第一篇：關于對上海杭州市物流業情況的調研報告

關于對上海、杭州市物流業情況的調研報告

為推動我市現代物流業的發展，對我市現代物流業發展規劃的編制工作提出建設性意見，九三學社市委召集不同行業的成員組成聯合調研組，調研、考察了上海、杭州等市現代物流業規劃編制、政策措施、物流市場培育等情況，現將有關情況和建議報告如下：

一、上海、杭州市發展現代物流業情況

上海、杭州兩市的現代物流業各具特色，做法各異，但都顯示出蓬勃生機和發展后勁。上海市位于長江入海口，知名度高，經濟總量大，海運貨物量世界第一，航運世界第三，貨物流通量大，一派大氣。杭州地處長江三角洲南翼，杭州灣西端，錢塘江下游，京杭大運河南端，是長江三角洲重要中心城市和中國東南部交通樞紐，處于中國經濟的發達地區，也是浙江省社會經濟的中心，因此對全省和全國經濟具有較強吸引力和輻射力。同時杭州市作為浙江省省會城市，是浙江省政治、經濟、科教和文化中心，東北、東南兩翼分別有上海港和寧波港，形成了區域性的行政優勢、交通優勢和經濟優勢，已連續十年保持著10%以上的經濟發展增長勢頭。這兩市對發展現代物流業的認知程度高，起步早，規劃科學，政策有力，措施具體，已步入有序發展軌道。其主要做法和特點是：

（一）、設立機構，有組織有步驟地推進物流業發展。上海、杭州兩市“十五”期間就為發展現代物流業設立了領導機構。市、區成立領導小組和辦公室，形成了較系統的物流業管理體系。在領導小組統籌下，有步驟地推進。一是搞好市、區發展物流業的定位。保證物流業發展與本市產業發展相配套，使資源和區位優勢得以充分發揮，并有利于中心城市輻射功能的延伸。二是編制現代物流業發展規劃。使物流業發展目標明確，規范有序。三是制定科學的政策措施。通過強有力的政策措施，保證物流業發展規劃的落實。

（二）、科學規劃，政府統籌資源。在編制規劃時，上海、杭州兩市充分考慮本市物流的現有規模和發展趨勢，輻射范圍，在全國網絡中的角色，經濟發展和城市建設對物流的要求等因素，保證規劃編制的科學性。為防止出現區、縣重視局部利益而忽視全局利益，導致資源浪費的問題，上海、杭州兩市的政府掌控城市資源的權力沒有下放。盡管做法有差異，但都凸顯強勢政府宏觀調控的力度。在編制市規劃時吸納區、縣意見，推進過程中，市、區、縣加強協調，原則問題由市里把關。

（三）、因地制宜，選擇運作模式。上海、杭州兩市物流基礎設施建設采取政府主導和市場運作相結合模式。起動資金由政府的投資公司通過招商融資投入，建成后，根據情況采取入股經營或轉讓經營權。目前上海市的保稅物流園區已建成，其他物流園區邊運營邊擴建，形勢很好。上海、杭州兩市目前都在加強物流公共信息平臺的建設。

（四）、政策配套，保證規劃落實。一是建立扶持現代物流業發展專項資金。由市財政安排資金建立扶持現代物流業發展的專項資金，用于對重點物流項目貸款貼息和財政補貼。二是扶持物流集中發展區。對經市政府批準設立的物流集中發展區，用地及重要設施建設和交通設施建設要納入城市總體規劃。三是扶持重點物流項目。對經市物流主管部門認定的重點物流項目，用地和專項資金使用優先。四是簡化工商登記審批程序。市工商部門在為物流企業辦理登記注冊時，除國家法律和行政法規規定的以外，其它前置審批事項一律取消。五是加強物流運輸車輛管理。凡在市里登記的各種物流運輸車輛在各收費站實行統一優惠標準。六是完善物流財稅管理。對物流企業營業稅計征基數、所得稅、購置設備稅、新辦企業稅收等，制定統一的優惠標準。七是扶持分離物流企業。對國有大中型企業分離、改制興辦的物流企業，按國家有關政策予以扶持。八是引進知名物流企業。對世界100強和國內50強物流企業在本市設總部、分部所需辦公場地，所在區縣給予租金補貼；自籌資金建設分撥中心、配送中心，用地給予優惠。九是提高物流通關效率。規定物流集中發展區要為海關、檢驗檢疫部門提供辦公條件，建立一體化進出境迅速處理機制和便捷通關模式。實現24小時全天候通關，并實現電子申報和審批，提高通關效率。十是加強物流人才培養。積極引導高校和科研機構與國內外著名物流企業的交流和合作，支持建立校企結合的物流培訓和實驗基地。

