽車，日本開始研發第二代電動汽車；第三高峰，2000年以后，油 天津職業技術師范大學本科畢業論文（設計）—開題報告

價迅速上漲，加上環境污染的壓力，電動汽車開發速度開始加快。日本慶應義塾大學清水浩教授領導的電動汽車研究小組在過去十幾年中，研制的iza、eco、kaz等電動汽車均采用輪轂電機驅動技術，其中kaz經典的結構與卓越的性能使其至今仍是輪轂驅動型電動汽車開發的典范。日本的各大公司也在2003年東京汽車展上紛紛推出自己的輪轂驅動產品，如:普利司通公司的動力阻尼型車輪內裝式電機系統、豐田公司的燃料電池概念車finezn等等 [9]。1996年底，豐田公司在北京國際電動汽車展覽會上展示了用于電動汽車的永磁無刷直流電動機，它將電動機，機械差速器，制動器和傳感器等一體化設計，采用同軸結構，此組合部件直接驅動兩個車輪，結構新穎、緊湊，表征了輪式驅動的一個發展方向[10]。圖1 sequel電池車底盤系統 歐洲國家則憑借其汽車廠商在柴油發動機上強大的技術優勢，在清潔柴油乘用車方面的發展最為迅速。英國pml flightlink公司研制的輪轂電機，目前主要應用在volvo rechange c30混合動力汽車和ford-50純電動汽車上，其電機的設計比較特殊，電機由幾個可單獨運行的子電機系統構成，電機運行時由各個子電機系統共同提供轉矩和功率，即使有某個子電機系統損壞，也不至于整個電機停止運轉[11]。但由于各個子電機系統都需要一個由逆變器和功率器件組成的控制系統，控制系統復雜，成本高。同時，受電機內部空間的限制，電子元件的體積很小，控制器焊接困難。而且每個子電機的控制系統都置于電機內部，使得電機系統結構復雜，溫升較高，維護困難。

天津職業技術師范大學本科畢業論文（設計）—開題報告

利用，永磁體粘貼在轉子上，通過增加永磁體的體積提高了電機的性能，但同時增加了電機成本。在相同技術指標的前提下，該電機定子繞組的用銅量少，熱損耗小，效率高。電機定子齒是獨立的，有利于繞線，但同時對齒的固定提出了更高要求，加工工藝復雜，成本較高[12]。圖2 轉子結構圖 2.2國內研究現狀

我國幾年前就提出了“混合動力汽車—電動汽車—燃料電池汽車”的發展模式，并在十二五規劃中明確推出現階段重點發展新能源電動汽車的科研和產業化。奇瑞汽車在2010年深圳車展會上推出了增程式電動車瑞麒xl一reev，該電動汽車搭載了336v功率的電驅動系統，并配備了60ah的高性能鋰電池。我國已能自主研發200kw以下永磁無刷電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統最高效率達到93%。在2008年北京奧運期間，北京市政府集中投入了595輛自主研發的混合動力、純電動及燃料電池汽車，實現奧運史上最大規模的電動汽車示范運行。中船總公司724研究所的四輪電動汽車，其電動機性能指標為：額定功率3kw，額定轉速3000r/min，額定電壓為110v[13]。

我國輪毅電機技術雖然起步較晚，但近幾年隨著國家“863”計劃電動汽車重大課題研究的深入，各高校對該技術的研究也有所加強，如同濟大學研制出的“春暉一號”和“春暉二號”等。

***9991010111112-有重要意義。與國外相比，盡管國內對6000系鋁合金材料的研究剛起步，但為了趕上世界汽車工業的發展水平，國家高技術發展委員會及國家教育部分別設立了關于6000系車身板的研究項目，旨在研制出一種具有我國自主知識產權的適用于汽車外身板的鋁合金制造工藝技術。

汽車零部件的輕量化，特別是一些關鍵零部件材料，如發動機活塞、連桿、轉子和葉片等運動部件的輕量化，對提高發動機效率、減輕汽車自重和降低能耗、減少尾氣排放及噪音污染是有顯著提高的[3-4]。零部件材料輕量化的一項重要措施就是以鋁代鋼。鋁合金具有比重輕、易成型、比強度高、耐腐蝕性好等特點，作為輕金屬廣泛應用于汽車零部件上。

鋁合金在汽車上的應用優勢主要有以下幾點：

（1）汽車輕量化，節約降耗，有利環保。汽車鋁合金零件可回收再利用。鋁合金的熔點低，便于重熔回收。

（2）減少工序，提高裝配效率。鋁合金汽車整體構架焊點少，減少了加工工序，同時相對于鋼鐵，無需防銹處理。

（3）安全舒適。鋁合金材料在減輕汽車自重的情況下，車身重心也降低，汽車行駛更穩定、舒適。同時，鋁合金材料的性能以及車身的構造，能充分吸收撞擊時的能量，故而更加安全。

