第一篇：波形梁護欄施工工藝

波形梁鋼護欄的施工方案、施工方法

一、施工方法、方案

為保證工程質量達到優良標準，根據《高速公路交通安全設施設計與施工技術規范》，結合設計文件及檢驗標準，我們將派專業技術人員到專業構件廠家對全過程進行質量把關。同時，施工現場技術人員對現場進行仔細勘察，對施工現場進行必要的平整，然后完成測量放樣，一切準備就緒后開始波形梁設施的安裝，具體方案如下：

(一)、施工準備

施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。

1、鋼護欄立柱放樣

①、立柱應根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。

②、為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。

③、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。

2、鋼護欄立柱安裝

①、根據設計圖紙進行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協調。

②、如路肩基本情況允許，采用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。

③、立柱打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實；采用開挖法埋設立柱，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。

④、設置于構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。采用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。

⑤、瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實。

⑥、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。

⑦、漸變段的端部護欄施工時，應按設計規定的坐標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。

3、波形梁安裝

①、波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。拼接如下圖：

波形梁拼接方向示意圖

②、波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

③、安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。并檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最后擰緊螺栓。

4、防阻快安裝

防阻塊能防止立柱阻拌車輪，避免護欄局部受力和碰撞時車輛減速，因此，應保證使其準確就位，在安裝調整之前，即可安裝防阻塊，防阻塊通過連接螺栓固定于立柱之間，最后把波形梁裝上并進行統一調整。

5、波形梁鋼護欄起、終端頭安裝

路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎。在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。

(二)、活動式鋼護欄安裝

該標段活動式鋼護欄設在中央分隔帶開口處，其安裝在波形梁鋼護欄安裝完成后

行車方向 進行。在施工安裝前根據設計文件要求，應對活動式鋼護欄的安裝位置、數量進行核對；按照確定的位置進行安裝，安裝時應使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲?；坠苁翘崆邦A埋的，安裝后應測試是否易于拔出及重新插入。

三、注意事項

①施工準備應充分，施工路段樁號位置找準確。放樣應精確，誤差在規定范圍內。

②立柱施工應嚴格認真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應符合要求，不符合要求需立即返工，同時，應嚴格按規范JTJ074-94規定進行返工。

③波形梁板、立柱等構件的包裝和標志應符合GB6725的規定。購貨時護欄不得散裝，且應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運輸過程中應固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構件變形。

④購貨時注意波形梁高強拼接螺栓連接處的包裝和標志應符合GB/T1231的有關規定。

⑤護欄施工時操作應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。

第二節

確保工程質量與安全的措施

一、質量保證措施

為了確保本次工程質量，項目部專門成立了質檢部門，下設兩個質檢小組，建立質量責任制，把握原材料、加工與施工安裝每一個環節的質量，保證措施如下：

(一)、嚴格控制原材料的質量

1、波形鋼護欄

①波形梁鋼護欄采用φ140鋼管立柱，F-1-A防阻塊，4320×310×85×3型波形板（標準板）及2320×310×85×3型波形板。普通路段路側護欄立柱打入深度為130㎝；中央分隔帶為130㎝；特殊路段護欄立柱與混凝土基礎連接。

②波形梁鋼板、立柱、托架及連接螺栓A、B所用鋼材為普通碳素結構鋼（Q235），其技術指標應符合《鋼結構用扭剪高強螺栓連接件》的規定。

③安裝時損傷部分應用高濃度鋅作防銹處理。

④波形梁、立柱等材料，按每批重量不得超過50t進行抽樣檢驗。

部長、實驗室主任、測量組長組成，是整個工程質量管理和最高領導機構，負責制定

整個合同段工程質量創優規劃、方針、措施。

各施工處分別成立現場質量管理小組，由本隊長、質量安檢組長、主任工程師組

成，在項目部質量管理小組領導下，制定本隊施工區段的創優措施，質量實施計劃，并在現場落實。

施工隊成立工序檢查小組，所屬各專業班組根據自己的創優任務，擬定具體的分 項實施計劃，由工序檢查小組實施到人，嚴格要求，全員全過程質量控制，結各施工 段的關鍵工序進行重點攻關。

