第一篇：汽輪機大修本體每日工作計劃

大唐山東黃島電廠66萬機組A級檢修

汽機軸系（日工作計劃）

大唐山東電力檢修運營有限公司

黃島項目部（汽機專業）

二零一四年三月

黃島電廠6號機組A修汽機本體 日工作計劃（工期50天）

預計：2014.4.28-6.21（大修前一周到停機第1天）

1、汽機房保護地面膠皮鋪設完成

2、完成大修工具房、專用工具的現場放置

3、汽輪機車衣解體工作（包括小機頂蓋）的拆除

4、拆中壓主汽門和高中壓調門油動機（大修第2天）

1、繼續拆汽輪機車衣

2、繼續拆中壓主汽門和高中壓調門油動機

3、中低壓連通管搭設腳手架，拆除部分保溫

4、對中低壓連通管進行加固（大修第3天）

1、完成汽輪機車衣拆除

2、對中低壓連通管部分螺栓的拆除

3、完成汽缸螺栓加熱柜的安裝接線（螺栓加熱棒的準備）

4、對#2—#6軸承蓋螺栓進行部分拆除（隔一個拆一個）為全實缸找中心做準備

5、繼續拆中壓主汽門和高中壓調門油動機（只預留兩個高壓主氣門油動機以便主汽門拆卸時吊裝）（大修第4天）

1、根據缸溫拆高中壓缸及導管部分保溫

2、繼續對中低壓連通管部分螺栓的拆除（只留下足夠固定用螺栓）

3、根據缸溫提前一天或今天拆除低壓Ⅰ、Ⅱ缸人空門

4、拆卸各調門、主汽門的EH油進回油管

5、配合電氣拆除勵磁端小屋

6、拆卸低壓Ⅰ、Ⅱ外缸部分螺栓（只留下三分之一螺栓）（大修第5天）今天起需分兩班24小時實施

1、拆除高中壓缸及導管保溫

2、拆除運行盤車裝檢修盤車

3、拆#2—#6軸承蓋及上軸承，拆對輪保護罩并拆解高中對輪和低發對輪

4、拆卸高中壓前后軸封管及軸封體

5、熱松高、中壓外缸螺栓和導管螺栓（注意高中壓外缸螺栓松卸時保證全實缸找中心，導管螺栓可全拆）、拆卸低壓Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓及前后軸封體螺栓（注意低壓Ⅰ、Ⅱ缸內四角有螺栓，軸封體需和缸體分離因墊片是鋼制整圈的）

6、熱松左右兩側高壓主汽門螺栓如達到條件分別吊離（大修第6天）

1、前箱上蓋拆卸、#1上軸承拆卸，主油泵解體

2、拆高低對輪螺栓和低發對輪螺栓并找修前對輪組合晃度和全實缸中心

3、熱松高、中壓外缸螺栓和導管螺栓

4、完成低壓Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓拆卸并拆卸低壓缸排汽導流環和低負荷噴水管（注意導流環拆下后懸掛在外缸上，吊缸時一并調出）

