第一篇：青島城市規劃發展史

青島市城市總體規劃綱要（2004-2020）

OUTLINE FOR MASTER PLAN OF QINGDAO CITY

1.1 城市發展歷程

歷史沿革 1.1.1

青島地區昔稱膠澳。1891年（清光緒十七年）清政府議決在膠澳設防，青島由此建置。1897年11月，德國以“巨野教案”為借口強占膠澳，并強迫清政府于1898年3月6日簽訂《膠澳租界條約》。從此，膠澳淪為殖民地，山東也劃入了德國的勢力范圍。第一次世界大戰爆發后，1914年11月，日本取代德國侵占膠澳，進行軍事殖民統治。

第一次世界大戰結束后，中國人民為收回青島進行了英勇斗爭。1919年，由于青島主權問題，引發了著名的“五四”運動，迫使日本于1922年2月4日同中國政府簽訂了《解決山東懸案條約》。同年12月10日，中國收回膠澳，開為商埠，設立膠澳商埠督辦公署，直屬北洋政府。其行政區域與德膠澳租界地相同。1929年4月，南京國民政府接管膠澳商埠，同年7月設青島特別市。1930年改稱青島市。

1938年1月，日本再次侵占青島。1945年9月，國民黨政府在美國支持下接收青島，仍為特別市。

1949年6月2日，青島解放。青島解放后，改屬山東省省轄市。1981年被列為全國15個經濟中心城市之一；1984年4月，被列為全國14個進一步對外開放的沿海港口城市之一；1986年10月15日，被國務院正式批準在國家計劃中實行單列，賦予省一級經濟管理權限；1994年2月，被列為全國15個副省級城市之一。

1.1.2 城市建設歷程

1、德占時期青島的城市空間演化（1887－1914）青島城市發展是1887年德國侵占青島后，從最南端的港口開始。自1898年始德國人將原沿海一帶的中國居民遷移，進行了大規模的城市建設，相繼建成小港碼頭、膠濟鐵路、青島火車站、四方機車廠，具備了一定的城市規模和雛形。1910年說明書

Report

德國人第二次編制了青島城市規劃，規劃市區面積比原市區擴大了4倍，重點發展商業貿易。

1910年青島城市空間基本形態

2、第一次日占時期青島的城市空間演化（1914－1922）

1914年，日本帝國主義占領青島，將青島作為其掠奪山東和華北物資的基地。隨著工商業的發展，堂邑路、聊城路等處建成了日僑商業和居住區，稱為“新市區”。四方、滄口一帶建起大片簡陋住宅，并建成一批由日本人主持的學校、醫院及其它公共建筑。青島至滄口、青島至李村的公路和大量市區道路先后建成，城市空間布局沿膠州灣東岸繼續向北發展。

1919年青島城市建成區范圍圖 1919年青島城市建成區與現狀市區關系圖

3、國民黨統治時期青島的城市空間演化（1922－1938）

1922年，中國北洋政府接收青島，辟為“膠澳商埠”。1929年，南京國民政府接收青島，設立青島特別市。這一時期，青島的城市建設得到了質的發展，當局進行了較大規模的城市建設，匯泉角、太平角、八大關別墅區、萊陽路住宅區、中山路銀行群等陸續形成，大港增建二號碼頭，并建成大批公建和游覽、體育設施。

青島市城市總體規劃綱要（2004-2020）

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1937年，市區人口達到38.5萬。青島已成為引人注目的休養避暑游覽勝地。

4、第二次日占時期至解放前青島的城市空間演化（1938－1949）

1938年，日本再次占領青島，并于次年6月將行政區擴大到膠縣、即墨，稱為大青島。同年擬訂了“青島特別市地方計劃”（即大青島市區域規劃）和“母市計劃”（即青島市區規劃），但這些計劃都未實現。日本占領的8年間，在城市建設方面，僅為擴大港口運輸而辟建了大港六號碼頭，為適應日本人長期居住的需要，建造了部分住宅，修建了少量道路等市政設施，其他方面沒有大的發展。

5、解放后至改革開放前青島的城市空間演化（1949－1978）

青島市的快速發展是在解放以后，1951年，青島市的行政區劃得到了重新調整，設市南、臺西、市北、臺東、四方、滄口6個區及嶗山區，1952年，城市建成區面積30.2平方公里。

“一五”期間，根據國家計劃安排，青島作為一座沿海工業和港口城市，投資進行了一些重點項目的建設。城市空間格局沿海岸線向北擴展到四方、滄口一帶，城市人口增長較快。據1957年統計，城市建成區面積為35.6平方公里。1958年“大躍進”以后，建成了小白干路等幾條道路。小白干路平行于膠州灣東岸，縱穿四方、滄口兩區，它的開通使城市布局更快向北擴展。

1949年青島城市空間簡圖 1980年青島城市空間簡圖

6、改革開放至90年代青島的城市空間演化（1978－1994）說明書

Report

1995年青島城市空間發展現狀簡圖

自70年代中期開始，隨著黃島油碼頭的建設，與青島老市區隔海相望的黃島迅速發展成為新城鎮，建設了市政公用設施。1979年正式建立黃島區，成為青島市區之一。至1985年黃島區建成區面積已達到2.6平方公里，人口1萬多。1984年，中央確定青島為十四個沿海開放城市之一。青島在大力引進先進技術、重點改造老企業的同時，決定在黃島區內的薛家島北部開辟經濟技術開發區，在石老人和薛家島南部開辟旅游開發區。經過10年的開發建設，開發區形成了良好的投資環境。

90年代中期，青島市加快了城市東部的開發建設，新設立了青島市高科技工業園、東部新區和石老人國家旅游度假區、東部已成為青島市新的政治、經濟、文化中心。確立了青島的城市發展模式是除繼續建設膠州灣東岸帶形城市外，拓展兩翼，即在膠州灣西岸建設黃島新經濟區，同時開發了嶗山西部地區。7、95年以來城市空間的飛躍發展（1995－2004）