4、完善自檢體系

各施工處建立并完善質量自檢組織機構，主要采取措施防止各種質量缺陷事故發

生。并積極配合監理工程師的工作，接受他們的監督和幫助。

二、安全保證體系

1、項目部成立安全管理領導機構，并建立、健全各級部門的安全生產責任制，責任落實到人。

2、施工駐地和施工現場實行全封閉式安全管理，杜絕閑雜人員進入干擾。對材 料、設備儲存的庫房或堆放點、施工人員生活區，專人值班防火防盜。

3、施工用電

配電箱的電纜應有套管，電線進出不混亂，室外支線應架空，不得隨地拖拉或綁

在腳手架上。室外照明燈具距地面不得低于 6m，室內距地面不應低于 2~4m。施工現

場及其周圍的高壓電線，變壓器等應有醒目的安全警示標志，尤其是夜間施工時，更

應采取具體措施防止出現電擊事故。

4、建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全

檢查有記錄，對查出的隱患及時整改，做到定人、定時間、定措施。5、由項目經理主抓安全生產和安全教育。定期召開安全生產會議，檢查安全生

產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度，使人人都重視安全。

質

量

保

證

體

系

框

圖

質量保證體系

思想保證

經濟保證

質量保證

技術保證

施工保證

提高質量意識

項目經理部 TQC 領導小組

加強技術培訓，實

行計算機網絡計 劃技術，推行全面 質量管理

創優質工程

經濟法規

經濟責任制

TQC 教育

隊 TQC 小組

質 量 第 一

為 用 戶 服 務

下 道 工 序 是 用 戶

制 定 教 育 計 劃

成 果 發 表

工 班 Q C 小 組

掌 握 規 范 標 準

技 術 交 底

圖 紙 交 底

測 量 復 核

推 廣 新 技 術 工 藝

檢 查 創 優 效 果

制 定 創 優 措 施

明 確 創 優 工 程

優 質 優 價

完 善 計 量 支 付 手 續

制 定 獎 罰 措 施

百 含 包 干

簽 定 包 保 責 任 狀

檢查落實

改進工程質量

總結表彰先進

提高施工技能

技術崗位責任制

質量責任制

接 受 工 程 師 監 察

定 期 不 定 期 質 量 檢 查

進 行 自 檢 互 檢 交 接 檢

加 強 現 場 試 驗 控 制 充 分 利 用 現 代 化 檢 測 手 段

經濟兌現

獎優罰劣

提高經濟 效益

質量評定

第二篇：波形護欄施工工藝

波形護欄施工工藝

1、施工準備

施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。

2、波形護欄放樣

①、立柱應根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。

②、為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。③、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。

3、波形護欄安裝

①、根據設計圖紙進行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協調。②、如路肩基本情況允許，采用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。

③、立柱打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實；采用開挖法埋設立柱，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。

④、設置于構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。采用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。

⑤、瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實。

⑥、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。⑦、漸變段的端部護欄施工時，應按設計規定的坐標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。

4、波形梁安裝

①、波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。

②、波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

③、安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。并檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最后擰緊螺栓。

5、注意事項

①施工準備應充分，施工路段樁號位置找準確。放樣應精確，誤差在規定范圍內。

②立柱施工應嚴格認真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應符合要求，不符合要求需立即返工，同時，應嚴格按規范JTJ074-94規定進行返工。

③波形梁板、立柱等構件的包裝和標志應符合GB6725的規定。購貨時護欄不得散裝，且應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運輸過程中應固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構件變形。

④購貨時注意波形梁高強拼接螺栓連接處的包裝和標志應符合GB/T1231的有關規定。

⑤護欄施工時操作應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。

第三篇：波形梁護欄專業知識

波形梁護欄專業知識

波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，高速公路防撞護欄是典型的冷彎型鋼產品；二波護欄板常用規：4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱為?114/140 mm×4.5mm；三波護欄板常用：4320mm×506mm×85mm×3/4mm，立柱為?130mm×130mm×6mm。系統原理：

1、波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構。

2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

3、波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。產品特點：具有抗沖擊性好、成本低、壽命長、安全性更高、綠色環保等優點材質：優質鋼板經防腐處理 產品用途：主要用于公路車道的隔離防護 波形護欄實用新型涉及一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。波形梁擴欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區段，可選擇加強波形梁護欄。波形護欄的分類波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級一般可分為A級和B級。A級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，B級用于專用公路。波形護欄材質：優質鋼板經防腐處理。波形護欄結構圖

一、欄板的寬度310MM，厚度：3MM、4MM。1噸護欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

二、立柱：粗度規格Q114、Q140MM長度根據要求一般為1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚為4MM/4.5MM。

