第一篇：公路長隧道機電維護要點分析

公路長隧道機電維護要點分析

【摘 要】公路隧道機電系統(tǒng)屬于公路機電系統(tǒng)的重要組成部分，其運行的穩(wěn)定性，直接影響著公路運行的質(zhì)量，能夠影響著公路運行的經(jīng)濟效益。公路隧道機電系統(tǒng)維護工作，需要在短時間內(nèi)完成，以此確保公路的正常運行，因此對維護人員提出了較高的要求，需要其做好日常運維，同時還需要制定應急方案，以便在出現(xiàn)問題時，能夠及時恢復運行。本文介紹公路隧道機電系統(tǒng)的特點，對公路隧道機電系統(tǒng)的維護管理進行分析。

【關鍵詞】公路；隧道機電；維護管理

公路隧道機電系統(tǒng)之維護管理工作的現(xiàn)實意義尤為重要，作為系統(tǒng)化極強的任務，不能試圖一步到位，務必全方位結合來進行改進，就像把設備維護管理任務做好，使集中和可靠以及精細化管理的目的得以實現(xiàn)。相關單位要做好一系列相關公路隧道機電系統(tǒng)維護管理問題，提升其管理工作的科學有效性，促進我國公路建設工作的完善。

一、公路隧道機電系統(tǒng)的特點

1.技術水平高。公路建設已經(jīng)朝向網(wǎng)絡化與智能化方向發(fā)展，而且自動化水平較高，使得機電系的技術含量也有了極大的提高，加之數(shù)字電子學與通信學等，在現(xiàn)代公路隧道機電系統(tǒng)中的廣泛應用，進一步提高了機電系統(tǒng)的技術水平。

2.設備分布不均。公路線路通常都比較長，進而使得機電設備分布較為分散，而公路隧道通常布設在地形相對復雜的山區(qū)，使得隧道機電系統(tǒng)設備維護與管理，具有較大的難度，因此還需要加快自動化與智能化機電系統(tǒng)的建設。

3.系統(tǒng)更新慢。雖然各項技術都已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，但是機電系統(tǒng)的更新速度相對來說較慢，加之公路隧道所處環(huán)境的復雜性，以及各種因素的影響，使得機電系統(tǒng)極易出現(xiàn)故障，進而影響著公路隧道系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

二、公路隧道機電系統(tǒng)的維護管理分析

1.人員管理。在任何工作中，人作為一個主要因素，起到不可替代的重要作用。因此，在隧道維修工作中第一個要求時要配備足夠的維修人員。除了兩個維修人員外，同時配備專業(yè)設備維修人員，一個人簽署檢查工作人員，布置正確的過往車輛降低隔離橋墩施工標志，這樣在維修施工時通過隧道巡邏發(fā)現(xiàn)異常情況。降低危險性。行車道維護的過程中，由于許多汽車趕時間和成封閉的建筑面積等因素，在維修走路的時候，注意安全，避免可能發(fā)生的交通事故。

2.規(guī)范施工牌擺放。在維修工作時，應當提供隧道維修信息、安全行車信息，和施工建筑面積。相對于高速公路路面養(yǎng)護及施工、機電設施維護隧道所需的材料少，時間短，維護快速等特點。所以應該參考并嚴格按照公路養(yǎng)護小修的規(guī)范要求施工順序擺放各種標記符號，按照標準擺放施工前的的警告標志、限速的標志和禁止的標志，通過引導標志使車輛遠離施工，其中施工標志到施工部位不得少于300米的距離。

3.按規(guī)范進行系統(tǒng)維護。嚴格按照機電系統(tǒng)維護要求和安全標準施工機械和電氣系統(tǒng)維護。不是在夜晚，還是風、雨、雪、霧、壞天氣都進行維護工作。維修人員在的統(tǒng)一安全標志范圍內(nèi)，身穿黃色衣服和頭盔。依照本法規(guī)定和地方修理車輛線開車、停車。嚴格按照電氣安全規(guī)范，電氣安全工作分銷系統(tǒng)維護，同時，必須有兩人以上進行工作，一人操作，一人照顧。

三、公路隧道機電系統(tǒng)維護方案處理措施

1.機電系統(tǒng)維護方案。1）公路隧道機電系統(tǒng)維護，主要是為了給公路運行車輛，提供安全運行的環(huán)境與條件，在公路隧道施工過程中，要及時采取相應的措施，以此確保公路交通運行，但是由于隧道機電系統(tǒng)維護工作，對于運行車輛來說，是一種潛在的安全隱患與突發(fā)事件，因此需要在維護前，做好維護方案優(yōu)化工作，最大限度上減少由于維護工作，給公路交通運行所帶來的影響，合理的安排設備維護計劃，做好公路隧道養(yǎng)護工作，以此確保交通暢通。2）在機電系統(tǒng)維護的過程中，要使用專業(yè)的檢測設備與儀器，做好系統(tǒng)檢測與分析，通常情況下公路隧道機電系統(tǒng)故障，主要出現(xiàn)在照明系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)中，因此維護人員需要善于做好故障分析與處理，做好故障總結，并明確自己負責的公路段中隧道的具體情況，進而制定處具有針對性的防范方案，當出現(xiàn)故障時，能夠減少維修的時間，提高維護與管理的效率。3）機電系統(tǒng)維護工作時間最好安排在晚上，尤其是在維護電氣照明系統(tǒng)時，將系統(tǒng)維護的影響降到最低，確保系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性與安全性，防止發(fā)生各種安全事故。同時需要制定緊急處理預案，在發(fā)生系統(tǒng)故障時，能夠及時的采取相應的措施，將故障影響降到最低，同時需要與交通部門做好溝通，及時通知相關部門，做好施工消息散播工作，使得過往車輛能夠提前做好防范。在完成維護時，要及時拆除施工牌子，及時恢復交通。

