第一篇：標(biāo)準(zhǔn)貫入法檢測地基承載力報(bào)告

#奧克蘭風(fēng)情小鎮(zhèn)F00樓強(qiáng)夯地基

檢測報(bào)告

審

定： 審

核： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)： 技術(shù)負(fù)責(zé)：

****有限公司 二零一一年一月

目

錄

文字部分

一、工程概況

二、檢測目的

三、檢測依據(jù)

四、場地工程地質(zhì)概況

五、檢測方法及技術(shù)要點(diǎn)

六、檢測結(jié)果分析

七、結(jié)論

圖表部分

輕型動力觸探試驗(yàn)結(jié)果表

標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)成果表

土工實(shí)驗(yàn)成果表

奧克蘭風(fēng)情小鎮(zhèn)檢測點(diǎn)平面布置圖

一、工程概況

奧克蘭風(fēng)情小鎮(zhèn)F00#樓位于鹿泉市大李莊村南，奧克蘭風(fēng)情小鎮(zhèn)別墅區(qū)內(nèi)，交通便利。由于天然地基土承載力不能滿足設(shè)計(jì)要求，具有濕陷性，故采用強(qiáng)夯法進(jìn)行地基處理。采用點(diǎn)夯夯擊能不小于1000kN·m，夯錘直徑2.2m左右，擊數(shù)為5-7擊，點(diǎn)夯夯點(diǎn)間距為4.2m×4.3m的梅花形布置，邊角處有調(diào)整。采用普夯夯擊能不小于400kN·m，夯錘直徑2.2m，擊數(shù)為1-2擊，普夯為滿夯。強(qiáng)夯地基面積為523.3m2。處理后強(qiáng)夯地基承載力特征值fspk不小于140kPa。

按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，我單位對奧克蘭風(fēng)情小鎮(zhèn)F00#樓進(jìn)行了檢測。檢測方法為輕型動力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、探井取Ⅰ級試樣進(jìn)行濕陷性試驗(yàn)。其中輕型動力觸探試驗(yàn)6個(gè)點(diǎn)； 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)3個(gè)點(diǎn)；探井3個(gè)點(diǎn)。本工程的現(xiàn)場測試取樣工作于2010年12月29日完成。

二、檢測目的

檢測處理后的強(qiáng)夯地基承載力特征值是否滿足140kPa的設(shè)計(jì)要求，是否消除濕陷性。

三、檢測依據(jù)

1、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50202-2002；

2、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ79-2002；

3、《河北省建筑地基承載力技術(shù)規(guī)程》DB13(J)/T48-2005；

4、《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50123

5、該工程的《夯點(diǎn)布置圖》；

6、該工程的《巖土工程勘察報(bào)告》。

四、場地工程地質(zhì)概況

詳見該工程《巖土工程勘察報(bào)告》。

五、檢測方法及技術(shù)要點(diǎn)

1、本次試驗(yàn)采用輕型動力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)及探井取Ⅰ級試樣進(jìn)行濕陷性試驗(yàn)。

2、輕型動力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)采用自動落錘裝置，探井采用洛陽鏟人工挖掘。

3、輕型動力觸探桿及標(biāo)準(zhǔn)貫入器最大偏斜度不應(yīng)超過2%，錘擊貫入應(yīng)連續(xù)進(jìn)行；同時(shí)防止錘擊偏心、探桿傾斜和側(cè)向晃動，保持探桿垂直度；錘擊速率每分鐘宜為15~30擊。

4、對輕型動力觸探試驗(yàn)，當(dāng)N10＞100或貫入15cm錘擊數(shù)超過50時(shí)，可停止試驗(yàn)。對標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，貫入器打入土中15cm后，開始記錄每打入10cm的錘擊數(shù)，累計(jì)打入30cm的錘擊數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)貫入的試驗(yàn)錘擊數(shù)N。對探井，自0.5m開始，在井壁上每1.0m人工采取Ⅰ級土樣一個(gè)，并對探井所取得Ⅰ級試樣進(jìn)行浸水固結(jié)試驗(yàn)。

