第一篇：機場供用電管理細則

機場供用電管理制度

1供電系統運行管理

1、機場供電系統內所有電力用戶必須嚴格遵守《中華人民共和國電力法》，嚴格執行國家電力管理部門制定的《電氣安全規程》及機場公司制定的各種電氣作業規程。

2、機場供電系統內所有用電單位都應明確用電安全責任人，并予以公布。

3、非機場公司內部用戶，根據供用電情況，必須與機場公司簽訂《供用電協議》，并嚴格按照協議條款及有關制度和規程，做好供用電管理工作。

4、機場公司與用戶（外單位）電氣設備的維護管理的范圍按產權分界點或雙方協議分界點劃分，未征得分管單位的許可，不得操作對方的供用電設備。如因緊急事故必須操作或更動者，事后應迅速通知分管單位，用戶無法維護的供用電設備可由雙方協商簽訂有關委托代維協議。

5、機場供電系統內所有用電單位在任何一級供配電設施發生跳閘等故障時，必須由具備進網作業許可證的專業人員進行處理，嚴禁其他人員擅自操作。

6、屬機場公司產權范圍的建筑物內用戶（包括房屋承租戶）嚴禁私拉亂接、擅自違章使用生活用大功率電器等違章行為，一經發現報公司處理。

7、機場公司運行保障部定期組織有關人員進行機場用電安全大檢查，使電氣設備和變配電所達到完好標準，確保機場電力系統安全運行，正常供電。

8、非機場公司內部單位，供電范圍內用電容量應在核準范圍內，當容量超過核準容量時，必須重新辦理相關手續。

2電力增容管理

1、電力增容是指由機場公司管轄的低壓配電系統供電的用戶增加用電設備，或因增加用電設備而需要改造、新設供電線路及開關設備。

2、機場公司內部任何單位未經運行保障部同意不得私自進行供電系統內任何一級供配電設施的安裝、改造。

3、用戶需新增用電設備、設施時，應向運行保障部提出申請，填寫用電申請表，并詳細說明新增電氣設備的類別、數量、容量、負荷的性質、新增設備的安裝地點、工藝要求等，報運行保障部。運行保障部應及時派員對用戶申請進行現場察看，了解供配電及負荷情況，并進行電氣系統設計，做好相關技術資料，按規定程序完成審批。用戶自行承擔施工的，在申報資料齊全的情況下，運行保障部應在5個工作日內給予批復。

4、新增負荷后，原有線路及開關設備需改造或線路、開關、插座等設施需增加時，由運行保障部制定供電方案，并審核施工方案，具體施工可由運行保障部或相關單位組織實施，施工結束經驗收合格后方可供電。

5、對違反本章規定，擅自進行增容的單位，除責令限期整改外，機場公司視情予以相應處罰。

3電氣施工管理

1、機場供電系統中的用戶，凡對上一級由機場公司運行保障部管轄的供電設備、設施進行改造、新增、更換等，不論工程大小，均應嚴格按本章規定執行。

2、在上述工程實施前，主管部門應將施工圖紙及有關技術資料、施工方案、材料來源及原始資料等報運行保障部審核，經批準后方可進行，否則視為違章，并承擔一切后果。

3、電氣安裝施工必須嚴格執行《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》、《建筑電氣工程施工質量驗收規范》、《無錫地區低壓電氣裝置規程》。應按業主負責制的原則，施工過程業主必須實行嚴格的質量監督，如施工過程中違反上述規范，致使質量無法保證，運行保障部將不予驗收送電，并責令整改。

4、電氣安裝所使用的配電柜（箱）、變壓器、高低壓開關、插座、電線電纜等材料，必須是經運行保障部認可，由正規廠家或廠家指定的信譽較好的代理商提供。

5、電氣安裝施工結束后，供電電源主線路及配電箱（柜）由運行保障部組織驗收，用戶內部施工項目由施工主管部門負責驗收，在驗收合格，竣工資料齊全后方可供電。

6、對不按本章規定進行施工的，一律不予驗收、供電。

4電氣維修管理

1、由機場公司運行保障部管轄的低壓配電系統供電的用戶，應嚴格遵守本章有關規定。

2、機場公司電氣維修職責劃分：經營性單位的維修由各單位自行負責；上述范圍以外的所有維修由運行保障部負責。

3、電氣維修只能對故障的線路、開關、插座等進行維修或更換，但所更換的材料的型號、規格必須與原線路、開關、插座一致，維修人員不得隨意改變型號、規格。如原有型號采購不到或已淘汰，須經運行保障部同意后，方可改變。

