第一篇：蘇州高鐵優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)交流材料

蘇州高鐵優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)交流材料

一、天線性能分析

蘇州高鐵LTE專網(wǎng)現(xiàn)網(wǎng)共使用了華為ATD4519R0、華為ADU4518R6、京信三頻ODV-065R15EJJ-G三種型號(hào)的天線，各使用了172副、18副、229副。由于前期批量更換了京信三頻ODV-065R15EJJ-G天線，現(xiàn)網(wǎng)京信三頻ODV-065R15EJJ-G使用占比較高，三種天線性能指標(biāo)如下。

ATD4519R0天線性能：

ADU4518R6天線性能：

ODV-065R15EJJ-G天線性能：

京信“ODV-065R15EJJ-G”天線水平波瓣角為華為“ATD4519R0”天線的兩倍左右，D頻段上垂直波瓣角也大于華為專網(wǎng)“ATD4519R0”天線。

華為“ATD4519R0”天線方向示意圖如下，D頻段上無(wú)旁瓣。

華為“ADU4518R6”天線方向示意圖如下。

二、天線覆蓋能力對(duì)比

1、水平方向覆蓋能力

前期蘇州高鐵組網(wǎng)，大量使用的是華為“ATD4519R0”天線，由于水平波瓣角較窄，近點(diǎn)覆蓋能力較差。覆蓋效果如下圖（選取了三個(gè)站點(diǎn)示例），綠色為主瓣覆蓋范圍，紅色為旁瓣覆蓋范圍。每個(gè)站點(diǎn)大概有三分之一的區(qū)域?yàn)榉侵靼旮采w。

結(jié)合測(cè)試LOG,更換三個(gè)站點(diǎn)部分天線為京信“ODV-065R15EJJ-G”天線，覆蓋效果如下圖。更換天線后，該區(qū)域大部分都為主瓣覆蓋。

2、垂直方向覆蓋能力

使用京信“ODV-065R15EJJ-G”天線，在垂直方向的覆蓋能力上也會(huì)有所提升。以“聯(lián)通唯亭衛(wèi)生管理站”為例，天面相對(duì)高度為31米，計(jì)劃遠(yuǎn)端覆蓋距離為450m，站軌距離為155m。

由于華為“ATD4519R0”天線垂直波瓣寬度為5°，京信“ODV-065R15EJJ-G”天線垂直波瓣寬度為8°。使用華為“ATD4519R0”天線，相對(duì)合理下傾角為6°，下3dB距離為207m，上3dB距離為506米，近端覆蓋無(wú)法滿足。而使用京信“ODV-065R15EJJ-G”天線，相對(duì)合理下傾角為7°，下3dB距離為159m，上3dB距離為591米，基本滿足遠(yuǎn)處、近處覆蓋需求。

三、現(xiàn)網(wǎng)存在問(wèn)題

1、重疊覆蓋過(guò)多

如下圖，站點(diǎn)

1、站點(diǎn)2重疊覆蓋明顯過(guò)多，主瓣方向均有10°左右未覆蓋在鐵路上。建議調(diào)整方位角至綠色示意方向。

根據(jù)日常優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)建議100米，小區(qū)交界處建議200米。

2、重疊覆蓋不夠

如下圖，站點(diǎn)

3、站點(diǎn)4重疊覆蓋明顯不夠，中間存在400米左右的區(qū)域無(wú)天線主瓣覆蓋。如不更換三頻天線建議調(diào)整方位角至綠色示意方向。

3、天線選擇不合理

如下圖，站點(diǎn)5塔下標(biāo)紅色為未非主瓣覆蓋區(qū)域，夾角約80°，使用華為“ATD4519R0”天線，因水平波瓣角僅有30°，無(wú)法滿足遠(yuǎn)點(diǎn)及近點(diǎn)（塔下）的覆蓋需求，若更換為京信“ODV-065R15EJJ-G”天線，則該區(qū)域均為主瓣覆蓋，覆蓋會(huì)有明顯提升。

京信三頻天線改造解決高鐵弱覆蓋問(wèn)題案

4、交叉覆蓋能量浪費(fèi)

如下圖，站點(diǎn)6覆蓋至站點(diǎn)7塔下，站點(diǎn)7覆蓋至站點(diǎn)6塔下，兩站點(diǎn)近似交叉覆蓋。

由于通信距離與發(fā)射功率、接收靈敏度和工作頻率均有關(guān)。

[Lfs](dB)=32.44+20lgd(km)+20lgf(MHz)

式中Lfs為傳輸損耗，d為傳輸距離，頻率的單位以MHz計(jì)算。由上式可見，自由空間中電波傳播損耗（亦稱衰減）只與工作頻率f和傳播距離d有關(guān)，當(dāng)f或d增大一倍時(shí)，［Lfs］將分別增加6dB。

站點(diǎn)交叉覆蓋，能量浪費(fèi)在了傳播損耗中。若站點(diǎn)6-

1、站點(diǎn)7-2扇區(qū)均更換為京信“ODV-065R15EJJ-G”天線，設(shè)置合理方位下傾則即可解決站點(diǎn)近點(diǎn)的弱覆蓋問(wèn)題，又可降低專網(wǎng)用戶誤入專網(wǎng)的概率。

嚴(yán)格規(guī)范天線的覆蓋范圍，可在出現(xiàn)弱覆蓋時(shí)及時(shí)定位到是哪根天線覆蓋不到位，針對(duì)性優(yōu)化解決。

四、優(yōu)化建議

鐵路覆蓋優(yōu)化的重點(diǎn)在于利用天線主瓣覆蓋鐵路，以保證鐵路的連續(xù)覆蓋。建議根據(jù)測(cè)試log，將由于天線水平波瓣角過(guò)窄、垂直波瓣角過(guò)小導(dǎo)致的弱覆蓋通過(guò)更換寬波瓣的京信“ODV-065R15EJJ-G”“天線予以提升解決。

五、天面調(diào)整注意事項(xiàng)

1、現(xiàn)場(chǎng)核查站點(diǎn)經(jīng)緯度，經(jīng)緯度的準(zhǔn)確是天面調(diào)整的前提。經(jīng)緯度、方位角、下傾角、天線所在平臺(tái)、天面掛高、站點(diǎn)周邊鐵路高度等天面信息需及時(shí)更新記錄。

2、由于天面調(diào)整需要代維人員塔上手工操作，建議在代維人員上塔前確認(rèn)好計(jì)劃調(diào)整的方位角、下傾角，調(diào)整后優(yōu)化人員現(xiàn)場(chǎng)利用羅盤對(duì)調(diào)整的方位角進(jìn)行復(fù)核，若對(duì)下傾角調(diào)整有疑義，可要求代維人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)下傾角進(jìn)行拍照。

3、因存在現(xiàn)網(wǎng)RRU名稱與實(shí)際站名不一致的可能，天面調(diào)整過(guò)程中注意對(duì)RRU條碼進(jìn)行搜集，確認(rèn)RRU名稱與站點(diǎn)名稱是否一至，以免出現(xiàn)RRU出告警而無(wú)法及時(shí)定位到站點(diǎn)的情況。另外，由于高鐵LTE專網(wǎng)覆蓋形式為“BBU+RRU”，RRU之間會(huì)存在重疊覆蓋，對(duì)于部分多次天面調(diào)整，覆蓋效果無(wú)明顯改善的站點(diǎn)，可通過(guò)對(duì)RRU單獨(dú)定義一個(gè)小區(qū)，驗(yàn)證單RRU的覆蓋能力。

滬寧城際吳公村西-2扇區(qū)弱覆蓋定位處理.六、優(yōu)化使用的工具

1、凱瑟琳下傾角計(jì)算工具

通過(guò)凱瑟琳計(jì)算工具，依據(jù)天面相對(duì)高度、天線的垂直波瓣角以及需要的覆蓋距離得出合理的下傾角。

2、采樣點(diǎn)離散宏

日常通過(guò)CDS軟件回放測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，CDS軟件毎秒僅顯示一個(gè)測(cè)試采樣點(diǎn)。普通網(wǎng)格測(cè)試時(shí)，車速平均20-30公里/時(shí)，這種打點(diǎn)速度對(duì)于普通網(wǎng)格測(cè)試可以滿足正常需求。5到8米打一個(gè)點(diǎn)，不至于打點(diǎn)太密集，導(dǎo)致不利于路測(cè)采樣點(diǎn)的分析。但在高鐵測(cè)試時(shí)，情景發(fā)生變化。按高鐵時(shí)速300公里/時(shí)來(lái)計(jì)算，高鐵列車通過(guò)專網(wǎng)一個(gè)拉遠(yuǎn)RRU覆蓋區(qū)域（300米）的平均時(shí)間為3秒左右。在回放界面上只有3個(gè)采樣點(diǎn)數(shù)據(jù)，兩個(gè)采樣點(diǎn)之間的距離約80米。在80米范圍內(nèi)存在的弱覆蓋問(wèn)題很難及時(shí)準(zhǔn)確的暴露出來(lái)，這樣稀疏的采樣點(diǎn)無(wú)法滿足日常優(yōu)化分析的需要。

蘇州地市通過(guò)編寫EXCEL宏程序?qū)Σ蓸狱c(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行離散化處理，處理方式為： 經(jīng)緯度樣本點(diǎn)1中的覆蓋信息樣本共有n個(gè)，經(jīng)緯度樣本點(diǎn)2是離經(jīng)緯度樣本點(diǎn)1最近的下一個(gè)不同經(jīng)緯度信息的采用數(shù)據(jù)。即經(jīng)度度樣本點(diǎn)1中第一個(gè)電平采樣點(diǎn)至經(jīng)緯度樣本點(diǎn)2中第一個(gè)采樣點(diǎn)之間的采樣點(diǎn)個(gè)數(shù)為n-1個(gè)。考慮每個(gè)電平采樣點(diǎn)之間的時(shí)間間隔在0.1秒級(jí)別，此時(shí)高鐵的車速可近似認(rèn)為相同。這樣可以認(rèn)為n-1個(gè)電平采樣點(diǎn)近似平均分布在兩個(gè)經(jīng)緯度之間。即可得出如下計(jì)算過(guò)程：

覆蓋信息樣點(diǎn)（n）的經(jīng)緯度=經(jīng)緯度樣本點(diǎn)1+（經(jīng)緯度樣本點(diǎn)2-經(jīng)緯度樣本點(diǎn)1）/10*（n-1）