六、檢測結(jié)果分析

此次對奧克蘭風(fēng)情小鎮(zhèn)F00#強(qiáng)夯地基工程進(jìn)行了6個(gè)點(diǎn)的輕型動力觸探試驗(yàn)、3個(gè)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)及3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行探井取Ⅰ級試樣進(jìn)行濕陷性試驗(yàn)。對現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、計(jì)算，對探井所取得Ⅰ級試樣進(jìn)行浸水固結(jié)試驗(yàn)，并編制對應(yīng)的輕型動力觸探試驗(yàn)結(jié)果表，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)成果表，土工實(shí)驗(yàn)成果表。根據(jù)《河北省建筑地基承載

力技術(shù)規(guī)程》DB13(J)/T48-2005中的6.0.3條表明奧克蘭風(fēng)情小鎮(zhèn)強(qiáng)夯地基承載力不小于140KPa，滿足設(shè)計(jì)要求。根據(jù)土工實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，地基土已消除濕陷性，滿足設(shè)計(jì)要求。可以進(jìn)行下步施工。

七、結(jié)論

經(jīng)檢測，奧克蘭風(fēng)情小鎮(zhèn)F00#樓強(qiáng)夯地基承載力特征值不小于140kPa,消除濕陷性，滿足設(shè)計(jì)要求。

第二篇：地基承載力特征值,標(biāo)準(zhǔn)值,容許承載力概念分析

地基承載力特征值，標(biāo)準(zhǔn)值，容許承載力概念分析：

回復(fù)：土的承載力的標(biāo)準(zhǔn)值與特征值

回答這個(gè)問題，得從地基承載力在74－2002規(guī)范不同提法來說起。在74規(guī)范修編時(shí)，就把地基承載力取值定在淺層平板載荷試驗(yàn)中的比例界限內(nèi)的直線段，即容許承載力（或叫承載力容許值）。并以此為依據(jù)，在全國范圍內(nèi)收集了大量不同土類的淺層平板載荷試驗(yàn)的資料，用多元回歸方程進(jìn)行回歸分析，得出了粘性土中的F與e、IL的關(guān)系、F與N（標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)）的關(guān)系、F與Ps（靜探比貫入阻力）等的關(guān)系式，并以此建立了不同土類的地基承載力表，而且在使用地基承載力表作了許多嚴(yán)格的規(guī)定。這就是地基承載力容許值。而到了89規(guī)范修定時(shí)，因?yàn)楹奢d規(guī)范發(fā)生了重大變化————通俗地說就是將荷載人為地放大了約

1.25倍，對應(yīng)載荷試驗(yàn)應(yīng)為比例界限的1.25倍左右。而74規(guī)范中的地基承載力表中的數(shù)據(jù)仍然為比例界限點(diǎn)，故在89規(guī)范修定時(shí)將地基承載力表中的數(shù)據(jù)均進(jìn)行了人為的少許放大（不超過1.25倍），但用載荷試驗(yàn)法確定地基承載力時(shí)仍取比例界限點(diǎn)。這就是地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值。目的是為了對應(yīng)荷載規(guī)范。而新的2002規(guī)范，因?yàn)楹奢d規(guī)范將荷載組合改回了原來的組合，在修定時(shí)又將地基承載力取值方法改回了比例界限點(diǎn)。同時(shí)，考慮到我國國土面積較大，各地方地基土差異較大，若仍延用地基承載力表格查表法確定承載力時(shí)，會產(chǎn)生浪費(fèi)或安全問題。故在修定2002規(guī)范時(shí)將地基承載力表格取消了，而強(qiáng)調(diào)原位測試法（包括載荷試驗(yàn)）及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)法。而地區(qū)經(jīng)驗(yàn)法的使用決不是工程師“拍腦門”，而是要求本地區(qū)要自已收集整理以往資料，或做大量實(shí)驗(yàn)，自己建立地方性的地基承載力表格。而為避免發(fā)生混淆，不論是未進(jìn)行深寬修正，還是經(jīng)過深寬修正的承載力，統(tǒng)一叫地基承載力特征值。這就是地基承載力特征值由來。經(jīng)比較，我們不難得出這樣的關(guān)系：地基承載力容許值［R］

＝1.25地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=地基承載力特征值fak。:)