2.加強機電系統(tǒng)維護。1）通過總結以往機電系統(tǒng)維護工作，總結出多數(shù)隧道機電系統(tǒng)維護安全事故的發(fā)生，主要是維護管理物資不充足，維護設備不齊全，使得施工人員受傷的事件常有發(fā)生，因此公路管理部門需要加大資金投入力度，為公路隧道機電系統(tǒng)維護部門，購進先進的檢測設備與維護工具，為其配置基本的維護作業(yè)工具，包括高空作業(yè)車、階梯等，提高系統(tǒng)維護的安全性，進而提高設備維護的質(zhì)量。2）積極引進先進的電子產(chǎn)品與系統(tǒng)，加大維護系統(tǒng)研究工作，及時更新隧道機電系統(tǒng)維護系統(tǒng)。定期組織維護人員學習新的維護技術，加強技術交流與探討，使其能夠具備處理機電系統(tǒng)問題的能力，并且維護人員需要定期學習安全生產(chǎn)相關法律法規(guī)，加強人員的管理，做好維護人員的安全責任意識教育工作，使其能夠認真的做好系統(tǒng)維護與管理工作。3）在系統(tǒng)維護的過程中，若需要購買電氣設備，則需要按照國家規(guī)定的公路機電系統(tǒng)設備使用標準，來購買高質(zhì)量的維修設備。購買高品質(zhì)機械以及維護材料等，用作公路隧道機電系統(tǒng)維護的配件，加強設備采購環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理，提高系統(tǒng)材料的質(zhì)量與可靠性，進而減少系統(tǒng)故障發(fā)生的幾率，提高隧道機電系維護與管理的效率。

總之，公路隧道機電系統(tǒng)在實際運行的過程中，電氣設備常會出現(xiàn)故障，影響機電系統(tǒng)的整體運行，因此需要在出現(xiàn)故障時，立即采取相應的處理預案，及時做好系統(tǒng)恢復工作，確保公路運行暢通。由于公路隧道分布較廣，維護與管理具有一定的難度，因此需要加強智能化與信息化隧道機電系統(tǒng)的建設，以此提高系統(tǒng)的自動化運行水平，減少系統(tǒng)故障問題。

參考文獻：

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第二篇：煙臺市公路管理局高速公路機電維護管理辦法

煙臺市公路管理局

高速公路信息系統(tǒng)維護管理辦法

第一章 總則

第一條 為加強高速公路信息系統(tǒng)（以下簡稱信息系統(tǒng)）的維護管理、保障信息系統(tǒng)安全、高效、穩(wěn)定運行，根據(jù)《山東省高速公路信息系統(tǒng)管理意見》、《山東省高速公路信息系統(tǒng)維護管理辦法》及有關規(guī)定，結合我市實際，特制定本辦法。

第二條 信息系統(tǒng)維護實行“誰投資、誰管理，誰使用、誰維護”的原則，具體使用者為第一維護責任人。堅持“預防為主、防治結合、強化管理、全面維護、確保質(zhì)量、保障暢通”的基本方針。應認真組織、科學管理、精心實施，確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定、安全。

第三條 信息系統(tǒng)維護主要是指高速公路通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)設備、軟件、設施的維護（保養(yǎng)、維修）、更新、新增和升級改造，以及維護工具、儀器儀表、備品備件、培訓、維修資料等。

第二章 工作職責

第四條 市局主要職責

(一)嚴格執(zhí)行省廳關于高速公路信息系統(tǒng)維護的有關規(guī)定、辦法和規(guī)范，完善規(guī)章制度和實施細則。

(二)負責所屬高速公路信息系統(tǒng)設備、軟件、設施的維護和安全運行管理。

(三)負責管理、指導、檢查所屬路段管理處的維護、維修工作，組織考核、獎懲。

(四)負責擬定所屬高速公路信息系統(tǒng)維護、更新、新增和升級改造方案，提出支出建議計劃。

(五)負責所屬高速公路信息系統(tǒng)維護資金的使用管理，監(jiān)督、檢查管理處維護資金的使用。

(六)具體負責所屬路段信息系統(tǒng)維護、更新、新增和升級改造計劃的落實。負責所屬路段信息系統(tǒng)設計全路網(wǎng)的維修、更新、新增和升級改造項目的具體實施。

(七)負責所屬路段信息系統(tǒng)維護人員的技術交流和培訓。

(八)負責所屬路段信息系統(tǒng)維護檔案的建立、管理和監(jiān)督、檢查。

(九)承辦上級交辦的其他事項。第五條 高速公路管理處主要職責

(一)嚴格執(zhí)行省廳、省局、市局關于高速公路信息系統(tǒng)維護的有關規(guī)定、辦法和規(guī)范，完善各自的規(guī)章制度和實施細則。建立各相應設備操作技術規(guī)范；設備運行管理規(guī)范；

監(jiān)控系統(tǒng)操作規(guī)范；監(jiān)控分中心值班制度；路況信息采集、報送、發(fā)布規(guī)范；備件及維護設備管理制度。

(二)負責所管路段信息系統(tǒng)設備、軟件、設施的維護和安全運行管理，管理下屬收費站的維護維修工作。

(三)負責建立信息系統(tǒng)資產(chǎn)管理制度，固定資產(chǎn)明細賬完備，固定資產(chǎn)管理手續(xù)完備。

(四)負責制定完善的信息系統(tǒng)應急處理預案。(五)負責擬定所管路段信息系統(tǒng)維護、更新、新增和升級改造方案，提出支出建議計劃，并上報市局。

(六)負責所管路段信息系統(tǒng)維護資金的使用管理。(七)負責所管路段信息系統(tǒng)維護、更新、新增和升級改造計劃的具體落實。

(八)負責組織所管路段信息系統(tǒng)相關人員的技術交流、培訓工作。負責所管路段信息系統(tǒng)維護檔案的建立、管理工作。

(九)承辦上級交辦的其他事項。

第三章 維護界面劃分

第六條 根據(jù)信息系統(tǒng)設備、軟件、設施的重要程度、價值和特點，信息系統(tǒng)維護采用自主維護和共同維護兩種方式進行，維護管理界面按系統(tǒng)進行劃分，詳見《信息系統(tǒng)維護界面劃分》（附表一）。自主維護的設備（系統(tǒng)）是指由各

