第一篇：汽車構造課程教學大綱

汽車構造課程教學大綱

課程名稱：汽車構造

學

時：64學時 課程類別：必修 課程性質：專業基礎課

教

材：《汽車構造》

馬衛平主編

科學技術文獻出版社

一、課程的性質及任務

汽車構造是車輛工程和交通運輸專業重要的專業基礎課。本課程主要講授汽車構造方面的基本理論和基本知識，包括發動機、底盤的各機構系統及其主要總成的功用、組成、基本工作原理和檢查調整方法。通過該課程的學習，為后續專業課學習打下堅實的專業知識基礎。

二、課程內容及學習方法

1、總論

汽車在國民經濟中的作用，國內外汽車工業發展概況；汽車的類型，國產汽車編號規則；汽車總體構造；汽車行駛基本原理。

２、發動機總體構造及工作原理

發動機分類、四行程、二行程發動機工作原理；發動機總體構造；發動機主要性能指標與特性；內燃機產品名稱和型號編制規則。

３、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構的運動與受力分析；氣缸體組、活塞連桿組及曲軸飛輪組的組成、功用、工作條件、要求及構造；活塞環的密封機理，曲軸的軸向定位，曲軸曲拐的布置及發火順序。

4、配氣機構

配氣機構的功用與要求，配氣機構的布置與傳動；氣門組、氣門傳動組零件的功用、工作條件、要求、材料及構造；凸輪軸軸向定位，配氣相位，氣門間隙檢調原理及方法。

5、汽油機供給系

汽油機供給系的功用、組成；簡單化油器的工作原理；汽油噴射系統的類型，典型汽油噴射系統的組成、工作原理。

6、柴油機供給系

柴油機供給系的功用、組成，柴油機的燃燒室；噴油器的功用、類型、構造與工作原理；柱塞式噴油泵的功用，基本要求、構造及工作原理，供油量和供油正時的調

整；調速器分類、功用、工作原理及調整；轉子分配泵的構造與工作原理。

７、發動機排氣的凈化

排氣凈化的目的；汽油機排氣凈化措施及裝置；柴油機排氣凈化簡介。

8、發動機冷卻系

冷卻系的功用、組成、冷卻方式；水冷卻系組成、水路，主要部件的構造及工作原理；風冷卻系。

９、發動機潤滑系

潤滑系功用、要求、類型與組成；潤滑劑的種類與牌號；潤滑油路，主要部件構造及工作原理，曲軸箱通風。

10、汽車傳動系

汽車傳動系的組成、功用及布置形式。

11、離合器

離合器的功用、要求和類型；摩擦式離合器的構造及工作原理；各種典型離合器（周布彈簧式、膜片彈簧式）的構造、工作原理與調整；離合器操縱機構。

12、變速器與分動器

變速器的功用和類型；普通齒輪式變速器的基本構造和工作原理；同步器的功用、構造及工作原理；變速器的操縱機構；副變速器與分動器。

13、液力機械傳動

液力機械傳動；液力耦合器、液力變矩器的構造與工作原理；液力變矩器的特性及其效率；典型液力變矩器；液力機械變速器簡介；行星齒輪式變速機構變速原理；典型行星輪變速機構。

14、萬向傳動裝置

萬向傳動裝置的功用與組成；十字軸式剛性萬向節的構造及工作特性；準等速萬向節及等速萬向節的構造與應用；傳動軸與中間支承。

15、驅動橋

驅動橋的功用與組成；主減速器的功用、類型、構造及調整；齒輪式差速器的作原理及特性；防滑差速器；半軸支承形式與橋殼。

16、汽車行駛系

行駛系的功用、組成和結構形式；車架的類型，邊梁式車架，中梁式車架；車橋的類型，轉向橋和轉向驅動橋構造，轉向輪定位；車輪、輪胎的構造，輪輞輪廓類型與規格代號，輪胎規格標記方法；懸架的功用、組成和類型，懸架的彈性元件和減振器，各種非獨立懸架和獨立懸架的構造，多軸汽車的平衡懸架。

17、汽車轉向系

轉向系的功用、組成、基本工作原理，對轉向系的要求；轉向器的類型，典型轉向器的構造、工作原理與調整方法；轉向傳動機構的組成和布置形式，主要零部件的構造；動力轉向裝置的組成的工作原理，整體式動力轉向器與轉向加力器。

18、汽車制動系

制動系的功用，基本組成及工作原理，制動系的類型及基本組成，各種制動器的構造、特點、工作原理及調整方法；各種制動系統的組成、工作原理，其中主要總成、零部件的構造、工作原理及調整；制動力調節裝置的作用、類型、工作原理，汽車制動防抱死裝置簡介。

三、課程的教學要求

1、總論

了解汽車在國民經濟中的作用、國內外汽車工業發展概況；掌握汽車的類型、國產汽車編號規則、汽車總體構造和汽車行駛基本原理。

2、發動機總體構造及工作原理

了解發動機分類、內燃機產品名稱和型號編制規則。掌握四行程和二行程發動機工作原理、發動機總體構造和發動機主要性能指標與特性。

3、曲柄連桿機構

掌握曲柄連桿機構的運動與受力分析；氣缸體組、活塞連桿組及曲軸飛輪組的組成、功用及構造；了解活塞環的密封機理，掌握曲軸的軸向定位、曲軸曲拐的布置及發火順序。

4、配氣機構

了解配氣機構的功用與要求，掌握配氣機構的布置與傳動；掌握氣門組、氣門傳動組零件的功用、材料及構造；掌握凸輪軸軸向定位，配氣相位，氣門間隙檢調原理及方法。

5、汽油機供給系

掌握汽油機供給系的功用、組成；了解簡單化油器的工作原理；掌握汽油噴射系統的類型，典型汽油噴射系統的組成、工作原理。

6、柴油機供給系

掌握柴油機供給系的功用、組成，了解柴油機的燃燒室；掌握噴油器的功用、類型、構造與工作原理；掌握柱塞式噴油泵的功用，基本要求、構造及工作原理，供油量和供油正時的調整；掌握調速器分類、功用、工作原理及調整；了解轉子分配泵的構造與工作原理。

7、發動機排氣的凈化

了解排氣凈化的目的、汽油機排氣凈化措施及裝置和柴油機排氣凈化簡介。

8、發動機冷卻系

掌握冷卻系的功用、組成、冷卻方式；掌握水冷卻系主要部件的構造及工作原理；了解風冷卻系。

9、發動機潤滑系

掌握潤滑系功用、要求、類型與組成；掌握潤滑劑的種類與牌號；掌握潤滑油路、主要部件構造及工作原理、曲軸箱通風。

10、汽車傳動系

掌握汽車傳動系的組成、功用及布置形式。

11、離合器

掌握離合器的功用、要求和類型；掌握摩擦式離合器的構造及工作原理；掌握各種典型離合器（周布彈簧式、膜片彈簧式）的構造、工作原理與調整；掌握離合器操縱機構。

12、變速器與分動器

掌握變速器的功用和類型；掌握普通齒輪式變速器的基本構造和工作原理；掌握同步器的功用、構造及工作原理；掌握變速器的操縱機構；了解副變速器與分動器。

13、液力機械傳動

了解液力機械傳動、液力耦合器、液力變矩器的構造與工作原理、液力變矩器的特性及其效率、典型液力變矩器、液力機械變速器簡介；掌握行星齒輪式變速機構變速原理；掌握典型行星輪變速機構。

14、萬向傳動裝置

掌握萬向傳動裝置的功用與組成；掌握十字軸式剛性萬向節的構造及不等速工作特性；掌握準等速萬向節及等速萬向節的構造與應用；了解傳動軸與中間支承。

15、驅動橋

掌握驅動橋的功用與組成；掌握主減速器的功用、類型、構造及調整；掌握齒輪式差速器的工作原理及特性；掌握防滑差速器；了解半軸支承形式與橋殼。

16、汽車行駛系

掌握行駛系的功用、組成和結構形式；了解車架的類型，邊梁式車架，中梁式車架；了解車橋的類型，轉向橋和轉向驅動橋構造，掌握轉向輪定位；掌握車輪、輪胎的構造，輪輞輪廓類型與規格代號，輪胎規格標記方法；掌握懸架的功用、組成和類型，懸架的彈性元件和減振器，了解各種非獨立懸架和獨立懸架的構造，多軸汽車的平衡懸架。