（4）提高燃油效率，加大載重能力。鋁合金材料在汽車上的應用在減輕汽車自重的同時提高汽車的載重，增大汽車的運輸效率，降低運輸成本。

為使鋁合金獲得一定的性能要求，人們做了許多研究工作，其中鋁合金的第二相強化（又稱熱處理強化）是鋁合金的主要強化方法[7]，因為合金中強化相的數量、大小、形狀和分布是影響合金強度的關鍵因素，因此，增加合金中的強化相數量可以明顯提高合金的力學性能[8,9]。熱處理不僅可以改變鋁合金的加工工藝性能，更重要的是可以改善其使用性能，顯著地提高鋁合金的機械性能。經過熱處理強化后的al-mg-si合金具有中等強度，沖擊韌性高，對缺口不敏感，有極好的熱塑性，可以高速擠壓成結構復雜、薄壁、中空的各種型材或鍛造成結構復雜的鍛件，其淬火溫度范圍寬，淬火敏感性低，焊接性能和抗腐蝕性優良，無應力腐蝕開裂傾向，是熱處理可強化合金中唯一沒有應力腐蝕開裂現象的合金。由于鋁沒有同素異構轉變，故鋁合金的熱處理強化方法與鋼不同，鋁合金的熱處理一般多采用固溶+時效處理，通過固溶處理，使合金元素和第二相固溶于基體，并在隨后的時效處理中均勻析出細小的強化相，達到強化的效果。

第二篇：車展實習報告

車展實訓報告

前言

感謝福建外經貿學院與福建中汽會展有限公司聯系，才有了我們10會展班參與2011年第十七屆福州國際汽車展覽會實習的機會。通過此次實習，同學們不僅可以有機地將理論與實踐相結合，同時通過短時間的實踐賺到寶貴的實習經驗。這次的經歷，對我們意義重大。

（一）實習目的

通過實踐，檢驗在校學習的理論知識，做到理論與實際相結合。還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，為將來走入社會做一個良好的思想和實踐準備。主要有以下三個目的：

1，通過實習拓寬同學們的視野。通過參與車展的具體工作，從這樣一個小窗口來觀察如此龐大的會展運營是怎樣有效有序地實施和進行的，在現場的工作其實也是在學習，這使教學不再局限于上課的教師和大學的小圈子，而是放眼到社會，到具體的會展實施。

2，理論結合實踐，在實踐中學習其他知識，有益于今后的學習。平時我們的學習都局限于書本和老師的講解，而通過這次的親身參與，我們可以直觀的感受到會展現場的氣氛，不管多大的會展項目都是通過一點一滴的細節準備和工作，才能有機的結合成為一個有效的管理，有序進行的會展現場。雖然只參與了其中的一小部分的事實階段，但是對于同學們的學習來說，已經有了很大的幫助，這樣更有利于同學們今后在課程上的學習。

3，積累親身實踐的經驗，鍛煉實踐的能力，為以后尋找工作打下基礎。雖然實習的時間只有短短的幾天，但這樣的實習經歷對還處于大學階段的我們來說是很寶貴的，這次的實習經歷，為我們在今后找工作打下了良好的基礎。

(二)實習時間及其過程

2011．4.24～2011.5.3

過程：按照規定，服務時間從上午8：00到下午5：00，上午7：30報到。自24-28日各參展商攜帶通知書到會展服務中心報到，并進行布展；29-3日期間為展覽時間，并在3日下午撤展。我們將服務本次展會，并從中學習。

（三）實習地點

福州海峽國際會展中心

(四)實習單位的基本情況

第十七屆福州國際汽車展覽會, 由中國汽車工業國際合作總公司、福州市人民政府、中國房車精裝車行業聯盟、汽車品牌科技研究中心、上海國際汽車改裝博覽會組委會、福建中汽會展有限公司、北京澳德盛隆汽車科技有限公司共同主辦。本屆五一車展的主題為“跨越發展·暢享未來”，突出科技和環保兩大特色，著力于打造“海峽地區第一大車展”這張城市名片。隨著展會搬進海峽國際會展中心，福州五一車展的規模和檔次都有了提升。本屆展出面積達7萬平方米，吸引了80個汽車品牌參展。

（五）實習的主要內容

本次實習分為兩個階段，共十天。前五天為展前布置，后面五天為參展時間。到現在我還記得，當班長在班上通知說接下去幾天我們班要到福州海峽國際會展中心進行實習，那時的我，心情是激動又有點茫然的，因為在此之前，我只是在課本上了解會展這一專業的知識，還沒親身經歷過，不知道去那里要干什么。

終于到了實習的時間，在一片鬧鐘鈴聲中，我們是在熙熙攘攘的抱怨聲中紛紛起床了。由于里海峽國際會展中心比較遠，所以我們只得很早起來，很多同學都趕忙買了點饅頭或是包子到車上再吃。一路上我們唱著歌，懷著對海峽國際會展中心的好奇心，大家都很興奮。在經過半個多小時，車子終于到了我們所要實習的地點——海峽國際會展中心。在剛下車的一瞬間，我就被那場景所震懾了，展現在我們面前的是一個大型的建筑，太大了，聽同學們說著是亞洲最大的展館之一。