二、沈陽與上海等市的比較

現代物流包括信息業、配送業、倉儲業、多式聯運業和商品交易業。現代物流水平是一個國家綜合國力的重要標志。現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。現代物流業就是運用信息技術和供應鏈管理方法，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行系統整合和一體化運作的復合型產業，也是現代服務業的重要組成部分。近年來市委、市政府高度重視現代物流業的發展，提出構建東北區域現代物流中心的戰略，并納入我市“十一五”規劃。但與上海等市目前現代物流業發展情況相比，我市的物流業狀況是：

（一）、工業立市意識強，對現代物流業的認知程度還需提高。“十五”期間，在振興東北老工業基地思想主導下，我市確立工業立市戰略，主打裝備制造業品牌，使沈陽工業發展躋身全國前列。工業立市是我市的正確選擇，這一思想也深入人心。但在抓工業立市同時，我們也應把現代物流業擺到戰略位置，形成工業持續發展需要現代服務業尤其是現代物流業支撐和配套的共識。但目前，我市對現代物流業在經濟發展中所處地位的認識上確實還落后于上海等市。

（二）、政府主導作用不夠，現代物流業起步晚。“十五”期間，上海等市就著手設立現代物流業管理機構，編制物流業發展規劃，出臺推進物流業發展的政策措施，且歷經了很長的一段時間。而此時我市的物流發展，基本是市場推動，無序發展，缺乏政府主導。目前我市成立現代物流業領導小組，編制現代物流業發展規劃，正是上海等市“十五”期間所做的工作。現在待批的保稅物流園區，我市還處在選址之中，上海等市已建成；上海等市各大物流園區正在運營和擴建，我市則處在策劃之中；上海等市能拿出幾個運營成功的大型第三方物流企業、電子配送物流企業、使用GPS等先進手段的物流企業，我市現在還沒有。這些差距為我市加快發展現代物流業提出了更高的要求。

（三）、市政府掌控資源強勢不足，區、縣（市）全局意識不強。在本市調研中發現，我市區、縣（市）積極性很高，爭先恐后要建物流園區或中心，但對什么是物流園區和物流中心的概念不清，對本區域內能否形成物流園區不清，沒有站在全市的高度給自己定位。這與市政府以往掌控資源強勢不足有關。相比之下，上海等市在編制現代物流業發展規劃時的空間布局上，市政府的強勢作用發揮較好。在整體、科學布局上不放權，區、縣只在框架內充分發揮積極性，做到政令暢通，步調一致。使全市現代物流業的發展趨向科學化、理性化、有序化、全局化。

（四）、物流和配送方面的人才稀缺。國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我市在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的不甚了了，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

三、對我市發展現代物流業的建議 調研中，我們帶著沈陽到底能否成為東北區域現代物流中心和沈陽發展現代物流業應該怎么做的問題，專程到上海市經濟委員會找到市場流通處的負責同志，了解近年來尤其是去年以來上海市現代物流業的發展情況。我們一行人很受啟發。為此提出建議：

（一）、加強學習，進一步形成共識。加強物流理念的宣傳推廣，普及相關知識。安排物流專家講座，吸收市主管部門領導、區、縣（市）領導、大企業經理參加。在搞清理論、明確意義的基礎上，知道哪些應交給企業、市場去做，哪些由中介組織去做，哪些由政府去協調服務，清楚在發展現代物流業中如何各盡其職、各施其責。

（二）、健全機構，進一步完善管理體系。政府相關部門應盡快編制現代物流業發展規劃。為加強力量，推進規劃的具體落實，除現代物流業領導小組及辦公室的宏觀管理外，如有可能，建議增設專門的物流處，負責政策制定、規劃的實施、協調服務等工作，區、縣（市）設聯絡員，園區設管委會等，完善物流業管理體系。營造公平有序的競爭環境，努力培育現代物流市場。

物流行業是一個新興的復合性行業，包含多種功能和涉及多個行業。為了保證我市物流市場有序快速發展，應當依法消除一切市場準入障礙。各相關部門要打破行業保護，突破制約現代物流發展的政策障礙，采取有效措施，努力建立統一開放、公平競爭、規范有序的市場體系和秩序。

（三）、結合市情，編制好發展規劃。尤其在物流園區規劃上，一是既要考慮現有物流存量，更要考慮長遠發展、東北區域物流中心發展，空間布局可打破行政區劃，不能為區、縣（市）暫時的局部利益所左右。二是物流園區選址要向交通交會點靠攏，充分發揮沈陽交通樞紐的優勢。三是保稅物流園區要向空港靠攏，將來既可賦予航空物流保稅功能，又可與營口港接口，有利于向海陸空一體化發展。四是物流園區規劃要留有余地，分階段實施。既要考慮長遠發展規劃基礎設施建設，又要根據現有的物流量確定前期規模。五是物流園區規劃要與我市主導產業和商業相配套，為主導產業和商業發展服務。六是物流園區基礎設施建設應根據我市實際選擇投資主體和運營模式。結合我市實際，土洋結合，不要追求形式。

