第一篇：2013中國城市規劃年會(青島)征稿啟事

2013中國城市規劃年會（青島）征稿啟事

主 辦：中國城市規劃學會 青島市人民政府

協 辦：山東省住房和城鄉建設廳

承 辦：青島市規劃局

一、年會主題：城市時代，協同規劃

在社會經濟快速發展的推動下，我國的城鎮化水平也快速提升。根據統計部門的數據，我國已有50%以上的人口長期居住在城市里，從而標志著城市時代的來臨，城市業已成為最主要的人口聚居形式，城市的社會經濟影響力也愈益增強。

隨著城市時代的到來，國家社會經濟發展的格局正在發生變化，未來發展的基礎也隨之而改變，轉型發展、社會重構將在新的平臺上漸次展開。與此同時，一些社會經濟問題也將在這雙重轉變的過程中不斷涌現，甚至出現乘數效應。

在未來相當長的一段時期內,我國城鎮化仍然處于快速發展階段，工業化、信息化、城鎮化、農業現代化的同步發展，城市與城市、城市與鄉村、城市與區域以及區域與區域間的協調發展，轉型和重構的任務仍然艱巨；隨著人口和經濟活動的進一步集聚，城市問題的規模和復雜程度都會有大幅提升，社會管治的方式也會在制度創新的驅動下不斷調整。由此，社會發展進程的不同參與者，包括政府、社會、市場之間的對話和協同努力，不同層級、不同類型的規劃之間的合作與協調，以及城鄉規劃工作各個方面的統一，將有助于解決制約社會經濟持續發展的重大結構性問題，實現農業社會向城市時代的跨越，為全面建成小康社會保駕護航。

二、論文選題：

學會決定圍繞年會主題公開征集論文。建議作者重點關注下列內容，在以下領域投稿（投稿時請注明該文章歸屬以下哪個選題領域）：

1、城市時代城鎮化進一步發展的特點與規劃應對；

2、工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展的規劃策略和實施路徑；

3、國民經濟和社會發展規劃（主體功能區規劃、城鎮化發展規劃）、城鄉規劃和土地利用規劃（國土規劃）等規劃間的協同與統一；

4、以生態效應為準則的城鄉發展模式與空間組織；

5、宜居城市、美好家園建設的規劃策略；

6、社會價值多元化條件下的城鄉規劃編制技術創新與體系重構；

7、以基礎設施、公共服務均等化為基礎的城鄉一體化規劃；

8、城鎮化快速推進背景下的文化傳承和歷史文化遺產保護；

9、城鎮高密度發展的生態安全與災害防治；

10、城市群等區域空間組織方式的研究；

11、各類政策區與城市空間結構的融合；

12、基于可持續發展原則的城鄉規劃評估方法體系研究；

13、適應不同社會群體需求的公共設施、基礎設施規劃；

14、強化社會多元對話的城鄉規劃管理制度創新；

15、面向規劃實施的政策、金融和公眾參與機制；

16、城市時代基于大數據方法的城鄉規劃新技術運用研究。

三、特別提醒：

1、請采用電子郵件方式投稿，專用電子郵件地址為：planning@china.com，請勿向學會其他郵箱投稿，不要重復投稿。

2、稿件的電子文檔名稱采用文章標題，投稿時請將稿件作為電子郵件的“附件”發送，在郵件主題欄中填上“2013年會論文投稿”字樣。

3、作者提供的電子文件中不得含有計算機病毒或其它惡意軟件，否則，會議主辦單位有權拒絕受理該作者的一切投稿及其他要求。

4、征文截稿時間：2013年5月31日。

5、通訊地址：100037北京市三里河路九號中國城市規劃學會秘書處，聯系電話：010-58323866。

6、撰稿須知：詳見2013中國城市規劃年會學術論文撰稿須知。

四、論文評選

1.會議主辦單位將對所有應征文稿進行匿名評審，入選論文將作為會議交流論文，全文收錄在正式出版的《2013中國城市規劃年會論文集（光盤版）》里。并將選擇部分緊扣上述選題、質量優秀的論文在年會上宣讀，學會將向宣讀論文的作者頒發證書。入選論文有機會擇優在《城市規劃》雜志上全文發表（具體事宜由《城市規劃》雜志社另行通知）。

2.論文集（光盤版）將發到每位參加年會人員。

3.學會秘書處將于7月20日前通知作者稿件審閱結果，論文作者將優先獲邀參加年會（會議費用按有關通知執行）。請及時查收電子郵件，逾期沒有收到電子郵件邀請者請咨詢planning@china.com或電話詢問010-58323866。

附：

2013中國城市規劃年會學術論文撰稿須知著作權（作者投稿年會意味著作者認可以下有關著作權的規定，敬請作者留意）

1.1 中國城市規劃學會（以下簡稱“學會”）對所發作品享有中文專有出版權，包括海內外簡繁體版本印刷出版權和電子出版權。

1.2 作者向學會投稿期間不得事先或同時向其它出版物、會議或論文競賽投寄相同或相似內容的稿件。

1.3 作者文責自負，不得侵犯他人著作權。

1.4 各類基金資助項目、獲獎項目請在來稿時以腳注方式注明，并在圓括號內注明項目編號。

1.5 學會對來稿保留修改權，有特殊要求者請事先聲明。稿件的技術要求：

2.1選題需圍繞年會主題及參考議題。請在文章的標題下方標注選題領域。

2.2學會秘書處不對論文本身進行編輯，請作者嚴格執行以下論文文字格式要求：

2.2.1全文字數控制在8000字以內，采用Microsoft Word軟件通欄排版。

2.2.2頁面尺寸為A4，邊界按Microsoft Word缺省值設定（上下25.4mm，左右31.7mm）。

2.2.3 文章標題字數不超過20字，三號宋體加粗，居中排版；空兩行為作者姓名，五號黑體，居中排板。

2.2.4 空兩行為文章摘要和關鍵詞，小五號楷體，左齊，首行空兩格。摘要需概括文章的主要學術觀點，應包括研究的目的、采用的技術方法、創新點以及主要結論，避免空話、套話，300—500字；關鍵詞3-7個，要選擇最具有檢索意義的術語，首選《城市規劃基本術語標準》和《建設漢語敘詞表》中使用的術語，詞義應盡可能與文章的具體范疇相對應，避免使用上位詞或下位詞，一般為名詞或詞組，不得以短句作為關鍵詞。