17、汽車轉向系

掌握轉向系的功用、組成、基本工作原理，對轉向系的要求；了解轉向器的類型，掌握典型轉向器的構造、工作原理與調整方法；掌握轉向傳動機構的組成和布置形式，主要零部件的構造；掌握動力轉向裝置的組成的工作原理，整體式動力轉向器與轉向加力器。

18、汽車制動系

掌握制動系的功用，基本組成及工作原理，了解制動系的類型及基本組成，掌握各種制動器的構造、特點、工作原理及調整方法；掌握各種制動系統的組成、工作原理，其中主要總成、零部件的構造、工作原理及調整；掌握制動力調節裝置的作用、類型、工作原理，了解汽車制動防抱死裝置簡介。

四、課程習題要求

在每一章后安排1～2道思考題，用以鞏固和消化所學知識。思考題中既考慮對汽

車各機構和系統工作原理的理解和掌握，又要考慮到對關鍵結構的掌握。思考題量應占自習時間的三分之一。

五、課程的實驗內容與要求

1.實驗教學內容

1）發動機總體構造認識。2）曲柄連桿機構結構認識與拆裝。3）配氣機構結構認識與拆裝。4）汽油機供給系結構認識與拆裝。5）柴油機供給系結構認識與拆裝。6）潤滑系、冷卻系結構認識與拆裝。7）傳動系、離合器結構認識與拆裝。8）變速器結構認識與拆裝。

9）萬向傳動裝置、驅動橋結構認識與拆裝。10）行駛系，重點：懸架、減振器結構認識與拆裝。11)轉向系，重點：轉向器結構認識與拆裝。

12)制動系，重點：氣壓制動系、制動器、制動閥結構認識與拆裝。

2、實驗教學要求

1）、掌握發動機總體構造，掌握發動機各機構，系統的基本組成和工作原理；掌握各部主要零件、機構和總成的構造、調整、維護方法。

2）、掌握汽車總體構造和汽車底盤各系統的組成、功用和工作原理，掌握底盤系統中主要總成、機件的構造、工作原理、調整、維護方法。

3）每次實驗后，學生要寫出完整的實驗報告。

第二篇：汽車構造教學大綱..

總論

一.國內外汽車工業概況

1.世界上第一輛汽車的發明人是：卡爾.本茨（德國）；

其誕生日是：1886.1.29。2.我國第一輛汽車于1929.5.在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。3.1953.7.我國第一汽車制造廠在長春興建，1956.7.15.正式投產，生產出新中國第一輛解放CA10型載貨汽車。并于1958年又生產出了我國第一輛東風牌轎車，接著又開始小批量生產CA7560高級轎車。

二.汽車類型

按用途分類，運輸汽車主要有：

（1）轎車(7)：按發動機排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中級：1.6-2.5；中高級：2.5-4高級：大于4（2）客車(6)：9個以上座位（包括駕駛員座位）。客車可按長度（m）分級

微型：小于3.5

輕型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（鉸接式）；10-12（雙層）

（3）載貨汽車(1)：按其總質量(t)分級 ：微型：小于1.8； 輕型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽車(2)：可按其總質量(t)分級：輕型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽車(3)

（6）牽引汽車(4)：分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車

（7）專用汽車(5)

（8）半掛車(9)按最大總質量(t)分：輕型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.國產汽車編號規則

1.1988年我國頒布了國家標準GB9417-88《汽車產品型號編制規則》。該標準規定國產汽車型號由漢語拼音字母和阿拉伯數字組成。包括首部、中部、尾部三部分內容。

首部：兩或三個漢語拼音字組成，是企業名稱代號。如：CA 代表中國第一汽車集團公司；BJ代表北京汽車公司等。

中部：由四位阿拉伯數字組成。左起首位數字代表汽車類型；中間兩位數字是汽車的主要特征參數；最末位是產品的生產序號。

汽車型號中部4位阿拉伯數字代號的含義

首位數字表示汽車類型

中間兩位數字表示汽車的主要特征參數

末位數字表示企業自產品序號

載貨汽車

表示汽車總質量(t)的數值 越野汽車

自卸汽車

當汽車質量小于10t時，前面以“0”占位；

牽引汽車

當汽車質量大于100t時，允許用三位數字

以0.1.2.------依次排列 專用汽車

客車

表示汽車的總長度0.1m的數值；

當汽車總長度大于10m時，計量單位為m 轎車

表示年汽車發動機的工作容積0.1L的數值

半掛車及專用半掛車

表示汽車總質量(t)的數值

當汽車質量小于10t時，前面以“0”占位；

當汽車質量大于100t時，允許用三位數字

尾部：分為兩部分：前部分由漢語拼音字母組成，表示專用汽車分類代號，例如：X代表廂式汽車；G代表罐式汽車；C代表倉柵式汽車等。四.汽車的總體構造

汽車通常由發動機、傳動裝置、行駛和控制裝置、車身和電氣設備等部分組成。發動機是汽車的動力裝置，它的作用上使供入其中的燃料燃燒而發出動力。一般汽車都采用往復式內燃機。汽油發動機由兩大機構五大系統組成（機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和啟動系）；柴油機由兩大機構四大系統組成（無點火系）。

傳動裝置是將發動機輸出的動力傳給驅動車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋、主減速器、差速器等部件。

行駛和控制裝置是將汽車各總成及不見連接成一個整體、起到支撐全車并保證汽車正常行駛的裝置。它包括制動器、轉向器、懸架、車輪等部件。車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承載部件。轎車車身由本體、內外裝飾和車身附件等組成。

電氣設備是汽車的重要組成部分，它由電源、發動機點火系（汽油機）和啟動系、照明和信號裝置、空調、儀表和報警系統以及輔助電器等組成。

第一章

發動機的基本知識

一.發動機的定義.分類幾特點

1.定義：發動機是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。2.分類：熱力發動機分為：內燃機和外燃機

3.根據發動機將熱能轉變為機械能的主要構件形式，車用發動機可分為活塞式內燃機與燃氣輪機兩大類。

4.活塞式內燃機按活塞運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。5.車用內燃機根據其燃料的不同分為汽油機和柴油機。二.往復活塞式內燃機的分類

對于往復活塞式發動機，每一次能量轉換都必須經過吸入空氣.壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，再將生成的廢氣排出這樣一個連續的工作過程。該過程稱為發動機的一個工作循環。根據每一個工作循環所需活塞行程數又可將往復活塞式內燃機分為四行程發動機與二行程發動機。若完成一個循環需要活塞往復四個行程的稱為四行程發動機，完成一個循環需要活塞往復兩個行程的便稱為二行程發動機。三.發動機的主要性能指標與特征

1.發動機的動力性指標有：有效轉矩.有效功率等。2.發動機的經濟性指標：一般用燃油消耗率來表示。

3.發動機的速度特征：是指發動機的功率.轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規律。

四.GB725-82主要內容簡介

內燃機型號應能反映內燃機的主要結構特征及性能，它由四部分組成：

1.首部：為產品系列符號和（或）換代標志符號，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部或由部主管標準化機構核準。

2.中部：由缸數符號、行程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成。3.后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。

4.尾部：區分符號。同一系列產品因改進等原因需要區分時，由制造廠選用適當符號表示

型號編制示例

汽油機：1E 65 F——表示單缸，直列二行程，缸徑65mm.風冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸徑100mm

水冷.車用。

柴油機：165F ——表示單缸，直列四行程，缸徑65mm，風冷。

R175——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，水冷，通用型。（這里取 R表示175的換代標志符號）。

R175ND——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，凝氣冷卻，發電用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機用。

注：直列及單缸臥式、水冷、通用型均無符號表示。

F-風冷；N-凝氣冷卻；S-十字頭式；Z-增壓；T-拖拉機；M-摩托車；G-工程機械；Q-車用；D-發電機組。

第二章

曲柄連桿機構

一.曲柄連桿機構的功用

曲柄連桿機構是往復活塞式內燃機將熱能轉變為機械能的主要機構。其功用是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變為曲軸的轉矩，向工作機械輸出機械能。二.曲柄連桿機構的組成