（四）、制定政策，保證規劃落實。市現代物流業發展規劃出臺后，應借鑒上海等市經驗，出臺各項具體政策措施，推動、監督、保證規劃的落實。加快物流功能區等物流重點項目的建設，充分發揮示范效應。根據“近期與長遠相結合，集中與分散相結合，新建與改造相結合”的原則，積極探索多種運營發展模式，加快符合物流發展規劃要求并對我市經濟具有較強推動作用的物流功能區（中心、基地）和大型第三方物流企業、物流配送中心等重點物流項目的建設。

（五）、積極搭建平臺，為發展現代物流業提供信息服務。物流公共信息平臺，是政府的監控工具，也是物流企業運營信息化、網絡化的需要。市信息化主管部門要把物流信息化建設項目納入市信息化發展規劃，對重點物流企業的信息化投入和建立物流信息公共平臺的企業，予以適當的財政支持。對積極使用國家物流信息技術標準和一些開放式、可擴展、標準化程度高的物流管理信息系統應用軟件的企業，予以一定的獎勵。鼓勵物流企業及IT企業進行物流專業軟件研發，開發項目可向市信息辦申報列入市軟件產業化扶持計劃，經批準后給予相關政策支持。積極鼓勵物流企業創建企業信息化管理示范企業工作。市相關部門在對城市公共基礎設施建設特別是交通基礎設施、信息網絡基礎設施等建設進行立項和規劃審查時，要充分考慮與物流設備的標準化相銜接。

（六）、借鑒經驗，引進國際知名物流企業來沈落戶。根據我市主導產業發展的需要以及物流園區建設情況，逐步引進國外知名物流企業來沈落戶。用其先進理念、經營方式、科技手段，影響和帶動我市物流業向信息化、網絡化、規范化、規模化發展，提升經濟運行質量。

（七）、加強物流管理人才的培養和引進，加快物流專業學歷教育的發展。要加快物流專業人才的培養和引進，特別是物流發展中企業急需的物流服務方案設計、物流管理、客戶管理、信息系統開發與維護人才的培養。要加強從業人員的在職培訓。加強同國內外培訓機構的合作，積極開展物流人才的培訓工作。鼓勵通過短期培訓、考察、跟班作業等不同方式和途徑，培養市場急需的物流管理和技術人才。要加快學歷教育的發展。鼓勵高等院校通過普招和函授等途徑開展物流專業本科及以上的物流專業的學歷教育。（聯合調研組）

第二篇：物流業調研報告（推薦）

我區物流業現狀及發展方向

區交通局副局長鄔勤平

近年來，我區堅持全面落實科學發展觀，充分發揮港口優勢，把發展現代物流業作為調整產業結構、轉變經濟增長方式的重要舉措。明確提出要大力發展現代物流業，引導傳統物流向現代物流轉變，完善現代物流設施和信息網絡體系，加快培育現代物流市場，努力形成多層次、開放型、高效率的物流體系，并采取切實有效措施，使我區物流業呈現良好發展態勢。

一、我區物流業發展基本情況

目前我區的物流企業主要還是以點到點運輸為主，其運輸的貨物主要通過貨代企業取得，沒有拓展到運輸的上游及運輸下游，形成水水中轉、水陸中轉等完整的物流體系，層次相對還較底。

1、物流基礎設施建設逐步完善。隨著大橋經濟輻射作用的逐步體現，我區道路、港口、碼頭、站場、物流基地等基礎設施建設加速，為物流業的發展提供了良好的硬件條件。此外，水、電、氣、訊等基礎配套設施完備，為物流業的發展提供良好的信息環境。

2、海陸運輸業發展迅速。近幾年，海陸運輸的企業數、運輸總量、規模化程度、運輸結構都呈現了優化發展的勢頭。截至2009年3月底，全區共有海運企業46家，船舶352艘，總噸位702209載重噸。船舶逐漸向大型化、多樣化趨勢發展；擁有營業性貨運車輛4202輛，34126噸位，擁有集裝箱企業49家，集裝箱車731輛，21840載重噸。另外，海陸運輸企業的運輸區域不斷擴大，部分海運企業經過多年的打拼，已在激烈的市場競爭中占有一定份額，如德勤集團股份有限公司、舟山金宇船務發展有限公司在我區注冊的總運力已分別達到12萬載重噸和5萬載重噸；中集國際集裝箱貨運有限公司在我區注冊的運輸車輛已達到160輛，并都已有了固定的客戶群和較完備的營運體系。