2.2.5 空兩行為正文，五號宋體，左齊，首行空兩格，1.5倍行距。文稿采用層次標題形式，即1、1.1、1.1.1、1.1.1.1……，一級標題采用四號黑體，左齊；二級標題采用小四號宋體加粗；三級標題采用小四號楷體；四級標題同正文。

2.2.6 正文后附注釋和參考文獻，“注釋”兩字和“參考文獻”四字居中排；注釋和參考文獻用小五號楷體，左齊，首行空兩格，1.5倍行距。

2.2.7 參考文獻后為作者簡介，包括姓名，性別，出生年月，最高學歷，工作單位，職務、職稱，中國城市規劃學會中任職情況，若是中國城市規劃學會會員請標明。

2.2.8 論文最后另附一頁,包括以下內容：所投稿件原創性聲明、稿件標題、作者姓名、性別、出生年月、最高學歷、工作單位、通訊地址（含郵政編碼）、職務、職稱、聯系電話（單位、家庭、移動電話）、傳真、電子信箱。作者信息請勿以腳注或尾注的形式3 其他事項

3.1 限于人力和財力，來稿一律不退，敬請作者自留底稿。

3.2 學會秘書處將在收到稿件后回復作者，作者請勿重復發送稿件,稿件發出一周內未收到回復者請與秘書處電話聯系確認。

第二篇：青島 城市規劃

奧帆之都 魅力青島物流***

青島的歷史悠久,青島地區昔稱膠澳。清光緒十七年，清政府議決在膠澳設防，青島由此建置。青島市地處山東半島咽喉部位，瀕臨黃海，環繞膠州灣，山海形勝，腹地廣闊。而到現代，青島憑借其天然的地理位置，在我國的港口城市中名列前茅。作為物流工程的學生，青島由于其發達的物流產業，讓我很感興趣并且向往。因此，決定收集青島的相關資料，完成自己的作業。

青島是中國東部沿海重要的經濟中心和港口城市，國家歷史文化名城和風景旅游勝地。城市主體功能是：以港口為主的國際綜合交通樞紐；國際海洋科研及海洋產業開發中心；區域性金融、貿易、信息中心；國家高新技術產業、綜合化工、輕紡工業基地；旅游、度假、避暑、文化娛樂中心。

在青島的城市發展規劃中確定了城市發展的總目標是：力爭到本世紀末，把青島建設成為山東和沿黃地區最大的對外經貿、金融、信息中心和對外交通樞紐，初步展現社會主義現代化城市的雛形。在此基礎上，再經過l0 年左右的努力，把青島建設成為以港口貿易為主要特色的經濟繁榮、科教發達、環境優美、文明富裕、功能完善的社會主義現代化城市。城市發展的分目標是：

(1)?經濟目標：發展成為環渤海地區和東北亞經濟圈中重要的經濟中心和貿易口岸之一；輻射能力較強的資金流、信息流、物資流集散中心；實力雄厚的海洋科學城；綜合經濟實力達到國內領先水平；科技含量進一步提高，形成與國際經濟接軌的開放型經濟格局。

(2)生活目標：逐步提高生活水平和質量，改善居住條件；完善公共服務設施，基本形成社區服務網絡和高效、安全、便捷的交通、通訊系統；建立充足的城市生活供應基地；為城市居民創造舒適的生活空間。

(3)環境目標：逐步提高城市環境質量、降低環境污染；增加人均公共綠地面積；完善城市基礎設施網絡；保護好具有歷史文化價值的城市格局、建筑風貌和文物古跡；形成良好的城市景觀環境和生態環境。

(4)社會事業目標：基本建立起比較完善的社會服務和社會保障體系，提供充足的城市就業崗位，加強公共設施無障礙設計率；加強科、教、文、衛、體建設；建立市、分區、社區三級文化、醫療、體育設施網絡；不斷改善科研、教育設施條件；形成比較完善的城市社會事業發展載體。

青島的城市總體布局結構規劃以膠州灣東岸為主城，西岸為輔城，環膠州灣沿線為發展組團，形成“兩點一環”的發展態勢。

主城和輔城規劃為城市相對集中發展的區域，環膠州灣的六個發展組團規劃為城市適度分散發展的區域，形成“相對集中與適度分散”相結合的城市組織結構關系。

主城以市南區、市北區、四方區、李滄區、城陽區中心城區（城陽、流亭）、嶗山區中心城區（高科技工業園區）和環嶗山的沙子口、王哥莊、惜福鎮、夏莊為主組成。規劃主體功能為全市的行政、文化、科教、旅游、居住中心；資金流、物資流、信息流集散

中心；集約化現代工業和高科技產業區。

輔城以黃島區中心城區為主組成。規劃建設用地面積54平方公里，實際居住人口60 萬人，人均建設用地90平方米。規劃主體功能為居住、港口貿易、大型臨港產業、綜合開發實驗和旅游度假。輔城根據用地性質組合規劃為五個功能區，即行政商務中心區、國際商貿倉儲加工區、綜合旅游區、重化工區和臨港工業區。

環膠州灣發展組團以棘洪灘、上馬、紅島、河套、營海、紅石崖六個組團為主組成。規劃主體功能為居住、海洋產業、大型機械制造業、農副產品加工和倉儲業。

我們知道，城市空間的每一次擴展，都對城市的發展帶來深刻的影響。在我收集有關青島城市發展的資料時，最常見到的一個詞語就是“擁灣發展”。按照我自己的理解，大概解釋一下“擁灣發展”的意思：

從地圖上看，青島市以膠州灣東岸為主城，西岸為輔城，主城和輔城環繞膠州灣。“擁灣發展”的戰略，是以膠州灣為依托，以主城和輔城為支撐，把環膠州灣地區打造成城市核心圈層。然后依托不同的交通線重點發展交通線上的某些片區。即：

依托濟青高速、膠濟鐵路，形成中心城區——膠州——平度——濟南發展軸，重點發展膠州市、平度市，并與半島城市群的濰坊、淄博、濟南相協調。

依托藍煙鐵路、青威高速、煙青一級公路，形成中心城區——即墨——萊西——煙威發展軸，重點發展即墨市、萊西市，并與半島城市群的煙臺、威海市相協調。

依托同三高速、204國道，形成中心城區——膠南——日照發展軸，重點發展膠南市，并與半島城市群的日照市相協調。

從我個人的理解來說，這種發展方式可以對城市發展面貌進行深刻重塑，對城市資源進行高效的整合，增強城市競爭力。圍繞膠州灣建設發展城市組團，將使青島獨特的濱海城市風格和人文特色沿膠州灣延續和放大，形成環灣型城市景觀，進一步提高城市的國際知名度和美譽度，增強集聚產業高端要素的能力，對青島在新一輪城市競爭中搶得先機、贏得主動，將發揮重要作用。

