第一篇：《定點停車》教學反思

? 《定點停車》教學反思

《機械運動與力》是初二物理的一個重要章節，以往在學習本章內容時，?

我都是通過播放視頻，或者教具演示等手段來進行，學生缺乏實際的操作體驗，很難對速度公式有深刻理解。

為了讓學生更好地理解本章內容，我設計了《定點停車》這一教學活動，?

利用樂高4C教學方法，引入樂高頭腦風暴機器人（樂高教具EV3套裝）作為實驗器材。

在活動中，學生必須事先設計實驗測量智能小車的速度，然后運用速度公?

式，根據老師給出的條件（路程）實現定點停車。

通過活動，學生經歷了科學探究過程，學習了科學研究方法，能用速度描?

述物體的運動，能用速度公式進行簡單計算，同時培養了探索精神、實踐能力以及創新意識。

以下是我對本節課的教學反思： 情景設計 ?

?

? 在“聯系”階段，我以交通事故為話題，引導學生討論造成交通事故的原因。同學們通過分析討論，都能總結出發生交通事故的原因多數是駕駛員分神造成的。通過上網，學生使用互動軟件，能很容易體驗到駕駛員反應時間與汽車行駛速度對交通事故的影響。從而引出首個任務——設計智能汽車幫助人們解決這些困難。智能汽車需要能精確地停下來，我們就從定點停車開始設計。而要定點停車，需要精確地計算出機器人的速度。有了這個具體任務，學生的學習積極性被調動起來了。

但在這個環節中，我有個地方處理得還不夠好。在討論“駕駛員踩剎車能?

馬上把車停下來嗎”這個問題時，我應該與全班同學一起回顧有關慣性的知識，而不只是跟個別學生對話。

在課堂上不僅要尊重學生個體差異，還要注重面向全體學生的交互，有效?

激發每一個學生的思維。

任務實施 ?

? 在“建構”階段，我把學生分成四個小組，引導學生自主設計實驗過程和數據記錄表格，鍛煉他們的動手動腦能力。

由于學生對搭建智能小車和編程已有一定經驗，所以搭建和編程時我只給?

予他們適當的指導。學生在這個環節，要對速度、時間、路程等概念有進一步的認識，對數據單位、誤差有初步的認識。同時對團隊合作有更深入的體會。

在這個環節中，我有兩個地方做得不夠到位。

第一，在學生測試的時候，我應時刻監控學生是否按照要求進行實驗，是?

?

否如實記錄數據，是否能充分利用數據進行分析。以后我應切實提高課堂駕馭能力，充分發揮自身的引導作用。? 第二，在學生完成這個任務的過程中，有的小組分工不太明確，會出現個別成員在某些時候沒事做的情況。這就要求我在今后的課堂上，要更協調地分配小組，同時要指導各小組合理分工。

形成評價 ?

? 在“反思”階段，我制訂了多元的評價指標，從學生個體課堂學習情況，到小組成員分工合作情況，再到小組共同完成任務情況，都有詳細的評價指標（具體見評價表）。

針對學生的評價，我引入了多維的評價體系，從自評到組評，再到師評，?

能夠全方位地對每一個學生開展評價，充分體現評價體系的客觀性和公正性。此外，我還利用“問卷星”網站，通過網絡技術讓學生在課堂上快速便捷地完成自評和互評。

但由于時間關系，學生的評價可能停于表面，而我也沒能對學生的評價及?

時反饋。因此我認為評價可以放到課后來完成，但是老師一定要及時查看評價表，并完成對每個學生的評價，然后反饋給學生，讓學生能夠第一時間了解組員、以及老師對自己的評價，再結合自我評價，做出一個比較客觀的綜合評價。

鼓勵創新 ?

? 在“延續”階段，我設置了一個更具挑戰性的任務：完成在斜坡上定點停車的任務。這個任務既與本節課的學習主題相關，又比本節課的任務更深一層，這就促使學生在課后繼續編寫程序，繼續實驗，進一步提高探究能力和創新能力。讓學生在延續學習中，不僅加深了對課堂知識的理解，還掌握了新的知識，為下節課的學習做好鋪墊和準備。

總的來說，本節課我利用樂高4C教學方法，引入樂高機器人作為實驗器?