5、中低導管吊離并拆除腳手架

6、左右兩側高壓主汽門吊出完畢并拆離操縱座

7、#9軸承解體測上抬量（如測量完，裝假瓦拆發勵對輪螺栓）（大修第7天）

1、修前全實缸中心及對輪組合晃度確定后，（注意：在測量中心的同時做好修前勵磁短軸晃度測量）吊離低壓Ⅰ、Ⅱ外缸

2、修前各軸瓦處的揚度測量

3、高中壓外缸螺栓熱松完畢

4、根據情況做好高中壓外缸起吊準備（如果具備條件可在第二天吊缸）

5、拆防護板及內缸人孔；熱松低壓Ⅰ、Ⅱ內缸螺栓（注意：熱松加熱管應為Φ15×300mm）

6、勵磁端底座螺栓拆除（滿足條件吊離）（大修第8天）

1、高中壓外缸吊離并熱松高中壓內缸和持環螺栓（注意：用行車﹢千斤頂，行車受力約60-65噸。吊缸Φ48繩 9.5米﹢2米，另一端用2個20噸倒鏈吊。）

2、拆發電機前后大蓋和拆#

7、#8軸瓦及前后密封瓦

3、滿足條件吊離低壓Ⅰ、Ⅱ內缸

4、修前半實缸中心的測量及楊度（大修第9天）

1、拆高中壓內缸螺栓和持環螺栓（滿足條件吊離）

2、修前半實缸中心及楊度的確定

3、吊離低壓Ⅰ、Ⅱ內缸并裝檢修蓋板

4、拆除勵測發電機大端蓋下油管（注意在中心找完后實施）

5、拆#

7、#8軸瓦及機勵兩側密封瓦

6、拆卸推力軸承及各軸承（注意：完成修前推力間隙的測定）（大修第10天）

1、拆高中壓內缸螺栓和持環螺栓（滿足條件吊離）

2、拆#

7、#8軸瓦及機勵兩側密封瓦

3、拆卸推力軸承及各軸承（注意：完成修前推力間隙的測定）

4、拆除勵測發電機大端蓋下油管

5、根據低壓Ⅰ、Ⅱ內缸吊出情況實施低壓Ⅰ、Ⅱ轉子K值的確定（Ⅰ：標準22.58；Ⅱ：標準26.64）（大修第11天）

1、低壓Ⅰ、Ⅱ缸修前通流間隙的測量和軸串量的測量

2、完成高中壓內缸螺栓和持環螺栓的拆卸并吊出

3、高中壓缸K值的確定并測量通流間隙（K值標準7.27±0.13）

4、完成勵測發電機大端蓋下油管的拆卸（配合電氣沉降勵測發電機大蓋）（大修第12天）

1、配合電氣翻#8下瓦，沉降勵測發電機大蓋（注意：翻#8瓦時頂軸油管的拆卸和發電機大匙的垂直朝向）

2、如具備條件配合電氣抽發電機轉子（注意：在抽轉子時#7下軸瓦頂軸油管接頭的保護）

3、如低壓Ⅰ、Ⅱ缸修前通流間隙測量完可實施低壓Ⅰ、Ⅱ轉子吊出，清理下缸各部件（同時可以實施低壓轉子的水沖洗）

4、高中壓缸測量通流間隙和軸串間隙的測量（大修第13天）

1、配合電氣抽發電機轉子

2、高中壓缸修前通流間隙測量完畢可實施高中壓轉子的吊出并清理高中壓下缸各部件

（大修第14天）

1、低壓Ⅰ、Ⅱ缸各級持環吊出并拆除汽封

2、高中壓內缸的吊出及各級持環和軸封體的吊出，清缸

3、吊出的內缸及持環拆卸汽封

4、高中壓主汽門、調門拆卸解體

5、實施高中壓導管彎頭焊口打磨及彎頭背弧打磨金相檢查

6、高中壓轉子的吊出后可實施水沖洗

7、#1—#6下軸承吊出調整墊片（大修第15天）

1、完成高中、低壓缸內缸及持環汽封的拆卸并清理汽封槽道

2、打磨缸內持環及內缸槽道

3、清理汽缸螺栓，密封瓦座

4、高中壓主汽門、調門座密封面的修復研磨

5、#1—#6下軸承吊出調整墊片并研磨

6、高中低壓缸結合面打磨金相檢查（大修第16天）

1、低壓下缸清理完成高中壓下缸清理

2、各軸承調整并研磨

3、測量高中低缸水平，各軸頸

4、轉子完成水清洗，各持環水清洗并拆汽封

5、汽缸螺栓修正清理，各軸承座、密封瓦座清理

6、根據清理調整情況回裝低壓缸持環和低壓缸#3—#6軸承準備找低Ⅰ、Ⅱ缸全實缸找中心（各級持環回裝時注意測量持環軸向間隙和徑向間隙還有底鍵的膨脹間隙）

7、在回裝時兼顧測量內外缸空缸間隙（大修第17天）

1、測量低壓Ⅰ、Ⅱ內外缸空缸間隙，找低Ⅰ、Ⅱ缸全實缸找中心

2、完成高中壓下缸清理并根據水清洗情況回裝高中壓持環、內缸和#

1、#2軸承，準備找中低壓缸全實缸找中心（各級持環回裝時注意測量持環軸向間隙和徑向間隙還有底鍵的膨脹間隙）

3、在全實缸找中心時兼顧測量高中壓缸空缸間隙

4、低低全實缸中心確定，調整#

5、#6軸承墊鐵精研（大修第18天）

1、測量高中壓缸空缸間隙，找中低全實缸找中心

2、回裝推力軸承找中低全實缸找中心，調整#2—#6軸承墊鐵精研（大修第19天）

1、完成中低全實缸找中心，2、清理檢查#7—#9軸承，清理檢查勵磁短軸與發電機靠背輪和對輪銷套（大修第20天）

1、完成中低、低低的全實缸找中心和軸瓦的精調并測量修后各軸承楊度

2、拆卸螺栓吊離低壓Ⅰ、Ⅱ外缸、內缸和轉子及上持環

3、拆高中壓外缸螺栓并吊離外缸，具備條件拆內缸和持環并吊離

4、實施滑銷系統的檢修（大修第21天）

1、完成低壓Ⅰ、Ⅱ外缸、內缸和轉子及上持環的拆卸吊離

2、拆卸并吊離高中壓內缸和持環，（注意：測量平衡活塞中分面嚴密性）

3、準備拉鋼絲測量各級持環內缸洼窩

4、測量各級持環內缸膨脹間隙（大修第22天）

1、測量各級持環內缸膨脹間隙

2、拉鋼絲測量各級持環內缸洼窩并調整（注意：兼顧上下兩半）

3、各級上缸持環內缸汽封塊清理回裝

4、主機各軸承進油短節的檢查（大修第23天）

1、拉鋼絲測量各級持環內缸洼窩并調整（注意：兼顧上下兩半）

2、各級上缸持環內缸汽封塊清理回裝 3、6B小機缸內隔板及兩端軸承的調整檢修

4、主機各軸承進油短節的檢查與檢修（大修第24天）

1、各級持環內缸洼窩測量調整

2、各級持環內缸汽封塊清理回裝調整 3、6B小機缸內隔板汽封的調整檢修

4、主機推力軸承的檢查與檢修（大修第25天）

1、各級持環內缸洼窩測量調整

2、進行各級持環、內缸及端部汽封的初調（利用拉的鋼絲）3、6B小機兩端軸承及推力軸承的調整檢修

4、主機推力軸承的檢查與檢修（大修第26天）

1、各級持環內缸洼窩測量調整

2、各級持環、內缸及端部汽封的初調（利用拉的鋼絲）

3、小機缸內隔板汽封的調整檢修及兩端軸承及推力軸承的調整檢修（大修第27天）

1、回裝所有各級下缸持環、內缸及端部汽封（根據間隙貼膠布）

2、回裝#1—#6軸承吊回高中壓轉子和低壓Ⅰ、Ⅱ轉子（注意：各缸K值的定位）

3、回裝#1—#6下油擋（注意#1軸承箱后、#2軸承箱前后、#3軸承箱前、#4軸承箱后、#5軸承箱前，油擋）（大修第28天）

1、根據間隙貼上缸各級持環、內缸及端部汽封膠布

2、回裝上缸各級持環、內缸及端部汽封并緊固（準備全實缸測量汽封間隙）（大修第29天）

1、回裝上缸各級持環、內缸及端部汽封并緊固

2、進行全實缸測量汽封間隙（注意轉子軸向位移）

3、完成小機隔板汽封間隙調整做小機扣缸準備（大修第29—30天）

1、全實缸測量汽封間隙

2、拆除高壓外缸螺栓吊外缸

3、拆除低壓Ⅰ、Ⅱ內缸螺栓吊內缸

4、拆除高壓內缸及持環螺栓吊離

