第一篇：鋼-混凝土組合梁鋼框架節點實驗方案

申請部門：申請人： 學號：

-混凝土組合梁鋼框架節點擬靜力實驗方案

大跨空間結構學科

鋼

一、實驗概況與實驗目的 在最近的三十年中，我國鋼結構進入了一個飛速發展的階段，尤其是鋼框架結構，其具有重量輕、強度高、延性大、抗震性能好、施工速度快、結構凈空和跨度大、綜合經濟指標好等顯著的優點，在越來越多的建筑中得以應用。但在1994年美國Northridge地震和1995年日本Kobe地震中，大量的鋼框架梁柱連接節點發生了意想不到的脆性破壞，使得工程師和研究者將目光投向了鋼框架節點地震脆斷機理和抗震性能的研究，以防止節點在地震作用下的脆性斷裂及相關破壞，改善節點抗震性能，完善節點抗震設計理論和設計方法，提出抗震對策。試驗方法：一般來說，梁柱節點試件可取承重框架梁柱反彎點之間的一個平面組合體。這樣邊界條件容易模擬，只水平或垂直方向的力，而沒有彎矩。反彎點的位置可由框架受荷情況的彎矩圖大致確定。柱子的反彎點一般在樓層中部，梁的反彎點當為水平荷載時在梁的中部，當為豎直均布荷載時約為跨度的1/3-1/4。對栓焊連接組合節點進行足尺加載試驗，研究節點在低周往復循環荷載作用下的承載力、剛度、變形能力、耗能能力、恢復力模型和破壞模型等，同時考察節點的參數變化對受力性能和耗能能力的影響。在試驗研究的基礎上進一步驗證和改進節點的數值計算模型。

二、材料試驗

(1)鋼材和鋼筋試驗

進行材料試驗以測定鋼材的實際強度和應力應變關系，所用材性試驗和節點試件同屬于同一批鋼材和鋼筋。試件采用Q235結構鋼材，鋼材拉伸試件為矩形試件，按照現行試驗規范加工標準試樣：標距為200mm，截面寬度為20mm，厚度為5mm。測試內容包括屈服強度、屈服應變、彈性模量E、抗拉強度

(2)混凝土立方體試驗

混凝土樓板采用C30混凝土，在試件制作的同時，都預留了用于材性試驗的混凝土試塊。按照《普通混凝土力學性能試驗方法標準》（GB/T 50081-2002）的要求，養護150mm的立方體試塊，在試驗當天測定混凝土的材性，包括立方體強度、彈性模量E。

(3)高強螺栓

根據制造商提供的產品質量保證書。

三、試件設計 1.試件節點設計（1）梁柱截面設計 進行四個試件的試驗，試件試驗選取了常規承重鋼框架梁柱反彎點之間的一個平面組合體，試件采用主框架平面的十字形足尺模型，試件共制作四個，鋼節點采用《建筑抗震設計規范》規定的標準型節點，構造圖如圖一所示

圖一 節點構造圖

《建筑抗震設計規范》中為了保證梁柱板件的局部穩定性，對板件的寬厚比進行了限值：對于Q235鋼，8度以上抗震設防烈度，工字型截面梁翼緣外伸部分，梁腹板腹板。其中

；工字型截面柱翼緣外伸部分和分別代表梁和柱翼緣板外伸部分長度，和

分別代表梁和柱腹板計算高度，柱和和

分分別代表梁和柱翼緣板厚度，別代表梁和柱腹板厚度。

標準試件梁截面采用：工字型400150812；柱截面采用：工字型4603001216。經驗算能滿足《建筑抗震設計規范》中所規定的梁柱板件的寬厚比限值要求。

(2)梁、柱、剪切板間的連接

梁翼緣與柱翼緣之間的焊縫采用全熔透坡口焊，E43型焊條，焊縫質量Ⅰ級，剪切板與柱翼緣之間在工廠用雙面角焊縫連接。梁腹板與剪切板用四個10.9級M20摩擦型高強度螺栓連接，構件接觸面處處理采用噴砂后涂無機富鋅漆，抗滑移系數為0.35.為增加節點板域剛度，在柱上加兩塊加勁肋板，厚度與梁翼緣相同，與柱腹板和翼緣之間采用角焊縫連接。梁翼緣與柱翼緣之間為焊接方便，在梁翼緣焊接坡口下方點焊固定一塊焊接襯板。(3)焊接孔設計