材，調動了學生的學習積極性，讓學生在“做中學”的過程中，進一步加深對速度公式的理解，培養學生運用所學知識去解決實際問題的能力，學會分工合作，學會反思質疑，學會探索創新，使學生在活動中獲得知識和快樂。

在今后的教學中，我將改進不足，更好地實習課程目標，更好地引導學生?

發展。

第二篇：坡道定點停車和起步教案

坡道定點停車和起步

教學科目：坡道定點停車和起步

教學時間：1個小時

教學目的：培養機動車駕駛人在坡道上準確判斷停車的位置，平穩起步的能力。

教學要求：掌握上坡路定點停車和坡道起步的方法，準確判斷停車的位置，正確使用駐車制動器、擋位和離合器在上坡路段能準確停車和平穩起步的能力。

1、圖形設計

定點停車樁桿距坡底大于1.5倍車長，全坡長大于30米。

教學重點難點：定點停車位置的準確，坡道起步時駐車制動器、加速踏板、離合器三者之間的協同配合。手剎、油門、離合器之間的配合。

教學方法：

坡道定點停車的訓練方法如圖5-12所示，具體操作要求如下。

1、上坡前開啟右轉向燈，先觀看坡度的長短，選擇減擋時機減為一擋，將

右側車身距路邊緣線不大于30厘米；

2、上坡路慢速迫近停車點，使用離合器控制減速停車，前保險桿垂直線與中間白線垂直時停車，拉手剎(聽到2響為止)、關閉轉向燈；

3、坡道起步前，掛1擋、開啟左轉向燈左腳抬至離合器觸點位置(即半聯動，車微有振動感為宜)穩住不動，右腳輕加油(根據坡度的大小決定加油量的多少)穩住不動，松手剎時兩腳保持不動，待車平穩起步后再慢抬離合器輕加油至坡頂，當車頭下沉時順勢增至二擋，利用二擋的牽制作用緩慢下坡，關閉左轉向燈。

要領：兩腳不動松手剎。即左腳抬至左腳抬至離合器半聯動觸點位置不動，右腳適度加油后不動，慢放手剎。

教學標準：

機動車駕駛人應通過視覺和感覺及時判斷坡道的坡度大小、長短及路寬等道路情況，采取正確的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換擋迅速，操縱加速踏板、駐車制動器和離合器踏板的動作準確協調。

教學工具：教練車

第三篇：《停車入庫》教學反思

? 《停車入庫》教學反思

利用樂高4C教學方法執教的《停車入庫》一課，讓我感受頗深，從設計?

伊始，到圓滿結束，整個過程可謂充滿忐忑和驚喜。

《控制系統的設計與實施》是高二通用技術，第四單元《控制與設計》中?

很不好上的一節內容。

由于沒有具體的案例和實驗器材供學生去操作和體驗，以往我們在上這節?

課時，都是通過播放視頻，或者教具演示等手段來進行，學生缺乏實際的操作體驗，很難理解控制系統設計中所要考慮的一些具體問題。

本節課，我將樂高頭腦風暴教育機器人（樂高教具EV3套裝）引入教學，?

將原本抽象的控制系統轉變為實際的、可操作的具體模型，讓學生了解被控制對象簡單的基本特性，確定被控量、控制量，畫出控制系統的方框圖，并形成初步的控制設計方案，并根據設計方案制作一個控制裝置，進行實施或模擬實施，學會調試運行，提出改進方案。

以下是我對本節課的教學反思。情景設計 ?

?

? 在“聯系”階段，我以正在舉行的巴西世界杯為話題，介紹了本屆杯賽中首次采用的門線技術，然后讓學生思考“為什么門線技術可以大大減少賽場上的誤判和漏判”，從而復習了人工控制、自動控制，以及開環控制、閉環控制等相關知識。? 復習了控制系統的相關知識后，我馬上創建另一個情景，以自己的汽車在停車時因沒有控制好車距而被刮蹭為話題，引導學生思考、分析如何解決這個現實生活中的問題，從而引出這堂課的主題：控制系統的設計與實施。

在這個環節中，我有以下兩點處理得還不夠好。

第一，對門線技術這個案例分析得不夠到位。因為學生在觀看視頻的過程?

?

中，會比較容易關注足球本身，而忽視了對門線技術的相關介紹，從而無法真正弄懂門線技術這一控制模型。以后應該多留一點時間來給學生思考。

第二，是我在創設汽車停車被刮蹭這個情景時，沒有引導學生去分析汽車?