管理處自行組織力量進行保養(yǎng)和維修；共同維護的設備（系統(tǒng)）是指日常保養(yǎng)由各管理處負責，故障維修由廳結算中心負責。

第四章 維護計劃與資金管理

第七條 根據(jù)維護界面劃分、職責分工，按照《信息系統(tǒng)維護計劃和維護資金劃分》（見附表二），各管理處在規(guī)定時間內(nèi)（一般為每年7月中旬）及時向市局上報下信息系統(tǒng)維護計劃和方案。

第八條 管理處上報的預算編制要內(nèi)容完整、合規(guī)、恰當，所列支出項目符合預算范圍規(guī)定、合理，按規(guī)定程序審批。預算調(diào)整應履行變更手續(xù)和審批，不得擅自調(diào)整資金支出預算或改變資金用途。不得擴大資金使用范圍，不得支付不屬于高速公路信息系統(tǒng)維護方面的支出。

第九條 信息系統(tǒng)維護項目的計量支付正確，結算金額準確。設備購置按規(guī)定程序審批，購置設備納入固定資產(chǎn)管理，及時入賬。做到專款專用，不得挪用和擠占，接受上級關于維護、維修資金的審計。

第十條 各管理處銀行賬戶開立應符合規(guī)定，存款余額正確，未達賬項真實，現(xiàn)金收支符合現(xiàn)金管理規(guī)定。

第十一條 會計科目設置規(guī)范，核算內(nèi)容和財務報告真實準確完整。會計憑證真實、合法、規(guī)范、完整；支出審批

程序和手續(xù)完備；資金結余應轉入下繼續(xù)使用；與信息系統(tǒng)維護相關的文件、資料完整齊全并歸檔保存。

第五章 維護管理要求

第十二條 嚴格執(zhí)行維護計劃，遵守維護規(guī)范和操作規(guī)程，重點做好設備、軟件、設施的保養(yǎng)和維修。按照“先主后次，先急后緩，先搶通，后修復”的要求，盡量減少設備故障和系統(tǒng)中斷時間，保證系統(tǒng)正常運行。達到信息系統(tǒng)運行維護質(zhì)量標準（附件三）。

第十三條 各管理處應根據(jù)信息系統(tǒng)專業(yè)要求，配備相應的專業(yè)維護及管理人員，原則上按每管理處3-4名配備，并做好維護人員培訓，完善持證上崗制度。監(jiān)控分中心每班次值班人員應在2人以上。

第十四條 各管理處的維護、管理人員應通過專業(yè)技術培訓，熟悉系統(tǒng)組成結構和運行環(huán)境，掌握設備、設施和軟件的保養(yǎng)、檢測、維修的基本技能，按照維護技術規(guī)范進行維護。管理處應有詳細的培訓計劃方案和經(jīng)費預算。

第十五條 系統(tǒng)維護不得隨意挪用信息系統(tǒng)設備，不得擅自更改信息系統(tǒng)重要配置。屬共同維護的設備，各管理處不得擅自拆卸、變動。確需更改的，須向市局、省廳結算中心提出書面申請并附相關方案，經(jīng)逐級審核同意后方可實施。

第十六條 維護人員應定期對設備、軟件和設施維護、檢測，了解系統(tǒng)運行狀況，認真記錄系統(tǒng)運行中的異常情況并及時采取處理措施，定期對軟件進行查殺毒、做好系統(tǒng)運行和維修日志記錄和匯總分析工作，建立健全維護檔案。

第十七條 各管理處應制定完善的應急處理預案且按預案執(zhí)行，提高系統(tǒng)應急處理能力。提高安全意識，落實安全措施，嚴格執(zhí)行安全管理規(guī)定。做好供配電和設備、設施的防雷、接地維護工作，保證系統(tǒng)安全正常運行。

第十八條 各管理處應根據(jù)維護工作需要，配備專用車輛，建立儀器儀表室、備品備件庫、技術資料室。根據(jù)本轄區(qū)系統(tǒng)特點，配備關鍵件、易損件，儀器儀表按要求進行年檢，精度符合要求。倉庫要指定專人管理，保持清潔、干凈、整齊，定期進行防塵、防潮處理。嚴格執(zhí)行領用制度，定期盤點，做至賬物相符。

第十九條 各管理處對信息系統(tǒng)日常維護，采用代維方式委托第三方的，要做好對代維公司的資格和能力審查，根據(jù)相關規(guī)定報市局、廳結算中心審批同意后方可實施。

第二十條 更新、新增和升級改造項目，執(zhí)行項目業(yè)主制，招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制和廉政責任制等制度，按照《公路工程竣（交）工驗收辦法》和有關技術規(guī)范進行管理，確保工程質(zhì)量和施工安全。

第二十一條 各管理處應顧全大局，相互支持，密切協(xié)

作，建立高效的聯(lián)動機制，及時協(xié)調(diào)處理系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的問題。

第二十二條 有可能影響到信息系統(tǒng)設備、纜線等的土建項目施工（收費站區(qū)維修、道路維修等）各管理處須在開工前報市局和廳結算中心備案，并做好相應預防措施。如在施工過程中造成信息系統(tǒng)設備、纜線等損壞，由相關管理處負責要求施工單位進行修復并賠償全部損失，造成重大損失的，追究相關單位和人員的責任。

第二十三條 信息系統(tǒng)設備、設施等為信息系統(tǒng)專用，任何單位和個人不得挪作他用。系統(tǒng)維護引起固定資產(chǎn)變化的，要及時按照固定資產(chǎn)的有關規(guī)定，做好固定資產(chǎn)變更等工作。

第六章 故障處理

第二十四條 當收費站系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障，全部或大部分收費車道無法正常運行，嚴重影響收費業(yè)務時，收費站、管理處應立即啟用應急處理預案，并將有關情況報告市局。