95年以來，青島城市空間進入了飛躍發展階段，在95《總規》的指導下，城市總體結構基本上形成了以膠州灣東岸為主城、西岸為輔城、環膠州灣沿線為發展組團的“兩點一環”的發展勢態；主城和輔城為城市相對集中發展的區域；環膠州灣的棘洪灘、上馬、紅島、河套、營海、紅石崖鎮六個發展組團為城市適度分散發展的區域；形成“相對集中與適度分散”相結合的城市組織結構關系；青島的城市中心形成“一個主中心和五個副中心”的多中心均衡分布結構，成為城市發展的核心地區。

第二篇：青島 城市規劃

奧帆之都 魅力青島物流***

青島的歷史悠久,青島地區昔稱膠澳。清光緒十七年，清政府議決在膠澳設防，青島由此建置。青島市地處山東半島咽喉部位，瀕臨黃海，環繞膠州灣，山海形勝，腹地廣闊。而到現代，青島憑借其天然的地理位置，在我國的港口城市中名列前茅。作為物流工程的學生，青島由于其發達的物流產業，讓我很感興趣并且向往。因此，決定收集青島的相關資料，完成自己的作業。

青島是中國東部沿海重要的經濟中心和港口城市，國家歷史文化名城和風景旅游勝地。城市主體功能是：以港口為主的國際綜合交通樞紐；國際海洋科研及海洋產業開發中心；區域性金融、貿易、信息中心；國家高新技術產業、綜合化工、輕紡工業基地；旅游、度假、避暑、文化娛樂中心。

在青島的城市發展規劃中確定了城市發展的總目標是：力爭到本世紀末，把青島建設成為山東和沿黃地區最大的對外經貿、金融、信息中心和對外交通樞紐，初步展現社會主義現代化城市的雛形。在此基礎上，再經過l0 年左右的努力，把青島建設成為以港口貿易為主要特色的經濟繁榮、科教發達、環境優美、文明富裕、功能完善的社會主義現代化城市。城市發展的分目標是：

(1)?經濟目標：發展成為環渤海地區和東北亞經濟圈中重要的經濟中心和貿易口岸之一；輻射能力較強的資金流、信息流、物資流集散中心；實力雄厚的海洋科學城；綜合經濟實力達到國內領先水平；科技含量進一步提高，形成與國際經濟接軌的開放型經濟格局。

(2)生活目標：逐步提高生活水平和質量，改善居住條件；完善公共服務設施，基本形成社區服務網絡和高效、安全、便捷的交通、通訊系統；建立充足的城市生活供應基地；為城市居民創造舒適的生活空間。

(3)環境目標：逐步提高城市環境質量、降低環境污染；增加人均公共綠地面積；完善城市基礎設施網絡；保護好具有歷史文化價值的城市格局、建筑風貌和文物古跡；形成良好的城市景觀環境和生態環境。

(4)社會事業目標：基本建立起比較完善的社會服務和社會保障體系，提供充足的城市就業崗位，加強公共設施無障礙設計率；加強科、教、文、衛、體建設；建立市、分區、社區三級文化、醫療、體育設施網絡；不斷改善科研、教育設施條件；形成比較完善的城市社會事業發展載體。

青島的城市總體布局結構規劃以膠州灣東岸為主城，西岸為輔城，環膠州灣沿線為發展組團，形成“兩點一環”的發展態勢。

主城和輔城規劃為城市相對集中發展的區域，環膠州灣的六個發展組團規劃為城市適度分散發展的區域，形成“相對集中與適度分散”相結合的城市組織結構關系。

主城以市南區、市北區、四方區、李滄區、城陽區中心城區（城陽、流亭）、嶗山區中心城區（高科技工業園區）和環嶗山的沙子口、王哥莊、惜福鎮、夏莊為主組成。規劃主體功能為全市的行政、文化、科教、旅游、居住中心；資金流、物資流、信息流集散

中心；集約化現代工業和高科技產業區。

輔城以黃島區中心城區為主組成。規劃建設用地面積54平方公里，實際居住人口60 萬人，人均建設用地90平方米。規劃主體功能為居住、港口貿易、大型臨港產業、綜合開發實驗和旅游度假。輔城根據用地性質組合規劃為五個功能區，即行政商務中心區、國際商貿倉儲加工區、綜合旅游區、重化工區和臨港工業區。

環膠州灣發展組團以棘洪灘、上馬、紅島、河套、營海、紅石崖六個組團為主組成。規劃主體功能為居住、海洋產業、大型機械制造業、農副產品加工和倉儲業。

我們知道，城市空間的每一次擴展，都對城市的發展帶來深刻的影響。在我收集有關青島城市發展的資料時，最常見到的一個詞語就是“擁灣發展”。按照我自己的理解，大概解釋一下“擁灣發展”的意思：

從地圖上看，青島市以膠州灣東岸為主城，西岸為輔城，主城和輔城環繞膠州灣。“擁灣發展”的戰略，是以膠州灣為依托，以主城和輔城為支撐，把環膠州灣地區打造成城市核心圈層。然后依托不同的交通線重點發展交通線上的某些片區。即：