為什么會被刮蹭，以及如何防止汽車被刮蹭，留給學生思考的空間太小，直接把學生的思維引向了通過設計一個自動控制系統來解決問題的思路上，在某種程度上限制了學生的想象力和創造力。以后應該多留一點時間給學生思考、分析，鼓勵學生的批判性思維和創造性思維。

任務實施 ?

? 本節課我運用了項目教學的方法來完成“搭建”。我把學生分成四個小組，通過項目課題《自動停車系統的設計》，讓各小組在課堂實踐活動中，理清控制系統設計的一般思路，學會設計分析，會畫控制系統的方框圖，明確控制系統中的輸入量（給定量），輸出量（被控量）,以及控制的全過程，加深對開環控制系統和閉環控制系統的理解。同時激發小組成員分工合作的熱情和效率，讓學生更深入地體會團隊合作的意義。

在“搭建”環節我有三點做得還不夠到位。? ? 第一，在進行控制系統的設計分析時，對于引導學生分析問題，對學生的想法提出指導性意見，這些方面，我還需多下工夫，在今后課堂上多加注意，避免這個過程 “走馬觀花”，不能達到設計分析的目的。

第二，在控制系統的實施中，為了有較好地對比效果，我指定了一部分學?

生設計開環控制系統，另一部分學生設計閉環控制系統，這在一定程度上限制了部分學生的思維，削弱了他們創造的熱情。以后應該讓學生對兩種控制方式都嘗試一下，讓他們充分地對比兩種控制系統的優缺點。

第三，有的小組在編程和調試機器人的過程中，我沒有給予必要的指導和?

適當的肯定。因此，我認為要上好這堂課，對老師的課堂駕馭能力提出了更高的要求，也促使老師在平時的學習中要有更廣泛的知識涉獵和儲備。

形成評價 ?

? 在本堂課的“反思”中，我制訂了多元的評價指標，從學生個體課堂學習情況，到小組成員分工合作情況，再到小組共同完成任務情況，都有詳細的評價指標(具體見評價表)。針對學生，我引入了多維的評價體系，從自評，到組評，再到師評，能夠全方位的對每一個學生開展評價，充分體現評價體系的客觀性和公正性。另外，我在評價表上設計了一個“我的感想”環節，讓學生在總結這堂課的同時，進一步對自己的學習方法和學習效果進行反思和評價。

在實際的教學操作中，由于時間關系，留給學生開展評價的時間不夠，學?

生的評價可能停于表面，因此我認為這個過程可以放到課后來完成，但是老師一定要及時的回收評價表，并且完成對每個學生的評價，然后再將評價表發回給學生，讓學生能夠第一時間了解組員、以及老師對自己的評價，再結合自我評價，做出一個比較客觀的綜合評價。評價還可以利用百會網，實現即時的在線評價。學生、教師可不受地域限制，任何時候在線自評他評或留言，可提高評價信息來回的效率。

鼓勵創新 ?

? 在“延續”階段，我設置了一個更具挑戰性的任務：請同學們繼續優化停車入位系統，使小車在進入停車場后能自動開啟應急燈閃爍模式，并發出警報聲。這就促使學生在課后學習和研究系統的更多功能，繼續編寫程序、調試小車，進一步提高探究能力和創新能力。這個任務既與本節課的學習主題相關，又比本節課的任務更深一層，讓學生在延續學習中，不僅加深了對課堂知識的理解，還掌握了新的知識，為下節課的學習做好鋪墊和準備。

總的來說，本節課我采用樂高4C教學方法，引入樂高頭腦風暴教育機器?

