第一篇：KDS控制器報告

申請報告

設備動力部：

本部一臺全自動地面清洗機瑞捷X8型在正常清洗地面時，突然發生不能運行，經廠家專業維修人員檢查后，確認為此機的控制器已壞。型號為KDS控制器，需請貴部幫助解決！

生產技術部 2014-4-16

第二篇：路燈控制器設計報告

路燈控制器的設計

一.設計任務和要求

設計要求：

1、自制電路供電的穩壓電源；

2、LED采用恒流供電。

3、該控制器具有環境亮度檢測和控制功能，當處于暗（亮）環境下能夠自動開（關）燈，為了演示方便，在現場演示時，當調光臺燈（模擬自然光）較暗（較亮）時相當于暗環境（亮環境），此時另一個白光LED（模擬路燈）將被點亮（熄滅），以此實現光控功能。

二.方案說明

安裝在公共場所或道路兩旁的路燈，通常是隨環境的亮和暗而自動的關斷和開啟或者自身亮度，同時可以對消耗的電功率進行測量。實驗時用1W白光LED（3.3V@300mA）代替路燈，用調光臺燈替代環境光線變化。

三.原理電路設計

1.單元電路設計.本光控路燈包括

(1)光敏采樣部分,當光敏三極管處于不同光照強度下,它的阻值變化很大.將光敏三極管串聯一個適當的電阻,接入電路中,輸出量作為開關值.無光照強度或光照強度很小時,采樣值接近VCC.當光照強度增加到一定程度時,采樣值為一個較小值,并且隨著光照繼續增強,采樣值也隨著減小.(2)電位器調節電壓部分.當光照達到一定強度時,通過調節電位器改變它的電壓,使之與光敏采樣部分的采樣值相等即可.(3)集成運放器部分.需要用到集成運放器的開環性能和閉環性能.當集成運放處于開環狀態時.它是一個電壓比較器,對同相輸入端和反相輸入端的電壓進行比較.若同相輸入端的電壓高于反相輸入端的電壓,則輸出高電平;若同相輸入端的電壓低于反相輸入端的電壓,則輸出零(單電源)或低電平(雙電源).(4)三極管放大部分.使用三極管對集成運放器的微弱輸出電流進行放大,從而使led燈能正常發光.2.元件選擇

(1).光敏器件選擇

光敏三極管和普通三極管相似，也有電流放大作用，只是它的集電極電流不只是受基極電路和電流控制，同時也受光輻射的控制。通常基極不引出，但一些光敏三極管的基極有引出，用于溫度補償和附加控制等作用。光敏三極管又稱光電三極管，它是一種光電轉換器件，其基本原理是光照到P-N結上時，吸收光能并轉變為電能。當光敏三極管加上反向電壓時，管子中的反向電流隨著光照強度的改變而改變，光照強度越大，反向電流越大，大多數都工作在這種狀態。當具有光敏特性的PN 結受到光輻射時，形成光電流，由此產生的光生電流由基極進入發射極，從而在集電極回路中得到一個放大了相當于β倍的信號電流。不同材料制成的光敏三極管具有不同的光譜特性，與光敏二極管相比，具有很大的光電流放大作用，即很高的靈敏度。

本次設計選擇的是3DU33型號光敏三極管.在1000lx，V=10v條件下，電流典型值為10 mA.故可推測在1000lx,V=5A條件下，電路大約為5mA。且在有光條件下，電流最小值為2 mA.電路圖如下

(2)電位器選擇

本次設計電位器選擇通用型3296系列103A電位器，阻值為10k.圖如下

（3）集成運算放大器選擇。本次選擇LM358運算放大器。

LM358里面包括有兩個高增益、獨立的、內部頻率補償的雙運放，適用于電壓范圍很寬的單電源，而且也適用于雙電源工作方式，它的應用范圍包括傳感放大器、直流增益模塊和其他所有可用單電源供電的使用運放的地方使用 電路如下

（4）三極管選擇。

本次選用S8050 NPN型三極管。三極管8050是非常常見的NPN型晶體三極管，在各種放大電路中經常看到它，應用范圍很廣，主要用于功率放大、開關。參數： 耗散功率0.625W（貼片：0.3W）