我覺得這是一種很好的發展方式：交通帶動經濟。主城的發展帶動輔城的發展，進而帶動整個環膠州灣地區的發展。而環膠州灣地區又用不同的交通線帶動片區發展，形成環狀發展，進而帶動整個青島城市發展。

從地理上看，青島市海域面積1.22萬平方公里；海岸線863公里，其中大陸海岸線730公里。顯而易見，青島是一個港口城市，這就決定了它可以發展成對外經貿、金融、信息中心和對外交通樞紐。所以，我認為青島的交通應該分為對內交通和對外交通。對我而言對內交通主要是城市公共交通，對外交通則多針對城市以外，即針對國內其他城市和針對國外的交通。

城市公共交通是城市發展不可缺少的重要設施，在經濟社會的發展過程中發揮著基礎性和先導性的作用。

上面曾經說過，青島市內城市總體布局結構規劃以膠州灣東岸為主城，西岸為輔城，環膠州灣沿線為發展組團，形成“兩點一環”的發展態勢。主城與輔城之間包圍著膠州灣，膠州灣也在某種意義上隔斷了主城和輔城，但是又以膠州灣大橋為主城輔城之間的連接點。

青島城市主干路網的規劃布局形態為“縱橫干線聯兩環”，即以主城和輔城南北向、東西向的快速路和主干路構成的縱橫干線，聯接環膠州灣快速路和環嶗山主干路。主城城市快速路結構為“三縱五橫”，輔城為“二縱三橫”，通過跨膠州灣的“一環、一橋、一隧”將主城和輔城相連接，形成膠州灣東西兩岸既相對獨立又彼此相通的城市道路系統。規劃城市道路分為城市快速路、主干路、次干路和支路四個等級。城市快速路主要服務于中長距離、跨分區交通、城市外部相聯系交通以及疏港交通，采用封閉式全立交的道路系統。城市主干路主要服務于相鄰分區之間的交通以及進出快速路系統的集散交通，與快速路一起構成城市道路網的主骨架。城市次干路是城市道路網主骨架的聯絡線，主要承擔分區內部的客貨流量。城市支路主要承擔工業區、居住區等區街的內部交通。

機動車流量與路網通行能力之間的失衡是造成交通擁堵的根本原因，雖然規劃中顯示的內容很完善，但是事實上從網上得到的資料來看青島的交通系統依然不盡如人意。所以“十二五”時期，青島市將實施包括重慶路高架路、福州路打通工程在內的42個重點建設項目，緩解島城中心城區交通壓力，并初步形成布局完善、結構合理、功能明確的路網體系。

青島的公共交通汽車、電車客運量占市民出行量的30%以上，已經形成結構較為合理的公共交通網絡。可以說，青島市公交乘車的方便程度及乘車環境已走在全國的前列。與此同時，作為成為城市公交不可分割的一部分，客運出租發展迅猛，基本滿足了旅游、外事接待和居民出行需要。另外，軌道交通正穩步進行。希望在不久的將來，一個與城市性質和職能相匹配的、相協調的，以人性化、生態化、集約化為特征的安全、清潔、高效的綜合交通運輸體系將呈現在世人面前。

我們知道，對外交通一般以海洋，鐵路，公路和航空為主，而青島的地理位置決定了海運將是它的重中之重。

青島的對外交通系統規劃由海港、機場、鐵路、公路和管道五種交通運輸方式組成，形成以港口為主體的高效、現代化的國際綜合交通樞紐。

中心港區規劃以前灣港區、大港區、黃島油港區為主體，以滄口水道北港區、小港區及其它地方港區和專業港為輔助，形成多功能的中心港。規劃以膠濟鐵路、膠黃鐵路、專用道路、管道組成港口的綜合集疏運系統。

機場規劃擴建流亭機場，配套建設機場設施，逐步形成以城市快速路、快速軌道交通和準快速公共交通為主的集疏運系統。

管道運輸規劃加強現有輸油管道的維護管理，抓緊組織山西煤炭至黃島前灣港的輸煤管道及天然氣輸運管道的可行性研究。

我曾經看到過有學者提出一個說法，如果說20世紀是海港的世紀，那么，21世紀就是空港的世紀。空港已不僅僅是傳統認識中的城市的對外交通配套設施，更是一種新興產業，就像20世紀的海港一樣，是21世紀城市發展的重要的動力因素。

由于青島的地理位置，青島市港口規模和吞吐能力的不斷增長，更多的情況下，大家都更注意青島海運的發展而忽略了其他交通方式的重要性。但是我認為，各種交通方式都有他獨有的優缺點，青島應該以建設半島國際樞紐機場為契機，創造城市新的發展動力要素，而不只是堅持與發展航運。與此同時，以建設國際航運中心為目標，加快青島港的結構和功能升級。強化青島港由目的港向國際中轉樞紐港即國際航運中心發展轉化的力度。充分發揮青島港的航運樞紐功能，使青島成為國際航運中心。

青島，作為一個歷史悠久，地理資源良好，具有獨特魅力的城市，我們有理由相信她的未

來會更好。

第三篇：中國城市規劃

中國城市規劃

從一開始，中國的城市就存在著人為的規劃。中國傳統的城市規劃理論主要可以分成兩個大的方向：以《周禮考工記》為代表的，倫理的、社會學的規劃思想，以及以《管子》和后期的風水理論為代表的自然觀的、功能性的規劃理論。

《周禮考工記》作為我國古代城市規劃理論中最具影響一部著作，很早就提出了我國城市，特別是都城的基本規劃思想和城市格局。它提出：“方九里，旁三門。”；“經涂九軌，九經九緯。”，“左祖右社，面朝后市。”等一系列理論。這些理論一直影響著中國古代城市的建設，很多大城市，特別是政治性城市都是按照這種理論修建的。其中最典型的案例是唐朝的長安和北京城（元代和明清時期），清晰的街坊結構和筆直的街道，以及城墻和城門無不反映了《周禮考工記》中“禮”的思想。在這些城市中，城市本身已經不僅僅是一個工人居住、生活的場所，城市已成為一種“符號”，它代表著一種社會關系和秩序。人們生活其中，日復一日的受到空間秩序的影響，不覺中明確了自己的社會定位，而想超越自己原有的定位，是非常不容易的。這正好符合了統治的需要，所以我們不難發現《周禮考工記》的影響是如此的深淵，甚至當代的很多城市規劃中仍可見到它的影子。