因為到得比較早，所以大家就開始拍照留念，期間大家都揚著青春的笑臉，突出大家心的心情。八點到了，我們進了展館的大廳，對接下去我們要做的事進行了解。我們每個小組都各自拿一張地圖，到整個展館走一趟，了解展館的結構、各個展廳的位置，這有利于以后的工作。接下來我們各自都被分配了工作，我和其他三個同學被分配到了

大廳，進行參展商的簽到和發布展證，剩下的同學則都到各個展廳的停車場對貨車進行疏通。因為是第一天，所以大家的任務都比較輕松，參展商來的不多，很多時候我們都坐在那里，聽學長學姐說在遇到哪個情況應該怎么辦，這無形中讓我們學到了很多。很快一天就這么過去了，雖然我們都在做著同一件事情，但從中我們學到了許多課本上學不到的知識。下午五點，雖然我們都累了，但卻掩蓋不了大家臉上的笑容，這個中滋味只有自己才能了解。

第二天，隊伍中多了一些新面孔，少了一些老熟人。因為學生人數比較多，不可能所有人每天都到，所以班委們商量了下進行分組，每人有三天參與的時間，時間間隔開來，每天都要有一個前一天的同學到，教新來的同學如何操作。我因要教新同學，所以還是到大廳做簽到的工作。這一天，參展商的人數比前天多了很多，但問題也多了出來，很多參展商在之前對展廳展位不怎么了解或是要改變展位的面積，等等。其中有不少是我們所無法操作的，只能求助于學長學姐們，而學長學姐們也借此教我們一些工作時應該要注意到的細節和處理問題時的技巧，因此，我們學到了許多課本上學不到的知識，學會了與人溝通的手段和對事情的解決的途徑。

隨著時間的前進，展覽的日子也逐漸接近，在簽到、發布展證的同時，我們還要發參展證、記者證、服務商證……同學們的事越來越多，都沒有多余的時間去想或去干其他的事情，都盡職地干著自己的本職工作。

時間很快就到了29號了，這一天是展會的開幕式，很遺憾的是我沒有去，聽同學們說那天很熱鬧，很多記者都到場了，還有政府人員，參展商都參加了。

隨著展覽的對外開放，我們的工作也變了，班里每天都要有十三個同學去那里當門禁，門禁就是在入口處檢票，對進出展館的人員進行檢查。聽的是很簡單，但真正做起來卻有點難。因此，在29號前一天下午，組委會將我們集中起來進行培訓，讓我們實際操作、練習，以備接下去幾天的工作。

當門禁要一整天都站在那里，做著同一件事，很累人的。因為正值五一期間，很多人都趁此機會來觀看。人多了，矛盾也就出來了，遇到的人都不一樣，有些人很配合自己，有點則很沒禮貌，但你不能發脾氣，要禮貌地對他們說明原因，要有技巧地向他們解釋，這無形中鍛煉了我們與人溝通的能力。期間我們都有一些自由時間，我們通常都會兩人一組到展廳走一走，看看里面的一些情況，放松一下心情。能成功的完成工作，雖然工作很簡單，但我真的學了很多知識，長了很多見識。真的好喜歡這樣的感覺。

（六）收獲和體會

這次實習中，我深深的感受到，學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距．實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實踐中去，使自己所學的理論知識有用武之地．只學不實踐，那么所學的就等于零．下面是我對實習的一點感受：

1，我們要在學校里學習理論知識，還要從生活中，實踐中學習其他知識。作為我們學的專業，要做到理論與實際相結合，這樣才能真正的知識。因此，我們需要理論與實際相結合，及時了解到社會的發展，不只要學好學校里所學的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷從各個方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己。

2，人際溝通是關鍵。

另外，人際溝通在每個行業都是非常重要的，溝通不是單獨的行為。從你進入團隊開始，每一個眼神和表情，每一個動作和行為，每一句話甚至玩笑都是你處好人際關系的關鍵。對于一個新工作，只要沒有親自做過,肯定是做不好的.所以請教別人是應該的。但是在執行時,不要問為什么，只需要問怎么做.要么沒有時間跟你解釋，要么解釋不清楚，要么根本沒有理由，要學會對自己的行為負責任。

3，實習是讓自己學的理論知識有難變簡單再變困難的過程。

剛開始實習，我感覺學校的東西的沒有用的。感覺學的理論是那么的遙遠，那么的讓人難以琢磨。學會了簡單的操作之后，才發現好多東西都是可以和學過的東西結合的，并且是一些簡單的理論——老師要求了解的內容。隨著工作的深入以及了解，就會感覺把學過的東西和在實踐中運用并不是一件容易的事情。是的，學會實踐結合理論是容易的，而用理論創造實踐的過程卻是困難的。

這是我第一次參加這樣的活動，從一開始我就作好了決定，要認真地對待這次實習，把它當作我人生的第一次鍛煉。

經過這次的實習，我不僅對專業的工作方向有了大致的了解，也學到了許多課本上沒有的知識，學會了怎樣處理日常工作事務，學會與人合作，為以后的工作打下基礎。

通過這次展會，我切身感受到要完成整個展會工作，必須具有良好的統籌能力、良好的業務關系、還需要精心策劃、耐心溝通，要具備化危機于困境之中的超強能力，在參與過程中，我鍛煉了溝通能力、協調能力、組織能力，發現問題的能力，同時與同學之間體現出良好的互幫互帶的專業團隊精神。