1.曲柄連桿機構由機體組.活塞連桿組.曲軸飛輪組 三部分組成：（1）機體組主要包括氣缸體.曲軸箱.氣缸蓋.氣缸墊及油底殼 等；（2）活塞連桿組主要包括活塞.活塞環.活塞銷.連桿 等；（3）曲軸飛輪組主要由曲軸.飛輪 等組成。2.汽車發動機多采用水冷的冷卻方式。3.活塞必須具備的條件：（1）足夠的強度和剛度，特別是活塞環槽區要求有較大的強度，以免活塞環被擊碎；

（2）較小的質量，以保持較小的慣性力；（3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙；

（4）良好的導熱性和極小免得熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙；

（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦因數。

4.活塞頭切有若干環槽，用以安裝活塞環。上面的2-3道槽用來安裝氣環，下面的一道用來安裝油環。油環槽的底部鉆有若干小孔，以使油環從氣缸壁上刮下的多余潤滑油經此流回油底殼。

5.氣環的主要作用是密封氣缸中的高溫.高壓燃氣，防止其大量漏入曲軸箱，同時它還可將活塞頭的70%-80%的熱量傳導給氣缸壁。

6.油環的作用是刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環與氣缸的磨損。

7.活塞環（特別是第一道氣環）是發動機所有零件中工作壽命最短的。

8.活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。

9.連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。

10.曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為轉矩，然后通過飛輪傳遞到汽車的傳動系；此外，還用來驅動發動機的配氣機構和其它輔助裝置。11.直列四缸四行程發動機的發火順序有兩中方式（性能上沒有差別），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飛輪：是一個轉動慣量很大的圓盤。其主要作用是儲存做功行程、的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉，使發動機具有克服短時超載的能力。此外，飛輪又作為汽車傳動系中摩擦離合器的主動盤。

第三章

配氣機構

一.概述

1.發動機配氣機構的功用是根據發動機每一氣缸內進行的工作循環順序，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以進入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸。

2.配氣機構主要分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發動機一般采用氣門配氣機構。3.配氣機構按氣門的布置形式可分為氣門頂置式和氣門側置式；

按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式.凸輪軸上置式；

按凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式.鏈條傳動式和齒形帶傳動式；

按每個氣缸氣門數及其排列方式可分為二氣門式.四氣門式.五氣門式等。二.配氣相位的定義：用曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。

分類：進氣門的配氣相位、排氣門的配氣相位、氣門疊開。

三.配氣機構的主要零部件：氣門組、氣門傳動組

1.氣門組包括：氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧 等主要零部件，其作用是實現氣缸的密封。

2.氣門傳動組主要包括：凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、挺柱、推桿（氣門頂置式配氣機構）、搖臂、搖臂軸。

3.氣門有由頭部和桿部兩部分組成，頭部用來封閉 氣缸的進、排氣通道，桿部則主要為氣門的運動導向。氣門的作用是與氣門座相配合，對氣缸進行密封，并按工作循環的要求定時開啟和關閉，使新鮮氣體進入氣缸，使廢氣排出氣缸。4.氣門導管的功用是給氣門的運動導向，并為氣門桿散熱。

5.氣門座的作用是靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸，并接受氣門傳來的熱量。

6.氣門彈簧借其張力克服氣門關閉過程中氣門及傳動件因慣性而產生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時也可防止氣門在發動機振動時因跳動而破壞密封。7.氣門傳動組的作用是使氣門按發動機配氣相位規定的時刻及時開、閉，并保證規定的開啟時間和開啟高度。

8.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。

9.推桿的作用是將凸輪軸經過挺柱傳來的推力傳遞給搖壁，它是配氣機構中最易彎曲的細長零件。

10.搖壁是一個中間帶有圓孔的不等長雙臂杠桿，其作用是將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿尾部使其推開氣門。

第四章 汽油機燃料供給系

汽油機燃料供給系的任務是根據發動機各工況的不同要求，準確計算空氣燃油混合比，并將一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣。.一汽油機燃料供給系的組成：汽油機燃料供給系一般由下列裝置組成： 1.汽油供給裝置

包括油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空氣供給裝置

包括空氣濾清器 3.可燃混合氣形成裝置

包括化油器

4.廢氣排出裝置

包括排氣管和排氣消聲器

三.汽油的主要性能指標為：爆發性、抗爆性和熱值。

1.評定汽油抗爆性的指標是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.評定辛烷值最常用的方法有馬達法（MON）和研究法(RON)3.汽油機還可按其壓縮比選擇汽油辛烷值。一般壓縮比高的汽油機應選用辛烷值高的汽油；反之，選用辛烷低的汽油。

4.汽油的熱值是單位質量（1kg）的汽油完全燃燒后所產生的熱量。汽油的熱量值約為44000kj/kg.四.可燃混合氣成分的三種表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）過量空氣系數 四.化油器各工作系統：1.主供油系統

2.怠速系統

3.加濃系統

4.加速系統

5.起動系統 五.汽油噴射的基本概述：它是用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進如的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質量，改善燃燒，以改善汽油機的性能。

六.汽油噴射系統的類型：按噴射方式的不同，可分為間歇工作式和持續工作式。七.電子控制汽油噴射系統

1.L——Jetronic系統：其主要部件有：電動汽油泵、汽油壓力調節器、噴油器、空氣流量計、冷啟動閥、熱定時器、附加空氣滑閥、節氣門開關、分配管、氧傳感器。

第五章

柴油機燃料供給系

一.柴油機燃料供給系的組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細濾器、噴油泵、噴油器及油管等部件組成。

二.柴油的使用性指標主要是：發火性、蒸發性、粘度和凝點。

1.發火性是指柴油的自燃能力。柴油機工作時，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經過一段時間的物理和化學準備，這個準備時間稱為備燃期。備燃期過長，在燃燒開始前燃燒室內積存的柴油過多，致使燃燒開始后氣缸內壓力升高過快，是柴油機工作粗暴；反之，備燃期短，會使發動機工作柔和，而且可在較底溫度下發火，有利與啟動。柴油的發火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發火性越好。

2.凝點是表示柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。柴油的凝點應比柴油機最低工作溫度低3~5攝氏度。凝點過高將造成油路堵塞。

二.目前柴油機可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：（1）空氣霧化混合（2）油膜蒸發混合

1.根據氣缸中壓力和溫度的變化特點，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉角劃分為四個階段：

（1）備燃期

（2）速燃期

（3）緩煙期

（4）后燃期

2.柴油機燃燒室按結構形式分為兩大類：統一式燃燒室和分隔式燃燒室。

四.輸油泵的功用：是保證低壓油路中的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應為負荷最大供油量的3~4倍。五.噴油泵：又稱為高壓油泵，其功用是根據發動機的不同工況，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵的分類：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉自分配式噴油泵。噴油泵的一個顯著特點是：在油量調節拉桿位置不變的情況下，供油量會隨曲軸轉速的變化而變化。

六.調速器：作用是根據柴油機負荷的變化，自動地調節噴油泵的供油量，以保證柴油機在各種工況下穩定運轉。

現在柴油機上應用最廣泛的是機械離心式調速器。按其調節作用的范圍不同，可分為兩速調速器和全速調速器。

七.噴油提前角：是指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。它是由噴油泵的供油提前角來保證的。

1.聯軸節：又稱連接器，它是用來連接噴油泵凸輪軸與其驅動軸的。

2.噴油提前角自動調節器：它位于聯軸節和噴油泵之間，它能隨發動機轉速的變化自動改變噴油提前角。八.噴油器：其功用有兩個：（1）使一定數量的燃油得到良好的霧化，促進燃油著火和燃燒；

（2）使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。

1.噴油器應滿足的要求：1）它應具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質量；

2）停止噴油要迅速，不發生燃油的滴漏，以惡化燃燒過程；

3）最好的噴油特性是在每一循環的供油量中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。

2.噴油器中最關鍵的零件是：針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件。它們是不能、互換的。

九.PT染油供給系統：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進油時間T決定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供給系統的關鍵部件，它起到輸油、調壓和調速的作用。2.PT燃油供給系統是通過PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時間兩個因素的匹配對循環供油量加以控制的。

十.廢氣渦輪增壓器：它主要由渦輪機和壓力機（增壓器兩大部分組成。渦輪機將柴油機排出的廢氣能量轉變為機械能。壓力機則利用渦輪輸出的機械能，把空氣的壓力提高，然后送至氣缸內，以達到增壓的目的。

