第一篇：中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定

中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定

第一章 總 則

第一條 為了保障民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行安全和有秩序地實施，制定本規定。

第二條 本規定適用于民用機場實施的儀表著陸系統Ⅱ類運行（以下簡稱Ⅱ類運行）。

第三條 凡從事民用航空活動的單位均應依據本規定制訂Ⅱ類運行實施細則和工作程序。

第四條 本規定中下列用語的含義為：

（一）精密進近：使用儀表著陸系統（ＩＬＳ）、微波著陸系統（ＭＬＳ）或精密進近雷達（ＰＡＲ）提供方位和下滑引導的儀表進近。

（二）非精密進近：使用全向信標臺（ＶＯＲ）、導航臺（ＮＤＢ）或航向臺（ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑臺不工作）等地面導航設施，只提供方位引導，不具備下滑引導的儀表進近。

（三）機場運行最低標準：機場適用于起飛或著陸的限制，對于起飛，用能見度（ＶＩＳ）或跑道視程（ＲＶＲ）表示，如果需要應包括云高；對于精密進近著陸，用能見度（ＶＩＳ）或／和跑道視程（ＲＶＲ）和決斷高（ＤＨ）表示；對于非精密進近著陸，用能見度（ＶＩＳ）、最低下降高（ＭＤＨ）和云高表示。

（四）超障高（ＯＣＨ）：以跑道入口的標高平面為測算高的基準，按照適當的超障準則確定的最低高。

（五）決斷高（ＤＨ）：在精密進近中，以跑道入口的標高平面為基準規定的高，航空器下降至這個高，如果不能取得繼續進近所需的目視參考，必須開始復飛。

（六）能見度（ＶＩＳ）：白天能看到和辨別出明顯的不發光物體或晚上能看到明顯的發光物體的距離。

（七）跑道視程（ＲＶＲ）：航空器在跑道中線上，駕駛員能看到跑道道面標志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。

（八）精密進近和著陸運行類別

Ⅰ類（ＣＡＴＩ）運行：決斷高不低于６０米（２００英尺），能見度不小于８００米或跑道視程不小于５５０米的精密進近和著陸。

Ⅱ類（ＣＡＴⅡ）運行：決斷高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道視程不小于３５０米的精密進近和著陸。

ⅢＡ類（ＣＡＴⅢＡ）運行：決斷高低于３０米（１００英尺），或無決斷高，跑道視程不小于２００米的精密進近和著陸。

ⅢＢ類（ＣＡＴⅢＢ）運行：決斷高低于３０米（１００英尺），或無決斷高，跑道視程小于２００米，但不小于５０米的精密進近和著陸。

ⅢＣ類（ＣＡＴⅢＣ）運行：無決斷高和無跑道視程的精密進近和著陸。

（九）ＩＬＳ臨界區：在航向信標和下滑信標附近一個規定的區域，在ＩＬＳ運行過程中車輛、航空器不得進入該區域，以防止其對ＩＬＳ空間信號造成不能接受的干擾。

（十）ＩＬＳ敏感區：是臨界區延伸的一個區域，在ＩＬＳ運行過程中車輛、航空器的停放和活動都必須受到管制，以防止可能對ＩＬＳ空間信號的干擾。

（十一）無障礙區（ＯＦＺ）：由內進近面、內過渡面、中止著陸面和部分升降帶所包圍的空間，在這個空間內，除少量規定的項目外，沒有任何固定的障礙物穿透。

（十二）機場機動區：機場用于航空器起飛、著陸和滑行的區域，不包括停機坪。

（十三）機場活動區：機場用于航空器起飛、著陸和滑行的區域，包括機動區和停機坪。

（十四）機場控制區：根據安全需要，在機場內劃定的人員、車輛進入受到限制的區域。

（十五）排燈：緊密地排在一條橫線上的三個或三個以上的航空地面燈。

（十六）燈的失效：當由于某些原因，光束偏離規定的垂直或水平方向或平均光強低于規定的新燈平均光強的５０％時，該燈即為失效。

（十七）燈光系統的可靠性：指全部裝置在規定的允許誤差范圍內運行，并且該系統維持在可用狀態的概率。

（十八）標志：為了顯示航行信息設置在機場活動區道面的一個或一組符號。

（十九）易折性：物體保持其結構的整體性和剛度直至一個要求的最大荷載，而在受到更大荷載沖擊時就會破損、扭曲、彎曲，使對飛機的危害減至最小的特性。

第二章 營運人 第一節 申請與批準

第五條 計劃實施Ⅱ類運行的營運人必須按規定的程序和方式向民航地區管理局提出申請，經民航地區管理局按本規定的標準審核合格后，報民航總局批準。營運人在取得民航總局的批準后，方可實施Ⅱ類運行。

在實施Ⅱ類運行的過程中，營運人必須持續符合本規定的要求。否則，可視情況取消對其Ⅱ類運行的批準。

第六條 營運人在申請Ⅱ類運行時應當提交下列文件：

（一）Ⅱ類運行準備工作概況；

（二）飛行機組訓練和檢查情況；

（三）航空器設備檢查和維修工作情況；

（四）制定的各項文件目錄和副本；

（五）Ⅱ類試運行的情況，包括發現的問題和采取的措施；

（六）擬實施Ⅱ類運行的國內外機場跑道目錄和擬用的起飛著陸最低標準；

（七）民航總局要求的其他文件。

第七條 申請Ⅱ類運行的營運人必須符合下列條件：

（一）按本章第二節的要求對參與Ⅱ類運行的航空器進行了審定，建立了Ⅱ類運行的維修制度；

（二）按本章第三節的要求建立了飛行人員Ⅱ類運行訓練管理制度，已有飛行機組完成了Ⅱ類運行訓練，并經檢查合格；

（三）按本章第四節的要求制定了Ⅱ類運行程序和安全措施及其他必要文件，并獲得批準；

（四）經過試運行，證明其飛行機組的訓練和技術、規定的程序和安全措施是符合要求的，能保證飛行安全。

第八條 初始批準營運人Ⅱ類運行時，只批準其按決斷高４５米／ＲＶＲ５００米的標準進近著陸。

在初始批準后６個月內，無論天氣是否低于Ⅰ類運行標準，營運人均應盡可能使用Ⅱ類運行機載設備、按Ⅱ類運行程序練習進近和著陸，以積累Ⅱ類運行經驗，保持系統的持續性能和可靠性。

在營運人實施Ⅱ類運行期間，民航總局和民航地區管理局將派人對其Ⅱ類運行的安全可靠性進行檢查，以確定其能否繼續使用該標準，或降低標準至決斷高３０米／ＲＶＲ３５０米進近著陸。

第九條 按照民航總局關于機場運行最低標準的制訂與實施規定，已獲準執行決斷高３０米／ＲＶＲ３５０米進近著陸的營運人對執行Ⅱ類運行任務的機組，應根據使用的機型、機載設備、機組技術和經驗的不同情況，確定機組能執行的最低起飛和著陸標準，該標準不得低于Ⅱ類運行機場的最低起飛和著陸標準。第十條 外國航空器已由注冊國政府批準實施Ⅱ類運行的，經民航總局對其資格核準后，可以在中國開放的Ⅱ類運行機場實施Ⅱ類運行。第二節 航空器

第十一條 實施Ⅱ類運行的航空器必須符合下列條件：

（一）具有相應的有效適航證；

（二）其型號設計（包括改裝、加裝）經過民航總局的審查，機載設備及其安裝經過驗證符合儀表飛行規則（ＩＦＲ）Ⅱ類運行的有關要求，并寫入經批準的航空器《飛行手冊》的有關章節；

（三）航空器及其維護方案符合本節規定，并得到民航總局的批準。第十二條 航空器必須至少裝有下列儀表和設備：

（一）儀表故障警告系統。申請人必須制定機組程序和職責分工，以便能立即發現基本儀表和設備的故障；

（二）雙套ＩＬＳ和下滑道接收機；

（三）一套有雙顯示器的飛行指引儀（基本的下滑道信息應顯示在同一儀表上）和一套自動進近耦合器（或軸分離型進近耦合器），或者雙套獨立的飛行指引系統。對于雙發螺旋槳飛機，最低要求為單套飛行指引儀（基本的下滑道信息應顯示在同一儀表上）或單套自動進近耦合器（或軸分離型進近耦合器）；

（四）識別決斷高的設備。識別決斷高的設備是指無線電高度表和內指點標接收機；

（五）復飛姿態指引設備。復飛姿態指引設備可以是帶有定標俯仰標線的姿態陀螺儀，也可以是飛行指引儀俯仰指令，或經計算的俯仰指令；

（六）自動油門系統。使用雙套飛行指引儀運行的所有渦輪噴氣航空器都需要自動油門系統。申請人不能證明使用軸分離型進近耦合器的航空器能顯著減小飛行人員的工作負荷的，該航空器還應當裝有自動油門系統；

（七）排雨設備。

第十三條 機載導航、儀表和飛行操縱設備及其安裝，必須符合中國民用航空規章的有關要求和民航總局認可的標準。

第十四條 航空器機載設備及其安裝的Ⅱ類運行的型號驗證必須按民航總局批準的方法進行。

第十五條 營運人必須建立符合民航總局要求的維護方案，以保證機載電子設備處于評估時所驗證的性能和可靠性水平。對其中與Ⅱ類運行有關的維修工作所進行的任何修改，應報民航總局認可。

第十六條 航空器Ⅱ類運行系統經批準后，營運人應當在該系統獲準后的第一年內，每月向民航總局提供下列情況：

（一）按機型記錄使用Ⅱ類運行系統機載設備實際或模擬的Ⅱ類運行進近成功的總次數；

（二）按機場和航空器登記號記錄的不成功的進近總次數及其理由。所報內容應當按機載設備故障、地面設備故障、空中交通管制指令放棄進近等分類；

（三）經批準的Ⅱ類運行的機載設備的總拆換次數。

第十七條 航空器Ⅱ類運行系統獲準一年后，營運人必須在每年的九月三十日前向民航總局報告第十六條所要求的情況。第十八條 營運人必須建立符合民航總局要求的Ⅱ類運行機載系統和設備維修人員的初始和再次培訓大綱，培訓記錄的內容應當保持最新狀態。

第十九條 營運人的外場試驗設備、車間測試設備的維修方案，以及維修所用的與Ⅱ類運行相關的所有標準的清單，必須提交民航總局，以確定與儀表著陸系統接收機、飛行指引儀、自動駕駛／耦合器和無線電高度表等相關的各項標準是否充分。

第三節 飛行人員

第二十條 飛行機組所有成員，必須按本節規定進行訓練并經檢查合格，方能批準該機組在Ⅱ類運行天氣條件下執行生產營運任務。飛行機組任一成員未經訓練或未按本節規定取得合格證，該機組不得在低于Ⅰ類運行天氣條件下執行生產營運任務。

第二十一條 機長在被批準執行Ⅱ類運行飛行任務前，至少應當在本組類螺旋槳、渦輪噴氣飛機上已擔任機長飛行５００小時以上，在本型飛機上已擔任機長飛行１００小時以上，并取得了ＩＬＳⅠ類運行標準。

副駕駛在被批準執行Ⅱ類運行飛行任務前，應熟練地掌握本機型起飛、進近、著陸和中斷起飛、中斷進近等特殊情況下的駕駛技術。

第二十二條 營運人應當制定每個機型的飛行人員Ⅱ類運行飛行訓練大綱。Ⅱ類運行飛行訓練大綱應按《中國民用航空飛行人員訓練管理規定（試行）》的要求編制，并應符合本節的訓練與技術檢查要求。Ⅱ類運行飛行訓練大綱應報民航地區管理局審批，并報民航總局飛行標準管理部門備案。該機型的飛行人員Ⅱ類運行飛行訓練大綱獲得批準后，營運人方可開始訓練。

第二十三條 初次申請Ⅱ類運行飛行標準的飛行人員（包括機長、副駕駛、飛行機械員、飛行領航員、飛行通信員）必須由營運人組織進行Ⅱ類運行初始訓練，訓練與檢查的內容和時間在本機型訓練大綱中規定。Ⅱ類運行初始訓練至少應包括下列內容（非駕駛專業的訓練內容可以減少，并由營運人在訓練大綱中規定）：

（一）地面理論訓練

１．機場Ⅱ類運行儀表進近系統和目視助航設備，包括進近燈光、跑道滑行道燈光、大氣透射儀等的使用特點、能力和限制；

２．機載設備包括飛行指引系統、自動進近耦合設備、用于識別決斷高的設備、儀表與顯示設備、自動油門系統以及復飛指引、故障監視與警告系統等其他設備的使用特點、能力和限制；