5、拆除低壓Ⅰ、Ⅱ內缸及持環螺栓并吊離（大修第31天）

1、高壓內缸、持環、低壓Ⅰ、Ⅱ內缸及持環吊離

2、進行汽封的調整

3、修后半實缸中心的確定

4、修后通流間隙的測量

5、修后軸竄量的測量（大修第32天）

1、各缸汽封的調整 2、6B小機回裝各級隔板、兩端軸承、轉子 3、6B小機扣缸，6A6B汽泵芯包回裝并找中心

4、各主汽門、調門根據情況回裝（大修第33天）

1、各缸汽封的調整，軸承檢查清理

2、各主汽門、調門回裝

3、#

7、#8軸承及前后密封瓦檢查清理準備發電機穿轉子

4、前后密封瓦絕緣密封墊制作刷絕緣漆（大修第34天）

1、低壓Ⅰ、Ⅱ缸轉子定位裝定位墊片

2、完成#

7、#8軸承及前后密封瓦檢查清理準備發電機穿轉子

3、低壓Ⅰ、Ⅱ缸汽封的調整完畢清理回裝

4、對運行盤車的軸承、傳動鏈、傳動輪檢查調整必要時更換（大修第35天）

1、發電機穿轉子，回裝#7下軸瓦

2、勵測發電機大蓋抬升就位

3、低壓Ⅰ、Ⅱ缸下各部件清理回裝（大修第36天）

1、低壓Ⅱ下缸各部件及#

5、#6軸承回裝完畢（注意：做好軸承箱的清理）

2、回裝低壓Ⅱ缸轉子及上持環、上內缸

3、勵測發電機大蓋抬升就位恢復#8下軸承

4、回裝機、勵兩側密封瓦座（大修第37天）

1、低壓Ⅱ缸各部件清理回裝扣低壓Ⅱ內缸

2、熱緊低壓Ⅱ內缸結合面螺栓，恢復各人孔蓋、護板

3、低壓Ⅰ下缸各部件及#

3、#4軸承回裝完畢（注意：做好軸承箱的清理）

4、高中壓下缸各持環、軸封汽封調整完畢，清理回裝下缸各部件

5、恢復勵測發電機大蓋下各油管路

6、找低發中心

（大修第38天）

1、完成低壓Ⅱ內缸結合面螺栓熱緊，扣低壓Ⅱ外缸（注意前后末級導流環先懸掛在外缸上，吊缸時一并調入）

2、回裝低壓Ⅰ缸轉子及上持環、上內缸

3、熱緊低壓Ⅰ內缸結合面螺栓，恢復各人孔蓋、護板

4、完成勵測發電機大蓋下各油管路的回裝

5、找低發對輪中心并調整（大修第39天）

1、完成低壓Ⅰ內缸結合面螺栓熱緊，扣低壓Ⅰ外缸（注意前后末級導流環先懸掛在外缸上，吊缸時一并調入）

2、吊入高中壓缸轉子（注意K值確定）

3、發電機定子調整完畢，調整勵磁底座墊片

4、勵磁端底座就位連接發勵對輪（注意銷套的對應）（大修第40天）

1、實施低壓Ⅰ、Ⅱ缸前后導流環的復裝和低負荷噴水管的連接

2、低壓Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓的緊固（注意低壓Ⅰ、Ⅱ缸內四角有螺栓）

3、高中壓缸轉子及上缸持環、內缸的復裝并熱緊螺栓

4、測量#9軸承處晃動并緊固發勵對輪

5、發勵對輪緊固完畢后測量#9軸承上抬量（注意保證#9軸承處晃動在0.03以內，上抬量滿足發勵對輪的下張口標準）

6、復裝機側密封瓦及上密封瓦座（注意機側密封瓦無過渡端，螺栓短，勵測有螺栓長）

（大修第41天）

1、完成低壓Ⅰ、Ⅱ缸前后導流環的緊固和低負荷噴水管的連接（檢查低負荷噴水的噴嘴、管路）

2、完成低壓Ⅰ、Ⅱ外缸內部四角螺栓的緊固

7、完成高中壓缸內缸及持環螺栓的熱緊

3、檢查各部件扣高中壓外缸

4、復裝低壓Ⅰ、Ⅱ缸前后軸封

5、復裝低壓Ⅰ、Ⅱ缸人空門（大修第42天）

1、完成高中壓外缸扣缸冷緊高中壓外缸螺栓

2、熱緊高中壓外缸螺栓

3、復裝高中壓缸前后軸封

4、高中壓導管左右兩側法蘭的復裝

5、復測修后全實缸中心

6、推力瓦復裝（測修后推力間隙）

7、恢復主汽門、調門操縱座及EH油管路（大修第43天）

1、熱緊高中壓外缸螺栓

2、復裝高中壓缸、低壓Ⅰ、Ⅱ缸前后軸封

3、高中壓導管左右兩側法蘭螺栓緊固

4、修后全實缸中心確定后恢復中低對輪、低低對輪、低發對輪（注意需打表看對輪晃度緊對輪螺栓）

5、測量各軸瓦頂部間隙、緊力清理軸承室檢查各軸瓦回裝

6、回裝中壓排汽缸左右兩側中低導管

7、控儀恢復軸向位移、差漲原件

8、#

6、#

7、#8軸承處下油擋恢復（大修第44天）

1、完成各對輪螺栓的緊固并測量修后對輪晃度

2、根據軸瓦和對輪恢復情況清理軸承室扣軸承上蓋（注意先恢復#

2、#3和#

4、#5軸承處上蓋，好搭設腳手架復裝中低導氣管）

3、完成發電機前后上油擋的恢復

4、完成#9軸承的恢復（注意#9軸瓦有前后擋油環）

5、搭設腳手架，恢復低壓Ⅰ缸導氣管（腳手架滿足低壓Ⅰ、Ⅱ缸導管的復裝）

6、恢復前箱主油泵及#1軸瓦上瓦和瓦枕（控儀確認后可扣前箱）

7、完成高中導管法蘭螺栓的緊固

8、完成主汽門、調門操縱座及EH油管路的復裝并投運EH油系統沖洗（大修第45天）

1、恢復各軸承室上蓋

2、完成各軸封體的回裝與緊固

3、恢復高中壓缸前后軸封管

4、高中壓缸開始保溫

5、復裝低壓Ⅰ、Ⅱ缸導氣管

6、拆檢修盤車，回裝運行盤車（大修第46—49天）

1、汽輪機潤滑油、密封油系統投運沖洗（根據各軸承處漏油情況決定排油煙風機的投入）

2、完成低壓Ⅰ、Ⅱ缸導管螺栓的緊固并保溫（導管鋁皮復裝完后拆腳手架）

3、發電機氣密性等試驗

4、潤滑油、EH油檢驗合格

5、調速系統靜態試驗

6、完成所有車衣的復裝與清理

7、系統全面的檢查設備（大修第50天）盤車投運，機組啟動

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本文黃色標注為：重點或重要節點，需特別注意和留心。所列項目是圍繞主機軸系工作節點制定，如有疏漏自行補充完善。

黃島項目部汽機專業

薛曉鋼 2014.03.15

第二篇：330MW機組汽輪機本體大修重要工序控制

330MW機組汽輪機本體大修重要工序控制

摘 要：本文針對阿爾斯通330MW機組汽輪機本體的結構特點,結合達拉特發電廠三臺機組A級標準性大修的實際經驗,對大修網絡進度主線上的幾個重要關鍵工序如汽輪機軸系中心、通流間隙調整、扣缸、負荷分配、修后啟動作了系統闡述，為同類型機組的大修提供借鑒和參考。關鍵詞：汽輪機 大修 重要工序 控制

蒙達發電有限責任公司現裝四臺GEC ALSTHOM公司與北京重型電機廠合作生產的汽輪發電機機組，汽輪機型號T2A·330·30·2F1080，為單軸、三缸、兩排汽、中間再熱、凝汽沖動式汽輪機。該機組在結構上軸向長度短、滑銷系統簡單可靠、內外缸上貓爪支承對中性好、通流部分設計優化可靠、軸承座固定不動抗振能力強等特點。從汽輪機本體大修的角度出發，要達到保持、恢復或提高設備性能的目的，必須對工藝復雜的大修工序統籌安排，對網絡進度主線上的關鍵工序和難點工序嚴格控制。根據蒙達公司＃

1、＃

2、＃4汽輪機本體三次A級標準性大修的實踐，考慮重要性、難度、主從關系等因素，大修中要控制好的工序有：汽輪機軸系中心、通流間隙調整、扣缸、負荷分配及修后啟動。汽輪機軸系中心1.1 汽輪機軸系中心的內容

