第一篇：2010年安徽工業大學土木工程認識實習報告

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一、實習目的和意義

走出校門，進入社會，了解土木，展望未來。經濟社會的發展、各種項目的建設都與土木 工程有關。認識實習時學習土木工程諸多專業課程的一門必修課程，是接受??

二、實習過程

（1）8月23上午八點40分左右，馬鋼棒材廠、高速線材廠參觀。

早上校車8點15分準時開車。到馬鋼時，我們首先聚集在三軋鋼線材綜合樓的食堂里，等同學們都安靜地端坐在各自的位子上。我們請來了高速線材廠的帶隊負責人和棒材廠的負責人來給我們做些簡單的工藝、廠房及生產背景介紹??

首先介紹的是馬鋼的線材廠的相關東西。線材廠于1987年建立了全國第一個高速生產線并在5月28日正式投入生產。據說當時在前蘇聯的援助之下建立成功，在當時的中國，該生產線堪稱是世上最快的扎線，最快軋速可達133m/s，雖然當今中國有許多不錯的鋼鐵廠，但是馬鋼線材廠因其悠久的地位，此刻堪稱中國高線的搖籃。雖然馬鋼坐落在馬鞍山這個小城市，但是它卻承擔了安徽省1/3的經濟效益。此線材廠生產的產品也可作為像汽車、飛機上的高強度螺絲的原材料。好的產品自然需要千錘百煉方能重用，在1200度的高溫下，經過29道工藝后線材材能成其大器。

第二個是棒材廠的相關介紹。該廠于1998年投入生產，主要生產建筑用的螺紋鋼。是我們建筑中材料的一支“后盾力量”。雖然介紹不多，但過多是安全宣傳，可見馬鋼在安全教育中的重視程度。

走出食堂，我們列著隊伍來到了線材廠的廠房里。廠房很大很寬敞，首先映入眼簾的就是“黑”，黑代表了其歷史，并象征著車間不斷生產運作的繁忙景象。拾梯而上，下面的設備一覽無余，從鐵錠到產品出口，綿延的生產線仿佛看不見盡頭似的。橘黃色的大鐵錠在蓄勢待發，向層層設備中沖去，在粗中軋機設備中和預精軋機組的共同作用下，材料由粗變細。但是此時溫度仿佛絲毫不減，那橘黃色還是那么顯目，設備不斷噴水，蒸汽扶搖而上。雖然變細了，但是還是不夠，材料的規格還是不滿足條件，在減徑定機組的工作下，線材的半徑經一部減小，截面更趨于規圓。利用光學的相關原理，在測徑儀的監測下，線材最后終于加工好了。下面余部就是在臥式吐絲機下，把線材盤卷起來，以方便運輸。此時溫度依然不減太多。當線材被運到散卷冷機運輸線時，材料被進一步冷卻，接著被運輸到集卷站。接著是單機運輸機，線材在其上進一步冷卻，以達到下一步操作的合適溫度。打捆機把成卷的線材捆扎在一起，最后交給卸卷站。此時廠房上兩股吊車梁支撐著的巨大的電磁鐵憑借其強大的吸引力把一捆捆線材搬到安放的位置。此刻所有的操作算是完成了。產出的線材的半徑一般在5-20mm，有一部分好的材料也可以用于制作螺絲和螺帽。

走出線材廠，外面的空氣就是比車間的空氣好，工人們能夠長期在里工作，奉獻青春和汗水，值得我們敬仰。外面道路寬闊，房屋邊布滿了粗粗細細的管道，有運輸氣的有運輸 水的。當我們踏進棒材廠時，里面顯得比線材廠要亂得多，一列列傳輸帶在軸承帶動鏈條下把巨龍式的螺紋鋼從里向外陸陸續續地運輸過來。此棒材截面在32mm左右，而一般民用的在16mm左右，生產的最大尺寸也只到40mm。鋼筋在傳輸線上跳動，難以計數的鋼筋一起發出強大的噪音，聲勢盛大，讓人無法抵抗。車間的操作人員熟練地按動按鈕，一切有序地進行中。廠房上端安放著溫度計，時刻監控著生產進程的溫度。據說，鋼筋在制作中采用了穿水壓制，可以大大減少制作成本。

這次實習我們親眼看見了我們建筑鋼材料的生產來源過程，收獲很大。馬鋼不僅規模大，而且在馬鞍山這個小城市卻為安徽的經濟建設做出了很大的貢獻，心中不由地產生一種對馬鋼以及馬鋼工人的敬仰感。很快我們走了出來，外面陽光很是強烈，同學們在討論中等著校車接我們回去??

（2）8月24上午，深馬建材商品混凝土公司

幾番周折，車子終于到了深馬建材公司，天氣還不錯，沒有昨天那么熱。如同昨天，我們徑直走入該公司的食堂大廳，一穿白色寸衫的的年輕經理接待了我們，環圍而站，他為我們開始介紹了簡單的公司背景和材料生產。

深馬建材（馬鞍山）有限公司為深馬集團（香港）有限公司全資子公司，2003年9月在馬鞍山經濟技術開發區注冊成立，注冊資金480萬美元，占地面積100畝，擬投資960萬美金開發、生產、銷售商品混凝土、預應力高強混凝土管樁和汽車零配件。按投資規劃，深馬建材商品混凝土攪拌站、預應力高強混凝土管樁廠和汽車零配件加工中心三大項目全部竣工投產后，深馬建材公司的年產值將超過4.5 億元人民幣。深馬公司同時也在安徽省建立了商品混凝土建材的最大生產線。深馬建材商品混凝土在馬鞍山市國民經濟建設過程中發揮了越來越大的作用，其高品質的商品混凝土廣泛用于市政、道路、橋梁等基礎設施和房地產建設。馬鞍山諸多重要企業都成為了其客戶群，馬鋼股份、星馬汽車、華菱重卡、山鷹紙業、蒙牛乳業、十七冶、首創水務、海獅織造、匯翠名邸、西湖花園大華廣場均使用該公 司產品進行施工，從而為馬鞍山的經濟建設做出了巨大的貢獻。不光在生產上做得出色，深馬公司同時在污水處理和循環利用方面做的很是出色，該公司污水完全實現零排放！

簡單的講解后，我們來沿著寬闊的道路向生產車間走去，路旁堆積著不通規格的多孔磚，和傳統的紅磚相比，制作此磚不光大大降低了能耗，而且十分環保。這種磚需要石粉、粉煤灰、水泥以及碎石子，材料來源廣泛，價格低廉，是綠色經濟的又一大體現。該磚需要在擠壓、震動長達30秒并在蒸汽養護或者自然養護24小時后才制得成功。接著我們走進了磚塊生產車間，里面堆積了高大的生產機器，車間里很是涼爽，地面灑上了水，機器雖然沒開，但是還是可以想象出生產時的忙碌景象。完全是流水作業，一切井然有序，車間工作人員最多不過7人。接著就走進了墻體材料倉庫，里面堆積了大量的石粉和“瓜子片”，石粉規格一般在0.075mm-3mm左右，“瓜子片”一般在5-10mm左右，再往里面分別是粉煤灰罐和水泥罐，采集材料完全是在電腦采集數據后再精確地傳送材料的。而兩大罐的下面還附帶了小型的攪拌倉，以進行深加工。

再走就是沙石料場，左邊分別堆積5-31.5mm的碎石、人工砂、2.6mm左右的中沙。據說，其中最好的材料是干江沙，但是限于采集受困，這種材料現在短缺。右邊的傳送機堆放著裝載粗骨料的料車，著都在準確的計量下完成的。料倉是完全式封閉地，同時也是馬鞍山唯一一個封閉式的料倉，是一個環保型的綠色工程設施。走出料倉，來到了污水池，在4個池子的凈化下，污水已經變得清澈了，可以循環利用，也可以用來刷車，水的利用價值大大提高。接著走下去，便到了實試驗中心，門口堆積著試驗產品。所產混凝土的強度一般在C10-C50最大也不過C60。試驗品在20±2度養護7天，并在經受28天的壓力測試才能評價其質量。試驗室使用面積達570 m2，設有水泥、力學、試塊、標養、分析等科室，試驗檢測設備先進完善，功能齊全。里面的設備比較先進，工作人員也給我們做了詳細的解答，很有禮貌，耐心，可見該公司的員工素質管理水平。該混凝土由水泥、粉煤灰、礦粉經計量后攪拌30秒后傳送到封閉式的生產車間，每個料口裝滿時候用鎖鎖上，以免混淆裝載材料錯誤，從而避免了意外損失。為了減少生產性粉塵，提高沙石貯料使用的計量精度，深馬混凝土攪拌站在全國率先采用全封閉式結構建造，不光沙石料場均用大型廠房封閉，生產車間也是，真正可以稱得上是一個環保型的綠色工程設施。

走出深馬公司，方才看出原來公司在馬鞍山的規模也不是很大，如果公司再進一步擴大場地規模，憑借其管理水平和市場聲譽，想必會獲得更大的經濟效益，同時為安徽的建設做出更加卓越的成就。

（3）8月25號上午，市政府會展中心樓施工現場

今天車子出發得比較早，天氣陰沉，似乎有下雨的征兆，不過還是很快就來到了施工場地。今天的實習環境和前兩天很不一樣，完全是接觸施工場地，無形中感覺到一種壓力感，應該很快會接觸許多該學習的東西。走進雜亂的院內，給我們介紹的是項目經理周先生。

會展中心樓是框架剪力墻結構，框架與剪力墻承擔絕大部分水平荷載，框架則以承擔豎向荷載為主，這樣可以大大減少柱子的截面。它作為公共性建筑，框架剪力墻結構 算是合理了，同時它還配置了輕裝結構，頗具特色。馬鞍山作為長三角的一城市，在努力向大城市發展中，該會展中心日后會展示馬鞍山經濟崛起與發展的成果和取得的成就。基于此，它亦可稱得上融入長三角的窗口工程。針對如此大任，其勢必凝聚了馬鞍山市最高的建筑風格，政府投資，由馬鞍山設計公司策劃。該建筑占地2500㎡，方形，三層結構，第一層6m，第二層和第三層都是5.4m。建筑此樓凝聚了許多專業知識和技術，有土建、電氣、給排水、消防、裝潢等，可謂麻雀雖小，五臟俱全啊。大門正面放著7根獨立柱，每根17m，柱間距9m,，直頂樓層，承載了建筑的壓力同時也彰顯了氣派和宏偉。該樓所用混凝土全是C35的，鋼筋都是HRB335的，周經理不緊不慢地說。大樓左側架立著物料提升機（龍門井架），在垂直方向運輸建筑所用建材。大樓另外還配置了兩部電梯和兩道樓梯，顯得很方便，同時每層有5片剪力墻。