1.柴油機增壓是將進入氣缸內的空氣利用一種裝置先進行壓縮，以提高其密，并在燃料供給系統的良好配合下，使更多的燃料及時獲得充分燃燒，從而提高平均有效壓力和功率，同時還可以提高柴油機的經濟性，改善排放性能。

2.按壓縮空氣是所用能源的來源不同，增壓方式有：機械增壓、廢氣渦輪增壓。十一.電子控制柴油機間介

1.燃油噴射量控制；2.怠速控制；3.燃油噴射正時的控制；4.進氣節流控制；5.自診斷與故障保護。

第六章 發動機冷卻系

一.冷卻系的作用：使發動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。

分類：按冷卻介質的不同，分為：水冷系、風冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散熱器；2.水泵；3.風扇；4.節溫器；5.風扇離合器和溫控開關；6.百葉窗。三.冷卻水：應是清潔的軟水，如雨水、自來水等。（井水、河水、海水等因含有大量的礦物質而稱為硬水）

四.防凍劑的作用：降低冰點、提高沸點。

第七章

發動機潤滑系

潤滑系的功用：是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤滑油不斷地供給各運動零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動的潤滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積炭等雜質；潤滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環加強密封；減緩零件間沖擊振動；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。

一.潤滑方式：（1）壓力潤滑；（2）飛濺潤滑。二.潤滑系的組成：（1）油底殼；（2）機油泵；（3）限壓閥和旁通閥；（4）機油濾清器；（5）機油散熱器；（6）機油壓力表、溫度表和機油標尺。

1.機油泵：它的作用是將一定數量的機油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。常用的有齒輪式和轉子式。

2.濾清器：為了保證濾清效果，使用多級濾清器：集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。

三.潤滑劑的種類：潤滑油和潤滑脂。

評定潤滑油品質的主要指標是粘度1，通常用運動粘度來表示。四.曲軸箱通風的方法有兩種：（1）利用汽車行駛的風扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風法；一般多用于柴油機。

（2）利用發動機進氣管道的真空度作用，使曲軸箱內氣體被吸入氣缸的所謂強制通風法。

第八章

汽油發動機點火系

目前汽油機應用的點火系有：蓄電池點火系（被稱為傳統點火系）、磁電機點火系及晶體管點火系。

一.點火提前角：是從發出點火花到活塞到上止點間的曲軸轉角。二.蓄電池點火系的主要部件：1.分電器；2.點火線圈；3.火花塞

三.無觸點點火系：其基本特點是利用傳感器來代替觸點觸發和控制點火系的工作。

無觸點點火系按觸發方式的不同分為：磁感應式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應式等。

四.微機控制的半導體點火系的基本結構主要有：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點火線圈等。

第九章

發動機起動系

一.發動機的起動：發動機由靜止狀態到工作狀態，需用外力轉動曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉動到發動機開始自動怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。二.汽車發動機常用的起動方式有：人力起動和電動機起動。

三.汽、柴油機冷起輔助裝置有：電熱塞、進氣加熱器和電火焰預熱器等。四.起動機一般由三部分組成：直流電動機、操縱機構和離合機構。

1.直流電動機的作用：將電能轉化為機械能；

構造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。2.操縱機構的操縱方式有兩種：直接操縱式和電磁操縱式。

3.離合機構的作用是：發動機起動是，使起動機的動力通過飛輪傳給曲軸；發動機起動完畢后，立即切斷動力傳遞路線，避免發動機通過飛輪驅動起動機高速旋轉。

目前，常用的起動機離合機構有三種形式：滾動式、摩擦片式和彈簧式。

《汽車構造之底盤部分》 1.汽車指以下三種車輛：

A—由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載貨或載人；牽引車輛、特殊用途。

B—與電力線相連的車輛，如無軌電車。C—整車整備質量超過400kg的三輪車輛。2.汽車分為：乘用車和商用車兩大類。

定義：乘用車——在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內不超過9個座位。

商用車——在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車，乘用車不包括在內。如貨車、客車、牽引車等。3.汽車的整體結構主要由：（1）發動機及附配件系統;（2）底盤;（3）汽車車身;（4）汽車電器和電子設備;（5）附屬設備組成。4.底盤主要由：（1）傳動系（2）行駛系（3）轉向系（4）制動系 組成 5.發動機的一個工作循環包括：（1）進氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 6.發動機排量指發動機各氣缸工作容積之和。

工作容積指活塞從上止點運動到下止點所掃過的氣缸容積。

7.發動機的主要性能指標與特性有：1)有效轉矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發動機外特性5)發動機萬有特性

8.發動機的附配件系統主要有：（1）進氣系統（2）排氣系統（3）冷卻系（4）燃料供給系統（5）起動系統等。

9.進氣系統的功能：向發動機各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

10.排氣污染物主要包括：

（1）HC碳氫化合物

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.傳動系的構成部件有：（1）離合器及操縱機構、（2）變速箱及操縱機構、（3）萬向傳動軸、（4）驅動橋。12.傳動系的功能：（1）減速和變速（2）實現汽車倒駛（3）必要時中斷傳動（4）差速作用

將發動機發出的動力傳給驅動車輪，保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經濟性。13.離合器的功能：（1）切斷和實現對傳動系的動力傳遞，將發動機與傳動系平順地接合，保證汽車平穩起步。

（2）換檔時將發動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊。（3）限制傳動系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低傳動系的振動和噪聲。

14.摩擦離合器可分兩大類：（1）膜片彈簧離合器

（2）螺旋彈簧離合器。15.變速箱的功能：（1）改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，使汽車在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內工作。

（2）在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。

（3）利用空檔中斷動力傳遞，使發動機能夠起動、怠速，便于變速器換檔或動力輸出。

16.傳動軸的功能：在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉矩和旋轉運動。17.后橋總成的功能：（1）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。

（2）增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩。（3）將動力合理地分配給左右驅動輪。

18.行駛系的構成部件有：（1）車架

（2）懸架

（3）車橋

（4）車輪與輪胎。19.行駛系的功能：（1）接受發動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產生路面對汽車的牽引力，保證整車正常行駛。

（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。（3）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動,保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉向系配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩定性。20.車架的功能：（1）支承連接汽車的各零部件：車架是全車的裝配基體，汽車的絕大多數部件和總成都是通過車架來固定其位置的。

（2）承受來自車內外的各種載荷

21.懸架的作用有：（1）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩。把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。

（2）緩和路面傳給車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統的振動，保證汽車的行駛平性。

（3）保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩定性。

22.懸架可分兩大類 ：非獨立懸架和獨立懸架。23.簡述非獨立懸架和獨立懸架的優缺點。非獨立懸架的主要優缺點：

優點：結構簡單、制造容易、維修方便、工作可靠

缺點：（1）由于整車結構的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度，剛度較大，平順性較差。

（2）簧下質量較大。

（3）不平路面行駛時左右車輪相互影響，并使車輛傾斜。獨立懸架的主要優缺點： 優點：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車身振動頻率降低,改善了汽車的行駛平順性。

（2）簧下質量小。

（3）左右車輪各自獨立運動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，在起伏路面能獲得良好

的地面附著力。

缺點：結構復雜，成本較高，維修困難。24.前輪定位參數有：（1）主銷后傾角

（2）主銷內傾角（3）前輪外傾角

（4）前輪前束

25.前輪定位參數的功能是：

保證汽車穩定的直線行駛,使轉向輪具有自動回正作用。當轉向輪在遇外力作用發生偏轉時,在外力消失后,應能自動回到直線行駛的位置。這種自動回正作用是由轉向輪定位參數來保證實現的。

26.簡述車輪總成的功能：（1）支撐整車的質量；（2）緩和由路面傳來的沖擊力；（3）通過輪胎與路面間產生的附著力來產生驅動力和制動力。

（4）通過輪胎產生自動回正力矩，使車輪保持直線行駛的方向。

（5）越障提高通過性。27.輪胎的發展趨勢：子午線化、無內胎化、扁平化。28.請說明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L輪胎規格代號的含義？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 輪胎名義寬度為7英寸;__——表示斜交胎;16——所配輪輞的名義直徑為16英寸;12PR——層級

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午線胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——輪胎名義寬度為9英寸;R——表示子午線胎;

22.5——表示無內胎輪胎，所配輪輞名義直徑為22.5英寸;14PR——層極

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm;75——扁平系數，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%;R——子午線胎