第三篇：巖土工程測試中的標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)法

巖土工程測試中的標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)法

標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)法(SPT)是巖土工程中常用的一種原位測試技術(shù)。其設(shè)備主要由標(biāo)準(zhǔn)貫入器、觸探桿和穿心錘三部分組成（圖1）。觸探桿直徑國內(nèi)統(tǒng)一用42mm，穿心錘重63.5kg.標(biāo)

準(zhǔn)貫人試驗(yàn)是動力觸探一種，結(jié)合鉆孔進(jìn)行。它是利用一定量的錘擊動能將一定規(guī)格的貫入

器打入鉆孔孔底的土中，根據(jù)打入土中的貫入阻抗，判斷土層的變化和土的工程性質(zhì)。貫入

阻抗是用貫入器貫入土中30cm的錘擊數(shù)（N）表示（N稱為標(biāo)貫擊數(shù)）。此試驗(yàn)設(shè)備簡單，操作方便，土層的適用范圍廣。

1標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)的操作方法

為了保證試驗(yàn)的鉆孔質(zhì)量，要求采用回轉(zhuǎn)鉆孔，必要時(shí)可采用泥漿或套管護(hù)壁。為了減少對

試驗(yàn)土層的撓動，當(dāng)鉆進(jìn)至試驗(yàn)標(biāo)高以上15cm時(shí)，應(yīng)停止鉆進(jìn)。試驗(yàn)時(shí)，用穿心錘以76cm的自由落下，先將貫入器垂直打入土層中15cm，記錄每打入30cm的錘擊數(shù)即為實(shí)測的錘

擊數(shù)N實(shí)測。

2標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)的 資料整理

2.1桿長修正

當(dāng)桿長為3~21m時(shí)，N實(shí)測應(yīng)按下式進(jìn)行鉆桿長度的修正：N’=a‘N實(shí)測。式中： N—

—標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)經(jīng)桿長修正后的錘擊數(shù)：N實(shí)測。——a___桿長修正系數(shù)，按表1采用。

表1的a值，實(shí)際上是以牛頓彈性碰撞理論為基礎(chǔ)計(jì)算而得的，《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)

范》（GBJ7-89）規(guī)定桿長限制在21m，是由于當(dāng)桿長達(dá)到21m 后，探桿系統(tǒng)質(zhì)量已超

過錘質(zhì)量的二倍，按碰撞理論，能量以損失很大，標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)已補(bǔ)適用。實(shí)際工程中，標(biāo)準(zhǔn)貫入試用的桿長早已突破21m的限制，最大長度已達(dá)到100m,試驗(yàn)效果仍然良好。

N值仍能有效地反應(yīng)土層力學(xué)性質(zhì)的變化。

_

2.2試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

由于土層的不均勻性是及試驗(yàn)時(shí)人為的誤差影響,故現(xiàn)試驗(yàn)時(shí),對同一土層必須作6點(diǎn)或6

點(diǎn)以上的觸探試驗(yàn),然后用下述公式進(jìn)行數(shù)據(jù)處理:

式中;N___經(jīng)回歸修正后的標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù):現(xiàn)場試驗(yàn)錘擊數(shù)的平均值:如果

桿長大于3m是經(jīng)桿長修正后的錘擊數(shù):標(biāo)準(zhǔn)差,可按下式進(jìn)行計(jì)算:參加統(tǒng)計(jì)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)數(shù),不宜少于6個(gè)。

第四篇：藍(lán)點(diǎn)檢測法

藍(lán)點(diǎn)檢測法

藍(lán)點(diǎn)檢測液的配制：

取1克鐵氰化鉀 【分子式：K3Fe(CN)6】（赤血鹽）+10ml水溶解 再加5ml硝酸混合，然后加水到100ml即可。

取滴管滴幾點(diǎn)藍(lán)點(diǎn)檢測液到檢測物表面，若半分鐘內(nèi)沒有藍(lán)點(diǎn)出現(xiàn)既為合格。{0.2克鐵氰化鉀 【分子式：K3Fe(CN)6】（赤血鹽）+2ml水溶解 再加1ml硝酸混合，然后加水到20ml即可。}