第二十五條 屬自主維護的設備(系統(tǒng))出現(xiàn)故障時，收費站、管理處應及時采取有效措施，處理車道系統(tǒng)、收費站系統(tǒng)、管理處系統(tǒng)和所轄路段外場設備系統(tǒng)等的異常情況，排除故障。如預計時間內(nèi)仍無法修復系統(tǒng)或經(jīng)努力無法解決時，需將情況通報市局。

第二十六條 屬共同維護的設備（系統(tǒng)）出現(xiàn)故障時，管理處應采取相應措施，并及時上報市局及廳結算中心，由廳結算中心組織維修。

第二十七條 各級系統(tǒng)維護管理人員應認真收集、記錄系統(tǒng)運行和應用中出現(xiàn)的不正常情況，及時分析原因并采取處理措施。做好故障處理記錄工作，管理處應每月將重大的或者頻繁發(fā)生的故障整理匯總，并報市局。

第七章 維護管理目標

第二十八條 收費系統(tǒng)：收費車道主要設備（車道機、IC卡讀寫器、稱重設備等）可用率達到90%以上，一般設備可用率達到75%以上，嚴重影響收費業(yè)務的故障處理修復時間不超過12小時。通信系統(tǒng)：設備可用率達到98%以上，主干線通信傳輸保持暢通，網(wǎng)絡運行安全可靠，故障處理修復時間不超過24小時。

第二十九條 監(jiān)控系統(tǒng)：設備可用率達到90%以上，故障處理修復時間一般不超過72小時。

第三十條 供配電系統(tǒng)：UPS設備可用率達到98%以上，發(fā)電機啟動時限：20分鐘，故障處理修復不超過48小時。

第八章 考核與獎懲

第三十一條 市局將信息系統(tǒng)維護管理情況納入年終考

核評分，各管理處應當將信息系統(tǒng)維護管理納入年終工作考核。

第三十二條 對在故障排除工作中做出突出貢獻的，以及在維護管理工作中成績突出的單位和個人予以表彰獎勵。

第三十三條 對于在維護管理工作中違反相關規(guī)章制度，擠占、挪用、節(jié)流維護資金的，維護管理工作組織實施不力，造成系統(tǒng)運行不穩(wěn)定、構成系統(tǒng)安全隱患的事情給予通報批評或追究相關單位和個人的責任。

第九章 附則

第三十四條 本辦法由市局負責解釋。第三十五條 本辦法自發(fā)布之日起施行。

第三篇：修改瘦西湖隧道機電綜合監(jiān)控監(jiān)理要點

瘦西湖隧道機電綜合監(jiān)控監(jiān)理要點

一、綜合監(jiān)控概況

本工程綜合監(jiān)控共有：設備監(jiān)控系統(tǒng)，防災報警系統(tǒng)，中央計算機系統(tǒng)，交通監(jiān)控系統(tǒng)，通信系統(tǒng)，CCTV系統(tǒng)。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)實時采集、檢測隧道內(nèi)的各種狀態(tài)參數(shù)，對整個隧道動力、照明、通風，消防及給排水系統(tǒng)進行實時監(jiān)控和管理，并對突發(fā)事件做出及時反應，確保隧道的安全暢通。

二、綜合監(jiān)控軟件開發(fā)；

系統(tǒng)軟件采用先進的組態(tài)軟件。在組態(tài)軟件的基礎上開發(fā)相應的應用軟件。采用模塊化程序結構，各功能模塊相對獨立，并能互相協(xié)調(diào)工作，同時可以擴展及升級，保證網(wǎng)絡安全，防止黑客入侵。

三、監(jiān)控對象及監(jiān)控功能；

1、對隧道環(huán)境的監(jiān)控：

隧道風的風向；反映汽車尾氣及交通狀況的VI、CO濃度。

2、對通風系統(tǒng)的監(jiān)控：

隧道車道通風系統(tǒng)；軸流風機、射流風機（部分射流風機的正反運行），電動組合風閥，隧道設備用房通風。

3、對排水的監(jiān)控：

隧道出入口雨水泵房，工作井和江中廢水泵房，設備用房內(nèi)排水的監(jiān)控。

4、管理中心電梯。

5、電力監(jiān)控；

低壓配電所0.4KV進線開關、母線分段開關，饋出回路開關的控制和監(jiān)視。監(jiān)視0.4KV母線電壓，電流，電能，有功，無功，和功率因數(shù)。

監(jiān)視0.4KV母線上所有饋出開關的運行狀態(tài)，即開關的開/斷位置信號，事故信號和預告信號。

四、火災報警系統(tǒng)；

報警、顯示、聯(lián)動。

1、系統(tǒng)接受隧道內(nèi)的雙波長火焰探測器，感溫電纜，手動報警按鈕等手動和自動報警信號；雨水泵房，變電所及工作井感溫感煙探測器，手動報警按鈕等手動和自動報警信號，送往中央計算機信息系統(tǒng)，在中央綜合顯示屏上顯示。并作為相關系統(tǒng)及消防設備聯(lián)動的依據(jù)，2、對消火栓系統(tǒng)控制，控制消火栓泵的啟停、顯示泵的轉換開關的位置，顯示消防泵的工作及故障狀態(tài)，顯示系統(tǒng)總管水流指示狀態(tài)，控制及顯示系統(tǒng)總管電動蝶閥，顯示啟動水

泵按鈕的位置，直啟消火栓水泵。

3、對水噴霧，泡沫泵滅火系統(tǒng)的控制顯示功能。控制水噴霧泵，泡沫泵的啟停，顯示泵的轉換開關的位置，顯示水噴霧泵的工作及故障狀態(tài)，顯示系統(tǒng)總管水流指示狀態(tài)，控制及顯示系統(tǒng)總管電動蝶閥，控制及顯示雨淋閥箱的電動蝶閥，直啟水噴霧泡沫泵。