相比《周禮考工記》的“符號”性，中國傳統的城市規劃理論中也有很理性、功能主義的一面，這集中反映在《管子》一書和后世的一些有關風水的理論中。《管子》成書于戰國時期，是后人假托管仲所作的政治名著。《管子》一書在很多方面對《周禮》進行了否定，在城市規劃領域，《管子》主張從實際出發，不重形式，不拘一格。要“因天才，就地利”，不為宗法封建與禮制制度所約束。所以，“城廓不必中規矩，道路不必中準繩”。同時，在城市與山川環境因素的關系上，《管子》也提出“凡立國都，非于大山之下，必于廣川之上。高毋近旱，而水用足。下毋近水，而溝防省”（《立政篇》）。這些理論對后世風水理論的形成和發展有著重要的作用。

風水理論對于中國城市規劃的影響無疑是重要的。拋開它迷信的部分不談，風水理論反映了中國城市規劃理論中“自然觀”的一面。無論是“天人合一”還是“藏風得水”都說明了中國城市在選址和建設過程中對所在環境的尊重，這種尊重是基于一種科學的態度，而不是出于“禮”的考慮。歷史上“風水”曾經的名字如“勘輿”和“地理”也都從側面證明了這一點。雖然風水理論中也常出現一些象征主義的符號，但如果我們仔細研究，就可以發現這往往是一種樸實自然觀的神圣化。

如果說《周禮考工記》對中國政治性大城市的規劃具有決定性的影響作用的話，那么《管子》和“風水”理論在中小型城市的規劃中發揮著更明顯的影響力。當然，這兩種規劃思想并不是截然分開的，在中國歷史上，很多城市的規劃與建設同時反映了這兩種思想，其中典型的例

子如南京（1949年以前）。可以說，在西方的規劃思想傳入或者闖入中國之前，這兩種思想一直統治著中國的城市規劃，他們共同作用造就了一個又一個富于個性的、人造之城。

西方城市規劃

和中國傳統城市規劃明確的指導思想相比，西方城市規劃體現出了一種多元性和歷史性。我們可以把西方城市的發展大致分成幾個重要的階段（工業革命前）：古典時期、中世紀、文藝復興時期和巴洛克時期。每個階段，西方城市都呈現出不同的形態特征，這不僅反映了規劃思想的不同，更重要的是反映了一種社會結構的改變。因為，城市是人類社會的外在縮影。

古希臘和古羅馬時期（古典時期），城市的中心是神廟、劇場、競技場等一系列大型公共建筑，他們占據著城市的核心位置，而普通的民居簇擁著他們，如同大哥手下的小弟。如雅典和羅馬都清晰地展現了這種城市結構。它反映了當時神、統治者和普通百姓之間的一種關系，不難看出這一時期“人神合一”的思想，以及公共性對當時社會的重要性。

中世紀的歐洲是“黑暗的歐洲”。這一時期，天主教教會的勢力居于壓倒性的優勢地位，在很大程度上它是凌駕于一切世俗權利（包括王權）之上；人們處于一種極度的愚昧狀態，知識的擁有權掌握在少數神職人員手中。這反映在城市規劃上，我們會發現，這一時期的城市幾乎沒有經過規劃，大部分城市處于自發形成的狀態；城市缺少普通居民公共活動空間；同時，教堂處于絕對統治性的位置，它往往處于城市的高地上，而且其本身的高度也是其成為所在城市或地區的統治點。

文藝復興時期的城市同樣反映了那個時期社會思想的變化。隨著“人本主義”的回歸，人們開始重新定位自己在社會中的位置，隨著神的仆人光環的暗淡，教堂在城市中的核心地位也逐漸地被淡化。城市變得更加宜人：公共活動場地的出現，市政廳地位的提高，以及著名的，文藝復興式的大拱廊都成為了這一時期歐洲城市的標志。其中著名的城市包括：佛羅倫薩和西耶納。

西方城市發展的下一個時期是：巴洛克時期。在這個時期，歐洲很多國家，如法國正處于國力最昌盛的階段，正如我國的唐朝一樣，統治者開始希望炫耀王權的偉大和國家的富足。于是在城市建設上開始出現“大廣場”，“大宮殿”等現象，這種“大尺度”在城市中往往扮演著一個“破壞者”的角色，一方面為了建造他們必然要拆除掉很多原有的建筑，另一方面他們的宏偉

尺度也會使原有的周邊建筑顯得“嬌小”。這些大家伙不是為普通生活準備的，他們存在的意義在于“自我表現”。

結語

正如開頭所言，這是一篇隨感而書的“雜”文。中西方城市規劃比較實在是一個太大的命題，但當我們橫縱的比較他們時，我們又似乎能嗅到一些這個命題的味道。也許是因為地理條件和政治狀況的不同，中西方城市規劃的發展呈現給我們的是一個有趣的現象。在中國，城市規劃的思想兩千多年前就已經基本形成，而后的演變只能說是其的補充和改良，這好像和中國的哲學發展史是一致的。而在西方，規劃思想隨著時空的不同發生了很大的變化，它在不斷的自我否定和更新。這種現象在工業革命后越發的明顯，這是值得我們深思的。

宗教思想對中西方古代城市規劃的影響

前言

一個民族在創造自己的神話與宗教時,常把與自身的生存發展關系最密切的自然力——環境,當作首要征服與支配的對象。原始人類通過辨析、利用環境,最終形成滿意的棲息地模式,即理想景觀的原型。正是在環境適應過程所形成的各民族文化深處的理想景觀模式,引發了神話與宗教中關于“神境”“仙域”“樂園”之類的直觀思辨,進而附會了一整套基于各民族文化心理的解釋體系。

中國古代城市與神話傳說模式的關系

中國神話兩大源頭昆侖神話和蓬萊神話中的仙山是人們想象中的理想境域,以昆侖山、蓬萊三山為代表。傳說中的懸圃、姑射山、花果山，以及佛教中的須彌山等都屬這種模式。據《山海經》記載：“昆侖之虛,方八百里,高萬仞……非仁羿莫能上崗之巖”，《淮南子·地形訓》記載：“掘昆侖虛以下地,中有增城九重,其高萬一千里百一十四步三尺六寸。上有木禾,其修五尋：珠樹、玉樹、璇樹、不死樹,在其西……丹水,飲之不死。《列子·湯問》對于三山(五山)的記載：“渤海之東不知幾億萬里……其山高下周旋三萬里……山之間相去七萬里。”由此可知，無論是傳說中的昆侖山還是三山(五山)，都以強調空間隔離為主要特征，側重于體現山體的高峻與隔絕。