4、維修材料必須經運行保障部認可，由正規廠家或廠家指定的信譽較好的代理商提供。

5、維修必須嚴格執行有關規范，確保維修質量。

6、對違反本章規定，致使維修質量無法保證的，將責令維修責任單位返工；情節嚴重，影響供電系統安全運行的，將停止供電，停電所造成的損失由維修責任單位承擔。

5臨時用電管理

1、凡是在機場管理范圍內新建、改建、維修、拆除或安裝建筑物和設備的施工單位，需要使用臨時用電設備和電氣照明裝置時，應提前5天向運行保障部提出申請。

2、施工單位填寫《臨時用電審批表》，注明工程項目名稱、電氣設備類型、數量、設備容量、負荷的性質、申請用電期限、臨時用電地點、計量等。

3、運行保障部審批《臨時用電審批表》，經審批合格后提供臨時電源接入點。

4、臨時電源的施工由施工單位按照建設部頒布的《施工現場臨時用電安全技術規范》有關規定實施。

5、運行保障部對臨時用電線路及施工現場檢查合格后，方能送電。

6、外單位申請臨時用電獲得批準后需交納一定數額的用電押金，以防止發生拖欠電費事件。施工結束，在施工單位付清電費后，予以退還。

6計量管理

1、運行保障部負責機場電氣計量器具的日常管理。

2、機場供電系統內的電能表、互感器等計量設備必須做好臺帳，專人管理；電能表、互感器應有變更記錄。所有用電計量器具必須有用于識別的編號，并明確用電地點。

3、非機場公司內部用戶（含機場公司經營性單位）需機場電網供電的，一律自備經過正規認證合格的計量裝置（亦可委托機場公司提供），經運行保障部校驗核對無誤后方可投入使用。其由用戶負責管理、校驗及更換，運行保障建立管理及使用臺帳。

4、機場公司內部正常使用的計量裝置，自該裝置驗收合格后，不定期進行校驗。具體校驗工作由運行保障部實施。

5、機場內用于貿易結算的電度表，校驗周期及實施、校驗費用由使用單位負責。使用單位如需對計量裝置進行校驗，應提前15天向運行保障部提出申請，由運行保障部實施。如需地方有關校驗單位進行校驗，校驗單位必須具有相關資質。電度表的安裝、移動、更換、拆除、接線等工作均由使用單位負責，校驗結束后由運行保障部負責加封。校驗結果如出現偏離標準的情況，應立即進行調整，以保證供電計量工作正常開展，同時使用單位和運行保障部做好相關記錄。

6、機場內用于貿易結算的計量裝置，如故障需更換，由使用單位自行負責安裝。新的計量裝置必須經過技術監督部門認證合格，并由運行保障部校驗核對無誤后方可更換。更換計量裝置時，運行保障部和使用單位在現場共同記錄原裝置讀數，新裝置底數，并在更換記錄上簽字確認。