采用國內慣用的形式，在梁翼緣角部挖去一個半徑為35mm的四分之一圓(4)2.組合樓板設計(1)板厚選擇

本次試驗不采用壓型鋼板，結合實際工程通常使用的板厚，樓板厚度取為120mm(2)有效寬度

根據《鋼結構設計規范》GB50017-2003的規定，混凝土翼板的有效寬度下式計算：

應按板托頂部的寬度：當無板托時，則取鋼梁上翼緣的寬度

梁外側和內測的翼板計算寬度，各取梁跨度l的1/6和翼板厚度倍中的較小值

故安全可以取的6

。考慮試驗實際條件，偏于(3)縱向配筋

對于組合節點來說，參照《鋼結構設計規范》GB50017—2003的規定，節點主要在抗震中處于負彎矩區，因此先考查節點在負彎矩下的配筋，并以此為標準，同時在此狀態下考慮正彎矩的性能

≤

a、參照文獻[] 12

E=2.0

38

E=2.03

鋼材屈服強度

混凝土

屈服強度=1419με

E=207989N/

E=34270N/ 對于工字型梁截面尺寸如圖所示

其面積A=6608

梁的彈性極限彎矩

全截面屈服時的塑性極限彎矩

=、—鋼梁塑性中和軸以上和以下截面對該軸的面積矩 故

b、混凝土板的換算寬度

在長期荷載作用下混凝土板得換算寬度，其中,c、換算截面中和軸位置。

d、選取鋼筋

12@100(共九根)

（12@80(共11根)

60.96mm）

（e、考慮正彎矩性能 Af=6608312.93=2067.84kN，kN，74.5mm）Af>，故塑性中和軸在鋼梁內。

(4)螺栓及焊縫抗剪驗算

a、高強螺栓10.9M20 預拉力設計值P=155kN。剪切板和梁腹板單剪連接，構件接觸面的處理方法采用噴砂后涂無機富鋅漆，摩擦面的抗滑移系數μ=0.35.計算單個螺栓抗剪承載力設計值，四個螺栓傳遞剪力值。

混

凝

土

板

傳

遞

剪

力

值，所以節點截面能夠承受的剪力值b、剪切板與柱翼緣采用雙面角焊縫連接 最小焊腳尺寸最大焊腳尺寸取焊腳尺寸單條焊縫有效長度

c、抗剪連接件

在鋼與混凝土組合梁中，應用最普遍的柔性連接件是帶頭栓釘，如圖所示。焊接承受拉應力翼緣的栓釘連接件的直徑不應超過翼緣板厚度的1.5倍。帶頭栓釘其圓頭的直徑不小于桿直徑的1.5倍，頭部的高度不小于桿徑的0.4倍。而且根據《鋼結構設計規范》GB 50017-2003中關于抗剪連接件的構造規定，栓釘長度不應小于其桿徑的4倍，帶頭栓釘直徑d一般為13~25mm，長度h一般為65~100mm。所以選定帶頭栓釘的尺寸為1680，滿足各項構造要求。帶頭栓釘其圓頭直徑頭部的高度，取，取=25mm。保護層厚度為40mm，大于規范中規定的最小15mm。d、受剪鋼筋計算

采用10@100的HPB235鋼筋

3、試驗裝置和量測內容

梁柱節點試驗常用的加載方法有兩種—柱頂施加水平荷載（簡稱柱端加載法）和梁端施加豎直荷載（簡稱梁端加載法）。這兩種加載方法的主要區別是：水平加載法可以考慮結構的效應，而豎向加載法不能考慮結構的效應；水平加載法的試驗結果可以反映結構的層間位移或層間位移角，而豎向加載方法不能反映結構的層間位移或層間位移角，層間位移或層間位移角是結構抗震驗算時的一個重要指標；水平加載法的試驗裝置往往較豎向加載法的試驗裝置復雜。采用柱端加載法時，往往要用層間位移角來評定節點性能的優劣，節點試件中的柱的高度和梁的長度均應按框架的實際幾何尺寸取值，或者按框架的實際尺寸通過相似比來確定節點試件中柱的高度和梁的長度，否則就無法用層間位移角來評定節點性能的優劣。采用梁端加載法時，節點試件中柱的高度和梁的長度取值較為靈活；一般的，柱的高度或者梁的長度應能保證試驗過程中柱或梁不發生剪切破壞。根據此次試驗的研究目的、試驗條件和經濟條件，確定此次梁柱節點試件試驗采用梁端加載。