整體感知后，在周經理的帶領下我們走進了施工樓內部，反復強調安全后我們拾梯而上，準備從上到下開始學習。登上屋面上后，首先看見的是輕型網架架構，各個連桿通過小球連接然后把力傳到支座上面。小球承受了連桿帶來的力，是很關鍵的一個結構，而各個桿件主要承受軸向力而非自身的重力。這種輕型網架結構相比以往的鋼筋混泥土結構很具有優點，它不光組裝塊，使用周期短，而且比鋼混結構更環保。整個屋面采用了結構找坡方式，放眼望去，很是明顯，依靠鋼混的自身結構形式就決定了屋面的走勢。再走過去就是樓面上的屋漏，水泥剛圍起來的四周，還是濕的，并沒凝固。接著走到了預埋防水、消防管道面前，管口用膠帶密封，以免進入雨水。旁邊的女兒墻很高，以前認為女兒墻只有半米左右，但是面前的女兒墻確實混泥土女兒墻，不是磚墻類的，足有2.8m。其防水、防盜功能自然不可言喻了。墻邊都樹立了內外腳手架，至少高出墻體半米以用來對建筑進行裝修（先初裝修然后精裝修）。

下樓時，我們看見了加砌砌混凝土塊。這種材料只是作為填充墻的材料，并不做承重作用，只起隔斷作用。這種材料來簡易又環保。大廳里，目睹了“井”字梁，樓板把重力傳給次梁，次梁再給主梁，主梁最后把力傳到柱上面。衛生間里看見了止水帶（防水根），位于填充墻下部。下樓梯時，樓梯間布置了梯梁、小構造柱、梯底板、模板。走到外面則是分布在外墻邊的力梃，其上穿角馬，作為外墻裝飾的掛鉤。

整個建筑，從整體到局部，從材料到布局，從結構到裝飾，基本上都有介紹，其專業知識豐富，為我們展示了一名博學的土建工程師的風范。這一天學到了很多????

（4）8月26號上午，校東區建工、機械樓

建設單位：安徽工業大學

勘測單位：華東探察基礎工程公司

設計單位：上海同濟大學建筑設計研究院

監理單位：安徽天翰工程咨詢有限責任公司

施工單位：馬鞍山市向山建筑安裝有限公司

工程造價：30928207元

開工日期：2009.11.26

竣日期工：2010.11.30

結構類型：框架，五層

建筑面積：28089㎡

基礎形式：靜力壓樁，獨立承臺基礎

陰沉的天氣寓意著即將有大雨的到來，集合后我們徑直來到了建工、機械樓施工場地。推開大門后，映入眼簾的是堆放在院內的多孔磚和些許人字形螺紋鋼，在雨水的浸濕下，銹斑顯而可見。碎石和地面積累的雨水雜亂地分布在各個地方。工地就是這樣。

兩位工程師并沒有做多少介紹，首先帶領我們看的是教學試用機械樓，占地15000㎡，由同濟大學設計院設計，由八部分組成，整個建筑是框架結構。框架結構因其受力體系由梁、柱組成，能很好地承受豎向荷載，但是其抗側移能力較差。因此適用于高度不大的建筑，機械樓高度也適合。總造價3000萬元。

我們還是爬到樓上，一層一層地參觀，走在走廊里，碎石和水泥混在在地面上，凹凸不平，很難走路，時刻還得小心腳下是否有釘子。左邊是一些小屋子，而右邊是一些較大的房間，井字梁隨處可見。那些沒粉刷的填充墻暴露在我們面前，這些起隔斷和保溫的墻體也是配合框架結構的常見部分。走廊上面的天花板下的次梁上焊接了水平調架，上面鋪設了輸電裝置。不一會，我們就來到了屋頂，屋面很平整，上面還鋪了一成防水膜！

屋面采用了結構找坡，同時在上面還可以觀察到變形縫。當屋子長度超過50m時按照要求就要設置一道變形縫，以考慮到建筑體熱脹冷縮的情況。同時屋頂左側很醒目的要數還未建成的造型墻了，雖然還在建筑中，但是透過其輪廓，想必建成后的氣勢和俏麗。女兒墻也是由混凝土構筑而成，高1.5米。參觀屋面后，便下樓去看各種建筑鋼筋，頂著蒙蒙雨，站在碎石上，許久后才離開場地??

（5）8月27號上午，工大人才公寓

走出工大側門，一會就來到了人才公寓的施工現場，走進去，感覺十分清爽，周圍收拾地比較利落，不想昨天建工、機械樓那樣。在活動房邊，一中年工程師站在門口開始了許久的介紹。

該建筑學名是《高層次人才公寓》，11層共有A,B,C,D四幢樓，另配兩棟車庫。所有的工程由和縣一建公司承建。公寓大樓是框架—剪力墻結構，使用了預應力混凝土管樁，在樁基礎上設有鋼筋混凝土層臺。內墻是混合泥土粉刷，外墻是聚苯顆粒薄》。防潮時采用水泥苯，外墻同時加面磚。各層都是設置了飄窗，從而節約了空間，同時加大了采光率。關于屋面，屋面是鋼筋混凝土的，采用了水泥砂漿找平，SBS防潮，剛性防水。水泥砂漿瓦墻掛瓦的同時，屋頂還安裝了避雷帶。避雷帶與柱子鋼筋連在一起，這樣安全把電導入大地。PHC管樁強度C80的，層臺強度為C35，基礎下梁板強度C35，基礎上梁板強度C25。建筑中采用的鋼筋屬帶肋鋼筋和連鋼。帶肋鋼筋有HEB335和HRB400的。連鋼是HPB335的。所有的鋼筋直徑有：6.5、8、10、12、14、16、18、、20、22和25。公寓內設置了人工樓梯和電梯，其中樓梯主要為了防停電和火災等突發事件。同時樓內還設置了自動報警系統，該系統內部安裝了感煙器，當煙霧濃度達到一定的時候，便可自動報警，十分安全，先進。按照建筑要求，當建筑高度達到6層以上，必須強制使用塔吊。該塔吊是QTZ40型，獨立高度30m，塔吊內設接地機以防雷擊，同時安裝了限位計，以準確未定地把物料帶到指定高度。力矩限制器，保證了在輸送過程中整個塔吊的平衡。大樓左側架立著物料提升機，該提升機和井式提升機不同。該提升機里設有攝像機和麥克風，工作人員只需坐在電腦操作倉內即可完成物料提升工作，既安全又方便。

大樓外面最醒目的當然不能少了外墻落地式腳手架了。該腳手架屬雙排腳手架，雙排間距800mm，雙排相對于以往的單排腳手架，安全又防潮。各個力桿之間距離1.5m，腳手架上還有剪力撐，根據了三角原理，從而穩定了腳手架。走進建筑，公寓底部四周 設有排水溝。進入建筑內部后，里面并沒有堆積什么材料，顯得很是寬敞，沒有雜亂的感覺。該建筑防火等級為2級，抗震等級6級。有的房間內開有天井以方便輸送電纜。同時廚房里設有煙道、排氣口和太陽能口，生活應該很便利。廚房衛生間之間設有止水帶，以防衛生間的水滲入到廚房。梁，板上同時預埋了水電管，以方便以后安裝水電。

走到外面就是地下車庫了。地下車庫占地1015㎡，可停30輛車。土方挖坑5.6，凈高3米，底板厚400mm，層臺高1.1米。車庫外墻厚度3m，采用了SBS防潮，板厚250mm。車庫基礎仍是管樁，采用了C35抗滲混凝土，抗滲等級S6。同時車庫的建立還考慮的戰爭因素，戰時，車庫可作為臨時防空洞，同時還加設了預埋電纜址。

工人抬著鋼筋在作業，外面堆著螺紋鋼筋，上面的銹跡摻著雨水不斷地往下滴，走出工地，結束了所有的實習????

三、實習感悟

此次學校安排的為期五天的實習，雖然不長，但是針對象牙塔中的我們來說，可以借此轉向社會打好基礎。學習實踐知識，對我來說，是第一次真正意義上的接觸社會，感受社會。現在，實習結束了，就我個人而言，我確實認識到了不少東西，減少了自己以后學習的盲目性，明確了剩余的三四年大學生活中在專業方面應該發展的方向。回到學校，相信一定能夠擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情、充沛的精力和明確的方向重新回到緊張的學習當中，決學好專業知識，為未來工作打好堅實基礎。此外我還深刻體會到，讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，同時給自己定個位，亦不失為一種絕好的提高自身綜合素質和專業水平的選擇。這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。總的來說很高心能夠有機會參加實習。讓我們學到了很多的知識。對此次實習感到很滿

意。

四、實習展望

展望在這次實習結束的時候，我發現自己真的學到了很多東西。我現在只是一名普普通通的本科大學生，自己還有很多路要走，我到現在還沒有學過任何實用性的技能，還不能為自己的生計出力，我要學的東西實在是太多了，外面的世界很大很精彩，有足夠的空間讓自己去發展和拼搏，但是我還沒貯備夠，我還不能面對這樣一個復雜的社會。于是我的人生會有很多可能，有很多機遇，機遇是留給有準備和有頭腦的人，我就要成為這樣的人。我不再要是一名普通的大學生，這樣太沒有什么競爭力了，也不適應快速發展的社會的要求。這也是我眼前所能做的。在學好各個科目的同時，多留意身邊的或者社會上的熱點。中國還是個發展中國家，未來的建設和發展可以為我們提供一個很大的發展空間，土木是一個好的專業，是一個有前途能讓人充分發揮自己能力的舞臺，我會為之繼續奮斗的。

第二篇：河北工業大學土木工程認識實習報告

河 北 工 業 大 學

城 市 學 院

認識實習報告

班

級：土木C114班 姓

名 學

號： 指導老師：趙曉燕 成績：

2013年 6月1日 實習時間與地點： 4月20日 去工地看打樁

5月27日 河北工業大學北辰校區大學生工程訓練中心、體育場、大學生活動中心

5月28日 天津博物館、圖書館 5月30日 西河橋

二 實習目的：對專業知識進行初步、直觀的了解。對自己將來所從事專業環境進行直接接觸。認識各種常見地下工程、建筑工程和道路橋梁，并對施工程序有所認識，通過學習，接觸社會，開闊眼界，使其對專業知識產生較濃厚的興趣，為大三分專業提供可靠依據及認識，也為進一步學好以后的專業課打下基礎。

三 實習要求： 通過實習，對一般土木與民用房屋建筑物、商用房屋建筑、構筑物的功能及空間組合有較全面的了解；對基礎建筑的構造形式及其特點有一定了解；對一般房屋建筑物施工前尤其是灌注樁的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；理論聯系實際，鞏固和深入理解所學的理論知識（如建筑材料、建筑學等），并為后續課程積累知識；了解土木工程的基本生產工藝過程（土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等）中的生產技術技能；了解目前天津市的主要規劃目標，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設的遠大志向。1、4月20日