7、機場公司內部不進行貿易結算的計量裝置故障無法修復時，由運行保障部更換并建立臺帳。

8、機場供電系統所有用戶不得私自更換計量裝置，嚴禁擅動電表鉛封，否則一經發現，視為竊電，根據《中華人民共和國電力法》第七十一條予以處罰。

9、因計量裝置故障不能對當月用電量進行正確計量，在確認無新增設備或特殊用電時，電費按上年同期用量收取。

7安全管理責任

1、按照《民用運輸機場用電安全管理規定》與供電公司按照產權歸屬原則承擔各自產權范圍內電力設施的安全管理責任。

2、與供電公司建立完善的供用電安全管理協調機制、安全信息交流機制、突發電力事件聯合應急救援機制，定期或不定期召開雙方共同參與的聯席會議，協調相關事宜。

3、機場供電系統和機場用電系統的電能質量應滿足國家相關技術標準規定。具體細則參照與供電公司簽訂的《供用電協議》。

2.5 外包方管理制度

1.本制度適用于電力供應科設備安裝、維護及其他工作涉及外包商的外包方管理。

2.本科室負責其職責范圍內相關外包方的日常管理，并針對外包方制定各自的外包方檢查、管理措施。

3.施工作業前外包方需與公司安全質量管理部簽訂安全協議，并辦理開工證以及控制區臨時通行證。

4.施工作業前我方人員必須檢查外包方的相應資質及相應操作人員的上崗證書，并將檢查情況做好記錄。

5.檢查外包方將使用的各種機械、設備及工具等是否適用，是否存在安全隱患，如發現隱患立即填寫整改通知單要求外包方進行整改。6.需進行危險作業工作的，作業前需辦理危險作業審批。

7.需我方全程陪同外包方作業的，我方需指派一名員工全程陪同外包方作業，對外包方的工作進行監管。

8.施工作業前，檢查各項安全措施是否設置到位，能源鎖定是否滿足要求，并要求外包方施工作業人員配備有效的勞動保護裝備。

9.相關各站應監督檢查外包服務供應商執行和遵守相關文件，檢查內容包括： 1）日常巡查，工作中發現的一般問題應立即指出并要求改進； 2）每月按相關文件定期檢查一次，并記錄、發現問題要求整改； 3）當發現嚴重問題或難以協調解決時，應立即向部門領導匯報； 10.配合公司相關部門對外包方進行招標、評審等工作。2.6外來施工人員管理規定

為了加強對外來施工人員的管理，保證公司正常的運作秩序，特作如下規定： 1.施工單位應在工程開工前，按規定申請辦理開工證，還應至安全質量管理部辦理通行證，無證人員將被拒絕進入；

2.外來施工人員進入本公司時，必須主動出示相關證件，佩帶安全用具，不得穿拖鞋、背心，否則將被拒絕進入；

3.施工單位負責人必須以書面形式保證其特種作業人員都具備有效證件，且對所有施工人員的安全生產、行為規范負全部責任；

4.嚴禁攜帶違禁品、危險品或其他與施工無關的物品進入施工區域，所有人員在施工期間進出施工區域時都應自覺接受安檢人員的檢查；

5.在施工過程中，施工人員應自覺維護周圍的環境衛生，愛護本公司的所有設施，不得擅自移動本公司的所有設施（如滅火器、應急燈、消防栓等），如確有需要，必須經本公司相關部門批準后方可實施，否則，所造成的一切后果由當事人和施工單位負全部責任；

6.施工人員在工作區域外不得四處走動，不允許進入其他非施工區域和辦公室； 7.在施工過程中，如需使用本公司的電力設施時，必須經電力供應科同意后，在指定電工的指導下方可進行，否則，所造成的一切后果由當事人和施工單位負全部責任；

第二篇：機場風險管理

2.7 風險管理

風險管理是識別、分析和排除危險或將之降低到可接受的程度的過程，是機場安全管理體系的核心理念。風險管理是機場日常運行管理的重要組成部分，不只是意外情況發生后的應對方法。

2.7.1 目的明確所有危險源及其風險描述，確定機場安全風險狀況；使機場能夠持續地識別、評價和控制其安全風險，進而不斷地充實完善相應的機場文件制度體系，增加設備設施人員，提高安全水平。2.7.2 要求

機場管理機構應制定、適時完善風險管理制度和工作程序并確保其有效落實，明確風險管理的范圍、各層級（直至崗位）的風險管理職責等，積極主動地開展風險管理活動；

機場管理機構應致力于加大人力、物力、財力的投入，對機場的各種工作程序進行梳理，確保機場存在的所有危險源得以持續地識別，重點關注并解決與航空器運行有關的危險源以及可能誤導駕駛員（包括飛機駕駛員和車輛駕駛員）的危險源，特別是與跑道侵入有關的危險源；

風險管理，人人有責。風險信息主要來自基層一線，機場管理機構應將風險管理的理念納入機場日常運行工作中；

對機場日常運行中發現的風險的處置，應按照風險管理制度和程序規定的職責權限執行，各崗位、班組、科室（站隊）、部門等各負其責，能夠利用自身資源在崗位層級解決的盡量在崗位層級解決，崗位難以解決的逐級解決。對于風險度較高、投入較大、涉及多個部門等的重大風險，安全管理部門組織本機場相關部門解決或者通過安全管理委員會協調解決；