依托濟青高速、膠濟鐵路，形成中心城區——膠州——平度——濟南發展軸，重點發展膠州市、平度市，并與半島城市群的濰坊、淄博、濟南相協調。

依托藍煙鐵路、青威高速、煙青一級公路，形成中心城區——即墨——萊西——煙威發展軸，重點發展即墨市、萊西市，并與半島城市群的煙臺、威海市相協調。

依托同三高速、204國道，形成中心城區——膠南——日照發展軸，重點發展膠南市，并與半島城市群的日照市相協調。

從我個人的理解來說，這種發展方式可以對城市發展面貌進行深刻重塑，對城市資源進行高效的整合，增強城市競爭力。圍繞膠州灣建設發展城市組團，將使青島獨特的濱海城市風格和人文特色沿膠州灣延續和放大，形成環灣型城市景觀，進一步提高城市的國際知名度和美譽度，增強集聚產業高端要素的能力，對青島在新一輪城市競爭中搶得先機、贏得主動，將發揮重要作用。

我覺得這是一種很好的發展方式：交通帶動經濟。主城的發展帶動輔城的發展，進而帶動整個環膠州灣地區的發展。而環膠州灣地區又用不同的交通線帶動片區發展，形成環狀發展，進而帶動整個青島城市發展。

從地理上看，青島市海域面積1.22萬平方公里；海岸線863公里，其中大陸海岸線730公里。顯而易見，青島是一個港口城市，這就決定了它可以發展成對外經貿、金融、信息中心和對外交通樞紐。所以，我認為青島的交通應該分為對內交通和對外交通。對我而言對內交通主要是城市公共交通，對外交通則多針對城市以外，即針對國內其他城市和針對國外的交通。

城市公共交通是城市發展不可缺少的重要設施，在經濟社會的發展過程中發揮著基礎性和先導性的作用。

上面曾經說過，青島市內城市總體布局結構規劃以膠州灣東岸為主城，西岸為輔城，環膠州灣沿線為發展組團，形成“兩點一環”的發展態勢。主城與輔城之間包圍著膠州灣，膠州灣也在某種意義上隔斷了主城和輔城，但是又以膠州灣大橋為主城輔城之間的連接點。

青島城市主干路網的規劃布局形態為“縱橫干線聯兩環”，即以主城和輔城南北向、東西向的快速路和主干路構成的縱橫干線，聯接環膠州灣快速路和環嶗山主干路。主城城市快速路結構為“三縱五橫”，輔城為“二縱三橫”，通過跨膠州灣的“一環、一橋、一隧”將主城和輔城相連接，形成膠州灣東西兩岸既相對獨立又彼此相通的城市道路系統。規劃城市道路分為城市快速路、主干路、次干路和支路四個等級。城市快速路主要服務于中長距離、跨分區交通、城市外部相聯系交通以及疏港交通，采用封閉式全立交的道路系統。城市主干路主要服務于相鄰分區之間的交通以及進出快速路系統的集散交通，與快速路一起構成城市道路網的主骨架。城市次干路是城市道路網主骨架的聯絡線，主要承擔分區內部的客貨流量。城市支路主要承擔工業區、居住區等區街的內部交通。

機動車流量與路網通行能力之間的失衡是造成交通擁堵的根本原因，雖然規劃中顯示的內容很完善，但是事實上從網上得到的資料來看青島的交通系統依然不盡如人意。所以“十二五”時期，青島市將實施包括重慶路高架路、福州路打通工程在內的42個重點建設項目，緩解島城中心城區交通壓力，并初步形成布局完善、結構合理、功能明確的路網體系。

青島的公共交通汽車、電車客運量占市民出行量的30%以上，已經形成結構較為合理的公共交通網絡。可以說，青島市公交乘車的方便程度及乘車環境已走在全國的前列。與此同時，作為成為城市公交不可分割的一部分，客運出租發展迅猛，基本滿足了旅游、外事接待和居民出行需要。另外，軌道交通正穩步進行。希望在不久的將來，一個與城市性質和職能相匹配的、相協調的，以人性化、生態化、集約化為特征的安全、清潔、高效的綜合交通運輸體系將呈現在世人面前。

我們知道，對外交通一般以海洋，鐵路，公路和航空為主，而青島的地理位置決定了海運將是它的重中之重。

青島的對外交通系統規劃由海港、機場、鐵路、公路和管道五種交通運輸方式組成，形成以港口為主體的高效、現代化的國際綜合交通樞紐。

中心港區規劃以前灣港區、大港區、黃島油港區為主體，以滄口水道北港區、小港區及其它地方港區和專業港為輔助，形成多功能的中心港。規劃以膠濟鐵路、膠黃鐵路、專用道路、管道組成港口的綜合集疏運系統。

機場規劃擴建流亭機場，配套建設機場設施，逐步形成以城市快速路、快速軌道交通和準快速公共交通為主的集疏運系統。

管道運輸規劃加強現有輸油管道的維護管理，抓緊組織山西煤炭至黃島前灣港的輸煤管道及天然氣輸運管道的可行性研究。

我曾經看到過有學者提出一個說法，如果說20世紀是海港的世紀，那么，21世紀就是空港的世紀。空港已不僅僅是傳統認識中的城市的對外交通配套設施，更是一種新興產業，就像20世紀的海港一樣，是21世紀城市發展的重要的動力因素。

由于青島的地理位置，青島市港口規模和吞吐能力的不斷增長，更多的情況下，大家都更注意青島海運的發展而忽略了其他交通方式的重要性。但是我認為，各種交通方式都有他獨有的優缺點，青島應該以建設半島國際樞紐機場為契機，創造城市新的發展動力要素，而不只是堅持與發展航運。與此同時，以建設國際航運中心為目標，加快青島港的結構和功能升級。強化青島港由目的港向國際中轉樞紐港即國際航運中心發展轉化的力度。充分發揮青島港的航運樞紐功能，使青島成為國際航運中心。

青島，作為一個歷史悠久，地理資源良好，具有獨特魅力的城市，我們有理由相信她的未

來會更好。

第三篇：青島城市發展史-演講稿

青島位于山東半島西南的膠州灣，是我國歷代的重要港口，明代時設有浮山防御千戶所。清代因為采取對外閉關自守的方針，使青島港口的地位下降，但仍設有糧倉及稅卡。當時因其天然良港的優勢，讓列強們垂涎欲滴。青島的由來