試件柱豎直放置，限于加載條件，沒有施加柱的軸向荷載。柱端分別由連接件和高強螺栓固定。梁端由豎向放置固定于絲杠上的上下四個千斤頂輪流施加壓力，在梁端施加豎向低周往復循環荷載，直至構件完全破壞，同時計算機同步采集各測點的位移、應變等測量值。在這種邊界條件下，上下柱反彎點為不動鉸，梁反彎點為自由端，忽略了柱子位移時的性鉸和核心區為主要研究對象。

效應，以梁端塑

（圖示中的數據還需更改）

a、加載方法 根據《建筑抗震試驗方法規程》 JGJ101-96相關內容的規定：正式試驗前，應先進行預加反復荷載試驗兩次；混凝土結構試體預加值不宜超過開裂荷載計算值的30%。試體擬靜力試驗的加載程序應采用荷載——變形雙控制的方法：

1)試體屈服前應采用荷載控制并分級加載接近開裂和屈服荷載前宜減小級差進行加載。

2)試體屈服后應采用變形控制變形值應取屈服時試體的最大位移值并以該位移值的倍數為級差進行控制加載。

3)施加反復荷載的次數應根據試驗目的確定屈服前每級荷載可反復一次屈服以后宜反復三次

第二篇：6.27鋼--混凝土組合結構教學活動文本

鋼--混凝土組合結構教學活動文本

1．鋼-混凝土組合結構的優點是什么？應用范圍有哪些？

答：優點：鋼－混凝土組合結構可充分利用了鋼（抗拉）和混凝土（抗壓）的各自的材料性能，具有承載力高、剛度大、抗震性能和動力性能好、構件截面尺寸小、施工快速方便等優點。鋼－混凝土組合結構可以廣泛應用于多層及高層房屋、大跨結構、高聳結構、橋梁結構、地下結構、結構改造及加固等。同時，組合結構還非常適用于斜拉橋、懸索橋等大跨橋梁結構體系。

2．各種類鋼筋的受力和變形有何特點？

答：熱軋鋼筋為軟鋼，其應力-應變曲線有明顯的屈服點和流幅，斷裂時有“頸縮”現象，伸長率比較大；冷軋帶肋鋼筋、熱處理鋼筋、光面鋼絲、刻痕鋼絲、螺旋形鋼絲及鋼絞線均為硬鋼，它們的應力-應變曲線沒有明顯的屈服點，伸長率小，質地硬脆。從各級熱軋鋼筋和光面鋼絲的應力-應變曲線中可以看出：隨著鋼材強度的提高其塑性性能降低，HPB235級鋼筋有較好的塑性，但強度較低，碳素鋼絲雖強度很高，但塑性較差。

3．壓型鋼板－混凝土組合樓板由壓型鋼板與現澆混凝土板兩部分組成，為使壓型鋼板與混凝土組合在一起工作，應采取哪些措施？

1)在壓型鋼板上設置壓痕，以增加疊合面上的機械粘結。2)改變壓型鋼板截面形式，以增加疊合面上的摩擦粘結。3)在壓型鋼板上翼緣焊接橫向鋼筋。

4)在壓型鋼板端部設置栓釘連接件，增加組合板端部錨固，通常與措施1、2、3組合使用。

4．鋼筋混凝土結構除了能合理地利用鋼筋和混凝土兩種材料的特性外還有哪些優點？

答：鋼筋混凝土結構的優點很多，除了能合理地利用鋼筋和混凝土兩種材料的特性外還有如下優點：

（1）可模性好：新拌和的混凝土是可塑的，可根據需要設計制成各種形狀和尺寸的結構或構件。

（2）整體性好：現澆鋼筋混凝土結構的整體性較好，設計合理時具有良好的抗震、抗爆和抗振動的性能。

（3）耐久性好：鋼筋混凝土結構具有很好的耐久性。正常使用條件下不需要經常性的保養和維修。

（4）耐火性好：鋼筋混凝土結構與鋼結構相比具有較好的耐火性。

（5）易于就地取材：鋼筋混凝土結構所用比重較大的砂、石材料易于就地取材，且可有效利用礦渣、粉煤灰等工業廢渣有利于保護環境。

5．什么是混凝土結構？什么是鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構和素混凝土結構？其應用如何？