通過(guò)這種方式處理后的數(shù)據(jù)，在mapinfo上采用專題地圖的方式進(jìn)行呈現(xiàn)，LTE信號(hào)覆蓋問(wèn)題點(diǎn)變得很直觀，便于發(fā)現(xiàn)及定位處理。

如下圖所示，僅從原有CDS采樣點(diǎn)來(lái)看，共建聯(lián)通高鐵4-2和共建聯(lián)通高鐵4-3扇區(qū)直接不存在弱覆蓋采樣點(diǎn)，連續(xù)的兩個(gè)采樣點(diǎn)電平值分別為-98dBm、-88dBm。但將宏處理過(guò)后的采樣點(diǎn)放進(jìn)圖層后，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域存在連片的弱覆蓋采樣點(diǎn)，需要通過(guò)天饋調(diào)整進(jìn)行解決，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了隱藏的弱覆蓋問(wèn)題。

CDS導(dǎo)出采樣點(diǎn)離散化處理研究報(bào)告.doc 采樣點(diǎn)處理宏.xls

第二篇：寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

浙江寧波移動(dòng)高鐵優(yōu)化項(xiàng)目

SERVICE EXCELLENCE MS OPTIMIZATION Service 2010

諾基亞西門子網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化部xx移動(dòng)項(xiàng)目組

2010-07-

31寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

Nokia Siemens Networks

浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

目 錄

1.概述.........................................................................1 2.高鐵覆蓋描述.................................................................2 2.1 選址原則..................................................................2 2.2 功分扇區(qū)應(yīng)用..............................................................2 2.3 射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)的應(yīng)用........................................................3 3.高鐵優(yōu)化策略.................................................................4 3.1 參數(shù)優(yōu)化..................................................................4 3.1.1 影響測(cè)量..............................................................4 3.1.2 回切現(xiàn)象..............................................................5 3.1.3 切換不及時(shí)............................................................6 3.1.4 質(zhì)量電平切換觸發(fā)比例較高..............................................6 3.1.5 小區(qū)重選..............................................................7 3.1.6 接入?yún)?shù)..............................................................8 3.1.7 其他..................................................................9 3.2 鄰區(qū)優(yōu)化..................................................................9 3.3 頻率優(yōu)化.................................................................10 3.3.1 BCCH規(guī)劃.............................................................10 3.3.2 TCH規(guī)劃..............................................................10 4.工作主要內(nèi)容................................................................11 5.專網(wǎng)主要指標(biāo)................................................................16 6.測(cè)試指標(biāo)統(tǒng)計(jì)................................................................16 7.總結(jié)........................................................................16

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

1.概述

近年來(lái)，高鐵越來(lái)越多的走進(jìn)入了人們的生活，給人們帶來(lái)了交通的快感，但也同時(shí)給高鐵上的通訊帶來(lái)了多個(gè)問(wèn)題。高鐵用戶都處于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，對(duì)手機(jī)在空閑模式的小區(qū)重選和通話模式的切換提出較高的要求。手機(jī)重選不及時(shí)可能導(dǎo)致手機(jī)脫網(wǎng)，切換不及時(shí)可能導(dǎo)致大量掉話。

高鐵上主要問(wèn)題現(xiàn)象

? 與普通鐵路相比，深度覆蓋變差。主要原因是高鐵的封閉式車箱及車體材料與普通火車的不同，穿穿透損耗更大（高鐵平均穿透損耗在14db以上）；

? 高鐵上切換失敗多，快速移動(dòng)的用戶在來(lái)不及與閃電般而過(guò)的服務(wù)小區(qū)說(shuō)聲“88”就遠(yuǎn)遠(yuǎn)的被火車拋在后面；

? 快速移動(dòng)中，用戶切換失敗重建成功率會(huì)大大下降，切換失敗后的直接后果就是大量的切換掉話，這也是高鐵掉話多的一個(gè)重要原因之一； ? 小區(qū)選擇、重選失敗增加，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)掉話增多。

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

2.高鐵覆蓋描述

寧波高鐵采用專網(wǎng)小區(qū)覆蓋，位于同一個(gè)BSC（NBBSC085），同一個(gè)LAC（22468），采用GSM900覆蓋，意在減少位置更新，跨BSC切換。寧波高鐵分為兩段，杭甬段和甬臺(tái)溫段，其中杭甬段全程66km，列車運(yùn)行時(shí)速最高140~150km/h，16個(gè)區(qū)覆蓋小區(qū)；甬臺(tái)溫段全程92km，列車運(yùn)行時(shí)速最高超過(guò)250km/h，27個(gè)覆蓋小區(qū)，其中14個(gè)隧道覆蓋系統(tǒng)采用直放站覆蓋，覆蓋總計(jì)17公里的隧道。2.1 選址原則

? 站點(diǎn)距鐵路線垂直距離建議在100米左右范圍內(nèi)，不宜超過(guò)300米；若垂直距離超過(guò) 400米，則建議重新進(jìn)行站址選擇（特殊場(chǎng)景除外）；

? 為利于控制覆蓋，鐵路沿線地貌空曠時(shí)，站點(diǎn)距鐵路線垂直距離可大些；若民宅或廠房等較多，這個(gè)距離則應(yīng)小些；

? 靠近鐵路可更好控制其信號(hào)覆蓋范圍、輻射更遠(yuǎn)、更好；另一方面減少對(duì)公網(wǎng)話務(wù)的吸收，對(duì)公網(wǎng)影響比較小，減少投訴；

站間距以寧波甬臺(tái)溫平原丘陵地帶為例，合適的站間距建議為：

? 對(duì)于1.8~2km以上的站間距，為高風(fēng)險(xiǎn)掉話、脫網(wǎng)區(qū)域，當(dāng)中必須要加入新站址；若不加新站，則退而求其次，必須要合并信源；

? 對(duì)于1.6~1.7km左右的站間距，為中風(fēng)險(xiǎn)掉話、脫網(wǎng)區(qū)域，若目前有現(xiàn)有TD站址儲(chǔ)備，仍建議利用此站址作為GRRU拉遠(yuǎn)站址；

? 對(duì)于1.5km以下的站間距，為低風(fēng)險(xiǎn)掉話、脫網(wǎng)區(qū)域，中間無(wú)需新加站址； ? 為保證足夠的重選重疊區(qū)域，站間距需要大于1公里； 2.2 功分扇區(qū)應(yīng)用

寧波專網(wǎng)所有高鐵沿線覆蓋小區(qū)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是，高鐵沿線覆蓋的3個(gè)基站采用單一小區(qū)，并且每個(gè)小區(qū)使用兩副天線對(duì)鐵路實(shí)施覆蓋，具體見示意圖。這樣減少了采用兩小區(qū)覆蓋，一方面精簡(jiǎn)了專網(wǎng)的切換關(guān)系，減少切換次數(shù)；另一方面有效的保證了相鄰小區(qū)的覆蓋重疊距離要求，利于提高專網(wǎng)的切換成功率；同時(shí)功分扇區(qū)的應(yīng)用，避免了采用兩個(gè)不同背向小區(qū)存在交疊區(qū)域不夠長(zhǎng)的危險(xiǎn)。

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

小區(qū)A 小區(qū)A

2.3 射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)的應(yīng)用

寧波高鐵專網(wǎng)覆蓋的另一個(gè)特點(diǎn)是，高鐵專網(wǎng)沿線覆蓋基站較大量的使用射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備來(lái)增加小區(qū)覆蓋距離。整個(gè)寧波高鐵沿線共有38個(gè)宏站，但拉遠(yuǎn)設(shè)備使用高達(dá)178個(gè)。

通過(guò)射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)，解決高鐵隧道覆蓋，以及延長(zhǎng)小區(qū)的覆蓋距離。減少了小區(qū)間的切換，優(yōu)化了高鐵網(wǎng)絡(luò)性能。下圖為典型射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)應(yīng)用示意圖：通過(guò)光纖把小區(qū)A的信號(hào)引到隧道的出口，在通過(guò)DRU射頻單元連接高增益天線發(fā)射，與隧道小區(qū)提供重疊覆蓋區(qū)域。

拉遠(yuǎn)設(shè)備涵接示意圖

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

3.高鐵優(yōu)化策略

3.1 參數(shù)優(yōu)化

在專網(wǎng)覆蓋較好的情況下，配合以合理的參數(shù)，使手機(jī)能在空閑模式下及時(shí)進(jìn)行小區(qū)重選，在通話模式下及時(shí)切換，使專網(wǎng)運(yùn)行在一個(gè)較好的覆蓋環(huán)境下。合理的參數(shù)設(shè)置，是確保用戶在專網(wǎng)覆蓋較好的情況下，能順利進(jìn)行切換和重選，并提高切換成功率，避免用戶脫網(wǎng)。同時(shí)能提高掉話率，切換成功率，接入成功率等指標(biāo)。3.1.1 影響測(cè)量

相關(guān)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，影響終端測(cè)量準(zhǔn)確性，導(dǎo)致手機(jī)切換和重選不及時(shí)，配合適當(dāng)?shù)膮?shù)，減少不必要的測(cè)量，提高測(cè)量準(zhǔn)確性。

1、多頻段指示（DBC、MBR、ESI）

鐵路專網(wǎng)采用900M系統(tǒng)設(shè)備組網(wǎng)，因此專網(wǎng)內(nèi)不存在DCS1800，為了減少手機(jī)做多余的搜索1800頻點(diǎn)，則DBC設(shè)置為N，MBR設(shè)置為0，ESI設(shè)置為N。個(gè)別與公網(wǎng)存在1800鄰區(qū)的小區(qū)除外。

2、尋呼復(fù)幀數(shù)（MFR）

手機(jī)在空閑狀態(tài)使用不連續(xù)接收（DRX）來(lái)降低手機(jī)耗電，但如果DRX周期過(guò)長(zhǎng)，則手機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間就越短，測(cè)量的準(zhǔn)確性和及時(shí)時(shí)就會(huì)下降，因此在鐵路線上應(yīng)盡量縮短DRX周期。DRX周期由尋呼的多幀結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度（MFR）決定，以200km/h的時(shí)速計(jì)算，當(dāng)MFR=2時(shí)，對(duì)鄰區(qū)的測(cè)量時(shí)間間隔為為0.47秒，列車運(yùn)行了26米，而如果MFR設(shè)為9，則測(cè)量間隔達(dá)到2.12秒，列車運(yùn)行了118米，可見當(dāng)MFR設(shè)置過(guò)大時(shí)，對(duì)鄰區(qū)的測(cè)量不能及時(shí)追蹤信號(hào)的變化情況。因此減小鐵路沿途小區(qū)的MFR值，可以提高手機(jī)在空閑狀態(tài)下信號(hào)測(cè)試數(shù)量和準(zhǔn)確性，因此MFR統(tǒng)一設(shè)為2。

