第一篇：報廢標準

設備報廢標準

設備經長期運行使用、老化，不斷磨損，生產效率及安全性可靠性在不斷下降，對這些設備就應進行報廢處理。

一、只要滿足下列情況之一者，就可以辦理設備報廢。

1、經長期使用或發生重大、特大事故，基礎件已嚴重損壞，修理后其技術性能也不能達到生產工藝要求的;

2、設備老化，技術性能落后，耗能高(超過定額標準20%以上)，效率低，經濟效益差的;

3、機型已淘汰，性能低劣，又不能降級使用的;

4、維修費用過高(一次大修超過原值50%以上)，繼續使用經濟上不合算的;

5、主要零、部件無法補充而長期失修的;

6、嚴重污染環境，危害人身安全與健康，進行改造又不經濟的。

設備報廢后，要認真處理殘體，回收殘值。對于危險性和危險性大的設備，如鍋爐、壓力容器、起重設備等，除按一般報廢程序辦理外，還需辦理報廢申報與注銷手續。

經檢驗評定判廢申報手續。經檢驗評定判廢的設備，由檢驗單位出具書面報告，同時報送該設備使用登記的安全監察機構。設備報廢后，使用部位應將該設備使用證、使用登記表、檢驗報告及時向原使用登記的安全監察機構辦理報廢注銷手續。原使用登記的監察機構確認后，在上述文件上加蓋報廢和注銷標記，并收回設備的使用證和注冊銘牌。應及時銷毀報廢設備，防止流失而給社會構成事故隱患。

二、設備報廢更新的原則：

1、經過預測大修后，技術性能不能滿足工藝要求和保證產品質量的；

2、事故造成設備嚴重損壞、無修復使用價值的；

3、經大修后雖能恢復技術性能，但不如更新經濟的；

4、已超過規定使用年限的，其技術性能已達不到國家規定范圍和規程要求，危及安全的；

5、技術性能差、能耗高、效率低、經濟效益差的；

6、嚴重污染環境、危害人身健康、修理改造后仍不能達標的；

7、國家或有關部門規定淘汰的設備。

三、設備報廢批準后，報廢設備的處理按公司有關規定辦理，從固定資產帳和設備臺帳中注銷。報廢設備所取得的殘值交回財務部，有關報廢資料由設備租賃站建檔保存。

四、設備的閑置與封存

1、對已不適應公司生產要求的設備列為“閑置設置”，填寫《設備封存（啟用）申請表》，經生產副總審核，報總經理審批后封存。對于在庫封存的設備，由租賃站負責維護、保管，但其維護成本和折舊不計入租賃站管理成本。

2、對于封存設備的啟用，應先填寫《設備封存（啟用）申請表》，經生產副總審核，總經理批準后方可啟用。其使用成本及折舊費用計入租賃站管理成本。

第二篇：吊鉤報廢標準

吊鉤的檢驗和報廢標準是怎樣規定的？、吊鉤是起重機械的主要零部件，它的材質、制造工

藝、質量和維護檢查等任一環節疏于管理，都會直接造成事故。因此，對吊鉤必須嚴格控制材質、檢驗和報廢標準。1.材質

1.1吊鉤材料必須采用優質低碳鎮靜鋼或低碳合金鋼；

1.2板鋼一般應用GB700—79《普通碳素結構鋼技術條件》中規定的A3、C3鋼（在GB700—88中為Q235鋼）或GB1591—88《低合金結構鋼》中規定的16Mn鋼。

2.吊鉤的檢驗：

2.1凡人力驅動的起升機構用吊鉤，以1.5倍額定載荷作為檢驗載荷進行試驗；

2.2動力驅動的起升機構用吊鉤，檢驗載荷按GB6067—85《起重機械安全規程》表2的規定試驗；

2.3吊鉤卸去檢驗載荷后，在沒有任何明顯

缺陷和變形的情況下，開口度的增加不應超過原開口度的0.25%； 2.3吊鉤應能支持住2倍的檢驗載荷而不脫落；吊鉤應具有制造單位合格證等技術證明文件，方可投入使用。