藍(lán)點(diǎn)檢測液

不銹鋼清洗鈍化膏

藍(lán)點(diǎn)檢測技術(shù)要求及方法

一． 技術(shù)指標(biāo)：

1.外觀：橘黃色。

2.藍(lán)點(diǎn)試驗(yàn)：合格。

二． 檢測方法：

1.試片：不銹鋼試片（40cmⅹ40cmⅹ0.2cm）

2.試驗(yàn)方法：將鈍化膏品涂于不銹鋼試片表面，涂層厚度約1-2mm,放置通風(fēng)處8-12小時(shí)后，取出試片用凈水沖洗﹑晾干。將一滴藍(lán)點(diǎn)試劑滴于試片表面，開始計(jì)時(shí)，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)滴液點(diǎn)不出現(xiàn)藍(lán)點(diǎn)，即為藍(lán)點(diǎn)試驗(yàn)合格。

GB150-1998第10.4.6、TCED41002-2000《化工設(shè)備圖樣技術(shù)要求》一書中2.2.3的第6條中提到"有防腐蝕要求的不銹鋼容器，在壓力試驗(yàn)及氣密性試驗(yàn)合格后，表面需清除油污做酸洗鈍化處理；必要時(shí)，應(yīng)對所形成的的鈍化膜進(jìn)行藍(lán)點(diǎn)檢驗(yàn)，無藍(lán)點(diǎn)為合格。”2005.06.22

第五篇：汽車分類標(biāo)準(zhǔn)宣貫材料[模版]

機(jī)動車輛分類相關(guān)知識

——《機(jī)動車輛及掛車分類》GB/T15089與國際標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)

性對比

我們單位的產(chǎn)品主體是移動電站，作為國家級的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組檢驗(yàn)中心承接的任務(wù)中包括自主研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品和外單位送來做檢測的產(chǎn)品，其中一些發(fā)電機(jī)組是直接固定安裝在整車上的；一些是安裝在拖車或掛車上，留有一定的內(nèi)部操作空間，也能實(shí)現(xiàn)外部操作；還有一些是與方艙相連接作為整體，可以固定發(fā)電也可以裝載后移動發(fā)電，除此之外還有其他類型的可移動發(fā)電設(shè)備。這些產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)可移動功能的過程中，都離不開作為移動載體的機(jī)動車輛。

在保障發(fā)電機(jī)組電氣性能達(dá)到相關(guān)指標(biāo)的同時(shí)，也要考慮到一些細(xì)節(jié)問題，比如：1.它與相連接的機(jī)動車輛車體結(jié)構(gòu)是否匹配（如：方艙的大小與掛車尺寸是不是匹配、裝載車輛上是否有合適的位置和空間固定機(jī)組等）；2.車輛性能是否會與發(fā)電機(jī)組相互制約（整車的行駛速度、行駛穩(wěn)定性以及制動性能等會不會對相應(yīng)的發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行產(chǎn)生影響）；3.車輛行駛過程以及機(jī)組運(yùn)行過程是否存在安全隱患等（多方面因素）。

移動電站和相關(guān)車輛的各種性能指標(biāo)在技術(shù)的設(shè)計(jì)研發(fā)、檢驗(yàn)中心的檢驗(yàn)試驗(yàn)、生產(chǎn)以及組裝工作中都有所牽扯，我們對于移動電站的技術(shù)指標(biāo)、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)都有一定的認(rèn)識，也都經(jīng)過相關(guān)的培訓(xùn)，今天我和大家一起討論一下車輛的相關(guān)基本知識，學(xué)習(xí)一下機(jī)動車輛的基本分類，希望對我們?nèi)蘸蠊ぷ饔幸欢ǖ膸椭Ｖ袊嘘P(guān)汽車分類的標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)：

第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是《中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)》GB9417-89 該標(biāo)準(zhǔn)把汽車分成8類：

1、載貨汽車：微型貨車；輕型貨車；中型貨車；重型貨車。

2、越野汽車：輕型越野汽車；中型越野汽車；重型越野汽車；超重型越野汽車t。

3、自卸汽車:輕型自卸汽車；中型自卸汽車；重型自卸汽車；礦用自卸汽車（相關(guān)小知識1：自卸車是指通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。）