我們在這一天的早上在大學門口集合，然后老師帶領我們步行到科技園施工現場，我們到那里的時候工人們正在打樁，科技園使用的是16米的樁，樁的直徑是400毫米，單樁的承重是1000KN，為了不讓樁的焊接面在同一水平線上，樁的焊接也是錯開的，打樁的大致過程是：(1)樁材起吊 起重工指揮樁機起吊樁體，使樁頭進入樁帽，樁起吊采用一點吊，吊點位置離開樁頭2米左右。(2)喂樁 樁尖對正樁位中心，并使樁體基本垂直。樁插入就位樁尖對正樁位中心，并使樁體垂直，用兩臺經緯儀成90°同時找正，使樁錘、樁帽、樁中心線在同一垂直線上。(3)錘擊沉樁 先用冷錘輕擊樁體，樁入土1～2米（不能超過3m）后再調整樁垂直度,校核垂直度時，先校正導桿，后校正樁，確認樁的中心位置及垂直度不超過0.5%后，再正式施打，同時作好打樁記錄及垂直度觀測記錄，當樁頂打到距地面60～80cm時停錘，準備接樁。打樁時樁帽與樁周圍的間隙應在5-10mm之間。施工用焊絲應具備產品出廠合格證及材料部門提供的復驗報告。打樁過程中要結合地質勘察報告進行，在樁進入淤泥層時應特別注意控制樁的垂直度。沉樁過程中如發生異常情況應及時與現場監理及有關單位研究確定處理。(4)接樁焊接 起吊上節與下節樁相接(接樁時用2米靠尺檢查樁的順直度)，焊接前均應除銹、擋風，焊縫連續飽滿，符合設計要求和施工規范的規定。為提高效率，采用我公司已經成熟的二氧化碳半自動氣體保護焊工藝接樁，既能保證焊接高質量，又能提高焊接速度。但采用此工藝施焊時對焊工素質、焊接工藝、氣體質量、現場環境的要求都相當高。為此，必須做到： a.焊接前將樁頭處的水泥、水、銹、油脂、灰等徹底清除干凈。用砂輪機反復打磨樁頭平面及周邊，直至金屬表面出現光澤為止。b.焊接時每個接頭由兩名焊工在兩側同時對稱施焊。焊接采用三層橫向焊接工藝，焊接工藝的要點是準確掌握好電流、電壓、送絲速度及施焊角度。CO2氣體要保證純度，含水量不超標。c.焊工必須是經過嚴格培訓，經考試合格并取得操作合格證，長期從事二氧化碳氣體保護焊施工，保證多、快、好、省地完成焊接施工任務。d.接樁施焊時需配置專用防風罩對焊接區進行遮擋，保證焊接在無風狀態下進行，以確保焊接質量。e.上、下樁節的中心線偏差不得大于2mm。f.焊接完畢按照設計及規范要求進行焊口處理，并應留大于1min的焊縫冷卻時間。(5)送樁 用自制的送樁器將樁送至設計標高,送樁時用經檢驗合格，附有計量合格證的水準儀監測樁的送樁標高。施工中如遇不明地下障礙（特別是懷疑有廠區地下管線）時，應立即停止作業，并會同業主、設計、監理提出處理意見，待障礙處理后方可繼續施工。(6)檢測 根據設計要求在基礎開挖后對樁進行單樁豎向承載力和樁身完整性的檢測。

2.建筑認識實習

首先，我們來到了河北工業大學土木工程技術中心河北工業大學土木工程技術中心河北工業大學土木工程技術中心河北工業大學土木工程技術中心是鋼排架結構的，建筑主要是指主要的承重構件是由鋼材組成的。包括鋼柱子，鋼梁，鋼結構基礎，鋼屋架，鋼屋蓋，屋架與梁、梁與柱的連接都是剛性連接。排與排之間由鋼梁連接，避免風荷載的一個推動，發生側向的移動，框架外圍由混凝土構成，使整個建筑不僅有很好的防自然災害的破壞作用的能力，還提供了廣闊的場地能滿足各種形式的結構試驗。實驗中心的地面是由混凝土構成，并有規律的分割成一塊一塊這樣防止了地面裂化為實驗提供了有力的強度。

然后我們來到了學校的體育場，老師為我們介紹了墻面保溫板，低層建筑的保溫板有效粘貼率至少百分之五十，而高層建筑物的保溫板有效粘貼率至少百分之七十。體育場用的是抗力砂漿，其粘貼力特別強，而且也有一定的防水防潮作用。一平米的保溫板，一搬用的鉚固定是七個，體育場墻面保溫板 用的至少是五個，因為保溫板的有效粘貼率比較高。另外，體育場通體都用的是PK磚。PK磚是彈性涂料制成瓷磚樣式，具有高效的耐候性能，耐酸堿耐腐蝕；優異的防護性能，抗開裂防滲漏；美好的裝飾效果，色彩艷麗；重量輕盈價格低廉；長久的使用壽命，耐用50年不改其本色。外墻PK磚由于減去貼磚的重量，使建筑外墻體系重量減輕，構造更為安全；外墻PK磚的墻體飾面材料與墻體的粘結更為可靠，不會發生起殼脫落等隱患；外墻PK磚這一具有革命性意義的創造發明，已相繼取得了國內和國際的發明專利。建筑中，磚縫之間距離規定是1厘米。

接著，我們到了大學生活動中心，河北工業大學大學生活動中心從它的功能上大體分為四個部分。它的右前部是一個四層的框架結構的建筑，這四層主要是用來辦公的，他的右后部是一個L形的三層建筑，他的右后部是一個L形的三層建筑，它的左后部是個二層的建筑，是模擬法庭的地方，供文法學院等學院用，它的左后部是個二層的建筑，是模擬法庭的地方，供文法學院等學院用。大學生活動中心是框架結構和鋼結構的，房頂應用的是井字梁。井字梁就是不分主次，高度相當的梁，同位相交，呈井字型。這種一般用在樓板是正方形或者長寬比小與1.5的矩形樓板,大廳比較多見,梁間距3m左右。鋼筋混凝土井字梁是從鋼筋混凝土雙向板演變而來的一種結構形式。雙向板是受彎構件，當其跨度增加時，相應板厚也隨之加大。但板的下部受拉區的混凝土一般都不考慮它起作用，受拉主要靠下部鋼筋承擔。因此，在雙向板的跨度較大時，為了減輕板的自重，我們可以把板的下部受拉區的混凝土挖掉一部分，讓受拉鋼筋適當集中在幾條線上，使 鋼筋與混凝土更加經濟、合理地共同工作。這樣雙向板就變成為在兩個方向形成井字式的區格梁，這兩個方向的梁通常是等高的，不分主次梁，一般稱這種雙向梁為井字梁(或網格梁)。井字梁的支承井字梁樓蓋四周可以是墻體支承，也可以是主梁支承。墻體支承的情況是符合計算圖表的假定條件：井字梁四邊均為簡支。當只有主梁支承時，主梁應有一定的剛度，以保證其絕對不變形。井字梁截面高度的取值以剛度控制為主，除考慮樓蓋的短向跨度和計算荷載大小外，還應考慮其周邊支承梁抗扭剛度的影響。由于井字梁樓蓋的受力及變形性質與雙向板相似，井字梁本身有受扭成分，故宜將梁距控制在3m以內,一般可按簡支端計算。當井字梁周邊有柱位時，可調整井字梁間距以避開柱位，靠近柱位的區格板需作加強處理，若無法避開，則可設計成大小井字梁相嵌的結構形式。井字梁樓蓋兩個方向的跨度如果不等，則一般需控制其長短跨度比不能過大。整個的大學活動中心有多處進出口，這都是用于消防的緊急撤退。整體上河北工業大學的大學生活動中心達到了功能與美的結合。河北工業大學體育館采用大跨度，無遮欄結構，在體育館四周矗立著四座大型燈塔使體育館在晚上也能燈火通明，四周是圓形看臺包圍，與主席臺相互映襯，突出了色彩格調，也能使同學們全觀整個賽場的動態。河北工業大學體育館不及注重色彩和觀看角度的設計，更注入了現在流行線條調的運用，向人們展示了不僅是色彩美，還展示了線條的現代美。

3、天津博物館

（1）天津博物館地上共3層,總高度約33m,主體部分結構形式為鋼筋混凝土框架--剪力墻鋼支撐結構,屋蓋為鋼網殼，該建筑平面呈半圓形，直徑達186m。（2）工程地質概況

本工程場地類別為Ⅲ類場地,屬中軟場地土,地下水靜止水位埋深在1.0～1.5m左右,地下水對混凝土及鋼材均無腐蝕性,在埋深15m以上土層均屬非液化土層。（3）抗震設計

本工程場地地震基本烈度為7度，設防烈度為7度，乙類建筑,設計采用設防烈度計算,按8度采取抗震措施。結構抗震等級:框架三級,剪力墻二級。

上部結構設計

天津博物館上部結構設計包括混凝土和鋼結構兩部分的設計（1）混凝土部分

（1）結構選型

本工程混凝土部分為三層結構,首層層高5m,二層8.7m；柱網: 首層為7×7m,二層14×14m、7×14m。三層部分局部設置支承屋蓋的鋼管柱。本工程不設任何縫,混凝土部分結構最大長度約為180m,為避免澆注混凝土時溫度變化引起收縮應力,采用設置后澆帶方式解決。后澆帶沿x向設置4道,沿y向設置2道,主體結構完成2個月后封閉。另外考慮此建筑物二層層高較高,柱網跨度較大,且二層上部還有支撐鋼屋蓋柱子,在地震作用下,為避免位移較大,在樓梯間處設置了350mm厚剪力墻,在建筑隔墻處局部設交叉鋼桿支撐。

（2）鋼結構部分

天津博物館的鋼結構部分包括屋頂網殼、幕墻結構和天鵝頸三部分，如圖所示。天津博物館鋼結構圖

① 頂的支承體系

屋頂的支承體系分為以下3類。a.下部結構支承

在天津博物館內部展廳的墻壁設置柱，柱頂直接與網架結構的節點連接，柱腳由鋼管變形的鉸接柱來支承，這種柱不能承擔水平力，只能在垂直方向支承大屋頂豎向荷載。

b.外周圈的鋼結構柱

在外圈柱之間設置斜撐的來共同支承大屋頂。

柱頂直接與屋頂節點連接。柱腳為利用鋼板作成的鉸接節點。該節點形式約束斜撐結構面內的轉動，允許結構面外轉動。這樣由斜撐所負擔的水平力可以很好的傳遞給基礎。另外，該支座通過面外轉動可以釋放由于溫度變化在網架結構在徑向產生的伸張或收縮的變形，從而避免產生溫度應力。

c.正立面頂部的拱

正立面的鋼管拱也支承著屋蓋結構，而拱又由連接天鵝頸的桿件所支承，這在保證提高網架結構的經濟性的同時也解決了拱結構的屈曲穩定問題。

大屋頂抵抗水平力

作用在大屋頂上的水平力（風荷載、地震時力等）通過屋頂結構可以直接傳給地基。也就是說，作用在大屋頂上的水平力利用大屋頂傳給下部結構，對于地震時的慣性力考慮由下部結構獨立抵抗。