3.報廢標準

吊鉤出現下述任何情況時，應報廢：

3.1裂紋；

3.2危險斷面磨損達原尺寸10%；

3.3開口度比原尺寸增加15%；扭轉變形超過10度；

3.4危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形；

3.5板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時應報廢襯套；

3.6板鉤心軸磨損達5%時，應報廢心軸；

3.7發現吊鉤焊補以及其他吊鉤受到高溫、強腐蝕和超過企業規定的

第三篇：鋼絲繩報廢標準

鋼絲繩報廢標準

一、斷絲的性質和數量

起重機械的總體設計不允許鋼絲繩具有無限長的壽命。對于6股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發生在外表。而對于多層繩股的鋼絲繩(典型的多股結構)就不同，這種鋼絲繩斷絲大多數發生在內部，因而是“不可見的”斷裂。

二、繩端斷絲

當繩端或其附近出現斷絲時，即使數量很少也表明該部位應力很高，可能是由于繩端安裝不正確造成的，應查明損壞原因。如果繩長允許，應將斷絲的部位切去重新合理安裝。

三、斷絲的局部聚集

如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應報廢。如這種斷絲聚集在小于6d的繩長范圍內，或者集中在任一支繩股里，那么，即使斷絲數比表列的數值少，鋼絲繩也應予報廢。

四、斷絲的增加率

在某些使用場合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，斷絲則是在使用一個時期以后才開始出現，但斷絲數逐漸增加，其時間間隔越來越短。在此情況下，為了判定斷絲的增加率，應仔細檢驗并記錄斷絲增加情況。判明這個“規律”可用來確定鋼絲繩未來報廢的日期。

五、繩股斷裂

如果出現整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應報廢。

六、由于繩芯損壞而引起的繩徑減小

當鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結構中的內部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時，鋼絲繩應報廢。

微小的損壞，特別是當所有各繩股中應力處于良好平衡時，用通常的檢驗方法可能是不明顯的。然而這種情況會引起鋼絲繩的強度大大降低。所以，有任何內部細微損壞的跡象時，均應對鋼絲繩內部進行檢驗予以查明。一經證實損壞，則該鋼絲繩就應報廢。

七、彈性減小

在某些情況下(通常與工作環境有關)，鋼絲繩的彈性會顯著減小，若繼續使用則是不安全的。鋼絲繩的彈性減小是較難發覺的，如檢驗人員有任何懷疑，則應征詢鋼絲繩專家的意見。然而，彈性減小通常伴隨下述現象：

1.繩徑減小； 2.鋼絲繩捻距伸長；

3.由于各部分相互壓緊，鋼絲之間和繩股之間缺少空隙； 4.繩股凹處出現細微的褐色粉末；

5.雖未發現斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由于鋼絲磨損而引起的也要快得多。這種情況會導致在動載作用下突然斷裂，故應立即報廢。

八、外部及內部磨損 產生磨損的兩種情況： 1.內部磨損及壓坑

這種情況是由于繩內各個繩股和鋼絲之間的摩擦引起的，特別是當鋼絲繩經受彎曲時更是如此。

2.外部磨損

鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損，是由于它在壓力作用下與滑輪和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的。這種現象在吊載加速和減速運動時，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，并表現為外部鋼絲磨成平面狀。

潤滑不足，或不正確的潤滑以及還存在灰塵和砂粒都會加劇磨損。

磨損使鋼絲繩的斷面積減小因而強度降低。當外層鋼絲磨損達到其直徑的40％時，鋼絲繩應報廢。

當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7％或更多時，即使未發現斷絲，該鋼絲繩也應報廢。

九、變形

鋼絲繩失去正常形狀產生可見的畸形稱為“變形”。這種變形部位(或畸形部位)可能引起變化，它會導致鋼絲繩內部應力分布不均勻。

鋼絲繩的變形從外觀上區分，主要可分下述幾種： 1.波浪形 波浪形的變形是：鋼絲繩的縱向軸線成螺旋線形狀。這種變形不一定導致任何強度上的損失，但如變形嚴重即會產生跳動造成不規則的傳動。時間長了會引起磨損及斷絲。

出現波浪形時，在鋼絲繩長度不超過25d的范圍內，若d1≥4d/3，則鋼絲繩應報廢。

式中d為鋼絲繩的公稱直徑；d1是鋼絲繩變形后包絡的直徑。2.籠狀畸變

這種變形出現在具有鋼芯的鋼絲繩上。當外層繩股發生脫節或者變得比內部繩股長的時候就會發生這種變形。籠狀畸變的鋼絲繩應立即報廢。

3.繩股擠出

這種狀況通常伴隨籠狀畸變一起產生。繩股被擠出說明鋼絲繩不平衡。繩股擠出的鋼絲繩應立即報廢。4.鋼絲擠出

此種變形是一部分鋼絲或鋼絲束在鋼絲繩背著滑輪槽的一側拱起形成環狀。這種變形常因沖擊載荷而引起。若此種變形嚴重時，則鋼絲繩應報廢。

5.繩徑局部增大

鋼絲繩直徑有可能發生局部增大，并能波及相當長的一段鋼絲繩。繩徑增大通常與繩芯畸變有關(如在特殊環境中，纖維芯因受潮而膨脹)，其必然結果是外層繩股產生不平衡，而造成定位不正確。繩徑局部嚴重增大的鋼絲繩應報廢。