3、上下行不連續(xù)發(fā)射（DTX）

如果啟用了不連續(xù)發(fā)射功能，在語(yǔ)音靜默期，手機(jī)或基站會(huì)停止發(fā)射，此時(shí)手機(jī)/基站對(duì)下行/上行信號(hào)的測(cè)量只在少量的幀中進(jìn)行，測(cè)量時(shí)間大大減少，測(cè)量精度也下降，有可能因此影響切換，因此關(guān)閉上下行的不連續(xù)發(fā)射功能。

4、最小發(fā)射功率(PMIN)移動(dòng)臺(tái)在通信過(guò)程中所用的發(fā)射功率是受BTS控制的。BTS根據(jù)上行信號(hào)的場(chǎng)強(qiáng)、上行信號(hào)的質(zhì)量，以及功率預(yù)算的結(jié)果控制移動(dòng)臺(tái)提高或降低移動(dòng)臺(tái)的發(fā)射功率（在任何情況下，BSS都首先以功率控制優(yōu)先于相應(yīng)的切換處理，只有當(dāng)功率控制后依然無(wú)發(fā)得到所需的第4頁(yè)

浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

上行信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)和規(guī)定的話音質(zhì)量時(shí)，BSS才啟動(dòng)切換過(guò)程）。移動(dòng)臺(tái)在通信過(guò)程中所用的發(fā)射功率是由PMAX和PMIN控制的。當(dāng)前專網(wǎng)小區(qū)PMIN為31，應(yīng)把PMIN設(shè)為33。使手機(jī)以最大功率發(fā)射。3.1.2 回切現(xiàn)象

高鐵用戶都處于高速移動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，無(wú)線環(huán)境變化較快，信號(hào)波動(dòng)較大。參數(shù)設(shè)置不當(dāng)可能導(dǎo)致一些不必要的切換發(fā)生，特別是回切現(xiàn)象，回切后信號(hào)突然變差，最終導(dǎo)致掉話。相關(guān)參數(shù)調(diào)整能有效的降低上述事件的發(fā)生。

1、功率預(yù)算切換門限（PMRG）

高鐵專網(wǎng)小區(qū)鄰區(qū)設(shè)置為4個(gè)鄰區(qū)，兩個(gè)相鄰小區(qū)的鄰區(qū)，兩個(gè)相隔小區(qū)的鄰區(qū)。相鄰小區(qū)鄰區(qū)建議設(shè)為3dB，保證通話狀態(tài)的手機(jī)及早進(jìn)行小區(qū)切換，相隔小區(qū)的鄰區(qū)建議設(shè)置為8dB，個(gè)別鄰區(qū)設(shè)置為63,防止誤切換，提高切換成功率。

對(duì)于公網(wǎng)至專網(wǎng)小區(qū)的單向鄰區(qū)中PMRG參數(shù)設(shè)置為0dB,以確保在手機(jī)切出公網(wǎng)后，能盡快返回專網(wǎng)。

2、切換優(yōu)先級(jí)（PRI）

高鐵沿線的專網(wǎng)小區(qū)的相鄰小區(qū)鄰區(qū)參數(shù)PRI設(shè)置為4，相隔小區(qū)鄰區(qū)參數(shù)PRI設(shè)置為3，而至公網(wǎng)的鄰區(qū)參數(shù)PRI設(shè)置為3。使得往專網(wǎng)鄰區(qū)切換的優(yōu)先級(jí)高于往公網(wǎng)鄰區(qū)的優(yōu)先級(jí)。確保手機(jī)優(yōu)先選擇切換專網(wǎng)小區(qū),降低切換至公網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。而專網(wǎng)之間切換盡量切換到相鄰小區(qū)，防止切換錯(cuò)誤導(dǎo)致不必要的事件。

3、允許切入的最小鄰區(qū)電平（SL）

只有當(dāng)移動(dòng)臺(tái)接收的鄰區(qū)電平超過(guò)SL的數(shù)值時(shí)，該小區(qū)才可能成為切換的目標(biāo)小區(qū)。當(dāng)前高鐵小區(qū)之間SL值為-96，公網(wǎng)到專網(wǎng)值為-96，不做調(diào)整，專網(wǎng)到公網(wǎng)小區(qū)之間從-96調(diào)整為-80，降低手機(jī)切換到公網(wǎng)小區(qū)的概率。

5、切換負(fù)荷因子（OF）

此參數(shù)可以和PRI在小區(qū)過(guò)載的時(shí)候調(diào)整小區(qū)的優(yōu)先級(jí)，優(yōu)先級(jí)越高，在切換時(shí)會(huì)優(yōu)先選擇。專網(wǎng)小區(qū)之間從1調(diào)整為0，即使專網(wǎng)小區(qū)擁塞，也不降低其切換優(yōu)先級(jí)。公網(wǎng)到專網(wǎng)小區(qū)為1，專網(wǎng)到公網(wǎng)小區(qū)為1，防止由于小區(qū)擁塞時(shí)切換到公網(wǎng)小區(qū)。

6、功率預(yù)算切換間隔（HPP）

在GSM系統(tǒng)中，功率預(yù)算切換是最基本的切換原因之一。但在一些特定的環(huán)境下，功率預(yù)算原因可能引起乒乓切換。為了減小乒乓切換的影響，一般規(guī)定二次功率預(yù)算原因引起的第5頁(yè)

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切換之間至少間隔一定的時(shí)間。當(dāng)前專網(wǎng)小區(qū)HPP為3，從測(cè)試分析，小區(qū)之間存在頻繁切換，統(tǒng)一調(diào)整為5。

3.1.3 切換不及時(shí)

高鐵用戶都處于高速移動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，無(wú)線環(huán)境變化較快，信號(hào)變化較大，切換不及時(shí)可能導(dǎo)致該切換時(shí)沒有及時(shí)切換或者發(fā)生頻繁切換等現(xiàn)象。切換不及時(shí)可能導(dǎo)致用戶脫網(wǎng)等現(xiàn)象，頻繁切換將使網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷加重，切換失敗掉話等。

1、連續(xù)切換請(qǐng)求間隔（MIH）

該參數(shù)設(shè)置過(guò)小，可能會(huì)造成頻繁切換，信令負(fù)荷較大；設(shè)置過(guò)大，可能會(huì)使真正需要的切換來(lái)不及實(shí)現(xiàn)而造成不應(yīng)有的掉話。建議從5調(diào)整到3，即3秒內(nèi)禁止二次切換。

2、不成功的切換請(qǐng)求的最小間隔（MIU）

該參數(shù)設(shè)置過(guò)小，可能會(huì)造成較多的切換失敗甚至掉話；設(shè)置過(guò)大，可能會(huì)造成手機(jī)在較差的小區(qū)待的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引起掉話等。由于專網(wǎng)小區(qū)之間沒有更多鄰區(qū)供小區(qū)切換，MIU建議從3調(diào)整到1，一次切換嘗試失敗后，間隔1SACCH（約0.5S）后允許向同一目標(biāo)小區(qū)進(jìn)行切換嘗試。

3.1.4 質(zhì)量電平切換觸發(fā)比例較高

高鐵用戶都處于高速移動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，無(wú)線環(huán)境變化較快，信號(hào)變化較大，質(zhì)量存在明顯的波動(dòng)現(xiàn)象。質(zhì)量觸發(fā)切換較快，可能導(dǎo)致用戶在信號(hào)覆蓋較好的區(qū)域啟動(dòng)切換，導(dǎo)致回切等現(xiàn)象，質(zhì)量觸發(fā)切換較慢，將導(dǎo)致質(zhì)量較差時(shí)而沒有及時(shí)切換。專網(wǎng)之間切換主要在兩個(gè)小區(qū)之間切換，沒有更多鄰區(qū)提供切換，過(guò)多的切換必然回切等事件發(fā)生。

1、上行接收電平門限（LUR）

當(dāng)服務(wù)小區(qū)的上行接收電平低于一定門限時(shí)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)啟動(dòng)切換算法，以使移動(dòng)臺(tái)能維持一定的通信質(zhì)量。專網(wǎng)小區(qū)LUR設(shè)置為-93，建議調(diào)整為-95。由于專網(wǎng)小區(qū)之間切換主要是兩個(gè)小區(qū)之間的切換，改參數(shù)設(shè)置過(guò)高，由于上行電平觸發(fā)的切換將增加，但是專網(wǎng)小區(qū)之間沒有更多小區(qū)提供切換，必然導(dǎo)致大量切換失敗和掉話。

2、下行接收電平質(zhì)量（QDR）、（QDN）、（QDP）

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當(dāng)服務(wù)小區(qū)的下行質(zhì)量低于一定門限時(shí)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)啟動(dòng)切換算法，以使移動(dòng)臺(tái)能維持一定的通信質(zhì)量。專網(wǎng)小區(qū)QDR設(shè)置為4，建議調(diào)整為5，QDN設(shè)置為2，建議調(diào)整為3, QDP設(shè)置為1，建議調(diào)整為2，調(diào)高下行基于質(zhì)量判決的條件。當(dāng)前專網(wǎng)經(jīng)過(guò)城區(qū)，頻點(diǎn)問(wèn)題將導(dǎo)致質(zhì)量波動(dòng)較大，由于專網(wǎng)小區(qū)之間切換主要是兩個(gè)小區(qū)之間的切換，改參數(shù)設(shè)置過(guò)低，由于下行質(zhì)量發(fā)的切換將增加，但是專網(wǎng)小區(qū)之間沒有更多小區(qū)提供切換，必然導(dǎo)致大量切換失敗和掉話。

3、上行接收電平質(zhì)量（QUR）、（QUN）、（QUP）

當(dāng)服務(wù)小區(qū)的上行質(zhì)量低于一定門限時(shí)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)啟動(dòng)切換算法，以使移動(dòng)臺(tái)能維持一定的通信質(zhì)量。專網(wǎng)小區(qū)QUR設(shè)置為4，建議調(diào)整為5，QUN設(shè)置為2，建議調(diào)整為3, QUP設(shè)置為1，建議調(diào)整為2，調(diào)高基于上行質(zhì)量判決的條件。當(dāng)前專網(wǎng)經(jīng)過(guò)城區(qū)，頻點(diǎn)問(wèn)題將導(dǎo)致質(zhì)量波動(dòng)較大，由于專網(wǎng)小區(qū)之間切換主要是兩個(gè)小區(qū)之間的切換，改參數(shù)設(shè)置過(guò)低，由于上行質(zhì)量發(fā)的切換將增加，但是專網(wǎng)小區(qū)之間沒有更多小區(qū)提供切換，必然導(dǎo)致大量切換失敗和掉話。3.1.5 小區(qū)重選