在ALSTHOM汽輪發電機組大修涉及的中心有：汽輪機高、中、低轉子中心、高壓轉子與盤車中心、高壓轉子與主油泵中心、盤車與偶合器及電機中心、發電機轉子與低壓轉子中心、發電機轉子與發電機定子空氣間隙、發電機轉子與勵磁機轉子中心。而這些中心按級別劃分：基礎中心只有汽輪機高中低轉子中心，其他中心是在汽輪機轉子中心確定后才進行，也就是在高中低對輪連接完成后才進行，汽輪機轉子中心可以說是最重要的中心，其重要性還表現在：

1）汽輪機本體大修上，汽輪機轉子中心是靜止部件的基準，直接影響到動靜間隙的準確性，是靜止部件檢修調整的依據；

2）汽輪機轉子中心與機組振動密切相關。1.2 汽輪機軸系中心的質量標準

ALSTHOM汽輪機安裝手冊要求，本體大修軸系中心的質量標準為： 1）聯軸器的圓周和端面偏差均要求控制在0.02㎜以下；

2）軸系揚度接近廠家給定的揚度標準。大修中，在確保兩半對輪中心的情況下才考慮揚度，在對輪中心好的情況下不可強求揚度以使對輪中心破壞。本次珞璜大修中心調好后揚度未接近理想曲線。可以說，揚度是由轉子靜撓度而成，雖然關系到軸瓦負荷和瓦溫，單在中心上也只供參考。出現軸瓦上的問題也只能調整軸瓦，不能調整轉子。3）必須將低壓轉子調至水平。此標準與低壓內缸水平標準一致，即0.05㎜以下。1.3 大修中有關汽輪機軸系中心方面的工序

根據ALSTHOM汽輪機的結構特點和安裝要求，大修中汽輪機軸系中心工序貫穿整個過程，具體有：

1）聯軸器解體后，復查轉子中心。此時一定要測準，其結果將作為揭缸后中心調整的唯一依據。2）揭缸后，汽輪機轉子中心調整。此時要選擇最佳方案，以使靜止部件調整量最小，負荷分配簡單。并且要作準，避免扣缸后翻瓦調中心及動缸保持動靜中心的一致性。

3）扣缸后轉子中心的復查。此時的結果將直接面對對輪的連接，是汽輪機大修的最后一次中心調整，調整量因前面已做了許多工作而不會大，不折不扣地要做好。否則影響對輪連接，影響機組啟動后軸瓦振動。

4）聯軸器緊固。此時要求的是同軸度，其標準為0.02㎜以下。

5）轉子揚度的測量及調整。每次中心的測量調整都要伴隨揚度測量，低壓轉子必須放平，其余轉子揚度要服從于中心。1.4 汽輪機轉子中心的調整計算 1.4.1 汽輪機軸系中心的計算

汽輪機轉子中心的計算必須以經確認準確無誤的數據為依據，算法原理為相似三角形原理，在許多書籍上均有介紹不作論述。只是針對ALSTHOM汽輪機整個軸系來說，每調一個轉子都要計算出其對下一轉子的影響，包括圓周、端面、揚度三個方面。并以影響結果計算下一轉子的調整量。另外，汽輪機轉子中心的揚度計算一般在規程中不介紹，這里做一簡單介紹。低壓轉子擺平公式

設#5軸頸揚度為A，#6軸頸揚度為B，A>B,#

5、#6間距為L1，#5軸瓦與中壓側對輪間距為L2（A、B用合像水平儀測出，單位為0.01mm/m）,若只動#5軸瓦，其公式為 P=1000（A－B）/2×L1×0.01（mm）

若考慮#5軸瓦溫度高，可只動#5軸瓦；若考慮只動#5軸瓦對中低對輪圓周影響較大，可#

5、#6軸瓦同時動，設#5動P1，#6動P2，則有P=P1+P2，如此調后調整量對中低對輪的影響要分別計算，并求代數和。

若#5瓦調整P后，對中低對輪張口的影響為（設對輪直徑為D）Y張口=P×D/L1（增加下張口）對圓周的影響為

Y圓=P×（L1+L2）/L1（低壓轉子對輪放低）

上面只是一個簡單的計算過程，在實際中要繁瑣的多。有時為了提出一個合適調整方案要進行五六次計算，以求對下一步工序影響最小。1.4.2 汽輪機軸系中心的調整

ALSTHOM汽輪機軸系中心的調整通過#1-#6軸瓦瓦枕平墊鐵的改變調整墊片來實現。在垂直方向調整上，應以低壓轉子為基準，首先將低壓轉子的揚度調平，后進行下一步的調整；在水平方向上，根據實測數據以高中低任一轉子為基準靈活調整。同時，調整要考慮對下一步工序的影響如通流間隙、負荷分配等，盡量做到調整量最小、調整合理；要考慮軸瓦的負荷及溫度。1.5 影響汽輪機軸系中心的幾個因素

1）由于理論與實際的差異，常有計算與調后不一致的情況。每次按計算調整都不會一次到位，要進行好幾次，但最終最后一次調整會與最后一次計算相接近。

2）轉子中心的測量有時會受環境溫度的影響較大，有時差不多就是調不好，只有選同時同溫測量。

3）轉子中心受凝汽器水位影響較大，每次調整必須保證水位1.3m，但不可能絕對，上下允許0.1m波動。

4）低壓轉子與發電機轉子中心調整上，考慮到運行中發電機定子鐵芯和勵磁機鐵芯溫度對中心的影響，低發聯軸器要在端面調整上做到上張口0-0.02㎜，避免下張口出現。2 汽輪機的通流間隙調整2.1 汽輪機的通流間隙調整內容

ALSTHOM汽輪機通流間隙包括軸封汽封、隔板汽封、阻氣片的徑向間隙和軸向間隙。這步工序在轉子揭缸調整中心后進行，不論高中低壓缸通流間隙調整上具有一致性，做法基本雷同。其目的有兩個，一是保證缸內不發生動靜摩擦的前提下，隔板汽封盡量接近理論要求，軸封汽封不能大于允許最大值；二是調整后保證運行時保證動靜間隙均勻，避免氣流激蕩導致動靜振動。2．2 汽輪機的通流間隙調整應具備的條件

1）轉子的軸向定位。定位要以推力盤工作面為基準，同時在高溫和常溫進行多次定位，并以常溫為準。一般地，高壓缸#2軸承座與#2轉子軸頸處凸肩為20mm左右，中壓缸#4軸承座處為30mm左右，低壓缸在#6軸承座為500mm左右。

2）缸體的軸向定位。缸體的軸向定位只涉及高壓缸，中壓缸和低壓缸一般不考慮。高壓缸的軸向定位可在常溫時進行測量，其數值應與安裝記錄對照，并恢復到安裝位置，考慮高中拉桿的影響，二者數據之差不應大于0.2㎜。