答：素混凝土結構、鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構等以混凝土為主制成的結構統稱為混凝土結構。混凝土結構是工業和民用建筑、橋梁、隧道、礦井以及水利、海港等工程中廣泛使用的結構形式。

鋼筋混凝土結構是由配置受力的普通鋼筋、鋼筋網或鋼筋骨架的混凝土制成的結構。預應力混凝土結構是由配置受力的預應力鋼筋通過張拉或其它方法建立預加應力的混凝土制成的結構，由于其有效提高混凝土構件的抗裂性能和構件的剛度因，此在實際工程得到了廣泛應用。素混凝土結構是由無筋或不配置受力鋼筋的混凝土制成的結構。

6．抗剪連接件設置的統一要求有哪些？

1)栓釘連接件釘頭下表面或槽鋼連接件上翼緣下表面宜高出翼板底部鋼筋頂面30mm。2)連接件的縱向最大間距不應大于混凝土翼板（包括托板）厚度4倍，且不大于400mm。3)連接件的外側邊緣與梁翼邊緣之間的距離不應小于20mm。4)連接件的外側邊緣至混凝土翼板邊緣之間的距離不應小于100mm。5)連接件頂面的混凝土保護層厚度不應小于15mm。

第三篇：鋼與混凝土組合結構技術單項技術總結

鋼與混凝土組合結構技術

1、單項技術簡介

型鋼與混凝土組合結構在本工程應用形式為箱型、圓管鋼骨混凝土柱，這種構件是由型鋼、鋼筋和混凝土三種材料所構成，鋼骨混凝土除了鋼結構優點外還具備混凝土結構的優點，同時結構具有良好的防火性能。其關鍵技術是如何合理解決梁柱節點區鋼筋的穿筋問題，以確保節點良好的受力性能與加快施工速度。

（1）設計概況

本工程位于武漢東湖新技術開發區高新大道以南、光谷三路以西，裙房地下室共2層。裙房地下鋼結構主要為圓管和箱型鋼骨柱，數量共58根。鋼骨柱材質均為Q345B，其中焊接箱型柱最大截面為口1000×1000×35×35，焊接圓管柱最大截面為φ900×35鋼柱的標高從-10.2m到-0.1m。

圖1 型鋼混凝土柱平面布置

（2）鋼骨柱設計及配筋特點

圖二 箱型柱截面配筋形式圖三 圓管柱截面配筋形式

本工程鋼骨柱標高從-10.2m到-0.1m，地上采用純鋼框架，型鋼柱與基礎混凝土采用端承式柱腳。典型箱型柱筋為3625，箍筋分別為10@100。典型圓管柱筋分別為2422，箍筋分別為8@100。型鋼砼柱截面形式及配筋形式如圖所示。

柱身栓釘為圓柱頭焊釘，直徑19mm,高度100mm。間距為@200mm。（3）節點設計概況

梁柱節點設計未給出具體節點做法，柱箍筋貫穿鋼骨柱本體，設計給定采用穿孔的做法。

二、施工情況

（1）工藝流程

型鋼柱深化設計→構件加工→構件進場→柱腳螺栓預埋→承臺混凝土澆筑→型鋼吊裝、調整及焊接→型鋼柱腳二次灌漿澆筑→柱鋼筋綁扎→模板支設→砼澆筑

（2）吊裝機械及分段說明

吊裝機械：50t履帶吊；現場采用200t汽車吊將50t履帶吊吊入基坑，履帶吊在基坑內進行移動吊裝作業。

分段說明：地下室鋼柱運輸和吊裝分為一層一節，地下室共計兩節。

施工順序：地下室兩節鋼柱一次性吊裝就位，鋼柱施工完成后進行兩層地下室施工。

三、梁柱節點區鋼筋的穿筋問題

（1）根據型鋼砼柱中縱向主筋的位置，在搭接板上打孔預留主筋位置，對于雙層搭板，確保只有一層鋼板完整穿孔，其余層采用U型孔，圖四所示。

圖四 柱主筋碰撞做法 圖五 柱箍筋碰撞做法

（2）柱箍筋與型鋼柱碰撞設計采用穿孔，地下室型鋼柱鋼板厚度35mm，不利于加工與現場施工，深化設計時采用公司推廣技術，在鋼柱外壁上設置通長的箍筋焊接搭接板，柱箍筋被型鋼本體斷開后焊接在連接板上。