３．決斷高的識別；

４．使用復飛指引顯示進行復飛的技術；

５．跑道視程（ＲＶＲ）的使用與限制；

６．在Ⅱ類運行天氣條件下以不同的下滑角、駕駛艙觀測遮蔽角和正常看清各種目視地面標志的高度，使用與跑道環境有關的目視地面標志的方法；

７．利用合格的有視景飛行模擬機或其他訓練設備，熟悉在跑道視程（ＲＶＲ）５００米、３５０米及更低值時從儀表飛行轉為目視飛行的景象；

８．垂直和水平風切變的影響；

９．Ⅱ類運行儀表進近與中斷進近飛行程序，機組分工與配合；

１０．Ⅱ類運行飛行有關規定，飛行手冊、訓練手冊的有關部分。

（二）飛行訓練

通常應在合格的有視景飛行模擬機上進行，每個機組至少４小時。無模擬機的機型可用真實飛機訓練，但除正常進近著陸動作外，不得結合生產訓練。飛行訓練的主要內容應當包括：

１．在模擬Ⅱ類運行最低天氣條件下，使用本機型規定的Ⅱ類運行進近程序進近、著陸和復飛；

２．在進近、著陸和復飛過程中發生系統故障后的處理；

３．起飛期間發動機和設備故障的處理。

（三）技術檢查

訓練結束后應由局方飛行監察員和委任檢查代表對其理論和技術水平進行檢查。飛行技術檢查可在合格的有視景飛行模擬機上進行，也可在飛機上進行，至少應在模擬Ⅱ類運行最低天氣條件下檢查２次起落，其中１次正常著陸，１次復飛。檢查合格后，報地區管理局審核批準辦理Ⅱ類運行授權。

經檢查合格的正駕駛、副駕駛和非駕駛專業飛行人員經Ⅱ類運行訓練和檢查合格后，由檢查員填寫《飛行經歷記錄本》和《飛行記錄簿》作為對Ⅱ類運行的批準。

第二十四條 需執行Ⅱ類運行任務的飛行人員，每年必須進行一次定期復訓，復習有關Ⅱ類運行任務理論和操作技術，具體內容和要求在訓練大綱中規定。在年度飛行執照考核中，應對其掌握Ⅱ類運行有關理論和技術的熟練程度進行檢查，以確定其能否保持Ⅱ類運行的資格。

第二十五條 獲得Ⅱ類運行批準的飛行人員轉其他機型，可在轉機型訓練中進行Ⅱ類運行訓練，也可單獨組織新機型上的Ⅱ類運行訓練，訓練要求按第二十三條規定執行，但訓練內容和時間可根據情況適當減少。飛行員轉機型后，必須在取得符合第二十一條有關新機型上的飛行經歷的規定后，方可辦理新機型上的Ⅱ類運行批準手續。第四節 其他運行要求

第二十六條 營運人應根據本單位的具體情況，制定每個機型的Ⅱ類運行程序和安全措施，報民航地區管理局批準后發給每個飛行人員及其他有關人員，并在訓練、檢查和實際運行中貫徹實施。Ⅱ類運行程序和安全措施至少應對以下方面作出具體規定：

（一）起飛前和飛行中，對飛機設備工作狀況是否良好的檢查；

（二）進近、著陸、滑跑和中斷進近的程序；

（三）在設備故障、警告和其他不正常情況出現時應遵守的程序；

（四）在決斷高上和決斷高之后所需的最低目視參考；

（五）目視參考變差時應采取的必要行動；

（六）實施上述程序過程中，機組成員的各自職責、標準喊話以及配合要求；

（七）有關風向風速、風切變、顛簸、跑道污染等信息的使用，以及幾種跑道視程（ＲＶＲ）報告的使用；

（八）在未完全實施Ⅱ類運行程序的跑道上，進近、著陸的程序和注意事項。第二十七條 營運人應制定Ⅱ類運行簽派程序和規定。在所用飛機、飛行機組、機場等條件符合Ⅱ類運行要求，并在飛行任務書和飛行簽派單上注明允許Ⅱ類運行的情況下，飛行機組方能在所簽派的機場實施Ⅱ類運行的進近和著陸。第二十八條 營運人應修訂每個機型的使用手冊、訓練手冊、最低設備清單等文件，使其包括Ⅱ類運行有關內容和要求。

第二十九條 營運人在被批準實施Ⅱ類運行前，應在高于Ⅱ類運行條件下進行一段時間的Ⅱ類運行試運行。在試運行過程中應采用本單位的Ⅱ類運行程序，以驗證其Ⅱ類運行有關程序和各項安全措施的適合性與可靠性。第三章 機 場 第一節 申請與批準

第三十條 開放Ⅱ類運行的機場，其機場管理機構必須按規定的程序和方式向民航地區管理局提出申請。新建機場啟用一年后方可提出開放Ⅱ類運行申請，但經民航總局特別批準的除外。

第三十一條 民航地區管理局應按照本規定對機場設施和低能見度程序進行審核，并組織有關部門進行全面的檢查驗收和聯合試運行。

第三十二條 民航地區管理局審查驗收合格后，應按照本規定第三十三條的要求將有關文件上報民航總局審批。

第三十三條 申請開放Ⅱ類運行應提交下列文件：

（一）機場Ⅱ類運行設施竣工項目一覽表（見附錄二）；

（二）目視和非目視助航設備校驗飛行報告；

（三）機場儀表著陸系統（ＩＬＳ）運行低能見度程序；

（四）儀表著陸系統（ＩＬＳ）Ⅱ類運行儀表飛行程序；

（五）聯合試運行總結報告；

（六）民航總局要求的其他文件。

第三十四條 機場Ⅱ類運行儀表飛行程序由民航地區管理局制訂，報民航總局批準。

機場管理機構應向民航地區管理局提供詳細的機場飛行區、端凈空、側凈空的地形測繪資料；民航地區管理局應制訂符合國際民航公約附件四《航圖》要求的精密進近地形圖，報民航總局審核公布。

第三十五條 機場必須經民航總局批準，方可實施Ⅱ類運行。

在實施Ⅱ類運行的過程中，機場管理機構和有關責任單位必須持續保持機場設施和實施低能見度程序符合本規定的要求。否則，可視情況取消其實施Ⅱ類運行的資格。第二節 機場設施

第三十六條 在規劃和建設Ⅱ類運行等級的跑道時，在符合Ⅰ類運行等級的機場地面環境條件外，至少對以下方面作出更為嚴格的具體要求：

（一）障礙物限制；

（二）跑道入口前地形特征；

（三）跑道、滑行道道面及其標志；

（四）儀表著陸系統（ＩＬＳ）設備和信號的保護；

（五）目視助航設施和第二電源；

（六）地面活動引導和管制設備；

（七）安全保衛和消防救援。

第三十七條 機場的障礙物限制必須符合下列要求：

（一）Ⅱ類運行的機場跑道必須設置錐形面、內水平面、進近面、過渡面、內進近面、內過渡面和中止著陸面（復飛面）等障礙物限制面，并應當符合國際民航組織《航行服務程序——航空器運行》（ＰＡＮＳ—ＯＰＳ）和《障礙物的控制》（機場勤務手冊——第六部分）關于Ⅱ類運行的要求；

（二）新建或擴建物體不得高出進近面和過渡面，除非為已有的不能移動的物體所遮蔽；

（三）高出進近面、過渡面、內水平面、錐形面的物體應當拆除，除非為已有的不可移動的物體所遮蔽或經航行研究認為對飛行安全無不利影響或不致嚴重影響正常運行；

（四）內進近面、內過渡面、中止著陸面包圍的空間為無障礙區（ＯＦＺ），所有固定物體不允許穿透這些面，在跑道用于進近著陸期間不允許有車輛、飛機等穿透無障礙區（ＯＦＺ）。在Ⅱ類運行時，無障礙區（ＯＦＺ）必須延伸至Ⅱ類運行的超障高，并不得有任何障礙物穿透；

（五）進近燈光系統的燈具及其支柱不得突出于內進近面以上；

（六）升降帶內不得有固定的物體，滑行引導標記牌和各種立式燈具都應當具有易折性，燈具高度不得超過０．３５米；

（七）下滑臺天線應在距跑道中線１２０米以外，高度不得超過１６．７７米。下滑臺房屋高度應不超過４．５米。

第三十八條 跑道入口前的地形必須符合下列要求：

（一）跑道入口前至少３００米、跑道中線延長線兩側各６０米范圍以內的長方形地區內的地形應當平坦、水平，地形的變坡每３０米不得超過２％。用無線電高度表確定決斷高時，應考慮從入口向外至１０００米的進近區地形；

（二）當最后進近的最后部分地形不規則時，應考慮使用雷達反射網以穩定入口前無線電高度表信號；

（三）經飛行試驗證明對無線電高度表讀數的穩定性無影響、不產生多次重復的抖動，特別是在確定決斷高的地段及其前方毗鄰地段上空指示穩定時，方可允許其存在下列情況：

１．偏離平均高程不超過±１．５米的緩和起伏地帶。

２．單個的物體或單個的地形變化，能在無線電高度表上產生單個孤立的脈沖，其大小相當于不到３米的高度變化，而且物體或地形變化在平行于跑道中線方向上的前后緣之間的距離不到１５米；

（四）單個的不超過１米的臺階式的地形變化或物體的存在。第三十九條 跑道道面必須符合下列要求：

（一）跑道道面寬度應不小于４５米，但兩側設有７．５米寬承重道肩的，可適當減少。跑道長度應滿足Ⅱ類運行條件下關鍵性飛機著陸滑跑的要求；

（二）跑道道面縱坡及其變化應符合國際民航公約附件十四《機場》關于跑道縱坡限制的規定；

（三）跑道道面上不得有過量的橡膠沉積物、積水、冰雪或雪漿；

（四）跑道道面的摩阻特性應符合國際民航公約附件十四《機場》的有關規定。

第四十條 儀表著陸系統的配置必須符合下列要求：

（一）其航向信標、下滑信標、外指點信標、中指點信標和內指點信標已獲得民航總局認可。在設置指點信標的地形和場地環境條件不具備時，可以使用與儀表著陸系統配套的測距設備（ＤＭＥ）為航空器提供距離引導信息，以取代外指點信標。

上述設備應當滿足下列配置要求：主備用雙機配置；在導航集中控制室內配有遙控器，并在塔臺有監視面板；配有能保證設備正常工作四個小時的直流供電系統；性能參數符合國際民航公約附件十《航空電信》的有關Ⅱ類運行儀表著陸系統的要求。

（二）航向信標應配有遠場監視器，其監視信號應能送至導航集中控制室和塔臺。

（三）下滑信標應配有近場監控器。

（四）在那些由單獨的兩套儀表著陸系統為一條跑道的相反兩端提供服務時，當其中一套需按Ⅱ類運行時，應有互鎖裝置關閉另一套，以保證只有一套儀表著陸系統工作。

第四十一條 Ⅱ類運行精密進近的最大下滑角為３度。

第四十二條 儀表著陸系統的電磁環境應滿足《航空無線電導航臺站電磁環境要求》（國標ＧＢ６３６４－８６）中有關儀表著陸系統的要求。

下滑信標和航向信標的臨界區要有標志和燈光，保證在實施Ⅱ類運行時地面交通工具不進入該區域，這些區域應當符合本規定附錄一的要求和下列規定：

（一）下滑信標臨界區，是一個長方形的區域，從下滑信標發射天線延伸到：

１．跑道進近端方向３００米或到跑道端，兩者取其較大值；

２．相反的方向為“零”米；

３．向內至該儀表著陸系統所服務的跑道的近邊；

４．向外離開跑道方向５３米。

（二）航向信標臨界區，是一個長方形的區域，向跑道進近端方向，從航向信標發射天線延伸３００米或到跑道停止端，兩者取其較大值，在跑道中心延長線兩邊各６０米；規定的附加區域為一個以航向信標發射天線中心為圓心的半徑７５米的圓形區域，并連接到跑道兩邊的平行線。

第四十三條 Ⅱ類運行儀表著陸系統的運行維護，應嚴格遵守《中國民用航空通信導航設備運行、維護規程》中有關Ⅱ類運行儀表著陸系統的規定。

第四十四條 目視助航設施必須符合《民用航空運輸機場飛行區技術標準》的要求。實施Ⅱ類運行時，提供有效引導和控制的目視助航設施應當包括：

（一）Ⅱ類運行精密進近燈光系統；

（二）跑道燈光系統，包括邊燈、中線燈、接地地帶燈、入口燈和末端燈；

（三）滑行道燈光系統，包括邊燈、中線燈、停止排燈和滑行等待位置燈；當停止排燈的設置因為機場機動區平面構形簡單或因技術原因不能解決時，應具有設計良好、照度比較高、布置完善的滑行道中線燈和滑行引導標記牌為飛機滑行提供可靠的地面引導；

（四）強制性指示標記牌、信息標記牌和飛機機位識別標志牌。各標志牌均應有內部或外部照明；

（五）跑道、滑行道和機坪道面標志；

（六）障礙物標志燈；

（七）助航燈光監控系統。

第四十五條 目視助航設備及其監控設備的技術性能應符合國際民航公約附件十四《機場》的有關規定和本規定附錄三的要求。

第四十六條 保障Ⅱ類運行的目視和非目視助航設備應配備可靠的第二電源，空中交通管制、通信、導航、氣象和助航燈光系統必須配備第二電源；第二電源與主用電源的切換時間必須符合國際民航公約附件十《航空電信》、附件十四《機場》的有關規定。