機場管理機構既可以自行對合約方承擔的業務進行風險管理，也可以要求或委托合約方就其承擔的業務進行風險管理，或聘請有資質的專業組織或個人進行風險管理；

機場管理機構應積極探索適合本機場的風險管理方法，特別是危險源識別和風險分析的技術方法（包括人為因素理論、工作軟件等），并設法將風險控制在“切實可能低”(ALARP)的水平；

機場管理機構應確保將其風險管理活動的全過程完整記錄下來，并建立安全風險評估檔案，以便查詢、追溯、公布和分析；各個層級都應建立風險信息表（單），由機場管理機構指定的部門負責匯總全機場的風險信息；有條件的機場應實行電子化管理，將風險信息進行科學的分類，建立規范的數據庫（例如，包括危險源、風險情景及后果、引發風險的原因、風險評估結果、控制措施、責任單位等），并進行動態管理。對風險信息表（單）的維護管理應符合“安全信息管理”要素的要求；

機場管理機構應逐步實施“風險信息警告單”制度，至少應將風險度較高且尚未整改完畢的風險信息以恰當的警告方式在全機場范圍內予以公布，直至其風險度降到可接受水平或被完全消除；有

條件的機場可以以不同顏色代表不同警告等級的方式將風險信息公布在其內部網絡上；

任何單位、個人發現影響或可能影響機場運行安全的風險信息

時，都應按規定報告，并由機場管理機構指定的部門統一匯總，將風險分析結果的報告（信息）在機場范圍內公布，并告知報告單位或個人；

機場管理機構應至少在科室（含）以上層級建立風險管理小組并為其配備所需資源。各個層級的風險管理小組組長通常由該層級的主管擔任，人員包括與風險活動相關的人員，并應具備相關專業知識和實踐經驗。

2.7.3 方法

（1）崗位基本安全風險評估

崗位基本安全風險評估通過定量的安全描述，從人員、設備、環境和工作程序及其交界面對崗位的風險進行基本評估，形成該崗位的風險度，逐步達到對全機場安全狀況的動態描述、實時監控進而消除危險源的目的。

崗位基本安全風險評估是是開展各項安全管理工作的依據、控制風險的日常工具，也是安全績效考核的基礎。

每個崗位應創建一份崗位基本安全風險評估檔案（本指南附錄 3載有崗位基本安全風險評估檔案樣例），內容至少包括：

人員：包括上崗資格、能力要求、人員狀態等；

設備：包括適用性、基本性能和狀態檢查以及采購設備的適應 性；

環境：包括自然環境和技術環境，特殊環境下對人員、設備和程序的要求；

工作程序：是否體現流程的目的性、功能性、可操作性和可監督性，能否達到標準操作程序的要求。

崗位基本安全風險評估通常由安全管理部門總體組織實施和監督，各崗位具體負責，各崗位所屬上一級部門對評估結果進行核實。機場管理機構在建設安全管理體系之初應當開展崗位基本安全風險評估，之后應定期進行，并應對崗位基本安全風險評估檔案進行及時完善、更新。

（2）綜合安全風險管理

綜合安全風險管理實施可分為 5 個步驟，綜合安全風險管理實施樣例參見本指南附錄 4：

1）危險源識別

危險源識別是對可能引起人員傷害或財產損失的情況和條件進行識別的過程。危險源識別的具體內容至少包括：

系統（包括風險情景）的描述；

確定風險涉及的人員和設備設施等；

確定風險評估時限。

機場管理機構至少應在下列情況出現時進行危險源識別：上級通報不安全事件信息時；

本機場或行業內發生不安全事件時；

機場運行開始新的工作、項目以及重大活動時；

機場的人員、設備、工作程序或者環境發生變化時；

存在任何與現行規章、標準存在差異的情況時；

存在著影響機場凈空（如障礙物等）的情況時；

擬臨時接納的飛機機型超過機場跑道飛行區等級之前；

安全相關的事件或安全違規出現增長趨勢時等。

危險源識別方法包括但不限于以下內容：

分析本機場歷年發生的不安全事件、分析國內外其他機場發生的不安全事件、頭腦風暴法、對相關人員進行調查問卷、訪談、機場內部安全監督、中國航空安全自愿報告系統（SCASS）涉及機場的安全信息、失效樹理論、系統工程理論、機場安全信息報告系統等方式。