4、顯示和控制疏散通道的加壓風機，直啟加壓風機（開、關相應風閥）。控制相應排煙閥和排煙風機。

5、顯示和控制專用電動防火閥。

6、接受氣體滅火系統(tǒng)的火災預報警，報警確認，系統(tǒng)故障信號，氣體釋放信號，手動/自動狀態(tài)信號，自動控制氣體滅火裝置。

7、聯(lián)動CCTY子系統(tǒng)，將相應的攝像機攝取的圖像切換至詳情監(jiān)視器并錄像。

8、聯(lián)動廣播子系統(tǒng)，強行進入事故（火災）緊急廣播狀態(tài)。

9、接通逃生通道的聲光報警，顯示逃生通道位置。

設備監(jiān)控，防災報警措施及監(jiān)控功能要求在菜單上直接進入。

五、綜合監(jiān)控軟件菜單結構

1、打開綜合軟件菜單要有系統(tǒng)監(jiān)控子菜單，從子菜單里可以調(diào)出任何一個系統(tǒng)設備運行情況；

2、緊急情況切入（包括自動切入，手動切入）；啟動隧道內(nèi)相應的火災（其他事故）模式。

交通事故情況，火災情況，其他危險情況，惡劣天氣情況等。

3、軟件升級。

上海建通工程建設有限公司 揚州瘦西湖隧道工程監(jiān)理組

2014年9月30日

第四篇：隧道機電施工方案

隧道機電工程施工組織設計書 機電工程總體施工方案及方法

按照招標文件技術規(guī)范要求，我公司為本工程項目選用了知名品牌的高性價比的設備，各項指標滿足招標文件要求。

本項目機電安裝工程工期規(guī)劃：根據(jù)本工程特點及工程量大小，在隧道具備機電工程施工條件后，我方計劃在12個月時間內(nèi)完成本工程的通風、照明、消防、監(jiān)控、供配電系統(tǒng)的安裝及調(diào)試工作。

針對本項目特點，我公司擬采取以下實施方法：

交叉平行施工法：安排多個作業(yè)工班、小組同時進行多項工程的施工。分項施工法：各分項工程自成體系，根據(jù)這一特點，可采用分項施工的方法，如照明設施等，組織獨立的小組進行施工。

流水作業(yè)方法：為保證工序的銜接和工程進度，在條件成熟的情況下，采取流水作業(yè)方式，提高施工效率。1.1 施工準備方案

在接到中標通知書后，按照業(yè)主的工期要求，在項目開始實施前7天內(nèi)做好各項準備工作，其主要內(nèi)容如下：

做好人員、機械設備的調(diào)配工作。編制詳細的項目實施方案和項目實施組織設計，報業(yè)主和項目經(jīng)理審批。

在項目技術負責人的主持下，組織各分系統(tǒng)的工程技術人員，對系統(tǒng)方案進行研討，充分理解業(yè)主對系統(tǒng)的各項要求，制訂框架方案，為聯(lián)合設計做好技術準備工作。購買相關技術標準，并組織相關技術人員進行學習，熟悉各項技術標準和要求。

做好技術分工，明確各部門及各主要技術人員的職責范圍。并做好技術交底工作，為項目實施的有序進行，打下良好的基礎。1.2 施工定測方案

根據(jù)設計資料核定電纜規(guī)格、路由走向、長度及敷設位臵。根據(jù)設計資料測量檢查各設備安裝位臵，檢查預埋件，明確是否符合建筑界限標準。

根據(jù)復測結果確定施工的關鍵點，制定關鍵點的施工措施及質(zhì)量保證措施。

1.3 電纜橋架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案

施工中，分多個作業(yè)小組，盡量形成流水線作業(yè)，即打眼、橋架安裝、調(diào)整同時進行，確保進度。1.3.2 施工方法

根據(jù)設計圖紙，進行施工現(xiàn)場調(diào)查，了解電纜溝地面起伏度和側壁平整度，根據(jù)各起伏點的不平整性，沿隧道做好標識，并做好記錄。

采用粗測法進行水平定位，根據(jù)初測的結果，用測量尺逐點定位。對于支架底部不平的地方加工非標支架及墊鐵進行調(diào)整，個別情況可視具體情況微移。全部安裝完成后，根據(jù)整個隧道的走向，進行調(diào)整，確保支架平直、美觀。1.4 隧道燈具安裝的施工方案、方法 1.4.1 隧道燈具安裝的施工方案

本標段工程包括照明系統(tǒng)的設備安裝、調(diào)試。施工前對安裝人員進行詳細的技術交底，對新技術、新工藝，在施工前邀請設備供貨商進行技術培訓，在其指導下進行安裝。1.4.2 隧道燈具安裝的施工方法 1.4.2.1 施工定測

根據(jù)設計圖紙進行施工現(xiàn)場實測，掌握隧道壁的平整度和地面起伏度。根據(jù)各起伏點的不平整性，沿隧道頂作標識。1.4.2.2 定位

根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑陌惭b標準進行水平定位，并找出由于土建施工造成隧道頂凹凸不平的地點做出明顯標識，然后根據(jù)水平、垂直的各點標示，計算出基準線點的誤差。根據(jù)誤差和隧道的機電安裝限距，確定水平基準線并用測量尺逐點定位。1.4.2.3 打孔、底座安裝

按設計要求尺寸，定出具體安裝位臵后，打孔將燈具底座全部安裝完畢，對于燈具支架底部不平的地方專門加工非標支架及墊鐵將其調(diào)直，個別情況可視具體情況微移。1.4.2.4 燈具安裝

將開箱檢查、通電測試完好的燈具按照設計要求逐一進行安裝。燈具安裝完畢后，用激光指向儀進行調(diào)整，必要時用線繩進行調(diào)整。并按照設計及實際配光要求調(diào)整燈具的仰俯角，做到燈具安裝整齊美觀、牢固可靠。1.5 風機安裝的施工方案、方法 1.5.1 風機安裝的施工方案