第四十七條 空中交通管制應配備一、二次終端監視雷達。塔臺應安裝助航燈光和電源監控設備，并在塔臺控制失效的情況下，保證可靠的通信聯系和就地控制。

根據機場機動區的構形和交通活動量需要，在塔臺應配備場面活動監視設備、機場情報自動通播設備。

塔臺與機場Ⅱ類運行有關的單位之間應建立專線電話。

塔臺與在機動區內活動的車輛應建立無線電通信設備。

第四十八條 Ⅱ類運行的跑道應配備氣象自動觀測系統，跑道視程的觀測設備至少沿跑道兩個位置（接地區和跑道中點）設置。實時的氣象信息和跑道視程信息應傳送到機場塔臺和進近管制室的相關管制席位。

跑道視程設施具體安裝要求，參照國際民航公約文件９３２８號《跑道能見視程觀測和報告實施手冊》施行。

第四十九條 安全保衛和消防救援設施應當符合下列要求：

（一）機場控制區周邊必須修建符合《民用機場安全設施標準》的周邊圍欄，內側修建３．５米寬的巡場路。跑道端側圍欄應修建應急消防救援通道口（其寬度能通過主力消防車），道口外至近距導航臺范圍內應修建供消防車輛行駛的簡易道路；

（二）飛行區（特別是跑道端側）要有充分的水源（即管道消防拴供水、水池、天然池塘或大型水車等）以保證場區內或鄰近地區在撲救航空器火災時能不間斷地供水；

（三）機場消防裝備、設備器材和滅火藥劑的配備，必須符合機場救援等級標準；

（四）機場安全保衛部門應配備必要的無線電通信裝備；

（五）進入機場區活動的車輛必須配備與塔臺聯絡的無線電設備。第三節 低能見度程序

第五十條 實施Ⅱ類運行的機場必須制定該機場儀表著陸系統（ＩＬＳ）Ⅱ類運行低能見度程序。

該程序由機場空中交通管制部門會同機場有關單位共同制定。第五十一條 制定低能見度程序應當遵循下列基本原則：

（一）實施Ⅱ類運行期間，無障礙區必須保持沒有障礙物；

（二）航向臺和下滑臺敏感區必須得到保護，以保證ＩＬＳ信號的完整性。第五十二條 低能見度程序應當包括下列內容：

（一）提供Ⅱ類運行服務的基本條件和要求；

（二）實施Ⅱ類運行的工作程序；

（三）空中交通管理；

（四）地面活動管制；

（五）機場安全保衛和消防救援；

（六）各有關單位的崗位職責。

第五十三條 機場提供Ⅱ類運行服務的基本條件和要求，是指使用的跑道，臨界區、敏感區的范圍，機動區的劃分，通信導航設備，助航燈光，第二電源和地面滑行引導車輛的保證要求等。

第五十四條 實施Ⅱ類運行的工作程序，主要指發布Ⅱ類運行開始和結束的條件、時機，發布通知和接收通知的單位，通知的順序和內容，運行中的協調方法等。

第五十五條 低能見度程序開始實施的時機通常在Ⅱ類運行跑道的跑道視程（ＲＶＲ）降至６００米或云高降至６０米時實施。

在機場天氣趨勢變差較快的情況下，應提前做實施Ⅱ類運行的準備工作，其時機可以根據機場條件和天氣條件變化情況作出規定。如可以定為能見度１０００米或云高９０米時，啟用第二電源，對目視助航設施的供電進行監控，并對儀表著陸系統（ＩＬＳ）臨界區、敏感區進行清理等。

第五十六條 Ⅱ類運行的機場空中交通管制，由塔臺或進近管制室負責。塔臺應設立機場管制席和地面管制席。

管制單位除擔負《空中交通管制工作規則》第三條規定的任務外，在Ⅱ類運行時應當同時承擔下列工作任務：

（一）發布Ⅱ類運行開始和結束的通知；

（二）監控機場場道、燈光和儀表著陸系統的工作狀況；

（三）管理機動區內和儀表著陸系統敏感區內的地面交通活動，保證敏感區不受飛機、車輛等對航向和下滑信號的侵擾；

（四）指定航空器起飛、著陸使用的跑道和地面滑行路線，以及機動區車輛的行駛路線；

（五）向飛行機組及時通報氣象情報和跑道道面、助航燈光、儀表著陸系統等設施工作不正常狀況的有關信息；

（六）控制地面和空中交通的流量。

第五十七條 Ⅱ類運行時航空器的最低間隔應以儀表飛行的程序管制間隔或雷達管制間隔為最低間隔標準，并且在運行中至少應當滿足下列要求：

（一）進離場飛機使用同一跑道時，離場飛機起飛并飛越航向臺天線時進近飛機距接地點的距離不小于１０公里；

（二）進近飛機應在距接地點１８公里以上切入儀表著陸系統（ＩＬＳ）航向道；

（三）對進近飛機應在其距接地點４公里之前發出著陸許可；

（四）跟進進近著陸的飛機間，應保持應有的安全間隔，以保證前機著陸脫離跑道時，后機距接地點的距離通常應不少于１０公里。

第五十八條 安全保衛工作應符合下列要求：

（一）安全保衛工作由機場公安機關負責，組織制定具體實施程序；

（二）機場控制區必須實行全封閉管理，建立定時巡邏制度，制定地面交通管制細則，統一管理，制發控制區通行證件；

（三）機場控制區周邊圍欄不應開設道口，確因工作需要開設的道口，應設置符合規定標準的安全保衛設施，納入監控程序。通往機動區的道口應設置明顯的交通管制牌和照明裝置；

（四）通往機動區的道口（或區域）應設專門警戒人員，未接到塔臺管制員許可，不允許任何車輛、人員進入儀表著陸系統（ＩＬＳ）敏感區；經許可進入的車輛應有明顯標志，并按指定路線行駛，與塔臺保持雙向通信聯系；

（五）機場消防隊應按規定標準配齊人員，針對航空器滅火，制定各種情況下的消防救援方案，納入機場應急救援計劃。

第五十九條 低能見度程序中應做出在Ⅱ類運行期間當發生下列不能有效保障Ⅱ類運行的情況時，將Ⅱ類運行等級降級或取消的規定：

（一）一個燈光回路的電源失效；

（二）航向信標故障；

（三）下滑道失效；

（四）對儀表著陸系統設備的地面、空中校驗超過規定時間；

（五）沒有地面風資料或接地區的跑道視程（ＲＶＲ）數值；

（六）儀表著陸系統（ＩＬＳ）臨界區、敏感區未按規定清理等。

第六十條 航行通告和航行資料匯編（ＡＩＰ）應公布機場Ⅱ類運行低能見度程序的說明以及空中交通服務實施低能見度程序開始的條件。

在Ⅱ類運行期間，任何地面設施的性能下降至要求的水平以下，飛行情報服務應迅速將信息發布至飛行機組。

第六十一條 與低能見度運行有關的單位均須制定本部門保證Ⅱ類運行的工作職責和程序，包括機場空中交通服務部門、機場管理機構有關保障部門、駐場航空公司和其他有關駐場單位。各部門職責應附在機場低能見度程序內。第六十二條 所有與實施低能見度程序有關的人員必須學習和熟悉機場低能見度程序，經過培訓和檢查，勝任在本崗位上工作。

第六十三條 機場應有計劃地組織Ⅱ類運行的綜合演練。演練應按低能見度程序的規定進行。演練目的主要是檢驗各部門的工作程序和履行職責的能力；工作人員的熟練程度；各項保障設施的運行情況。

平時，機場應為各航空公司飛機進行Ⅱ類運行儀表進近著陸的練習提供服務。第四章 附 則

第六十四條 本規定自發布之日起施行。附錄一 Ⅱ類運行儀表著陸系統臨界區

附錄二 機場Ⅱ類運行設施竣工項目一覽表（土建部分）

附錄二 機場Ⅱ類運行設施竣工項目一覽表（設備部分）

附錄三 實施Ⅱ類運行對目視助航設施的基本要求

１．對于保障Ⅱ類運行的目視助航設施，實施定期檢查和預防性維護應以以下要求為目標，即：

（１）下列燈光中，９５％的燈是有效的：

——Ⅱ類運行精密進近燈光系統中，靠近跑道入口４５０米范圍內的進近燈；

——跑道中線燈；

——跑道入口燈；

——跑道邊燈。

（２）接地地帶燈中的９０％是有效的。

（３）進近燈光系統中４５０米以外的部分，其８５％是有效的。

（４）跑道末端燈的７５％是有效的。為使引導具有連續性，以上允許的失效燈的百分數不應改變燈光系統的基本圖形。

（５）所有與Ⅱ類運行跑道同時使用的滑行等待位置處的每一停止排燈，失效燈不得超過兩個，并且不允許兩個相鄰的燈失效。滑行等待位置燈的兩個燈不得同時失效。

（６）滑行道中線燈的失效燈數量不超過其總數的５％。

（７）滑行道邊燈的失效燈數量不超過其總數的１０％。轉彎處和交叉處不允許兩個相鄰的燈失效。

（８）各種標記牌工作正常。Ⅱ類運行等待位置標記牌必須設在等待位置標志的兩側，其位置應根據確定的敏感區及相關因素確定。

（９）各種道面標志清晰明顯，對比度良好。

（１０）機場凈空保護區內的障礙物標志燈，每一處失效燈數量不超過其總數的３０％。

２．助航燈光監控系統

（１）助航燈光監控系統運行正常，否則應有專人在Ⅱ類運行開始前和運行中對助航燈光進行每２小時一次的巡視和可行的搶修。

（２）助航燈光監控系統應滿足對所有助航燈光系統及其供電回路進行控制和監視的技術要求，并能由管制人員根據情況選擇操作對象。該系統應設置不同等級的故障報警，為管制人員的運行提供決策依據。第二電源應能夠由管制人員啟動。

３．助航燈光供電系統的設計應滿足在Ⅱ類運行條件下的電源切換時間的要求。關于《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》的說明

一、制定本規定的背景

為適應我國民用航空運輸的發展，滿足低能見度條件下飛行安全和航班正常的需要，北京首都國際機場從１９８９年開始Ⅱ類運行機場工程改造計劃，１９９０年９月１日起，３６Ｒ跑道對國內開放Ⅱ類試運行。廣州白云國際機場于１９９０年初建成了０３號跑道Ⅱ類精密進近燈光系統。在機場建設的同時，總局機關有關部門對低能見度條件下機場空中、地面交通管理，機組訓練及飛機適航等方面的問題進行了認真研究。

１９９０年７月，總局派出技術小組對實施Ⅱ／Ⅲ類運行最早的英國進行了考察。１９９０年１２月至１９９１年１１月，總局機關先后制定了民航總局《關于下發飛行人員儀表著陸系統Ⅱ類飛行訓練與批準的暫行規定的通知》、《關于頒發營運類航空器Ⅱ類儀表進近最低標準的準則的通知》和《關于印發民用航空運輸機場ＩＬＳⅡ類運行安全保衛工作規定的通知》，批準了華北局制訂的《首都國際機場儀表著陸系統Ⅱ類運行實施細則》（暫行）。原航行司編寫了《低能見度程序》小冊子，翻譯了ＩＣＡＯ９４７６號文件《地面活動引導和管制系統手冊》，飛標司編寫了《飛行人員儀表著陸系統Ⅱ類飛行訓練參考資料》等。

北京首都國際機場在Ⅱ類試運行期間，繼續深入解決第二電源、燈光系統及監控問題。先后組織技術論證、赴美考察、設計招標、設備選型和施工檢驗等工作。于１９９４年底基本完成助航燈光系統Ⅱ類運行改造工程。同時，華北局組織有關單位總結實踐經驗，對Ⅱ類運行實施細則進行了修改，形成《首都機場低能見度程序》，制定了首都機場３６Ｒ跑道ＩＬＳⅡ類儀表進近程序和起飛著陸最低標準，經總局批準實施。上述各方面工作為民航總局制訂本規定打下了基礎。

本規定從１９９５年３月１０日起正式開始編寫，經過５月、８月、９月三次征求意見修改而成。

二、制訂本規定的必要性

從民航全局看，一些現有機場和擴建、新建機場都有Ⅱ類運行設施建設和規劃的項目。國際航空公司和南方航空公司都組織過一些Ⅱ類運行的飛行訓練。各管理局和航空公司希望民航總局盡快制訂統一的有關Ⅱ類運行的規章。制訂本規定對明確和規范Ⅱ類運行各方面工作的要求是十分必要的。

三、制訂本規定的指導原則

根據民航現已制訂的有關規章和國際民航組織有關文件以及我國民航Ⅱ類運行起步的實際情況，使Ⅱ類運行各方面工作與國際準則相一致。

保持本規定與我國民航現有飛行、適航、機場、空中交通管理和安全保衛等方面的規章和規定相一致，并為總局有關部門制定和修訂行業具體技術標準提供依據。

四、本規定的主要內容

第一章總則，主要提出制訂本規定的目的、依據、適用范圍，以及本規定中主要用語的定義。

第二章規定了營運人獲得Ⅱ類運行批準的條件和要求，對航空器適航和飛行機組訓練做了具體規定。

對航空器，主要是規定了對機載設備的批準及安裝要求，并強調了對已獲得Ⅱ類運行批準的航空器營運人必須有相應的維護方案、可靠性分析及維修培訓。本規定吸取了有關意見，取消了航空器Ⅱ類運行儀表飛行規則型號驗證的具體要求，并將培訓、維修和報告制度分條寫出。對營運人，主要規定取得Ⅱ類運行批準所應具備的條件，對公司Ⅱ類運行規范、飛行員訓練和應采取的安全措施做出了規定。