當X方向的水平力作用在大屋頂上時，在與荷載作用方向接近的角度的柱間斜撐進行最有效的抵抗。由于水平力作用的大屋頂的表面和斜撐結構面有高差，在外力和反力之間產生力偶。，內部的鉸接柱中的軸力，能有效地進行抵抗此力偶。

當Y方向的水平力作用在大屋頂上時，基本上與X方向是相同的。只是在Y方向水平力的作用下，在拱的支點的近旁的桿件的軸向與荷載方向一致，因此拱也能夠很有效地抵抗水平力。

天津圖書館

天津圖書館建筑占地面積36700平方米，總建筑面積57125平方米。結構主體長寬均為102m，地下室一層地上五層，一至三層均設有夾層總高度29.2m。上部主體結構為鋼框架—支撐體系。建筑平面樓板開洞多，各層樓板開洞面積均大于30%，局部樓板不連續。樓層水平方向連接薄弱，地震力無法在全層有效傳遞。利用分布均勻的八個交通核集中布置了上下貫通支撐，保證平面較為獨立的 四個部分各自有足夠的抗側力構件，在底層周邊部位也設有少量支撐，以加強扭剛度。

由于建筑內部空間效果局限，僅有45根豎向貫通的框架柱。約占總數的37%。布置了大量的全層高的桁架，在建筑平面不同部位以交錯、轎車、疊放、吊掛以及懸挑的方式布置，外檐由于立體要求更是設置了大量的懸挑桁架。

天津圖書館存在樓板開洞大、豎向構架不連續、扭轉不規則、側向剛度不規則等情況，屬于特別復雜的多層建筑。同時，由于各層大量等層高桁架的存在，形成了鋼框架-支撐及復雜空間桁架相融合的受力體系，區別于傳統的鋼框架-支撐結構。在設防烈度地震作用下，對于 重要的 框架柱，如貫通框架柱、支撐大跨度桁架的框架柱，以及大跨度、懸挑及轉換桁架。

4、西河橋

西河橋是天津市第一座自錨體系垂直吊索懸索橋，其自錨懸索體系長度214m，加勁鋼箱梁的寬度主跨徑均為全國同類橋梁之首。

設計新穎

主橋采用全鋼結構，橋面鋪裝采用新型鋼結構專用防水材料，有效解決了鋼橋面防水盒瀝青鋪裝結合問題。

鋼箱梁合理分段焊接變形控制。鋼箱梁整體拼裝焊接采用先定位焊后正式施焊，實施全站儀跟蹤測量的方法。

鋼箱梁定位：懸浮體系的鋼箱梁在空間定位的準確性是鋼箱梁安裝的關鍵，利用升降可調的砂頂裝置，每片鋼箱梁軸線位移在不超過3mm，高程控制不超過4mm，滿足規范的要求保證了成橋的線形。

主纜架設：全橋主纜共兩根，每根主纜由19根127根高強鍍鋅平行鋼絲組成，長約230m。基懸索股的絕對標高控制 利用全站儀進行測量。針對主纜索股發生的扭轉、變形、散絲現象。用人工將將股索從前端錨頭開始往后端錨頭扭正。

結構受力轉換：通過對吊桿的張拉，是鋼箱梁脫架，將支架上的作用力轉移至主纜。在轉移過程中保證吊桿受力均勻。

最后，通過兩周的學習，我們學到了更多有關土木工程基本的認識。讓我們了解到更多的相關建造過程，讓我們增加了對土木工程的興趣，連續幾日去施工現場的體會,讓我體會到土木工程是一個不輕松的行業。但是在城市規劃館里我看到了天津的未來，這正是需要我們這樣的人才付出努力，才能夠實現的。我極其希望我能夠盡快掌握我們所需的知識，好投入到這樣的建設中去，為天津乃至祖國的建設出一份力。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，在實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續。在以后的工作中，我們還要既往開來，為城市的發展，奉獻自己的一份力量。

第三篇：河北工業大學土木工程認識實習報告

河北工業大學土木工程學院

認識實習報告

班級：土木C097  姓名： 學號： 指導教師：陳向上 成績：

2011年月3 日

實習時間：5月26日到6月2日

實習地點：天津北站及北寧公園附近巖土地下工程施工現場、北辰校區、天津城市規劃館及意大利風情區、勤儉橋、北洋橋、辛莊橋等橋梁現場、佳園里到天津奧體中心的城市路。

實習目的： 對專業知識進行初步、直觀的了解。對自己將來所從事專業環境進行直接接觸。認識各種常見地下工程、建筑工程和道路橋梁，并對施工程序有所認識，通過學習，接觸社會，開闊眼界，使其對專業知識產生較濃厚的興趣，為大三分專業提供可靠依據及認識，也為進一步學好以后的專業課打下基礎。

實習過程：在專業老師的帶領下我們我們先后進行了地下工程、房屋建筑、道路與橋梁的認識實習使我受益匪淺。

1.地下工程認識實習

地下箱涵

2011年5月26日我們來到天津市河北區萬柳村大街的快速路，這里正在施工建造穿過快速的箱涵。箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成，一般由鋼筋混凝土或圬工制成，但鋼筋混凝土應用較廣，可用來排水，過人及車輛通過。

通過對施工現場的參觀及老師的講解我們知道了如何在修筑時做好基坑原狀土不受擾動和防止土的滑落影響施工修建支撐墻。

地下工程施工現場5月26日下午我們來到天津市河北區中山北路與新華大街交口處參觀正在施工中的地下三層建筑的樁基礎。從中對打樁過程有了一定了解。

2.建筑認識實習

2011年5月30日到2011年5月31日我們來到河北工業大學土木工程技術實驗室、河北工業大學節能樓、天津市城市規劃展覽館和意風情區對建筑工程進行了有關認識實習。

河北工業大學土木工程技術中心是鋼排架結構的，建筑主要是指主要的承重構件是由鋼材組成的。包括鋼柱子，鋼梁，鋼結構基礎，鋼屋架，鋼屋蓋，屋架與梁、梁與柱的連接都是剛性連接。排與排之間由鋼梁連接，避免風荷載的一個推動，發生側向的移動，框架外圍由混凝土構成，使整個建筑不僅有很好的防自然災害的破壞作用的能力，還提供了廣闊的場地能滿足各種形式的結構試驗。

實驗中心的地面是由混凝土構成，并有規律的分割成一塊一塊這樣防止了地面裂化為實驗提供了有力的強度。

另外地面還有規律的做了一些小孔、反力墻、吊車這些設施都是結構試驗能順利進行的有力保障。

河北工業大學新校區學院樓節能實驗中心也是鋼筋混凝土框架結構，建設資金為 10000000 元，建筑面積4593㎡，框架結構共4層，最大的特點就是節能，樓頂的二分之一是以太陽能電池板為主可以為樓提供能源，用于照明、加熱、取暖等等。樓頂的另外二分之一是用特殊透明物質構成，最大限度采用室外太陽光照明。窗戶玻璃是雙層的、是特殊物質的、保溫效果好，夏天隔熱、冬天保溫。采用地下水和地上太陽能加熱裝連接，循環利用，使加熱的水溫度不至于過低。

天津規劃展覽館坐落在美麗的海河之濱、著名的意大利風情保護區內，其建筑面積約15000㎡，布展面積約10000㎡，共分為3層、16個展區。展示了天津國際港口城市、北方經濟中心、生態城市。形成以海河為扁擔兩頭挑的方針，兩頭分別是中心城區和濱海新區。形成了兩縱一橫發展形勢，一橫是北京、廊坊、武清、中心城區、濱海新區一帶，兩縱分別是薊縣、寶坻、北辰、中心城區、靜海縣一帶，環渤海濱海新區一帶等等。展覽館共四層，一至三層為展示區，共分為十六個展區，其中第一層設歷史展區、總體規劃展區、交通規劃展區、中心城區規劃模型展區、公示區；第二層設濱海新區規劃展區、海河規劃展區、名城保護規劃展區、旅游規劃展區、海河之旅影廳；第三層設住房、公共設施展區、生態規劃展區、環境整治展區、重點地區規劃展區、區縣展區、城市映像影廳、公眾互動參與區等。第四層為辦公區。天津市規劃展覽館在采用展板、模型等傳統展示手段基礎上，大量使用了高科技手段，將激光成像、發光地圖、電子翻書、多通道投影等現代聲光電技術融入多項展示環節，全面展示了天津的過去、現在和未來。同時注重參觀者的參與互動，專門設置了數字多媒體展示區和動感影廳、多款互動游戲等，讓參觀者在輕松的心情下認識規劃、了解規劃、參與規劃，具有專業性、知識性、互動性、趣味性和藝術性。其中：歷史展區風格古樸典雅、色調沉穩，參觀群眾走入其中，就仿佛游弋在尋幽探古的歷史長河中——親身感受昔日“三叉河口”的滄桑與輝煌。讓我們知道了過去的天津是以鼓樓為中心的城區，坐落在海河邊，居民住在城南衙門等政治中在城北，形成了市在城外、城在市旁的格局，現在的意大利等西方風情區都是清末西方列強的租借。歷史的展區展現了天津的誕生、演變、發展、騰飛中，深刻領悟到城鄉規劃的理念及發展歷程，真切感受到天津城市演變和發展的悠長軌跡。

濱海新區展區是天津館極富時代特征的展區，參觀群眾步入其中可以形象深刻、全方位地感知濱海新區——這個中國未來第三經濟增長極，詳細清晰的規劃遠景和未來發展藍圖。

海河之旅影廳，運用180度弧幕、動感座椅、環繞音響等高科技手段，強烈震撼公眾的聽覺、視覺和觸覺神經，公眾可以全方位體驗海河泛舟、漫步城市的真切感受，深刻領悟到海河——天津的母親河。

城市映像影廳設置了180度弧幕，體量寬大、視野開闊。8分鐘的影片——《騰飛的天津》，使公眾可以形象、具體地把握天津城市總體規劃方方面面的情況，深刻地感受天津建衛600年以來的發展歷程、清晰地觸摸當代天津飛速發展的時代脈搏、自豪地展望未來天津發展的雄偉藍圖。

公眾互動參與區通過多通道投影、觸摸屏等高科技手法的運用給每一位進入展區的參觀者留下了深刻的印象，這里開辟了天津政務信息公開查詢區，并設置了豐富生動的城市規劃小游戲，公眾可以通過親自動手模擬規劃設計，切實體會到城鄉規劃對城市發展的重要意義。

意大利風情街

中國惟一的一個意租界。也是意大利在境外的唯一一處租界。同時也是天津的9個租界之一。意大利對華貿易有限，來華商人不多。但天津意租界注意市政建設，將其發展成一處高級住宅區。沿街建筑不許雷同。意式建筑角亭高低錯落，滿眼圓拱和廊柱，廣場、花園點綴其間。1902年6月7日開辟。面積771畝。位置在天津奧租界與天津俄租界之間，南臨海河，北到京山鐵路。距離東火車站不遠。與市中心天津法租界和天津日租界隔河相望。意大利領事館位于大馬路（建國道52號）首任領事：費洛梯上尉。意租界原是一片露天儲鹽場地——“鹽坨”，以及沼澤和垃圾堆。在進行認真勘測和規劃之后，即展開全面的建設。是目前亞洲最大的保存尚好的意大利風貌建筑群落。