“青島”本是指膠州灣海口北側的海中小島，也就是今天的小青島。《膠澳志》中說：因其“山巖聳秀，林木蓊清”，故名“青島”。時間軸

這是青島近代的土地歸屬和版圖變遷。在1897年的時候，青島被德國侵略，開始了長達17年的殖民；之后又被日本在一戰跟二戰的時候，先后兩次占領；最后在1945年才正式將青島收回來。紀念碑

這是一座見證歷史的紀念碑，位于現在的青島太平路旁，是一座底部呈六角形的白塔式全花崗巖建筑，通高約為16米。它先后經歷了三次更名，最后于1967年拆除，現在只剩下一塊刻著“重光”二字的石碑殘骸。德占時期

青島市的城市發生變化，要從德占時期說起。1897年德國發動戰爭，侵占了膠州灣，在青島樹立了一座“占領紀念碑”。1898年3月簽訂《膠澳租界條約》，強行租借膠州灣99年，使青島淪為德帝國主義的殖民地。然而，與其他帝國主義國家對殖民地單純的經濟與原料掠奪不同，德國是把青島作為永久殖民地進行長期投資建設的。德國人在其長達17年的統治中，完全按歐洲市鎮的建造模式，修筑了一座典型的西方建筑文化理念的城市。德占時期青島建設

德國人用17年的時間，把一個鄉村變成一個經濟繁榮的都市，建立了行之有效的政治體系和行政管理制度，城市布局合理，市內有當時世界上最先進的設施，高標準高質量的公共工程，如令人羨慕的電力系統，現代的下水道排水系統，現代化的學校，相當高的衛生標準，有馳名亞洲的海水浴場；經過十年的城市綠化，使昔日荒山禿嶺變成花園式的城市；青島成為亞洲最清潔的城市。

德國人在青島創立的土地制度更在德國和全歐洲推廣，成為城市可持續發展的樣板。孫中山先生還專門邀請這位青島土地制度的始作俑者到廣州，探討中國土地制度改革問題，終于提出了“耕者有其田”的主張。

1898年地圖：當時大規模城市建設尚未開始，因此基本反映了青島建置時期的面貌。圖中可以見到四個較大的村落（上青島村、下青島村、小泥洼村、大鮑島村）。

1902年地圖：1900年開始的青島規劃中，德國人將城市設計為背山面海的開放式格局，而且道路網順應自然地勢布局呈放射狀、自由式和棋盤式相互扭和的形式，淡化了中國古代大城市中道路網的“經緯”關系。結合道路網的布局，在不規則的交叉口處放置一些具有標志性的建筑。這種模式造成了如今青島城市中道路方向感極不明顯的狀況。1910年地圖：在1910年，德國人完成了對青島的第一輪城市建設，青島前海一帶的重要建筑也都給予標注，以及建立多處軍事設施，來確保長期占領膠澳租借地及其在亞太地區的軍事地位。

（標注的建筑：如沙灘旅館、總兵衙門、山東鐵路公司、船塢工藝廠、德華銀行、亨利親王飯店等；圖中的軍事設施有：俾斯麥兵營、毛奇兵營、匯泉炮臺、團島炮臺、俾斯麥山炮臺等）歐式建筑

德國人在建造青島城市的初期，曾將城市南部靠海岸的地帶劃定為歐洲人區，他們居住的就是各種折衷主義的歐式建筑。里院建筑

而青島居民們則被迫往外遷移。受到當時街坊過小再加之中國傳統的四合院居住形式的影響，中國人居住的大院被修建成了一種以兩層為主且圍合成內天井狀的院落式建筑，建筑一般一層臨街設店鋪，二層供居住。院落內一般只設一處集中“水龍頭”和廁所，通過騎廊式過道進入院內。

這種建筑模式是西方文化中豎立劃分的商住一體樓房與中國傳統的四合院式住宅相結合出現的產物，是一種典型的中西合璧，亦是西方文化對中國原有生活模式沖擊后的具體體現。第一次日本占領時期

1914年日本人借第一次世界大戰之機從德國手里搶奪了青島，日本人依然按德國人的規劃設想，只是建筑風格又開始發生變化。這期間由于鋼筋混凝土技術已在日本逐漸開始使用，所以青島也隨之出現大量平頂屋面。在這段時期，有數萬日本人移民青島，并投資建廠，于是青島開始成為中國重要的輕紡工業基地。而在抗日戰爭時期，這些日本工廠被中國軍隊一夜之間全部炸毀。北洋政府執政時期

1919年的巴黎和會上，當時英國和法國是主張將青島全部歸還給中國的，可和約又將原德國在太平洋的島嶼分給了日本，日本以青島是德國的租界區為由，堅決不同意將青島歸還中國，中國代表團就山東問題拒絕在和約上簽字。到了1922年，經過了兩個月的談判，中國北洋政府以高額賠償金為代價與日本簽訂《解決山東懸案條約》，收回青島。

國民政府執政時期

1929年，南京國民政府接管膠澳商埠，成立青島特別市，直隸中央政府行政院管轄，成為抗日戰爭以前中國的六個院轄市之一。1930年，改稱青島市，建制不變。（六個院轄市：南京、上海、北平、天津、青島、廣州）第二次日本占領時期