中國神話中的這種神山和大海結合的景觀模式,呈現出水圍山繞樣式,山上植物和建筑俱全,是個安全性強、生態環境特別優越的生存空間。這種模式也奠定了后世中國園林建筑中“一

池三山”的景觀格局。由于具體的地理環境以及文化積淀,不同文化理想景觀模式的特點各有不同,中國的理想景觀模式偏重于“圍合”、“隱匿”,是一種依戀于自然的模式

中華文明起源于黃河流域,周代是它的文化發展的一個定型時期。周部族在文化定型時期主要在以岐山——長安以西為中心的關中平原為活動地域。這一地域,南有秦嶺山脈,西北是黃土高原,是一個庇護性和可捍性很強的空間,具有良好的小氣候,夏季雨量充沛,日照強,熱輻射多,利于農作物生長。由這一時期的生態經驗和文化積淀來看,圍合的、資源豐富的自然景觀是值得依戀和信賴的,是一種可供藏匿和依恃的天然庇護所,因而中國先民的理想景觀是一種依戀于自然的、藏匿的、注重防守和偏于“內向性格”的景觀模式。

西方古代城市與神話傳說模式的關系

古希臘神話傳說中的理想景觀模式,以諸神聚居的奧林匹斯山為代表。奧林匹斯山“位于希臘群山中,是凡人無法攀登的峻峭之山”，氣候適宜,長滿奇花異草,諸神在那里享受著幸福。主神宙斯居住在陡峭的峰頂,其余諸神居住在各峰之巔,都居于空間重要位置,強調對制高點的占有和視控點的控制。

歐洲文化發源于愛琴海區域，在以愛琴海為中心的希臘半島和愛琴海諸島及沿岸地區度過其定型時期,隨后擴散到地中海沿岸廣大地區。歐洲先民的生活場所土地貧瘠,受地中海式氣候影響,缺乏適宜農耕的土地和氣候,沒有一個自給自足的天然庇護所,使棲息地的捍衛行為失去實際意義。因而歐洲先民沒有支持一個集權社會的土壤和空間,稀缺的資源只能維持分散的小型城邦。這些城邦以占據制高點的城堡為中心,城堡是財富的集聚地。因而,歐洲人信賴的是以人工構筑的城堡,是對自身力量的信賴,在沒有天然庇護所可以依恃的情況下，炫耀自身的強悍和對他人的震懾。因而,歐洲人更強調對制高點的控制，與之相匹配的是一種外向型的炫耀式的建筑景觀。

神話傳說模式對城市選址和布局結構上的影響

中國的理想景觀模式追求與自然的和諧,更偏好隱藏于屏蔽式結構,選址多在遠離塵世的幽靜之所。所謂“深山藏古寺”,將人文隱跡于自然,風格相對平和、含蓄。一般會刻意對周圍自然環境有所維護，中國古典園林建造中的山圍水繞、“一池三山”的布局結構,表現就最為突出。最集中地表現在皇家宮苑的建造上：秦始皇建造規模空前的“阿房宮”,在中國歷史上首次確立了“神仙意境”的園林。漢武帝時,“上林苑”建筑出現“一地三山”為主體的神仙意境。北京的“中、南、北海”,南京的“玄武湖”等也是“一池三山”思想指導下的產物。

歐洲城市的選址多是在聚落的中心位置,建筑上表現其宏大,注重裝飾,體現出對自然的征服和對自身的炫耀。古希臘的雅典衛城就是建于城內一個陡峭的山頂臺地上，山勢險要,從衛城內可看到周圍山巒的秀麗景色,既考慮了置身其中之美,又考慮了從衛城四周仰望它時的景觀效果,表現出了對于制高點和視控點的強烈偏好。

總結

作為一種對于居住環境的最高期望和美好理想,每種文化都對理想景觀有獨特的理解和想象，神話與宗教是原始的哲學和宇宙觀,是人類早期的一種文化思想,它們同所在地理環境中人類對生活實踐的認識和經驗緊密聯系。神話傳說中的理想生活模式是人類早期生存經驗和智慧的結晶,在現實中有其不可替代的價值。

第四篇：青島城市規劃認知實習

論文題目

青島城市空間形態的發展變化與城市意象的更新調研

作者姓名

韓天成 3110105130

指導教師

陳秋曉

學科(專業)

城市規劃

所在學院

建筑工程學院

提交日期

2014年9月23日

城市規劃認知實習

指導老師 陳秋曉

3110105130

韓天成

青島城市空間形態的發展變化與城市意象的更新調研

【摘要】

【關鍵字】

一、引言

城市空間形態的演進伴隨著城市建設、經濟發展、區域整合等一系列城市要素的變化，是城市規劃領域研究的重要內容。國內外研究城市空間形態的專家學者依據研究尺度的不同，觀察視角的不同，研究方法的不同，從交通、經濟、景觀、居住、人文等多方面的要素入手，形成了各種學派。從大的尺度來講，從城市群，城鎮體系，到市域、鎮域，各個層級的結構組成了豐富多彩的空間形態，從小的尺度來講，街區、景觀廊道、風景名勝區的珠聯玉綴組成了一座城市的城市意象或者印象。青島是中國大陸第一個制定城市總體規劃的城市，因此筆者依據青島的走訪調研成果，希望從規劃者、居住者、觀光者的視角，從自然地理、歷史人文的脈絡中，從幾代城市規劃工作者留下的珍貴規劃圖文中，從真實的一條條道路，一座座建筑，一個個街區的走訪中，整理屬于青島的城市空間演變歷程以及這座城市帶給人們的難忘印象。

二、青島城市地理環境優勢與歷史沿革特色 2.1區位與環境

青島又被稱為琴島，位于太平洋黃海西岸，與朝鮮、韓國日本隔海相望。也是我國華東地區環渤海經濟圈重要的經濟、文化中心。市域陸地總面積約為11067平方千米，統轄海域面積為13800平方千米。山東省是青島市的第一腹地，東北部毗鄰煙臺市，西部緊靠濰坊市、西南部連接日照市。其廣闊的腹地和天然良港的地形地勢，以及今天良好的區位優勢，從國家濱海旅游度假勝地，到2008年奧運會分賽場，再到《山東半島藍色經濟區發展規劃》定位的膠東半島高端海洋產業集聚區核心區域龍頭，青島由此獲得了數不勝數的美譽。