第三篇：上海國際車展報告

新能源汽車該何去何從？

近年來能源緊缺已經成為了一個眾所周知的問題了，如今汽油的價格已經飆漲到7塊多元，97號汽油甚至漲到8塊多，綠色新能源的出現便是一個順理成章易為接受的事情了。

由于國家對能源緊缺的重視，以及國家能源政策的刺激，新能源汽車這一板塊也漸漸被重視。正如此次車展上已經有了奧迪A3 e-tron，寶馬5系Li混動車等新能源汽車的影子，看的出奢華品牌對新能源汽車方面也頗為上心；日本豐田的新款插電式汽車還有日產Zero E mission讓人耳目一新，保持了日式汽車對這能新能源汽車的優勢地位；福特汽車一鳴驚人的三款新能源汽車更是在各方面當仁不讓，讓我們看到了新能源汽車的激烈競爭；但最讓人印象深刻的還是我們國產品牌：東風風神S30電動車，東風電動車，東風裕隆納智捷Neora。

新型能源的出現刺激著車商們紛紛在汽車身上大展宏圖，看著新生兒般的新能源汽車，其市場推廣問題卻漸漸浮出水面。

當今，新能源汽車已經不僅僅局限于電動，還有更多混合型動力能源，以及其他燃料，可謂各有千秋。正是這百樣新型能源的出現，致使新能源汽車會在汽車市場擴大它的比重也成為未來汽車的設計趨勢。但是，在現在這個“石油縱橫”的時代，如何將新能源汽車殺入市場，站穩腳跟，并與“石油汽車”爭奪一席之地，仍然是一個十分嚴峻的問題。

新能源汽車的推廣困難還是在于能源的補充和持久問題。在人們看到新能源汽車的時候，新奇會充斥著人們的第一感官，或許人們覺得新能源汽車又環保又新穎，駕駛輕松，功能無異于現代跑車。可是新奇過后，買這樣車的人又寥寥無幾，原因是什么？因為沒有遍布全國的新能源補充站，也沒有與石油相媲美的持久動力性。很多人往往都是對新事物感到新奇，卻很少人愿意嘗試。對于新能源汽車的宣傳，只能給路人的驚鴻一瞥，卻無法讓他們真正掏出腰包。所以說，新能源汽車于車展亮相，無疑于打醬油一舉。人們對于能源，看的更多的是如何補充而不是它有多環保多綠色，這便是擺在新能源汽車進入市場前的一道鴻溝。任誰都不愿意買一輛一次性汽車回家當擺設的。

深入細致的來講，新能源汽車之所以不能被人消費者所接受，主要原因有以下幾點：

一、能量的補充是最為客觀的問題。就電力與能源混合型汽車來說，在消耗汽油的同時轉變能量成為加以儲存的電力，便可混合使用，問題并不算太大。而對于電瓶類汽車以及以其它類型能源為動力的汽車來說，路程的限制致使它們需要經常性的補充能源。而由于國家能源并沒普及，這種能源補充的服務遠遠落在汽車銷售之后。這就成為人們一大難以接受的問題，也成為了需要國家支持的問題。

二、能源裝置的持久性也是一個十分局限的問題。對于那些電瓶汽車、混合型汽車，電瓶的使用壽命便是一個問題。眾所周知的汽油型汽車是不存在這樣的問題的。而電瓶的壽命直接影響到人們要在一定的期限內更換新的裝備。而新型燃料汽車更為復雜的燃料裝備，在更換時也是一個耗費人力物力的麻煩。所以輾轉于其中的昂貴的費用，也是一般消費者不愿意去承擔的。

三、與汽油型汽車不同，所以在設計中有很多異于常規的裝備。比如說沉重的電瓶，不僅原料補充以及使用壽命是問題，連拆裝的難度也不是一般駕車的人能夠熟練自如的。對于一般的司機來說，拆換個車輪，檢查下發動機都還不算什么難事，可是自找麻煩的事大概是誰都不愿意做。對于新能源汽車這樣不好“駕馭”的汽車，也自然而然被消費者排除在千里之外了。

四、對于新能源汽車的種種缺點避而不談，即使“排除萬難”想要購得這樣一輛新能源汽車，也會因其高于一般汽油型汽車的價格而望洋興嘆。不得不說的是，高科技就決定它的價格是幾位數。面對這樣的價格，即使有心的消費者也無力了。

如何要更多的人接受新型能源汽車，是它面對市場考驗的第一步，如何讓國家普及到新能源，是它面對消費者考驗的第二步。對于現在的汽車市場，它的優勢還是不明顯的。難以尋得的燃料補充，或許并不比石油來的省。新型動力的設計，或許使得汽車并不比傳統的來的更有力。并不普及的市場，或許使它并不具有說服力和競爭力。可見，新能源汽車在汽車市場舉步維艱。但是，新能源汽車注定是未來汽車發展的主流。只是什么時候成為現實，我們還不了了之。如今我們只能感嘆，在這樣一個競爭激烈的汽油汽車年代，新能源汽車該何去何從？