集電極電流0.5A 集電極--基極電壓40V 集電極--發射極擊穿電壓25V 集電極-發射極飽和電壓 0.6V 特征頻率fT 最小150MHZ 典型值產家的目錄沒給出 引腳排列為EBC或ECB 838電子

按三極管后綴號分為 B C D檔 貼片為 L H檔

放大倍數B85-160 C120-200 D160-300 L100-200 H200-350

3.整體電路

實驗原理

光敏采樣值輸出到前1/2 LM358同相輸入端，電位器調節部分電壓輸出到前1/2 LM358反相輸入端。當同相輸入端電壓值高于反相輸入端電壓值時，U1A輸出高電平，反之輸出零。U1B是引入負反饋閉環的運算放大器，可以由理想集成運算放大器虛短，虛端方法來分析電路。當U1A輸出為零時，反相輸入端電平也為零，U1B輸出為0，led燈滅。當U1A輸出高電平時，由虛短可判斷反相輸入端電壓也為等值高電平。三極管工作在放大區，放大電流，led燈亮。

四.性能測試與分析

理論數據分析：在有一定光照條件下，光敏三極管的電流為2-5 mA.經計算考量，選取與光敏三極管串聯的電阻為800歐。為使調節范圍足夠大，滿足設計要求，選取R3=R6=1k,電位器R4=10k.在同相輸入端大于反相輸入端的電壓值時，集成運算放大器最大輸出幾mA的電流，理論流過led燈最大電流為300mA。在光照足夠強時，同相輸入端電壓值小于反相輸入端，電壓比較器輸出零，此時三極管be間電壓小于開啟電壓，三極管處于截止狀態，流過led燈的電流為零。

仿真數據：無光照條件下，U1A同相輸入端輸入值即光敏部分采樣值為4.993V，反相輸入端電壓值為2.363V，U1A輸出4.023V，輸出電流幾乎為零。三極管基極電流為0.036A，流過led燈的電流值為0.400A（protues仿真沒有S8050三極管和光敏三極管，故分別用TIP41和光敏電阻代替，與理論數據分析有差距）實測數據: 無光時,U1A同相輸入端電壓為4.91V,反相輸入端電壓為3.74V,U1A輸出端電壓為4.01V,電流幾乎為零.此時測得led燈兩端電壓約為3.20V.逐漸增大光照強度,發現某一時刻led燈開始明顯變暗,并且隨著光強緩慢增加,led燈繼續變暗,直至只有微弱燈光.此時測得led燈兩端電壓為2.43V.整個過程中,U1A同相輸入端電壓始終小于反相輸入端電壓值,U1A輸出電壓為零.U2A同相及反相輸入端電壓都為零,輸出端有0.64V電壓.誤差分析: 處于臨界光照時,運算放大器同相及反相輸入端電壓差值很小,容易波動.運算放大器均是采用直接耦合的方式，直接耦合式放大電路的各級的Q點是相互影響的，由于各級的放大作用，第一級的微弱變化，會使輸出級產生很大的變化。當輸入短路時（由于一些原因使輸入級的Q點發生微弱變化 象：溫度），輸出將隨時間緩慢變化，這樣就形成了零點漂移。產生零漂的原因是：晶體三極管的參數受溫度的影響。解決零漂最有效的措施是：采用差動電路

六.實驗心得

本次課程實驗設計是我們三人組齊心協力,默契的團隊配合.從初期方案的確定,到實驗室共同焊板子,還有后來共同解決遇到的電路問題,每個人都很積極地去解決困難.通過此次設計，能夠一步了解了光敏三極管的原理和特性，把我們所學到的知識應用到了實踐，結合模擬電路和數字電路知識，經一步鞏固和掌握前面所學的知識，收獲很大。

七.參考文獻

[1] 華成英，童詩白.模擬電子技術基礎[M].北京：高等教育出版社，2006：74-116.[2] 謝自美 電子線路設計[M];華中科技大學出版社;[3] 百度文庫,道客巴巴資料以及電子愛好者論壇等