該章集中了對營運人的要求，并使之具體化。

第三章集中規定了Ⅱ類運行的機場設施條件和運行要求。在設施條件方面包括凈空要求、障礙物限制、跑道、目視和非目視助航設備、電源、燈光系統的要求，地面活動引導設備和重要保證設施要求等。本規定對燈光系統的要求做了仔細斟酌，目的是既符合國際標準又符合我國實際情況。

在機場Ⅱ類運行實施方面，以“低能見度程序”為題，多方面說明了對空中交通和地面交通管理等各項工作要求所應包括的基本內容。

該章明確規定了申請Ⅱ類運行機場開放的條件和程序。

本規定的附錄共有三個：（１）Ⅱ類運行儀表著陸系統臨界區；（２）機場Ⅱ類運行設施竣工項目一覽表；（３）實施Ⅱ類運行對目視助航設施的基本要求。

第二篇：中國民用航空無線電管理規定

中國民用航空無線電管理規定

（民航局令第７號 一九九０年五月二十六日）

目錄

第一章

總則

第二章

航空無線電臺站的設置

第三章

航空無線電臺站執照

第四章

航空無線電臺站呼號、頻率的指配

第五章

外國航空公司使用航空無線電臺的管理

第六章

航空無線電臺站干擾的申訴與處理

第七章

無線電通信紀律與保密

第八章

附則

第一章 總則

第一條 為加強民用航空無線電管理，保障民用航空飛行的安全與正常，根據《中華人民共和國無線電管理條例》制定本規定。

第二條 凡設置、使用民用航空無線電業務臺站的單位和個人，均須遵守本規定。第三條 民用航空無線電業務工作，實行統一領導，分級管理的原則，在國家無線電管理委員會的領導下，由中國民用航空局無線電管理委員會統一管理。中國民航地區管理局、飛行院校分別實施。

第四條 中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）無線電管理委員會的主要任務是：

一、貫徹執行國家無線電管理的法律、規章及方針、政策，擬訂有關規定。

二、審批民用航空各類航空無線電業務臺站的設置，指配工作頻率和呼號，核發無線電臺執照。

三、檢查和監督各類民用航空無線電管理的業務工作，受理有關無線電干擾的申訴，并負責處理與協調。

四、參與制訂有關航空業務無線電管理的國家技術標準。

五、辦理與國際民用航空組織和國際電信聯盟的有關航空無線電管理的事宜。

第五條 民航局無線電管理委員會下設辦公室，承辦民用航空無線電管理的日常業務。中國民用航空地區管理局（以下簡稱“地區管理局”）、飛行院校成立相應的地區管理局、飛行院校無線電管理委員會和辦公室，承辦本地區民用航空無線電管理工作。

第二章 航空無線電臺站的設置

第六條 民用航空通信、導航、雷達無線電臺站的設置，由民航局根據民用航空機場、航線和航空通信、導航、雷達網絡建設的需要確定。

負責設臺的單位，應當填報《民用航空無線電臺設置申請表》，經民航局無線電管理委員會批準后實施。

第七條 民用航空各單位需要設置航空無線電臺站，應當經上級領導機關批準，向民航局或地區管理局無線電管理委員會填報《民用航空無線電臺設置申請表》，經批準后實施。并由民航局或地區管理局無線電管理委員會向國家無線電管理委員會或地方相應的無線電管理委員會上報備案。

第八條 設置、使用民用航空無線電臺站，應當具備以下條件：

（一）無線電設備符合國家技術標準。

（二）操作人員熟悉無線電管理的有關規定，并具有相應的業務技能。

（三）工作環境安全可靠。

（四）設臺單位有相應的管理措施。

第九條 各類民用航空地面無線電臺站的設置地點，應當符合保證飛行安全的需要，并滿足所用設備的技術要求。

第十條 民用航空地面無線電臺站的設臺審批權限是：

國家無線電管理委員會指配給民用航空機場使用頻率的甚高頻、特高頻移動無線電話臺，由地區管理局（飛行院校）無線電管理委員會審批，報民航局無線電管理委員會備案。其他航空地面無線電臺站由民航局無線電管理委員會審批。

第十一條 遷移民用航空地面無線電臺站，必須經上級領導機關批準，并應向原批準設置該臺的無線電管理委員會辦理變更手續。

第十二條 撤銷民用航空無線電臺站，由設臺單位向原批準設置該臺的無線電管理委員會報告，辦理撤銷手續。

第十三條 設置在機場范圍以外的民用航空無線電臺站的臺址，在設臺前應當報請當地無線電管理委員會和地方政府同意。設置在軍民合用機場的臺站的臺址應當征得軍方同意。

第三章 航空無線電臺執照

第十四條 凡經批準設置或遷移的民用航空無線電臺站，在啟用前必須辦理民用航空無線電臺執照。

第十五條 辦理航空無線電臺執照必須填寫申請表一式兩份，逐級上報至民航局無線電管理委員會，按審批權限由批準設置該臺的無線電管理委員會頒發民用航空無線電臺執照。

第十六條 地面航空無線電臺執照和民用航空器無線電臺執照有效期為三年。如該臺站仍需繼續使用，在有效期截止日期前兩個月，應當向發照的無線電管理委員會申請換發執照，并將原執照交回。

第十七條 在航空無線電臺執照有效期內，如有設備、頻率、呼號變更，應填寫變更表一式兩份，報發照的無線電管理委員會一份，留存一份。

第十八條 民用航空器無線電臺，不需要辦理設臺申請手續，但在啟用前，應當向民航局或地區管理局無線電管理委員會填報《民用航空無線電臺執照申請表》，經民航局或地區管理局無線電管理委員會檢查電臺性能符合規定標準后，由民航局無線電管理委員會頒發航空器無線電臺執照。

第十九條 各單位需在機場內設置移動通信無線電臺，應當向地區管理局無線電管理委員會提出申請，經檢查電臺性能符合規定標準，由地區管理局無線電管理委員會頒發無線電臺執照。

第二十條 各類地面航空無線電臺和航空器無線電臺的執照應當妥善保管。如有丟失、損壞，應當書面報告原發照機關，申請辦理補發執照手續。如停止使用，其電臺執照應交回原發照機關。

第四章 航空無線電臺站呼號頻率的指配

第二十一條 各類民用航空無線電臺站使用的報、話呼號由民航局無線電管理委員會根據國家無線電管理委會頒布的《無線電臺站呼號管理規定》統一核配。

第二十二條 同一機場的高頻、甚高頻航空固定和航空移動業務無線電臺均使用相同的報、話呼號。在航空移動業務無線電臺的通信聯絡中，為區分同一地點不同管制責任的電臺，可在話用呼號后，加“一號”、“二號”、“進近”等用語，以示區別。

第二十三條 民用機場以及軍民合用的國際機場航空移動業務無線電臺話呼均使用所在城市（或地區）的明語地理名稱。軍民合用的非國際機場，使用統一編配的話呼。

第二十四條 民用航空器電臺的話呼，根據不同情況可分別規定使用所飛行的航班號或航空器登記號。報呼按民航局無線電管理委員會核配的呼號執行。非民用航空器，在民用航空移動業務網絡中聯絡時，報話呼號按另行核配的呼號執行。

第二十五條 無方向信標臺的呼號，由民航局無線電管理委員會商有關部門規定。

機場區域內的無方向信標臺，一律使用調幅或差頻電報工作，呼號拍發速度為每分鐘２０—３０個字母，每分鐘最少等間隔拍發兩次，航路與使用等幅電報工作的無方向信標臺，呼號每分鐘發一次，每次連續拍發兩遍。

第二十六條 不與儀表著陸系統相配合的指點信標臺呼號為：遠距指點信標每秒鐘兩個劃，近距指點信標拍發連續交替的點和劃，調制信號頻率均為３０００赫。與儀表著陸系統相配合的指點信標臺的呼號為：外指點信標連續拍發每秒鐘兩個劃，調制頻率４００赫。中指點信標連續拍發交替的點和劃，調制頻率１３００赫。內指點信標連續拍發每秒六個點，調制頻率３０００赫。

第二十七條 儀表著陸系統的呼號，是在該設備保障的著陸方向的本機場遠距無方向信標臺呼號前加注“Ⅰ”組成。無遠距無方向信標臺的儀表著陸系統的呼號由民航局無線電管理委員會指定。

第二十八條 其他導航設施的呼號按民航局無線電管理委員會核配的呼號執行。第二十九條 民用航空機場內使用的移動通信無線電臺的呼號由使用部門報發照機關協調后確定。第三十條 航空固定業務和航空移動業務高頻無線電臺的工作頻率，由民航局無線電管理委員會按照國際無線電規則、國際民用航空組織、航空移動業務頻率分配表和國家無線管理委員會發布的《無線電頻率分配表》指配。

第三十一條 航空移動業務甚高頻無線電臺和無方向信標臺的工作頻率，由民航局無線電管理委員會與有關部門協調按照國際無線電規則和國際民用航空組織航空移動業務甚高頻率分配表，以及國家無線電管理委員會《無線電頻率表》指配，并由民航局無線電管理委員會負責與國際民用航空組織亞洲和太平洋地區辦事處協調。

第三十二條 機場內移動通信無線電臺的工作頻率，除使用國家無線電管理委員會指配的頻率外，還可申請由當地無線電管理委員會指配。

第三十三條 其他航空無線電臺站的工作頻率，由民航局無線電管理委員會按國際無線電規則及國家無線電管理委員會發布的《無線電頻率表》指配，并由民航局無線電管理委員會負責與國際民用航空組織亞洲和太平洋地區辦事處協調。

第三十四條 各無線電臺站頻率一經指定，不準自行變更。如需要變更，應當報告民航局無線電管理委員會，并按正式變更通知實施。

第五章 外國航空公司使用航空無線電臺的管理

第三十五條 外國航空公司駐中國民用航空機場的工作人員需要使用的無線電通信設備，必須由當地民航主管部門提供。當地民航主管部門應當向民航局或地區管理局無線電管理委員會提出申請，經批準和領取執照后方可提供使用。

第三十六條 外國航空公司為與本公司的航空器聯系而使用的地空通信無線電臺，由地區管理局統一設置，向外國航空公司提供有償使用。

第三十七條 外國民用航空器載有的無線電臺設備，在停機坪停留期間，非經特許，不得使用。

第六章 航空無線電臺站干擾的申訴與處理

第三十八條 民用航空各類無線電業務均屬于安全業務，不應受到有害干擾，必須予以保護。

第三十九條 民用航空各類無線電臺受到干擾時，機組或地面操作使用人員應當將干擾情況，包括干擾性質、干擾臺頻率、呼號、出現時間和信號強度，進行詳細記錄，并及時填寫《有害干擾報告表》，分別報送地區管理局無線電管理委員會和通信導航雷達部門。

第四十條 民用航空各類無線電臺站相互間產生的有害干擾。有關部門收到有害干擾報告后，應立即采取措施消除干擾，對已查明的有害干擾源，特別是人為干擾源，在地區管理局范圍內的，由地區管理局無線電管理委員會令其立即關閉。在地區管理局范圍以外的，應當將情況報告民航局無線電管理委員會處理。

第四十一條 民航各類無線電臺站受到國內其他非民用航空無線電臺站或不明干擾源的有害干擾，有關部門收到報告后，應當報請當地無線電管理委員會協助查明干擾源，采取措施消除干擾，同時報民航局無線電管理委員會。經當地無線電管理委員會協調后，仍不能消除有害干擾時，應當報告民航局無線電管理委員會報請國家無線電管理委員會協調解決。

第四十二條 我國民航各類無線電臺站受到國外電臺產生的有害干擾，有關部門收到有害干擾報告后，應當報告民航局無線電管理委員會并報請國家無線電管理委員會處理。

第四十三條 民航局無線電管理委員會收到國外提出受到我國民航無線電臺站的有害干擾申訴后，應當立即通知有關的地區管理局無線電管理委員會查處。如屬我方不符合規定造成，應當采取措施消除干擾。如不屬我方原因，應當寫出情況說明，報告民航局無線電管理委員會。