第四篇：華中車展參觀報告

華中車展分析報告

姓

名：

王聰

班

級：文化產業管理1102班

學

號：

110907224

指導老師：

陳慧英

一，華中車展簡介

華中國際車展，自2002年創辦至今，已成功舉辦11屆，累計250余萬人次觀展，3萬余臺的現場銷量，是華中地區首屈一指的車市營銷盛會，受到國內外汽車業界的一致好評與認可。

2013年的華中車展無論從規模上，亦或是品質上均創歷屆之最，集“時尚、娛樂、消費”于一體的品牌車展，為汽車廠商及消費者搭建了一個良好的互動交流平臺，提供了一個歡樂、便捷的購車天堂。

2014第十二屆華中國際車展將于5月29日-6月1日在武漢國際博覽中心（漢陽）盛大舉行，近10萬平米展出面積，70余個知名汽車品牌傾力加盟，廠家豪華展具強勢入駐，全球頂級豪車領銜千余款熱門車型齊聚，汽車廠商聯合鉅惠，更有精彩紛呈的主題文化活動嗨翻全場，選車、玩車、購車，盡在華中國際車展。

本次展會由中國汽車流通協會、尚格會展股份有限公司、武漢新城國際博覽中心經營管理有限公司共同主辦，屬于華中地區首個規模化、B2B B2C模式的汽車消費用品展覽會。展會由政府推動，行業主導，共同打造中西部地區最大的國際汽車后市場展。二，車展特色

依托產業基石 打造行業盛會

作為中國三大汽車生產基地之一的湖北省，汽車產業發達，布局合理，武漢作為其中心城市，憑借卓越的區位優勢，汽車產業得到快速發展，無論是科技研發、整車制造還是零配件生產，都已處于國內領先水平。

武漢車展在此強有力的產業支撐下，以提升品牌競爭力和展示汽車科技為己任，不斷為汽車品牌搭建尖端技術展示平臺，為汽車廠家提供品牌理念傳播平臺，為汽車行業搭建權威對話交流平臺。武漢車展在打造汽車行業盛會的同時，還注重展示當下汽車產業蓬勃發展的最新成果。相信伴隨著本地區汽車產業發展進入快車道，武漢車展一定會在“中部崛起的戰略支點”中充分發揮橋梁和紐帶的作用。

宣傳打起“世界杯”牌

為了吸引眼球，昨日，各路展商使勁渾身解數宣傳。

除了免費送冰淇淋、爆米花、拍大頭照等老套路之外，在表演環節上，也翻了不少新花樣。在北京現代展區，模特們跳起了熱辣的鋼管舞。勁爆的音樂、性感的舞姿，吸引不少人駐足拍照。

發傳單也有新創意，除了化妝成“灰太狼”、“海盜船長”之外，一家展商在地上豎一根2米多高有彈性的柱子，頂端的白色球體里站有一位美女，形如一朵含苞待放的花瓣，美女前后搖晃，從2米多高的位置，夠到人們胸前，把傳單送到顧客，令人直呼“懸”。

在比亞迪的展區前，一位女士捏制面人，先把面團捏成形狀，再用彩色畫筆描繪，10分鐘左右，一個漂亮的面人玩偶就完成了，孫悟空、喜羊羊、叮當貓、小黃人??各種造型都有

時近6月，不少展商宣傳打起了“世界杯”牌。比亞迪展商在自己的車上放上了足球、球衣和大力神杯，許多身著球衣的美女，騎著獨輪車發放傳單。展會規模再創新高 前沿科技彰顯品質

展會期間，各品牌通過現場車型展示、車內模擬體驗、人車智能互動等方式，精彩演繹了車輛的綜合性能與前沿科技，極大地豐富了觀眾的觀展體驗。日產概念車Zero Emission、啟辰純電動概念車Viwa、上汽大通MPV概念車G10以及最新混合動力、新能源汽車等車型向世人展示了面向未來的環保技術和當代汽車工業與最新科技的完美結合，引領廣大觀眾走進明日汽車的嶄新境界。室外廣場通過多場觀賞性強、互動性高的路演體驗活動，寓教于樂，吸引眾多觀眾參與體驗。專業現場解說和教練的親身指導，讓觀眾在體驗速度與激情的同時，更獲得了一個增長汽車知識、提高駕駛技能的寶貴機會。

國際知名車企、中外合資典范與自主品牌翹楚一道，通過武漢車展發布最新產品、展示尖端工藝、演繹智能科技，充分調動了觀眾的觀展熱情和參與意愿，實現了車展與觀眾的溝通與互動。武漢車展以輻射全國的影響力、華中最高規格的展館條件以及豐富的運作經驗，贏得了廣大參展商與觀眾的青睞。