圖一：青島市區位圖與市域城鎮體系圖

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早在1868~1872年間，德國近代著名地理學家李希霍芬絕世在7次考察了中國之后，認為膠州灣具有“未來的重要性”；后來德國人又進行了長時間的調查研究后，作了重新的區域分析和城市選址方面的論證工作，最終決定派兵強占膠州灣，才有了近代青島建市的開端。

在1897年正式入侵前夕，德國政府有專門派遣海軍部建筑顧問、海港工程督辦、注明海河工程專家佛郎求斯對膠州灣重點調查。其詳細調查了包括位置、地勢、港口、面積、島嶼、氣候、風位、潮汐差度、地質、飲水、居民、商業、工業、交通、漁業、農業、道路、航路、放射、建筑材料、車站地點、海水鹽分、動植物分布、水深之增減、海岸高低、泊錨地等近30項內容。雖然這些工作在當時是為了德國爭霸遠東，但是地理要素信息對于城市規劃、區域經濟的重要性不言而喻，這種從區域著眼，由宏觀到微觀經過逐步深入的分析論證之后的決策，客觀上決定了此后青島的命運，而且對整個山東省的經濟地理都產生了深遠的影響。

而今天對城市地理信息的采集手段日益豐富，從遙感影像、衛星云圖到大型計算機和圖像處理工具，為我們提供了強大的城市規劃論證與實踐工具，此處不做贅述。2.2氣候與生態、經濟與人文

青島市處于北溫帶東亞季風區，屬暖溫帶季風氣候，市區氣候的基本特點是”空氣濕潤、雨量充沛、溫度適中、四季分明“。這種溫和宜人的氣候條件，形成了良好的生態環境，居住條件，也就是經濟發展的先決要素，更是一座旅游休閑城市的先天條件。文革之前的青島建設在經濟上舉世矚目，在環境生態保護與城鄉統籌發展上也是有所專長。在近代青島的經濟產業與人文教育大事件中，我們看到:青島啤酒聞名全國，近代全國的名人紛紛來到青島購置別墅，民國時期國立山東大學在青島建成，還有沈鴻烈時期第一個中國人自己為青島制定的城市規劃方案——《青島市實行都市計畫方案初稿》，以及后來青島在城鄉環境的整體性上一系列改革措施。

從青島市早期的發展軌跡可以看出，氣候決定城市所處的生態環境，而生態、地理、氣候環境等資源在人的合理利用與規劃下創造出了發展良好，適宜居住的城市，形成了青島特殊的人文精神。3.3歷史沿革

那么今天青島的城市意象，城市經濟現狀、城市人文是怎樣一步一步形成的呢？這其中城市空間形態又經歷了怎樣的演變過程呢？自1891年建制至今，青島從膠州灣畔一個無名的小漁村，發展至今天國際化大都市，在100多年的發展歷程中，有四次質的飛越。

首先是19世紀末到20世紀初期德國在青島的殖民統治期間，通過城市選址、港口和膠濟鐵路的建設，為青島的形成及此后的發展方向奠定了物質基礎，一戰結束后，日本殖民者依據原德國的城市規劃，讓青島形成了相當規模的城市，當然我們要意識到青島市的建市其實是近代中國屈辱史的一部分。

再者是1931年~1937年沈鴻烈任青島市市長期間實施的物質建設與文化建設、市區與想去兼籌并進的城市發展政策，迎來青島第一次全面發展的高潮，并使青島走向現代化城市的自我成長之路。

第三階段是1992年開始實施的開發東部的戰略決策，則為大青島的城市發展提供了廣闊的空間格局，為青島走向國際性大都市創造了前提。

第四階段是2008至今，青島不僅成功承擔了北京奧運會分會場的角色，而且在新一輪城市總體規劃頒布之后，被定為為山東半島藍色經濟區海洋產業集聚區核心區域的龍頭。在2013年成為了中國的新一線城市之后，青島也將迎來其新一輪的城市發展高潮。

三、青島城市空間形態與功能布局 3.1城市性質與空間形態形成

3.1.1帶狀城市特征明顯（1891年~1988年）

青島是一個處在鐵路盡端的城市，早期的青島就是將鐵路直接建設到碼頭，由鐵路和港口的建設，帶動了城市的形成。1900年德國人制定城市規劃，在膠州灣內修建港口，沿膠州灣東岸、城市西邊緣修筑通往山東腹地的鐵路，是青島擁有廣闊的腹地，在擁有連接國內外市場的優勢區位的同時，青島形成了偏于一隅沿港口和鐵路發展的城市格局，1910年擴大規劃滯后，將市區沿鐵路向北發展至海泊河邊，青島市一直到

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1988年都具備了這樣帶狀城市空間的結構特點。

產業與功能布局方面，膠州灣東岸憑借交通優勢，平坦的用地，為各類產業用地的布局創造條件；而青島南部海濱地區則由于曲折蜿蜒、風景優美的海岸線，綺麗多變的山體景觀，形成了高品質城市生活空間。兩者結合構成了青島“南宿北工”的“L”型城市空間布局形態。

在此期間、青島的城市性質也從貿易港口城市，或者說侵略者的殖民基地，演變成一個具有國防、工業、對外貿易和療養等多功能的城市。

圖二：1915年青島市區地圖

3.1.2從“帶狀”擴展向“∠”型擴展（1989年~2002年）

青島市委市政府于1989年對原城市總體規劃進行了調整和補充，基本構架呈現膠州灣臺式的大青島結構出行，城市用地和人口規模容量也作了相應調整，城市用地規模達到了292.5平方公里，城市規劃區達到了1526平方公里，初步確定了“一個中心、一個城市環、一個衛星城市群”的城市發展新格局，即逐步形成的形成以老師去、嶗山區、黃島城區構成的中心城市與沿膠州灣近郊城鎮形成的城市環及遠郊的衛星城市群的城市布局。此后，中心城區實現了有帶狀結構向“品”字布局的轉變。

1995年的城市總體規劃確定的城市總體布局結構以膠州灣東岸為主城，西岸為輔城，環膠州灣沿線為發展組團，形成“兩點一環”的發展態勢。主城和輔城規劃為城市相對集中發展的區域，環膠州灣的六個發展組團規劃為城市適度分散發展的區域，形成“相對集中與適度分散”相結合的城市組織結構關系。3.1.3從“∠”型擴展向“Ω”型擴展