3、物流市場培育加快。配合我區產業需求，給生產性企業提供快捷、優質的服務，滿足居民生活消費需求，一批物流專業市場正在加快形成。目前已建成了西碼頭水產品交易中心，汽車交易市場和船用鋼材配送中心也正在加快推進。

4、物流發展政策環境不斷優化。認真開展物流發展情況調研，相關職能部門通過主動走訪物流企業，組織座談交流，分析歸納物流企業提出的問題、意見、建議。綜合各方意見后，區政府于08年出臺了《關于加快海運業發展的若干意見》、《關于加快道路運輸業發展的若干意見》等政策意見，成立海運業協會和集裝箱協會，建設海運大樓，為企業創造良好的發展環境，促進海陸運輸企業發展壯大。同時主動對接《舟山市現代物流發展規劃基本框架及構思》，加大物流業發展招商力度，加強我區物流發展區塊的規劃研究，明確今后幾年物流區塊發展的功能定位。

雖然我區物流業近幾年發展較快，但是由于起點較低，市場容量有限，總體來說存在著規模小、管理粗放、機械化程度低、信息化水平不高等問題，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業，去年下半年開始的金融危機又對我區海陸運輸企業造成了較大沖擊，企業普遍面臨資金短缺、還貸壓力大等實際困難和問題。

二、物流基地規劃布局

隨著“338工程”、和邦化學等一批重點工程項目的實施和落戶，生產資料及產成品的運輸與儲備需求增長迅速，根據我區實際擬按不同功能定位規劃布局四大物流區塊：

（一）定海北部區塊

該區塊位于定海北部小沙、馬岙、干覽、臨海一帶，規劃建設三個基地。

1、鋼材、船舶配件物流基地。規劃區塊位于定海工業園區靠近小沙鎮毛峙，西面靠近小沙海豐交通碼頭，主要向開發區及周邊地區大中型企業提供生產資料和產成品的交易、運輸、倉儲、配送等物流服務。規劃占地面積500畝，新建1-3萬噸碼頭3座，總投資2.5億元。

2、液體化工品中轉基地。該基地建在馬岙，總投資40多億元，項目總占地面積1500畝，工程分三期建設。一期陸域占地總面積470畝左右，總投資近10億元，建造5萬噸級、3萬噸級和1萬噸級泊位及工作船碼頭各1座。項目建成后，將成為我國最大的液化品集散中心。

3、水產品交易中心。位于西碼頭國家級中心漁港內，共有4個水產品交易市場組成，占地170畝左右，目前一期工程碼頭、交易大廳等已建設完成。

（二）金塘島港口綜合物流基地

該基地包括金塘島及周邊的大鵬島、魚龍山、橫檔山等島嶼.隨著金塘大浦口集裝箱碼頭的建設，寧波-舟山港進入實質性發展階段，2010年該物流基地將滿足大浦口250萬標箱的吞吐分撥配送需求。在13平方公里規劃范圍內，將建設臨港加工園區和集貨物裝卸、倉儲、加工、信息處理等多功能于一體的港口物流園區，充分利用和發揮集裝箱運輸及大宗物資運輸形成的產業輻射能力，大力引進和培養現代物流企業，形成以國際物流為特色，大宗干散骨干品種為重點，帶動區域和本地生產物流和消費物流協同發展的格局。目前已在啟動圍墾工程。

（三）定海西部區塊

該區塊包括雙橋、岑港、鹽倉一帶作業區。

1、岑港海洋化工集聚區。集聚區現規劃面積擴大為3500畝，已開發2015畝，入區企業有12家，主要有浙江天祿能源化工（在建）、浙江海洋石化等以化工類企業為主，規劃建立化工品交易市場。

2、結合舟山大陸連島大橋優勢，規劃在大橋出口建設二個市場。1）外螺頭綜合建材交易市場，規劃占地500畝，新建3萬噸級、5萬噸級碼頭各一座。2）雙橋汽車物流中心，規劃占地200畝，總投資3億元，預計建成后年交易量達10億元，形成集汽車及其配件的銷售、維修、倉儲、配送于一體的綜合性汽車物流基地。

（四）南部諸島區塊

該區塊可利用岸線較長、水深條件較好、區位優勢明顯，規劃定位為原油及成品油儲備基地。目前已規劃在大貓島建立成品油儲備基地，新建3-5萬噸級碼頭2座，規劃用地500畝。該項目建成后將成為華東地區乃至全國重要的成品油運輸、中轉、儲備基地。