3）缸體的支撐轉換。缸體支撐轉換直接影響通流徑向間隙的準確性，必須要做到位 2．3 汽輪機通流間隙的調整原則

1）通流間隙的調整要先整體后局部。即先從整體上找出所測數據的共性，當絕大部分不符和要求且都在同一方向時要考慮動缸，但動缸的同時要謹慎的考慮到以后的負荷分配工作。當部分不符合要求時，要考慮動掛耳和底部鍵。當然，這是指通流間隙總值不超標的情況下。當通流間隙總值超標較多，就要考慮換汽封后再調整。

2）對于軸向通流間隙的調整要謹慎。必須核對轉子定位和缸體定位后再做決定。要三缸統籌考慮，確定最佳方案。

3）調整通流間隙要綜合考慮機組的經濟性和安全性。如對于徑向間隙為避免級間漏汽量大而降低機組效率，應盡量取下限，但考慮機組升速時的泊桑效應會減小徑向間隙，綜合考慮建議取中間值；軸向間隙由于正常運行轉子與缸體差脹為正值，應必須保證級前間隙；軸封汽封考慮到泄露，在防止動靜碰磨的情況下盡量取小值。2．4 通流間隙的調整方法

1）徑向整體水平方向。方法有：外缸立銷加減墊片、內缸縱銷（或立銷）加減墊片。應首選前者。

2）徑向整體垂直方向。方法有：調整貓抓墊片、調整內缸支撐部位墊片。應首選前者。3）徑向部分水平方向。方法有：調整隔板或軸封底部鍵，調整隔板或軸封掛耳。應首選前者。4）徑向部分垂直方向。方法有：調整隔板或軸封掛耳、打磨或擊汽封塊背弧。應首選前者。5）單缸整體軸向調整。方法有：調整減力環、調整內缸橫銷、調整推理瓦拐軸、調整推力瓦拉桿銷等。應首選前二種，后兩種會造成其他缸軸向間隙的變化。

6）多缸整體軸向調整。方法有：調整減力環、調整推理瓦拐軸、調整推力瓦拉桿銷。依據實際情況一種或幾種結合。

7）單缸部分軸向調整。方法有：調整隔板幅向鍵或軸封幅向鍵。汽輪機扣缸汽輪機扣缸汽輪機本體大修的標志性工序。大修扣缸應有明確的要求和步驟。如應具備的數據、扣缸前的準備、扣缸工具人員的安排、扣缸的連續進行、扣缸的技術標準、扣缸的注意事項等。同時還應做到：

1）扣缸前一天應列出第二天所用工具明細，從工具確保扣缸工作順利進行。2）扣缸前最好增加一道中心校核工序，以避免扣缸后調整量大，工作難度大。3）扣缸前最好完成滑銷系統檢修的所有工作，因外缸橫銷、立銷檢修扣缸后比扣缸前要難做。4）扣缸前要對所測數據做到心中有數，以避免扣缸遇到不必要的麻煩而影響扣缸工作的順利進行。

5）扣缸時也需要進行必要的封堵，以確保不掉物件。4 汽輪機的負荷分配4．1 汽輪機的負荷分配的內容

汽輪機各汽缸是易變形部件，隨著支撐點上負荷分布的變化，汽缸的幾何外形均有相應的變化。通過負荷分配的檢查，可以檢查修后汽缸各支撐點上的受力分布。通過負荷分配的調整，可以保證來自汽缸及內部零件自重和連接管道外力在各支撐點上的受力均勻分布，進而保證汽缸幾何外形的穩定性和內部間隙的正確性。ALSTHOM汽輪機對負荷分配要求嚴格，對于高中壓缸以縱向軸線對稱左右偏差值控制在5%之內，對于低壓缸要求四周對稱偏差值控制在5%之內。大修中汽輪機的負荷分配要在連接完導汽管后進行，一般只進行一次。4．2 汽輪機的負荷分配的方法及注意事項

汽輪機負荷分配采用液壓稱重法，從汽缸貓爪部位的零位開始，利用液壓千斤頂以間隔0.10㎜進行升降稱重，通過汽缸貓爪的調整達到各支撐點上的受力均勻分布。在現場操作中，考慮到調整墊片的厚度，汽缸的負荷分配標準控制在0.05㎜之內。汽輪機的負荷分配需注意以下幾點：

1）荷分配前應保證各滑銷無卡澀，汽缸能正常升降。

2）確認汽缸放升起裝置拆除，汽缸及附屬管道上無附加重量。檢查千斤頂正常防止升降過程中突然卸壓而損壞缸內部件。

3）在正式負荷分配前要預升降幾次以保證負荷分配順利進行，減小測量誤差。

4）在調整過程中，有可能出現效果不明顯、變化幅度大的情況，可考慮適當調整相應位置的管道支吊架。汽輪機修后啟動ALSTHOM汽輪機大修后啟動是對大修質量的全面檢驗。在啟動中要對機組的振動、瓦溫、膨脹、泄漏等進行全方位監控，以保證汽輪機的安全。重點有以下幾個方面： 1）在大修后的啟動前要保證電動盤車連續運行24小時以上，隨時檢查頂軸油壓、盤車電機電流是否正常。并檢查相關系統如軸封供汽系統、潤滑油系統、高低壓旁路系統、本體疏水系統、抽汽系統、控制油系統、DEH系統、低壓缸噴水減溫系統、真空系統等正常。

2）在機組沖車及帶負荷時嚴格ALSTHOM汽輪機冷態啟動曲線操作，避免升降速過快而導致不正常的膨脹、振動、軸竄等現象發生。3）為監視機組的膨脹可在高中壓缸前貓爪軸向裝設百分表、在DCS操作盤上記錄差脹和軸向位移。當出現問題時要對滑銷系統及相應測點進行檢查。

4）汽輪機振動要從DCS操作盤和就地同時監視，發現振動超標立即采取措施。從動靜碰摩、凝汽器真空、軸瓦安裝、膨脹、啟動操作方式、軸系平衡等放面找出原因并處理。

5）軸瓦金屬溫度的監視包括單個測點的溫度和軸瓦前后測點溫差兩個方面，當出現異常情況時要立即采取措施。對于軸瓦金屬溫度異常情況，通常出現在＃

4、＃

5、＃6軸瓦上，要從單個軸瓦的負荷、軸瓦楊度與轉子揚度的匹配、潤滑油壓及流量等方面進行分析處理。

6）在機組進汽后到額定負荷間段對汽輪機本體、軸承箱、導汽管、汽閥、油系統等設備的泄漏，對威脅機組運行和人身安全的要及時采取相應措施。結束語在蒙達＃

1、＃

2、＃4機組大修中，通過對以上幾個重要工序的有效控制，既保證了大修整體工作的順利進行，又促進了大修整體質量的提高，是大修施工管理宏觀控制方面的重要環節和思路。

第三篇：汽輪機本體安裝實習總結

每個汽輪機高壓轉子、中壓轉子、低壓轉子都有一個固定的k值（制造廠提供），高壓轉子k值是指高壓轉子第一個壓力級和第一級靜葉之間的軸向距離（高中壓合缸機組只有一個轉子，即高中轉子只有一個k值）；低壓轉子k值是指低壓轉子第一個壓力級和第一級靜葉之間的軸向距離。