引導傳媒視角 塑造車市正能量

組委會倡導媒體凈化車展報道，回歸汽車文化本身，杜絕低俗宣傳和偏離車展本質的炒作，引導媒體站在行業的高度解讀，促進風尚建設。未來，組委會還將與更多境內外權威主流媒體、行業媒體、新媒體開展深化合作，加大宣傳推廣力度，共同推動武漢車展的品牌影響力和行業地位更上一層樓。

我們堅信，武漢車展在各主、承辦機構的正確指導、有關單位的大力支持和廣大新聞媒體的殷切關注下，將以更加專業的展會組織、更具國際化的運作模式、更顯人性化的優質服務為發展方向，進一步提升展會質量。立足中部，輻射全國，中部“新高地”的武漢車展必將成為華中地區車展的唯一代名詞，成為繼北上廣蓉之后的國內第五大車展。

第五篇：2012車展實習報告

實習報

班級

學號

姓名

學院

告

2012齊魯秋季車展實習報告

俗話說“金九銀十”，每年的9月份是一個銷售旺季，在中秋節快來臨時，人們需求大增，往往有較高的購物欲望。一年兩度的齊魯汽車精品展是為了迎接“銷售高峰”銷售旺季的重大舉措，是一個展示企業形象、推廣品牌、獲取最新汽車產業政策信息、開拓市場的平臺，也是廣大車迷朋友賞車、試車、購車的絕佳機會。潤華集團作為車展一個重要的參展商，把每年兩次的齊魯車展看的很重要，他們把全年銷售量的百分之十一定在車展期間，把車展作為一次戰役。

本屆秋季車展依然啟用“雙會場”模式。在省城東、西部的兩大展館——位于東部高新區的濟南國際會展中心和位于舜耕路的濟南舜耕國際會展中心同時拉開帷幕。總展出面積達到6萬平方米。作為一名會展專業的在校生，我很幸運的得到了實習機會，借助潤華集團來親身經歷一次車展。

一、實習單位：

潤華集團股份有限公司是一家在國內汽車流通服務行業具有較大影響力的綜合性大型企業集團。在汽車服務領域，公司經營涉及有汽車銷售、汽車修理、汽車配件供應、汽車美容裝潢、客運出租、汽車租賃、拍賣、置換、汽車消費信貸、汽車保險代理、汽車俱樂部、汽車救援、機動車檢測、汽車物流等汽車相關行業，能提供新車繳納購置稅、掛牌的一站式服務。是山東省內經營規模最大、服務理念先進、服務設施一流、服務功能齊全、資產信用狀況良好的汽車流通服務企業。公司自1990年成立以來，憑借優質的服務、良好的聲譽、誠信的經營，2004、2005、2006、2007連年獲得“全國五十家汽車經銷商”榮譽稱號及“全國十佳汽車服務商”榮譽稱號。

此次得到這寶貴的實習機會是因為我們山東交通學院和潤華集團的校企合作，在老師們的積極爭取下，我們管理學院近300名同學都參加了這次車展。

二、實習概況：

潤華集團這次參展的品牌大概有20多個，所以我們的實習是以小組為單位分到不同的4S店，還有市場部。我和其他9名同學被分到了商務奔馳店，并有幸成為十個人的小組長，負責點名及和店里負責人的聯絡。

實習時間為9月3日——9月9日，前三天是培訓，后四天是去展會上工作。我們的身份是“小蜜蜂”，即像小蜜蜂一樣勤勞奔波，主要負責收集目標客戶的資料。

三、實習內容：

1、真正了解“4S店”的含義，即整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)。

2、學習掌握梅賽德斯-奔馳的品牌歷史。1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終于走到一起創辦了舉世聞名“梅賽德斯-奔馳”汽車公司（Mercedes-Benz）。公司的商標已簡化為形似方向盤的三叉星，表示在陸海空領域全方位的機動性，環形圖顯示其營銷全球的發展勢頭。

4、了解汽車各方面的信息，對各種車型進行比較。我們店參展車型有威雅諾和威霆，4993mm、1905mm和1875mm的長寬高給威雅諾足夠寬大的車內空間打下了一個很好的底子，而且有多種靈活的搭配形式，滿足各種用途，被稱為“移動的辦公室”。威霆全系車行總共有4款，分別為115精英版、115商務版、119精英版和119商務版；其中精英版車型標準座位數為8座，商務版座位數為9座。相較之于唯雅諾的7座，威霆可以乘坐更多的乘客。

5、了解我們的競爭品牌，如別克GL8、豐田大霸王、豐田阿爾法等商務品牌汽車。目前的主要競爭對手是市場上常見的別克GL8，因為它面世較早，所以占有很大的市場份額，而且這款車車型像子彈頭一樣漂亮，質量也有保障，所以我們店把它列為在濟南的競爭品牌。

6、練習基本的商務禮儀，儀容儀表，站位，走姿等方面的培訓。

7、客戶接待專業流程的學習。東風本田銷售專業流程接待主要有8大流程分別為：接待、咨詢、車輛介紹、試乘試駕、報價協商、簽約、成交、交車、售后跟蹤。

①接待：接待環節最重要的是主動與禮貌。銷售人員在看到有客戶來訪時，應立刻面帶微笑主動上前問好。如果還有其他客戶隨行時，應用目光與隨行客戶交流。目光交流的同時，銷售人員應作簡單的自我介紹，并禮節性的與客戶分別握手，之后再詢問客戶需要提供什么幫助。語氣盡量熱情誠懇。