三、客運集散中心建設規劃

1、定海客運集散中心。該項目位于我區鹽倉街道，規劃占地165畝，總投資2.17億元人民幣，是集長途客運、城市公交、貨物中轉、商貿購物于一體的綜合性物流站場。連島大橋通車后，它將成為舟山進出大陸的交通樞紐和重要的物流結點。

2、金塘客貨運集散中心。該項目占地50畝，總投資5000萬元，其中客運中心將于今年9月底建成并投入使用。

3、冊子客運中心。占地12畝，建筑面積1500平方米，總投資1500萬元。目前已形成會議紀要，明確投資主體，預計年底完成主體工程建設。

四、下步工作打算

今后一個時期為我區推動現代物流業發展的重要時期，主要以企業物流管理、第三方物流為重點，以降低企業內部物流成本和培育龍頭企業為目標，以企業改革、對外招商合作為動力，促進現代物流業更好更快地發展。具體抓好以下5項工作：

1、依靠典型示范作用，深化企業內部物流管理。要進一步總結推廣各種不同類型的先進典型經驗，讓更多地企業真正看到優化物流管理的潛力與效益，積極采用現代物流管理方法，把物流管理更加深入廣泛地開展起來。鼓勵部分海、陸運輸企業向專業化的第三方物流企業發展，為廣大生產型企業提供生產資料、產成品的運輸、倉儲、加工包裝等個性化、專業化的服務。

2、依靠大集團帶動戰略，加快培育物流產業。在物流企業發展中，重視培育大企業大集團，逐步解決企業小、散、弱、差等問題，提高物流業務的聚集度和服務水平。傳統交通運輸企業要進一步深化改革，發揮特色優勢，增強服務意識，拓展經營發展空間，加快轉型步伐。加大招商引資力度，創造良好的發展環境，鼓勵支持整合社會物流資源，引進國外省外有實力、管理經驗豐富的物流企業。

3、依靠實施品牌工程，提高物流企業影響力。積極培植“物流名牌”，突出物流品牌的宣傳與完善，提高其美譽度和影響力。加強企業內部管理，提升服務水平，增加業務收入，遵守誠信原則，為打響物流品牌奠定堅實基礎。

4、依靠規劃引導作用，搞好物流基礎設施建設。圍繞全市物流產業布局，準確定位市場，積極融入寧波、上海等長三角城市物流圈，結合區位優勢，由區職能部門牽頭組織物流規劃編制工作，明確物流發展指導思想、目標任務、發展重點和工作措施，按照規劃布局配套建設基礎設施，加速發展現代商貿物流，加快集疏運體系建設。

5、強化物流行業協會作用和功能。支持物流行業協會發展，依托海運業協會和集裝箱運輸協會兩大平臺，發揮其制定行業管理規范、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等作用，進一步促進行業自律，營造良好的行業秩序。

五、物流業發展的幾點困難與建議

1、物流專業人才欠缺。物流業集運輸、倉儲、調度、信息化管理等于一體，需要高素質的專業人才，而從我區現狀來看，這方面的專業人才相當少，急需外向引進人才。

2、加快物流基礎設施建設，加大資金投入力度。物流業的發展離不開基礎設施的配套，但我區目前的物流基礎設施還難以滿足“建設大物流”的要求。例如碼頭設施，目前等級較低、數量較少、缺乏與物流基地相配套的專業性貨運碼頭，已經成為制約物流業發展的一大瓶頸。而省交通廳的資金補助有限，對此建議區政府能安排物流業專項發展基金，加快基礎配套設施建設，為產業發展創造良好的發展環境。

第三篇：家電物流業調研報告

隨著人們對物質要求的提高，對中高檔家電的需求與日俱增，專營家電的商場也如雨后春筍般成立開業。買方市場時代已經到來，在這樣的環境中，各商場之間演繹著競爭的殘酷。在經歷了廣告、降價促銷大戰以后，家電行業必須尋找到新的競爭點以突出重圍，那就是服務。目前，大型家電商場如國美，蘇寧，五星都提出了差額退款、服務跟蹤，終身保修等服務承諾，就這些方面來看，家電行業中已無太大差別。要想取得競爭優勢，必須找到新的切入點在管理、服務方面創新，爭做行業的領跑者。于是，家電物流以其獨特的服務方式開始被重視起來。

如果沒有物流商的適當(時間、貨物、數量、地點)配合，不僅會因為二次運輸而增加額外的物流費用，還會造成顧客投訴并要承擔顧客退貨的風險。目前中國大型家電商場幾乎都采取商物配送的方式。這樣的方式，物流對于家電行業的重要性可見一斑。對于家電行業來講，物流活動絕不僅僅是單純的同城配送，而是涵蓋配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創新、超常規、滿足需要的增值服務(如安裝、代收貨款等)，一經推出就受到了廣大家電經銷商的歡迎。