重選參數(shù)的設(shè)置將使手機(jī)能及時(shí)重選到專網(wǎng)小區(qū)，相關(guān)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)可能導(dǎo)致頻繁的小區(qū)重選和重選不及時(shí)等。

1、小區(qū)重新遲滯（HYS）

移動(dòng)臺(tái)進(jìn)行小區(qū)重選時(shí)，若原小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)屬不同的位置區(qū)，則移動(dòng)臺(tái)在小區(qū)重選后必須啟動(dòng)一次位置更新過(guò)程。對(duì)于位置區(qū)不同，要求鄰區(qū)信號(hào)電平必須比本區(qū)信號(hào)電平大，且其差值必須大于小區(qū)重選滯后規(guī)定的值，移動(dòng)臺(tái)才啟動(dòng)小區(qū)重選。如果此參數(shù)設(shè)置過(guò)大，當(dāng)手機(jī)占用到公網(wǎng)信號(hào)后，將很難重選回專網(wǎng)小區(qū)，為了使手機(jī)盡快重選回專網(wǎng)小區(qū)，應(yīng)設(shè)置較小的HYS值。火車站候車室與公網(wǎng)是位置邊界區(qū)，為避免頻繁位置更新，相關(guān)小區(qū)的HYS建議設(shè)為6dB；鐵路專網(wǎng)跨省與省內(nèi)邊界由于位置更新不可避免，相關(guān)的HYS與專網(wǎng)內(nèi)小區(qū)之間設(shè)置為2，保證手機(jī)及時(shí)重選。

2、C2算法（REO、TEO、PI、PET）

鐵路專網(wǎng)采用900M系統(tǒng)設(shè)備組網(wǎng)，不建議啟用C2算法，因此PI設(shè)置為N；REO、TEO的設(shè)置值為0。

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3.1.6 接入?yún)?shù)

無(wú)線接入性是網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要指標(biāo)，參數(shù)設(shè)置不合理將導(dǎo)致無(wú)線接入性低，合適的參數(shù)設(shè)置能有效的提高無(wú)線接入性。

1、無(wú)線鏈路超時(shí)（RLT）

手機(jī)和基站中均使用特殊的RLT分別對(duì)下行和上行無(wú)線鏈路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)在一定時(shí)間內(nèi)連續(xù)無(wú)法解碼SACCH信息時(shí)，手機(jī)/基站就會(huì)主動(dòng)釋放無(wú)線鏈路。在普通環(huán)境下，設(shè)置較大的RLT有利于無(wú)線鏈路保持和通信恢復(fù)，但在高速列車環(huán)境下，小區(qū)信號(hào)衰落后一般很難恢復(fù)，而設(shè)置過(guò)大的RLT會(huì)造成用戶無(wú)法重新起呼或者被叫失敗（系統(tǒng)還將手機(jī)認(rèn)為是處于連接狀態(tài)），因此對(duì)高速鐵路線上的小區(qū)相關(guān)RLT應(yīng)調(diào)小。調(diào)整為32（單位為480ms）。

3、控制信道上MS發(fā)射的最大功率值（TXP）

控制信道最大功率電平是關(guān)系移動(dòng)臺(tái)接入成功率和鄰信道干擾的重要參數(shù)，該參數(shù)設(shè)置過(guò)小，則使在小區(qū)邊緣的移動(dòng)臺(tái)接入成功率降低。手機(jī)發(fā)起呼叫，未進(jìn)行功率控制前，是通過(guò)參數(shù)TXP對(duì)手機(jī)的最大上行發(fā)射功率進(jìn)行控制的，所以TXP應(yīng)設(shè)為33，使手機(jī)以最大功率發(fā)射。當(dāng)前專網(wǎng)小區(qū)的TXP值為31，改為33。

2、定向重試(DR）

在呼叫建立的指配過(guò)程中，由于擁塞原因BSS直接將MS指配到鄰區(qū)的TCH信道上，即定向重試DR，DR打開可能會(huì)導(dǎo)致掉話率增高等。由于專網(wǎng)小區(qū)沒有更多的鄰區(qū)提供切換，建議關(guān)閉該功能。當(dāng)前專網(wǎng)設(shè)置為Y，建議設(shè)置為N。

3、最大重發(fā)次數(shù)（RET）

移動(dòng)站在啟動(dòng)立即指配過(guò)程時(shí)（如移動(dòng)臺(tái)需位置更新、啟動(dòng)呼叫或響應(yīng)尋呼時(shí)）將在RACH信道上向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送“信道請(qǐng)求”消息。由于RACH是一個(gè)ALOH信道，為了提高移動(dòng)臺(tái)接入的成功率，網(wǎng)絡(luò)允許移動(dòng)臺(tái)在收到立即指配消息前發(fā)送多個(gè)信道請(qǐng)求消息。最多允許重發(fā)的次數(shù)則由參數(shù)RET確定。一般地，RET越大，試呼的成功率越高，接通率也越高，但同時(shí)RACH信道、CCH信道和SDCCH信道的負(fù)荷也隨之增大。RET取值有4種，即：1、2、4和7。當(dāng)前專網(wǎng)小區(qū)設(shè)置為1，建議調(diào)整為2。

4、切換最大重復(fù)次數(shù)(NY1)當(dāng)網(wǎng)絡(luò)收到移動(dòng)臺(tái)發(fā)送的切換接入消息時(shí)，物理信道應(yīng)基本達(dá)到同步狀態(tài)。只要信道上通信質(zhì)量能夠保證，移動(dòng)臺(tái)應(yīng)能正確接收物理信息，并向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出層2結(jié)構(gòu)的幀。若物理

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信息傳送多次依然無(wú)法接收到移動(dòng)臺(tái)發(fā)出的層2幀，通常說(shuō)明物理信道質(zhì)量較差，無(wú)法進(jìn)行正常的通信，即使經(jīng)多次嘗試后能建立起鏈路，其后的通話質(zhì)量一般也無(wú)法保證。反而使無(wú)線資源的利用率降低。因此，一般情況下建議NY1設(shè)置得不要太大。當(dāng)前專網(wǎng)設(shè)置為35，建議調(diào)整為5。3.1.7 其他

1、新建原因指示參數(shù)（NECI）

GSM系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信道可分為全速率和半速率信道。一般的GSM系統(tǒng)均支持全速率信道，網(wǎng)絡(luò)是否支持半速率業(yè)務(wù)則由網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)部門決定。NECI用以告知移動(dòng)臺(tái)該地區(qū)是否支持半速率業(yè)務(wù)。NECI可以取值Y或N，Y表示本小區(qū)支持半速率業(yè)務(wù)的接入；N表示本小區(qū)不支持半速率業(yè)務(wù)的接入。當(dāng)前專網(wǎng)小區(qū)全部開啟半速率，應(yīng)把NECI設(shè)置為Y。

2、TCH分配過(guò)程中的TRX優(yōu)先級(jí)(TRP)由于頻率的復(fù)用，BCCH頻率相對(duì)TCH頻率好。建議在高鐵上，通過(guò)參數(shù)TRP設(shè)置，讓用戶優(yōu)先使用BCCH載頻。即把TRP設(shè)置為1。

3.2 鄰區(qū)優(yōu)化

較好的鄰區(qū)關(guān)系，是確保手機(jī)能在專網(wǎng)覆蓋較好的情況下，只在專網(wǎng)小區(qū)間進(jìn)行切換及重選。避免手機(jī)切換至公網(wǎng)，導(dǎo)致用戶感知下降。對(duì)于專網(wǎng)鄰區(qū)關(guān)系主要采用以下策略。

1.對(duì)于站臺(tái)小區(qū)，與主要公網(wǎng)小區(qū)定義1到2個(gè)鄰區(qū)，公網(wǎng)到專網(wǎng)PMRG設(shè)置為0，專網(wǎng)到公網(wǎng)PMRG設(shè)置為20，站臺(tái)專網(wǎng)小區(qū)啟用C2算法，REO設(shè)置為10，保證手機(jī)能順利切換和重選到專網(wǎng)小區(qū)。

2.高鐵沿線覆蓋小區(qū)（非覆蓋車站），采用只跟專網(wǎng)小區(qū)做鄰區(qū)關(guān)系，而不與公網(wǎng)小區(qū)做切換關(guān)系，以確保用戶不切換或重選至公網(wǎng)。另外個(gè)別區(qū)域公網(wǎng)小區(qū)與專網(wǎng)做單向鄰區(qū)關(guān)系，以確保用戶切出或重選至公網(wǎng)后，能順利返回專網(wǎng)。

3.專網(wǎng)小區(qū)之間定義2層鄰區(qū)，相隔、鄰鄰區(qū)主要用于切換，而相隔鄰區(qū)主要用于小區(qū)重選和備用，相隔小區(qū)之間不希望存在切換。相鄰鄰區(qū)PMRG設(shè)置為3，PRI設(shè)置為4，OF設(shè)置為0，相隔小區(qū)PMRG設(shè)置為8，QMRG設(shè)置為4，個(gè)別小區(qū)PMRG設(shè)置為63，PRI設(shè)置為3，OF設(shè)置為0。

4．對(duì)于站臺(tái)微小區(qū)，是保證與候車室微小區(qū)的無(wú)縫切換，同時(shí)又保證列車啟動(dòng)后乘客手機(jī)能順利與后續(xù)專網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行重選/切換。因此其只做專網(wǎng)小區(qū)及候車室小區(qū)的鄰區(qū)關(guān)系，不

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與公網(wǎng)建立鄰區(qū)關(guān)系。

5．而候車室微小區(qū)是專網(wǎng)與外網(wǎng)的過(guò)渡與銜接，保證與外網(wǎng)小區(qū)的切換正常。因此對(duì)于候車室微小區(qū)其需與公網(wǎng)做雙向鄰區(qū)關(guān)系，同時(shí)其也需專網(wǎng)及站臺(tái)小區(qū)進(jìn)行雙向鄰區(qū)關(guān)系，已保證手機(jī)能正常與專網(wǎng)銜接。

3.3 頻率優(yōu)化

和覆蓋規(guī)劃一樣，高鐵頻率規(guī)劃有著舉足輕重的作用。好的頻率規(guī)劃可以提升高鐵專網(wǎng)的整體性能指標(biāo)，包括切換成功率、語(yǔ)音質(zhì)量、掉話率等。對(duì)于頻率規(guī)劃，我們對(duì)BCCH和TCH采用不同的規(guī)劃策略。3.3.1 BCCH規(guī)劃