3.道路與橋梁工程實習

2011年6月1日到2011年6月2日我們從北洋橋出發途經勤儉道橋、辛莊橋，跨子牙河橋梁：西河大橋，密云路、西青道、紅旗路.等對道路與橋梁進行認識實習。

梁式橋

北洋橋是簡支梁橋，用預制好的梁板架在支座上，其構造簡單，架設方便，結構內力不受地基變形，溫度改變的影響。

勤儉橋連續梁橋橋墩做好后再用混凝土現澆做成整體梁。這樣可節省主梁材料用量。連續梁橋通常是將3～5孔做成一聯，在一聯內沒有橋面接縫，行車較為順適。連續梁一般用于 地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。

另外勤儉橋地基處大了很多混凝土樁來增加橋墩地基的穩定性。

T型梁橋以T型梁為主要承重結構的梁式橋。在橋上荷載作用產生正彎矩時,梁作成這樣上大下小的T形并在下緣配筋便充分利用了混凝土的抗壓強度大和鋼筋的高抗拉強度進而比矩形梁橋節省了材料,減輕了自重。但其不適于荷載作用會產生較大負彎矩的情況且抗扭剛度穩定性皆箱型梁橋低。

剛架橋

辛莊橋是剛架橋，主要承重結構采用剛架的橋梁。剛架的腿形成墩（臺）身,梁和腿為剛性連接,可用鋼、鋼筋混凝土或預應力混凝土制造。

懸索橋

西河大橋是懸索橋，通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。

道路 六月2日上午我們從學校出發到奧體中心，沿途經過了許多道路。并對城市交通有了更深刻的認識。下午我們集體又聽取了老師給我們認識實習做的總結其中給我們講了許多有關道路的知識。

道路從詞義上講就是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等，按作用和使用性質，劃分為國道、省道、縣道、鄉道以及專用公路。根據交通量、使用性質任務，劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。高速公路根據其使用量的不同分為四車道高速公路、六車道公路、八車道公路。城市道路分類為快速路、主干路、次干路、支路。

快速路是城市中有較高車速為長距離交通服務的重要道路。主要聯系市區各主要地區、主要近郊區、衛星城鎮、主要對外公路。其具體特征為：

1.車行道間設中央分隔帶，禁止行人和非機動車進入快速車道；

2.進出口采用全控制或部分控制；

3.與高速公路、快速路、主干道相交采用立體交叉；與交通量較小的次干路相交可采用平面交叉；過路行人集中設置過街人行天橋或地道；

4.設計車速為80km/h。

立交橋全稱“立體交叉橋”，詞典釋義為：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。

1.分離式立交橋(單純式立交)分離式立交橋是指相交道路之間沒有特設匝道的立交橋。它是一種最簡單形式的立交橋,一般只能保證直行方向的交通互不干擾,轉彎車輛(特別是左轉彎車輛)則根據其具體情況允許其在交叉口處平面交叉。分離式立交橋一般有分離式兩層立交橋和分離式三層立交橋。

2.簡易式立交橋簡易式立交橋主要是設置在城內交通要道上。主要形式有“十”字型立體交叉、“Y”型立體交叉、“T”型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道,左右轉彎的車輛仍在平面交叉改變運動方向。3.互通式立交橋

互通式立交橋主要有以下三大類：

(1)三枝交叉互通式立交橋,包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

(2)四枝交叉互通式立交橋,包括菱型互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。(3)多枝交叉的互通式立交橋。互通式立交橋的通行方法： ① 蓿葉型立交橋通行方法：

通過苜蓿葉型立交橋時,直行車輛按照原方向行駛,右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋,然后轉進入匝道再右轉180度。② 型立交橋通行方法：

通過環型立交橋時,除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外,其他車輛都必須開上環道,繞行選擇去向

實習感想

6月2日下午聽完老師的道路報告，我們為期一個星期的土木工程認識實習，正式結束。一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對土木工程這門課有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。多日去工施工現場的體會，讓我體會到土木工程是一個如何的行業，絕對不是享受的行業，雖然就業的形勢很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。在認識實習中還體會了應有的職業道德，所以，我們應端正思想，堅守我們的職業道德，才能更好的為祖國的四化建設服務。我還要感謝辛勞為我們指導的老師們，還有工地上無私為我們傳授經驗的技術人員，你們的教誨讓我受益非淺。

第四篇：安徽工業大學 認識實習報告1

安徽工業大學材料科學與工程學院

金屬材料工程系

熱處理2011級認識實習報告

姓名：孫國征

學號：119024306

指導老師：盧云

實習單位：馬鋼

實習日期：13.7.12-7.13

目錄

一．總體概況

1.實習目的與要求 2.馬鋼介紹

二．實習地點及生產流程介紹 1.馬鋼車輪公司

?（1）車輪制造流程（2）主要工序介紹

2馬鋼第四鋼軋總廠

（1）產品規格（2）主要設備配置（3）產品大綱

（4）熱軋工藝流程示意圖 3馬鋼第三鋼軋總廠——H型鋼(1)H型鋼的概念(2)H型鋼的種類（3）主要生產設備（4）生產工藝流程（5）H型鋼的常見缺陷

三.實習收獲與感悟 一．總體概況

一、實習目的

.生產實習是熱處理專業在完成了理論教學之后的一次十分重要的實踐性教學環節，是檢驗課堂理論學習、鍛煉學生的實踐創新能力提高學生綜合素質的重要途徑。其目的是運用所學的基礎課和專業課知識、深入了解與鋼鐵相關的工作崗位的設置、職能，了解機器的構成、性能和運轉原理，掌握相應的操作技術，為畢業設計做好準備。

二、實習要求

為了保證實習的質量和秩序，提出如下要求：

1.遵守實習現場所在單位的各項規章制度，維護良好的工作秩序，樹立良好的大學生形象。

2.認真貫徹執行有關的安全法規，保證人身安全和各項實習中接觸的設備的正常運行，不給實習接收單位制造安全隱患或麻煩。

3.認真、務實地完成各項實習內容，密切聯系實際，將在校獲得的專業理論，與生產實際相互印證，從而鞏固和完善知識體系。

4.認真撰寫實習記錄，遇到問題時及時、虛心向師傅請教，切實把握實習的難得機會，珍惜實習時間。

5.按時參加實習活動，遵守作息時間。出勤的考評按照學校有關規定執行。

三、馬鋼簡介

馬鋼位于安徽省馬鞍山市，是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，是安徽省最大的工業企業，位于長江之濱，地理位置優越，交通便利，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售、鋼鐵產品延伸加工、礦產品采選、建筑、設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。現由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會直接監管。地處我國經濟最具活力的長三角經濟圈，臨江近海，交通便捷，周邊地區鐵礦石等資源儲量豐富。馬鋼現具備1800萬噸鋼配套生產規模，總資產超過800億元。在2008年中國企業500強中位列80位,在中國制造業500強中位列33位。

馬鋼的前身馬鞍山鐵廠成立于1953年，1958年成立馬鞍山鋼鐵公司，1993年進行了股份改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，1998年，馬鞍山馬鋼總公司依法改制為馬鋼（集團）控股有限公司。馬鋼在做大做強鋼鐵主業的同時，非鋼產業也取得了新的進展，中外合資比亞西鋼筋焊網有限公司、馬鋼嘉華商品混凝土有限公司以及和菱包裝公司、蕪湖、廣州加工配送中心等一批非鋼產業新項目陸續成立或開始興建。在加快發展鋼鐵主業的同時，馬鋼集團堅持多元化發展戰略，積極發展非鋼產業，在冶金裝備制造、鋼材產品深加

工、礦產品開發、建筑、設計、房地產、資源綜合利用等多個領域形成了效益增長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結構等產業已成為馬鋼集團非鋼支柱產業和品牌產業。截止2003年底，馬鋼主要參股和控股子公司共有十幾個，其中主要包括馬鋼國際經濟貿易總公司、馬鋼設計研究院有限責任公司、馬鋼(香港)有限公司、馬鋼控制技術有限責任公司等。在50多年的發展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠、第一套高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產線、鋼鐵行業第一只面向全球發行的股票都誕生在這里。

馬鋼集團現擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小H型鋼、高速線（棒）材、高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構。產品出口到50多個國家和地區，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼、車輪產品為“中國名牌”產品。

馬鋼集團現有員工近6萬人；二級單位49家，其中全資（子）公司23家；合資公司18家，境外公司3家。2007年生產鐵1269.8萬噸、鋼1416.5萬噸、鋼材1318.7萬噸，集團實現銷售收入超過500億元，股份公司實現利潤24.8億元。2008年上半年，生產鋼795.4萬噸，集團實現銷售收入391.8億元。

主要榮譽有：H型鋼和車輪兩大產品被評為中國名牌產品；高速車輪、專用H型鋼和冷鐓鋼等三個系列產品擁有了自主知識產權和核心技術。“熱軋H型鋼產品的開發與應用技術研究”獲國家科技進步二等獎、冶金科學技術特等獎；“轉爐—CSP流程批量生產冷軋板技術集成與創新”項目獲國家科學技術進步獎二等獎。先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國國有企業創建“四好”領導班子先進集體、“全國重合同、守信用企業”、國家技能人才培育突出貢獻獎、全國模范勞動關系和諧企業、全國質量效益型先進企業等榮譽稱號，集團公司黨委榮獲全國先進基層黨組織稱號。

馬鋼是一個有著深厚文化底蘊的企業，上世紀60年代初，馬鋼在全國率先提出“文明生產”理念，被盛贊為“北有大慶，南有馬鋼”，以“江南一枝花”文明生產經驗享譽全國。經過60年的探索實踐，積淀形成了“敬人、精業、共贏”的企業核心價值觀和“創業、創新、創造”的企業精神，成為一代代馬鋼人建設馬鋼、發展馬鋼的強大精神動力。特別是近年來，馬鋼堅持以科學發展觀為統領，確立了建設成為具有國際競爭力的現代化企業集團的戰略目標，全面深入地推進企業文化建設，積極推動《企業文化建設評價指標體系綱要》（試行稿）和《國有及國有控股企業文化建設工作評價指標體系實施細則》（試行稿）試行工作的深入開

展，既重視企業文化建設的量化指標，又反映企業文化建設的內在本質要求，沿著社會主義先進文化前進方向，初步構建和完善了企業文化建設理念體系、企業文化建設運行體系和企業文化建設效果體系，為推動企業科學發展、維護企業和諧穩定、促進員工全面發展提供了強大的精神動力、輿論支持和文化條件。