1938年1月10日，日軍再次占領青島市；

1939年1月設立青島特別市公署；同年6月，為實施其“青島大都市”計劃，將即墨縣、膠縣劃歸青島，稱為“大青島市”。解放戰爭時期

1945年9月，國民政府接收青島，青島仍為行政院院轄市，并恢復了抗戰之前的境域，將即墨縣、膠縣劃出。中國成立時期

青島解放之后，歸山東省管轄，全市陸海面積為1377平方公里。其中陸地面積只有 210.65平方公里。改革開放前

建國以后，青島的版圖發生了3次調整，到了1961年，面積擴大到950平方公里，之后基本保持穩定。改革開放時期 第一次區劃調整

一直到改革開放時期，1978年11月，即墨縣、膠南縣、膠縣的大部分劃歸青島市管轄，青島全市總面積擴大到約為6000平方公里。

1983年10月，平度縣和萊西縣劃歸青島市管轄。青島全市總面積約為1.1萬平方公里。至此，大青島的格局終于初步形成。

1987年~1990年，青島市陸續實行撤縣設市，成為全國第一個二級城市群。第二次區劃調整

1994年，青島市第二次區劃調整。每次城市區劃調整的大原因都是相似的，那就是現有的區劃不適應當時經濟社會發展的要求，不適應城市發展的新需求，必然要進行調整和完善；但每次調整的關注點是不同的。第一次區劃調整是為了擴張規模，保證改革開放初期經濟發展的需求；而第二次區劃調整是為了使青島迅速成為一個大規模的、富有生機活力的城市。調整實施“東移、北進、西跨”的戰略，擴大了城區范圍，帶動城市發展。第三次區劃調整

2012年，青島市第三次區劃調整，注重資源配置的優化以及經濟的高質量發展。2014年，黃島區和膠南市合并后的新黃島區成為了青島經濟發展的火車頭。

2017年，即墨撤市設區，青島市區面積達到5214平方公里，從此躋身“特大城市”行列。同年提出了“三灣三城”的 全新城市框架，千年商都跨入“即墨區”的新時代。青島景色

如今的青島，在老城區仍然保留著一百多年前的歐式建筑和里院建筑，但給人的印象，更多的是燈火璀璨的夜景、仙氣十足的自然風光，還有優美的海岸線。

第四篇：青島城市規劃認知實習

論文題目

青島城市空間形態的發展變化與城市意象的更新調研

作者姓名

韓天成 3110105130

指導教師

陳秋曉

學科(專業)

城市規劃

所在學院

建筑工程學院

提交日期

2014年9月23日

城市規劃認知實習

指導老師 陳秋曉

3110105130

韓天成

青島城市空間形態的發展變化與城市意象的更新調研

【摘要】

【關鍵字】

一、引言

城市空間形態的演進伴隨著城市建設、經濟發展、區域整合等一系列城市要素的變化，是城市規劃領域研究的重要內容。國內外研究城市空間形態的專家學者依據研究尺度的不同，觀察視角的不同，研究方法的不同，從交通、經濟、景觀、居住、人文等多方面的要素入手，形成了各種學派。從大的尺度來講，從城市群，城鎮體系，到市域、鎮域，各個層級的結構組成了豐富多彩的空間形態，從小的尺度來講，街區、景觀廊道、風景名勝區的珠聯玉綴組成了一座城市的城市意象或者印象。青島是中國大陸第一個制定城市總體規劃的城市，因此筆者依據青島的走訪調研成果，希望從規劃者、居住者、觀光者的視角，從自然地理、歷史人文的脈絡中，從幾代城市規劃工作者留下的珍貴規劃圖文中，從真實的一條條道路，一座座建筑，一個個街區的走訪中，整理屬于青島的城市空間演變歷程以及這座城市帶給人們的難忘印象。

二、青島城市地理環境優勢與歷史沿革特色 2.1區位與環境

青島又被稱為琴島，位于太平洋黃海西岸，與朝鮮、韓國日本隔海相望。也是我國華東地區環渤海經濟圈重要的經濟、文化中心。市域陸地總面積約為11067平方千米，統轄海域面積為13800平方千米。山東省是青島市的第一腹地，東北部毗鄰煙臺市，西部緊靠濰坊市、西南部連接日照市。其廣闊的腹地和天然良港的地形地勢，以及今天良好的區位優勢，從國家濱海旅游度假勝地，到2008年奧運會分賽場，再到《山東半島藍色經濟區發展規劃》定位的膠東半島高端海洋產業集聚區核心區域龍頭，青島由此獲得了數不勝數的美譽。

圖一：青島市區位圖與市域城鎮體系圖

城市規劃認知實習

指導老師 陳秋曉

3110105130

韓天成

早在1868~1872年間，德國近代著名地理學家李希霍芬絕世在7次考察了中國之后，認為膠州灣具有“未來的重要性”；后來德國人又進行了長時間的調查研究后，作了重新的區域分析和城市選址方面的論證工作，最終決定派兵強占膠州灣，才有了近代青島建市的開端。

在1897年正式入侵前夕，德國政府有專門派遣海軍部建筑顧問、海港工程督辦、注明海河工程專家佛郎求斯對膠州灣重點調查。其詳細調查了包括位置、地勢、港口、面積、島嶼、氣候、風位、潮汐差度、地質、飲水、居民、商業、工業、交通、漁業、農業、道路、航路、放射、建筑材料、車站地點、海水鹽分、動植物分布、水深之增減、海岸高低、泊錨地等近30項內容。雖然這些工作在當時是為了德國爭霸遠東，但是地理要素信息對于城市規劃、區域經濟的重要性不言而喻，這種從區域著眼，由宏觀到微觀經過逐步深入的分析論證之后的決策，客觀上決定了此后青島的命運，而且對整個山東省的經濟地理都產生了深遠的影響。

而今天對城市地理信息的采集手段日益豐富，從遙感影像、衛星云圖到大型計算機和圖像處理工具，為我們提供了強大的城市規劃論證與實踐工具，此處不做贅述。2.2氣候與生態、經濟與人文