寧波高鐵專網(wǎng)采用GMS900進(jìn)行組網(wǎng)，同時(shí)為了保證專網(wǎng)BCCH頻點(diǎn)具有較強(qiáng)的對(duì)立性，提升專網(wǎng)性能。寧波采用5個(gè)（84、86、88、90、92）頻點(diǎn)作為高鐵專網(wǎng)的BCCH頻點(diǎn)，對(duì)于高鐵專網(wǎng)來(lái)說(shuō)BCCH頻點(diǎn)資源非常充足。

采用較為對(duì)立的BCCH規(guī)劃，對(duì)于高鐵專網(wǎng)有以下幾點(diǎn)作為： ? 減少公網(wǎng)對(duì)專網(wǎng)BCCH頻點(diǎn)的干擾 ? 提升切換成功率

? BCCH頻點(diǎn)相對(duì)干凈，因此專網(wǎng)的BSIC較容易解，使得切換較為及時(shí)。? 可減少由于與公網(wǎng)BCCH同頻，而誤切或重新至公網(wǎng)。? 可減少切換掉話的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.2 TCH規(guī)劃

對(duì)于TCH規(guī)劃，當(dāng)然無(wú)法采用相對(duì)專用的頻點(diǎn)，否則公網(wǎng)頻點(diǎn)調(diào)整量將相對(duì)大，同時(shí)也會(huì)影響臨近公網(wǎng)小區(qū)性能。因此對(duì)于專網(wǎng)的TCH頻點(diǎn)規(guī)劃，寧波采用與公網(wǎng)一樣的規(guī)劃，但在TCH規(guī)劃時(shí)嚴(yán)格遵循以下幾點(diǎn)：

? 相鄰高鐵小區(qū)應(yīng)盡量避免同、鄰頻出現(xiàn)。

? 規(guī)劃頻點(diǎn)時(shí)不能只考慮專網(wǎng)主設(shè)備與其周邊公網(wǎng)的同鄰頻關(guān)系，需考慮整個(gè)專網(wǎng)小區(qū)覆蓋范圍（拉遠(yuǎn)設(shè)備）其周邊公網(wǎng)的同鄰頻關(guān)系。? 應(yīng)盡量避免與周邊公網(wǎng)基站同頻或鄰頻。

? 適當(dāng)對(duì)高鐵沿線公網(wǎng)的頻率進(jìn)行調(diào)整，以保證專網(wǎng)TCH頻點(diǎn)較為干凈。

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

4.工作主要內(nèi)容

1.專網(wǎng)小區(qū)參數(shù)調(diào)整

結(jié)合高鐵覆蓋情況，分析當(dāng)前專網(wǎng)參數(shù)設(shè)置，對(duì)不合理的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使手機(jī)能順利切換和重選，減少脫網(wǎng)和掉話概率，提高各項(xiàng)指標(biāo)。其中調(diào)整BTS級(jí)參數(shù)19個(gè)，切換參數(shù)15個(gè)，鄰區(qū)參數(shù)3個(gè)。主要調(diào)整參數(shù)如下：

BTS參數(shù)

切換參數(shù)

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

鄰區(qū)參數(shù)

其中，HYS參數(shù)從6調(diào)整到2，只調(diào)整邊界小區(qū)，即只調(diào)整12578和12328小區(qū)，使之盡快重選。對(duì)于頻點(diǎn)較難優(yōu)化的區(qū)域，明顯存在頻點(diǎn)干擾的小區(qū)，不開啟小區(qū)內(nèi)切換，干擾較高，將發(fā)生大量小區(qū)內(nèi)切換，開啟BB跳頻。2.參數(shù)調(diào)整跟蹤

由于參數(shù)調(diào)整后，將會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在存在RACH沖突和PAGE DELETE小區(qū)，對(duì)于RACH沖突較高的小區(qū)，調(diào)整SLO參數(shù)，根據(jù)沖突情況，調(diào)整為9、10、11、12等，對(duì)調(diào)整到12后任然存在沖突的小區(qū)，調(diào)整SLO到32，并把RET從2調(diào)整到1，減少?zèng)_突次數(shù)，如12328小區(qū)，RACH沖突較高，最高時(shí)達(dá)到18000此以上，把SLO從8調(diào)整到32，RET從2調(diào)整為1后，RACH沖突次數(shù)降低到700多次。如下圖：

DELETE_RACH20000*********************00712201007***01007******

對(duì)于PAGE DELETE 較高小區(qū)，由于NOKIA PCH與AGCH信道爭(zhēng)搶機(jī)制導(dǎo)致了在AG發(fā)生過(guò)負(fù)荷時(shí)搶占PCH信道來(lái)發(fā)送立即支配等消息，AG搶占PCH會(huì)導(dǎo)致尋呼的刪除，對(duì)存在PAGE DELETE小區(qū)調(diào)整AG參數(shù)，從1調(diào)整為2，對(duì)調(diào)整為2后，任然存在PAGE失敗，把AG從2調(diào)整為3，對(duì)個(gè)別較高小區(qū)把MFR從2調(diào)整為4。如12318小區(qū)，從最初每天2000多次PAGE失敗，在把AG從1調(diào)整為2后，下降到100此左右，把AG調(diào)整為3后，已經(jīng)沒有PAGE失敗發(fā)生。如下圖：

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

DELETE_PAGING_COMMAN***025002000***************00712201007***01007******

3.鄰區(qū)優(yōu)化

? 公網(wǎng)與專網(wǎng)鄰區(qū)優(yōu)化

由于前期甬臺(tái)溫段郵運(yùn)樓到邱隘后殷村段沒有專網(wǎng)小區(qū)覆蓋，此路段公網(wǎng)與專網(wǎng)定義大量鄰區(qū)，隨著專網(wǎng)小區(qū)覆蓋的不斷完成，公網(wǎng)與專網(wǎng)小區(qū)鄰區(qū)定義需要不斷優(yōu)化，并在此路段實(shí)驗(yàn)MS Speed Detection功能。? 專網(wǎng)小區(qū)之間鄰區(qū)優(yōu)化

專網(wǎng)小區(qū)之間鄰區(qū)定義采用2層策略，即每個(gè)小區(qū)定義4個(gè)鄰區(qū)，兩個(gè)主要相鄰鄰區(qū)，兩個(gè)相隔備用鄰區(qū)，相隔鄰區(qū)主要用于小區(qū)重選，防止小區(qū)脫網(wǎng)后重選到公網(wǎng)小區(qū)。相鄰鄰區(qū)PMRG設(shè)置為3，PRI設(shè)置為4，OF設(shè)置為0，相隔鄰區(qū)PMRG設(shè)置為8，個(gè)別鄰區(qū)設(shè)置為63，QMRG設(shè)置為4，PRI設(shè)置為3，OF設(shè)置為0。? 小區(qū)刪除后冗余鄰區(qū)刪除

小區(qū)合并后，需要?jiǎng)h除相關(guān)小區(qū)數(shù)據(jù)，但是小區(qū)數(shù)據(jù)刪除后，任然存在其他小區(qū)到刪除小區(qū)的冗余鄰區(qū)，對(duì)相關(guān)小區(qū)的冗余鄰區(qū)進(jìn)行刪除。

4.頻率優(yōu)化

? BCCH優(yōu)化

前期BCCH使用較為混亂，專網(wǎng)小區(qū)使用BCCH頻點(diǎn)達(dá)12個(gè)之多，BCCH規(guī)劃較差，鄰區(qū)存在大量同頻現(xiàn)象，導(dǎo)致切換失敗較高，掉話增加。對(duì)專網(wǎng)小區(qū)BCCH重新進(jìn)行優(yōu)

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

化，專網(wǎng)小區(qū)采用5個(gè)專用BCCH頻點(diǎn)（84、86、88、90、92），對(duì)BCCH頻率進(jìn)行重新規(guī)劃，保證鄰區(qū)之間存在同領(lǐng)頻。? BSIC規(guī)劃

前期專網(wǎng)小區(qū)的NCC使用較多，0、1、2、3、4、5、6、7都被使用，而且規(guī)劃較差，相鄰小區(qū)存在同BSIC現(xiàn)象，同BSIC會(huì)導(dǎo)致大量切換失敗。高鐵小區(qū)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃1到2個(gè)NCC給專網(wǎng)小區(qū)用，調(diào)整相關(guān)小區(qū)PLMN為專用NCC，可以提高切換判決時(shí)間，提高切換成功率。寧波高鐵NCC統(tǒng)一使用1，保證相鄰小區(qū)不存在同BSIC情況。

? 高鐵TCH及公網(wǎng)沿線清頻

對(duì)TCH頻點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)對(duì)高鐵沿線公網(wǎng)小區(qū)對(duì)專網(wǎng)存在干擾頻點(diǎn)進(jìn)行清頻。本次清頻工作主要分三階段完成，清頻工作累計(jì)完成242個(gè)頻點(diǎn)的頻率優(yōu)化修改工作，主要分布MOTO區(qū)域公網(wǎng)110個(gè)頻點(diǎn)，公網(wǎng)NSN區(qū)域94個(gè)頻點(diǎn)，高鐵專網(wǎng)38個(gè)頻點(diǎn)

5.MS Speed Detection功能實(shí)驗(yàn)

高鐵用戶在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，而高鐵周邊用戶在較低速度下與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。為使高鐵用戶占用到公網(wǎng)信號(hào)后，能基于快速檢測(cè)返回專網(wǎng)，而高鐵周邊用戶占用專網(wǎng)后，能基于慢速檢測(cè)返回公網(wǎng)小區(qū)，實(shí)驗(yàn)MS Speed Detection功能。

從MS Speed Detection功能試驗(yàn)分析，基于快速切換效果不理想。從基于速度測(cè)量分析：連續(xù)的測(cè)量報(bào)告的上行信號(hào)波動(dòng)在3dB 以上，手機(jī)將不進(jìn)行速度測(cè)量，快速切換功能在高鐵上是否啟用有待研究。但是慢速切換效果明顯，具體分析請(qǐng)參考MS Speed Detection 功能試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告。

由于高鐵周邊存在大量潛在用戶，而專網(wǎng)與公網(wǎng)沒有定義鄰區(qū)，如果高鐵周邊用戶占用專網(wǎng)小區(qū)移動(dòng)出專網(wǎng)覆蓋區(qū)域，必然導(dǎo)致脫網(wǎng)和掉話，為防止上述情況發(fā)生，建議使用慢速切換功能。慢速切換功能可以采取如下策略：(1)定義專網(wǎng)到公網(wǎng)1到2個(gè)單項(xiàng)鄰區(qū)。(2)開啟基于慢速切換功能。