三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個。

四、三波護欄板的規格長4.32米，寬505毫米，厚度為3毫米，4毫米。

五、二波護欄板的規格長4.32米，寬310毫米，厚度為3毫米，4毫米。通行業標準JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》熱浸鍍鋅波形梁鋼護欄和立柱：熱鍍鋅防腐層質量 鍍鋅附著量 g/m2平均鍍鋅附著量 板 ≥600 立柱 防阻塊 ≥350 最低鍍鋅附著量 板 ≥425 立柱 防阻塊 ≥275 鍍層厚度 μm平均鍍層厚度 板 ≥85 立柱 防阻塊 ≥50 最低鍍層厚度 板 ≥61 立柱 防阻塊 ≥39 熱浸鍍鋅+純聚酯靜電噴涂雙涂

層波形梁鋼護欄和立柱。平均鍍層附著量 g/m2 板 ≥270 立柱平均鍍層厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑層平均厚度μm 板 ≥76 立柱

波形護欄☆corrugated beam barrier☆（普通型/加強型）

產品簡介：波形護欄、W板護欄、工程波形護欄板、高速護欄、護欄板、雙波護欄。波形護欄又可稱為公路波形梁護欄、高速護欄、橋梁護欄等，主要可以分為兩波波形護欄、三波波形梁護欄兩種。

波形護欄常用規格：

雙波波形護欄板：4320＊310＊85＊3／4；

三波波形護欄板：4320＊506＊85＊3／4；

波形護欄板表面處理：熱鍍鋅、熱鍍鋅噴塑；

波形護欄雙波立柱：114mm＊4.5mm＊高度；140＊4.5mm高度；

波形護欄三波立柱：130*130*6.0

波形護欄一般立柱間距分為2米間距和4米間距；

波形護欄立柱與板子相連接的方式有防阻塊式和托架式兩種。

波形護欄的分類：波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，A級用于專用公路。

波形護欄材料：優質鋼板經防腐處理

高速波形護欄制造工序：鋼絲焊后涂塑，也可單獨電鍍、熱鍍及涂塑。

波形護欄用途：工業、農業、市政、交通等行業的圍欄、裝飾、防護等設施。波形護欄產品特點：防腐性能好，抗老化，美觀大方。安裝簡便快捷！

波形梁護欄產品簡介

產品簡介：波形護欄、W板護欄、工程波形護欄板、高速護欄、護欄板、雙波護欄。波形護欄又可稱為公路波形梁護欄、高速護欄、橋梁護欄等，主要可以分為兩波波形護欄、三波波形梁護欄兩種。

波形護欄常用規格：

雙波波形護欄板：4320＊310＊85＊3／4；

三波波形護欄板：4320＊506＊85＊3／4；

波形護欄板表面處理：熱鍍鋅、熱鍍鋅噴塑；

波形護欄雙波立柱：114mm＊4.5mm＊高度；140＊4.5mm高度；

波形護欄三波立柱：130*130*6

波形護欄一般立柱間距分為2米間距和4米間距；

波形護欄立柱與板子相連接的方式有防阻塊式和托架式兩種。

波形護欄的分類：波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，A級用于專用公路。

波形梁護欄每米重量是多少

高速波形梁護欄每延米的重量計算要綜合護欄板、立柱、防阻塊或托架、柱帽、螺栓（M16*34；M16*35;M16*170)、端頭的重量來考慮。

現簡單介紹以作參考

1.波形梁護欄，國標的板子有3個厚、4個厚，也就是3mm和4mm

國標3mm：4320*310*85*3mm重49.16kg/塊

國標4mm：4320*310*85*4mm重65.55kg/塊

2.立柱一般是114和140的立柱，厚度國標為4.5mm，高度根據實際情況而定。

3.防阻塊：178*4.5*200，也有178*3.5*200的，太薄了用的很少。

4.螺栓和端頭用的量少，可按實際簡單算一下。

總之一點，要綜合計算各方面的重量，一般情況下在20kg/m左右。

波形梁護欄詳細介紹：

1、波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構。

2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車

輛和乘客，減少事故造成的損失。

3、波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。

波形護欄常用規格

雙波波形護欄板：4320*310*85*3/4；

三波波形護欄板：4320*506*85*3/4；

雙波立柱：114 mm×4.5mm×高度；

三波立柱：130 mm×130mm×6mm；

波形護欄安裝距離

一般立柱間距分為2米間距和4米間距；

波形護欄邊接方式

立柱與板子相連接的方式有防阻塊式和托架式兩種。

波形護欄的分類

波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。

按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。

按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，A級用于專用公路。

按防撞等級一般可分為A級和B級。A級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，B級用于專用公路。