人，調動了學生的學習積極性，讓學生在“做中學”的過程中，進一步加深對控制系統的理解，培養學生運用所學知識去解決實際問題的能力，學會分工合作，學會反思質疑，學會探索創新，使學生在活動中獲得知識和快樂。在今后的教學中，我將努力改進以上不足之處，更好地實習課程目標，更好地引導學生發展。

第四篇：上坡起步及定點停車的幾點技巧

上坡起步及定點停車的幾點技巧

上車后，首先要調整好前后座椅及靠背的傾斜度，讓自己以比較舒適的姿勢開始練車。另外要扎好安全帶，調好后視鏡，只有養成良好的習慣才能更順暢的通過各科考試

車輛在進入坡道前要擺正方向，把車輛順正了，這是半坡停車的關鍵，因為進入坡道后再調整車輛比較費勁，還經常容易跑偏。

順正車后，掛上一檔慢慢前行，這時要靠右打一點方向了，因為坡道定點停車對邊線的要求特別高，只有邊距達到30cm，才算合格。因此要盡量在上坡前把車輛向右稍稍移動，大約離邊線30cm左右了再回輪，繼續前進爬坡。

爬到坡上后，要看好坡道停車處的標桿和停車虛線標志。一定要集中注意力，車速不要過快，對準坡頂標志慢慢往上爬就行。

車輛距離坡道停車起步線越來越近時，要踩住離合器和剎車降低車速，離停車線有20--30公分處就要停穩車了。踩住剎車的同時拉緊手剎，如果摘了檔（即車輛檔位處于空擋位置）可以不用踩離合器了。這樣坡道停車基本完成。

下面是關鍵的坡道起步了，駕駛人要屏氣凝神，注意手眼腳配合。右腳松開剎車后輕點油門，左腳踩離合器緊接著右手掛一檔，輕點油門的同時松手剎。注意松手剎時左腳的離合器一定要控制好，要確保離合器出去“半分離”狀態，這時車輛有些抖動，這樣松了手剎能確保車輛不向后溜車。繼續加油門后車輛開始爬坡，等走出幾米后可以完全抬起離合器，加著油門繼續爬坡。這樣坡道停車和起步順利完成。

駕駛員要根據車輛上的某些部位（比如沖洗前擋風玻璃的小噴水頭等）來判斷左右前后的距離。

文章來源：東方時尚駕校報名 http://www.tmdps.cn/

第五篇：坡道定點停車和起步考試技巧

坡道定點停車和起步考試技巧 2009-06-19 20:27

1、當車要進人坡道定點停車和起步項目時，先觀察此項目有無其他考試車正在考試，如果前面有車在考試，將本車停在平路上等候，這樣起步比在坡上起步更不容易熄火。

2、坡道起步時，離合器、加速踏板和駐車制動桿要協調配合，放松駐車制動桿的時機很關鍵，晚了汽車起不了步，發動機會熄火；早了則會往后溜車。操作時先拉緊駐車制動桿，慢慢抬起離合器，直到車頭微微“上抬”，這時候腳不要動，穩住離合器，松開駐車制 動桿，汽車就不會“溜坡”了。

3、因坡道有比較大的阻力，所以放松駐車制動桿后，不要馬上、開離合器踏板，而應立即踏下加速踏板，等汽車慢慢向前走3－4m,再慢抬離合器踏板，汽車就能平穩起步了。

4、在坡道上起步，放松駐車制動桿后，要馬上加油，基本轉速維持在1500r/s左右，才能避免車體“抖動”，做到平穩起步。

5、坡道定點停車時，為使汽車前保險杠準確定于樁桿線上，在訓練中應在車身上設定一個標記點，與考場上的某一物體對齊。比如，以右車門內的車窗按鈕對應坡道右邊某一棵樹，一旦兩者對齊，就立即停車。

（一）考試要求﹕實際上包括兩個考試項目﹐先是上坡路的定點停車﹐再是坡道的起步行車。定點停車﹐車輛的前保險杠要在定點停車黃線的中間﹐保險杠不得超越或后縮黃線 50 厘米﹐前后右輪要停在邊緣黃線和白線之間（寬度 30 厘米）。坡道起步﹐要求車輛倒溜不

超過 30 厘米。

（二）打分標準﹕不在定點停車線 50 厘米內停車﹐扣 20 分﹔后溜大于 30 厘米﹐不及格﹔熄火﹐扣 20 分﹔右邊超出 30 厘米范圍停車﹐扣 20 分﹔起步時一旦掛擋﹐ 60 秒內不駛離原地﹐不及格

（三）駕駛技巧﹕（1）定點停車的關鍵是兼顧好前后﹑左右的方向與距離﹐同樣可借用參照物。即設定車身上的一個固定點﹐與考場上的某一物體對齊。比如﹐以右車門內的車窗按鈕﹐對應坡道右邊某一棵樹﹐一旦兩者對齊﹐就馬上停車。（2）坡道起步最怕熄火﹑倒溜﹐要注意 3 個步驟。首先是輕帶油門﹐慢松離合器﹔其次是一旦感覺車子已有向前的動力﹐就應松手剎﹐同時略加油門﹔最后是車子一經起步﹐就慢慢松開離合器。