第三篇：溫度控制器實訓報告

《溫度控制器》實訓報告

第周，星期，第節課學生姓名學號

一、實訓目的：

檢測溫度控制器的好壞。

二、實訓器材：

電冰箱1臺、萬用表1塊、溫度計1支、溫度控制器1只、加工后的鱷 魚夾子2只。

三、實訓要求：

必須掌握溫度控制器的安裝位置和它的環溫度。

四、實訓過程：

1、把溫度控制器設定在某一位置，連接好試驗電路，放入冷凍室內。

2、開啟冰箱，隨著冷凍室內溫度的降低，當萬用表指示為∞時，說明溫度控制器的觸點已經斷開，打開冰箱門，讀出溫度計指示為2℃，并做好記錄。停開冰箱，冷凍室內溫度逐漸上升，當萬用表指示復為0Ω時，再讀出溫度計指示為10℃，并做好記錄。

五、實訓總結：

從上述實訓中得知，該溫度控制器能在2℃時關斷電路，10℃時接通電路，完全符合冰箱溫度控制的要求。

六、實訓結果：

該溫度控制器正常。

指導教師評語：

實訓報告等級：指導教師簽字：

年月日

第四篇：控制器市場分析

控制器市場分析

控制器作為電動車的主要的關鍵零部件，他們之間是完全互補品的關系，電動車控制器的需求不僅僅來自于新增產能的零配件市場，同時也有來自與維修市場，根據慣例，電動車控制器在維修市場的需求大概為存量的5%-10%。因此總的市場需求量考慮到電動車的使用壽命，進入維修市場的電動車的存量應該為前五年市場銷量之和5%-10%。基于以下幾點我國的自動控制器的裝配自行車年均增長10%。

1、根據我國2010年的產業政策規劃，本將出臺相關的行業政策和行業標準，政策逐步明朗。

2、我國在2010年將電動自行車列為了家電鄉下的補貼電器之一。因此此舉將大幅促進我國電動自行車在農村市場的消費。

3、國內電動車控制器呈兩極分化發展趨勢，以高標科技為首的品牌化發展之路，面向中高端市場，推出高質量、高科技、高水準的產品，在市場經濟中性價比極高；以一些雜牌為主，價格低廉，產品質量沒有固定標準，生產成本極低，以低價格的優勢在市場上占據一定份額。

3、我國2010年上半年的數據顯示我國在上半年電動自行車產量同比增長

8.9%。

4、今后三年內電動車由于產品升級也逐步進入更新換代期，同時產業升級主要關鍵部件的升級如控制器、動力電源、電機的升級，解決產業困局，控制器等關鍵技術的升級至關重要。

第五篇：汽車尾燈控制器設計實習報告.

計算機與信息工程系 《模擬電子技術》 課程設計報告 專業計算機科學與技術 班級**二班 學號B11111111 姓名陳強軍

報告完成日期2013年01月06日 指導教師秦** 評語: 成績: 批閱教師簽名:批閱時間: 汽車尾燈控制器設計 摘要

隨著經濟的發展,汽車越來越被人們所需要,而由此也引發了一系列問題。比如,因為汽車突然轉向所引發的車禍經常出現。如果汽車轉彎可以通過尾燈的狀態變化來確定,就可以提示司機、行人朋友們車子正在轉彎,可以在很大程度上避免車禍的發生。

本次實習設計一個汽車尾燈控制電路,控制汽車尾部左右兩側各有的3個指示燈,在汽車轉彎時相應的燈亮,給出指示。并結合硬件描述語言ANSI(或DIN和開發

工具Multisim對控制電路進行編譯、邏輯綜合、波形仿真和編程下載等設計。通過邏輯設計這些實際操作,在進一步強化電路設計能力的同時,也進一步地掌握Multisim軟件的開發流程和使用方法等。

關鍵詞:汽車尾燈控制,ANSI,Multisim,編譯,仿真 Automobile Tail Light Controller Design ABSTRACT This internship a car tail lights control circuit design,control of automobile tail about some3lights on both sides,in the car when they turn the lights,the instructions are given.Combined with hardware description language ANSI(or DINand development tools Multisim to compile the control circuit,logic synthesis,waveform simulation and programming downloads,etc.Through the logic design the practical operation,in further strengthen the ability of circuit design,and further to Multisim software development process and method of use,etc.Keywords:car tail lights control circuit design,ANSI,Multisim, compile,simulation 目錄 前言(1 第一章任務分析(2 1.1課題選擇(2 1.2設計條件(2 1.3設目計的(2 第二章功能描述(3