4、牽引車：半掛牽引汽車；全掛牽引汽車

5、專用汽車:箱式汽車；罐式汽車；起重舉升汽車；倉柵式汽車；特種結(jié)構(gòu)汽車；專用自卸汽車

6、客車：微型客車；輕型客車；中型客車；大型客車；特大型客車。

7、轎車：微型轎車；普通級轎車；中級轎車；中高級轎車；高級轎車。

8、半掛車：輕型半掛車；中型半掛車；重型半掛車；超重型半掛車。此標(biāo)準(zhǔn)的89年版是最后的版本，已經(jīng)作廢,但是這是國內(nèi)第一個(gè)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)對我國汽車分類框架形成具有深遠(yuǎn)意義。

第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》

此標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730．1－1988，現(xiàn)在修改成 GB/T3730．1－2001，這個(gè)文件號和年號變了，內(nèi)容也發(fā)生了變化。現(xiàn)在修改了一些過去的內(nèi)容，和國際接軌了。修改采用了《道路車輛類型術(shù)語和定義》ISO/WD 3833：1999，但與這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有些差別的是，國際上把摩托車和汽車合在一起，該標(biāo)準(zhǔn)則把它們分開。所以現(xiàn)在的GB/T3730．1－2001標(biāo)準(zhǔn)不包括摩托車。（相關(guān)小知識2：國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)標(biāo)準(zhǔn)的制訂過程分為五個(gè)步驟：經(jīng)過工作小組草案WD、委員會草案CD、國際標(biāo)準(zhǔn)草案DIS、最終國際標(biāo)準(zhǔn)版草案FDIS，與正式發(fā)行的國際標(biāo)準(zhǔn)版IS）（相關(guān)小知識3：ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的前身是國家標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會、國際聯(lián)合會和聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)委員會。1946年10月，25個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)的代表在倫敦召開大會，決定成立新的國際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)，定名為ISO。ISO是一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，其成員由來自世界上100多個(gè)國家的國家標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體組成，截止2013年5月，ISO共有163個(gè)成員國。代表中國參加ISO的國家機(jī)構(gòu)是國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局（AQSIQ）。）

第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是《機(jī)動車輛及掛車分類》GB/T15089-2001 原標(biāo)準(zhǔn)GB/T15089－1988，現(xiàn)今有效版本為GB/T15089－2001，它等效采用1997年11月發(fā)布的ECE R.E.3修訂本1的附件7《機(jī)動車輛及掛車的分類》及其修訂本1的修正案2。（相關(guān)小知識4：ECE是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車法規(guī)的簡稱，目前ECE包括歐洲28個(gè)國家，除歐盟成員國外，還包括東歐、南歐等非歐盟國家。成員國可以套用ECE法規(guī)，也可以延用本國法規(guī)。50年代，歐洲就出現(xiàn)了統(tǒng)一的ECE法規(guī)，隨著全球化的發(fā)展，越來越多的國家認(rèn)識到制定全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)的重要性，從80年代由美、歐、日三方共同提出，到90年代在國際論壇上正式提出要制定全球統(tǒng)一的技術(shù)法規(guī)，將歐洲1958年的協(xié)定書修改成為全球通用的法規(guī)。ECE法規(guī)由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會發(fā)布，推薦給成員國采納，不具強(qiáng)制力。一旦某成員國采納了某項(xiàng)法規(guī)，在該國范圍內(nèi)就具有強(qiáng)制力了。2000年10月10日，中國簽署采用全球機(jī)動車技術(shù)法規(guī)UN/ECE協(xié)定書。成為該協(xié)定書的第9個(gè)簽字方。2000年12月9日，簽字正式生效，標(biāo)志著中國正式成為關(guān)于制定全球機(jī)動車技術(shù)法規(guī)協(xié)定書的簽字國。）

汽車分類指標(biāo)國際和國內(nèi)的依據(jù)不同，使用場合也不一樣。國際標(biāo)準(zhǔn)適用于出口產(chǎn)品、引進(jìn)產(chǎn)品以及同國際先進(jìn)技術(shù)的同步化和對比性；而我國國標(biāo)對于汽車的分類就是國內(nèi)所有汽車類國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)和基本依據(jù)。了解其中的區(qū)別對于我們掌握國內(nèi)市場和提高產(chǎn)品國際競爭力有重要意義。