波形梁護欄產品介紹：常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，高速公路防撞護欄是典型的冷彎型鋼產品；二

波護欄板常用規格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱為?114/140 mm×4.5mm；三波護欄板常用規格是

4320mm×506mm×85mm×3/4mm，立柱

為?130mm×130mm×6mm。

波形護欄相關參數

一、欄板的寬度310MM，厚度：3MM、4MM。1噸護欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

二、立柱：粗度規格Q114、Q140MM長度根據要求一般為1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚為4MM/4.5MM。

三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個。

四、三波護欄板的規格長4.32米，寬505毫米，厚度為3毫米，4毫米。

五、二波護欄板的規格長4.32米，寬310毫米，厚度為3毫米，4毫米。通行業標準JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》熱浸鍍鋅波形梁鋼護欄和立柱：熱鍍鋅防腐層質量 鍍鋅附著量 g/m2平均鍍鋅附著量 板 ≥600 立柱 防阻塊 ≥350 最低鍍鋅附著量 板 ≥425 立柱 防阻塊 ≥275 鍍層厚度 μm平均鍍層厚度 板 ≥85 立柱 防阻塊 ≥50 最低鍍層厚度 板 ≥61 立柱 防阻塊

≥39 熱浸鍍鋅+純聚酯靜電噴涂雙涂層波形梁鋼護欄和立柱。平均鍍層附著量 g/m2 板 ≥270 立柱平均鍍層厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑層平均厚度μm 板 ≥76 立柱

一、護欄板總長度4.32米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間4米。欄板的寬度310mm，厚度：3mm、4mm

⒈二波護欄板的規格長度4.32米，寬度310mm，厚度3mm、4mm。1噸二波護欄板可鋪：3mm厚80

米，4mm厚的61米。?公里3mm厚的重12.3噸左右，4mm的重16.388噸左右。

⒉三波護欄板的規格長4.32米，寬505mm，厚度為3mm、4mm。

二、立柱：粗度規格Q114、Q140mm長度根據要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米，壁厚4.5mm。

三、?公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250跟立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個、

第四篇：波形梁鋼護欄說明書

波形梁鋼護欄使用說明書

一、波形梁護欄的結構

波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規定。

1、波形梁護欄板均采用 3/4mm厚波形梁護欄板，立柱采用Φ114/140×4.5圓鋼管立柱。

2、護欄板與立柱連接，采用六角形防阻塊連接。

3、地下管線、通信人孔和手孔兩側上方填土高度小于 1.3m 的路段采用現澆混凝土基礎方式安裝立柱，其立柱基礎 1.5m 范圍內的填土密實度應滿足路基一般要求，土方路段護欄采用打入式立柱，石質路段以及無法打入立柱的路段，采用鉆孔施工法。

4、護欄防盜可采用設計中的防盜螺栓連接。

5、波形梁板、立柱、端頭及連接螺栓所用普通碳素結構鋼(Q235)，其技術條件應符合 《碳素鋼技術條件》(GB700—88)的規定。

6、拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓，材料采用 45 號鋼，其技術條件應符合 《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～36331995)的規定。

7、防阻塊材料可用型鋼來制造，其技術條件應符合 《冷彎型鋼技術條件》(GB6725—2002)的規定。

8、立柱埋置于混凝土中時，混凝土用材料應符合交通行業標準 《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—2002)的規定。

9、波形梁板，端頭、托架、防阻塊、立柱、螺栓、反光膜等構件外形尺寸及允許偏差、技術要求和檢驗方法等應符合 《公路波形梁鋼護欄》(JT／T 281-2015)。

10、波形梁護欄、立柱、端頭及連接件表面采用熱浸鍍鋅的防腐處理措施，波形梁本次設計外觀整體為銀色。緊固件采用熱浸鍍鋅的防腐處理措施，鍍鋅過程中應注意對螺紋部分的保護。

11、波形梁護欄及立柱表面采用熱浸鍍鋅的防腐處理措施均應符合國家標準GB／T18226—2000 《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》等有關規定，通過交通部交通工程檢測檢驗驗收合格。