②咨詢：咨詢的目的是為了收集客戶需求的信息。銷售人員需要盡可能多的收集來自客戶的所有信息，以便充分挖掘和理解客戶購車的準確需求。銷售人員的詢問必須 耐心并友好，這一階段很重要的一點是適度與信任。銷售人員在回答客戶的咨詢時服務的適度性要有很好的把握，既不要服務不足，更不要服務過度。這一階段應讓 客戶隨意發表意見，并認真傾聽，以了解客戶的需求和愿望，從而在后續階段做到更有效地銷售。并且銷售人員應在接待開始便拿上相應的宣傳資料，供客戶查閱。

③車輛介紹：在車輛介紹階段最重要的是有針對性和專業性。銷售人員應具備所銷售產品的專業知識，同時亦需要充分了解競爭車型的情況，以便在對自己產品進行介紹的過程中 不斷進行比較，以突出自己產品的賣點和優勢，從而提高客戶對自己產品的認同度。

④試乘試駕：在試車過程中，應讓客戶集中精神對車進行體驗，避免多說話，讓客戶集中精神獲得對車輛的第一體驗和感受。

⑤報價協商：通常就是價格協商，銷售人員應注意在價格協商開始之前保證客戶對于價格、產品、優惠、服務等各方面的信息已充分了解。

⑥簽約成交：在成交階段不應有任何催促的傾向，而應讓客戶有更充分的時間考慮和做出決定，但銷售人員應巧妙地加強客戶對于所購產品的信心。在辦理相關文件時，銷售人員應努力營造輕松的簽約氣氛。

⑦交車：要確保車輛毫發無損，在交車前銷售員要對車進行清洗，車身要保持干凈。⑧售后跟蹤：一旦汽車出售以后，要經常回訪一下顧客，及時了解顧客對我們汽車的評價及其使用狀況，要提醒顧客做保養。

四、實習效果及體會

1、關于培訓

實習七天下來，總的感覺是潤華集團對于我們的培訓是失敗的，我們也很失望，一個在山東省數一數二的大集團的培訓不應該做到這個樣子。雖然看起來培訓的內容很全面，但所有的培訓時間加起來不到半天，其他時間我們都待在一個小會議室里發呆、無聊。三天的時間只進行了這些培訓，而且等真正到車展上才發現大部分的培訓內容都用不到。比如說那些“不花錢，中汽車”的話述，在我們組對于目標客戶不起作用，因為我們賣的是商務奔馳車，買商務車的基本上都是企業老總、政府人士等，這些抽獎活動根本吸引不了他們，這些情況不得不迫使我們組成員在收集信息時自創話述。總的來說，潤華集團的培訓對我們組來說是沒有很大作用的。

2、關于工作

我們賣的商務車決定了我們的工作不像其他店那樣輕松。就如上面所說，我們的目標客戶都是身份比較高的人，而往往身份越高的人越是不愿透漏的自己的聯系方式，而且對待一般人的態度很惡劣，一副高高在上的樣子。所以我們收集信息的工作很艱難，我們組遭到的拒絕最多，忍受的白眼最多，收到的打擊最大！四天工作下來，更多的累是心理上的累。

車展第一天，完全沒有經驗。我們徘徊的主要地點在另一家商務奔馳的展位旁邊，看完他們車的人我們都會上去跟人搭訕，然后收集信息，當然其中十分之九的人是會拒絕我們的。在這期間我們要忍受著對方主管嚴厲的目光，旁邊英菲尼迪展位震天的音響，千難萬難我們還是頂住了壓力，完成了目標。

車展第二天發生了一些很令人不快的事，就是交換信息的行為很猖狂，雖然不是發生在我們組，但我們組也感到羞愧。這種行為不僅音響了我們山東交通學院的形象，也影響了每一個“小蜜蜂”的形象。晚上回來后劉老師給我們開了一個簡短的會，通報了車展兩天來的情況，點明了存在的問題，嚴厲批評了交換信息、消極怠工的行為。我覺得不可思議的是市場部竟然有人聚眾打牌而且被拍了下來！聽后感覺很生氣，就是因為他們幾個人的行為，讓我們學校形象受損嚴重，甚至影響到了校企合作，也抹殺了這么多人辛勤工作的形象。

車展第三天是周六，觀眾數量很多。經理說前兩天只是訓練，車展今天才正式開始，我們今天的要求不單是質量，還有數量。已經是第三天了，我自己也摸索出了經驗，我發現我們培訓時所學的“不花錢，中汽車”的話述對我們的目標客戶是沒有用的，他們對抽獎不感興趣，他們不愿意透漏自己的信息。所以根據特定情況我改變了我的話述。先是表明自己的身份，手拿車的資料，微笑上前：“先生您好！我是潤華集團的！”然后再說一些引起他們關注的話：“先生我看您在那輛商務車旁逗留了很久，您需要商務車嗎？”同時把手里的資料遞給客戶：“我們潤華集團在那邊也有兩款商務車的展位，歡迎您去看一下！”當客戶表現出明顯的意向時，一邊引導著客戶往我們的展位走一邊向其講述“不花錢，中汽車”的活動，這時候客戶已經對我沒有那么強的戒備心了，我就會很容易的留下客戶信息。通過這件事可以看出變通是多么的重要！