2）風險評估

風險評估是用定量或定性的評估方法來判斷風險情形發生的可能性和后果的嚴重度，最終確定風險度。確定風險度的方法有多種，機場管理機構應采用適合自身特點的方法。

風險評估的具體步驟如下：

①確定每個風險情景發生的可能性及其可能的后果；

②評估風險情景的風險度。

根據 ICAO 定義，風險度（Risk）= 可能性（Likelihood）×嚴重度（Severity）。

機場管理機構在確定風險的可能性、嚴重度和風險度時，既可以按照本指南附錄 4 執行，也可以在特定情況下直接給出風險度估計值。

3）選擇風險控制方案

風險控制策略性方法包括：避免或消除風險，轉移風險，緩解風險，回避風險、暫時接受風險等。

風險控制技術性方法具體包括但不限于以下方面：

①修改系統設計，從根本上消除風險（包括硬件、軟件系統和各系統之間的接口）；

②設置物理防護或屏障，降低風險發生的可能性或嚴重度；③設置警告裝置、標志，明確指示可能發生危險的區域；④更改運行程序，降低風險發生的可能性或嚴重度；

⑤對員工進行處理危險的培訓，防止對人員的傷害，提高突發事件響應的能力，減小損失。

在實際運行中，風險控制方案在制定時應盡可能首先從系統設計的源頭消除風險，其次考慮上述其它手段。

選擇風險控制方案的步驟：

①分析可能給機場帶來的成本和效益以及減少或排除風險所需要的時間、成本及所遇到的困難等因素。當一種控制方案成本過大或者不切實際時，降低風險度的手段之一是通過 ICAO 建議的“技術

分析”手段采用“其他辦法”以達到“同等的安全水平”；

需要確定原因，并采取適當的糾正措施保證風險得以控制或解決。風險管理過程結束后，責任單位應提交相應的報告，風險管理過程

②確定風險情景的控制方案；

根據風險情景將相同方法適當分組，形成控制方案，并確保風險控制方案具體詳盡。

③評估風險控制方案；

應考慮所有可能的控制方案，全面考慮各種方案的得失利弊。④選擇首選方案并分析殘余風險；

殘余風險是未處理、未消除或在實施過程中新產生的風險。如果殘余風險不可接受或緩解，則使用上述方法衡量下一個方案。

⑤確定最終方案。

確定風險控制方案之后，應將該方案及時上報決策者，若決策者同意該方案，則轉入下一步過程；若決策者不同意該方案，則應重新制定風險控制方案，直到決策者認可后，方可轉入下一步過程。

4)實施風險控制

對于已經確定進行風險控制的，機場管理機構應制定風險控制方案實施計劃。實施計劃應當至少包括以下關鍵內容：

計劃實施的環境；

負責整個風險控制方案的部門和人員；

采取的措施、實施日期、完成日期；

所需的各種資源；

負責各項任務的人員。

整個風險控制方案的實施過程應建立相應記錄，并存檔。

5)持續監控

風險所在部門應定期檢查風險控制措施的實施效果。各級管理者和員工應履行風險控制措施中各自的職責。

持續監控的工作內容至少包括：確定監控的活動、對應的監控時間、負責監控人員和監控方法等。機場管理機構應在風險控制措施實施過程中和實施后檢查其有效性。若風險控制措施無效，則還的記錄和報告應存檔。

第三篇：深挖潛 細管理

細管理

深挖潛

全面做好降本增效工作

輸油汽車隊

各位領導：

我車隊在“精細管理、挖潛增效”主題競賽活動中，認真圍繞活動要求，以“優化管理措施、確保降本增效”為目標，細化、量化管理工作，優化管理措施，將降本目標合理分解到每個班組，做到人人肩上有指標，壓力層層傳遞，較好的實現了降本目標。下面就我隊此項活動的開展情況做以下匯報：