青島市處于北溫帶東亞季風區，屬暖溫帶季風氣候，市區氣候的基本特點是”空氣濕潤、雨量充沛、溫度適中、四季分明“。這種溫和宜人的氣候條件，形成了良好的生態環境，居住條件，也就是經濟發展的先決要素，更是一座旅游休閑城市的先天條件。文革之前的青島建設在經濟上舉世矚目，在環境生態保護與城鄉統籌發展上也是有所專長。在近代青島的經濟產業與人文教育大事件中，我們看到:青島啤酒聞名全國，近代全國的名人紛紛來到青島購置別墅，民國時期國立山東大學在青島建成，還有沈鴻烈時期第一個中國人自己為青島制定的城市規劃方案——《青島市實行都市計畫方案初稿》，以及后來青島在城鄉環境的整體性上一系列改革措施。

從青島市早期的發展軌跡可以看出，氣候決定城市所處的生態環境，而生態、地理、氣候環境等資源在人的合理利用與規劃下創造出了發展良好，適宜居住的城市，形成了青島特殊的人文精神。3.3歷史沿革

那么今天青島的城市意象，城市經濟現狀、城市人文是怎樣一步一步形成的呢？這其中城市空間形態又經歷了怎樣的演變過程呢？自1891年建制至今，青島從膠州灣畔一個無名的小漁村，發展至今天國際化大都市，在100多年的發展歷程中，有四次質的飛越。

首先是19世紀末到20世紀初期德國在青島的殖民統治期間，通過城市選址、港口和膠濟鐵路的建設，為青島的形成及此后的發展方向奠定了物質基礎，一戰結束后，日本殖民者依據原德國的城市規劃，讓青島形成了相當規模的城市，當然我們要意識到青島市的建市其實是近代中國屈辱史的一部分。

再者是1931年~1937年沈鴻烈任青島市市長期間實施的物質建設與文化建設、市區與想去兼籌并進的城市發展政策，迎來青島第一次全面發展的高潮，并使青島走向現代化城市的自我成長之路。

第三階段是1992年開始實施的開發東部的戰略決策，則為大青島的城市發展提供了廣闊的空間格局，為青島走向國際性大都市創造了前提。

第四階段是2008至今，青島不僅成功承擔了北京奧運會分會場的角色，而且在新一輪城市總體規劃頒布之后，被定為為山東半島藍色經濟區海洋產業集聚區核心區域的龍頭。在2013年成為了中國的新一線城市之后，青島也將迎來其新一輪的城市發展高潮。

三、青島城市空間形態與功能布局 3.1城市性質與空間形態形成

3.1.1帶狀城市特征明顯（1891年~1988年）

青島是一個處在鐵路盡端的城市，早期的青島就是將鐵路直接建設到碼頭，由鐵路和港口的建設，帶動了城市的形成。1900年德國人制定城市規劃，在膠州灣內修建港口，沿膠州灣東岸、城市西邊緣修筑通往山東腹地的鐵路，是青島擁有廣闊的腹地，在擁有連接國內外市場的優勢區位的同時，青島形成了偏于一隅沿港口和鐵路發展的城市格局，1910年擴大規劃滯后，將市區沿鐵路向北發展至海泊河邊，青島市一直到

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1988年都具備了這樣帶狀城市空間的結構特點。

產業與功能布局方面，膠州灣東岸憑借交通優勢，平坦的用地，為各類產業用地的布局創造條件；而青島南部海濱地區則由于曲折蜿蜒、風景優美的海岸線，綺麗多變的山體景觀，形成了高品質城市生活空間。兩者結合構成了青島“南宿北工”的“L”型城市空間布局形態。

在此期間、青島的城市性質也從貿易港口城市，或者說侵略者的殖民基地，演變成一個具有國防、工業、對外貿易和療養等多功能的城市。

圖二：1915年青島市區地圖

3.1.2從“帶狀”擴展向“∠”型擴展（1989年~2002年）

青島市委市政府于1989年對原城市總體規劃進行了調整和補充，基本構架呈現膠州灣臺式的大青島結構出行，城市用地和人口規模容量也作了相應調整，城市用地規模達到了292.5平方公里，城市規劃區達到了1526平方公里，初步確定了“一個中心、一個城市環、一個衛星城市群”的城市發展新格局，即逐步形成的形成以老師去、嶗山區、黃島城區構成的中心城市與沿膠州灣近郊城鎮形成的城市環及遠郊的衛星城市群的城市布局。此后，中心城區實現了有帶狀結構向“品”字布局的轉變。

1995年的城市總體規劃確定的城市總體布局結構以膠州灣東岸為主城，西岸為輔城，環膠州灣沿線為發展組團，形成“兩點一環”的發展態勢。主城和輔城規劃為城市相對集中發展的區域，環膠州灣的六個發展組團規劃為城市適度分散發展的區域，形成“相對集中與適度分散”相結合的城市組織結構關系。3.1.3從“∠”型擴展向“Ω”型擴展

在一定歷史時期下，青島市的政治、文化和經濟中心仍然處于城市的一側，與其他城市相比，城市中心任然具有較差的“可通達性”和較弱的經濟輻射能力。在東部地區基本開發完畢的情況下，土地資源的稀缺與居民生活水平提高的需求之間仍舊存在矛盾。

因此，青島新一輪規劃又做出了進一步的調整和完善。首先是城市西進，完成青島、黃島、紅島形成“三島一灣”布局，經過海灣大橋、通過嶗山，形成一條三百多公里的青海濱海交通大道，形成濱海衛星城市群。