以下是國際標(biāo)準(zhǔn)和國標(biāo)中對車輛分類的相關(guān)性介紹。1.國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）規(guī)定的汽車分類

ISO/WD 3833：1999《道路車輛類型術(shù)語和定義》

在國際標(biāo)準(zhǔn)中，將我們通常所說的汽車之類的車輛稱為機(jī)動車輛。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)的定義，凡由動力驅(qū)動并有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的道路車輛都可稱為機(jī)動車輛，機(jī)動車輛常用于：

①載運(yùn)人員和（或）貨物；

②牽引載運(yùn)人員和（或）貨物的車輛； ③特殊用途。機(jī)動車輛也包括：

①和電線連接的車輛，如無軌電車； ②整車自身質(zhì)量超過400kg的三輪車。國際標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動車輛分為下列幾類：

一、轎車Passenger car

是一種主要為了載運(yùn)乘客及隨身行李（或貨物）而設(shè)計(jì)和裝備的機(jī)動車輛，包括駕駛席在內(nèi)最多有9個(gè)座位。它也可拖帶一輛掛車。

⒈中級轎車Saloon[s?‘lu:n]，Sedan [s?’dan] 中級轎車具有如下特征：

①封閉式車身，側(cè)窗中柱可有可無；

②固定式剛性車頂，有的頂蓋還可以部分開啟； ③至少有二排座席，有四個(gè)或四個(gè)以上的座位； ④有二個(gè)或四個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開門； ⑤有四個(gè)側(cè)窗。

⒉活頂轎車Convertible [k?n‘v?:t?b?l]可變的 saloon 活頂轎車具有下列特征： ①具有可啟式車身；

②具有固定式側(cè)圍框架，具有可收縮式車頂； ③至少有二排座席，有四個(gè)或四個(gè)以上的座位； ④有二個(gè)或四個(gè)側(cè)門； ⑤有四個(gè)或四個(gè)以上的側(cè)窗。

⒊高級轎車Pullman D.J.[‘p?lm?n] saloon，Pullman sedanlimousine [‘l?m?zi?n, ’l?m?‘zi?n]

高級轎車具有下列特征：

①具有封閉式、前后排座席之間可能沒有隔板的車身；，②具有固定式剛性車頂，有的頂蓋還可以部分開啟；

③有四個(gè)或四個(gè)以上的座位，至少有二排座席，座椅的一排或多排可拆除，或裝有想前翻倒的靠背，以提供裝載平臺；

④有二個(gè)或四個(gè)以上側(cè)門，并有一后開門； ⑤有四個(gè)或四個(gè)以上的側(cè)窗。

4.旅行貨車Truck station wagon.[‘w?ɡ?n]

這是一種由火車派生出來的轎車，其特征是： ①具有封閉式的車身；

②具有固定式剛性車頂，有的頂蓋可部分開啟或架起；

③有四個(gè)或四個(gè)以上的座位，至少有兩排座席；后排座席可以拆除或裝有折疊式靠背以提供裝載平臺；

④具有二個(gè)、三個(gè)或四個(gè)側(cè)門，并有一個(gè)后開門； ⑤有四個(gè)或四個(gè)以上的側(cè)窗；

⑥汽車空載時(shí)自駕駛員席上的座位參考點(diǎn)距支撐車輛的平面至少750mm。

⒌小型轎車Coupe 小型轎車具有下列特征：

①具有封閉式車身，通常后部空間較小；

②具有固定式剛性車頂，有的頂蓋的一部分可以開啟； ③有二個(gè)或二個(gè)以上的座位，至少有一排座席； ④有兩個(gè)側(cè)門，也可以有一個(gè)后開門； ⑤有二個(gè)或二個(gè)以上的側(cè)窗。⒍敞篷車Convertible，Open tourer，Roadster，敞篷車具有下列特征： ①可啟式車身；

②車頂可以是軟的，也可以是剛性的，車頂至少有二個(gè)位置；在第一個(gè)位置上，遮蓬車身；在第二個(gè)位置上，車頂折疊于后部，車身敞露；

③有二個(gè)或二個(gè)以上的座位，至少有一排座席； ④有二個(gè)或四個(gè)側(cè)門； ⑤有二個(gè)或二個(gè)以上的側(cè)窗。

⒎多種用途轎車 Multipurpose passenger car 這種轎車是為了便于臨時(shí)運(yùn)輸貨物而設(shè)計(jì)的，具有封閉式、開啟式或可開啟式車身，具有一個(gè)或一個(gè)以上的座位。