要說K值對新機組的運用，它是確定機組差脹零點的依據。機組安裝和檢修過程中，先將高、中、低3缸的k值調好（高中壓合缸的機組無中壓轉子k值），然后將靠背輪之間的間隙測量，根據間隙測得的數據對靠背輪墊片進行加工、安裝、連接靠背輪，最后將轉子軸向頂死，推力盤靠在工作面上，此時便是脹差的0點。汽輪機本體安裝實習總結

汽輪機作為動力站最主要的設備之一，也是未來檢修最復雜的設備。公司安排我們跟著新疆電建本體班進行安裝實習，希望我們可以從中學到技術與作風，來培養我們的能力。本汽輪機為雙缸、雙排汽、雙抽汽、凝汽式汽輪機，汽缸分為高壓缸和低壓缸兩部分，高壓缸是單層結構，內裝有高壓噴嘴室，中壓噴嘴室（I、II），四級持環，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高壓缸通流部分包括**單列調節級和二十一級壓力級組成。低壓缸為雙層缸結構，有外缸和內缸，通流部分內裝有左右各六級壓力級是雙流、雙排汽。在高壓和低壓缸之間經兩根有柔性補償能力的連通管連接.在安裝前，所以的設備都要經過開箱驗收，清掃以及必要的檢修后才進行一步步的安裝，一下的大體的安裝步驟： 1.土建基礎交接 2.基礎畫線以及基礎尺寸符合 3.設備清點 4.汽輪機臺板以及墊鐵研磨 研磨臺板：是在兩臺板間抹上紅膽粉，相互推研，把他們移開看看他們的接觸情況，用磨光機打研，就這樣來回。當接觸點的面積在75%以上、均勻分布且兩絲不進為好（或一個平方厘米有三、四個點、均勻分布且兩絲不進就可以了）。墊鐵研磨：和臺板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各軸承座就位與找正 通過土建給的基礎，他們畫的中心線通過鉬絲（鉬絲的特點是細且剛度好）進行找中心，等找好中心后按設計給的標高進行高低調整。打標高，結合他們給的設計標高加工平墊鐵。再經過平墊鐵與楔形墊鐵的配合進行調整。先通過打標高進行粗找（精確度在1mm以內），再通過合像水平儀，兩者結合進行精找。（當他們就位找正后要對墊鐵的間隙重新檢查不合格的要重新研磨）6.低壓轉子找正 把轉子落到軸承座上后，測他們的仰度、張口以及外圓進一步的調整軸承座 仰度：3瓦的設計要求為0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟著轉子走。張口和外圓：現在對輪上架三塊百分表，通過盤車，先空盤一圈在每盤90°記錄一組數據，盤一圈算一次，通過計算得出他們的張口外圓值。這樣要記錄兩次，對比他們的結果要≤1絲，說明測量的結果為正確的 一般張口和外圓≤3絲（張口應盡量保證是下張口，不過高低壓轉子的下張口要在12絲左右考慮到頂軸油的影響）以后轉子的張口和外圓要反復的教核（不過是通過調整瓦來進行調整）7.低壓缸組合 由于低壓缸太大不便于制造、運輸，他們被分成三塊，在就位前要進行組缸。組缸前：各結合面要打光磨平，通過下面墊零時墊鐵和架百分表進行調整。結合面與水平面應都＜0.02mm 下缸組合好后直接把上缸放在上面就可以順利的組合了。8.低壓缸就位與找正 與軸承座的就位找正類似 9.低壓內缸就位 拉上鉬絲，通過找正好的低壓外缸，來找中心就位，找正后要對其墊子、鍵以及螺栓間隙進行研磨。墊子：和研墊鐵類似 保證兩絲不進 鍵：兩邊的間隙留在同一側，間隙0.04mm~0.08mm（考慮到汽缸的膨脹）螺栓：間隙0.10mm（考慮到汽缸的膨脹）10.低壓內缸隔板著中心 拉上鉬絲，通過前后汽封的瓦渦來找中心。說明：先通過內徑千分尺測前后瓦渦的A、B、C三點的值把鉬絲調整到他們圓心（三點值的對比≤0.01mm），然后在調整隔板的中心（三點值的對比≤0.02mm）它們的找正會直接影響后面壓間隙。11.高壓轉子找正、就位 12.高壓缸的就位、找正 13.高壓缸持環找中心 14.推力軸承調整 本機組采用金斯伯雷式推力軸承。推力盤與汽輪機聯成一體，在推力盤的前后兩側裝有推力瓦塊，各有六塊布置在整個圓周上，頂部二塊瓦塊上有熱電偶測溫裝置，可測瓦塊溫度。瓦塊支承于均壓塊板上，并裝入制成二半的支承環內。推力軸承是自位式的，能自動地把載荷均布于各瓦塊上。軸向推力為正向或負向時，分別作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力間隙為0.25mm~0.38mm 主要是調節推力瓦的間隙，架上百分表，利用推軸的方法，測量它們的間隙后加工墊子，然后對推力瓦進行研磨。（與前面墊鐵研磨類似）15.汽輪機通流間隙調整 高壓缸噴嘴間隙：1.5mm~2.0mm 中壓缸噴嘴Ⅰ、Ⅱ間隙：2.0mm~2.5mm 低壓缸分流環間隙：前10mm后6mm 用篩尺和推軸的方法定位 16.發電機軸承座就位與找正 17.發電機轉子找中心與定位 18.發電機就位與找正 19.發電機穿轉子 20.高低壓缸通流以及汽封間隙調整 徑向間隙：要求給的間隙范圍，通過貼膠布（每層膠布的厚度大約為0.23mm）、加筷子（因為汽封下面有彈簧片，加筷子是避免它動，這樣壓出來的值才是真實的），然后放下轉子進行盤車（要在轉子上抹上紅膽粉），再吊起轉子看看膠布的情況，通過在汽封上的調整塊上加減墊子進行調整。當壓好后，對兩側還要用篩尺篩進行進一步的檢查，如果不合格還要做出相應的調整。軸向間隙：通過用篩尺定位15步說述的間隙，其他的只需要用篩尺篩一下與設計要求對比，把大的磨小就可以了。輻向間隙：在每個持環和蒸汽室上四個點上放上橡皮泥（下半三個點，上半一個點）蓋上蓋子拔上螺絲壓一下就可以（結合面要兩絲不進）用千分尺測橡皮泥的厚度就為它的輻向間隙，對比設計值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.試扣蓋 試扣前要用銼刀、油石把結合面清理干凈光滑（結合面的要兩絲不進）修理和大蓋摩擦的部分，為正式扣蓋作準備。22.汽輪機正式扣大蓋 23.基礎二次澆灌 在灌漿前要對所以的墊鐵間隙進行檢查，以防有松動或不合格的情況。合格后對各組墊鐵進行點焊，以防灌漿松動，但不能對墊鐵與臺板間點焊。24.靠背輪中心復查以及對輪聯結 聯結螺栓的重量一定要對稱分布，不然會在機器運行時動不平衡，引起很大的噪音和對轉子的損害。25.軸承箱內部裝置及管道回裝 26.盤車裝置安裝以及軸承座扣蓋 27.外部滑銷間隙的測量調整 28.高壓主汽閥門、高中壓調解閥等安裝 29.化裝板的安裝 30.汽輪機其他附機設備以及管道的安裝 高中壓缸、高中壓轉子以及發電機的與低壓部分類似。除了以上大的方面以外還有其他小的方面： 1）剮油擋 油擋就是擋油，為了保證幾個箱體的油不泄露。要用剮刀把他們的齒要剮成楔型的，頭上有點尖。（因為當機器運行時會與轉子摩擦這樣可以減少對軸的損傷，他們磨合更好，這樣可以更有效的防止漏油）下面間隙：0~0.05mm 兩側間隙：0.10mm~0.15mm 上面間隙：20mm~30mm 2）瓦的間隙與緊力的測量 利用釬絲和一定厚度的墊片來壓間隙和緊力的 瓦和軸之間是間隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是緊力：0.02mm~0.04mm 3）其他鍵和螺栓間隙的研磨 兩邊鍵的間隙要留在同一側螺栓的間隙要是一周都一樣 研磨的方法和前面介紹的類似、它們都是考慮到受熱膨脹而留下的間隙 4）其他附屬部件的安裝與調節 通過在新疆電建半年的實習，從開始對汽輪機、鉗工的不了解，到現在對汽輪機本體結構的熟悉，并學會了使用鉗工的常用工具。對它的安裝和檢修工藝有很深刻的認識，也可以自己著手干一部分的活。跟著師傅干活能知道為什么這么干，應該注意的一般事項，可以很好的為師傅打下手。在那邊實習不僅學到了技術方面的知識，在做人處世方面也學到可不少，他們的作風，和吃苦耐勞的精神都給我們很深的體會，是人生必不少的一部分。不管是技術知識還是做人處世各方面還有待提高。