2.1汽車尾燈顯示狀態與汽車運行狀況的關系(3 2.2汽車尾燈控制器描述(3 第三章電路設計(5 3.1模式控制電路(5 3.3譯碼與顯示驅動電路(7 第四章仿真模擬(9 4.1模式控制電路的仿真與測試(9 4.2三進制計數器的仿真與測試(15 4.3譯碼及尾燈狀態限制、驅動電路的仿真與測試(16 4.4完整仿真電路的測試(16 結論(21 謝辭(22 參考文獻(23 附錄(24 前言

本課題要求設計一個汽車尾燈的控制電路。該電路是用于反映汽車在運行時的狀態,汽車尾部左右兩側各有3個指示燈。當接通左轉、右轉、剎車和正常行駛時,指示燈按照指定要求閃爍。假設汽車尾燈左右兩側各有三個指示燈(用發光二極管模擬,要求是:汽車正常遠行時指示燈全滅;右轉彎時,右側3個指示燈按右循環順序

點亮;左轉彎時左側三個指示燈按左循環順序點亮;臨時剎車時所有指示燈同時閃爍。經過以上所述的設計內容及要求的分析,可以將電路分為以下幾部分: 首先,通過脈沖信號發生器發出脈沖信號,該脈沖信號用于提供給觸發器和剎車時的輸入信號。

兩個觸發器用于產生三進制的的循環信號,此信號提供左轉、右轉的原始信號。

兩個開關及與非門、非門、異或門等元件構成整個電路的控制部分,并產生控制信號,輸入譯碼器。

譯碼器主要對原始信號進行分揀處理,并把處理過的信號輸入驅動電路、尾燈狀態顯示電路,并共同達成實驗目的。

第一章任務分析 1.1課題選擇

本課題共有以下六項可選內容:

1、多路搶答器:實現4人搶答時每人的分數累加,倒計時顯示答題時間。

2、調節電子表:顯示小時、分鐘和秒;按鍵調節時間。

3、運算器:完成加減乘除運算和與或異或邏輯運算;給出溢出標志。

4、地址譯碼器:用開發板設計一個I/O地址譯碼電路。

5、汽車尾燈控制器:實現對汽車左右各3個尾燈的控制。6、256個端口交通燈控制器:實現對十字路口三種信號燈的控制,并顯示時間。我通過對六項課題進行分析,考慮到時間上有所限制以并綜合仿真軟件以及自身實力等多方因素,最終選擇汽車尾燈控制器的電路設計課題。

1.2設計條件

本次課題是基于對《數字邏輯》這門課程的學習、了解、掌握的前提下開展進行的,主要任務是控制電路的設計。設計條件為:電腦一臺、Multisim軟件、參考書及網絡等。

1.3設目計的

設計一個汽車尾燈控制器,實現對汽車尾燈顯示狀體的控制。在汽車尾部左右兩側各有3個指示燈(這里采用發光二極管模擬。設計尾燈控制電路,用Multisim軟件模擬出汽車運行狀況下,指示燈具有的4種不同的顯示模式:①汽車正常行駛時,左右兩側的指示燈全部熄滅。②當汽車右轉彎時,右側3個指示燈按右循順序點亮。③當汽車左轉彎時,左側3個指示燈按左循順序點亮。④臨時剎車時,所有指示燈同時閃爍。

第二章功能描述

2.1汽車尾燈顯示狀態與汽車運行狀況的關系

設置兩個狀態控制變量來區分汽車尾燈的四種不同的顯示模式,需設置2個狀態控制變量。假定用開關K1,K2進行顯示模式控制,可列出汽車尾燈顯示狀態與汽車運行狀態的關系,如表2-1所示。