第七章 無線電通信紀律和保密

第四十四條 使用無線電通信設備，必須嚴格遵守以下通信紀律。

１．禁止與非規定的電臺聯絡，不準冒用、偽造呼號或作不表明身份的發射；

２．按規定的程序、通信方式和通信資料進行工作；

３．通信工作中要密切協作，禁止在機上爭執、拍發不友好的信號和私人通話、通報；

４．非工作時間，禁止使用電臺設備。工作時間內不得使用通信設備收聽和拍發與與工作無關的其他無線電信號。

第四十五條 各航空無線電臺工作中，必須嚴格遵守國家保密規定。不得使用明碼電報及明語在無線電通信中傳遞涉及保密的事項，不準向無關人員泄漏任何無線電報、話的內容。

第四十六條 為維護通信紀律和通信保密，民航局和地區管理局設立糾察臺，對航空無線電通信業務進行不定期的監測。對違反通信紀律和保密的應當視情節輕重給予批評教育或紀律處分；對違反保密法律的，應依法處理。

第八章 附則

第四十七條 為保障國家安全和執行特殊任務，必須嚴格執行國務院、中央軍委發布的無線電管制命令。

第四十八條 民用航空各無線電管理部門，要定期對民用航空各類無線電臺站執行無線電管理規定的情況進行檢查，對模范執行各項無線電管理規定的部門和個人予以表揚，對違反無線電管理規定的部門和個人，視情節予以批評教育和處罰。

第四十九條 本規定執行中遇有問題，應當報民航局無線電管理委員會。本規定由民航局無線電管理委員會負責解釋。

第五十條 本規定自發布之日起施行。附表：

一、民用航空無線電臺設置申請表

二、民用航空器無線電臺執照申請表

三、民用航空無線電臺設備頻率呼號變動表

四、有害干擾報告表

第三篇：中國民用航空無線電管理規定

中國民用航空無線電管理規定(1990.5.26)第一章 總 則

第一條 為加強民用航空無線電管理，保障民用航空飛行的安全與正常，根據《中華人民共和國無線電管理條例》制定本規定。

第二條 凡設置、使用民用航空無線電業務臺站的單位和個人，均須遵守本規定。

第三條 民用航空無線電業務工作，實行統一領導，分級管理的原則，在國家無線電管理委員會的領導下，由中國民用航空局無線電管理委員會統一管理。中國民航地區管理局、飛行院校分別實施。

第四條 中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）無線電管理委員會的主要任務是：

一、貫徹執行國家無線電管理的法律、規章及方針、政策，擬訂有關規定。

二、審批民用航空各類航空無線電業務臺站的設置，指配工作頻率和呼號，核發無線電臺執照。

三、檢查和監督各類民用航空無線電管理的業務工作，受理有關無線電干擾的申訴，并負責處理與協調。

四、參與制訂有關航空業務無線電管理的國家技術標準。

五、辦理與國際民用航空組織和國際電信聯盟的有關航空無線電管理的事宜。

第五條 民航局無線電管理委員會下設辦公室，承辦民用航空無線電管理的日常業務。中國民用航空地區管理局（以下簡稱“地區管理局”）、飛行院校成立相應的地區管理局、飛行院校無線電管理委員會和辦公室，承辦本地區民用航空無線電管理工作。

第二章 航空無線電臺站的設置

第六條 民用航空通信、導航、雷達無線電臺站的設置，由民航局根據民用航空機場、航線和航空通信、導航、雷達網絡建設的需要確定。

負責設臺的單位，應當填報《民用航空無線電臺設置申請表》，經民航局無線電管理委員會批準后實施。

第七條 民用航空各單位需要設置航空無線電臺站，應當經上級領導機關批準，向民航局或地區管理局無線電管理委員會填報《民用航空無線電臺設置申請表》，經批準后實施。并由民航局或地區管理局無線電管理委員會向國家無線電管理委員會或地方相應的無線電管理委員會上報備案。

第八條 設置、使用民用航空無線電臺站，應當具備以下條件：

（一）無線電設備符合國家技術標準。

（二）操作人員熟悉無線電管理的有關規定，并具有相應的業務技能。

（三）工作環境安全可靠。

（四）設臺單位有相應的管理措施。

第九條 各類民用航空地面無線電臺站的設置地點，應當符合保證飛行安全的需要，并滿足所用設備的技術要求。

第十條 民用航空地面無線電臺站的設臺審批權限是：

國家無線電管理委員會指配給民用航空機場使用頻率的甚高頻、特高頻移動無線電話臺，由地區管理局（飛行院校）無線電管理委員會審批，報民航局無線電管理委員會備案。其他航空地面無線電臺站由民航局無線電管理委員會審批。

第十一條 遷移民用航空地面無線電臺站，必須經上級領導機關批準，并應向原批準設置該臺的無線電管理委員會辦理變更手續。

第十二條 撤銷民用航空無線電臺站，由設臺單位向原批準設置該臺的無線電管理委員會報告，辦理撤銷手續。

第十三條 設置在機場范圍以外的民用航空無線電臺站的臺址，在設臺前應當報請當地無線電管理委員會和地方政府同意。設置在軍民合用機場的臺站的臺址應當征得軍方同意。

第三章 航空無線電臺執照

第十四條 凡經批準設置或遷移的民用航空無線電臺站，在啟用前必須辦理民用航空無線電臺執照。

第十五條 辦理航空無線電臺執照必須填寫申請表一式兩份，逐級上報至民航局無線電管理委員會，按審批權限由批準設置該臺的無線電管理委員會頒發民用航空無線電臺執照。

第十六條 地面航空無線電臺執照和民用航空器無線電臺執照有效期為三年。如該臺站仍需繼續使用，在有效期截止日期前兩個月，應當向發照的無線電管理委員會申請換發執照，并將原執照交回。

第十七條 在航空無線電臺執照有效期內，如有設備、頻率、呼號變更，應填寫變更表一式兩份，報發照的無線電管理委員會一份，留存一份。

第十八條 民用航空器無線電臺，不需要辦理設臺申請手續，但在啟用前，應當向民航局或地區管理局無線電管理委員會填報《民用航空無線電臺執照申請表》，經民航局或地區管理局無線電管理委員會檢查電臺性能符合規定標準后，由民航局無線電管理委員會頒發航空器無線電臺執照。

第十九條 各單位需在機場內設置移動通信無線電臺，應當向地區管理局無線電管理委員會提出申請，經檢查電臺性能符合規定標準，由地區管理局無線電管理委員會頒發無線電臺執照。

第二十條 各類地面航空無線電臺和航空器無線電臺的執照應當妥善保管。如有丟失、損壞，應當書面報告原發照機關，申請辦理補發執照手續。如停止使用，其電臺執照應交回原發照機關。

第四章 航空無線電臺站呼號頻率的指配

第二十一條 各類民用航空無線電臺站使用的報、話呼號由民航局無線電管理委員會根據國家無線電管理委會頒布的《無線電臺站呼號管理規定》統一核配。

第二十二條 同一機場的高頻、甚高頻航空固定和航空移動業務無線電臺均使用相同的報、話呼號。在航空移動業務無線電臺的通信聯絡中，為區分同一地點不同管制責任的電臺，可在話用呼號后，加“一號”、“二號”、“進近”等用語，以示區別。

第二十三條 民用機場以及軍民合用的國際機場航空移動業務無線電臺話呼均使用所在城市（或地區）的明語地理名稱。軍民合用的非國際機場，使用統一編配的話呼。

第二十四條 民用航空器電臺的話呼，根據不同情況可分別規定使用所飛行的航班號或航空器登記號。報呼按民航局無線電管理委員會核配的呼號執行。非民用航空器，在民用航空移動業務網絡中聯絡時，報話呼號按另行核配的呼號執行。

第二十五條 無方向信標臺的呼號，由民航局無線電管理委員會商有關部門規定。

機場區域內的無方向信標臺，一律使用調幅或差頻電報工作，呼號拍發速度為每分鐘２０—３０個字母，每分鐘最少等間隔拍發兩次，航路與使用等幅電報工作的無方向信標臺，呼號每分鐘發一次，每次連續拍發兩遍。

第二十六條 不與儀表著陸系統相配合的指點信標臺呼號為：遠距指點信標每秒鐘兩個劃，近距指點信標拍發連續交替的點和劃，調制信號頻率均為３０００赫。與儀表著陸系統相配合的指點信標臺的呼號為：外指點信標連續拍發每秒鐘兩個劃，調制頻率４００赫。中指點信標連續拍發交替的點和劃，調制頻率１３００赫。內指點信標連續拍發每秒六個點，調制頻率３０００赫。

第二十七條 儀表著陸系統的呼號，是在該設備保障的著陸方向的本機場遠距無方向信標臺呼號前加注“Ⅰ”組成。無遠距無方向信標臺的儀表著陸系統的呼號由民航局無線電管理委員會指定。

第二十八條 其他導航設施的呼號按民航局無線電管理委員會核配的呼號執行。

第二十九條 民用航空機場內使用的移動通信無線電臺的呼號由使用部門報發照機關協調后確定。

第三十條 航空固定業務和航空移動業務高頻無線電臺的工作頻率，由民航局無線電管理委員會按照國際無線電規則、國際民用航空組織、航空移動業務頻率分配表和國家無線管理委員會發布的《無線電頻率分配表》指配。

第三十一條 航空移動業務甚高頻無線電臺和無方向信標臺的工作頻率，由民航局無線電管理委員會與有關部門協調按照國際無線電規則和國際民用航空組織航空移動業務甚高頻率分配表，以及國家無線電管理委員會《無線電頻率表》指配，并由民航局無線電管理委員會負責與國際民用航空組織亞洲和太平洋地區辦事處協調。

第三十二條 機場內移動通信無線電臺的工作頻率，除使用國家無線電管理委員會指配的頻率外，還可申請由當地無線電管理委員會指配。

第三十三條 其他航空無線電臺站的工作頻率，由民航局無線電管理委員會按國際無線電規則及國家無線電管理委員會發布的《無線電頻率表》指配，并由民航局無線電管理委員會負責與國際民用航空組織亞洲和太平洋地區辦事處協調。

第三十四條 各無線電臺站頻率一經指定，不準自行變更。如需要變更，應當報告民航局無線電管理委員會，并按正式變更通知實施。

第五章 外國航空公司使用航空無線電臺的管理 第三十五條 外國航空公司駐中國民用航空機場的工作人員需要使用的無線電通信設備，必須由當地民航主管部門提供。當地民航主管部門應當向民航局或地區管理局無線電管理委員會提出申請，經批準和領取執照后方可提供使用。

第三十六條 外國航空公司為與本公司的航空器聯系而使用的地空通信無線電臺，由地區管理局統一設置，向外國航空公司提供有償使用。

第三十七條 外國民用航空器載有的無線電臺設備，在停機坪停留期間，非經特許，不得使用。

第六章 航空無線電臺站干擾的申訴與處理

第三十八條 民用航空各類無線電業務均屬于安全業務，不應受到有害干擾，必須予以保護。

第三十九條 民用航空各類無線電臺受到干擾時，機組或地面操作使用人員應當將干擾情況，包括干擾性質、干擾臺頻率、呼號、出現時間和信號強度，進行詳細記錄，并及時填寫《有害干擾報告表》，分別報送地區管理局無線電管理委員會和通信導航雷達部門。

第四十條 民用航空各類無線電臺站相互間產生的有害干擾。有關部門收到有害干擾報告后，應立即采取措施消除干擾，對已查明的有害干擾源，特別是人為干擾源，在地區管理局范圍內的，由地區管理局無線電管理委員會令其立即關閉。在地區管理局范圍以外的，應當將情況報告民航局無線電管理委員會處理。

第四十一條 民航各類無線電臺站受到國內其他非民用航空無線電臺站或不明干擾源的有害干擾，有關部門收到報告后，應當報請當地無線電管理委員會協助查明干擾源，采取措施消除干擾，同時報民航局無線電管理委員會。經當地無線電管理委員會協調后，仍不能消除有害干擾時，應當報告民航局無線電管理委員會報請國家無線電管理委員會協調解決。

第四十二條 我國民航各類無線電臺站受到國外電臺產生的有害干擾，有關部門收到有害干擾報告后，應當報告民航局無線電管理委員會并報請國家無線電管理委員會處理。

第四十三條 民航局無線電管理委員會收到國外提出受到我國民航無線電臺站的有害干擾申訴后，應當立即通知有關的地區管理局無線電管理委員會查處。如屬我方不符合規定造成，應當采取措施消除干擾。如不屬我方原因，應當寫出情況說明，報告民航局無線電管理委員會。

第七章 無線電通信紀律和保密

第四十四條 使用無線電通信設備，必須嚴格遵守以下通信紀律。

１．禁止與非規定的電臺聯絡，不準冒用、偽造呼號或作不表明身份的發射；

２．按規定的程序、通信方式和通信資料進行工作；

３．通信工作中要密切協作，禁止在機上爭執、拍發不友好的信號和私人通話、通報；

４．非工作時間，禁止使用電臺設備。工作時間內不得使用通信設備收聽和拍發與與工作無關的其他無線電信號。第四十五條 各航空無線電臺工作中，必須嚴格遵守國家保密規定。不得使用明碼電報及明語在無線電通信中傳遞涉及保密的事項，不準向無關人員泄漏任何無線電報、話的內容。

第四十六條 為維護通信紀律和通信保密，民航局和地區管理局設立糾察臺，對航空無線電通信業務進行不定期的監測。對違反通信紀律和保密的應當視情節輕重給予批評教育或紀律處分；對違反保密法律的，應依法處理。