諸多顧慮

以前由經銷商自己負責送貨、收貨款等繁瑣過程被某些有遠見的家電集團提上統一配送的議事日程以后，雖然被經銷商認可，但他們同時也存在一定顧慮：由商場統一物流配送時的價格是否會比自己運作時高;一旦出現問題，責任如何鑒別，是否會因不及時解決問題而互相推諉;由商場設立的配送中心統一物流配送，是否有自己運做時靈活機動;貨款由商場代收后，是否會被扣留用以沖抵場地費、電費或挪作他用。

沒有解決技術問題的配送活動稱不上是完整的物流，技術問題是家電物流中最突出的問題。商場里家電品種多樣，即使相同的品種其安裝技術要求都是有區別的，商品的特殊性對安裝要有較高的技術要求。這就要求必須配備技術過硬的安裝工隊伍，以適應需求。

家電商場與經銷商基本上是租賃與承租的關系，二者并無緊密聯系，家電經銷商也可以說是商場的客戶。因此，商場很難約束或要求經銷商必須參加商場的統一物流配送。

限制因素

對于經銷商來說，統一物流配送不僅可以減少資金投入，更重要的是可以使經銷商從他們不擅長的那些業務中解脫出來，專注于他們的核心競爭力——家電的銷售上面。對商場而言，可以樹立品牌形象，提高商場的信譽度，亦可通過感受到商場優質服務的實際客戶群來影響那些潛在客戶群和普通客戶群，使之發展成實際客戶群。

因為上面談到的原因，因此統一物流配送必須有家電經營商場的決心、投入與支持。商場的政策支持、政策配合表現在可以用隱性的行政命令來指導、調控經銷商參加統一配送，這無疑可以減少配送中心工作人員面臨的營銷壓力，使其能夠全身心、沒有任何顧慮的投入到營銷工作中去。

市場部對經銷商比較了解，掌握他們的需求信息和動向，應及時地與配送中心聯系，以便配送中心更好地為經銷商服務，使他們在降低經營成本的同時得到良好服務，真正免除他們的后顧之憂;招商部在招商的過程中應加入對統一物流配送的宣傳內容，使統一配送理念從經銷商進場伊始就深入人心。

就目前中國的家電行業來說，物流對企業成功的重要度高，企業處理物流的能力相對較低，應采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本、分散風險、提高顧客服務水平、提高市場競爭力。

1、選擇具備條件的第三方物流商

物流服務商必須具有經營管理的組織機構、業務章程和具有企業法人資格的負責人，以使之能夠與配送中心或經銷商訂立物流服務合同;從配送中心接收貨物后，即能簽發自己的物流服務單證以證明合同的訂立、執行和接收貨物并開始對貨物負責任;必須對服務全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責，因此，必須具有開展業務所需的流動資金和足夠的償還能力;物流服務商必須能承擔物流服務合同中規定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務內容有關的責任，并保證把家電交給物流服務單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應的，能承擔上述責任的技術能力的第三方物流。

2、成立配送中心

配送中心一般由經營家電的商場與物流服務商共同組建，其中經營家電商場的工作人員負責對物流服務商的經營活動進行監督、管理，與經銷商進行協調;物流服務商進行具體操作，并對其運作行為承擔后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現。

3、做好關鍵的服務內容

購買家電的客戶基本都與家電經營商場在同一城市，配送中心不僅為經銷商提供送貨服務，更使各經銷商通過配送中心建立信息交換平臺，實現配送，通過提高車輛的裝載率降低各經銷商的物流成本;為經銷商提供倉儲服務，并通過計算機網絡系統實現在線查詢庫存信息，使經銷商及時了解銷售、庫存情況;提供經銷商的采購物流服務，從源頭上為經銷商節省物流成本，并使之真正的從物流中解放出來。

搬運、安裝環節對家電的影響很大，加之物流作業人員代表公司的形象，所以配送中心須配備專業的高素質的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核、競爭上崗，配送中心所有作業人員必須嚴格遵守商場的各項法律法規和行業相應的操作規范。

備有車況良好、手續齊全的車輛，實行責任運輸，保證運輸質量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或專用設備，如玻璃集裝托盤、毛毯、繩子、隨車電話等。

經銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸、返還商品、回到裝貨地或將商品交付給其他收貨人，按實際配送所發生的費用結算。