12、波形梁護欄的所有冷彎型鋼構件均應采用熱浸鍍鋅處理，熱浸鍍鋅所用的鋅應為 《鋅錠》(GB470)中所規定的0號鋅或l號鋅。

二、施工注意事項

大橋、通道、分離式立交波形梁護欄立柱基礎預埋件由橋梁施工單位完成，波形梁護欄立柱和波形梁板的施工由安全護欄施工單位統一完成。波形梁護欄安裝前應根據大橋、通道、分離式立交、大孔徑及需要混凝土基礎的涵洞構造物，作為控制點以中心或者預埋構件為基準向兩側測距定位，利用調節段調整立柱間距。立柱應避開橫穿道路的電纜、管道及橫向排水管等設施，在頂面填土高度較小且長度較小的涵洞構造物路段應通過調節立柱間距以避免在構造物頂面打入立柱，個別特殊位置與管道位置沖突的，應采用水泥混凝土基礎。施工時應小心輕放，不得損壞預埋管道。立柱安裝應依照路線平、縱線型放樣，嚴格按照設計圖紙的要求施工，立柱安裝就位后應成平順線形。波形梁板安裝時應目測頂面和波面，確認與道路或橋梁豎曲線協調，波形梁板之間銜接流暢，無明顯凸起或下凹后方可擰緊螺母，橋梁與路基之間波形梁護欄連接應自然順暢。

因為路面采用分兩期施工，立柱采購時應注意采購預留分兩期施工安裝欄板孔位的立柱。

（一）一般規定

1、護欄立柱的安裝應在土路肩加固前進行施工，設置于橋梁、通道及大跨徑的涵洞構造物，在主體工程中應預先處理法蘭盤和地腳螺栓。

2、安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。護欄施工常用工具有：打樁機、開挖工具、夯實工具、鉗子、榔頭及經緯儀、水準儀、卷尺等測量工具。

3、護欄施工時，應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的精確位置，在施工過程中，不允許對地下設施造成任何損壞。

（二）立柱放樣

1、立柱應根據設計圖進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位。

2、立柱放樣時可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。

3、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地基狀態。如遇地下通訊管線、泄水管等，或涵洞項部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎固定方式。

（三）立柱安裝

1、立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線形相協調。

2、立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

3、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時應精確定位，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后在重新打入。

4、無法采用打入法施工時，填土高度能滿足立柱要求打入深度的，可采用鉆孔施工工藝，橋涵構造物填土高度不能滿足立柱要求打入深度的，則采取混凝土基礎固定方法。

5、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。

6、護欄漸變段及端部的立柱，應按設計規定的座標進行安裝。

7、⑦因為路面采用分兩期施工，欄板安裝時按照設計圖紙注明的立柱預留孔位，分別按路面一、二期施工順序安裝和抬高欄板高度。

（四）波形梁安裝

1、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向應符合設計要求。

2、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

3、波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。

第五篇：波形梁護欄首件施工總結

波形梁護欄首件施工總結

波形梁護欄施工于2017年12月1日開始施工，承蒙各參建單位對首件波形梁護欄的檢查、指導，使首件工程進展順利。2017年12月6日完成了樁號位置為BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工?，F將首件波形梁護欄施工總結如下：

一、工程概況

該路段左幅波形梁護欄類型為單面普通型波形梁護欄。所有進場材料必須有材料質量證明，采用熱浸鍍鋅加浸塑雙層防腐處理，鍍鋅量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。

二、現場管理人員名單：

項目經理：趙孝峰（負責全面組織，協調工作）

項目總工：張延軻（施工方案制定，技術指導，質量檢測）安全工程師 ：劉偉（現場文明施工，安全監察）

試驗工程師 ：郭海霞（材料檢驗，試樣留?。┈F場技術員：程國政（施工現場生產協調、管理）

材料機械管理員 ：鄭云鵬（機械設備的調配、檢驗）

三、機械設備配置

水鉆3臺，打樁機3臺，鉆孔機3臺，空壓機3臺，客貨車2輛，切割機2臺。

四、施工組織實施情況

我項目部在波形梁護欄工程未開工前，先組織技術人員察看施工現場，審閱施工圖紙，編制施工方案，施工安全方案；在經過與項目辦、監理和路面單位的協商后，決定對BK21+355-BK21+407左幅進行先鉆孔打樁后鋪設硬路肩的工序；立柱施工完后，再對立柱用塑料膜進行保護。對施工使用鋼立柱及護欄板等委托貴陽市交通科學研究院進行材料試驗檢測，合格后方進場使用。為確保工程質量，對施工操作及每一工序，我項目部嚴格執行有關的質量規范要求，對工程質量進行嚴格把關，先經過自檢，自檢合格后報監理檢驗，監理同意施工后，方進行下一道工序施工。