表2-1汽車尾燈顯示狀態與汽車運行狀況的關系 控制變量

K1K2汽車運行狀態 左側的三個指示燈 D L1D L2D L3 右側的三個指示燈

D R1D R2D R3 00正向行駛熄滅狀態

01右轉彎行駛熄滅狀態按D R1D R2D R3順序點亮10左轉彎行駛按D L1D L2D L3順序點亮熄滅狀態

11臨時剎車左右兩側的指示燈在時鐘脈沖CP作用下同時閃爍2.2汽車尾燈控制器描述

在汽車左右轉彎行駛時,由于3個指示燈被循環順序點亮,所以可以用一個三進制計數器的狀態控制譯碼器電路順序輸出高電平,按要求順序點亮3個指示燈。由于汽車左轉彎時,三個燈循環點亮,所以用三進制計數器控制譯碼電路順序輸出低電平,從而控制尾燈按要求點亮。設三進制計數器的狀態用Q1和Q0表示,可得出描述指示燈D L3、D L2、D L1、D R3、D R2、D R1與開關控制變量K1和K0,計數器的狀態Q1、Q0以及時鐘脈沖CP 之間關系,如表2-2所示(‘1’表示點亮,‘0’表示熄滅。

表2-2汽車尾燈控制器功能表

控制變量K 1K 2計數器狀態Q 1Q 2汽車尾燈D L1 D L2D L3D R1 D R2D R30 d d 0000000 1 00110000000 0001000100011

0011 ***00001 1 d d CP CP CP CP CP CP 根據以上設計分析與表2-2功能描述,可以得出汽車尾燈控制器的結構框圖,如圖2.1所示。

圖2.1汽車尾燈控制器的結構框圖

K 2 K 1 第三章電路設計 3.1模式控制電路

根據原理框圖可知,整體電路需要:模式控制電路、三進制計數器構成電路、尾燈狀態顯示電路、譯碼與顯示電路等三大部分。首先是模式控制電路。

設譯碼與顯示驅動電路的使能控制信號為E和F,E與譯碼器74LS138的使能輸入端E1相連接,F與顯示驅動電路中與門的一個輸入端相連接。由總體邏輯功能可知,E和F與開關控制變量K1,K0,以及時鐘脈沖CP之間的關系如表3-1所示: 表3-1使能控制信號與模式控制變量、時鐘脈沖的關系 邏輯開關K1K0脈 沖 作 用 CP 使 能 信 號 E F

電路理論工作狀態

00無01譯碼器不工作,輸出均為高,與門輸出為高尾燈全部熄滅 01無11譯碼器在控制器作用下工作,顯示驅動取決于譯碼輸出,右尾燈 循環點亮 10無11 譯碼器在控制器作用下工作,顯示驅動取決于譯碼輸出,左尾燈 循環點亮 11CP0CP 譯碼器不工作,輸出均為高,時鐘信號經過與門使尾燈全部共同 閃爍

根據表3-5可求出使能控制信號E 和F 的邏輯表達式為E =K 1K 0+K 1K 0=K 1⊕K 0 F =K 1K 0+K 1K 0+K 1K 0+K 1K 0CP =K 1+K 0+K 1K 0CP =K 1K 0+CP =K 1K 0CP 根據G 和F 的邏輯表達式,可畫出模式控制電路,如圖 3.1所示:

圖

3.1模式控制電路

三進制計數器的狀態表入表3-2所示。

三進制計數器可用觸發器級聯構成,采用CP 下降沿觸發的JK 觸發器,當CP 由1跳變為0時,觸發器的輸出依據J 和K 的狀態而定。表3-3為J-K 觸發器的狀態表。

現態Q 1Q 2次態 11+n Q 1 2+n Q 0001101 1 011000d d 表3-2三進制計數器的狀態表J K 1+n Q 說明0011 0101

n Q 01 n Q 輸出狀態不變同J 端狀態同J 端狀態輸出狀態翻轉 表3-3J-K 觸發器的狀態表 3.2三進制計數器

三進制計數器可用觸發器級聯構成,同時也可由集成計數器改造,考慮到直接用計數器改比用觸發器構成計數器的電路結構簡單,而且Multisim 軟件中常以十六進制計數器74F112N 實現J-K 觸發器的功能,因此設計中我們選用計數器74F112N 來改成三進制計數器。由以上74F112N 的功能表可知,當把Q A 與Q B 輸入與非門,輸出端接在CLEAR 端,即可以通過反饋清零的方法做出三進制計數器,即