一、全員參與，結合實際，確保活動開展的全面性。

分廠下達關于開展“精細管理、挖潛增效”的活動通知后，我車隊及時召開了班子會、班長骨干會，對活動的開展的要求進行了學習，并結合車隊生產工作的實際，對車隊7項可控成本指標發生情況進行了分析，除了對分廠下達的降本指標材料費0.85萬元、辦公費0.07萬元進行合理的分解，我們還對車輛生產運行、單車百公里油耗等情況進行了討論、分析，制定出汽車隊“精細管理、挖潛增效”活動安排，務求活動開展的實效性。

我們利用職工大會進行安全教育的時機，將活動開展要 求傳達到每名職工，使全體職工感受到降本增效工作的緊迫感，號召全體職工積極投入到此項活動中，針對車隊的生產運行、降本增效工作提出合理化建議，對實施效果明顯、經濟效益明顯的合理化建議給予一定的獎勵，共征集了合理化 建議6條，確定了內修班為精細管理崗位，通過以上工作，使我隊挖潛增效工作的開展開了個好頭。

二、細管理，深挖潛，確保活動開展的實效性。

我們根據在各班組征集到的合理化建議以及我們日常管理中發現的問題，積極開展挖潛增效活動，分別作了以下工作：

（一）完善措施，精細管理，全員參與降本增效。今年伊始，我們就根據分廠下達的成本指標，對各項成本指標進行了詳細的分解并嚴格按照計劃運行。我們認識到，隨著成本的逐漸壓縮，只有不斷全方位的完善管里措施，全過程的實施精細管理，才能適應成本管理工作的要求，才能真正的實現降本增效。我們是這樣想的，也是這樣做的，我們利用職工大會、班組會不斷的向職工灌輸精細管理的理念，使全體職工將精細管理的理念入腦、入心，更好的參與到挖潛增效的活動中來。今年上半年，我們

（一）：修改完善了《車隊油卡管理使用規定》，實施了油卡統一收繳材料員管理，駕駛員需加油時，先向主管領導報行駛公里數，由主管領導開具加油單，材料員才予以發放油卡。這樣既有助于減少油料外流，又能夠將油料進行內部調節，盡可能的不發生補油現象，從整體上降低了用油總量；

（二）進一步細化了《單車油料核算辦法》，我們對全部車輛的百公里耗油從新進行了核定，嚴格按照考核兌現辦法嚴考核硬兌現，從而實現了單車耗油量不超。

（三）在駕駛員中開展節油經驗介紹會，找一些有經驗的駕駛員介紹在車輛啟動、行駛中、車輛部件調整等方面好的做法，對月度百公里節油的駕駛員進行獎勵。

（四）加強車輛的控制，杜絕私車自由車。我們要求無生產任務的車輛一律在隊上停放，根據生產任務的情況對車輛的運行公里進行核定，避免非生產用車造成的浪費。

此外，我們根據生產運行實際，對車輛的生產任務進行有效的合并，在能夠完成生產任務的情況下盡可能的減少出車臺次，這樣既能減少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班費用的發生，而且對車輛的安全運行帶來有效的幫助。

我們在今年車輛增加、生產任務增加的情況下（8.6065萬KM，7.308T），月度燃油消耗量有了顯著下降（計劃用油

7.1T,實際平均發生6.4T），截至8月底，共節約燃油約5.6噸，價值約3萬余元。

（二）嚴格制度，精打細算，全面做好降本增效。我們在完善、細化各項管理制度和措施的同時，還著重加強了相關人員的責任心，增加管理人員的緊迫感；在材料的發放、辦公用品的領取上，嚴格了一支筆簽字制度。我們在召開材料員、經管員及班長骨干會的時候，向大家詳細介紹了今年成本管理的形式，要求大家算細賬，在成本壓縮的情況下，如何更好的服務于輸油生產？我們采取了