五、主要材料試驗情況

波形梁護欄鋼立柱及護欄板委托貴陽市交通科學研究院進行檢測。經檢測波形梁護欄鋼立柱及護欄板的幾何尺寸、涂塑層厚度、涂塑層附著性、涂塑層均勻性及力學性能均符合設計及規范要求。

六、波形梁護欄分項施工質量情況

1、定位放線

放線過程中以向小樁號方向放線。定位放線過程中嚴格按照路面單位提供的數據每隔20m核對一次路面寬度，并用紅油漆標注，以確保波形梁護欄的整體線形及路面寬度。利用50m鋼卷尺確定每根立柱的具體位置，并用紅油漆在立柱位置及距立柱位置30cm處的路面上做出標記。以方便立柱安裝時控制立柱間距。

2、鉆孔

鉆孔機械由專業技師操作，并定期對鉆孔機械進行檢修保養。鉆孔過程中保 證鉆頭垂直于路面豎直向下，先對準事先做好的標記，待鉆孔機穩定后再開啟鉆頭進行鉆孔。鉆孔一次成型后利用空壓機將孔內多余廢渣吹出。鉆孔完成后由專人負責清理被吹出的廢渣，以免污染路面。

3、材料轉運

我部對用于立柱轉運的車輛貨倉進行了處理，在貨倉底部用土工布進行鋪墊，有效的保護了材料防腐層不被破壞。材料運至施工現場后直接進行施工，避免了材料放在地上有尖銳的小石子對立柱防腐層的損傷。

4、立柱安裝

由于打樁機錘頭破舊會造成打樁過程中立柱受力不均，導致立柱端頭變形，所以我部要求施工隊打樁機全部更換新錘頭。為有效的控制立柱豎直度，采購質量良好耐用的水平尺，并對水平尺進行了校對。由1名工人負責打樁過程中立柱豎直度及高度的控制。立柱安裝完成后由現場管理人員對立柱進行100%自檢。自檢方法為利用水平尺對立柱進行90°雙向測量，以保證立柱各方向豎直度均符合設計及規范要求。若發現豎直度或線形不符合設計及規范要求的及時與施工人員溝通進行校正。

5、防阻塊、托架安裝

①在調整好立柱后安裝防阻塊、托架，防阻塊、托架應通過連接螺栓固定于護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊、托架，保證其準確就位。在安裝防阻塊時，應同時安裝上層立柱，線形應與下層立柱相同。

②在設有橫隔梁的中央分隔帶護欄，應在立柱準確定位后安裝橫隔梁。在護欄板安裝前，橫隔梁與立柱間的連接螺栓不能過早擰緊。

6、橫梁安裝

護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上。護欄板拼接方向與行車方向一致，安裝過程中不斷調整校正，使護欄板在直線段的順直度、彎道及漸變段的圓滑度均達到施工技術規范的要求，再擰緊全部連接和拼接螺栓。

7、護攔端頭安裝

根據路側護攔的端頭、中央分隔帶端頭、緊急電話開口處端頭不同結構分別對待，都應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。

七、成品檢測情況

施工完成后經項目部同駐地辦專業工程師對上述路段的波形梁護欄工程依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）進行了現場檢測，發現有個別立柱豎直度超出可偏差范圍，將立柱拔出重新打入。經分析數據發現施工中由于路面硬路肩先于打樁，在硬路肩下先鋪設碎石，在鉆頭鉆孔時，容易碰上石子導致鉆頭偏位，為了保證線形順暢，難免會另垂直度不足?；诖耍翼椖坎肯扰c路面單位協商，在人工鋪設硬路肩前先行打樁；此外，打樁過程中，隨 時檢驗垂直度，發現不合適的及時調整。經對各項檢測指標的綜合評定，該路段波形梁護欄工程達到優良標準。八．總結

通過該段波形梁護欄首件工程施工過程來看，在施工過程中有個別立柱出現豎直度大于1cm/m的現象,不符合設計及規范要求。針對此等缺陷，我項目部加強了對鉆孔及打樁的質量控制，并對負責鉆孔和打樁的施工人員進行了二次培訓，并加強對現場施工的管理與檢測力度。

我項目所確定的波形梁護欄工程施工工藝滿足波形梁護欄施工的要求，所配備的人員、設備、材料等都滿足工程的需要。通過首件工程施工，使波形梁護欄施工隊伍加深了對波形梁護欄施工工藝的理解，增強了其質量意識，在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，力爭優質、安全的完成所有波形梁護欄工程施工