(3)關(guān)閉電平和質(zhì)量切換(防止高鐵上的用戶由于其他由于切換出去)MS Speed Detection功能相關(guān)分析如下：

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

6.高鐵小區(qū)性能監(jiān)控

主要監(jiān)控指標(biāo)包括TCH分配成功率、掉話率、切換失敗率、上下行0-5級(jí)質(zhì)量等指標(biāo)。

高鐵性能指標(biāo)(KPI)監(jiān)控分８?jìng)€(gè)方面2個(gè)階段： ? TCH掉話監(jiān)控

由于掉話直接影響網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)，掉話率較高以及掉話次數(shù)較高都能反映網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，需要及時(shí)處理。

工程期間：掉話率>10%或者掉話次數(shù)>100 后期優(yōu)化：掉話率>2%或者掉話次數(shù)>50次 ? BSC內(nèi)小區(qū)間TCH切換監(jiān)控

由于專網(wǎng)小區(qū)的特殊性，專網(wǎng)與公網(wǎng)之間沒有鄰區(qū)，專網(wǎng)之間切換只發(fā)生在兩個(gè)小區(qū)之間，沒有更好的小區(qū)進(jìn)行切換，如果切換失敗可能導(dǎo)致掉話等后果。專網(wǎng)小區(qū)之間鄰區(qū)較少，切換失敗應(yīng)該關(guān)注鄰區(qū)之間的切換失敗。工程期間：切換失敗率>10% 后期優(yōu)化：切換失敗率大于5% ? 上、下行質(zhì)量分析

上下行質(zhì)量較差將導(dǎo)致不必要的切換發(fā)生，產(chǎn)生回切等現(xiàn)象，引起大量掉話和切換，質(zhì)量較差能較好的反映當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題，對(duì)質(zhì)量較差小區(qū)或載波需要及時(shí)處理。

工程期間：上下行0-5級(jí)質(zhì)量<90% 后期優(yōu)化：上下行0-5級(jí)質(zhì)量<95%或者更高 ? 上、下行平衡監(jiān)控

上、下行不平衡影響小區(qū)的覆蓋，單通、電平差切換過(guò)多等問(wèn)題。專網(wǎng)覆蓋主要為直放站拉遠(yuǎn)覆蓋，上下行電平能很好的反映直放站工作狀態(tài)。上下行電平較差會(huì)觸發(fā)大量電平切換。此指標(biāo)監(jiān)控需要結(jié)合各項(xiàng)指標(biāo)分析，如果指標(biāo)正常，可以不做處理。工程期間：上下行電平差異>15，上行電平<-90db，下行電平<-90db 后期優(yōu)化：結(jié)合覆蓋調(diào)整 ? 干擾監(jiān)控：

重點(diǎn)關(guān)注直放站干擾，其它外部干擾，網(wǎng)內(nèi)干擾等，硬件問(wèn)題自干擾等。

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浙江移動(dòng)寧波高鐵優(yōu)化總結(jié)報(bào)告

直放站或網(wǎng)外干擾時(shí)，上行質(zhì)量較差，干擾24小時(shí)存在，網(wǎng)內(nèi)干擾時(shí)，干擾的大小與話務(wù)量成正比。? 話務(wù)量監(jiān)控

對(duì)每日忙時(shí)話務(wù)時(shí)進(jìn)行分析監(jiān)控，對(duì)話務(wù)量低或無(wú)話務(wù)小區(qū)進(jìn)行分析；通過(guò)分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理網(wǎng)絡(luò)中問(wèn)題小區(qū)。? 擁塞監(jiān)控（無(wú)線接通率）

由于高鐵專網(wǎng)是連續(xù)覆蓋的，擁塞將導(dǎo)致接通率低和切換失敗、掉話，擁塞將使需要切換時(shí)而沒有資源提供，最終導(dǎo)致切換失敗，甚至掉話。擁塞率的大小，直接影響無(wú)線接通率的大小，無(wú)接接通率＝（1-SD擁塞率）×（1-TCH擁塞率）×100%。嚴(yán)格來(lái)講，高鐵小區(qū)不允許存在擁塞，對(duì)存在擁塞的小區(qū)需要及時(shí)分析擁塞原因，是否是突發(fā)導(dǎo)致還是長(zhǎng)期存在，對(duì)長(zhǎng)期擁塞小區(qū)，調(diào)整相關(guān)參數(shù)或者擴(kuò)容等。? 告警監(jiān)控

主要關(guān)注一些重要告警如：7600、7606、7704、7705、7725、7726、7738、7745??等等。

5.專網(wǎng)主要指標(biāo) 6.測(cè)試指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 7.總結(jié)

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第三篇：蘇州高鐵商務(wù)酒店收購(gòu)方案

蘇州高鐵商務(wù)酒店收購(gòu)方案

甲方（收購(gòu)方）：蘇州華益長(zhǎng)泰置業(yè)有限公司

乙方（出讓方）：蘇州市高鐵新城建設(shè)投資有限責(zé)任公司

經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商甲方同意收購(gòu)乙方在建設(shè)中蘇州高鐵商務(wù)酒店，并就該收購(gòu)事項(xiàng)達(dá)成如下初步方案：

一、甲方同意現(xiàn)狀接收乙方正在建設(shè)中商務(wù)酒店，在酒店結(jié)構(gòu)封頂后再進(jìn)行土地過(guò)戶及辦理相關(guān)轉(zhuǎn)讓手續(xù)。現(xiàn)狀接收指甲方在甲、乙雙方簽訂酒店收購(gòu)協(xié)議第二日起與乙方進(jìn)行工作交接、安排相關(guān)工作人員，酒店的相關(guān)事項(xiàng)由甲方實(shí)際負(fù)責(zé)進(jìn)行，乙方有義務(wù)全力配合甲方工作。

二、轉(zhuǎn)讓價(jià)格為土地評(píng)估價(jià)值和乙方為酒店建設(shè)所實(shí)際投入兩部分。其中土地評(píng)估應(yīng)在雙方簽訂收購(gòu)協(xié)議后一周內(nèi)完成，并以此評(píng)估價(jià)格作為最終實(shí)際交割價(jià)格；乙方為酒店建設(shè)實(shí)際投入指乙方在雙方簽訂收購(gòu)協(xié)議中所約定收購(gòu)交割日前乙方為酒店建設(shè)所實(shí)際投入資金量。

三、本收購(gòu)方案以及付款方式、工作交接、人員安排等在雙方簽訂的收購(gòu)協(xié)議或補(bǔ)充協(xié)議中具體約定。

第四篇：京滬高鐵蘇州維管段人物風(fēng)采

京滬高鐵蘇州維管段人物風(fēng)采

一滴水只有融入大海才能永不枯竭，一個(gè)人只有投身集體才能迸發(fā)出勃勃生機(jī)，我們只有為社會(huì)做出貢獻(xiàn)才能實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。現(xiàn)在,我作為蘇州維管段的一名基層員工，作為新時(shí)代的青年，雖然沒有為祖**親掙脫鎖鏈而馳騁沙場(chǎng)，但卻趕上了為祖國(guó)的繁榮富強(qiáng)、為千萬(wàn)人民的日常出行、為單位的改革發(fā)展奉獻(xiàn)自己青春的時(shí)代。我們應(yīng)該樹立與單位“同呼吸、共命運(yùn)”的信念，應(yīng)該為我們維管事業(yè)的明天再創(chuàng)輝煌而奉獻(xiàn)自己的青春。

榜樣是船，讓我們揚(yáng)起希望的帆，帶我們駛向勝利的彼岸；榜樣是燈，照亮人生的道路，驅(qū)走黑暗的彷徨；榜樣是指南針，為我們指引前進(jìn)的方向，讓我們不再迷惘。在我們的身邊，處處閃耀著值得學(xué)習(xí)的榜樣。

榜樣們已為我們樹立了很多先進(jìn)的事跡。回眸過(guò)去，我們迷茫彷徨，不知所求；立足現(xiàn)在，我們學(xué)習(xí)榜樣，立志成才；展望未來(lái)，我們熱情澎湃，豪情滿懷。今天，我們站在了新的起點(diǎn)，我們更要學(xué)習(xí)先進(jìn)、爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)、趕超先進(jìn)，要讓榜樣的力量激發(fā)昂揚(yáng)的斗志，讓先進(jìn)的事跡激勵(lì)我們?nèi)碌男袆?dòng)。讓我們用自己的實(shí)際行動(dòng)去闡釋一個(gè)優(yōu)秀的鐵路維管工人。“我要把有限的生命投入到無(wú)限的為人民服務(wù)當(dāng)中去”，雷鋒同志這樣說(shuō)了，也這樣做了。可我們京滬高鐵維管工人又何嘗不是呢？

高鐵維管是一個(gè)特殊的工作崗位，不僅工作辛苦，而且跟家人聚少離多，但我們對(duì)這份工作的熱愛，也注定了我們要把自己的青春熱血、昂揚(yáng)斗志奉獻(xiàn)給維管工作，奉獻(xiàn)給國(guó)家建設(shè)，奉獻(xiàn)給廣大人民。保障鐵路安全暢通是我們的責(zé)任，為了鐵路供電的安全，我們必須按

計(jì)劃對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修。每天夜幕降臨時(shí)分，我們便召開安全預(yù)想會(huì)，工作領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)夜間作業(yè)的安全防護(hù)措施進(jìn)行重點(diǎn)安排并根據(jù)作業(yè)方案進(jìn)行作業(yè)分工，各崗位人員在明確自己的作業(yè)任務(wù)后，針對(duì)分工進(jìn)行工前安全預(yù)想。在做好所有的準(zhǔn)備工作后，我們便奔赴作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。深夜在大家都熟睡的時(shí)候，卻是我們維管人員最忙碌的時(shí)候，一盞盞頭燈劃破了漆黑的夜空，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去仿佛天空中的星星在不斷的閃爍，其實(shí)那是高空作業(yè)人員正在對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查，大到定位裝置，小到螺栓，都嚴(yán)格按照接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)示范設(shè)備達(dá)標(biāo)卡的要求進(jìn)行檢修，絕不允許有一點(diǎn)隱患存在，一滴滴汗水的跌落，都是一次次艱辛的付出，一趟趟列車的安全通過(guò)，都是對(duì)每次付出的最好回報(bào)，真真切切的行動(dòng)，愛崗敬業(yè)的精神，默默無(wú)聞的付出，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在激發(fā)我們昂揚(yáng)的斗志。平凡的工作崗位，腳踏實(shí)地的工作精神卻譜寫出一個(gè)個(gè)感人肺腑的故事。