開工前，編制詳細的施工方案和措施供監(jiān)理工程師審核。并組織人員對風機進行全面檢驗。禁止不合格品進入施工現(xiàn)場，避免返工。

風機安裝前，首先檢查預埋件的安裝位臵是否與設計相符。如不能滿足，我公司會與土建單位協(xié)調(diào)，確定完善方案。

風機安裝開始前，首先對預埋件進行拉拔試驗，預埋件的抗拉力應達到設計及技術規(guī)范要求的安裝要求，并將有關測試數(shù)據(jù)上報監(jiān)理工程師及業(yè)主批復，然后再進行風機的安裝。1.5.2 風機安裝的施工方法

安裝時采取首件樣板制度，即在施工時，首先安裝一臺風機作為樣板，并邀請業(yè)主、監(jiān)理工程師檢查、確認，并以此為標準進行所有風機的安裝。風機安裝時，將在地面組裝好后，然后吊至作業(yè)車升降平臺進行安裝。風機安裝時，地面安全防護人員做好安全防護工作，設臵警示標志提醒過往車輛。

風機的安裝質(zhì)量要求較高，且風機安裝在隧道頂部，擬采用高空作業(yè)車進行風機的安裝。風機安裝方案確定后報經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準，并在監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導下進行作業(yè)。在此之前還將與設備供貨商共同對隧道頂部進行現(xiàn)場測量，使風機支架與隧道頂部相吻合，且符合建筑界限標準。1.6 供配電設備安裝的施工方案、方法 1.6.1 供配電設備安裝施工方案

本標段工程包括供配電系統(tǒng)的設備安裝、調(diào)試。施工前對安裝人員進行詳細的技術交底，對新技術、新工藝，在施工前邀請設備供貨商進行技術培訓，在其指導下進行安裝。

隧道供配電系統(tǒng)施工工作量大、工藝要求高，是本項目的重點工程之一，且該系統(tǒng)自成體系。因此，我方擬成立供配電作業(yè)工班，進行隧道供配電工程的施工。

開工前，組織人員對電力變壓器、高低壓開關柜、以及箱式變電站等進行全面檢驗，禁止不合格品進入施工現(xiàn)場，避免返工。

隧道供配電系統(tǒng)施工應首先對房建預留預埋及基礎進行檢查和完善，符合要求后進行變壓器、高低壓開關柜的安裝、配線以及箱式變電站的安裝及配線，也可以根據(jù)到貨情況對施工順序進行適當調(diào)整。

安裝變壓器前首先要邀請業(yè)主和監(jiān)理單位相關人員到現(xiàn)場檢查變壓器的型號、規(guī)格是否與設計相一致，銘牌、器身、溫控器、相色標志等是否符合規(guī)定要求，相關資料是否齊全，在征得業(yè)主及監(jiān)理的同意后方可進行下一步的施工；變壓器吊裝或運輸過程中要確保防水防潮、防止碰撞、激烈震動等情況；變壓器的進、出線相線要按A相—黃、B相—綠、C相—紅順序標識清晰，相線與變壓器連接可靠、整齊、美觀，并且在變壓器附近保證有足夠的電纜預留長度。

設備進場后，首先進行設備外觀檢查，然后制定詳細的運輸及吊裝方案，檢查驗收箱變基礎，基礎合格后方可進行箱變安裝。1.6.2 供配電設備安裝施工方法 1.6.2.1 配電柜等設備安裝

工程開工后，由作業(yè)人員進入進行設備安裝。根據(jù)施工進度的安排，提前與業(yè)主認可的檢測部門聯(lián)系，進行變電所試驗；與當?shù)毓╇姴块T進行聯(lián)系，以保證按時送電開通。

接地線在敷設前，先檢查土建施工單位施工的接地網(wǎng)電阻值是否符合設計要求，如果接地網(wǎng)電阻值大，與土建施工單位聯(lián)系，采取措施降低電阻值，以達到設計要求。如果接地網(wǎng)電阻值符合要求，即可把接地線連接到接地網(wǎng)上，同時作好保護工作。

變電站及大型屏柜設備采用滾動運搬法，小型屏柜設備采用人工直接抬放。基本安裝程序是：設備安裝前開箱檢查，做耐壓試驗并全面掌握安裝使用說明書中規(guī)定的安裝尺寸、技術標準、調(diào)整方法和維護要點等，各項準備工作完成具備安裝條件。確認安裝中心線正確，預埋件位臵、規(guī)格與設備要求相符，吊裝就位安裝附件，調(diào)平找正，進行二次配線、硬母線連接和傳動試驗等。

1.7 電纜敷設的施工方案、方法 1.7.1 施工方案

隧道電纜敷設在隧道內(nèi)電纜支架安裝完畢，隧道內(nèi)電纜轉換箱安裝完畢后進行施工。施工時按照“先干線，后支線，短距離纜線和設備同期敷設”的順序集中力量進行各種電纜的施工。敷設以人工敷設方式為主敷設。1.7.2 施工方法 1.7.2.1 施工準備、測量

施工前進行材料準備（電纜牌、綁扎帶、電纜、絕緣膠布、接線端子），工機具準備（電纜運輸車、放線架、滑輪、小車）及人員準備。

根據(jù)設計圖紙，掌握管理所、控制箱等到沿線各設備安裝點的纜線規(guī)格，分支點的纜線路由，進行施工現(xiàn)場定測，核定纜線的規(guī)格、路由、位臵、長度，避免纜線敷設過程中漏放、錯放，造成返工。1.7.2.2 單盤測試與配盤

進行絕緣、耐壓等指標測試。根據(jù)定測結果合理配臵纜線長度。1.7.2.3 電纜敷設

敷設以人工敷設為主，根據(jù)各施工段的具體情況，采用不同的電纜敷設方法。

將電纜盤吊裝到小車上，到現(xiàn)場后，逐盤裝到電纜盤支架上進行展放。現(xiàn)場設指揮員一名，與敷設人員約定好敷設信號，根據(jù)電纜敷設情況指揮敷設速度。支盤點另安排2～3人控制電纜盤的轉速、啟動和停止，保持電纜在展放時不受過大拉力或彎曲。其余人員負責把電纜放到管槽內(nèi)。