在一定歷史時期下，青島市的政治、文化和經濟中心仍然處于城市的一側，與其他城市相比，城市中心任然具有較差的“可通達性”和較弱的經濟輻射能力。在東部地區基本開發完畢的情況下，土地資源的稀缺與居民生活水平提高的需求之間仍舊存在矛盾。

因此，青島新一輪規劃又做出了進一步的調整和完善。首先是城市西進，完成青島、黃島、紅島形成“三島一灣”布局，經過海灣大橋、通過嶗山，形成一條三百多公里的青海濱海交通大道，形成濱海衛星城市群。

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其次是北擴，通過快速交通網絡、區域綠化和生態網絡的形成，形成“一灣兩翼三極”的城市發展構想。“一灣”指環膠州灣城市圈，“兩翼”指以前海景區、嶗山景區、仰口-鰲山衛-田橫島度假區構成的東部旅游岸線為東翼，以薛家島旅游渡假區、瑯琊臺風景區等構成的西部海濱旅游度假區。“三極”是城陽-即墨-萊西發展極、膠州-平度發展極、黃島-膠南發展極。此外，“環灣保護，擁灣發展”也成為新時期青島發展的一個重要口號。

圖四：青島城市空間布局演變過程

在這樣的歷史背景下，青島的城市性質也被定位為：中國東部沿海重要的中心城市，國家歷史文化名城，國際港口城市、濱海旅游度假城市。

圖五：青島市市域范圍與景觀結構規劃圖

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3.2 基于城市建設現狀與產業分析的青島核心區功能布局解讀

當我們的目光回到中心城區，這里是積淀了青島100余年歷史人文的核心城區。也是商業、地產、教育科研、文化產業、旅游等支柱產業集聚的區域,是市人民政府的所在地，人口密集達到了213萬人。那么該區域的現狀是怎樣的功能劃分，以突出核心區的優勢呢？它又是如何輻射周邊這么大的環灣城市群呢？

從上圖青島市市域范圍圖示可以了解到，青島的核心區域包括了李滄區、市北區、市南區，以及黃島區、嶗山區、城陽區各自的一部分。也正是上圖中景觀結構圖中的這個綠色圓圈范圍。即一個城市綜合主中心，三個城市綜合副中心。通過環灣公路、鐵路，兩座膠州灣大橋的聯系，將整個城市群從這個核心區點軸式地串聯了起來，這個半徑在40-50Km之間。同時，海洋經濟的強力勢頭，綜合旅游業的持續走好，以及房地產行業、教育產業和高新科技產業，讓這個核心更加富有活力，令人憧憬。也為城市規劃工作者指示了很好的規劃方向，技術條件和環境條件的支撐。

四、新時期的青島市城市意象思考

青島市重要的城市規劃遺產不僅僅是德國與日本兩國在殖民時期的城市規劃圖文，也包括保留下來的大量歷史文化保護單位。首先是德占時期青島的政治、經濟核心區——館陶街-中山路-總督府-亨利王子飯店一線。按1900年的城市規劃，在觀海山南麓的坡地，設置了青島區中心廣場，它的中軸線北端坐落著租借地最高行政中心——總督府。廣場四角開場，南面有一條200余米的大道直抵青島灣，至海邊擴大為一半圓小廣場，其上豎立著首任總督葉世克紀念塔（現塔已拆）。廣場以南的紀念塔為軸線起點，至總督府后面的觀海山丁，以1927年膠澳商埠局修建的觀海臺結束。同時還有膠澳法院、德華銀行、膠澳警察局辦公樓，膠澳郵政局，皇家青島觀象臺，英國領事館、美國領事館。西北邊還有基督教堂，一座區域性的標志性文化建筑。

圖六：英國領事館

圖七：總督府

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圖八：近代青島歷史建筑分布

圖九：基督教堂

再者是八大關-小魚山-濱海步行道建筑與景觀旅游區。八大關景區被稱為萬國建筑博覽會，集中了俄式、英式、法式、德式等20多個國家的建筑風格。其中花石樓、公主樓、元帥樓等建筑都是備受游人喜愛的建筑。置身于八大關，猶如徜徉在歐洲風情小城的街道上，匠心獨運的建筑，地形的高差，道路的迂回設計，林蔭道的舒適宜人，也成為了婚紗攝影者的天堂。即使我們心中知道這是有心堆砌的建筑文化氛圍，但我們也被這種異域的文化風情所打動。這或許就是每一個旅游規劃師最渴望看到的吧。

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圖九：花石樓與八大關景區模型

當然，除此之外，最令人們向往的還是青島的海水浴場了。夏季時節可謂是人山人海。

如果說以上兩條線路是青島歷史人文的景觀寫照，代表著青島原本的城市意象與標簽，那么今天奧帆中心的帆船與商業氛圍，五四廣場的歷史雕塑，黃島沙灘的優質景觀，世界園藝博覽會的舉辦，就構成了屬于青島的新時期城市意象。

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五、結語

從宏觀角度，我們認知了青島城市空間形態的演變歷程，學習了一座濱海城市的規劃精髓。我們的足跡印在青島的那些充滿歷史感的街頭小巷里，這些建筑、街道和樹木也在向我們訴說著她的成長足跡。城市空間形態正是由這大小的港口，悠長的鐵路，聳立的建筑，別致的街道和大量的市政設施，由點成線，由線織網，網實成面一步一步形成的。

當然，在一些方面青島市還有待提高。比如地鐵建設較為遲緩，在未來城市圈的形成之后交通問題明顯；在萬達廣場同類的許多繁華地帶，基礎設施和衛生條件參差不齊；在文革后期遺留的環境問題也時刻在向青島提出新的挑戰。但是我們相信，未來的青島，一定會在人們的共同努力下，在規劃學科日益完善，科技力量逐漸強大的局面之下，變的更加完善和美麗。

參考文獻

【1】維基百科 可持續發展小詞典

【2】工業區規劃 陳友華 上海市城市規劃建筑管理局

【3】華益 蘇州工業園區規劃模式研究 蘇州科技學院建筑與城市規劃學院 2009 【4】劉云 中國工業園區發展策略及對策

對外經貿大學

2006 【5】時匡 張應鵬 開放的、可持續發展的城市規劃——蘇州新加坡工業園區規劃設計分析 1999

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【6】董鑒泓.中國城市建設史【M】.北京：中國建筑工業出版社，2004.