因配送中心的責任將商品錯送或錯交，應將商品完好、無償的運送到經銷商指定的送貨地點，交給指定的收貨人，并承擔因此產生的顧客投訴等一切后果及損失。

4、貨款的回收

剩余貨款的全部回收是每一個經銷商的愿望，也是配送中心物流配送活動繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個環節，也是最重要的一環。如果，前面的各項工作(尤其是安裝)全部做到位，那么貨款的全部回收應該不成問題。但難免有極少數客戶在商品本身質量及服務的各環節都沒有問題的情況下惡意不付清全部貨款，這也對配送作業人員的素質及處理問題的方法提出了較高的要求。

總之，最能配合中國的家電業放出光芒的，莫過于物流環節。

第四篇：物流業發展情況調研報告

物流業發展情況調研報告

近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業和制造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、制造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底。現將調研有關情況報告如下:

一、我省物流業發展總體情況及其特點

近年來，特別是《山東省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發展，現代物流業呈現良好發展態勢。2011年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務業增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產業完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業發展狀態看，有以下特點：

(一)物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。2011年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業23家，享受全國稅收試點企業62家，被評為“山東服務名牌”企業69個。物流企業向規范經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業群體。

（二）行業物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自2011年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為

基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強危化品行業物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。

（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。2011年全省物流相關產業投資2190億元，同比增長25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業振興發展規劃，物流園區、物流中心建設進度加快。全省現有物流園區245個，在建園區94個，規劃新建園區37個，物流中心407個。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業，拉動了社會就業，帶動了區域經濟的發展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區顯示了良好的企業效益和社會效益。

物流信息化加快發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用，從事物流業務的企業中有90%以上的建立了內部局域網，20%針對部門級業務流程，企業資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開始普及，rfid等物聯網技術在車輛監管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優化技術等開始應用，出現了網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目，為物流業的發展起到了重要的技術支撐。

（四）制造業與物流業聯動發展成效顯著。我省制造業與物流業聯動發展起步早，發展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產業剝離工作的部署，加快推進制造企業釋放物流需求，剝離物流服務環節。2011年，以省政府辦公廳下發了《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業與物流業聯動發展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環節實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。2011年社會物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、山東海化集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；

山鋼集團推進水鐵聯運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯動發展，提供供應鏈管理一體化服務，聯動發展合作后2011年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。

二、物流業發展過程中存在的主要問題

（一）應進一步深化對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產業的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業和部門，對現代物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業的推進和發展。

（二）物流企業成本上升壓力加大，物流業的稅賦不甚合理。一是物流企業運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業運營的各要素價格呈上升態勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業2011年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到2011年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業營業稅還要附征2.5%所得稅，企業無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。二是物流業稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統一的物流稅目，現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3％，后者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，互相重疊，很難區分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。第三，制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業反映，物流業從制造業中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業務從主業中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有

些運輸企業和物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，開據發票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優惠的省份代開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

（三）物流標準有待于規范和完善。一是物流主體標準不規范。物流市場主體龐雜，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展，急待用統一的標準進行規范整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。

（四）物流園區建設規范性較差、相關服務功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經濟發展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業和地方特色的專業化園區相對較少，園區的服務功能低，定位不明確。調研發現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時，不顧經濟發展現狀、產業物流規模，不考慮與當地產業集群和產業特色的結合，為建園區而建園區，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業的發展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實際問題。

（五）專業化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業細分加快，制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業與制造業、農業、流通業、金融業等多業聯動融合發展是加快物流業發展的關鍵。

三、加快推進物流業發展的建議

近幾年來，國家和省政府現代物流業調整振興規劃等一系列政策的出臺，提升了物流業的產業地位。物流企業也希望抓住機遇，實現自身結構調整和轉型升級。為進一步推進全省物流業發展，建議如下：

（一）進一步優化物流業發展的政策環境。現代物流業發展的關鍵在于制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調研中發現，現階段物流發展勢頭比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出的企業物流實體，即集團（企業）二級法人的物流企業，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業化物流園區的條件，能將園區與當地的產業發展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發[2011]51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快推進制造企業主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業增強一體化的服務能力。

1、加快推進物流業與工農商貿流通業聯動發展。在2011年開展制造業與物流業聯動發展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯動面，推動農業、商貿流通業與物流業聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業與傳統產業的聯動發展水平，加快建立一體化物流服務體系。

2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，推出統一的物流業專用發票，建立統一的物流企業納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。；物流業務與主業成功剝離的物流企業，新增加的營業稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業，用于支持物流企業發展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發票和設分公司,造成地方稅源流失。

3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行停靠和裝卸作業提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持甩掛運輸發展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優化物流運價參照客運業制定貨運業燃料成本補貼制度。

4、規范物流企業用地問題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業用地，相關費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關政策；物流企業以原劃撥土地改建物流項目的，應優先辦理土地使用手續。