敷設過程中要防止電纜扭傷和過分彎曲（要求不小于外徑的15倍）、背扣現(xiàn)象；電纜按照設計要求進行預留。

電纜將根據(jù)相關的原理圖作清晰的編號標記，用以接序和回路的檢查。1.7.2.4 電纜接續(xù)、端頭制作

電纜終端頭與中間頭的制作，由經(jīng)過培訓的熟練工操作，嚴格遵守制作工藝規(guī)程。

電纜頭制作前用兆歐表測量絕緣電阻，保證絕緣滿足規(guī)范要求。剝切外護套，用電纜夾將電纜垂直固定，由末端量取750mm，剝?nèi)ネ庾o套。

剝鎧裝，從外護套斷口處量取300mm鎧裝保留，用銅扎線綁扎3道，其余剝除。

剝內(nèi)墊層，在鎧裝斷口處末端保留20mm內(nèi)墊層,其余剝除。分芯線,，割棄線芯間填充物，把細芯小心分開。

焊接地線，用砂布打光鎧裝層，另一端分成三股，分別焊在三根芯線的銅屏蔽帶上，焊接處表面平整光滑無虛焊。

包繞熱熔膠帶長約65mm，形似橄欖狀最大處直徑大于電纜外徑約15mm。

固定三叉手套：將三叉手套套入三叉根部，由手指根部依次向兩端加熱固定。

剝半導體層銅屏蔽層：由手套指根部量取55mm銅屏蔽層，其余剝除。保留20mm半導體層，其余剝除，清理絕緣表面。

固定應力管：套入應力管，應力管搭接半導體20mm，加熱固定。壓接端子：按端子管孔深加5mm剝?nèi)バ揪€絕緣，芯線端部削成“鉛筆頭”狀，壓接端子。壓坑一般為兩個，壓坑深度為端子管壁厚度的4/5，兩坑間的距離為15-20mm，距端子管邊緣端子不少于10mm，壓坑用鋁箔帶填平。“鉛筆頭”外包繞熱熔膠帶，并搭接線端子和絕緣層各10mm，壓坑用鋁箔帶填平。

固定絕緣管：在電纜手指根部包繞一層熱熔膠帶套入熱收縮絕緣管至三叉根部，管上端超出熱熔膠帶10mm，由根部起加熱固定。

固定相色密封管：將相色密封管套在端子圓管部位，先預熱端子，由上部起加熱固定。固定三孔、單孔防雨罩，加熱頸部固定。在相色密封位臵包繞熔帶一層，將相色密封管套在端子圓管部位，先預熱端子，由上端起加熱固定。1.7.2.5 測試

電纜敷設、接續(xù)、端頭制作完畢后，進行電纜絕緣電阻、直流耐壓及泄漏電流測試。1.7.3 施工注意事項

敷設電纜時人應站在電纜彎曲的外側，電纜盤前方禁止站人。敷設電纜時注意防止電纜砸傷手或身體其它部位。

線纜要安裝在線纜盤上運輸且電纜端頭進行有效密封。當線纜盤上的一截線纜被剪斷后剩下的端頭要立即用批準的方法密封以防止?jié)駳饨搿?/p>

當線纜通過線纜孔洞、線纜管道和類似的地方時進行密封以防止害蟲和水進入。

1.8 消防系統(tǒng)施工方案、方法 1.8.1 消防系統(tǒng)施工方案 1）根據(jù)專業(yè)分類組織專業(yè)技術負責人員認真熟悉圖紙。

2）對施工人員強化崗前培訓，由專業(yè)技術人員根據(jù)具體專業(yè)特點，對本專業(yè)技術要求及規(guī)范、工藝流程進行全面講述，并進行崗前練兵考核，達不到要求者不準上崗。

3）做好圖紙會審，避免施工的盲目性。

4）做好開工前材料設備，施工進度總計劃及施工中月、旬計劃。5）施工機具組織進場，購臵設備。

6）技術交底內(nèi)容包括：工藝、質(zhì)量、安全、方案交底，并有針對性。7）材料設備進場，配合施工開始。

8）系統(tǒng)組件、管件及其他設備、材料按時進場，保證正常施工。9）施工現(xiàn)場及施工中使用的水、電、氣滿足施工要求,并保證連續(xù)施工。

10）管材、管件進行現(xiàn)場外觀檢查，并符合下列要求: a 表面無裂痕、縮孔、夾渣、折迭和重皮； b 螺紋密封面完整、無損傷、無毛刺；

c 非金屬密封墊片質(zhì)地柔韌、無老化變質(zhì)或分層現(xiàn)象，表面無折損、皺紋等缺陷。

1.8.2 消防系統(tǒng)施工方法

1）管架制作安裝：支架在下料前，徹底除銹，下料組對時符合圖紙要求，材質(zhì)、型式、尺寸、焊接符合設計要求，螺孔用臺鉆鉆孔，杜絕用電氣焊開孔。加工完畢防腐，并根據(jù)使用要求編號。支架的安裝和受力部件符合設計和有關標準規(guī)定，安裝時根據(jù)管道走向，坡度掛線安裝，使各支架受力均勻，支架牢固的固定在墻、柱或其他結構上，支架水平，吊架垂直。砼結構上的支吊架用膨脹螺栓固定，砌體上的支架預埋。

2）管道安裝：

管道螺紋加工采用手工或電動機械加工，加工的螺紋清潔、規(guī)整，斷絲不大于全扣數(shù)的10%。

3）管道連接：螺紋連接的鋼管要連接牢固，螺紋外露麻絲清理干凈。直徑>100MM的鍍鋅管采用扣接，管內(nèi)清理干凈。下料時如用割刀則將管口擴口，法蘭連接的管道和法蘭的工作壓力滿足設計要求，法蘭平面與管道中心線垂直，所有焊口冷卻后及時刷漆。管道附件及閥門設備安裝前核驗其規(guī)格、型號和質(zhì)量，符合設計要求再使用，并清理內(nèi)部雜物和水文線，旋桿加黃油。管道連接時兩法蘭平行。安裝坡度符合設計及規(guī)范要求，樓板上的套管高出地面50MM，穿過防火墻時按要求填充防火隔熱材料。