（3）混凝土梁主筋與型鋼柱碰撞采用搭接板，鋼筋搭焊在搭接板上。

圖六 梁主筋碰撞做法

（4）當有縱橫兩個方向穿鋼筋孔時，鋼筋孔的位置應至少錯開一個孔徑。

四、施工中發現的問題及解決辦法、及解決后的實施效果

（1）柱主筋分段高度問題

問題：柱主筋伸出樓板高度最高一般為1.5m，鋼柱一般分段位置在1.2-1.3m位置，在上下節鋼柱焊接施工時，柱主筋影響焊接的操作和焊接的連續性。

對策：柱主筋伸出樓板高度最高不高于1.0m。（2）封閉截面型鋼柱頂部施工過程防雨問題

問題：工程中采用箱型、圓管等截面鋼骨柱，樓層施工交叉多，施工速度慢，如果施工期間遭遇大雨天氣，雨水進去箱型截面內部，無法排出，后期澆筑混凝土時，殘留的雨水改變了混凝土配合，對整體結構強度產生不利影響。

對策：型鋼柱在施工完成后，在頂部設置防雨蓋，防雨蓋通過鐵絲與鋼柱吊耳固定，能起到防風防雨的作用。

圖七 防雨蓋做法

五、應用效果

光谷金融中心工程裙房地下室采用鋼管柱混凝土和箱型柱混凝土，大大提高了結構的承載力，抗震性能大大優于鋼筋混凝土結構，通過前期的深化設計，將梁柱節點區域鋼筋穿筋問題提前得到解決，并通過推廣公司科技成果實現了創效7萬元。

六、工程照片

圖一 構件工廠加工 圖二 下節構件吊裝

圖三 上節鋼柱吊裝 圖四 上下節型鋼柱焊接

圖五 焊縫探傷 圖六 型鋼柱吊裝完成

圖七 柱鋼筋綁扎 圖八 梁板鋼筋綁扎

第四篇：各種混凝土結構含鋼量統計

各種混凝土結構含鋼量統計

1#

發表于 2011-06-29 09:27 |只看樓主

按新規范對共計60多棟各類工程的統計: 對8度，三類場地：

框架一般每平米65~70公斤； 框剪一般每平米70~75公斤； 剪力墻一般每平米75~80公斤。對8度，二類場地：

框架一般每平米55~60公斤； 框剪一般每平米60~65公斤； 剪力墻一般每平米65~70公斤。對7度，三類場地：

框架一般每平米55~60公斤； 框剪一般每平米60~65公斤； 剪力墻一般每平米65~70公斤。對7度，二類場地：

框架一般每平米45~50公斤； 框剪一般每平米50~55公斤； 剪力墻一般每平米55~60公斤。對6度，二類場地：

框架一般每平米35~40公斤； 框剪一般每平米40~45公斤； 剪力墻一般每平米45~55公斤。對6度，三類場地：

框架一般每平米40~45公斤； 框剪一般每平米45~55公斤； 剪力墻一般每平米50~60公斤。含鋼量經驗值

按新規范對共計60多棟各類工程的統計:

對8度，三類場地：

框架一般每平米65~70公斤； 框剪一般每平米70~75公斤； 剪力墻一般每平米75~80公斤。

對8度，二類場地：

框架一般每平米55~60公斤； 框剪一般每平米60~65公斤； 剪力墻一般每平米65~70公斤。對7度，三類場地：

框架一般每平米55~60公斤； 框剪一般每平米60~65公斤； 剪力墻一般每平米65~70公斤。

對7度，二類場地：

框架一般每平米45~50公斤； 框剪一般每平米50~55公斤； 剪力墻一般每平米55~60公斤。

對6度，二類場地：

框架一般每平米35~40公斤； 框剪一般每平米40~45公斤； 剪力墻一般每平米45~55公斤。

對6度，三類場地：

框架一般每平米40~45公斤； 框剪一般每平米45~55公斤； 剪力墻一般每平米50~60公斤。

結構形式 設防烈度 層數 鋼筋用量(Kg/m2)1 剪力墻 6 40 2 剪力墻 7 40~50 3 帶車庫地下室 150~180 4 人防的地下室 170~210 5 框支剪結構 7 22 48.8(標層)6 地下室（包人防六級）146.4 7 短肢剪力墻 7.5 15 65 8 雙塔(兩層地下室,人防)6 87 9 8.5 70～80 10 短肢剪力墻 7.5 11 55 11 剪力墻 7.5 18 58 12 框剪 8 15 65 13 框剪(人防)7.5 26(-1)82 14 異形柱框架 7 7 40 15 短肢剪力墻-異形柱 7 7 70 16 短肢剪力墻 6 15 62 17 異形柱框架 7 7 38 18 磚混? 7 7 37 19 磚混 8 6 27 20 剪力墻 7 26 75 21 剪力墻 7 12 45(標層)22 剪力墻 7 18 54(標層)23 框架 6 7 33 24 框剪 6 11 40 25 剪力墻 6 18 53 26 框剪 6 27(-2)60(標層)27 框架 6 11 52 28 框架 8 11 105 29 剪力墻 7 18 39 30 框剪 8 12 50 31 框剪 7 12 45 32 剪力墻 7.5 25 50 33 剪力墻 7.5 32 51(標層)34 框筒 7.5 32 61(標層)

1、三層磚混結構別墅，坡屋面，含鋼量30.6KG/平米；

2、框架剪力墻結構18層，地上結構部分60.56KG/平米。地點：廣西北海

2、北京地區，一般80m以下高層剪力墻結構地上部分含鋼量在50～55kg左右比較正常。

3、北海的6度區，北海的高層建筑，30 層的高層，許多能控制在40KG以內。

4、商住小區，砼條基，埋深三米，底層樓板為現澆架空層（底層每套房內有一個房為預制板，在架空層模板折除后封起來），構造柱較多，帶觀景陽臺（面積折半），客廳較大，開間4.5米（板厚12cm),其它樓層板10cm，屋面坡層面（42%可計算面積）雙層雙向配筋板12cm，臥室和客頂窗帶飄窗和空調板（算不了面積）.三室兩廳兩衛套型為主，鋼筋含量達到36kg/m2。

5、八度抗震地區，小高層（9-12層）的含鋼量大約是50公斤左右，如果有地下室或人防工程的話，含鋼量會更大。建安造價一般情況為1300元每平米。

6、做一個120x50廠房，25x2雙跨，6%雙坡，檐口高度10米，每跨帶2臺吊車，一臺20T，一臺10T，這種廠房單榀鋼架含鋼量能有多少，我算了下有25公斤每平方 按新規范對共計60多棟各類工程的統計: 對8度，三類場地：

框架一般每平米65~70公斤； 框剪一般每平米70~75公斤； 剪力墻一般每平米75~80公斤。對8度，二類場地：

框架一般每平米55~60公斤； 框剪一般每平米60~65公斤； 剪力墻一般每平米65~70公斤。對7度，三類場地：

框架一般每平米55~60公斤； 框剪一般每平米60~65公斤； 剪力墻一般每平米65~70公斤。對7度，二類場地：

框架一般每平米45~50公斤； 框剪一般每平米50~55公斤； 剪力墻一般每平米55~60公斤。對6度，二類場地：

框架一般每平米35~40公斤； 框剪一般每平米40~45公斤； 剪力墻一般每平米45~55公斤。對6度，三類場地：

框架一般每平米40~45公斤； 框剪一般每平米45~55公斤； 剪力墻一般每平米50~60公斤。

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第五篇：波形梁鋼護欄說明書

波形梁鋼護欄使用說明書

一、波形梁護欄的結構

波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規定。

1、波形梁護欄板均采用 3/4mm厚波形梁護欄板，立柱采用Φ114/140×4.5圓鋼管立柱。

2、護欄板與立柱連接，采用六角形防阻塊連接。

3、地下管線、通信人孔和手孔兩側上方填土高度小于 1.3m 的路段采用現澆混凝土基礎方式安裝立柱，其立柱基礎 1.5m 范圍內的填土密實度應滿足路基一般要求，土方路段護欄采用打入式立柱，石質路段以及無法打入立柱的路段，采用鉆孔施工法。