（四）難度系數﹕★★★★

坡道定點停車和起步

1，聽到“上坡定點停車”指令后，車向場地右側靠，2，車頭蓋中心紅點對準白線的右側《方向點選擇》 3，停車點選擇 A 車頭平面與標桿成一線時停車

B 車頭蓋中心點與標桿成一線時停車

4，定點起步前: 掛1擋、慢抬離合，手握手剎柄隨時準備起步；當車頭有抖動感覺時，證明離合器處于半聯動狀態。放手剎，車即向前行進（采用慢抬離合配合踩油門起步的技術，）如：慢抬離合，當車身有抖動感覺時或發動機聲音變沉悶，左腳停住不動，右腳輕踩油門，轉速接近2000轉/分時，右腳不動，微抬離合器，使轉速降至1500轉/分時，慢放手剎，車即向前行進。由于上坡后馬上要過單邊橋

了，故速度不宜過快。

用一擋油離配合著上坡,保持車的右前蓋邊的1/3之與右坡邊成45度吧,這樣車距離坡邊就可以達30公分左右

科目

二、考試內容及合格標準

(一)考試內容

1、在規定場地內駕駛機動車完成考試項目的情況；

2、對機動車駕駛技能掌握的情況；

3、對機動車空間位置判斷的能力。

(二)考試項目

基本考試項目：樁考、坡道定點停車和起步、側方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉彎、限速通過限寬門、通過連續障礙、百米加減擋、起伏路行駛。

大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車準駕車型考試項目不得少于6項。大型客車、城市公交車必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、直角轉彎、通過單邊橋、通過連續障礙；牽引車準駕車型必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、曲線行駛、直角轉彎、限速通過限寬門；中型客車、大型貨車準駕車型必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、側方停車、通過單邊橋、通過連續障礙。其他考試項目隨機選取。

小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車準駕車型考試項目不得少于4項。小型汽車、低速載貨汽車必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、側方停車；小型自動擋汽車必考項目：樁考、側方停車；普通三輪摩托車、普通二輪摩托車準駕車型必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、通過單邊橋。其他考試項目隨機選取。

科目二考試應當先進行樁考。樁考未出現扣分情形的，補考或者重新預約考試時可以不再進行樁考。

其他準駕車型的考試項目，由省級公安機關交通管理部門確定。

(三)合格標準

滿分為100分，設定不合格、減20分、減10分、減5分的項目評判標準。符合下列規定的，考試合格：

1、報考大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車準駕車型，成績達到90分的；

2、報考其他準駕車型成績達到80分的。

科目

三、考試內容及合格標準

(一)考試內容

1、在道路上駕駛機動車完成考試項目的情況；

2、遵守交通法律、法規的情況；

3、綜合控制機動車的能力；

4、正確使用燈光、喇叭、安全帶等裝置的情況；

5、正確觀察、判斷道路交通情況的能力；

6、安全駕駛行為、文明駕駛意識。

(二)考試項目

基本考試項目：上車準備、起步、直線行駛、變更車道、通過路口、靠邊停車、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛。

大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車準駕車型考試項目不得少于10項，必考項目：上車準備、起步、直線行駛、變更車道、通過路口、靠邊停車。其中，大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車準駕車型還應當進行夜間或者低能見度情況下考試；其他汽車準駕車型還應當抽取不少于20%進行夜間或者低能見度狀況下的考試。

省級公安機關交通管理部門可以根據各地實際，增加汽車準駕車型的考試項目，確定其他準駕車型的考試項目。

(三)合格標準

滿分為100分，設定不合格、減20分、減10分、減5分的項目評判標準。符合下列規定的，考試合格：

1、報考大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車準駕車型，成績達到90分的；

2、報考其他準駕車型成績達到80分的。

道路駕駛考試項目

一、通過連續障礙

目的：考核機動車駕駛人駕車通過連續障礙時，對各車輪行駛軌跡和內輪差位置的判斷能力。

（一）圖形設計：

路寬＝7米，圓餅直徑=0.7米，B、C、D、E圓餅中點偏離路中心線1米；

餅高<車輛最小離地間隙，通常小型車輛6厘米，其他車輛10厘米。

圓餅間距為相鄰兩塊圓餅中心點投影在路中心線上之間的距離；大型客車、大型貨車所考核的圓餅間距為2倍車輛最前輪軸至最后輪軸距，小型汽車為2.5倍的車輛軸距。（牽引車考試只設A、B、C三餅，圓餅間距為1.5倍軸距，軸距是牽引車前軸至掛車最后軸的軸距）