直徑≤100MM的鍍鋅管套絲的螺紋規(guī)整，斷絲或缺絲不大于螺紋絲扣的10%，所有變徑部位不使用補心，均采用變徑管箍。管道鍍鋅層破壞處，用鍍鋅防腐涂料SZ—1補涂。

4）系統(tǒng)中安裝的控制閥型號、規(guī)格、安裝部位符合設計圖紙要求；安裝方向正確，閥內(nèi)清潔無堵塞，無滲漏。1.9 系統(tǒng)調(diào)試

本次工程的系統(tǒng)調(diào)試包括各設備單機調(diào)試、分系統(tǒng)調(diào)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。針對本次工程，將在所有設備安裝結束抽調(diào)各專業(yè)技術人員，組成調(diào)試小組，并配備充足的檢測儀表和機械，進行調(diào)試工作。

擬采取同步分級調(diào)試法。調(diào)試分為以下三個階段實施：

第一階段：各小組同時開始系統(tǒng)單個設備調(diào)試、分系統(tǒng)調(diào)試工作。首先進行供配電系統(tǒng)調(diào)試，然后進行通道測試，確保供電和傳輸通道的暢通。最后進行照明系統(tǒng)的調(diào)試。

第二階段：整體系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。在此階段，以管理所為中心各調(diào)試小組在管理所的領導下，分別進行各系統(tǒng)與管理所之間的調(diào)試工作。

第三階段：問題處理階段。在問題處理階段，各自對所負責發(fā)現(xiàn)的問題進行跟蹤處理，以保證實現(xiàn)整個系統(tǒng)的設計要求。

2、我公司會推薦其它習慣采用的標準，推薦標準只有在業(yè)主批準后才會使用。

3、我公司采用的標準設計、生產(chǎn)、施工，都保證本合同段隧道機電系統(tǒng)安全、可靠地運行，并滿足招標文件規(guī)范規(guī)定的操作、使用要求和功能要求。

第五篇：淺談隧道機電安裝心得體會

淺談隧道機電安裝心得體會

去年下半年，我參與了山西靈山項目隧道機電安裝的工作，其中包括隧道的供配電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)。對此我有如下心得體會：

一、統(tǒng)籌規(guī)劃，運籌帷幄

“事成于懼，而敗于怱。”在項目開工之前我們就應把我們要做的工作羅列清楚，且必須明確清晰的落實到紙上。關于這個工程有那些工序，每個工序需要什么工器具，要多少人力，計劃用多少工期等等都必須一目了然。在具體施工時，根據(jù)計劃安排表，結合實際現(xiàn)場進行排工。在排工時根據(jù)每個工序的人力和所需要的工器具進行安排，比如說幾個工序都需要發(fā)電機，那么這幾個工序就的分開安排，否則發(fā)電機就會不夠用。總之要使工作盡量即不產(chǎn)生人力和物力的緊張又不會產(chǎn)生人力和物力的浪費，在保障設計要求的前提下省工省料，縮短工期，不造成窩工。

二、跟蹤介面，提前擬定可行方案

工程現(xiàn)場復雜多變，我們要隨時跟蹤現(xiàn)場，對現(xiàn)場的變化做出靈敏的反應，根據(jù)現(xiàn)場情況擬定出確實可行的施工方案，使工作能夠見縫插針，贏得更快的工程進度。

三、全局著手，協(xié)同合作

“不謀全局者，不足謀一域。”隧道工程中的每一道工序之間都有他們之間的聯(lián)系，我們在做一道工序時一定要考慮到這樣做會不會給下一道工序帶來麻煩，這道工序能否與別的工序統(tǒng)一協(xié)調(diào)。去年在青瓷窯標燈號時就出現(xiàn)了隧道左側和右側各自標號，由于標號時有誤差，誤差疊加多了使得左右側燈該對齊的沒有對齊，該錯位的沒有錯位。因為左側和右側沒有協(xié)調(diào)工作，出現(xiàn)了誤差的相加成為了錯誤。還有在恒山隧道打燈眼時，把燈眼打到了燈號上，使得燈座安裝好后燈號被燈座遮擋，為后面的接燈工作帶來了麻煩。在以后的工作中，我們必須以次為戒，注重工序與工序的銜接。

四、做好施工記載

“好記性，不如爛筆頭。”在施工的過程中，我們要對我們每天的工作做好清晰的記載。如檢查預埋時，有那些地方不通，需要整改；打眼時那些地方介面沒出來沒有打；安燈時，那一盞燈沒安；等等。使得我們在以后整改和補漏時有跡可尋。

五、主動學習，勇于創(chuàng)新

現(xiàn)在社會日新月異，很多東西都在不停的變化。建筑行業(yè)更是如此，我們不僅要學習陳舊的東西，更要學習前衛(wèi)的東西，并要積極開動腦筋，在保障設計要求的前提下勇于創(chuàng)新。這樣我們的隊伍才會充滿活力，永遠走在時代的前列。在去年的山西靈山項目，我們積極動腦，體現(xiàn)了靈活施工。如在卸托架時，起初我們用傳統(tǒng)的先從車上把托架仍下來，再從地上把托架整理疊好，堆放整齊的方法。后來我們改變方法，直接從車上，一人接一人的傳遞托架，由最后一個人把托架堆放好，一次性完成缷托架工作。還有在蓋蓋板時，之前我們用傳統(tǒng)的人工推、拉、抬的方法進行，后來我們改進為利用鋼管，把滑動摩擦改為滾動摩擦挪動蓋板，利用杠桿原理，把推、拉改為了用鋼管撬。通過改變工藝方法都得到了省時省力的效果，取得了很好的效益。