第四篇：汽輪機本體安裝 實習總結

實習總 結

汽輪機作為動力站最主要的設備之一，也是未來檢修最復雜的設備。公司安排我們跟著新疆電建本體班進行安裝實習，希望我們可以從中學到技術與作風，來培養我們的能力。本汽輪機為雙缸、雙排汽、雙抽汽、凝汽式汽輪機，汽缸分為高壓缸和低壓缸兩部分，高壓缸是單層結構，內裝有高壓噴嘴室，中壓噴嘴室（I、II），四級持環，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高壓缸通流部分包括**單列調節級和二十一級壓力級組成。低壓缸為雙層缸結構，有外缸和內缸，通流部分內裝有左右各六級壓力級是雙流、雙排汽。在高壓和低壓缸之間經兩根有柔性補償能力的連通管連接.在安裝前，所以的設備都要經過開箱驗收，清掃以及必要的檢修后才進行一步步的安裝，一下的大體的安裝步驟： 1.土建基礎交接 2.基礎畫線以及基礎尺寸符合 3.設備清點 4.汽輪機臺板以及墊鐵研磨 研磨臺板：是在兩臺板間抹上紅膽粉，相互推研，把他們移開看看他們的接觸情況，用磨光機打研，就這樣來回。當接觸點的面積在75%以上、均勻分布且兩絲不進為好（或一個平方厘米有三、四個點、均勻分布且兩絲不進就可以了）。墊鐵研磨：和臺板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各軸承座就位與找正 通過土建給的基礎，他們畫的中心線通過鉬絲（鉬絲的特點是細且剛度好）進行找中心，等找好中心后按設計給的標高進行高低調整。打標高，結合他們給的設計標高加工平墊鐵。再經過平墊鐵與楔形墊鐵的配合進行調整。先通過打標高進行粗找（精確度在1mm以內），再通過合像水平儀，兩者結合進行精找。（當他們就位找正后要對墊鐵的間隙重新檢查不合格的要重新研磨）6.低壓轉子找正 把轉子落到軸承座上后，測他們的仰度、張口以及外圓進一步的調整軸承座 仰度：3瓦的設計要求為0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟著轉子走。張口和外圓：現在對輪上架三塊百分表，通過盤車，先空盤一圈在每盤90°記錄一組數據，盤一圈算一次，通過計算得出他們的張口外圓值。這樣要記錄兩次，對比他們的結果要≤1絲，說明測量的結果為正確的 一般張口和外圓≤3絲（張口應盡量保證是下張口，不過高低壓轉子的下張口要在12絲左右考慮到頂軸油的影響）以后轉子的張口和外圓要反復的教核（不過是通過調整瓦來進行調整）7.低壓缸組合 由于低壓缸太大不便于制造、運輸，他們被分成三塊，在就位前要進行組缸。組缸前：各結合面要打光磨平，通過下面墊零時墊鐵和架百分表進行調整。結合面與水平面應都＜0.02mm 下缸組合好后直接把上缸放在上面就可以順利的組合了。8.低壓缸就位與找正 與軸承座的就位找正類似 9.低壓內缸就位 拉上鉬絲，通過找正好的低壓外缸，來找中心就位，找正后要對其墊子、鍵以及螺栓間隙進行研磨。墊子：和研墊鐵類似 保證兩絲不進 鍵：兩邊的間隙留在同一側，間隙0.04mm~0.08mm（考慮到汽缸的膨脹）螺栓：間隙0.10mm（考慮到汽缸的膨脹）10.低壓內缸隔板著中心 拉上鉬絲，通過前后汽封的瓦渦來找中心。說明：先通過內徑千分尺測前后瓦渦的A、B、C三點的值把鉬絲調整到他們圓心（三點值的對比≤0.01mm），然后在調整隔板的中心（三點值的對比≤0.02mm）它們的找正會直接影響后面壓間隙。11.高壓轉子找正、就位 12.高壓缸的就位、找正 13.高壓缸持環找中心 14.推力軸承調整 本機組采用金斯伯雷式推力軸承。推力盤與汽輪機聯成一體，在推力盤的前后兩側裝有推力瓦塊，各有六塊布置在整個圓周上，頂部二塊瓦塊上有熱電偶測溫裝置，可測瓦塊溫度。瓦塊支承于均壓塊板上，并裝入制成二半的支承環內。推力軸承是自位式的，能自動地把載荷均布于各瓦塊上。軸向推力為正向或負向時，分別作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力間隙為0.25mm?0.38mm 主要是調節推力瓦的間隙，架上百分表，利用推軸的方法，測量它們的間隙后加工墊子，然后對推力瓦進行研磨。（與前面墊鐵研磨類似）15.汽輪機通流間隙調整 高壓缸噴嘴間隙：1.5mm~2.0mm 中壓缸噴嘴Ⅰ、Ⅱ間隙：2.0mm~2.5mm 低壓缸分流環間隙：前10mm后6mm 用篩尺和推軸的方法定位 16.發電機軸承座就位與找正 17.發電機轉子找中心與定位 18.發電機就位與找正 19.發電機穿轉子 20.高低壓缸通流以及汽封間隙調整 徑向間隙：要求給的間隙范圍，通過貼膠布（每層膠布的厚度大約為0.23mm）、加筷子（因為汽封下面有彈簧片，加筷子是避免它動，這樣壓出來的值才是真實的），然后放下轉子進行盤車（要在轉子上抹上紅膽粉），再吊起轉子看看膠布的情況，通過在汽封上的調整塊上加減墊子進行調整。