企業文化是企業的靈魂、旗幟和形象，是一個優秀企業核心競爭力的重要組成部分。為建設具有馬鋼特色的優勢企業文化，馬鋼從戰略發展的高度，明確提出了企業文化建設的指導思想，即堅持以建設社會主義核心價值體系為根本，以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，大力弘揚和培育以愛國主義為核心的民族精神和以改革創新為核心的時代精神，引導全體員工牢固樹立和大力踐行社會主義榮辱觀，堅持解放思想、實事求是、與時俱進，不斷以先進、優勢的文化力提升企業的科技開發能力、市場競爭能力和抗御風險能力，為把馬鋼早日建設成為具有國際競爭力的現代化企業集團奠定堅實、強大的文化基礎。

近年來，馬鋼緊緊圍繞“做強鋼鐵主業，發展非鋼產業，建立現代企業制度”三大發展戰略，內抓管理，外拓市場，企業經濟運行的質量和效益逐年提高。2001年馬鋼在全省率先突破銷售收入100億元大關，2011年粗鋼產量達到1670萬噸，集團實現銷售收入870多億元，實現稅后利潤7億元。企業先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國“重合同、守信用”先進單位、全國冶金思想政治工作先進企業、安徽省全心全意依靠職工辦企業十佳單位等榮譽稱號。

總投資達250多億元的馬鋼新區工程2007年全面竣工，形成1800萬噸鋼配套生產規模。馬鋼擁有礦產資源業、鋼鐵主業、非鋼產業三大板塊。其中，礦產資源業以鐵礦石為主，業務集中于礦業公司，下轄南山礦、姑山礦、桃沖礦、羅河礦、張莊礦，現具備1000萬噸鐵礦石年生產能力；鋼鐵主業集中于馬鋼股份公司，主營黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售，擁有冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、硅鋼、高速線（棒）材、H型鋼、車輪（輪箍）等世界一流的生產線，形成獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構，板帶比超過50%；非鋼產業涉及金融、環保、物流、貿易、工程設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等領域。在此基礎上，馬鋼將繼續推進以產品結構調整為主的鋼鐵主業結構調整，力爭早日成為具有較強國際競爭力的現代化大型企業集團。

二．實習地點及生產流程介紹

1.馬鋼車輪公司

第一天上午我們懷著激動的心情乘坐校車來到了馬鋼車輪公司，下車后我們便被老師帶到了會議室，車輪輪箍廠的工程師熱情認真的給我們講述了車輪輪箍

廠的概況，歷史與發展，工業流程以及世界地位。馬鋼車輪公司第一條車輪數控加工線于1994年8月竣工投產。主體設備由12臺數控機床、4臺門式機械手、冷卻站組成，均有德國進口，加上國內配套生產的車輪運輸、鐵屑回收裝置，形成了車輪數控加工生產系統。可用于多種形狀、不同硬度等級的機、客、貨車輪全表面加工，產品直徑范圍Φ700~1100mm，年產量達20萬件。

馬鋼第一條車輪數控加工線生產的840HDSA、840HESA、915KKD車輪為我國鐵路運輸的歷次大提速做出了貢獻。這位工程師用了很長時間講解使我們了解了車輪的工藝，并使我們了解到工廠的重要性。通過講解我知道了輪箍原為火車頭用，因為越大的車輪制造越困難價值我國工業當年工業狀況，又因為分別制造輪箍和輪心組合是車輪制造成本低，因而用輪箍組裝大車輪。而如今車輪輪箍廠有三套車輪生產線：一線為老裝備，二線為自主研發裝備，三線為部分國外進口。有8000噸的水壓機，完全可以生產大車輪。接著我們就開始沿著參觀路線仔細的參觀了車輪制造工廠。

車輪制造流程

檢驗入庫切料——鋼坯加熱——軋制——緩冷——熱處理——取樣——檢驗機 加工——在線檢驗成品——檢驗入庫

40多年來，馬鋼車輪為我國鐵路運輸事業的發展做出了巨大貢獻。特別是近十年來，馬鋼車輪公司通過自主創新，吸收和借鑒國內外車輪設計生產的先進技術，淘汰落后工藝，調整產品結構，實現了產品的全面升級換代，滿足了鐵路高速重載對優質車輪的需要。

作為全球規模最大的車輪輪箍生產基地，馬鋼車輪公司擁有車輪、輪箍、環件、盤

型件等四大產品系列、兩千多個品種的設計生產能力，產品廣泛應用于鐵路運輸、港口機械、石油化工、船舶工業、航空航天、國防軍事等諸多領域，并出口南亞、東南亞、歐美、澳洲、非洲等二十多個國家和地區。公司已獲得ISO9000：2000質量體系認證，北美鐵路協會AAR產品認證等多項權威認證，可以按世界任何一種車輪輪箍產品標準組織生產。2007年，“馬鋼牌”車輪榮獲中國名牌產品稱號。

經過幾輪大規模技術改造，目前，馬鋼車輪公司已擁有車輪、輪箍、環件等六條生產線，裝備水平已達到世界一流，年產能達到110萬件，規模處于全球車輪制造業第一位。

主要工序介紹

其中車輪軋制過程還包括以下過程：

除磷——預成型——成型軋制壓彎、沖孔。

2．馬鋼第四鋼軋總廠

下午我們跟隨老師來到了馬鋼第四鋼軋總廠，參觀和了解了熱軋技術。

概述

馬鋼熱軋2250機組采用德國SMS-DEMAG公司的工藝、設備技術、日本TMEIC公司電氣自動化控制技術，由馬鋼設計研究院有限責任公司進行工廠設計。年設計生產能力550萬噸，產品目標定位于管線鋼、耐候鋼、高強度低合金鋼、高檔汽車板、家電板、IF鋼、DP鋼、TRIP鋼等高附加值產品。

產品規格

帶鋼厚度：1.2-25.4mm 帶鋼寬度：800-2130mm

鋼卷重量:最大45.0t

主要設備配置

步進式加熱爐3座、高壓水除鱗機、壓力定寬機一臺、雙機架四輥粗軋機組、廢鋼推出裝置、保溫罩、預留一臺熱卷箱、一臺邊部加熱器、一臺切頭剪、精軋前高壓水除鱗機、七機架CVC精軋機組、帶鋼層流冷卻裝置一套、三臺地下卷取機、一條托盤式鋼卷運輸線含取樣檢查裝置、一條平整分卷線、一條橫切線以及與生產線相配

套電氣自動化系統、水處理設施、液壓潤滑等輔助設施。

產品大綱

熱軋工藝流程示意圖

煉鋼分廠連鑄機生產出的合格連鑄板坯，經過板坯輸送輥道，直接進入熱軋板坯庫。從板坯庫（行車上料）或板坯輸送輥道直接送來的板坯在入爐輥道上經過測長和定位后由裝料機送入三座步進式加熱爐內進行加熱，板坯的出爐溫度為1150-1250℃。根據軋制節奏控制的要求，由出料機將加熱爐中的板坯托出并放在出爐輥道上。加熱好的板坯出爐后通過輸送輥道輸送，經過高壓水除鱗裝置除鱗后，將板坯送入定寬壓力機進行側壓定寬。定寬壓力機可對板坯進行最大為350mm的側壓，然后由 輥道運送進入第一架四輥可逆粗軋機進行1-3道次軋制，再進入第二架四輥可逆粗軋機進行3-5道次軋制后將板坯軋制成厚度約為30-60mm的中間坯。在各粗軋機前裝有立輥軋機對中間坯的寬度進行控制。不能進入精軋機的中間坯，直接送到中間輥道上，再由廢品推出裝置將其推到中間輥道操作側進行自然冷卻。粗軋后的中間坯依據品種和規格的不同確定是否采用中間保溫輥道的保溫罩。有些特殊品種需通過板坯邊部感應加熱器對邊部溫降進行補償。中間坯在進入切頭剪前將速度降低到切頭剪的入口速度，然后由切頭剪

（根據頭尾形狀進行優化剪切）切除中間坯頭尾。切頭后的中間坯再由精軋除鱗箱用高壓水除去二次氧化鐵皮，然后進入七機架精軋機進行軋制，達到最終的產品厚度。在精軋機前裝有立輥軋機對成品帶鋼的寬度進行控制。精軋機組的各種速度、位置、壓力設定均由計算機控制模型按軋制的帶鋼產品規格計算和設定。精軋機軋出的帶鋼在輸出輥道上，由高效的層流冷卻系統將熱軋帶鋼由終軋溫度冷卻到卷取溫度。冷卻方式、冷卻水量都由L2計算機根據不同鋼種、規格、終軋溫度、卷取溫度進行計算、設定和控制。卷取完成后，卸卷小車按設 定程序上升壓住帶尾，并把鋼卷托起，卷筒收縮，外支撐打開，由卸卷小車把鋼卷托出，由鋼卷運輸系統將鋼卷繼續向后運送。

3．馬鋼第三鋼軋總廠——H型鋼.H型鋼的概念

腹板（常稱為腰）與兩翼緣（常稱為腿）相垂直，翼緣內、外兩側邊相互平行，腿端平直，棱角分明，故也被稱為“平行腿工字鋼”。因其翼緣較寬，又稱為“平行寬翼緣工字鋼”。H型鋼有熱軋和焊接兩大類，因其斷面形似英文字母“H”，故稱為H型鋼。

H型鋼規格的表示方法：高度H，寬度B，腰厚t1,腿厚t2，如400*200*8*13表示高度H直為400mm，寬度B值為200mm，腹板厚度t1為8mm，翼緣厚度t為。

H型鋼的種類

根據使用要求及斷面設計特性，通常H型鋼分為兩大類：一類是作為梁型建筑構件用的H型鋼；另一類是作為柱型(或樁型)建筑構件的H型鋼。作為梁型構件的H型鋼，其高度與腿寬之比為2∶1～3∶1，其規格一般從100mm×50mm～900mm×300mm。作為柱型構件的H型鋼，其高度與腿寬之比為1∶1，其規格一般從100mm×100mm～400mm×400mm。H型鋼高度80～1100mm，腿寬46～454mm，腰厚2.9～78mm，單重6～1086kg/m。

主要生產設備

1、加熱爐

加熱爐為步進梁式爐,爐子有效長30m ,寬11m , 加熱能力為200t/ h , 加熱溫度1250 ℃,燃料為高、焦爐混合煤氣,噸坯熱耗僅為1.30GJ。有操作容易、坯料移動時劃傷較少和加熱均勻等優點。

2、開坯軋機

開坯機為二輥水平軋機, 軋輥直徑為Φ1200/Φ900mm ,最大直徑Φ1450mm ,輥身長度2800mm ,由1 臺5500kW 交流電機驅動,交-交變頻調速。