學(xué)習(xí)榜樣，我們要學(xué)習(xí)他們忠于企業(yè)，忠于事業(yè)的精神。立人當(dāng)先立德，有德方能成功。一支強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)，不管它的裝備如何，忠誠(chéng)是第一要素，對(duì)組織的忠誠(chéng)，對(duì)事業(yè)的忠誠(chéng)，也就是對(duì)自己的忠誠(chéng)，一個(gè)人只有把個(gè)人前途與集體利益緊密集合起來(lái)，才能有責(zé)任心，事業(yè)心，進(jìn)取心和戰(zhàn)斗力，才能與單位共榮辱，同發(fā)展。

記得去年在我工區(qū)練兵線舉辦的京滬高鐵第一屆技術(shù)比武，我段摘得集體第一和個(gè)人第一的雙豐收。其中，給我影響最深的是我工區(qū)的孫波，他是我工區(qū)的高空作業(yè)人員，從他參加工作以來(lái)，在工作上兢兢業(yè)業(yè)，在學(xué)習(xí)上，勤奮好學(xué)，對(duì)安規(guī)、檢規(guī)、技規(guī)都認(rèn)真學(xué)習(xí)，熟記于腦海。在生活上勤儉節(jié)約，樂(lè)觀向上。憑借他刻苦的學(xué)習(xí)，熟練的檢修技術(shù)，在此次技術(shù)比武中榮獲個(gè)人第二名。榮譽(yù)的背后是接

觸網(wǎng)工們艱辛的付出，他們?cè)谄椒驳墓ぷ鲘徫簧希貌黄椒驳膶?shí)際行動(dòng)宣誓著他們的奉獻(xiàn)精神、拼搏精神、爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)、趕超先進(jìn)的激情。他們?nèi)蝿谌卧沟姆瞰I(xiàn)精神和趕超先進(jìn)的工作激情，是我們學(xué)習(xí)的榜樣，是我們精神力量的來(lái)源，更是我們堅(jiān)守在高鐵維管第一線的精神支柱。

學(xué)習(xí)榜樣，我們要學(xué)習(xí)他們精益求精，永不滿足的精神。滿足了今天，就不會(huì)有精彩的明天。維管人有著令人驕傲的奉獻(xiàn)精神，“精益求精，開拓創(chuàng)新”，不斷提高自己的技術(shù)水平；維管人有著催人奮進(jìn)的目標(biāo)和信念，永不滿足，實(shí)現(xiàn)供電設(shè)備的安全運(yùn)行。

學(xué)習(xí)榜樣，我們要把先進(jìn)的精神化為開拓創(chuàng)新的動(dòng)力，在未來(lái)的學(xué)習(xí)、工作中再建輝煌，實(shí)現(xiàn)更大的突破。

學(xué)習(xí)榜樣，我們要學(xué)習(xí)他們敢于進(jìn)步，善于進(jìn)步的精神。我們首先要敢于正視自己的不足，向先進(jìn)學(xué)習(xí)，向書本學(xué)習(xí)，向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，才能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的需要。

時(shí)代在召喚，榜樣在引領(lǐng)。我們要在平凡的崗位上追求卓越、創(chuàng)造一流；勇挑重?fù)?dān)、攻堅(jiān)克難，敢于在最困難、最艱苦的地方大顯身手。讓我們以先進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)，以行動(dòng)為見證，始終以飽滿的激情迎接新挑戰(zhàn)。我相信，只要我們發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞的精神，踏實(shí)肯干的工作熱情，生命的輝煌之花定會(huì)在京滬線上綻放出絢麗的色彩。

文：程波李興東

第五篇：蘇州高鐵新城創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金管理

蘇州高鐵新城創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金管理

暫行辦法

第一章 總則

第一條 為規(guī)范蘇州高鐵新城創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金（以下簡(jiǎn)稱引導(dǎo)基金）的設(shè)立和運(yùn)作，充分發(fā)揮其引導(dǎo)作用，有效控制運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)積極與上級(jí)創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金配套，促進(jìn)高鐵新城創(chuàng)投企業(yè)的發(fā)展,扶持區(qū)域內(nèi)中小高新技術(shù)企業(yè)的成長(zhǎng),根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于設(shè)立國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金的決定（2015年1月14日）、《科技部關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)科技型中小企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的若干意見》（國(guó)科發(fā)高【2015】3號(hào)）、《關(guān)于創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金規(guī)范設(shè)立與運(yùn)作的指導(dǎo)意見》（國(guó)辦發(fā)【2008】116號(hào)）、《科技型中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金管理暫行辦法》（財(cái)企【2007】128號(hào)）、《創(chuàng)投企業(yè)管理暫行辦法》（發(fā)展改革委等十部委令2005年第39號(hào)）以及政府資金使用的有關(guān)規(guī)定,制定本辦法。

第二條 本辦法所稱引導(dǎo)基金，是指由蘇州高鐵新城管委會(huì)設(shè)立并按照市場(chǎng)化方式運(yùn)作的政策性基金。引導(dǎo)基金主要發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿放大效應(yīng)，引導(dǎo)民間資金投向符合高鐵新城產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的中早期創(chuàng)業(yè)企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱創(chuàng)業(yè)企業(yè)）和創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱創(chuàng)投企業(yè)）。

第三條 本辦法所稱創(chuàng)投企業(yè),是指主要從事創(chuàng)業(yè)投資活動(dòng)的公司制或合伙制企業(yè)，應(yīng)在相關(guān)部門辦理備案手續(xù)。

第四條 本辦法適用于高鐵新城創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金，以及按相關(guān)規(guī)定在創(chuàng)業(yè)投資備案管理部門備案，并申請(qǐng)引導(dǎo)基金扶持的各類創(chuàng)投企業(yè)。

第二章 引導(dǎo)基金的資金來(lái)源

第五條 引導(dǎo)基金的主要資金來(lái)源：

（一）各級(jí)政府資金；

（二）引導(dǎo)基金運(yùn)行的各項(xiàng)收益；

（三）個(gè)人、企業(yè)或社會(huì)機(jī)構(gòu)無(wú)償捐贈(zèng)的資金；

（四）其他資金來(lái)源。

第三章 引導(dǎo)基金的使用和運(yùn)作方式 第六條 引導(dǎo)基金的使用范圍主要包括以下方面：

（一）引導(dǎo)和扶持境內(nèi)外投資者在高鐵新城區(qū)域內(nèi)注冊(cè)設(shè)立的創(chuàng)投企業(yè)；

（二）引導(dǎo)和扶持境內(nèi)外創(chuàng)投企業(yè),增加對(duì)高鐵新城中小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)的投資；

（三）支持符合條件的高鐵新城創(chuàng)投企業(yè),依法通過(guò)再融資增強(qiáng)投資能力；

（四）直接投資于高鐵新城重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的中小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)；

（五）管委會(huì)規(guī)定的其它用途。

第七條 引導(dǎo)基金的引導(dǎo)方式為基金參股和跟進(jìn)投資。其中，基金參股由引導(dǎo)基金管理人受理并按規(guī)定審核后，提請(qǐng)決策委員會(huì)最終確定后執(zhí)行；跟進(jìn)投資由引導(dǎo)基金管理人受理并按規(guī)定審核后，按決策委員會(huì)確定的審批程序批準(zhǔn)后 執(zhí)行。原則上基金參股和跟進(jìn)投資兩種引導(dǎo)方式對(duì)同一創(chuàng)投企業(yè)不重復(fù)支持。

第八條 基金參股是指引導(dǎo)基金向創(chuàng)投企業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資，并在退出時(shí)讓渡一部分收益的投資方式，主要支持在高鐵新城新發(fā)起設(shè)立專注投資新城區(qū)域內(nèi)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的創(chuàng)投企業(yè)。

第九條 申請(qǐng)引導(dǎo)基金參股扶持的創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)及其管理團(tuán)隊(duì)，應(yīng)當(dāng)滿足以下條件：

（一）注冊(cè)在高鐵新城區(qū)域；

（二）重點(diǎn)投資于符合高鐵新城產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的種子期和創(chuàng)業(yè)早中期企業(yè)，且產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?yàn)門MT(電子商務(wù)、O2O、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融、智能硬件等）、醫(yī)療健康（移動(dòng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療等）、文創(chuàng)教育等；

（三）承諾對(duì)高鐵新城企業(yè)的投資總額不低于引導(dǎo)基金出資額的2倍，對(duì)新城區(qū)域創(chuàng)業(yè)企業(yè)的投資總額占其對(duì)新城區(qū)域企業(yè)投資總額的比例不低于50%，且對(duì)單個(gè)企業(yè)的累計(jì)投資額不得超過(guò)創(chuàng)投企業(yè)自身總規(guī)模的20%；

（四）管理和投資運(yùn)作規(guī)范，具有嚴(yán)格的投資決策程序、風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制和健全的財(cái)務(wù)管理制度；

（五）獲得引導(dǎo)基金扶持設(shè)立的創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)在創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)備案管理部門備案并接受監(jiān)管。

第十條 申請(qǐng)引導(dǎo)基金參股，需提交以下材料：

（一）基金募集計(jì)劃書；

（二）基金募集進(jìn)展介紹；

（三）管理團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)歷及成功投資案例介紹；

（四）基金投資協(xié)議草本；

（五）基金委托管理協(xié)議草本；

（六）基金管理人投資管理制度和風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。

第十一條 原則上引導(dǎo)基金的參股應(yīng)由引導(dǎo)基金決策委員會(huì)最終認(rèn)定，參股比例最高不超過(guò)創(chuàng)投企業(yè)注冊(cè)資本（或認(rèn)繳額）的25％，對(duì)種子基金的參股比例可適當(dāng)提高，但單只基金參股金額不超過(guò)人民幣5000萬(wàn)元。

第十二條 引導(dǎo)基金參股后，創(chuàng)投企業(yè)及其募集資金的實(shí)際投資比例未達(dá)到第九條第三款約定的，引導(dǎo)基金管理人應(yīng)當(dāng)責(zé)令其在三個(gè)月內(nèi)改正；逾期未改正的，引導(dǎo)基金管理人有權(quán)提請(qǐng)決策委員會(huì)批準(zhǔn)，要求其第一大股東在六個(gè)月內(nèi)全額認(rèn)購(gòu)引導(dǎo)基金參股股份，認(rèn)購(gòu)價(jià)格按不低于原始投資額加同期銀行貸款基準(zhǔn)利率計(jì)算的利息確定。