⒏短頭轎車 Forward control passenger car 這是一種轉(zhuǎn)向盤的中心位于汽車總長（包括保險(xiǎn)杠和突出部位）的前1/4部分內(nèi)的轎車。

⒐特種轎車 Special passenger car 這是一種其特征不屬于任何上述類型的轎車。

二、客車 Bus 這是一種為了載運(yùn)乘客及其隨身行李而設(shè)計(jì)和裝備的機(jī)動車輛，包括駕駛員座席在內(nèi)有9個(gè)以上的座位，客車有單層的或雙層的，也可拖帶一掛車。

⒈小型客車 Minibus 這是一種座位總數(shù)不超過17座（包括駕駛員座席）的單層客車。⒉城市客車 Urban bus 是一種為城市和城郊使用而設(shè)計(jì)裝備的客車，這類車輛沒有座位及戰(zhàn)立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停止時(shí)乘客上下車使用。

⒊城間客車 Interurban coach 這是一種為城市之間交通而設(shè)計(jì)裝備的客車，這種客車無專供乘客戰(zhàn)立的位置，但是通道內(nèi)可載運(yùn)短途戰(zhàn)立乘客。

⒋長途客車 Long distance coach 這是一種為長途旅行而設(shè)計(jì)裝備的客車，這種車輛特別關(guān)注乘坐旅客的舒適性，不載運(yùn)戰(zhàn)立乘客。

⒌鉸接式客車 Articulated bus 這是一直能夠由兩節(jié)剛體車廂鉸接組成的客車，在這類汽車上，兩節(jié)車廂是相通的，乘客可通過鉸接部分在兩節(jié)車廂之間自由流動。

⒍無軌電車 Trolley bus 這是一種經(jīng)架空線由電力驅(qū)動的客車，這種車輛可指定用作各種用途，并按城市客車和城間客車所述規(guī)定進(jìn)行裝備。

⒎特種客車 Special bus 這是一種其特征不屬于任何上述類型客車的客車。

三、商用車輛 Commercial vehicle 是一種主要為運(yùn)輸貨物而設(shè)計(jì)裝備的機(jī)動車輛，這種車輛包括駕駛員在內(nèi)，最多為9座。也可以拖掛車輛；比如皮卡、微卡、輕卡、自缷車、載貨車等。

特種商用車Special commercial vehicle這是用于專業(yè)領(lǐng)域，或特殊環(huán)境的一種特征不屬于任何上述類型商用車的商業(yè)用汽車。

四、特種車 Special vehicle 這是一種由于其設(shè)計(jì)和裝備只適用于：須經(jīng)特殊安排后才能載運(yùn)人員和（或）物質(zhì)，只能執(zhí)行某種運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)動車輛（例如：組合車、轎車、運(yùn)輸車、消防車、救護(hù)車、救險(xiǎn)車、垃圾車、兩用車、機(jī)動旅居車等等）；特種車也可拖帶掛車。

五、全掛牽引車（牽桿式牽引車）Trailer to wing vehicle，Drawbar（掛鉤）tractor 這是一種專門或主要用以牽引掛車而設(shè)計(jì)的機(jī)動車輛。這種車可在輔助貨臺上載貨。

六、半掛牽引車（鞍式牽引車）Semi（半獨(dú)立的）-trailer-towing（修邊）vehicle，F(xiàn)ifth wheel tractor 這是一種專用于牽引半掛車的機(jī)動車輛。

（相關(guān)小知識5：掛車半掛車概念：前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛車。）

根據(jù)ISO3833修訂本，未來的國際標(biāo)準(zhǔn)將會把汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。

2.我國對于機(jī)動車輛劃分得標(biāo)準(zhǔn)。《機(jī)動車輛及掛車分類》GB/T15089-2001 機(jī)動車輛和掛車分為L類、M類、N類、O類、G類。

L類，兩輪或三輪機(jī)動車輛。我們使用或接觸的比較少，這里不細(xì)說。M類，至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動車輛。M1類 包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。M2 包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5000kg載客車輛。M3 包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過5000kg載客車輛。