3、萬能軋機

組合式萬能軋機共3 架,2 架用于粗軋機, 1 架用于精軋機, 粗軋機各由1 臺5500kW、精軋機由1 臺2150kW 交流電機驅動,交-交變頻調速,軋制H 型鋼時,萬能軋機作為萬能機架使用,帶有2個水平輥和2個立輥,對軋件的腹板和翼緣四面碾壓,水平直徑為Φ1400/Φ1300mm , 立輥直徑為Φ900/Φ810mm ,立輥身長度為430mm 或340mm。軋制普通型鋼時,萬能軋機轉換成二輥軋機,即不帶立輥,只有2個水平輥,對軋件孔型軋制,軋輥直徑為Φ900/Φ810mm ,輥身長度1400mm。4.高壓水除磷機

高壓水除磷機軋制公稱尺寸為Φ1200*2800mm，水壓為160~180巴，上輥提升高度為1635mm，鋸片直徑為Φ2200mm。

生產工藝流程

連鑄坯→步進加熱爐加熱→高壓水除鱗→開坯軋制→熱鋸切頭、尾→萬能粗軋機組往復軋制→萬能精軋機軋制→熱鋸機切頭、尾并鋸切定尺或倍尺→步進式冷床冷卻→變節距輥式矯直機矯直→冷鋸切定尺→人工目視檢查→合格品→涂色標志→堆垛→打捆不合格品→補充矯直或冷鋸改尺或砂輪修磨→稱重、貼標牌→收貨。

圖為馬鋼H型鋼車間平面布置示意圖

1.進步式加熱爐 2.高壓水除磷裝置 3.二輥可逆式開坯機 4.切頭熱鋸機 5.萬能粗軋機組 6.萬能精軋機 7.定尺熱鋸機 8.步進式冷凍 9.變節距輥式矯直機 10.定尺冷鋸機 11.檢查臺架 12.堆垛臺架 13.改尺冷鋸機 14.壓力矯直機

一般來說，方坯經加熱、軋制、冷卻再經精整后即可完成出廠，其中加熱爐的操作對產品質量有很大影響，馬鋼采用步進式加熱爐。在保證軋制溫度的前提下，盡量做到高效、均勻而經濟的加熱:生成的氧化皮少且易于剝離，不因嚴重氧化造成成品率下降和產品質量下降。加熱溫度過高，會引起過熱，過燒及增加燒損和脫碳，從而使成品率下降；在爐內停留時間過長，易使晶粒粗大，氧化皮量增多，也會出現類是溫度過高的弊病；如果加熱不均，軋制時就可能出現斷裂和形狀不良等現象。鋼坯會在加熱爐、輸送及軋制過程中產生氧化皮，而這些氧化皮會對最終的表面質量、機械性能以及軋輥壽命等多個方面造成不利影響，而高壓水除鱗就是利用高壓水將氧化皮打掉，提高產品的表面質量和機械性能，提升產品品質，提高企業效益。型鋼軋制是一種對尺寸和形狀要求都遠比鋼板軋制復雜的變形過程，并且還要求產品形狀正確、尺寸精確、表面形狀好。H型

鋼軋制采用萬能軋機軋制，并且是連續化的，軋制過程采用了計算機控制。

H型鋼常見的缺陷

1.H型鋼常見的鋼質缺陷

(1)夾雜 夾雜是指在H型鋼的斷面上有肉眼可見的分層，在分層內夾有呈灰色或白色的雜質，經低倍或高倍檢驗，這些雜質通常為耐火材料、保護渣等。造成夾雜的原因是在出鋼過程中有渣混入鋼液，或在鑄錠過程中有耐火材料、保護渣混入鋼液。夾雜會破壞H型鋼的外觀完整性，降低鋼材的剛度和強度，使得鋼材在使用中開裂或斷裂，這是一種不允許有的鋼材缺陷。

(2)結疤 結疤是一種存在于鋼材表面的鱗片狀缺陷。結疤有與鋼材本體連在一起的，也有不連為一體的。造成結疤的主要原因是澆鑄過程中鋼水噴濺，一般是沸騰鋼多于鎮靜鋼。局部、個別的結疤可以通過火焰清除挽救，但面積過大、過深的結疤對鋼材性能影響較大，一般只好判廢。為防止帶有結疤的鋼坯進入軋機，通常采用火焰清理機清理鋼坯表面，或采用高壓水將已燒成氧化鐵皮的結疤沖掉。在成品鋼材上的結疤需要用砂輪或扁鏟清除。

(3)分層 分層是在H型鋼斷面上的一種呈線紋狀的缺陷。通常它是因煉鋼澆鑄工藝控制不當或開坯時鋼錠縮孔未切干凈所致。在分層處夾雜較多，盡管經過軋制也不能焊合，嚴重時使鋼材開裂成兩半。分層使鋼材強度降低，也常常造成鋼材開裂。帶有分層的H型鋼通常要挑出判廢。分層一般常出現在模鑄相當于鋼錠頭部的那段鋼材中，或發生在用第一支連鑄坯或最后一支連鑄坯所軋成的鋼材上。

(4)裂紋 H型鋼裂紋主要有兩種形式：一種為在其腰部的縱向裂紋；另一種為在其腿端的橫向裂紋。腰部的縱向裂紋來自澆鑄中所形成的內部裂紋，腿端的橫向裂紋來自鋼坯或鋼錠的角部裂紋。無論是哪種裂紋均不允許存在，它都破壞鋼材本身的完整性和強度。2.H型鋼常見的軋制缺陷

（1）軋痕 軋痕一般分為兩種，即周期性軋痕和非周期性軋痕。周期性軋痕在H型鋼上呈規律性分布，前后兩個軋痕出現在軋件同一部位，同一深度，兩者間距正好等于其所在處軋輥圓周長。周期性軋痕是由于軋輥掉肉或孔型中貼有氧化鐵皮而造成的在軋件表面的凸起或凹坑。非周期性軋痕是導衛裝置磨損嚴重或輥道等機械設備碰撞造成鋼材刮傷后又經軋制而在鋼材表面形成棱溝或缺肉，其大多沿軋制方向分布

（2）折疊 折疊是一種類似于裂紋的通常性缺陷，經酸洗后可以清楚地看到折疊處斷面有一條與外界相通的裂紋。折疊是因孔型設計不當或軋機調整不當，在孔型開口處因過盈充滿而形成耳子，再經軋制而將耳子壓入軋件本體內，但不能與本體焊合而形成的，其深度取決于耳子的高度。另外，腰、腿之間圓弧設計不當或磨損嚴重，造成軋件表面出現溝、棱后，再軋制也會形成折疊。

(3)波浪 H型鋼波浪、可分為兩種：一種是腰部呈搓衣板狀的腰波浪；另一種是腿端呈波峰波谷狀的腿部波浪。兩種波浪均造成H型鋼外形的破壞。波浪是由于在熱軋過程中軋件各部伸長率不一致所造成的。當腰部壓下量過大時，腰部延伸過大，而腿部延伸小，這樣就形成腰部波浪，嚴重時還可將腰部拉裂。當腿部延伸過大，而腰部延伸小時，就產生腿部波浪。另外還有一種原因也可形成波浪。這就是當鋼材斷面特別是腰厚與腿厚設計比值不合理時，在鋼材冷卻過程中，較薄的部分先冷，較厚的部分后冷，在溫度差作用下，在鋼材內部形成很大的熱應力，這也會造成波浪。解決此問題的辦法是：首先要合理設計孔型，盡量讓不均勻變形在頭幾道完成；在精軋道次要力求H型斷面各部分腰、腿延伸一致；要減小腰腿溫差，可在成品孔后對軋件腿部噴霧，以加速腰部冷卻，或采用立冷操作。

(4)腿端圓角 H型鋼腿端圓角是指其腿端與腿兩側面之間部分不平直，外形輪廓比標準斷面缺肉，未能充滿整個腿端。造成腿端圓角有幾方面原因：其一是開坯機的切深孔型磨損，軋出的腿部變厚，在進入下一孔時，由于楔卡作用，所以腿端不能得到很好的加工；其二是在萬能機組軋制時，由于萬能機架與軋邊機

速度不匹配，而出現因張力過大造成的拉鋼現象，使軋件腿部達不到要求的高度，這樣在軋邊孔中腿端得不到垂直加工，也會形成腿端圓角；其三是在整個軋制過程中入口側腹板出現偏移，使得軋件在咬入時偏離孔型對稱軸，這時也會出現上述缺陷。

(5)腿長不對稱 H型鋼腿長不對稱、有兩種：一種是上腿比下腿長；另一種是一個腿上腿長，而另一個腿則下腿長。一般腿長不對稱常伴有腿厚不均現象，稍長的腿略薄些，稍短的腿要厚些。造成腿長不對稱也有幾種原因：一種是在開坯過程中，由于切深時坯料未對正孔型造成切偏，使異形坯出現一腿厚一腿薄，盡管在以后的軋制過程中壓下量分配合理，但也很難糾正，最終形成腿長不對稱；另一種是萬能軋機水平輥未對正，軸向位錯，造成立輥對腿的側壓嚴重不均，形成呈對角線分布的腿長不對稱。3.H型鋼常見的精整缺陷

(1)矯裂 H型鋼矯裂主要出現在腰部。造成矯裂的原因：其一是矯直壓力過大或重復矯次數過多；其二是被矯鋼材存在表面缺陷(如裂紋、結疤)或內部缺陷(如成分偏析、夾雜)，使其局部強度降低，一經矯直即造成開裂。

(2)矯痕 H型鋼矯痕是指由于矯正圈上貼有氧化鐵或其他金屬異物，在矯直時這些氧化鐵或異物在鋼材表面形成等間距出現的凹坑。

(3)扭轉 H型鋼扭轉是指其斷面沿某一軸線發生旋轉，造成其形狀歪扭。造成扭轉的原因：一是精軋成品孔出口側導衛板高度調整不當，使軋件受到導衛板一對力偶的作用而發生扭轉；二是矯直機各輥軸向錯位，這樣也可形成力偶而使鋼材發生扭轉。

(4)彎曲 H型鋼彎曲主要有兩種類型：一種是水平方向的彎曲，俗稱鐮刀彎；另一種是垂直方向的彎曲，也叫上下彎或翹彎。彎曲主要是由矯直機零度不準，各輥壓力選擇不當而造成的。

(5)內并外擴 H型鋼的內并外擴是指其腿部與腰部不垂直，破壞了其斷面形狀，通常呈上腿并下腿擴，或下腿并上腿擴狀態。內并外擴是因成品孔出口導衛板調整不當造成的，以后雖經矯直，但很難矯過來，尤其是上腿并下腿擴這種情況，矯直機很難矯，因為矯直機多采用下壓力矯直。

三．實習收獲與感悟

實習準備的時候，我就懷著激動的心情等待著，等待著。實習就在我的盼望中到來了。

第一天上午去的馬鋼車輪輪箍廠，學校公交帶著我們來到了有點向往的馬鋼，這里外部環境還挺好，我們還進行了知識講座，豐富加強了我們的理論水平，讓我們知道了一個車輪制造的大致步驟。