車展第四天算是相當輕松的一天，有了前幾天的工作經驗，我們收集信息也相對容易了，下午三點多的時候就撤展了，也表示著我們為期7天的實習正式結束了！四天工作，我們被保安驅趕過，也為了一個目標客戶從一樓追到二樓過，有站了8個小時的后痛苦抱怨，也有吃飯閑暇時間的短暫快樂。

雖然工作不易，但其中的收獲也很多。我們學會了在困難中相互鼓勵，體會集體的力量。更加深入的了解了社會，學會了與形形色色的人打交道及更多的與人溝通的技巧，提高了自身的動手能力與分析問題及解決問題的能力。真的很感謝潤華集團給我們提供這樣一個接觸社會的平臺，人總是在不斷的經歷中長大，在實習的這一周中我們得到的東西遠不能用四天的工資來衡量，每個人都會有或多或少的體會，或者受益終生的感悟。

3、關于專業

我的專業是會展經濟與管理，實習一開始就是帶著專業的問題去的。在工作的同時也沒有忘了我的問題，私下里認真的觀察著展館布局，各個展位的劃分。帶著學習的心竟然真的發現了不少問題：

①展館內柱子太多了，遮擋視線，而且頂部不高，要是大型的機械展根本無力承擔。②展臺搭建粗糙不細致。比如英菲尼迪的展位，電視屏幕竟然隱藏在柱子后面，觀眾看屏幕只能側著看。另外展臺桁架很細，結構也很簡單，看著不是很安全。

③展館空間利用不合理，二樓有很大一部分完全是閑著的，不知是不是因為招展沒有招滿。

④在展館內竟然發現了賣陳奕迅演唱會門票的展位，另外還有賣茶葉的攤子！這難道不是專業的車展嗎？

⑤組委會相當的失職。這么大一個展館沒有組委會的影子，連個辦事處都沒有，試問如果發生意外該去找誰來解決？

趁空暇時間打聽了一下展位費，我們商務奔馳的展位大概80平米的樣子，費用8.6萬元。旁邊英菲尼迪展位要大的多，而且位置好，費用40多萬元。根據這種標準大概估計了一些舜耕整個的展區，只展位費這一項大概有600多萬元的收入！不得不說展覽是一個暴力的行業。可就是在賺了這么多錢的情況下為什么不肯多投入一點，把展會做的規范一點呢？為什么在濟南這么個省會城市的車展還沒有即將到來的青島車展知名度高呢？

通過這些問題很失望的發現濟南的展覽市場很亂，離成熟的展覽模式還有一定的距離，但也正是因為不成熟才有發展的空間。世道維艱，需會展各界人士共同努力！

4、關于廣告

這次車展最不能讓人忽略的便是鋪天蓋地的廣告，以及五花八門的廣告形式。其中以潤華集團的廣告最為引人注目。

潤華所有的廣告都以“不在潤華買車是您的遺憾！”為切入點。每只“小蜜蜂”身上穿的衣服上都印著那句話，而且每只小蜜蜂都會在場內不停的來回的走動，這樣每只小蜜蜂都是一個活的移動的廣告體，時時刻刻吸引著觀眾的眼球。除此之外，市場部的同學發放的資料袋、遮陽板、充氣棒、礦泉水、撲克牌上也都印著“不在潤華買車是您的遺憾！”的字樣，廣告真的是無處不在！

其他參展商的廣告形式也是多樣的，比如在銷售顧問的手臂上貼畫，很吸引人眼球的一種紋身形式。還有的廠家做有獎問答活動，總會吸引很多人圍觀他們的展位，也是一種宣傳方式。更有甚者做裸體彩繪，真是無所不用其極了！

五、總結

實習回來老師問我們有沒有收獲，在那一瞬間腦子里最先想起來的是枯燥地一遍遍向人索要信息的情景，真心覺得沒有什么收獲，說是實習但我們更多的是像廉價勞動力一樣在工作，老師很詫異，我也很詫異。

我也一直以為自己是沒有收獲的，直到我們班級內部開了一個交流會。每個人3分鐘說一下自己的實習感想。這時候每位同學都想起來那么多要說的話，實習時每一件小事都給我們帶來很大的觸動，具體到實習時碰到的某個客戶的某句話，這時候回想起來都感觸頗深。甚至有的同學通過這次實習改變了自己的職業目標和定位。這個交流會帶給我們的領悟遠遠多于實習那幾天，每種思想和感悟在這里碰撞，激發出共鳴和更多的想象。

回想自己這7天的經歷，最大的收獲是：社會上謀生誰都不容易，時刻謹記與人為善！