N類，至少有四個(gè)車輪并且用于載貨的機(jī)動車輛。N1類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。N2類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛。N3類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過12000kg的載貨車輛。

O類，掛車（包括半掛車）。分為O1、O2、O3、O4四類。

O1類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過750kg的掛車。O2類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過750kg，但不超過3500kg的掛車。O3類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg，但不超過10000kg的掛車。O4類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過10000kg的掛車。在這里只按重量進(jìn)行區(qū)分，并不考量連接方式。

G類，G類可概括為越野車，包括在M類N類之中。是指M、N類車中通過性能、越野性能等技術(shù)指標(biāo)滿足一定條件的車輛。

詳細(xì)指標(biāo)見GB/T15089-2001中3.5的相關(guān)介紹。

以上是國際和國內(nèi)對于機(jī)動車輛分類的相關(guān)性對比以及介紹，此外在通常在汽車銷量統(tǒng)計(jì)中，會用到一種分類方法（狹義汽車，指轎車、SUV、MPV等）：大致和以上第2種的轎車分類有些類似，分為微型汽車（又叫A00級車）、小型汽車（又叫A0級車）、緊湊型汽車（又叫A級車）、中高級汽車（又叫B級車）、SUV、MPV等。

（相關(guān)小知識6：SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動型多用途汽車。是一種同時(shí)擁有旅行車般的舒適性和空間機(jī)能加上貨卡車的牽引力和越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型SUV與越野車，兩者主要是承載式車身與非承載式車身的區(qū)別。現(xiàn)在的SUV一般是指那些以轎車平臺為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛的空間利用率更高，既可載人又可載貨，適用范圍廣。隨著生活水平的提高SUV受到越來越多的人青睞，在路上的常見度僅次于轎車。如日產(chǎn)逍客、起亞智跑、大眾途觀、本田CR-V、現(xiàn)代途勝、雷諾科雷傲等。

MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，即多用途車。通俗地說，就是可以坐7-8人的小客車。從嚴(yán)格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團(tuán)體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規(guī)格之分，但不像轎車那么細(xì)。如日產(chǎn)帥客和風(fēng)行菱智，還有類似閣瑞斯那樣的多人座MPV）

引申討論話題： 一.我們平時(shí)經(jīng)常說到方艙電站、拖車電站、掛車電站。以下我們分別進(jìn)行認(rèn)識和區(qū)分。

1.方艙是用各種堅(jiān)固材料有機(jī)的組合在一起, 形成的方便,可移動的整體。本詞來自于美軍的軍事術(shù)語,中國發(fā)展于90年代初.說的直接就是一個(gè)里面有一定的指揮系統(tǒng)的可以活動的“房子”。而方艙電站就是將發(fā)電機(jī)組套嵌于方艙內(nèi)部形成的整體，可以安置于合適的環(huán)境也可整體裝卸移動。

拖車電站一般指的是發(fā)電機(jī)組以及方艙整體以全掛車為載體的移動發(fā)電設(shè)備。一般四輪或以上。

掛車電站一般指的是發(fā)電機(jī)組以及方艙整體以半掛車為載體的移動發(fā)電設(shè)備。可以是兩輪的。

二.機(jī)動車輛定義

1、機(jī)動車

是指由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車、無軌道電車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。

2、非機(jī)動車

是以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。具體包括自行車、三輪車（用人力驅(qū)動的設(shè)計(jì)有三個(gè)輪子的車輛）、人力車（用手推或手拉方式驅(qū)動的兩輪或獨(dú)輪車）、畜力車、殘疾人專用車（僅指肢體殘疾的人單人使用代步工具，包括人力輪椅車和設(shè)計(jì)時(shí)速在20公里以下的殘疾人用機(jī)動車）。

另根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)：《GA 802—2008 機(jī)動車類型 術(shù)語和定義》第2條2.1：“機(jī)動車——以動力裝置驅(qū)動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車、有軌電車、摩托車、掛車、輪式專用機(jī)械車、上道路行駛的拖拉機(jī)和特型機(jī)動車。有軌電車是機(jī)動車否？

GB_T_24158-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》從2010年1月1日起將實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇”。