第八章 附 則

第四十七條 為保障國家安全和執行特殊任務，必須嚴格執行國務院、中央軍委發布的無線電管制命令。

第四十八條 民用航空各無線電管理部門，要定期對民用航空各類無線電臺站執行無線電管理規定的情況進行檢查，對模范執行各項無線電管理規定的部門和個人予以表揚，對違反無線電管理規定的部門和個人，視情節予以批評教育和處罰。

第四十九條 本規定執行中遇有問題，應當報民航局無線電管理委員會。本規定由民航局無線電管理委員會負責解釋。

第五十條 本規定自發布之日起施行。

第四篇：中國民用航空國內航線和航班經營管理規定

中國民用航空國內航線和航班經營管理規定

(1996-11-18)

第一章總則

第一條為了加強對民用航空國內航線、航班的管理，優化資源配置，推進集約化經營，保障民用航空運輸安全、健康、有序地發展，根據《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關規定，制定本規定。

第二條本規定適用于公共航空運輸企業(以下簡稱空運企業)在中華人民共和國境內從事旅客、行李、貨物和郵件的民用航空運輸。

第三條本規定中用語的含義如下：

(一)“國內航線”，是指運輸的出發地點、約定的經停地點和目的地點均在中華人民共和國境內的航線。

(二)“區際航線”，是指在兩個或兩個以上的民航地區管理局管轄區域之間的航線。

(三)“區內航線”，是指一個民航地區管理局管轄區域內的航線。

(四)“航班”，是指飛機按規定的航線、日期、時刻的定期飛行。

(五)“加班”，是指飛機在規定的航線上增加的航班。

(六)“開航”，是指空運企業用已營運飛機飛行新開辟航線或使用新機型投入航線經營。

第四條中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)統一負責對國內航線和航班經營的監督管理，頒發、暫停或收回空運企業航線經營許可。

民航地區管理局依照民航總局的授權負責對其管轄區域內的航線和航班經營的監督管理。

第五條為了社會公共利益，民航總局指定空運企業經營特定的國內航線和航班時，被指定的空運企業必須執行。

第二章航線經營許可的申請和審批

第六條為了確保飛行安全，空運企業必須在開航前符合民航總局的安全管理的有關規定，包括機組配置、航線維修、所使用機場、空中交通管理的有關規定。空運企業必須在開航前

60天提出申請，提交有關資料，并獲得相應許可證件或批準。

第七條空運企業申請國內航線經營許可，應當具備下列條件：

(一)符合空運企業經營許可證中載明的經營范圍；

(二)符合國內航空運輸的運價管理規定；

(三)符合航班正常、優質服務的有關規定；

(四)符合市場需求；

(五)具備相應的航路或航線、機場條件及相關的保障能力；

(六)按規定交納民航基礎設施建設基金。

第八條空運企業申請國內航線經營許可，應當向民航總局報送下列文件：

(一)空運企業經營許可證復印件；

(二)航線經營許可申請書，內容包括：

1航線經營計劃；

2預計經營時間；

3市場可行性研究報告。

第九條空運企業申請經營國內航線應當以其所在地區向外輻射的航線為主。區內航線主要由所在地區的空運企業經營；區際航線一般由航線兩端所在地區的空運企業經營。

第十條空運企業申請航線經營許可，至遲應在擬開航60天前向民航總局提出申請。民航總局在收到申請之日起的20天內，作出批準或不批準的規定。

第十一條航線經營許可申請經批準后，民航總局向空運企業頒發航線經營許可證。航線經營許可證的有效期為三年。

第十二條空運企業要求暫停、終止其航線經營許可證中載明的航線，應當于60天前向民航總局提出申請。民航總局在收到申請之日起的20天內，作出批準或不批準的決定。

第三章航班經營的申請與審批

第十三條空運企業申請經營的航班應當是空運企業國內航線經營許可證中所載明航線上的航班。

第十四條空運企業申請航班經營時，應當向民航總局報送下列文件：

(一)航班經營申請書，內容包括航線、航班號、機型、班期以及航班計劃安排表、航班計劃對比表、使用軍民合用機場申請表；

(二)服務保障協議，包括機場地面服務保障協議、不正常航班服務代理協議、飛行簽派代理協議、機務維修協議、航油供應協議、其他必要的服務協議。

第十五條航班計劃每分為夏秋季和冬春季。夏秋季航班計劃是指自當年三月份最后一個星期日至十月份最后一個星期六期間的航班安排；冬春季航班計劃是指自當年十月份最后一個星期日至翌年三月份最后一個星期六期間的航班安排。

第十六條空運企業申請夏秋季或冬春季航班計劃，應當于該航班計劃執行的120天前向民航

總局提出申請。空運企業的航班計劃經民航總局批準后執行。

第十七條某條航線上的客運航班航季正班平均客座利用率達到75％(含)以上時，空運企業可申請增加該航線上的班次。增加班次時，優先由有該航線經營許可并在運營的空運企業經營。該空運企業不具備增加班次條件時，其他空運企業可申請經營該航線上的航班。

第十八條航班不能滿足市場需求或有特殊需要時，空運企業可在所經營的航線上申請加班。第十九條空運企業應當按批準的航班計劃經營。空運企業取消或變更航班計劃，應當向民航總局提出申請。未經批準，不得取消或變更航班計劃。

第二十條民航總局根據需要指定空運企業恢復已取消或變更的航班的經營時，被指定的空運企業必須執行。

第四章罰則

第二十一條有下列情形之一的，由民航總局責令改正，并給予警告，情節嚴重的，外以五萬元以下的罰款：

(一)違反第五條的規定拒絕經營民航總局指定的國內航線和航班的；

(二)違反第十二條的規定未經批準擅自暫停、終止航線經營的；

(三)違反第二十條的規定拒絕恢復民航總局指定其恢復已取消或變更的航班經營的。

第二十二條有下列情形之一的，由民航總局責令改正，視情節輕重給予沒收違法所得、處以五萬元以上十萬元以下的罰款、暫停有關航線經營一至六個月處罰：

(一)違反第十七條的規定增加航班班次的；

(二)違反第十八條的規定擅自安排加班經營的；

(三)違反第十九條的規定擅自取消或變更航班計劃的；

(四)違反第七條的規定不按規定交納民航基礎設施建設基金的。

第二十三條違反第十六條的規定，航班的計劃未經批準而執行的，由民航總局給予沒收違法所得、處以十萬元以上二十萬元以下的罰款、暫停有關航線經營六至十二個月直至收回有關航線經營許可的處罰。

第五章附則

第二十四條本規定自發布之日起施行。以前有關規定與本規定不一致的，以本規定為準。關于《中國民用航空國內航線和航班經營管理規定》的說明

近幾年來，隨著我國航空運輸事業迅速發展，已有27家運輸航空公司從事國內定期航線航班經營。無論在經營規模還是公司的屬性及管理體制等方面都發生了很大變化，給我國民航事業的發展帶來了生機和活力。與此同時，由于我國航空運輸市場還未完全納入法制化、規范化管理的軌道，航空公司在航線和航班經營過程中不同程度存在不正當競爭的現象，影響了航空運輸市場的健康發展。為此，中國民用航空總局于1990年7月29日以文件形式發布了《民航國內航線、航班管理的暫行規定》，對規范航空公司從事國內航線、航班經營起

到了積極的作用。但是，由于國內航空市場的變化，航空公司的增多，原規定已不能完全適應航空運輸發展的需要。因此，在該《暫行規定》的基礎上制定了《中國民用航空國內航線和航班經營管理規定》(以下簡稱規定)。

《規定》的發布實施必將對維護國內航線航班經營的正常秩序、保障民用航空運輸市場的健康發展發揮積極的作用。現將有關問題說明如下：

一、制定的依據

《規定》是根據《中華人民共和國民用航空法》和其他有半法律、法規的規定，結合民用航空運輸市場的實際制定的。

二、適用范圍

《規定》第二條明確規定適用于公共航空運輸企業在中華人民共和國境內從事旅客、行李、貨物和郵件的民用航空運輸。

三、關于《規定》的結構

《規定》在結構和內容上均比原《暫行規定》有了很大的變化。按空運企業從事航線、航班經營的程序共分五章、二十四條。各章依次是：總則、航線經營許可的申請和審批、航班經營的申請與審批、罰則、附則。《規定》的內容比原《暫行規定》更充實、完整、合理并具有可操作性。

四、幾個具體問題的說明

1關于區內航線

新疆地區航線屬烏魯木齊管理局管轄區域內的航線。云南省和山西省內航線分屬西南和華北管理局管轄區域內的航線。

2關于航線、航班管理權限

為了加強對航線、航班的監督管理，《規定》在第四條中明確，民航總局統一負責對全國范圍內國內航線、航班的監督管理；地區管理局依照民航總局的授權負責對管轄區域內的國內航線、航班的監督管理。

3關于加強安全管理

為了加強安全管理，在《規定》中明確空運企業在用已營運飛機飛行新開辟的航線或用新機型。

第五篇：中國民用航空危險品運輸管理規定

中國民用航空總局令第121號

《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR－276）已經2004年5月24日中國民用航空總局局務會議通過，現予公布，自2004年9月1日起施行。

局長： 楊元元

二○○四年七月十二日

A章總則

第276．1條目的和依據

為了加強民用航空危險品運輸管理，保障飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務院令第412號），制定本規定。

第276．3條適用范圍

本規定適用于下列航空器的運行：

（a）在中華人民共和國登記的民用航空器；

（b）在中華人民共和國境內運行的外國民用航空器。

第276．5條定義

本規定中用語的含義在附錄A中規定。

第276．7條基本要求

（a）使用民用航空器（以下簡稱航空器）載運危險品的運營人，應先行取得局方的危險品航空運輸許可。

（b）實施危險品航空運輸應滿足下列要求：

（1）國際民用航空組織發布的現行有效的《危險品航空安全運輸技術細則》（Doc9284－AN／905），包括經國際民用航空組織理事會批準和公布的補充材料和任何附錄（以下簡稱技術細則）；

（2）局方的危險品航空運輸許可中的附加限制條件。

第276．9條例外

（a）本來可能被歸類于危險品的某些物品和物質，但根據有關適航和運行規章要求，或因技術細則列明的其他特殊原因需要裝上航空器時，不受本規定的限制。

（b）對于航空器上載運的物質是用于替換或屬于被替換的（a）中所述物品和物質時，除技術細則允許外，應當按本規定運輸。

（c）在技術細則規定范圍內，旅客或機組成員攜帶的特定物品和物質不受本規定的限制。

第276．11條管理機構

（a）中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對本規定276．3條適用范圍內的危險品航空運輸活動實施監督管理；民航地區管理局依照授權，監督管理本轄區內的危險品航空運輸活動。

（b）局方應當根據管理權限，對危險品航空運輸活動進行監督檢查。

（c）局方實施監督檢查，不得妨礙被檢查單位正常的生產經營活動，不得索取或者收受被許可人財物，不得謀取其他利益。

第276．13條監督檢查

（a）從事航空運輸活動的單位和個人應當接受局方關于危險品航空運輸方面的監督檢查，以確定其是否符合本規定的要求。

（b）局方可根據本條（a）款檢查的結果或任何其他證據，確定該單位和個人是否適于繼續從事相關航空運輸活動；對違反本規定的行為，按本規定N章要求追究其法律責任。B章危險品航空運輸的限制

第276．23條一般原則

除符合本規定和技術細則規定的規范和程序外，禁止危險品航空運輸。

第276．25條限制運輸

除民航總局予以豁免或者按照技術細則規定經始發國批準允許運輸的情況外，下列危險品禁止裝上航空器：

（a）技術細則中規定禁止在正常情況下運輸的物品和物質；

（b）被感染的活體動物。

第276．27條禁止運輸

技術細則中規定的在任何情況下禁止航空運輸的物品和物質，任何航空器均不得載運。

第276．29條豁免

有下列情形之一的，民航總局可針對本規定第276．25條給予豁免：

（a）情況特別緊急；

（b）不適于使用其他運輸方式；

（c）公眾利益需要。

第276．31條航空郵件

（a）除技術細則中另有規定外，不得通過航空郵件郵寄危險品或者在航空郵件內夾帶危險品。

（b）不得將危險品匿報或者謊報為普通物品作為航空郵件郵寄。C章危險品航空運輸的申請和許可

第276．41條申請

（a）危險品航空運輸的申請人應當按規定的格式和方法提交申請書，申請書中應當包含局方要求申請人提交的所有內容。

（b）民航地區管理局負責為申請人提供咨詢信息，回答申請人提出的關于進行危險品航空運輸應滿足條件的相關問題，為申請人提供法規、規章和其他相應的規范性文件以及申請文件的標準格式。