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其次是北擴，通過快速交通網絡、區域綠化和生態網絡的形成，形成“一灣兩翼三極”的城市發展構想。“一灣”指環膠州灣城市圈，“兩翼”指以前海景區、嶗山景區、仰口-鰲山衛-田橫島度假區構成的東部旅游岸線為東翼，以薛家島旅游渡假區、瑯琊臺風景區等構成的西部海濱旅游度假區。“三極”是城陽-即墨-萊西發展極、膠州-平度發展極、黃島-膠南發展極。此外，“環灣保護，擁灣發展”也成為新時期青島發展的一個重要口號。

圖四：青島城市空間布局演變過程

在這樣的歷史背景下，青島的城市性質也被定位為：中國東部沿海重要的中心城市，國家歷史文化名城，國際港口城市、濱海旅游度假城市。

圖五：青島市市域范圍與景觀結構規劃圖

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3.2 基于城市建設現狀與產業分析的青島核心區功能布局解讀

當我們的目光回到中心城區，這里是積淀了青島100余年歷史人文的核心城區。也是商業、地產、教育科研、文化產業、旅游等支柱產業集聚的區域,是市人民政府的所在地，人口密集達到了213萬人。那么該區域的現狀是怎樣的功能劃分，以突出核心區的優勢呢？它又是如何輻射周邊這么大的環灣城市群呢？

從上圖青島市市域范圍圖示可以了解到，青島的核心區域包括了李滄區、市北區、市南區，以及黃島區、嶗山區、城陽區各自的一部分。也正是上圖中景觀結構圖中的這個綠色圓圈范圍。即一個城市綜合主中心，三個城市綜合副中心。通過環灣公路、鐵路，兩座膠州灣大橋的聯系，將整個城市群從這個核心區點軸式地串聯了起來，這個半徑在40-50Km之間。同時，海洋經濟的強力勢頭，綜合旅游業的持續走好，以及房地產行業、教育產業和高新科技產業，讓這個核心更加富有活力，令人憧憬。也為城市規劃工作者指示了很好的規劃方向，技術條件和環境條件的支撐。

四、新時期的青島市城市意象思考

青島市重要的城市規劃遺產不僅僅是德國與日本兩國在殖民時期的城市規劃圖文，也包括保留下來的大量歷史文化保護單位。首先是德占時期青島的政治、經濟核心區——館陶街-中山路-總督府-亨利王子飯店一線。按1900年的城市規劃，在觀海山南麓的坡地，設置了青島區中心廣場，它的中軸線北端坐落著租借地最高行政中心——總督府。廣場四角開場，南面有一條200余米的大道直抵青島灣，至海邊擴大為一半圓小廣場，其上豎立著首任總督葉世克紀念塔（現塔已拆）。廣場以南的紀念塔為軸線起點，至總督府后面的觀海山丁，以1927年膠澳商埠局修建的觀海臺結束。同時還有膠澳法院、德華銀行、膠澳警察局辦公樓，膠澳郵政局，皇家青島觀象臺，英國領事館、美國領事館。西北邊還有基督教堂，一座區域性的標志性文化建筑。

圖六：英國領事館

圖七：總督府

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圖八：近代青島歷史建筑分布

圖九：基督教堂

再者是八大關-小魚山-濱海步行道建筑與景觀旅游區。八大關景區被稱為萬國建筑博覽會，集中了俄式、英式、法式、德式等20多個國家的建筑風格。其中花石樓、公主樓、元帥樓等建筑都是備受游人喜愛的建筑。置身于八大關，猶如徜徉在歐洲風情小城的街道上，匠心獨運的建筑，地形的高差，道路的迂回設計，林蔭道的舒適宜人，也成為了婚紗攝影者的天堂。即使我們心中知道這是有心堆砌的建筑文化氛圍，但我們也被這種異域的文化風情所打動。這或許就是每一個旅游規劃師最渴望看到的吧。

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圖九：花石樓與八大關景區模型

當然，除此之外，最令人們向往的還是青島的海水浴場了。夏季時節可謂是人山人海。

如果說以上兩條線路是青島歷史人文的景觀寫照，代表著青島原本的城市意象與標簽，那么今天奧帆中心的帆船與商業氛圍，五四廣場的歷史雕塑，黃島沙灘的優質景觀，世界園藝博覽會的舉辦，就構成了屬于青島的新時期城市意象。

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五、結語

從宏觀角度，我們認知了青島城市空間形態的演變歷程，學習了一座濱海城市的規劃精髓。我們的足跡印在青島的那些充滿歷史感的街頭小巷里，這些建筑、街道和樹木也在向我們訴說著她的成長足跡。城市空間形態正是由這大小的港口，悠長的鐵路，聳立的建筑，別致的街道和大量的市政設施，由點成線，由線織網，網實成面一步一步形成的。

當然，在一些方面青島市還有待提高。比如地鐵建設較為遲緩，在未來城市圈的形成之后交通問題明顯；在萬達廣場同類的許多繁華地帶，基礎設施和衛生條件參差不齊；在文革后期遺留的環境問題也時刻在向青島提出新的挑戰。但是我們相信，未來的青島，一定會在人們的共同努力下，在規劃學科日益完善，科技力量逐漸強大的局面之下，變的更加完善和美麗。

參考文獻

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【2】工業區規劃 陳友華 上海市城市規劃建筑管理局

【3】華益 蘇州工業園區規劃模式研究 蘇州科技學院建筑與城市規劃學院 2009 【4】劉云 中國工業園區發展策略及對策

對外經貿大學

2006 【5】時匡 張應鵬 開放的、可持續發展的城市規劃——蘇州新加坡工業園區規劃設計分析 1999

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【6】董鑒泓.中國城市建設史【M】.北京：中國建筑工業出版社，2004.