（二）通過要求：

該路段共設置6（3）塊圓餅，要求除小型車用一檔外，其他車型駕駛用二檔（含）以上檔位車速，將車騎于圓餅之上通過，車輪軌跡不得碰、擦、軋圓餅，并且不得超、軋兩側路邊緣線。

二、通過單邊橋

目的：考核機動車駕駛人對所駕駛的車輛，能準確運用方向，并對所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運行技術。

（一）圖形設計：

橋寬=0.2m（體現抓大放小的原則）；橋高≤車輛最小離地間隙，通常小型車輛橋高=0.08m，其他車輛橋高=0.12m；

甲乙橋錯位=車輛輪距+1m；

甲乙全橋間距：牽引車掛車為2倍軸距，小型車輛3倍軸距，其他車輛2.5倍軸距；

橋面長度=1.5倍車輛軸距；坡道≤7%。

（二）通過要求：

機動車駕駛人要正確掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪軋于輪下，平穩、順暢通過。小型車輛使用一檔（含）以上檔位，其他車用二檔（含）以上檔位。

三、直角轉彎

目的：考核機動車駕駛人在急彎路段能迅速運用方向并對車輛內、外輪差距進行正確判斷。

（一）圖形設計：

路長≥1.5倍車長；

路寬：小型車輛為1軸距+100cm，半掛牽引車路寬為牽引車軸距+3m，其他車輛為1軸距+50cm。

二）通過要求：

用低速按規定的線路行駛，一次不停車完成，車輛可以由左向右或由右向左直角轉彎通過。

四、側方停車位

目的：讓機動車駕駛人掌握將整車正確停于路右車位（庫）中的技能，以適應日常駕駛生活中臨時停車的需要。

（一）圖形設計：

車位（庫）長：大型客車為1.5倍車長減1m，小型車輛為1.5倍車長加1m，其他車輛為1.5倍車長；

車位（庫）寬=車寬+80cm；車道寬=1.5倍車寬+80cm。

（二）通過要求：

機動車駕駛人駕駛車輛在不碰、擦庫位樁桿，車輪不軋碰車道邊線、庫位邊線的情況下，通過一進一退的方式，將整車移入右側庫位中。

五、上坡路定點停車與坡道起步

目的：考核機動車駕駛人上坡路段駕御車輛的能力，正確地在固定地點靠邊停穩車輛，以準確使用檔位和離合器的能力，以適應在上坡路段等候放行時的操作需要。

（一）圖形設計：

定點停車樁桿距坡底>1.5倍車長，全坡長>30m。

（二）通過要求：

機動車駕駛人應通過視覺和感覺及時判斷坡道的陡坦、長短及路寬等道路情況，采取恰當操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換檔迅速，方向、制動、離合器三者配合準確協調。