（c）申請危險品航空運輸的國內運營人，應當在提交申請書的同時，提交下列文件：

（1）擬運輸危險品的類別和運行機場的說明；

（2）危險品手冊；

（3）危險品訓練大綱；

（4）為實施危險品航空運輸而進行的人員訓練說明；

（5）危險品事故應急救援方案；

（6）符合性聲明；

（7）局方要求的其他文件。

（d）申請危險品航空運輸的外國運營人，應當在提交申請書的同時，提交下列文件：

（1）運營人所在國頒發的危險品航空運輸許可文件；

（2）擬運輸危險品的類別和運行機場的說明；

（3）運營人所在國認可的危險品手冊或等效文件；

（4）運營人所在國批準的危險品訓練大綱或等效文件；

（5）符合本規定第276．159條（b）款訓練要求的說明；

（6）局方要求的其他文件。

（e）對于本條（d）款中所要求提交的許可、批準及豁免文件，如使用的是中文或英文以外的其他文字，應附帶準確的中文或英文譯本。

第276．43條受理

申請人按照本規定第276．41條的要求準備其申請文件，向民航地區管理局提出正式申請。民航地區管理局應在5個工作日內作出是否受理申請的決定。如受理申請，對后續的審查工作作出安排；如不受理，應當書面通知申請人并說明理由。

第276．45條審查

（a）文件審查

民航地區管理局對申請人的危險品訓練大綱、手冊和相關文件進行詳細審查，對危險品訓練大綱進行初始批準，對危險品手冊予以認可。

（b）驗證檢查

申請人按初始批準的訓練大綱進行訓練，按認可的危險品手冊建立相關管理和操作程序；民航地區管理局對訓練質量和相關程序進行驗證檢查，確保其符合本規定和技術細則的要求。

第276．47條決定

（a）經過審定，確認申請人符合下列全部條件后，局方為申請人頒發危險品航空運輸許可文件：

（1）危險品訓練大綱獲得局方批準，危險品手冊和相關文件獲得局方的認可；

（2）配備了合適的和足夠的人員并按訓練大綱完成訓練；

（3）按危險品手冊建立了危險品航空運輸管理和操作程序、應急方案；

（4）有能力按本規定、技術細則和危險品手冊實施運行。

（b）審查不合格的，局方在作出不許可決定前，告知申請人可在5個工作日內申請聽證；作出不許可決定后，書面告知申請人，說明理由，并告知其進行復議和訴訟的權利。

第276．49條期限

局方受理危險品航空運輸申請后，應當在二十個工作日內對申請人的申請材料進行審查并作出許可決定。需要進行專家評審時，評審時間不計入前述二十個工作日的期限，局方應將所需評審時間書面告知申請人。

第276．51條許可的形式和內容

局方通過頒發運行規范或批準函的形式給予危險品航空運輸許可，許可應包含下列內容：

（a）說明該運營人應按本規定和技術細則的要求，在局方批準的運行范圍內實施運行；

（b）批準運輸的危險品類別；

（c）批準實施運行的機場；

（d）許可的有效期及限制條件；

（e）局方認為必需的其他項目。

第276．53條許可的有效期

危險品航空運輸許可有效期最長不超過兩年。出現下列情形之一的，危險品航空運輸許可失效：

（a）運營人書面聲明放棄；

（b）局方撤銷許可或中止該危險品航空運輸許可的有效性；（c）運營人的運行合格證被暫扣、吊銷或因其他原因而失效；

（d）對于外國航空運營人，其所在國頒發的危險品航空運輸許可失效。

第276．55條許可的變更與延續

（a）危險品航空運輸被許可人要求變更許可事項的，應當向民航地區管理局提出申請；符合本規定要求的，局方應當依法辦理變更手續。

（b）危險品航空運輸被許可人需要延續許可有效期的，應當在許可有效期滿三十個工作日前向民航地區管理局提出申請；局方應在許可有效期滿之前作出是否準予延續的決定；逾期未作決定的，視為準予延續。D章危險品手冊的要求

第276．57條一般要求

（a）運營人應制訂危險品手冊，并獲得局方的認可；

（b）危險品手冊可以編入運營人運行手冊或運營人操作和運輸業務的其他手冊；

（c）運營人應當建立和使用適當的修訂系統，以保持危險品手冊的最新有效；

（d）運營人應當在工作場所方便查閱處，為危險品航空運輸有關人員提供其所熟悉的文字寫成的危險品手冊。

第276．59條手冊的內容

危險品手冊至少應包括下列內容：

（a）運營人危險品航空運輸的總政策；

（b）有關危險品航空運輸管理和監督的機構和職責；

（c）危險品航空運輸的技術要求及其操作程序；

（d）旅客和機組人員攜帶危險品的限制；

（e）危險品事件的報告程序；

（f）托運貨物和旅客行李中隱含的危險品的預防；

（g）運營人使用自身航空器運輸運營人物質的管理程序；

（h）人員的訓練；

（i）通知機長的信息；

（j）應急程序；

（k）其他有關安全的資料或說明。

第276．61條實施

運營人應采取所有必要措施，確保運營人及其代理人雇員在履行相關職責時，充分了解危險品手冊中與其職責相關的內容，并確保危險品的操作和運輸按照其危險品手冊中規定的程序和指南實施。

第276．63條局方通知

局方可通過書面通知要求運營人對危險品手冊的相關內容、分發或修訂做出調整。E章危險品的運輸準備

第276．73條一般要求

航空運輸的危險品應根據技術細則的規定進行分類和包裝，提交正確填制的危險品航空運輸文件。

第276．75條包裝容器

（a）航空運輸的危險品應當使用優質包裝容器，該包裝容器應當構造嚴密，能夠防止在正常的運輸條件下由于溫度、濕度或壓力的變化，或由于振動而引起滲漏。

（b）包裝容器應當與內裝物相適宜，直接與危險品接觸的包裝容器不能與該危險品發生化學反應或其他反應。

（c）包裝容器應當符合技術細則中有關材料和構造規格的要求。

（d）包裝容器應當按照技術細則的規定進行測試。

（e）對用于盛裝液體的包裝容器，應當承受技術細則中所列明的壓力而不滲漏。

（f）內包裝應當進行固定或墊襯，控制其在外包裝容器內的移動，以防止在正常航空運輸條件下發生破損或滲漏。墊襯和吸附材料不得與內裝物發生危險反應。

（g）包裝容器應當在檢查后證明其未受腐蝕或其他損壞時，方可再次使用。當包裝容器再次使用時，應當采取一切必要措施防止隨后裝入的物品受到污染。

（h）如由于先前內裝物的性質，未經徹底清洗的空包裝容器可能造成危害時，應當將其嚴密封閉，并按其構成危害的情況加以處理。

（i）包裝件外部不得粘附構成危害數量的危險物質。

第276．77條標簽

除技術細則另有規定外，危險品包裝件應當貼上適當的標簽，并且符合技術細則的規定。

第276．79條標記

（a）除技術細則另有規定外，每一危險品包裝件應當標明貨物的運輸專用名稱。如有指定的聯合國編號，則需標明此聯合國編號以及技術細則中規定的其他相應標記。

（b）除技術細則另有規定外，每一按照技術細則的規格制作的包裝容器，應當按照技術細則中有關的規定予以標明；不符合技術細則中有關包裝規格的包裝容器，不得在其上標明包裝容器規格的標記。

第276．81條標記使用的文字

國際運輸時，除始發國要求的文字外，包裝上的標記應加用英文。F章托運人的責任

第276．91條人員資格要求

托運人應當確保所有辦理托運手續和簽署危險品航空運輸文件的人員已按本規定和技術細則要求接受相關危險品知識訓練。

第276．93條托運要求

（a）將危險品的包裝件或合成包裝件提交航空運輸前，應當按照本規定和技術細則的規定，保證該危險品不是航空運輸禁運的危險品，并正確地進行分類、包裝、加標記、貼標簽、提交正確填制的危險品航空運輸文件。禁止以非危險品品名托運危險品。

（b）托運國家法律、法規限制運輸的危險品，應當提供相應主管部門的有效證明。

第276．95條危險品航空運輸文件

（a）除技術細則另有規定外，凡將危險品提交航空運輸的人應當向運營人提供正確填寫并簽字的危險品航空運輸文件，文件中須包括技術細則所要求的內容。

（b）運輸文件中應當有危險品托運人的簽字聲明，完整準確地列明交運的危險品貨物的運輸專用名稱，表明危險品是按照技術細則的規定進行分類、包裝、加標記和貼標簽，并符合航空運輸的條件。

第276．97條使用的文字

國際運輸時，除始發國要求的文字外，危險品航空運輸文件應加用英文。G章運營人的責任

第276．107條貨物收運

（a）運營人應當制訂檢查措施防止普通貨物中隱含危險品。

（b）運營人接收危險品進行航空運輸應當符合下列要求：

（1）除技術細則另有要求外，附有完整的危險品航空運輸文件；

（2）按照技術細則的接收程序對包裝件、合成包裝件或盛裝危險品的專用貨箱進行過檢查；

（3）確認危險品航空運輸文件由托運人簽字，并且簽字人已按本規定的要求訓練合格。

第276．109條收運檢查單

運營人應制訂和使用收運檢查單以協助遵守第276．107條的規定。

第276．111條裝載

裝有危險品的包裝件和合成包裝件以及裝有放射性物質的專用貨箱應當按照技術細則的規定裝載。

第276．113條檢查損壞或泄漏

（a）裝有危險品的包裝件、合成包裝件和裝有放射性物質的專用貨箱在裝上航空器或裝入集裝器之前，應當檢查是否有泄漏和破損的跡象。泄漏或破損的包裝件、合成包裝件或專用貨箱不得裝上航空器。

（b）集裝器未經檢查并經證實其內裝危險品無泄漏或無破損跡象之前不得裝上航空器。

（c）裝上航空器的危險品的任何包裝件如出現破損或泄漏，運營人應將此包裝件從航空器上卸下，或安排由有關當局或機構卸下。在此之后應當保證該交運貨物的其余部分狀況良好并符合航空運輸，并保證其他包裝件未受污染。

（d）裝有危險品的包裝件、合成包裝件和裝有放射性物質的專用貨箱在卸下航空器或集裝器時，應當檢查是否有破損或泄漏的跡象。如發現破損或泄漏的跡象，則應當對航空器或集裝器裝載危險品的部位進行破損或污染的檢查。

第276．115條客艙或駕駛艙的裝載限制

除技術細則規定允許的情況之外，危險品不得裝載在駕駛艙或有旅客乘坐的航空器客艙內。

第276．117條清除污染

（a）當在航空器上發現由于危險品泄漏或破損造成任何有害污染時，應當立即進行清除。

（b）受到放射性物質污染的航空器應當立即停止使用，在任何可接觸表面上的輻射程度和非固著污染未符合技術細則規定的數值之前，不得重新使用。

第276．119條分離和隔離

（a）裝有性質不相容危險品的包裝件，不得在航空器上相鄰放置或裝在發生泄漏時可相互產生作用的位置上。

（b）毒害品和感染性物質的包裝件應根據技術細則的規定裝載在航空器上。

（c）裝有放射性物質的包裝件裝載在航空器上時，應按照技術細則的規定將其與人員、活動物和未沖洗的膠卷分隔開。

第276．121條危險品貨物裝載的固定

當符合本規定的危險品裝上航空器時，運營人應當保護危險品不受損壞，應當將這些物品在航空器上加以固定以免在飛行中出現任何移動而改變包裝件的指定方向。對裝有放射性物質的包裝件，應當充分固定以保證在任何時候都符合第276．119條（c）款規定的間隔要求。

第276．123條僅限貨機危險品的裝載

除技術細則另有規定外，標有“僅限貨機”標簽的危險品包裝件，其裝載應當使機組人員或其他經授權的人員在飛行中能夠看到和對其進行處理，并且在體積和重量允許的條件下將它與其他貨物分開。

第276．125條存儲

運營人應確保收運危險品的存儲符合下列要求：

（a）國家法律、法規對相關危險品存儲的要求；

（b）技術細則中有關危險品存儲、分離與隔離的要求。

第276．127條文件保存

運營人應在載運危險品的飛行終止后，將危險品航空運輸的相關文件保存十二個月以上。上述文件至少包括收運檢查單、危險品航空運輸文件、航空貨運單和機長通知單。H章信息的提供

第276．133條向機長提供信息

裝運危險品的航空器的運營人應當在航空器起飛前盡早向機長提供技術細則中規定的書面信息。

第276．135條向機組成員提供信息與指示

運營人應當在運行手冊中提供信息，使機組成員能履行其對危險品航空運輸的職責，同時應當提供在出現涉及危險品的緊急情況時應采取行動的指南。

第276．137條向旅客提供信息

運營人及機場當局應向旅客提供足夠信息，告知有關技術細則規定禁止旅客帶上航空器的危險品種類。

第276．139條向托運人提供信息

在貨物收運處，運營人及機場當局應當向托運人提供足夠信息，告知危險品航空運輸的相關要求和法律責任。

第276．141條向其他人提供信息

與危險品航空運輸有關的運營人、托運人或機場當局等其他機構應當向其人員提供信息，使其能履行與危險品航空運輸有關的職責，同時應當提供在出現涉及危險品的緊急情況時應采取行動的指南。