（二）規范物流園區建設和認證管理。物流園區建設要從實際需要出發，充分考慮物流市場需求，把整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約的大型物流園區（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區，3-4個專業化園區。在產業集聚區，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫藥、農副產品等行業物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營網絡；加強物流園區的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區的認定標準和認定程序，規范理順現有物流園區的管理。

（三）協調解決物流企業融資難問題。許多物流企業特別是民營企業發展較快，自有資金積累無法滿足企業發展需要，企業發展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。政府有關部門要積極引導商業銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業融資擔保體系,協助中小物流企業取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業鏈上下游資金往來，開發供應鏈融資解決方案；對于區域重點物流企業在物流園區、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。

（四）加大財政資金的扶持力度。“十二五”是我省發展現代產業體系的關鍵時期，培育發展戰略性新興產業，推動產業物流社會化，物流業不僅要發揮支撐經濟總量持續增長的作用，更要通過資源整合、供應鏈一體化運作，促進國民經濟運行質量和效益的提高。為落實山東省“十二五”現代物流業發展規劃確定的發展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業收入4750億元，實現利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業發展的專項資金，列支5000萬元（據了解，目前青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經安排了500萬元），用于扶持“十二五”規劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業發展水平，促進我省產業升級和經濟發展方式的轉變。

（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業的重要支撐，政府有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業的建設和管理，打造一批具有區域優勢的專業化物流園區和中心。重點支持全國性和區域性物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

（六）加強物流人才的培養和培訓。支持重點高等院校與國內外企業、行業、協會合作，通過采取物流人才定單式培養的方式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業內能夠統籌規劃和服務于物流管理的專業人才。加強校企合作，鼓勵企業和學校之間合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的適應能力。

第五篇：物流業發展情況調研報告

近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業和制造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、制造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底。現將調研有關情況報告如下：

一、我省物流業發展總體情況及其特點

近年來，特別是《山東省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發展，現代物流業呈現良好發展態勢。2011年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務業增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產業完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業發展狀態看，有以下特點：

(一)物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。2011年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業23家，享受全國稅收試點企業62家，被評為“山東服務名牌”企業69個。物流企業向規范經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業群體。

（二）行業物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自2011年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強危化品行業物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。

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（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。2011年全省物流相關產業投資2190億元，同比增長25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業振興發展規劃，物流園區、物流中心建設進度加快。全省現有物流園區245個，在建園區94個，規劃新建園區37個，物流中心407個。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業，拉動了社會就業，帶動了區域經濟的發展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區顯示了良好的企業效益和社會效益。

物流信息化加快發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用，從事物流業務的企業中有90%以上的建立了內部局域網，20%針對部門級業務流程，企業資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開始普及，rfid等物聯網技術在車輛監管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優化技術等開始應用，出現了網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目，為物流業的發展起到了重要的技術支撐。

（四）制造業與物流業聯動發展成效顯著。我省制造業與物流業聯動發展起步早，發展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產業剝離工作的部署，加快推進制造企業釋放物流需求，剝離物流服務環節。2011年，以省政府辦公廳下發了《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業與物流業聯動發展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環節實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。2011年社會物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、山東海化集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯動發展，提供供應鏈管理一體化服務，聯動發展合作后2011年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。

二、物流業發展過程中存在的主要問題

（一）應進一步深化對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產業的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業和部門，對現代物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業的推進和發展。

（二）物流企業成本上升壓力加大，物流業的稅賦不甚合理。一是物流企業運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業運營的各要素價格呈上升態勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業2011年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到2011年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業營業稅還要附征2.5%所得稅，企業無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。二是物流業稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統一的物流稅目，現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3％，后者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，互相重疊，很難區分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。第三，制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業反映，物流業從制造業中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業務從主業中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業和物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，開據發票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優惠的省份代開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

（三）物流標準有待于規范和完善。一是物流主體標準不規范。物流市場主體龐雜，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展，急待用統一的標準進行規范整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。

（四）物流園區建設規范性較差、相關服務功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經濟發展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業和地方特色的專業化園區相對較少，園區的服務功能低，定位不明確。調研發現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時，不顧經濟發展現狀、產業物流規模，不考慮與當地產業集群和產業特色的結合，為建園區而建園區，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業的發展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實際問題。

（五）專業化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業細分加快，制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業與制造業、農業、流通業、金融業等多業聯動融合發展是加快物流業發展的關鍵。

三、加快推進物流業發展的建議

近幾年來，國家和省政府現代物流業調整振興規劃等一系列政策的出臺，提升了物流業的產業地位。物流企業也希望抓住機遇，實現自身結構調整和轉型升級。為進一步推進全省物流業發展，建議如下：