4、護欄防盜可采用設計中的防盜螺栓連接。

5、波形梁板、立柱、端頭及連接螺栓所用普通碳素結構鋼(Q235)，其技術條件應符合 《碳素鋼技術條件》(GB700—88)的規定。

6、拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓，材料采用 45 號鋼，其技術條件應符合 《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～36331995)的規定。

7、防阻塊材料可用型鋼來制造，其技術條件應符合 《冷彎型鋼技術條件》(GB6725—2002)的規定。

8、立柱埋置于混凝土中時，混凝土用材料應符合交通行業標準 《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—2002)的規定。

9、波形梁板，端頭、托架、防阻塊、立柱、螺栓、反光膜等構件外形尺寸及允許偏差、技術要求和檢驗方法等應符合 《公路波形梁鋼護欄》(JT／T 281-2015)。

10、波形梁護欄、立柱、端頭及連接件表面采用熱浸鍍鋅的防腐處理措施，波形梁本次設計外觀整體為銀色。緊固件采用熱浸鍍鋅的防腐處理措施，鍍鋅過程中應注意對螺紋部分的保護。

11、波形梁護欄及立柱表面采用熱浸鍍鋅的防腐處理措施均應符合國家標準GB／T18226—2000 《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》等有關規定，通過交通部交通工程檢測檢驗驗收合格。

12、波形梁護欄的所有冷彎型鋼構件均應采用熱浸鍍鋅處理，熱浸鍍鋅所用的鋅應為 《鋅錠》(GB470)中所規定的0號鋅或l號鋅。

二、施工注意事項

大橋、通道、分離式立交波形梁護欄立柱基礎預埋件由橋梁施工單位完成，波形梁護欄立柱和波形梁板的施工由安全護欄施工單位統一完成。波形梁護欄安裝前應根據大橋、通道、分離式立交、大孔徑及需要混凝土基礎的涵洞構造物，作為控制點以中心或者預埋構件為基準向兩側測距定位，利用調節段調整立柱間距。立柱應避開橫穿道路的電纜、管道及橫向排水管等設施，在頂面填土高度較小且長度較小的涵洞構造物路段應通過調節立柱間距以避免在構造物頂面打入立柱，個別特殊位置與管道位置沖突的，應采用水泥混凝土基礎。施工時應小心輕放，不得損壞預埋管道。立柱安裝應依照路線平、縱線型放樣，嚴格按照設計圖紙的要求施工，立柱安裝就位后應成平順線形。波形梁板安裝時應目測頂面和波面，確認與道路或橋梁豎曲線協調，波形梁板之間銜接流暢，無明顯凸起或下凹后方可擰緊螺母，橋梁與路基之間波形梁護欄連接應自然順暢。

因為路面采用分兩期施工，立柱采購時應注意采購預留分兩期施工安裝欄板孔位的立柱。

（一）一般規定

1、護欄立柱的安裝應在土路肩加固前進行施工，設置于橋梁、通道及大跨徑的涵洞構造物，在主體工程中應預先處理法蘭盤和地腳螺栓。

2、安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。護欄施工常用工具有：打樁機、開挖工具、夯實工具、鉗子、榔頭及經緯儀、水準儀、卷尺等測量工具。

3、護欄施工時，應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的精確位置，在施工過程中，不允許對地下設施造成任何損壞。

（二）立柱放樣

1、立柱應根據設計圖進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位。

2、立柱放樣時可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。

3、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地基狀態。如遇地下通訊管線、泄水管等，或涵洞項部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎固定方式。

（三）立柱安裝

1、立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線形相協調。

2、立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

3、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時應精確定位，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后在重新打入。

4、無法采用打入法施工時，填土高度能滿足立柱要求打入深度的，可采用鉆孔施工工藝，橋涵構造物填土高度不能滿足立柱要求打入深度的，則采取混凝土基礎固定方法。

5、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。

6、護欄漸變段及端部的立柱，應按設計規定的座標進行安裝。

7、⑦因為路面采用分兩期施工，欄板安裝時按照設計圖紙注明的立柱預留孔位，分別按路面一、二期施工順序安裝和抬高欄板高度。

（四）波形梁安裝

1、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向應符合設計要求。

2、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

3、波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。