17.5——表示無內胎子午線胎，所配輪輞名義直徑為17.5英寸;122——單胎負荷指數;120——雙胎負荷指數

L——速度級別，120Km/h

29.選擇輪胎的兩個關鍵指標是什麼？是如何定義的？如何應用？ 兩個關鍵指標是：輪胎的負荷指數和速度級別。

定義：負荷指數——輪胎在速度級別表明的速度下行駛時的最大負荷能力。

速度級別——輪胎在負荷指數對應的負荷下行駛時所允許的最高車速。應用：汽車所有輪胎的負荷能力之和不應低于汽車滿載時的總質量參數。前輪輪胎的負荷能力之和不應低于滿載時前軸質量參數，后輪輪胎的負荷能力之和不應低于滿載時后軸質量參數。

輪胎的速度級別不應低于汽車的最高行駛車速。30.請說明5.5F-16和17.5×6.0輪輞代號的含義？

（1）5.5——輪輞名義寬度為5.5英寸； F—輪輞輪緣代號；——表示為多件式輪輞；16—輪輞名義直徑為16英寸

（2）17.5——輪輞名義直徑為17.5英寸；×——表示為一件式輪輞；6.0——輪輞名義寬度為6英寸。

31.與斜交輪胎相比，子午線輪胎有何優缺點？ 優點：（1）子午線輪胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能較斜交胎提高60-120%）。

（2）子午線輪胎的滾動阻力小（降低油耗）。

（3）子午線輪胎牽引力和剎車性能好。

（4）子午線輪胎的轉彎能力大，方向盤很敏感，汽車的操縱穩定性好。（5）子午線輪胎的噪音小。

（6）子午線輪胎的舒適性好。

（7）子午線輪胎生熱小（即高速安全）。（8）子午線輪胎的高速性能好。

（9）子午線輪胎耐機械損傷性好。缺點：（1）抗超載能力較斜交胎差。

（2）對路況要求較為苛刻。

（3）對車型要求也較斜交胎嚴格。

（4）比斜交胎生產、儲存、運輸難度大。

32.轉向系的功能是：保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。

33.轉向系分為兩大類：機械轉向和動力轉向。34.制動系的功能：（1）以適當的減速度降速行駛直至停車。（2）在下坡行駛時使汽車保持適當的穩定車速。（3）使汽車可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄電池的選用原則：首先選起動型，然后根據起動機要求的電壓和容量選擇蓄電池型號。確認發動機的起動系統為12V還是24V（在起動機上有標示），為12V則配一只蓄電池，為24V則配兩只蓄電池。然后選擇蓄電池的容量，蓄電池所能提供的冷啟動電流必須大于發動機所需要的冷啟動電流，當沒有發動機所需的冷起動電流數據時，按經驗公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄電池容量，式中P為起動機功率，U為起動機電壓。36.6— A—120蓄電池的代號含義：6—表示蓄電池由6個單格串聯，額定電壓為12V;

Q—表示為起動型蓄電池;

A---表示為干荷電蓄電池

120—額定容量為120Ah，即完全充足電的蓄電池，當電解液溫度為25度時，以6.00A的電流連續放電20h后，端電壓由12V下降到10.5V時所輸出的電量。

37.汽車的動力性:指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力所決定的所能達到的平均行駛車速。

38.動力性的評價指標有:

（1）最高車速

（2）加速時間

（3）最大爬坡度

39.汽車的行駛阻力有:（1）滾動阻力

（2）空氣阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽車的燃油經濟性: 指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力。

41燃油經濟性評價指標有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽車在滿載時，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。

（2）循環行駛工況百公里油耗——以典型的循環行駛工況來模擬汽車的實際運行狀況測得的百公里燃油消耗量。

42.汽車的制動安全性是指：汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。43.制動安全性的評價指標有：（1）制動效能：制動距離與制動減速度。

（2）制動效能的恒定性：抗熱衰退性能。

（3）制動時汽車的方向穩定性：不發生跑偏、側滑、失去轉向的能力。

44.制動跑偏是指： 汽車直線行駛制動時，在轉向盤固定不動的條件下，汽車有自動向左側或右側偏駛的現象。

45造成制動跑偏的原因主要是：（1）汽車左右車輪、特別是轉向軸左右車輪制動力不相等造成的。

（2）制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協調，發生桿系間的運動干涉，致使轉向輪偏轉發生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通過正確設計可以避免。

46.汽車的操縱穩定性是指：在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩定運行的能力。

47.汽車的平順性：指保持汽車在行駛過程中產生的振動和沖擊對乘員舒適性的影響在一定界限之內。

48.汽車的通過性：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。

49.汽車通過性的評價指標有：（1）最小離地間隙（2）接近（3）縱向通過角（4）離去角（5）最小轉彎直徑

50.汽車的主動安全性：指汽車防止事故發生的能力。包括汽車的照明、前后視野、制動與操縱穩定性等

51.汽車的被動安全性：指汽車發生事故時，保護乘員的能力。汽車的被動安全性成為碰撞安全性，它取決于結構安全性與乘員約束保護系統。

52.汽車的噪聲源主要有（1）發動機噪聲：機體、進氣、冷卻風扇。（2）傳動系噪聲：齒輪

嚙合激振；（3）排氣系統噪聲：（4）輪胎噪聲；（5）制動系噪聲；（6）車身噪聲。

53.控制排氣污染主要方式有：（1）機內凈化

（2）排氣后處理

54.HFC6700代號表示：HFC——江淮汽車股份公司;6——客車底盤;70——底盤長度為7m;0——產品序列號，表示為第一代產品。

55.被評為中國汽車工業50年最有影響力的底盤產品是： HFC6700。

56.底盤有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盤分為：（1）公交客車底盤；

（2）營運客車底盤（中短途、長途客運）；

（3）旅游用客車底盤。

58.按產品定位不同，底盤主要分為兩大系列：（1）超越系列——高檔客車底盤;（2）財運系列——中低檔客車底盤

59.目前江淮底盤車架結構形式有哪幾種？

直大梁、彎大梁、高地板、低地板等。

60.試舉例幾款江淮為公交市場開發的底盤？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

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第三篇：論述《汽車構造》課程

論述《汽車構造》課程

摘要：《汽車構造》作為汽車各專業學生必修專業基礎課，本課程的掌握程度對后續課程影響很大，所以學好這門課對每一位學生以及從事汽車行業的人員具有重要深遠的意義。《汽車構造》的內容和學習方法直接影響著專業學生汽車知識儲備與應用。綜合全書內容來看，其全面系統的詳解了汽車整車和各個部件、零件，包括汽車基本的二機構、五系統，小到每個螺絲；再之，汽車每個部件之間的工作原理描述的也很詳細，很容易讓學生看懂。從其內容上來說，關于汽車方面的知識已經很詳細，對一個初學者這些已經很足夠了，很有助于學習其他課程；從學習方法上講，掌握方法也很是有必要，俗話說“學書不能學死”，要把書學活，學精，學以致用。因此在學習時要遵循一定的學習方法，堅持自主學習，深悟其中的道理，并且老師在教學時要借助實驗模型，實行“實驗室現場教學”利用已有的設備，有效增強學生對課本的理解，堅持理論聯系實際！要時常發現《汽車構造》與其他所學各門課程之間的聯系，一部分是作為學習這么課程的應用與拓展，一部分在學其他各門課程時會更輕松，更容易理解。

關鍵字：汽車構造 學習方法 理論聯系實際 自主學習

一、《汽車構造》學習之我見

汽車構造課程系統全面地介紹了汽車整車及零部件的結構和工作原理，是車輛工程專業的入門課程。傳統的教學模式是教師利用板書、掛圖、模型和課件進行課堂講解，學生再到實驗室觀摩實物,完成相應的實驗項目，最后安排1~ 2周的拆裝實習來鞏固教學內容。由于理論與實驗在時間及空間上的聯系不夠緊密，使得理性認知與感性認識脫節，學生在學習上處于被動的接受狀態，學習效果很不理想。隨著科技的進步，汽車已由基本的機械裝置。發展成為集微機技術、電子控制、新材料、新工藝于一體的機電一體化裝置，掌握汽車構造課程的學習方法勢在必行。