六、限速通過限寬門

目的：考核機動車駕駛人在一定車速下對車身位置的正確判斷能力。

（一）圖形設計：

路寬≥7m，門寬=車寬+60cm，共設置連續三個限寬門，三門之間各相距3倍車長，1、3兩門設置于同一水平位置，2門與1、3門交錯一個車寬位置。

（二）通過要求：

機動車駕駛人應駕駛車輛將車速控制在不低于20公里/小時，將車輛從三門之間穿越，不得碰擦門懸桿。

七、百米加減擋

目的：考核機動車駕駛人對車輛檔位的熟練掌握

（一）圖形設計：

（二）通過要求：

車輛由百米起點線處起步，在百米內完成從最低擋逐級到最高擋的加速，以及再從最高擋逐級到二擋的減速過程。

八、起伏路駕駛

目的：考核機動車駕駛人掌握起伏路的駕駛要領和對起伏路面進行正確判斷的能力，并做到制動、離合器、擋位三者配合適當。

（一）圖形設計：

通常情況下，頂寬、底寬為車輪直徑加60cm；

深高度：大型客車、小型車輛為6cm，其他車輛為12cm

設置時，應根據所通過車輛的離去角和接近角，在設置障礙時，要保證α角小于離去角，β角小于接近角。同時，設置障礙的深度和高度要小于車輛的最小離地間隙。

（二）通過要求：

車輛正常行駛在障礙物前20米內制動減速，用低速檔或使用半連動通過，保證車輛平穩安全地通過障礙。

九、曲線行駛

目的：考核機動車駕駛人方向的運用與對車輪軌跡運行的掌握

（一）圖形設計：

路寬：大型車輛為4米，小型車輛為3.5米；

半徑：大型車輛為10米，小型車輛為7.5米；

弧長：八分之三個圓周。

（二）通過要求：

車輛從彎道的一端前進駛入，減速換擋，以低擋低速從另一端駛出。行駛中不得擠軋路邊緣線，方向運用自如

[編輯本段] 【考試技巧】

起步

又分為上坡起步、平路起步和下坡起步。無論是哪一種情況，都有一套統一的步驟：

1、上車后調整坐位，系安全帶。

2、左腳踩下離合器，掛一檔。

3、打左轉向燈，按喇叭示意。

4、右腳踩油門，左腳慢慢抬起離合器，左手穩住方向盤，右手握住手動剎車前端；待聽到油門聲音由“高昂”轉變到“沉穩”的時候，迅速放下手動剎車。

注意：

1)在踩油門、并慢慢抬起離合器時，要仔細聽油門發出的聲音。在抬離合器期間，總共有三種聲音：“高昂”、“沉穩”、“低沉”。當聽到很“高昂”的聲音時，說明離合器與變速器處于分離狀態，變速器不能傳遞動力；當聽到“沉穩”的聲音時，說明離合器與變速器剛好相接，但又沒有完全接合；而當聽到“低沉”的聲音時，說明離合器與變速器完全接合。在“高昂”聲時，離合器抬起的這段距離是空行程，抬起的速度可以快一點，不會影響起步的平穩性；而在“沉穩”、“低沉”聲時，抬離合器的速度一定要放慢。

2)平路起步和下坡起步可以先放下手動剎車，再踩油門、抬離合器；而上坡起步只能在聽到油門聲音變為“沉穩”時，才可以放下手動剎車，否則會出現車子后溜的情況。

3)平路起步和下坡起步時，加一點點油就可以完成起步；而上坡起步需要根據坡度的大小決定踩油門力度的大小：坡度越大，加油的力度越大。

4)無論是在起步或行駛過程中，區分這三種狀態非常重要。起步時，尤其是上坡起步，如果在“高昂”聲中就放下手動剎車，車子會后溜；如果已發出“低沉”聲，仍未放下手動剎車，車子會熄火；只有在“沉穩”聲中放下手動剎車，車子才不會后溜、也不會熄火。而在行駛過程中，半離合的正確使用與否取決于能否區分這三種狀態。

5)在放下手動剎車瞬間，暫時穩住離合器（不要繼續向上抬），并多加點油，以避免車子發抖，出現不平穩的現象。

6)下坡起步時，如果車子已經熄火，而坡度較大，可以在不打火的情況下直接掛三檔，松剎車，起步。通過車輪轉速的加快，車子可以自動打火。

百米加減檔

C照駕駛的車一般有四個檔位，其中一、二檔稱為低速檔，三、四檔成為高速檔。車子完全停下后的起步一般用一檔，起步加油后可以迅速換到二檔，加油提速后才可以換到三檔，之后加油就可以換到四檔；減檔必須先踩剎車降速，再踩離合器減檔。

在加減檔過程中，有“一快三慢”：快速踩下離合器、慢慢抬起離合器（分空行程和非空行程，在空行程時要快抬，而在非空行程時必須慢抬）、慢慢加油、慢慢松油。

值得注意的是，當準備換檔時，先要慢慢松油（意味著不要加油），但當踩下離合器時，如果油門沒有松完，仍然可以立刻抬起油門，這不會影響車子的平穩性；由于車已處于行駛狀態，抬離合器的總體速度可以比起步時稍微快些；在迅速踩離合器、換檔后，最好能快速抬過離合器的空行程，避免加空油，因為在換檔后加油的動作要快，否則車子可能失去動力，但加油的力度不能過猛，只能視路況而定，或是穩住油門，或是由小到大加油。