（一）：在材料上只備常用料，如車輛的三濾、燈泡，其他的車輛用料必須經過主管領導確定確需更換方可進料，有效的減少了材料的浪費，尤其是總成件。

（二）加強了內修班的技術培訓和責任心。我們確定了內修班為我們的精細管理崗位，利用網絡、光盤加強對內修班的技術培訓，更新其業務知識，讓他們在沒有遇到的故障時敢于動手維修，盡可能的對能夠維修配件進行維修；我們還加強了內修班的責任心，要求他們精打細算，出謀劃策，做好領導的參謀，為車輛的維修提供第一手資料。

（三）注重生產過程中的小改小革，維修過程中在確保車輛運行安全的情況下對個別小部件能代替的換件代替，如在66799金龍客車空調維修過程中，我們發現該車的空調不制冷，按照維修站的建議就要更換總成，我們在對該系統進行了研究后，經檢查發現是一個電子元件出現了問題，更換后效果良好，節約成本約5000余元。通過以上工作，我們修復的電動玻璃系統、起動機、發電機、燈光總成等價值約1.5萬余元，對我隊挖潛增效工作起到了積極的作用，為我隊挖潛增效工作作出了貢獻。

（四）在辦公用品的管理上我們提出“抓大不放小，節約從我做起”。采取了文件打印能雙面打印的絕不單面打印，能協調打字室打印的絕不自己打印，號召大家節約每一張紙、每一支筆、每一度電、每一滴水，每個辦公室確定一名監督員，每天下班前對各辦公室空調、飲水機、微機等進行檢查，盡可能的杜絕浪費。

三、不斷完善，嚴細結合，確保活動開展的長效性。我們認識到，降本增效，精細管理是一項長期的任務，面對日益緊縮的成本我們準備做好以下幾項工作：

（一）對現有的規章制度在執行過程當中可能出現的新問題及時進行分析研究，解決存在的問題，更好地做好做好節能挖潛工作。

（二）及時對節約挖潛工作中涌現出來的好的做法、典型進行總結、選樹，在全體職工中形成節約的好風氣。

各位領導，以上是我車隊在“精細管理，挖潛增效”活動中一點做法，在今后的工作中，我們將繼續按照活動的要求，進一步在挖潛增效上做文章，集思廣益，深挖細找，優化管理措施，力爭在活動中取得好成績。

第四篇：機場應急管理工作報告

機場應急管理工作報告范文

按照華東局發明電1721號電報要求，現將**機場應急管理工作總結報告如下：

一、應急工作體制、機制建設情況

**機場應急救援工作目前已被納入**市應急救援體系中。根據市政府要求，組建了**市突發航空事件應急救援指揮部，作為**市航空事故應急救援處置最高指揮機構，由分管副市長擔任總指揮，民航、公安、消防、交通、鐵路、衛生、海事、駐軍、通信等市直有關部門參加。

同時，根據民航上級業務主管部門和當地政府的要求，**機場組建成立了突發航空事件應急救援指揮中心，作為**機場應急救援專項指揮機構，市民航局局長任指揮中心主任，機場各部門、駐場單位參加，在**市政府應急辦公室領導下積級開展應急管理工作，明確領導機構，確定相關責任機構和人員。作為常設辦事機構，機場現場指揮中心承擔日常應急管理的各項職責和任務，承接民航上級業務主管部門和當地政府應急管理的各項任務，建立應急機制建設的領導責任制和工作責任制，按照“有人管、有人做”的要求，逐步健全應急管理專項機構，初步形成分類管理、分級負責，條塊結合、屬地管理為主的應急管理體制。

在日常工作中我們的主要做法是：(1)加強對應急工作的組織領導，進一步完善應急機制建設的領導責任制和工作責任制。建立和完善**機場應急救援預案文件體系。不斷加強應急隊伍建設，充分發揮消防救援、醫療救護等專職隊伍在應急工作中的骨干主用。按照“一專多能、一隊多用”的要求，抓好專職隊伍建設，做好人力資源的統籌規劃，形成統一高效的應急救援機制。配備應急保障物牛牛文庫 海量資料分享