第五篇：青島城市規劃發展史

青島市城市總體規劃綱要（2004-2020）

OUTLINE FOR MASTER PLAN OF QINGDAO CITY

1.1 城市發展歷程

歷史沿革 1.1.1

青島地區昔稱膠澳。1891年（清光緒十七年）清政府議決在膠澳設防，青島由此建置。1897年11月，德國以“巨野教案”為借口強占膠澳，并強迫清政府于1898年3月6日簽訂《膠澳租界條約》。從此，膠澳淪為殖民地，山東也劃入了德國的勢力范圍。第一次世界大戰爆發后，1914年11月，日本取代德國侵占膠澳，進行軍事殖民統治。

第一次世界大戰結束后，中國人民為收回青島進行了英勇斗爭。1919年，由于青島主權問題，引發了著名的“五四”運動，迫使日本于1922年2月4日同中國政府簽訂了《解決山東懸案條約》。同年12月10日，中國收回膠澳，開為商埠，設立膠澳商埠督辦公署，直屬北洋政府。其行政區域與德膠澳租界地相同。1929年4月，南京國民政府接管膠澳商埠，同年7月設青島特別市。1930年改稱青島市。

1938年1月，日本再次侵占青島。1945年9月，國民黨政府在美國支持下接收青島，仍為特別市。

1949年6月2日，青島解放。青島解放后，改屬山東省省轄市。1981年被列為全國15個經濟中心城市之一；1984年4月，被列為全國14個進一步對外開放的沿海港口城市之一；1986年10月15日，被國務院正式批準在國家計劃中實行單列，賦予省一級經濟管理權限；1994年2月，被列為全國15個副省級城市之一。

1.1.2 城市建設歷程

1、德占時期青島的城市空間演化（1887－1914）青島城市發展是1887年德國侵占青島后，從最南端的港口開始。自1898年始德國人將原沿海一帶的中國居民遷移，進行了大規模的城市建設，相繼建成小港碼頭、膠濟鐵路、青島火車站、四方機車廠，具備了一定的城市規模和雛形。1910年說明書

Report

德國人第二次編制了青島城市規劃，規劃市區面積比原市區擴大了4倍，重點發展商業貿易。

1910年青島城市空間基本形態

2、第一次日占時期青島的城市空間演化（1914－1922）

1914年，日本帝國主義占領青島，將青島作為其掠奪山東和華北物資的基地。隨著工商業的發展，堂邑路、聊城路等處建成了日僑商業和居住區，稱為“新市區”。四方、滄口一帶建起大片簡陋住宅，并建成一批由日本人主持的學校、醫院及其它公共建筑。青島至滄口、青島至李村的公路和大量市區道路先后建成，城市空間布局沿膠州灣東岸繼續向北發展。

1919年青島城市建成區范圍圖 1919年青島城市建成區與現狀市區關系圖

3、國民黨統治時期青島的城市空間演化（1922－1938）

1922年，中國北洋政府接收青島，辟為“膠澳商埠”。1929年，南京國民政府接收青島，設立青島特別市。這一時期，青島的城市建設得到了質的發展，當局進行了較大規模的城市建設，匯泉角、太平角、八大關別墅區、萊陽路住宅區、中山路銀行群等陸續形成，大港增建二號碼頭，并建成大批公建和游覽、體育設施。

青島市城市總體規劃綱要（2004-2020）

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1937年，市區人口達到38.5萬。青島已成為引人注目的休養避暑游覽勝地。

4、第二次日占時期至解放前青島的城市空間演化（1938－1949）

1938年，日本再次占領青島，并于次年6月將行政區擴大到膠縣、即墨，稱為大青島。同年擬訂了“青島特別市地方計劃”（即大青島市區域規劃）和“母市計劃”（即青島市區規劃），但這些計劃都未實現。日本占領的8年間，在城市建設方面，僅為擴大港口運輸而辟建了大港六號碼頭，為適應日本人長期居住的需要，建造了部分住宅，修建了少量道路等市政設施，其他方面沒有大的發展。

5、解放后至改革開放前青島的城市空間演化（1949－1978）

青島市的快速發展是在解放以后，1951年，青島市的行政區劃得到了重新調整，設市南、臺西、市北、臺東、四方、滄口6個區及嶗山區，1952年，城市建成區面積30.2平方公里。

“一五”期間，根據國家計劃安排，青島作為一座沿海工業和港口城市，投資進行了一些重點項目的建設。城市空間格局沿海岸線向北擴展到四方、滄口一帶，城市人口增長較快。據1957年統計，城市建成區面積為35.6平方公里。1958年“大躍進”以后，建成了小白干路等幾條道路。小白干路平行于膠州灣東岸，縱穿四方、滄口兩區，它的開通使城市布局更快向北擴展。

1949年青島城市空間簡圖 1980年青島城市空間簡圖

6、改革開放至90年代青島的城市空間演化（1978－1994）說明書

Report

1995年青島城市空間發展現狀簡圖

自70年代中期開始，隨著黃島油碼頭的建設，與青島老市區隔海相望的黃島迅速發展成為新城鎮，建設了市政公用設施。1979年正式建立黃島區，成為青島市區之一。至1985年黃島區建成區面積已達到2.6平方公里，人口1萬多。1984年，中央確定青島為十四個沿海開放城市之一。青島在大力引進先進技術、重點改造老企業的同時，決定在黃島區內的薛家島北部開辟經濟技術開發區，在石老人和薛家島南部開辟旅游開發區。經過10年的開發建設，開發區形成了良好的投資環境。

90年代中期，青島市加快了城市東部的開發建設，新設立了青島市高科技工業園、東部新區和石老人國家旅游度假區、東部已成為青島市新的政治、經濟、文化中心。確立了青島的城市發展模式是除繼續建設膠州灣東岸帶形城市外，拓展兩翼，即在膠州灣西岸建設黃島新經濟區，同時開發了嶗山西部地區。7、95年以來城市空間的飛躍發展（1995－2004）

95年以來，青島城市空間進入了飛躍發展階段，在95《總規》的指導下，城市總體結構基本上形成了以膠州灣東岸為主城、西岸為輔城、環膠州灣沿線為發展組團的“兩點一環”的發展勢態；主城和輔城為城市相對集中發展的區域；環膠州灣的棘洪灘、上馬、紅島、河套、營海、紅石崖鎮六個發展組團為城市適度分散發展的區域；形成“相對集中與適度分散”相結合的城市組織結構關系；青島的城市中心形成“一個主中心和五個副中心”的多中心均衡分布結構，成為城市發展的核心地區。