1、明確學習目的，確定學習目標。

《汽車構造》是汽車各專業的最重要的專業基礎課。通過教學，要求學生了解與掌握汽車整體及零部件的結構、工作過程和作用原理及調整、保養、拆卸與裝配，為學習《汽車電子技術》、《汽車理論》等專業課和實際操作打下基礎。有個別學生認為《汽車構造》是基礎課程，沒必要用心學。發現這種情況要及時糾正與改變，堅持明確學習本課程的目的，端正學習態度。

2、激發學習興趣，變被動學習為主動學習。

學習《汽車構造》與學習其它課程一樣，首先要通過各種方式激發學生對本課程的興趣與愛好，這是學習關鍵的一步。如何激發自己的學習興趣呢? 學習《汽車構造》前，不如先了解一下剛開始上本課程時首先多講一些汽車的誕生和發展史、我國汽車工業發展概況、現代汽車主要類型及總體構造，逐漸轉入汽車與人類生活的關系。不妨看一下簡單例子，如汽車在生活中的使用，以及在特殊情況時候的使用，讓自己發現生活中離不開汽車，這樣就激發了學生對《汽車構造》課程學習的興趣。當然, 還可以通過其他方法去激發學生興趣，其實自己選擇這個汽車專業時，就已經對這個行業產生了一定興趣。自主學習首先要掌握好課本上的基本知識，經常鞏固，時常翻閱課本，讓自己的大腦形成一種較深的影響，隨時可以拿得出來，用的出去。特別是在遇到不懂的問題時，要學會自己解決，學會自己去網上查資料，學會去思考，把這些行為形成習慣，久而久之，這就是一種能力。

3、充分利用學校已有的實驗設備以及模型，變抽象靜態為直觀動態，堅持理論聯系實際，學以致用

首先讓自己觀看《汽車的拆卸與總裝》和《汽車構造》錄像，這樣使學生對汽車有一個總體了解，同時也能夠讓學生帶著各種各樣的問題去聽課。在學習過程中，接觸實驗設備和模型是很有必要的，實行“實驗室現場教學”是一個很有必要的環節。現場教學有時需要教師根據課程要求，在實驗教學基地靈活地安排教學。對一些比較輕便的部件，如活塞連桿、噴油器、離合器、同步器、轉向器等總成，邊看演示實物邊集中聽講；而對于一些比較笨重的部件或總成，可在實驗室看視頻演示，有條件的可以去聽進行實物介紹。如驅動橋、制動系等部件適宜先集中理論學習，再通過模型和實物演示加深理解；而自動變速器、發動機等較復雜的部件借助模型和實物初步認識以后，再在課堂上進行多媒體理論學習，最后在拆裝過程中親自動手去拆裝和組合進一步鞏固加強。讓課堂教學與現場教學有機結合，自己或集體到實物現場學習。同時，在按教學計劃、大綱搞好各階段理論學習的同時，分階段分課題的進行實習教學，按要求進行實習操作，這是本課程學習中十分重要的環節。如安裝活塞環應注意的問題、化油器的構造、同步器的構造，轉向系統的構造，自動變速箱的構造變速器與分動器的構造，車橋與車輪等等，如果不能親手拆裝，就不容易理解和掌握，一定要堅持理論聯系實際！

4、有選擇地去做一些習題

《汽車構造》學習中會有很多推導公式，這些公式要很明確的了解其推導過程，比如：差速原理，液力變距原理，變速原理，汽車行駛條件?當然這就需要去做一些題，真正的去自己推到其過程，絕不能眼高手低。還有像一些概念，什么是驅動橋，萬向傳動裝置的作用，汽車制動系統的組成，這些概念性的知識也是不容忽視的，要做到熟記，適當做一下練習題來檢驗自己的掌握能力，這樣便于自己在聽課之后進行鞏固和應用所學知識，不至于自己忘記。

二、《汽車構造》與各門課程之間的聯系

《汽車構造》這門課程屬于專業基礎課，是汽車類專業的一門主要專業課，其教學任務是使學生全面了解汽車發動機、底盤、電器等總體構造、主要零部件及其相互連接關系，為未來的職業崗位打下堅實的基礎。其特點是：零部件數量多，結構復雜；工作原理涉及的學科廣，原理復雜；整車及零部件的形式多，類型復雜。課程中一些難點和一些抽象的內容的理解，對于剛剛接觸專業課的學生來講有很大難度。加之學習課時的限制和實習硬件條件的制約，使汽車構造的學習更加困難。這就要求學生學會主動尋找本課程與其他課程之間的聯系，這樣不僅僅可以作為學習這么課程的應用與拓展，而且也使得在學其他各門課程時會更輕松，讓自己更全面、更深入地理解和掌握汽車構造的知識。這樣不僅能使自己增加感性認識、把難講、難懂、難記的內容用形象、直觀、仿真的方式直接呈現在自己面前。而且使自己始終能夠主動參與學習過程，有效地激發學習的情趣，充分調動自己學習的主動性和積極性，促進整個學習過程中的快節奏、大容量、高效率，提高自學質量。

與《機械CAD/CAM》課程之間的聯系

CAD/CAM實體設計是一款以創新設計見長的中、低端三維動畫制作優秀軟件，它功能適中，易學實用；對于快速表達創新設計構思、動態展示產品立體外觀、結構及工作狀態以及三維動畫的多媒體制作等，有著很強的實用價值和巨大魅力。

零件建模

在CAXA實體設計中，創建零件從智能圖素開始，它提供了包括基本圖素和齒輪、軸承。緊固件等標準件在內的豐富三維圖庫以及簡單快捷的三維圖庫擴展功能；配合智能捕捉，提供了對設計元素的簡單的拖放式操作以及獨特、強大、靈活的三維空間定向和定位工具三維球；提供了拉伸、旋轉、放樣、導動、抽殼和布爾運算等豐富的實體特征造型功能，直紋面、旋轉面、導動面、放樣面、邊界面、網格面以及過度、裁剪等強大的曲面造型功能。利用“包圍盒”重置圖素尺寸，通過“智能尺寸”可以實現各個圖素的精確定位，最后利用軟件提供的工具條構造所需的工藝特征。

裝配設計

一個完整的教學模型，一般都是由許多零件和部件組裝而成的，例如，汽車的發動機是由很多小零件組成的，當這些零件設計完成后，需要將它們裝配在一起才能形成最終模型。CAXA 實體設計系統提供的將零件設計與裝配設計集中于同一設計環境的三維球裝配、無約束裝配、約束裝配可進行零部件的裝配，也可以對已有的裝配進行調整。系統還提供了干涉檢查，檢查裝配是否正確或零件設計上的缺陷。渲染、制作動畫 CAXA 實體設計提供了高品質的渲染功能，并自帶材質庫，提供定義好的金屬、木材、石材、塑料和其他類型的材料紋理，可以對整個零件，單個特征，單個表面添加材質，為制作出高質量的動畫仿真提供了保證。CAXA實體設計還提供了三維軌跡動畫、視向動畫與機構約束動 畫的復雜動畫設計功能，系統有一個預定義的三維動畫的設計元素庫，用戶可以使用這些預定義動畫快速向設計環境為零件添加動畫，也可以對已有的動畫通過編輯屬性進行改進。動畫設計能讓學生直觀、形象地認識零部件總成的內部結構和工作原理，零件之間的關系一目了然，主動與從動的運動清清楚楚。

應用舉例

以圖1 所示的四檔辛普森行星齒輪變速器為例，說明CAXA 實體設計在汽車構造教學中的應用。

首先創建四檔辛普森行星齒輪變速器的三維模型，然后將各個零部件按要求進行裝配。對各個零部件進行智能渲染，最后利用CAXA實體設計的強大的動畫制作功能使自動變速器的各個部分“動”起來。

圖1 四檔辛普森行星齒輪變速器結構簡圖

創建并裝配三維模型

分析變速器的結構簡圖，明確主要特征結構，確定建模步驟。將如圖1 所示的建構簡圖主要分為以下幾個部分：超速檔太陽輪、超速檔行星齒輪、超速檔齒圈及中間軸、前后太陽輪、輸出軸行星架、前齒圈、后行星架、機架等。建模裝配完成后的設計樹如圖2 所示。