Q A 與Q B 實現

00—01—10—00的循環,其電路結構如圖 3.2所示。

圖 3.2三進制計數器電路圖 3.3譯碼與顯示驅動電路

汽車尾燈電路如圖3.3所示,其顯示驅動電路由6個發光二極管和6個反相器構成,譯碼電路由3-8譯碼器74LS138和6個與非門構成。74LS138的三個輸入端A2、A1、A0分別接S1、Q1、Q0,而Q1Q0是三進制計數器的輸出端。當S1=1,S2=0時,使能信號A =G =1,計數器的狀態為00,01,10時,74LS138對應的輸出端0Y、1Y、2Y 依次為0有效(3Y、4Y、5Y 信號為“1”無效,即反相器G1~G3的輸出也依次為0,故指示燈D3→D2→D1按順序點亮示意汽車左轉彎。若上述條件不變,而S1=0,S2=1時,則74LS138對應的輸出端4Y、5Y、6Y 依次為0有效,即反相器G4~G6的輸出端依次為0,故指示燈D4→D5→D6按順序點亮示

意汽車右轉彎。當G=0,A=1時,74LS138的輸出端全為1,G1~G6的輸出端也全為1,指示燈全滅;當G=0,A=CP時,指示燈隨CP的頻率閃爍。

圖3.3譯碼及尾燈狀態顯示、驅動電路 第四章仿真模擬

4.1模式控制電路的仿真與測試

確保各個模塊能夠準確實現各自功能,是整體電路能完整準確實現預期功能的前提和保障。完整的仿真模擬包括兩大部分:電路仿真模擬和對仿真電路的功能測試。為保證對整個電路仿真模擬的順利進行,首先需要分模塊進行仿真模擬,并完成功能測試。然后依次進行各個模塊的仿真模擬與測試。

用Multisim軟件,根據圖3.1對模式控制電路進行仿真模擬,如圖4.1所示。

圖4.1模式控制電路的仿真圖

按圖4.2分別對模式控制電路模擬汽車運行的正常行駛、左轉彎、右轉彎和剎車四個狀態進行測試,如圖4.3、圖4.4、圖4.5和圖4.6所示,測試結果說明模式控制仿真電路能實現四個狀態的不同功能。