下坡加檔，可以不加油，直接加檔，檔位越高，車行速度越快，需要用剎車控制車速。

上坡加檔，必須加足油，在車子提速后才能加檔，但最好能在上坡前或上坡后加檔，而不在上坡中加檔。

在行駛過程中，如遇到轉彎，必須減速，最好用二檔；如果用三、四檔轉彎，須帶剎車降速再轉彎；轉彎后在感覺車快沒動力時要迅速加油。轉彎必須提前打轉彎燈，并行駛到相應的準許轉向的道路上，左轉彎要轉大彎，右轉彎轉小彎。

如遇前方緊急情況，該停車時必須立刻停車。

如遇前方窄路會車，在估計不能以常數或加速通過時，也必須立刻減速；但若估計能加速通過，就必須快速提速，并掌握好方向迅速通過。

如遇上坡堵車，要用半離合控制車速和車的動止；半離合也就是在聽到“沉穩”聲音時，離合器的抬至點，在此點上，車不會前行也不會后溜；若要車前行，在加點油的同時再抬點離合器即可；若要車停下，就往下壓一點離合器；若用剎車控制車的動止，當右腳從剎車快速換到油門上時，左腳要快速抬過離合器的空行程。如果沒有一步到位地壓到半離合點上，發現車還在前行，就再往下壓點離合，若車往后溜，就向上抬點離合。

如遇下坡堵車，在踩離合的同時，用剎車控制車的動止即可。

如遇中途停車，要先用剎車降速，感覺車速很慢或車已經開始抖動時，迅速踩下離合器，松一點剎車（所謂的“力松腳不松”），使車能在其行駛慣性用完的情況下自動停下，再踩完剎車。

停車

停車也分上坡停車、下坡停車和平路停車。停車的統一步驟：

1、打右轉向燈；

2、踩剎車降速；

3、向右打方向盤，盡可能使車靠近路緣，之后回方向盤；

4、踩離合器，踩剎車；

5、拉手動剎車，掛空擋，松離合器，松剎車，回轉向燈。

注意：

1)上坡停車前，如果用的是二檔，需要加點油，把車擺到較理想的停車位置時，再松油停車，因為二檔的動力不夠，不能靠慣性停車；但如果用的是三檔或四檔，車速較快，仍要用剎車降速，再靠慣性迅速擺車、停車。

2)下坡停車和平路停車，都要先用剎車降速，再擺車停車。

3)擺車停車過程：要先踩剎車降速，再打方向盤，待車快靠近路緣時，回方向，接著再降速（這時車速已經很慢了），踩離合，再次向右打方向，將車調整到停車的理想位置，再回方向，待車直行時，再踩完剎車。

4)定點停車（下坡和平路），要先靠邊，再定點。具體來說，在離定點處20m左右迅速將車速慢下來，并盡量使車靠邊（離路緣30公分以內），慢慢向前滑行，再在車頭到達定點處時迅速踩完剎車。如遇上坡定點停車，這是難中之難。雖然具體操作與前類似，但要根據車速正確估計降速靠邊的時機。

[編輯本段] 【注意事項】

駕車座椅要調好，操作舒暢又輕松；

穩搓油門、輕快剎車、穩抬離合；

離合抬起需講究，腳臂上抬快又穩；

快抬觸點要穩住，接合平穩才松開；

原地調頭掛1檔，離合松壓調快慢；

雙手平把方向盤，左手稍稍放上點；

雙手輕扶方向盤、左壓右按改方向；

向左轉向右手主，左手只作輔助用；

向右轉向左手推，右手輔助把忙幫；

左右拇指朝向前，恰似左右兩前輪；

以人為中心，左邊60左前輪，右邊80右輪心；

視線最近地橫線、距離車頭約2米；

駕座距離車頭約2米、右臉感覺是車中；

車輛外寬1米7，加上倒車鏡2米2；

拐彎視點稍上移，避免后輪過線溝；

路寬路直視線遠，路窄方向提前調；

離合檔位手腳配，腳重手輕次序清；

轉速高于800轉，剎車不需踩離合；

轉速低于800轉，踩下離合不熄火；

輕松玩轉手動擋：選車、維護、駕駛全攻略。