圖2 設計樹

使用拖放式操作建立三維模型，編輯三維模型的包圍盒，進行智能渲染，如圖3 所示。將建立的實體模型利用三維球進行裝配，結果如圖4所示。

圖3 建立實體模型圖 圖4 裝配實體模型

圖5 四檔辛普森行星齒輪變速器簡單結構模型

借助CAD/CAM實體設計，可以幫助學生直觀、形象地認識汽車零部件總成的內部結構和工作原理，在《汽車構造》的課程中還可以制作出更多的結構模型以及實物模型，這樣使抽象的問題變的具體，困難的問題理解起來容易且直觀。參考文獻：

［1］ 陳家瑞.汽車構造［M］.北京：人民交通出版社，2007.［2］ 陳德陽，王林超.自動變速器圖冊［M］.北京：人民交通出版社，2009.［3］ 羅虹.汽車構造教學的基本要求［J］.重慶教育學院學報，2007，20（6）：49-51.［4］ 岳一領，陸鳳儀，張志鴻.連桿機構設計仿真平臺在機械原理教學中的應用[J].太原理工大學學報(社會科學版)，2009，27(1):74-76.［5］ MSC.Software Corporation.SimDesigner for CATIA V5documentation.2005.1 ［6］ MSC.Software Corporation.SimDesigner Motion tutorial.2005.1 ［7］ 畢世英.ADAMS 在機械原理課程設計中的應用[J].高校教育研究，2008(7):166-168.［8］ 蔡興旺, 王斌1 汽車發動機構造與原理課程教學改革實踐與分析[ J] 1 韶關學院學報, 2003, 24(9): 96-991

第四篇：汽車構造拆裝一體化教學大綱

汽車構造拆裝一體化教學基本要求及培養目標

汽車修理需要系統的理論知識指導，更需要熟練的動手能力。通過本課程的訓練，學生能夠把枯燥、生澀的理論知識與實際緊密聯系起來，迅速地使理論知識轉化為學生的動手能力。

一、教材選用

我校汽車運用與維修專業的《汽車構造拆裝一體化》教學，依據中等職業教育國家規劃教材、高等教育出版社出版的《汽車發動機構造與維修》，《汽車底盤構造與維修》，根據我校實際條件，制定出了符合我校學生特點及培養目標的課程標準。用一個學年的時間完成，本著適用、夠用的原則，為后階段的學習奠定基礎。

二、教學目的

通過本科程的訓練，使學生掌握汽車各部件的名稱、作用和結構特點，掌握汽車各部件的解體工藝，熟練進行各部件及外部附件的拆卸，能夠按照正確的操作步驟進行拆裝，為以后學習汽車的維護、修理、故障診斷和故障排除打下基礎。

三、教學目標及要求

1、機體組的拆裝

（1）掌握發動機的解體工藝（2）熟練進行發動機外部附件的拆卸

（3）熟悉機體組各部件的名稱、作用和結構特點（4）按正確的操作步驟進行拆裝

（5）螺釘必須按標準力矩擰緊，使之符合維修技術要求（6）在拆裝過程中特別要注意裝配記號

2、活塞連桿組的拆裝

（1）掌握活塞連桿組的組成、結構、裝配關系合工作原理（2）熟練活塞連桿組的拆裝工藝

（3）掌握活塞連桿組各零部件的相互連接關系及其裝配關系（4）按正確的操作步驟進行拆裝

（5）有關技術參數必須符合維修技術標準要求（6）在拆裝過程中，特別要注意裝配記號

3、曲軸的拆裝

（1）熟悉曲軸的結構形式及其各部分的構造（2）掌握曲軸的定位及其裝配

（3）掌握曲軸飛輪組的拆裝工藝及其拆裝要領（4）按正確操作步驟進行拆裝

（5）有關技術參數必須符合維修技術標準要求

（6）在拆裝過程中，特別要注意曲軸的軸向定位及其前后密封裝置

4、頂置凸輪軸的拆裝

（1）熟悉凸輪軸的結構和工作原理（2）熟練掌握凸輪軸的拆裝方法及要求（3）按正確的操作步驟進行拆裝

（4）有關力矩必須按標準擰緊，使之符合維修技術要求（5）在拆裝過程中特別注意裝配記號

5、氣門間隙的檢查與調整

（1）能夠迅速確定第一缸壓縮上止點（2）能夠對可調氣門間隙進行正確的測量（3）能夠計算可調氣門所需墊片的厚度（4）掌握氣門間隙調整的方法

（5）熟練掌握常見、典型車型冷態標準氣門間隙

6、冷卻系的拆裝

（1）了解冷卻系的作用、組成和水的循環路線（2）掌握水泵的結構及拆裝方法（3）了解節溫器、散熱器等組件的作用（4）按正確的操作步驟進行拆裝

（5）在裝配時，有關技術參數應符合維修技術要求

7、潤滑系的拆裝

（1）熟悉潤滑系的作用、組成、各組成件的結構及它們相互間的聯系

（2）掌握機油泵的拆裝要領和調整方法（3）能夠正確分析出潤滑系的油路（4）能按正確的步驟對機油泵進行拆裝（5）安裝零部件應符合汽車維修標準參數

8、化油器的拆裝

（1）掌握化油器的拆裝步驟及調整方法（2）熟悉化油器的結構及五大裝置的工作原理（3）掌握化油器的調整方法（4）拆裝步驟要求正確

（5）化油器的各量孔安裝不能混淆（6）油平面高低不能調，出廠時已調好

9、柴油機噴油泵的拆裝（1）了解柴油機供給系的組成（2）掌握噴油泵的拆裝過程

（3）熟悉柴油機供給系中主要機件的名稱、作用和連接關系（4）相關技術標準以所拆噴油泵相符合

10、柴油機噴油器的拆裝

（1）了解噴油器的結構和工作原理及類型（2）熟悉噴油器的拆裝過程

（3）針閥、針閥體螺母的擰緊力矩為60 ~ 80N·m，緊固壓板螺母擰緊力矩為22 ~ 28N· m

11、離合器的拆裝

（1）了解離合器的功用、構造和原理

（2）掌握離合器的拆裝順序及其自由行程的調整要領（3）離合器踏板自由行程5 ~ 15mm，推桿行程1 ~ 5mm（4）離合器踏板總行程168 ~ 178mm

12、機械式變速器的拆裝

（1）熟悉機械式變速器動力傳遞路線

（2）熟悉自鎖、互鎖、倒檔鎖止裝置的結構及其工作過程（3）掌握機械式變速器的拆裝要領（4）相關技術標準以所拆變速器為準

13、轉向器的拆裝

（1）熟悉轉向系的構造及工作原理（2）掌握轉向器的拆裝程序及要領（3）掌握轉向器各調整部位的調整方法（4）必須正確地按操作步驟進行拆裝

（5）有關力矩必須按標準擰緊、使之符合維修技術要求

14、主減速器差速器的拆裝

（1）了解主減速器及差速器的構造及工作原理（2）熟悉主減速器及差速器的拆裝順序（3）掌握主減速器的調整部位及調整方法

（4）主減速器主、被動齒輪嚙合間隙，齒輪側隙，差速器半軸齒輪標準齒隙及固定螺母擰緊力矩均以所拆主減速器差速器為準

15、制動總泵的拆裝

（1）熟悉雙腔制動總泵的拆裝過程（2）掌握雙腔制動總泵裝配要求（3）相關技術標準以所拆制動總泵為準

16、鼓式制動器的拆裝

（1）熟悉鼓式制動器的構造和拆裝過程（2）掌握鼓式制動器的自調原理

（3）制動鼓標準內徑、最大內徑，制動蹄襯帶標準厚度、最小厚度，制動蹄與拉桿之間的標準間隙均以所拆車型的技術標準為準

17、盤式制動器的拆裝

（1）熟悉盤式制動器的構造和拆裝過程（2）掌握盤式制動器的自調原理

（3）掌握外側摩擦片和內側摩擦片的磨損極限（包括底板）

18、駐車制動裝置的調整

（1）了解駐車制動裝置的工作原理（2）掌握駐車制動裝置的調整方法和步驟

（3）駐車制動的自由行程為駐車制動手柄向上拉起并產生制動作用，允許有2齒的空行程

第五篇：《汽車底盤構造與維修》課程教學大綱

《汽車底盤構造與維修》課程教學大綱

一、課程教學目標

其主要任務是，使學生在全面了解汽車整體構造和使用性能的基礎上，掌握汽車行駛的基本原理和底盤各總成或系統的功能、結構、工作原理、故障分析、維修方法等專業理論知識。當完成與之配套的“汽車底盤構造與維修實訓” 課后，應使學生具備初步分析、判斷與排除汽車底盤常見故障的能力。使學生將來作為汽車專業技術人才的職業素質得到提高。