圖4.3(a模式控制電路正常行駛狀態測試圖

圖4.3(b模式控制電路正常行駛狀態測試波形圖

圖4.4(a模式控制電路左轉彎狀態測試圖

圖4.4(b模式控制電路左轉彎狀態測試波形圖

圖4.5(a模式控制電路右轉彎狀態測試圖

圖4.5(a模式控制電路右轉彎狀態測試圖

圖4.6(a模式控制電路剎車狀態測試圖

圖4.6(b模式控制電路剎車狀態測試波形圖 4.2三進制計數器的仿真與測試

用Multisim軟件,根據圖3.2對三進制計數器電路進行仿真模擬,如圖4.7所示。

圖4.7三進制計數器的仿真電路圖

按圖4.7對三進制計數器仿真電路進行測試,如圖4.8所示。

圖4.8三進制計數器的仿真電路測試圖

4.3譯碼及尾燈狀態限制、驅動電路的仿真與測試

用Multisim軟件,根據圖3.3對譯碼及尾燈狀態顯示、驅動電路進行仿真模擬,如圖4.9所示。

a b 圖4.9譯碼及尾燈狀態顯示、驅動電路仿真圖

上圖中包括兩個部分:a譯碼及驅動電路、b尾燈狀體顯示電路。對譯碼及尾燈狀態顯示、驅動仿真電路的測試結果見4.4。4.4完整仿真電路的測試

在完成各個局部電路設計、仿真、測試后,可得到汽車尾燈控制器的完整邏輯電路,如圖4.10所示。

圖4.10汽車尾燈控制器的完整邏輯電路

對汽車尾燈控制器的完整邏輯電路的測試前先進行譯碼與驅動仿真電路的測試,根據圖4.11的測試結果如圖4.12所示。

圖4.11完整邏輯電路測試圖

a左側b右側圖4.12正常行駛時譯碼與驅動電路測試波形

a左側b右側圖4.13剎車時譯碼與驅動電路測試波形

a左轉b右轉圖4.13轉彎時譯碼與驅動電路測試波形

接下來進行對汽車尾燈控制器的完整邏輯電路的測試。需要模擬出汽車運行的四個狀態,并逐一進行測試。

根據設計目的,正常行駛時汽車尾燈全部是熄滅狀態,如圖4.14所示。

圖4.14正常行駛時尾燈顯示狀態 剎車時汽車尾燈全部閃爍,如圖4.15

圖4.15剎車時時尾燈顯示狀態

左轉時汽車左側尾燈組個閃爍,如圖4.16所示。

圖4.16左轉時尾燈顯示狀態

右轉時汽車右側尾燈組個閃爍,如圖4.17所示。

圖4.17右轉時尾燈顯示狀態 結論

經過課題選擇、任務分析及方案設計、仿真模擬和功能測試等努力,最終用Multisim軟件仿真模擬出汽車尾燈控制電路,并能實現汽車正常運行下所必須的基本功能。即正常行駛時,汽車尾燈全部處于熄滅狀態;左轉彎時,汽車左側尾燈逐個閃爍;右轉彎時,汽車右側尾燈逐個閃爍;剎車時;汽車尾燈全部閃爍。

任何事情都很難一帆風順,當然,本次課程設計也不可避免的遇到了很多難題。比如,設計三進制計數器時就遇到了兩大難題,如何實現輸出循環信號和J-K觸發器在Multisim軟件中的選擇;還有,在實現轉向時轉逐個閃爍,剎車時共同閃爍功能是也遇到了難題。但通過查閱資料、同學討論、請教老師等方法,及時解決了問題。在此過程中,學到的不僅是專業知識,更是理論知識的實踐運用。最重要的是,培養、提升了主動發現問題,解決問題的能力。

但同時,本次課題研究仍然存在不足之處以及尚未解決的問題。首先,課題研究之初不應該只把他當做一次學習生涯中的任務,任何研究都不應該脫離實踐,所有科研的最大意義都是在實踐、在生活中體現的。本次課題研究應當本著原件集成化、通用化、成品化的原則設計方案,以滿足大規模生產的要求,以便在日后產品的更新維護能夠更好的方便的進行。同時也要盡量減少設計過程中競爭冒險現象出先的概率。使產品在使用過程中能夠穩定的運行,達到良好的無故障率。另外,本次課題研究的成果并不是最好的。由于行車時都是開關控制,所以每一個開關都應該有一個消除機械振動的裝置,可以用基本SR觸發器來實現所以在時間允許的情況下,可以對這一不足進行改良從而使整個系統更加可靠。

謝辭

首先,感謝學校院系給我們學生提供這么一個實踐理論知識的機會。本次課程設計只憑我一己之力并非不能完成,但必然困難。這里,對給予我指導的指導老師秦玉潔、任波,和給予我幫助的劉*同學、王*同學,尤其是在遇到設計、仿真以及測試方面的困難時幫助我的朋友表示由衷感謝!洛陽理工學院畢業設計論文 參考文獻 [1]歐陽興星明，于俊青．數字邏輯（第四版）．武漢：華中科技大學 出版社，2009． [2]歐陽星明．數字邏輯學習與解題指南．武漢：華中科技大學出版社，2009． [3]趙明 富，李立軍等 ． EDA 技術基礎 [M]．北京：北京大學出版 社，2007． [4]閻石． [M]． 北京： 2006． 電子技術基礎（第五版）清華大學出版社，[5]康華光．電子技術基礎（第五版）．北京：高等教育出版社，2006． [6]潘松，黃繼業．EDA 技術與 VHDL．北京．清華大學出版社，2006． 22 洛陽理工學院畢業設計論文 附 錄 附錄一 仿真元器件清單 譯碼器 74LS138N 電阻（200?）×8 與非門 74ALS37AM 與非門 74AS10M 異或門 74ALS86N 非門 NOT ×7 ×2 ×6 ×1 ×1 ×1 J-K 觸發器 74F112N 開關 LED 燈 ×2 ×6（紅、綠、黃各兩個）×2（測試用）示波器 XSC 23

洛陽理工學院畢業設計論文 附錄二 汽車尾燈控制電路仿真圖（終極版）CP 24 洛陽理工學院畢業設計論文 ****學院 計算機與信息工程系二班 陳強軍（B11050226）2013 年 01 月 06 日 25