第十三條 申請(qǐng)跟進(jìn)投資的企業(yè)除滿足第九條第（四）、（五）款外，還應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）跟進(jìn)投資對(duì)象僅限高鐵新城重點(diǎn)扶持和鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，且工商登記和稅務(wù)登記在高鐵新城的早中期創(chuàng)業(yè)企業(yè)；

（二）創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)對(duì)申請(qǐng)引導(dǎo)基金跟進(jìn)投資的項(xiàng)目已經(jīng)選定且尚未完成實(shí)際投資，跟進(jìn)投資價(jià)格不高于創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)投資價(jià)格，且申請(qǐng)跟進(jìn)投資額不超過(guò)其實(shí)際現(xiàn)金出資額 4 的50%；對(duì)種子期企業(yè)，跟進(jìn)投資額不超過(guò)其實(shí)際現(xiàn)金出資額的100%。

第四章 引導(dǎo)基金的決策與管理

第十四條 引導(dǎo)基金按照“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、科學(xué)決策、防范風(fēng)險(xiǎn)”的原則進(jìn)行投資運(yùn)作，成立引導(dǎo)基金理事會(huì)，實(shí)行重大事項(xiàng)決策、投資管理運(yùn)作、資金托管的相互分離。

第十五條 引導(dǎo)基金理事會(huì)對(duì)高鐵新城管委會(huì)負(fù)責(zé)，由分管領(lǐng)導(dǎo)任理事長(zhǎng)、副理事長(zhǎng)，并由主管部門領(lǐng)導(dǎo)任秘書長(zhǎng)，國(guó)資辦、財(cái)政局各一名領(lǐng)導(dǎo)任理事。引導(dǎo)基金理事會(huì)辦公室設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展局。引導(dǎo)基金理事會(huì)根據(jù)專家評(píng)審委員會(huì)的評(píng)審結(jié)果，對(duì)引導(dǎo)基金擬投資方案和有關(guān)重大事項(xiàng)進(jìn)行決策。

第十六條 引導(dǎo)基金理事會(huì)的主要職責(zé)包括：

（一）審議引導(dǎo)基金的投資計(jì)劃；

（二）審議引導(dǎo)基金管理人提出的對(duì)創(chuàng)投企業(yè)參股建議方案，做出投資決策；

（三）確定并調(diào)整引導(dǎo)基金跟進(jìn)投資的審批程序，確定時(shí)應(yīng)保持決策程序的簡(jiǎn)化和高效；

（四）對(duì)退出引導(dǎo)基金參股的創(chuàng)投企業(yè)或跟進(jìn)投資的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的方案進(jìn)行決策；

（五）對(duì)引導(dǎo)基金擬選擇的引導(dǎo)基金管理人和托管銀行進(jìn)行決策。

第十七條 引導(dǎo)基金理事會(huì)辦公室的主要職責(zé)包括：

（一）組織召開引導(dǎo)基金理事會(huì)會(huì)議；

（二）發(fā)布引導(dǎo)基金申報(bào)指南；

（三）組織召開引導(dǎo)基金專家評(píng)審委員會(huì)會(huì)議；

（四）執(zhí)行引導(dǎo)基金理事會(huì)決議；

（五）承辦理事會(huì)交辦的其他事項(xiàng)。

第十八條 引導(dǎo)基金專家評(píng)審委員會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)引導(dǎo)基金擬投資方案進(jìn)行獨(dú)立評(píng)審，以確保引導(dǎo)基金決策的民主性和科學(xué)性。評(píng)審委員會(huì)由政府有關(guān)部門、創(chuàng)業(yè)投資行業(yè)協(xié)會(huì)和社會(huì)專家共同組成。其中，行業(yè)協(xié)會(huì)和社會(huì)專家不少于半數(shù)。項(xiàng)目申請(qǐng)單位人員不得作為評(píng)審委員會(huì)成員，參與對(duì)本單位項(xiàng)目的評(píng)審。

第十九條 引導(dǎo)基金受托管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)日常投資運(yùn)作，其主要職責(zé)如下：

（一）執(zhí)行引導(dǎo)基金理事會(huì)的決議；

（二）對(duì)合作方進(jìn)行盡職調(diào)查并擬定具體投資方案；

（三）具體實(shí)施經(jīng)引導(dǎo)基金理事會(huì)批準(zhǔn)的投資方案，并對(duì)投資形成的股權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行后續(xù)管理；

（四）根據(jù)需要，向參股支持的創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)派駐代表，并通過(guò)派駐代表參與所支持創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)的重大決策并監(jiān)督其投資方向；

（五）承辦其他事項(xiàng)。

第二十條 引導(dǎo)基金按照委托管理協(xié)議確定的標(biāo)準(zhǔn)，每年向引導(dǎo)基金受托管理機(jī)構(gòu)支付一定的管理費(fèi)用，并結(jié)合引導(dǎo)基金考核情況，建立管理機(jī)構(gòu)激勵(lì)辦法。具體辦法由決策委員會(huì)另行制定。

第五章 引導(dǎo)基金的退出

第二十一條 引導(dǎo)基金參股創(chuàng)投企業(yè)或跟進(jìn)投資創(chuàng)業(yè)企業(yè)形成的股權(quán)，可適時(shí)退出，并讓渡部分收益給其他投資人：

（一）引導(dǎo)基金參股創(chuàng)投企業(yè)所形成的股權(quán)，可在退出時(shí)將形成的部分收益讓渡給引導(dǎo)基金參股時(shí)創(chuàng)投企業(yè)的其他投資人，參股過(guò)后進(jìn)入的投資人不在分享之列。

（二）引導(dǎo)基金采用跟進(jìn)投資形成的股權(quán)，申請(qǐng)引導(dǎo)基金跟進(jìn)投資的創(chuàng)投企業(yè)自引導(dǎo)基金跟投后3年內(nèi)購(gòu)買的，轉(zhuǎn)讓價(jià)格按引導(dǎo)基金原始投資額加同期銀行貸款基準(zhǔn)利率計(jì)算的利息確定；在3-5年內(nèi)購(gòu)買的，轉(zhuǎn)讓價(jià)格按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，引導(dǎo)基金將退出時(shí)形成收益的50%讓渡給申請(qǐng)跟投的創(chuàng)投企業(yè)；超過(guò)5年購(gòu)買的，轉(zhuǎn)讓價(jià)格按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。

第二十二條 申請(qǐng)引導(dǎo)基金參股的創(chuàng)投企業(yè)發(fā)起人不得先于引導(dǎo)基金退出其在創(chuàng)投企業(yè)的股權(quán)；申請(qǐng)引導(dǎo)基金跟進(jìn)投資的創(chuàng)投企業(yè)不得先于引導(dǎo)基金退出其在被投資企業(yè)的股權(quán)。經(jīng)引導(dǎo)基金決策委員會(huì)審議批準(zhǔn)的先行退出除外。

第二十三條 參股的創(chuàng)投企業(yè)或跟進(jìn)投資的創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)生清算時(shí)，按照法律程序清償債權(quán)人的債權(quán)后，剩余財(cái)產(chǎn)應(yīng)首先清償引導(dǎo)基金。

第六章 風(fēng)險(xiǎn)控制

第二十四條 引導(dǎo)基金應(yīng)當(dāng)選擇具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的商業(yè)銀行進(jìn)行托管，具體負(fù)責(zé)引導(dǎo)基金資金撥付、清算和日常監(jiān)控。托管銀行每季度向管委會(huì)報(bào)送投資基金的投資托管情況，發(fā) 現(xiàn)資金異常流動(dòng)現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)隨時(shí)報(bào)告。

第二十五條 引導(dǎo)基金不得投資于證券市場(chǎng)，不能購(gòu)買股票、期貨及金融衍生產(chǎn)品，不得從事?lián)I(yè)務(wù)和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括購(gòu)買自用房地產(chǎn)；閑置資金只能存放銀行、購(gòu)買國(guó)債等符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定的金融產(chǎn)品。

第二十六條 建立健全引導(dǎo)基金內(nèi)部控制和風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，保障引導(dǎo)基金運(yùn)行安全。

第二十七條 引導(dǎo)基金出資設(shè)立創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)時(shí)，不得作為普通合伙人承擔(dān)無(wú)限責(zé)任，不得干預(yù)所扶持創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)的日常運(yùn)作，但對(duì)所扶持企業(yè)違法、違規(guī)和偏離政策導(dǎo)向的情況下，可按照合同約定，行使一票否決權(quán)。

第七章 引導(dǎo)基金的監(jiān)督檢查

第二十八條 引導(dǎo)基金理事會(huì)對(duì)引導(dǎo)基金的資金使用情況進(jìn)行監(jiān)督管理。理事會(huì)可以委托審計(jì)部門或中介機(jī)構(gòu)對(duì)引導(dǎo)基金的資金使用情況進(jìn)行審計(jì)。

第二十九條 創(chuàng)投企業(yè)未按規(guī)定進(jìn)行投資的，引導(dǎo)基金有權(quán)退出，對(duì)創(chuàng)投企業(yè)弄虛作假、騙取財(cái)政資金或不按規(guī)定用途使用、截留轉(zhuǎn)移等行為，按有關(guān)規(guī)定處罰、處分。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第三十條 引導(dǎo)基金管理人應(yīng)于每季度末向引導(dǎo)基金決策委員會(huì)報(bào)送引導(dǎo)基金的運(yùn)作情況，并在每個(gè)會(huì)計(jì)結(jié)束后4個(gè)月內(nèi)，向決策委員會(huì)提交經(jīng)注冊(cè)會(huì)計(jì)師審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。

第三十一條 引導(dǎo)基金管理人在引導(dǎo)基金管理和資金使 用過(guò)程中出現(xiàn)重大過(guò)失或者在績(jī)效考評(píng)中不合格的，可以予以撤換。

第八章 附則

第三十二條 引導(dǎo)基金章程及引導(dǎo)基金資金使用中的具體實(shí)施細(xì)則，依據(jù)本辦法制定。

第三十三條 本辦法由高鐵新城管理委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋。第三十四條 本辦法自印發(fā)之日起施行，試行期一年，原發(fā)布的《蘇州高鐵新城創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金管理暫行辦法》（蘇高鐵管〔2013〕8號(hào)）同時(shí)廢止。

蘇州高鐵新城綜合辦公室 2015年2月3日印發(fā)（共印10份）