資和裝備，確保應急物資隨時調用，便于及時處置突發事件所需。(2)充分發揮統籌協調和監督指導作用，努力加強對各部門應急管理工作的督查和指導。本，進一步加強了對各重點要害部位的應急管理工作，做到應急有預案，救援有隊伍，聯動有機制，善后有措施，切實提高應急專職隊伍在處置突發事件中的快速反應和協同應對能力，全面提高應急管理工作水平。(3)堅持值班制度，認真做好日常值守和信息匯總工作。進一步提高信息報告的效率和質量，進一步嚴格執行重大事項報告制度和值班登記、交接班制度。規范突發事件信息接收、采集和報送工作，通過良好值班制度的執行以及及時上報應急管理工作信息來保障突發事件應急管理工作的有效落實。

二、應急預案編制、完善情況

今年，**機場在往年編制的系列應急預案的基礎上，加強對預案的動態管理，針對人員變動和不足之處，及時編制及修訂了各類應急預案、糙作程序、工作方案等，印發了包括《**市突發航空事件應急救援預案與糙作手冊》、《**市突發航空事故專項應急救援預案及糙作手冊》、《**市民航局突發航空事件應急救援預案與糙作手冊》、《**機場應急救護預案》、《**機場反恐怖(防非法干擾)工作預案》、《**機場公務飛行、通用飛行保障方案》、《**機場除冰除雪工作預案》、《**機場防汛搶險應急預案》等一批預案，同時做好各類應急預案的銜接工作，不斷增強預案的針對性和實效性，初步形成了有系統、分層次、上下一致、分工明確、相互協調、信息暢通的事故應急預案文件體系。

三、防范和應對突發事件專、兼職隊伍建設情況

1、專職應急救援隊伍建設

以機場公安分局消防大隊為依托，制訂應急救援隊伍建設方案，細化隊伍職責，配備必要的物資裝備，提高專職應急救援隊伍應急保障能力。

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2、兼職應急救援隊伍建設

深入推進兼職應急隊伍建設，組建一支以各崗位青年員工、醫務人員為主的40～60人的綜合性兼職應急救援隊伍，在防范和應對突發事件方面發揮就近優勢，在機場應急指揮機構組織下開展先期處置，組織自救互救，參與搶險救災、人員轉移安置，配合專業應急救援隊伍做好各項保障，協助有關方面做好善后處置、物資發放等工作。同時，**機場還加強隊伍的建設和管理，嚴明組織紀律，經常性地開展應急培訓，提高兼職應急救援隊伍的綜合素質和應急保障能力。

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第五篇：職工宿舍用電管理

宿舍管理協議書 甲方：中冶建設靜海項目部

乙方：

進入冬季天氣寒冷為了解決職工取暖問題和職工宿舍安全用電管理，為職工創造更加良好、安全的住宿環境，規范管理行為，項目部與各班組，本著平等互利的原則就職工安全用電問題，簽訂以下協議：

1、宿舍住宿人員及工作人員不得擅自改、加裝、拆卸室內供電設施。

2、寢室內或寢室之間禁止私拉亂接，電源網線禁止在燈具上晾曬衣物、節日裝飾物。

3、宿舍內禁止使用電取暖、熱得快（所有燒水電器）、電熱毯、電磁爐、宿舍區嚴禁使用電器或其他設施燒飯。如有違反上述行為，一經發現沒收違章物品不得返還并處以2000元罰款，情節嚴重者給予嚴肅處理。

4、住宿人員禁止動用和損壞公共場所配電箱、開關、燈具等用電設施，如有違反規定造成損失或事故的，處以加倍賠償追究相應責任：管理人員對上述行為發現不予制止而造成的后果同樣負重要責任。

5、當宿舍內的燈具、插座等用電設施發生故障時，應立即報告管理人員及時維修，其他人員不得自行拆修發現重罰、發生故障后果自負。

6、發現寢室長時間超負荷用電時，項目部有權停止供電：住宿人員做到人走斷電以免超負荷用電或長時間供電散熱受阻而導致火災等以外事故。

7、住宿人員必須嚴格遵守安全用電制度，對違反制度者追究責任，并嚴肅處罰。

8、宿舍經常打掃保持干凈整潔，無亂掛亂堆現象。

9、宿舍供電時間：晚6點至早上6點其它時間停電，配合項目部、監理的安全用電檢查；

以上各項各班組嚴格遵守，如有發現違章用電人員，項目部將嚴肅處理；（罰款金額2000元起步）

甲方負責人：乙方負責人： 年月日年月日