當壓好后，對兩側還要用篩尺篩進行進一步的檢查，如果不合格還要做出相應的調整。軸向間隙：通過用篩尺定位15步說述的間隙，其他的只需要用篩尺篩一下與設計要求對比，把大的磨小就可以了。輻向間隙：在每個持環和蒸汽室上四個點上放上橡皮泥（下半三個點，上半一個點）蓋上蓋子拔上螺絲壓一下就可以（結合面要兩絲不進）用千分尺測橡皮泥的厚度就為它的輻向間隙，對比設計值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.試扣蓋 試扣前要用銼刀、油石把結合面清理干凈光滑（結合面的要兩絲不進）修理和大蓋摩擦的部分，為正式扣蓋作準備。22.汽輪機正式扣大蓋 23.基礎二次澆灌 在灌漿前要對所以的墊鐵間隙進行檢查，以防有松動或不合格的情況。合格后對各組墊鐵進行點焊，以防灌漿松動，但不能對墊鐵與臺板間點焊。24.靠背輪中心復查以及對輪聯結 聯結螺栓的重量一定要對稱分布，不然會在機器運行時動不平衡，引起很大的噪音和對轉子的損害。25.軸承箱內部裝置及管道回裝 26.盤車裝置安裝以及軸承座扣蓋 27.外部滑銷間隙的測量調整 28.高壓主汽閥門、高中壓調解閥等安裝 29.化裝板的安裝 30.汽輪機其他附機設備以及管道的安裝 高中壓缸、高中壓轉子以及發電機的與低壓部分類似。除了以上大的方面以外還有其他小的方面： 1）剮油擋 油擋就是擋油，為了保證幾個箱體的油不泄露。要用剮刀把他們的齒要剮成楔型的，頭上有點尖。（因為當機器運行時會與轉子摩擦這樣可以減少對軸的損傷，他們磨合更好，這樣可以更有效的防止漏油）下面間隙：0~0.05mm 兩側間隙：0.10mm~0.15mm 上面間隙：20mm~30mm 2）瓦的間隙與緊力的測量 利用釬絲和一定厚度的墊片來壓間隙和緊力的 瓦和軸之間是間隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是緊力：0.02mm~0.04mm 3）其他鍵和螺栓間隙的研磨 兩邊鍵的間隙要留在同一側螺栓的間隙要是一周都一樣 研磨的方法和前面介紹的類似、它們都是考慮到受熱膨脹而留下的間隙 4）其他附屬部件的安裝與調節 通過在新疆電建半年的實習，從開始對汽輪機、鉗工的不了解，到現在對汽輪機本體結構的熟悉，并學會了使用鉗工的常用工具。對它的安裝和檢修工藝有很深刻的認識，也可以自己著手干一部分的活。跟著師傅干活能知道為什么這么干，應該注意的一般事項，可以很好的為師傅打下手。在那邊實習不僅學到了技術方面的知識，在做人處世方面也學到可不少，他們的作風，和吃苦耐勞的精神都給我們很深的體會，是人生必不少的一部分。不管是技術知識還是做人處世各方面還有待提高。

第五篇：汽輪機本體安裝工程技術總結

酒泉項目的1#機組的安裝，我們取得了較好的成績，但同時要暴露出一些問題，現在總結如下：

1、本工程由于天氣情況惡劣、設備到貨嚴重滯后等因素影響，給本體的施工過程帶來了很大的影響。在安裝過程中，為了不影響施工的整體進度，我們調整思路，把所到設備的清掃、檢修、安裝提前進行，清掃完成后暫不具備安裝條件的設備部套用白布包好或用塑料布蓋好，保證需要安裝的時候直接進行安裝。

2、機組安裝過程中，潤滑油管道的清潔度方面，我們做的不到位，直接影響了我們管道的安裝質量。由于施工環境條件的影響，我們所找的管道酸洗廠家對管道只進行酸洗，而未進行鈍化，直接導致酸洗回來的管道在較短的時間內又開始生銹。為了能夠保證安裝質量，我們對管道重新進行了除銹處理，使后續的潤滑油管道安裝保質保量的得以完成。

3.對于缺陷的處理，我們做到遇見問題及時上報、及時與監理和業主溝通、與廠家經常聯系，確保了在最短的時間內完成對缺陷的處理。這種工作態度希望在以后的工作過程中，繼續發揚，樹立甘肅火電良好的企業形象。4.安全方面做得比較到位，汽輪機本體安裝工作剛開始，我們就對12.6m平臺安全圍欄進行了專門的制作安裝，對平臺上的孔洞用蓋板進行封堵，為汽缸的一圈用腳手架搭設了安全圍欄，確保安全工作從頭做起；每天的班前講話除了對當天工作進行安排和前天工作進行總結以外，最主要的是對當天施工過程可能出現的不安全因素進行分析，確保安全工作每天做起；每周組織所有施工人員進行專門的安全學習，確保安全工作的普遍性；我覺得這一點我們汽輪機本體安裝的施工人員做得比較到位，而且收效卓見，安全方面做到了零事故，零傷害。

5.在質檢站汽缸扣大蓋的質檢過程中，我們準備的不夠充分，在施工準備和資料方面出現了一些問題，相信在以后的工作過程中，一定會嚴格按照質檢大綱的要求，對扣蓋前和整套啟動前的所有要檢查的項目進行充足的準備準備（包括施工和資料），我們做到每一環節精益求精，萬無一失。最終給業主交一份最滿意的答卷。