第276．143條機長向機場當局提供信息

如果在飛行中發生緊急情況，如情況許可，機長應當按照技術細則的規定盡快將機上載有危險品的信息通報有關空中交通管制部門，以便通知機場當局。

第276．145條航空器發生事故或事故征候的信息

（a）載運危險品貨物的航空器發生事故，運營人應當盡快將機上危險品的信息提供給處理機載危險品的應急服務機構，該信息應與向機長提供的書面資料相同。

（b）載運危險品貨物的航空器發生事故征候，如有要求，運營人應盡快將機上危險品的信息提供給處理機載危險品的應急服務機構，該信息應與向機長提供的書面資料相同。

第276．147條危險品事故或事件的信息

（a）運營人應向局方和事故或事件發生地所在國報告任何危險品事故或事件。

（b）初始報告可以用各種方式進行，但所有情況下都應盡快完成一份書面報告。

（c）若適用，書面報告應當包括下列內容：

（1）事故或事件發生日期；

（2）事故或事件發生的地點、航班號和飛行日期；

（3）有關貨物的描述及貨運單、郵袋、行李標簽和機票等的號碼；

（4）已知的運輸專用名稱（包括技術名稱）和聯合國編號；

（5）類別或項別以及次要危險性；

（6）包裝的類型和包裝的規格標記；

（7）涉及數量；

（8）發貨人或旅客的姓名和地址；

（9）事故或事件的其他詳細情況；

（10）事故或事件的可疑原因；

（11）采取的措施；

（12）書面報告之前的其他報告情況；

（13）報告人的姓名、職務、地址和聯系電話。

（d）相關文件的副本與照片應附在書面報告上。I章訓練

第276．155條一般要求

（a）無論運營人是否持有按本規定頒發的危險品航空運輸許可文件，都應保證第276．159條中相關類別的人員訓練合格。運營人應當：

（1）制訂符合技術細則要求的訓練大綱，并按訓練大綱進行訓練；該訓練大綱：

（i）對于國內運營人，應符合本規定第276．157條的要求并獲得局方的初始批準和最終批準；

（ii）對于外國運營人，應獲得局方的認可。

（2）根據訓練大綱要求，提供實施訓練所需的教材和考試題等資料，并使其保持現行有效。

（3）提供合適的足夠的教員，以實施所要求的訓練。

（b）危險品的托運人，包括包裝人員和托運人的代理人應確保其人員按技術細則的要求訓練合格。

（c）下列機構應確保其人員按經局方批準的訓練大綱訓練合格：

（1）代表運營人對貨物進行接收、操作、裝載、卸載、搬運或其他操作的代理機構；

（2）駐地在機場，代表運營人從事旅客作業的代理機構；

（3）駐地不在機場，代表運營人辦理旅客乘機手續的代理機構；

（4）運營人以外參與貨物操作的機構；

（5）機場當局對貨物、郵件、旅客及其行李進行安全檢查的機構。

（d）為保證知識更新，應在二十四個日歷月內完成復訓；在要求進行訓練的那個日歷月之前一個或之后一個的日歷月中完成了復訓的人員，都被視為在所要求的那個日歷月中完成了訓練。

（e）負責每一段訓練的每個教員或主管人員，在完成這些訓練后，應當對被訓練人員的知識水平做出合格證明。這種合格證明應當作為該人員訓練記錄的一部分。

第276．157條訓練大綱的制訂要求

（a）訓練大綱應根據各類人員的職責需要來制訂，并且符合技術細則的要求。

（b）每種訓練大綱應包括初始訓練和定期復訓兩個類別，其中包含課程設置和考試要求。每一課程設置中應當列明所訓練的內容、計劃小時數和考試的相關要求等。

（c）每種訓練大綱還應當包括下列內容：

（1）受訓人員的進入條件及訓練后應當達到的質量要求；

（2）將使用的訓練機構、設施、設備的清單；

（3）所使用的教員的資格要求；

（4）若適用，運營人危險品手冊的使用要求；

（5）國家相關的法律法規要求。

第276．159條運營人及其代理人的訓練要求

（a）除本條（b）款的規定外，下列各類人員未按經局方批準的危險品訓練大綱進行訓練或訓練不合格，運營人不得安排其從事相關工作，該人員也不得接受運營人安排的相關工作：

（1）運營人及其代理人的危險品收運人員；

（2）運營人及其代理人從事貨物及行李地面操作、存儲及裝載的人員；

（3）旅客作業人員和負責對貨物、郵件、旅客及其行李進行安全檢查的人員；

（4）飛行機組和配載員；

（5）飛行機組以外的其他機組成員；

（6）運營人及其代理人除第（1）項以外的貨物收運人員。

（b）外國運營人應確保其在中華人民共和國境內從事航空運輸活動的上述人員按下列要求訓練合格：

（1）運營人所在國批準的訓練大綱；或

（2）局方批準的訓練大綱。

（c）按局方批準的訓練大綱訓練合格的人員，可為不同運營人代理（a）款中同一類別人員的工作，但運營人應確保其符合以下條件：

（1）在同等職責范圍內，其訓練水平足以勝任指定的工作；

（2）遵守運營人危險品手冊要求。

第276．161條訓練大綱及其修訂的批準

（a）申請訓練大綱及其修訂的初始批準和最終批準時，運營人或相關機構應當向局方提交按本規定第276．157條制訂或修訂的訓練大綱，并提供局方要求的有關資料。

（b）對于符合本章要求的訓練大綱或其修訂，局方以書面形式發出初始批準，運營人或相關機構即可依照該大綱進行訓練。在訓練中局方對該訓練大綱的訓練效果做出評估，指出應當予以糾正的缺陷。

（c）運營人或相關機構按照初始批準的訓練大綱所進行的訓練，能使每個受訓人員獲得充分的訓練，完成其指定任務的，局方可為其頒發該訓練大綱或其修訂的最終批準。

（d）當局方認為，為了使已經獲得最終批準的訓練大綱繼續保持良好訓練效果，應當對其作某些修訂時，則運營人或相關機構在接到局方的通知之后，應當對大綱進行相應的修改。運營人或相關機構在接到這種通知后三十日之內，可向局方提出重新考慮的請求。在對重新考慮的請求未做出決定的期間，該通知暫停生效。

第276．163條訓練記錄

按本規定要求進行訓練的人員應將訓練記錄保存三年，并隨時供局方查閱。J章保安要求

第276．175條保安

危險品托運人、運營人和涉及危險品航空運輸的其他人員應遵守國家對危險品的保安規定，并采取適當措施防止危險品被盜或不正當使用而使人員或財產受到危害。N章法律責任

第276．301條局方工作人員

局方工作人員違反行政許可法關于辦理許可事項的有關規定，對不符合規定條件的申請人頒發危險品航空運輸許可，或者對符合規定條件的申請人不予頒發危險品航空運輸許可的，由其上級行政機關或者監察機關責令改正，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。

在辦理危險品航空運輸許可、實施監督檢查的過程中，索取、收受他人財物或者謀取其他利益，構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，由其上級行政機關或者監察機關依法給予行政處分。

第276．303條托運人

（a）托運人違反本規定，交運危險品有任何下列情形之一的，由局方責令改正，并可處以警告或一千元以上一萬元以下的罰款：

（1）未按規定對危險品進行妥善包裝；

（2）未作相應分類、標記、標簽，或者所作分類、標記、標簽內容錯誤；

（3）未填制、未如實填制或者未正確填制危險品航空運輸文件。

（b）在托運的普通貨物中夾帶危險品或者將危險品匿報、謊報為普通貨物托運，由局方責令改正，并可處以警告和一萬元以上三萬元以下的罰款。

（c）托運人有（b）款所述行為，構成犯罪的，依照刑法的有關規定，依法追究刑事責任。

第276．305條運營人

（a）運營人違反本規定，未取得危險品航空運輸許可，擅自從事危險品航空運輸，根據《中華人民共和國民用航空法》第一百九十四條規定，由局方沒收違法所得，可以并處違法所得一倍以下的罰款。

（b）運營人有（a）款行為，導致發生重大事故的，沒收違法所得，判處罰金；并對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依照刑法的有關規定追究刑事責任。

（c）運營人違反本規定，收運危險品有下列情形之一的，由局方責令改正，可處警告或一千元以上三萬元以下的罰款，暫扣運營人危險品航空運輸許可一至六個月；情節嚴重的，可吊銷運營人危險品航空運輸許可：

（1）不認真檢查危險品航空運輸文件及相應有效證明造成誤收、誤運；

（2）未按規定收運、儲存、裝載和檢查危險品包裝件、合成包裝件和專用貨箱；

（3）不按規定提供相關信息或者文件；

（4）不按規定進行事故和事件報告；

（5）不按規定保留相關文件。

第276．307條航空郵件

違反本規定，航空郵寄或者在航空郵件內夾帶危險品，或者將危險品匿報、謊報為普通物品航空郵寄的，按國家有關規定處理。

第276．309條訓練

（a）運營人、托運人或第276．155條（c）款要求的相關機構不按規定對其人員進行危險品訓練或者訓練不符合本規定要求的，由局方責令改正，并可處以警告或一千元以上三萬元以下的罰款。

（b）任何人員違反本規定訓練要求從事相關航空運輸活動的，由局方處以警告或一千元以下的罰款。P章附則

第276．329條施行

本規定自2004年9月1日起施行。民航總局1996年2月27日發布的《中國民用航空危險品運輸管理規定》同時廢止。附錄A定義

下列術語在本規定中使用時具有如下含義：

危險品：能對健康、安全、財產或環境構成危險，并在技術細則的危險品清單中列明和根據技術細則進行分類的物品或物質。

技術細則：是指國際民用航空組織發布的現行有效的《危險品航空安全運輸技術細則》（Doc9284－AN／905）的文件，包括經國際民用航空組織理事會決定批準和公布的補充材料和任何附錄。

運營人：從事或提供航空器運行的人、組織或企業。

局方：指民航總局、民航地區管理局及其派出機構。

境內運行：本規定所指的境內運行包括航空器在中華人民共和國境內起飛、著陸和飛越的運行。

貨機：除客機以外載運物品或物質的任何航空器。

客機：除機組成員以及其他執勤的運營人雇員、國家有關當局授權的代表或托運貨物或其他貨物的押運人外，載運任何人員的航空器。

托運貨物：運營人一次從一個地址、一個托運人處接收的運往一個目的地地址交付給一個收貨人的作為一批中的一件或多件的危險品包裝件。

機長：由運營人或通用航空的所有人指定的在飛行中負有指揮職能并負責飛行安全操作的駕駛員。

機組成員：由運營人指定在飛行值勤期內在航空器上執行勤務的人員。

飛行機組成員：在飛行值勤期內對航空器運行負有必要責任并持有執照的機組成員。

危險品事故：與危險品航空運輸有關聯，造成致命或嚴重人身傷害或財產損失的事故。

危險品事件：不同于危險品事故，但與危險品航空運輸有關聯，不一定發生在航空器上，但造成人員受傷、財產損失、起火、破損、溢出、液體或放射性物質滲漏或包裝未能保持完好的其他情況。任何與危險品航空運輸有關并嚴重危及航空器或機上人員的事件也視為危險品事件。

例外：本規定對危險品的某一具體項目免除對其通常所適用的要求的規定。

豁免：民航總局給予免受本規定約束的許可。

不相容：對如果將其混合將會導致危險地釋放熱量或氣體或產生腐蝕性物質的危險品性質的描述。

運營人物質（COMAT）：運營人擁有或使用的物質。

包裝件：包裝作業的完整產品，包括包裝和準備運輸的內裝物。

合成包裝件（overpack）：為便于作業和裝載，一托運人將一個或多個包裝件放入一個封閉物之中組成一個作業單元，此定義不包括集裝器。

集裝器（unitloaddevice）：任何類型的貨物集裝箱、航空器集裝箱、帶網的航空器集裝板或帶網和棚的航空器集裝板。

包裝容器：具有容納作用的容器和任何其他部件或材料。對于放射性物質，見技術細則第2部分7．2段。

重傷：人在事故中受傷并：

（a）自受傷之日起7天內需住院48小時以上；或

（b）造成任何骨折（手指、足趾或鼻部的簡單骨折除外）；或

（c）裂傷引起嚴重出血，神經、肌肉或腱的損傷；或

（d）涉及

內臟器官損傷；或

（e）二度或三度燒傷或影響全身面積5％以上的燒傷；或

（f）經核實曾暴露于感染性物質或有害的輻射。

始發國：貨物最初在該國領土內裝上航空器的國家。

運營人國家：運營人在該國有主要的業務場所，或者，如無此業務場所，有永久性居住地的國家。

聯合國編號：聯合國危險品運輸專家委員會用于識別一種物質或一組特定的物質所指定的四位數字編碼。

地面操作代理人：指代表運營人接收、操作、裝卸、轉運或以其他方式參與貨物、旅客或行李作業服務的人。

配載員：就危險品而言，是指運營人所任命的負責以下一種或者多種職責的人員：

（a）指明危險品應當裝在航空器上的位置；

（b）指明危險品與其他危險品、其他貨物或者旅客在航空器上的必要間隔；

（c）準備供機長使用的信息；

（d）為機長提供危險品應急反應信息。