十、鋼絲繩的鋼絲磨損或腐蝕達到原來鋼絲直徑的40%及以上者應報廢。

十一、扭結或彎折

扭結是由于鋼絲繩成環狀在不可能繞其軸線轉動的情況下被拉緊而造成的一種變形。其結果是出現捻距不均而引起格外的磨損，嚴重時鋼絲繩將產生扭曲，以致只留下極小一部分鋼絲繩強度。嚴重扭結的鋼絲繩應立即報廢。

彎折是鋼絲繩在外界影響下引起的角度永久變形。這種變形的鋼絲繩應立即報廢。

十二、鋼絲繩壓扁變形及表面起毛刺嚴重者應報廢。

十三、熱或電弧的灼傷

鋼絲繩經受了特殊熱力的作用，其外表出現可資識別的顏色時，該鋼絲繩應予報廢。

◆鋼絲繩端部卡繩卡規定

鋼絲繩端部用繩卡固定連接時，繩卡壓板要在鋼絲繩主要受力的一邊，不得正反交叉設置，繩卡間距不得小于鋼絲繩直徑的6倍，繩卡數量應符合有關規定。

◆為什么不允許使用自己插編的鋼絲繩套? 1.正規吊裝索具生產廠家生產的鋁合金軋制和插編鋼絲繩套,出廠前都要經過拉力檢驗。同批次生產的鋼絲繩套必須抽樣進行最小破斷拉力檢驗。

鋼絲繩套拉力檢驗方法：沿繩軸線方向施加2倍的鋼絲繩額定載荷，無異常方可出廠。

相同型號、規格插編鋼絲繩套的額定載荷是鋁合金軋制鋼絲繩套的0.7倍。

2.自己插編的鋼絲繩套首先破壞了鋼絲繩的結構，其次去掉了油棉芯（油棉芯對鋼絲繩起著防止鋼絲生銹腐蝕，減小鋼絲之間、鋼絲繩與滑輪之間的摩擦力的作用，對延長使用壽命十分有益）。

自己插編的鋼絲繩套沒有經過拉力檢驗，額定載荷沒有依據，既承載力沒有保障。

◆為什么不允許鋼絲繩打死結？

在以往施工過程中，由于個別設備沒有吊裝點而采用直接將鋼絲繩打結捆綁在設備上，或有的鋼絲繩上由于操作不注意而打上死結，這雖然是個別現象，但后果卻是十分嚴重的。鋼絲繩由于其結構的特性，各股之間因打結后受力不均，抗拉強度大為減低，非常容易引起鋼絲繩在打死結處破斷。

參考文獻：GB 5972-86 《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢規范》

安質部

二〇〇六年三月二十四日

第四篇：機械報廢標準

寧夏路橋工程股份有限公司

機械設備報廢流程及報廢標準

以公司章程為依據，在服務經營型管理模式下，規范公司施工機械設備管理工作，提高機械設備工作效率，保障施工生產安全，特制定本流程和標準。

一、報廢流程

結合設備年檢，分公司主管部門對機械設備進行綜合評估，并填寫《機械設備評估表》（見附件），符合報廢條件時，原值在3萬元以下的設備由設備所在單位按國家和公司相關規定進行報廢，原值在3萬元以上的設備必須填寫《機械設備報廢申請表》（見附件），上報公司材料設備部審核，經公司經營層研究，報請公司董事會批準后，方可按照董事會審定意見統一按照國家和公司相關辦法進行處理，并在公司信息系統中填寫報廢記錄；批復報廢時若還未提足折舊的設備，由設備管理單位補齊差額后上繳總公司。材料設備部對審批的《機械設備報廢申請表》存檔，財務核算中心核減固定資產原值。