二、課程設置說

《汽車底盤構造與維修》是汽車維修與檢測專業的重要專業課程，在汽車維修與檢測專業教學計劃中占重要地位。

《汽車機械基礎》應設為本課程的前導課程，可使學生在學習本課程之前，掌握本課程所需的機械原理與機械零件方面的基礎知識。

《汽車故障診斷技術》、《汽車典型電控系統的結構與維修》、《汽車檢測診斷技術》等應設為本課程的后續專業課程。通過本課程，為學生深入學習和掌握現代汽車電控系統結構、運用高科技檢測手段和掌握科學的檢測診斷技術打下必須的結構與維修方面專業知識的基礎。

三、課程性質

《汽車底盤構造與維修》是本專業的主要課程，也是后續專業課的基礎課。適用高職高專汽車工程系汽車維修與檢測專業。四、教學內容與教學基本要求(總學時：108)

（一）教學內容

1.緒論、汽車總體構造

（1）汽車結構與技術發展概述

（2）汽車產品分類、產品型號編制規則、VIN識別碼

（3）汽車整體結構的組成 2．傳動系統的結構與維修

(1)傳動系概述：傳動系的功能和組成。經濟性對傳動系統的要求。

(2)離合器：離合器的功能與工作原理、摩擦離合器的構造與調整、離合器操縱裝置的組成、離合器常見故障的分析與維修

(3)手動變速器和分動器：變速器的功能、變速傳動機構與同步器的工作原理及結構、變速操縱機構的組成、分動器的結構、變速器常見故障的分析與維修(4)萬向傳動裝置：萬向節的功能及結構類型、十字軸式剛性萬向節的不等速性分析、準等速和等速萬向節的傳動原理、球叉式和球籠式萬向節的結構及應用、萬向傳動裝置的故障分析與維修（5）驅動橋：驅動橋的組成、功能及結構類型，主減速器、差速器的結構及工作原理，防滑差速器的型式及工作原理，半軸與橋殼的結構及類型，驅動橋常見故障分析與維 3．行駛系的結構與維修

（1）行駛系概述：行駛系的組成及功能。通過性和平順性對行駛系統的要求。

（2）車架與車橋：車架、車橋的種類及結構特點

（3）車輪與輪胎：輪轂、輪胎的結構、型號及選用

（4）懸架系統：懸架的功能及組成，非獨立懸架和獨立懸架的典型結構分析，減震器與彈性元件的功能及結構分析，懸架系統的故障分析與維修。電控懸架的結構及工作原理分析。主動懸架和半主動懸架的結構、原理及應用。4． 轉向系的結構與維修

（1）轉向系概述：轉向系的功能、類型和組成。安全性對轉向系統的要求。

（2）轉向傳動機構：結構、功能和調整（3）轉向操縱機構和轉向器：操縱機構的組成，轉向器的結構、原理、調整、故障分析與維修。

（4）動力轉向裝置：動力轉向裝置的組成，轉向控制閥的類別、結構及工作原理，轉向油罐與轉向液壓泵的結構與功能

(5)電動轉向系統：電動轉向系統的組成及基本原理 5．制動系的結構與維修

（1）制動系概述：制動系的功能、類型和組成。安全性對制動系統的要求。

（2）制動器：制動器種類、結構、制動原理及工作特性，制動間隙的調整。

（3）液壓制動系：結構、原理、調整、故障分析與維修

（4）氣壓制動系統：結構、原理

（5）伺服制動系統：組成、結構類型及工作原理。

（6）制動力調節裝置：制動力的理想分配特性，限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥的功能及結構特征，制動防抱死控制裝置的組成、工作原理及故障分析與維修。

（二）教學基本要求

（1）了解汽車底盤的基本組成，掌握汽車行駛原理。（2）掌握底盤各總成的基本結構組成。（3）理解汽車行駛性能對底盤各系統的要求。（4）掌握底盤各總成的拆裝、調整知識。（5）掌握底盤各總成常見故障的判斷和維修方法。（6）了解汽車新結構新技術及其發展方向。五．實踐性教學內容的安排與要求（28學時）

實習一

（一）實習內容

現場講解汽車整車總體結構

（二）實習要求

了解汽車結構。掌握汽車傳動基本布置形式。

（三）實習學時：

2學時 實習二

（一）實習內容

離合器的拆裝，檢修與調整。

（二）實習要求

1、掌握周布彈簧離合器的基本結構，膜片彈簧離合器的結構。

2．按照正確解體工藝步驟拆卸離合器總成 3．掌握離合器檢修與調整的方法與工藝步驟

（三）、實習學時：

2學時 實習三

（一）實習內容

變速器的拆裝，檢修與調整

（二）實習要求

1.掌握變速器的基本結構

2．拆裝前的準備、工具的正確使用，按照正確解體工藝步驟拆卸變速器總成

3．掌握變速器的檢修與調整的方法與工藝步驟

（三）實習學時

2學時 實習四

（一）實習內容

萬向傳動裝置的拆裝，檢修

（二）、實習要求

1.掌握萬向傳動裝置的基本結構

2．掌握萬向傳動裝置的拆裝，檢修與調整的方法與工藝步驟

（三）、實習學時

2學時 實習五

（一）實習內容

驅動橋的拆裝，檢修與調整

（二）實習要求

1.掌握驅動橋的基本結構

2．熟悉拆裝前的準備、工具的正確使用，3．掌握驅動橋的拆裝，檢修與調整的方法與工藝步驟

（三）實習學時

4學時 實習六

（一）實習內容

車架，車輪 的拆裝，檢修與調整

（二）實習要求

1.掌握車架，車輪 的基本結構

2.熟悉拆裝前的準備、工具的正確使用，3.掌握車架，車輪 拆裝，檢修與調整的方法與工藝步驟。轉向輪的定位角檢修與調整。

（三）實習學時 4學時 實習七

（一）實習內容 懸架的拆裝，檢修與調整

（二）實習要求

1.掌握懸架的基本結構

2.熟悉懸架拆裝前的準備、工具的正確使用，3.掌握懸架拆裝，檢修與調整的方法與工藝步驟。

（三）實習學時

4學時 實習八

（一）實習內容

汽車轉向系拆裝，檢修與調整

（二）實習要求

1.掌握汽車轉向系基本結構

2．熟悉汽車轉向系拆裝前的準備、工具的正確使用，3．掌握汽車轉向系拆裝，檢修與調整的方法與工藝步驟。

（三）實習學時

4學時 實習九

（一）實習內容

汽車汽車制動系拆裝，檢修與調整

（二）實習要求

1.掌握汽車汽車制動系基本結構

2.熟悉汽車制動系拆裝前的準備、工具的正確使用，3．掌握汽車制動系拆裝，檢修與調整的方法與工藝步驟。

（三）實習學時

4學時

六、教學手段使用的要求

本課程屬于專業理論教學課程，要在課堂教學中結合實物教具，并利用多媒體技術進行模擬演示，使學生的專業理論學習，在增強感性認識的同時得到深化。實訓是本課程不可缺少的配套教學環節，通過實訓，使學生鞏固課堂教學所學的理論知識，并培養其實際操作能力。

本課程采用閉卷考試，學生的最終成績由期末考試成績和平時考查成績組成，期末閉卷考試成績占80%。

七、教材及輔助學習材料

1、主講教材：

《汽車底盤構造與維修》機械工業出版社，孔令來主編。

2、輔助學習材料：

1）《汽車底盤構造與維修》電子課件（新編，網上發布）。

2）《汽車底盤構造與維修》人民交通出版社 屠衛星主編，姜勇主審。

八、課程實施說明

1.建議采用課堂與實習地點一體化的教學模式，將課程教學安排在汽車結構實訓室進行。

2.建采用多媒體課件和汽車構件實物結合的教學手段，實訓室要多提供多種結構的零部件及解剖總成。

3.課程現場教學結束后，安排速器總成拆裝技能實訓。要求在仿汽車制造維修的職業崗位工作環境中安排拆裝實訓。

4.充分利用現代化的教學手段、教學方法：多媒體課件、錄像、網絡教程、現場教學、拆裝訓練等。

5.改革課程考核方法，要求采用理論結合實踐的考核方式。