第五篇：暑期青島城市規劃實習報告

暑期青島城市規劃實習報告

7月2號考完最后一門，沈老師給我們做了實習動員，3.4號我們做實習準備。

第一天，7月5號早上6點在師大大門集合，坐大巴至青島中國海洋大學浮山校區。我們大概中午12點到達校區，大家各自整理完自己的行李后，下午就是自由活動的時間。我們班組織大家去青島極地海洋世界。這也是我第一次親身體驗海洋的世界。青島極地海洋館面積很大，外觀造型從側面看猶如一艘帆船，很有特色；它擁有目前世界上最大的極地海洋劇場，這里白鯨，海豚，海獅，海象等珍稀海洋哺乳動物同臺演出，馴獸師們與動物的完美配合簡直太精彩了。好想去與它們親身接觸。很可愛的動物們。時間太為倉促，沒能全部逛完，很遺憾。傍晚回到學校，學校邀請到青島城市規劃設計院總工程師為我們講解“青島城市規劃”，讓我們進一步了解青島的規劃建設。

第二天，經過一夜的休息，早上7:50在海大運動場大巴前集合，8點整出發前往奧帆中心。當我們到達那的時候，已經有很多人在游覽了。08年奧運會的時候就一直很想去觀看，沒有機會，現在奧運會結束了，但能參觀當時的奧運比賽場地，也算圓了我當年的愿望。奧運火炬高高聳立，記載了08奧運圓滿結束。隨后我們沿著海邊步行到五四廣場，那是青島的標志性建筑。“五月的風”雕塑，海上百米噴泉等富有節奏地展現出莊重，堅實，蓬勃向上的壯麗景色，在大面積風景林的襯托下更加生機勃勃，充滿現代氣息。沿著海邊繼續走，我們又參觀了主題公園，雕塑群。中午11點在天地間雕塑附近乘車至八大關別墅區，參觀花石樓。這是一棟哥特式建筑，融合了西方許多建筑風格，是八大關中最著名也是最有代表性的別墅。中午大家又一起乘大巴返回海洋大學。下午14:20我們乘大巴出發，前往參觀青島博物館，使我們更多地了解青島這座城市的發展，結束后又乘大巴回到海大。

第三天，我們集合去參觀青島大港區。青島港是國家特大型港口，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。目前世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。學校安排了青島港的工作人員親自為我們解說港口的建設規劃和操作基地。由于時間的緊迫，有些地方我們沒能進去進一步參觀，有些小小的遺憾。隨后我們又去參觀了一些德式建筑單體：迎賓樓——總督府——基督教堂。這些德式建筑形體高大，建筑風格與中國北方城市及村鎮的面貌迥異，高聳的尖頂與山勢相映、片片紅瓦與綠樹環繞、凝重的花崗巖與大地的色彩相融，構畫出“紅瓦、黃墻、綠樹、碧海、藍天”優美的城市畫卷，并形成了一條條有歐陸風情和歷史痕跡的特色街區，成為青島旅游業的重要景觀，給青島城市塑造了無可比擬的個性魅力并注入了新的活力與生機。沿著街道，我們到達了棧橋——青島的又一標志性建筑。橋上熙熙攘攘的很多人，有大人，有小孩，有游客，也有商家。有各式各樣的紀念品，還有剛從海里打撈出來的類似海螺之類的。在橋上看向遠處，小青島上白色的燈塔亭亭玉立。還可以看到海軍博物館的105軍艦。在東側和北側，紅瓦綠樹交相輝映，各式建筑參差錯落的分布在海岬坡地之上。西側，現代化的高樓大廈緊靠海岸拔地而起，壯麗恢宏。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來無數游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。每逢風平浪靜之時，成千上萬只海鷗自由地翱翔，讓人流連忘返。結束后我與同學去逛了下青島的市中心，吃了些青島的特色小吃。

第四天，我們去爬了嶗山。嶗山是我國海岸線第一高峰，有海上第一名山之稱。那天正好是個大晴天，很適合爬山。一大群人朝著同樣的目標往上爬，沿途有些道觀，宮殿等，我們都沒能進去參觀，現在想想有些后悔。嶗山南面臨海，沿海的海岸線上一座座山峰拔地而起，山上樹木茂密，郁郁蔥蔥，踏著嶗山的石階而上，一邊是青松怪石，一邊是碧海連天，真是讓人心曠神怡呀！而且山上有不少道觀可以祈福，整個嶗山你很難在一天的時間瀏覽完，因為每個人都會被嶗山的每一處景觀所吸引，流連忘返。爬完嶗山，我們又被帶到了石老人沙灘，這也是我第一次看到大海，很興奮哦！同學們的興致都很高，大家一下車直奔沙灘。所來也奇怪，剛在爬嶗山的時候天氣還很好，可是到了海灘就一片迷茫，大片的水霧籠罩著沙灘，是我們不能看到周圍的景色，但這并沒有影響到我們。當我們脫下鞋子，赤腳踩在細細的沙灘上，那種感覺真好。冰涼的海水沖過腳面，漫過小腿，很刺激，再加上一陣陣的海浪襲來，完全能感受到大海無窮的力量。時間過得很快，到了集合的時間大家都舍不得離開，望著這一大片的海洋，真是流連忘返啊！

最后一天，也就是7月9號早上，大家提著行李在大巴集合，本打算經海底隧道至黃島開發區海爾工業園參觀海爾集團的，由于受大霧的影響，海底隧道不能通行，后又打算走膠州灣大橋也不行，時間耽誤了，參觀海爾集團的計劃泡湯了，哎！經過“千辛萬苦”，終于到達黃島國家名勝區金沙灘，時間安排很緊湊，我也沒什么心情，就在岸上逛了逛，買了些紀念品就回去了。

五天的青島暑假實習就這樣結束了，我們在愉悅身心的同時，見識了很多，學到了很多，希望下次還有機會來看看，看看青島的規劃，青島的建筑，青島的風景等！