二、報廢標準

機械設備報廢的標準參照國家有關規定及公司制定的資產管理程序，規定如下：

（一）、報廢的技術與質量標準

1.經長期使用，主體結構陳舊，主要部件已磨損破壞，精度低劣，已達不到最低的工藝要求，無修理價值的；

2.因事故或其他原因造成損壞，不能修復或無修復價值的；

3.發生重大、特大事故，基礎件已嚴重損壞，修理后其技術性能

也不能達到生產工藝要求的；

4.維修費用過高(一次大修超過原值50%以上)，繼續使用成本大不經濟的；

5.主要零、部件無法補充而長期失修的；

6.機型已淘汰，性能低劣，升級不經濟又不能降級使用的；

7.設備經濟效益差，無經營價值的。

8.自制非標準設備、機具，經生產驗證和技術鑒定不能使用而無法修復、改裝利用的；

9.公司發展規劃需要變更不再經營的。

（二）、報廢的安全與環境標準

1.超過安全使用期限，存在安全隱患的；

2.嚴重污染環境，危害人身安全與健康，進行改造又不經濟的；

3.不符和國家頒布的環境使用標準，在現有技術條件下又不能改造達標的。

（三）、報廢的使用年限標準

參照設備設計使用年限，按照公司財務規定的報廢標準執行。一般情況下施工機械報廢年限為10年，小型機具報廢年限為5年。

（四）、報廢的其它標準

國家或有關部門明確規定應淘汰的。

凡符合上述四項標準中之任一條款的設備管理單位均可申請報廢，對于分（子）公司未申請報廢，公司審核達到上述四項標準中之任一條款的上報董事會批準后可強制報廢。設備報廢程序執行國家和公司相關規定。

三、本辦法為《寧夏路橋機械設備管理辦法》的補充，自2011年9月20日起執行。

附：

1、《寧夏路橋工程股份有限公司機械設備評估表》

2、《寧夏路橋工程股份有限公司機械設備報廢申請表》

寧夏路橋工程股份有限公司二0一一年九月二十六日

第五篇：中國汽車報廢標準

國家汽車報廢新標準

國家汽車報廢新標準 根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局《關于調整汽車報廢標準若干規定的通知》(國經貿資源[2000]1202號)和公安部《關于實施＜關于調整汽車報廢標準若干規定的通知＞有關問題的通知》(公交管[2001]2號)精神，1997年制定的汽車報廢標準中，非營運載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩報廢的標準調整為：

1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標準后要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

2、旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過lO年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。

3、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。

4、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術條件(GB7258-1997)規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標準后，不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記。

5、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限(8年)報廢。

6、沒有調整的內容和其它類型的汽車，仍按照國家經貿委等部門《關于發布＜汽車報廢標準＞的通知》(國經貿經[1997]456號)和《關于調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》(國經貿經[1998]07號)執行(注：輕型載貨汽車是指廠定總質量大于1．8噸小于等于6噸的載貨汽車)。右置方向盤汽車報廢的管理，按照公安部《關于加強右置方向盤汽車管理的通知》(公交管[2000]183號)執行。

7、對按規定需辦理審批手續的延緩報廢車輛，仍按現行規定程序辦理；對原已辦理延緩報廢手續，但未達到新的報廢標準的，按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章；對按照原報廢標準應當報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新

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規定執行。

汽車報廢標準

(國家經濟貿易委員會、國家計劃委員會、國內貿易部、機械工業部、公安部、國 家環保局1997年7月15日印發）

凡在我國境內注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢：

一、輕、微型載貨汽車(含越野型)、礦山作業專用車累計行駛30萬公里，重、中型載貨汽車(含越野型)累計行駛40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車(含越野型)、轎車累計行駛50萬公里，其他車輛累計行駛45萬公里；

二、輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年；

三、因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的；

四、車型淘汰，已無配件來源的；

五、汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值百分之十五的；

六、經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；

七、經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。

除19座以下出租車和輕、微型載貨汽車(含越野型)外，對達到上述使用年限的客、貨車輛，經公安車輛管理部門依據國家機動車安全排放有關規定嚴格檢驗，性能符合規定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標準第二條規定年限的一半。對于吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業的車輛，還可根據實際使用和檢驗情況，再延長使用年限。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規定增加檢驗次數，不符合國家有關汽車安全排放規定的應當強制報廢。

八、本標準自發布之日起施行。在本標準發布前已達到本標準規定報廢條件的車輛，允許在本標準發布后12個月之內報廢。本標準由全國汽車更新領導小組辦公室負責 解釋。