第二天實習去了馬鋼H型鋼扎總廠，廠區的綠化不錯，路兩旁都是栽的是樹和草。可一進去車間一股熱浪撲面而來，再加上身上還要穿著勞保服，還有那沉沉的不透氣的安全帽，那種感覺可想而知，即使我們走在參觀通道上溫度也很高，當路過高爐和剛出來的鋼坯時熱浪撲人，有種被烤的感覺。而且每當經過爐子時，那里面的顏色與熱度讓人不寒而栗。還有到處直接點燃的尾氣，那藍色的火焰讓人很怕。當運鋼水等的掉車從頭上走過時，那感覺！還有粉塵極多，味道很難聞，空氣很不好。感覺比上午環境差多了，想當年那些創業者們和現在的工人們，他們是何其的艱辛，但他們發揚了不怕苦不怕累的精神，經過幾代人的努力，把馬鋼建設成為國內超大鋼廠，這種精神不得不令人敬佩，非常值得我們去學習。

實習的時間雖然比較短暫，但收獲還是客觀的，一路上總有馬鋼的員工為我們解說著鋼鐵的生產流程，他們的敬業與責任令我十分敬佩。一路上我還看到了很多半成品，看到一件件機械化的設備，一條接一條的生產線，使我明白了科技才是第一生產力，而科技的產生需要扎實的基礎，而基礎卻是從書本上得到的，所以作為祖國的接班人，我們應該努力學習知識文化。知此事讓我對鋼鐵有了重新的認識，這給我的人生增添了濃厚的一筆。

在為期不長的實習中，使我感覺到鋼鐵行業是如此的至關重要。隨著科技的不斷發展，新工藝，新技術的發明和引進促使生產水平正在提高。安全問題，環境問題等等一系列問題都正在被解決，因此鋼鐵行業存在著很大的機遇。作為一名工科的大學生，應該多到這方面鍛煉，培養吃苦耐勞的品質和創新精神，為祖國的強大作出自己的努力與貢獻。看到那些辛勤的工人，我們有義務改善他們的工作環境，并且應該努力學習是自己有一個良好的工作環境。鋼鐵是一個國家的基礎命脈，我們一定要將它發展好，使祖國更加強大。

在這里我見識了鋼鐵的煉制過程，那是真正的千錘百煉，是經過水與火的洗滌的，正如我們的成長也應該經過磨難的洗滌才能使我們更加的突出，更加的優秀。它使我對未來更增添了一份信心與期待。

作為材料大學生，我們應該肩負起這份責任，努力踏實學習知識文化，為祖國鋼鐵的騰飛向上一份綿薄之力。

第五篇：土木工程認識實習報告 安徽理工大學

第一部分 實習概況

一．實習時間: 2011年7月8日到2011年7月12日

二．實習人員: 土木建筑學院2011級巖土與地下工程2班全體同學

三．實習地點: 淮南市璽園小區，校本部實訓基地，安徽理工大學新校區。四.組織單位: 安徽理工大學土木建筑學院 五.實習計劃及進度: 1:全體實習動員大會，實習安全教育及領取安全帽(8號)2:淮南市璽院參觀(9號)3:安徽理工大學新校區參觀(10號)4:校本部實訓基地參觀及觀看建筑錄像(11號)5歸還安全帽及編寫實驗報告（12號）六．實習目的及任務: 目的是通過參觀典型建筑，建筑工地，使我們對所學知識有一個感性認識，對本專業的概貌有一個系統全面的了解，增強我們學習本專業的興趣。具體目的及任務是：

1、通過參觀實際建筑，進一步提高我們對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。

2、通過參觀在建工程及閱讀施工圖紙，進行現場比較，進一步培養我們的空間想象能力，提高識讀工程圖的能力。

3、通過參觀,運用所學知識品評建筑的優缺點,提高自身的觀察能力和欣賞水平，為下面的課程設計打下基礎。

4、通過實習，了解建筑工程施工工藝，熟悉房屋構造，了解建筑材料的特性及應用。

5、通過實習,培養我們勞動的觀點，發揚理論聯系實際的作風，為今后從事生產技術管理工作奠定基礎。七實習內容及要求

（一）建筑學知識

參觀單體建筑及建筑組群，參觀特色建筑，了解分析以下內容：

1、根據所學知識，對所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進行分析。

2、參觀建筑物外觀及內部，了解各層平面布局及房間布置，觀察建筑外觀特點。運用所學知識分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。

3、分析建筑的防火與安全疏散設計是否符合要求。

（二）房屋構造

通過去參觀在建工程現場情況，了解以下內容

1、了解建筑物的建筑裝修構造。

2、了解該建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；

3、了解該建筑物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法；

4、了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點；

5、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造，了解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點；

6、了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細構造；

（三）通過老師課堂講授了解了房屋的基本結構和結構類型 基本結構： 1 墻體結構 2 框架結構 3 框架_筒體結構 4 網架結構 5 拱架結構 6 殼體結構 7 空間折板結構 8 鋼索結構 結構類型: 1 砌體結構 2 混凝結構 3 鋼結構 4 混合結構

第二部分 實習內容正文部分 一．小區建筑——淮南市璽園校區 1.小區設計知識 1）設計依據

區智能化系統工程是意識超前、技術含量較高的高科技工程。該工程對安裝要求嚴格，施工專業性強，必須精心組織設計各單位多方配合，方可保證該智能化系統具有高度的安全性，可靠性和穩定性，以及設備安裝的整體美觀，方便實用，維護便利。2）規劃指導思想

１、力求將安居小區規劃成為布局合理、生態環境優美、配套設施齊全，具有一定的超前性和導向性，具有良好舒適性、安全性、經濟性和地方特色的居住環境。

２、充分利用小區及其周圍的自然環境條件，使小區環境既相對完整，又是城市生態環境的重要組成部分，創造舒適、優美、宜人的生活環境。

３、堅持小區建設的經濟效益、環境效益和社會效益的統一，在創造良好居住環境的前提下，努力節約用地，提高土地利用率。

４、努力創造新穎和靈活可變的住宅類型和多樣化的住宅組團，滿足不同使用者的要求，形成豐富多樣的居住環境，并為住戶參與創造有利的條件。５、強化現代意識，開辟足夠的交通空間，滿足動、靜、態交通要求。６、按照試點小區的要求積極推廣和應用新技術、新材料，擴大小區建設的技含量，使住宅具有良好的舒適性與安全性。總之，規劃充分利用現有自然環境條件，堅持以人為中心和可持續發展的思想，努力把安居小區建設成為舒適、方便、安全、衛生和優美宜人的現代化 3）璽園用地規劃及建筑

璽園項目位于田家庵區朝陽西路新體育館對面，緊鄰洞二小，總建筑面積44萬平米，由公寓、住宅、沿街商鋪等多種業態組成。周邊一公里范圍所有生活配套應有盡有。4.住宅建筑 1）從平面組合來說，多層住宅必須借助于公共樓梯，以解決垂直交通。2）與低層住宅和高層住宅相比，多層住宅比低層住宅節省用地，造價比高層住宅低，適合于目前一般的生活水平。

3）多層住宅不及低層住宅與室外聯系方便，雖不需高層住宅所必須的電梯，上面幾層的垂直交通仍會使住戶感到不便。因此，從高標準的要求來看，六層以下的住宅可不設電梯，六層以上的多層住宅也應該設置電梯。5設計要點

1）符合城市規劃的要求 2）采光通風 3）輔助設施

6.有關小區規劃建設問題 1）小區規劃應注重人文環境 2）小區規劃應注重生態環境的保護 3）小區規劃應注重功能分區的組合 4）小區規劃應注重安全防衛的設置 5）小區規劃應注重服務系統的完善

二．安徽理工大學新校區建筑 1.安徽理工大學新校區簡介：

安徽理工大學新校區于2009年11月經安徽省發改委批復立項。新校區選址位于淮南市未來的行政辦公、文化教育和體育中心——淮南市山南新區南部，淮南城市中軸線東側。北靠在建的淮南市奧體中心，與淮南市行政中心遙遙相望；西臨山南新區城市主干道——淮河大道，南部為高速公路入口與規劃建設的商合杭高速鐵路客運專線及淮南高鐵南站，東側規劃區域內有天然水渠。用地形狀為矩形，東西長約1900米，南北長約1060米。規劃校園面積3000畝，為目前安徽省高校單體面積最大的大學校園。2.行政樓與圖書館的參觀

在這里，在技術員的認真講解和自己查閱相關資料的情況下，特將磚混結構、框架結構與鋼結構的對比總結如下：

1﹞一般而言，建筑物以其結構類型的不同，可以分為磚木結構、磚混結構、鋼筋混凝土結構和鋼結構四大類。在現代建設中后三種比較常見。

通俗地說，磚混結構就是磚墻+混凝土梁和樓板的結構，通常用于六層以下的住宅等，部分磚墻用來承重，不能拆除。框架結構一般就是鋼筋混凝土柱+梁結構+板，室內有柱承重，柱間的磚墻可以任意拆除。另有鋼框架結構，形式相類材料不同。

后三種建筑無結構類型差異不僅在于材料的使用，現就它們的比較如下： 1.承重特點

磚混：主要是把樓板重量傳遞到支撐樓板的各道磚墻上，再由磚墻傳遞到基礎 框架：樓板的重量傳遞到梁，梁傳遞到柱，柱傳遞到基礎 由此可見，磚混結構的各片墻是不能夠隨意開大洞，或者取消的，否則直接會導致樓板沒有了傳力的支座，出現安全事故。而框架結構的墻（混凝土墻除外）一般是只起分隔作用，墻體的變動不會影響結構安全。所以如果你要進行室內空間的改造首先得弄清所住建筑物的結構類型。2.材料特點

磚混：過去一般都是實心粘土磚，由于大量民用建筑考慮節能問題及保護耕地,實心磚的應用將會愈來愈少.目前,基礎以上砌體主要用空心承重磚.框架：內分隔墻一般是非承重空心磚輕，但做外墻時保溫隔熱隔聲差點。梁板柱都是現澆混凝土。

當然鋼結構也有自己的特點： 1.鋼結構重量輕 2.鋼材的塑性和韌性好

3.鋼材更接近于勻質和各向同性體

4.鋼結構制造簡便，易于采用工業化生產，施工安裝周期短 5.鋼結構的密封性好

6.鋼結構的耐熱性好，但防火性能差 7.鋼材易于銹蝕，應采取防護措施

三．校本部實訓基地和觀看錄像 1．基坑

1）定義：基坑是指為進行建筑物（包括構筑物）基礎與地下室的施工所開挖的地面以下空間。

2)特點:基坑屬于臨時性工程，其作用是提供一個空間，使基礎的砌筑作業得以按照設計所指定的位置進行。

3）計算：

基坑開挖工程量按基坑容積計算。一般來說，深基坑是指開挖深度大于等于5m的基坑。

基坑開挖的計算公式如下：

1、不放坡不支擋土板：此時的基坑是一個長方體或者圓柱體。（1）當為長方體時

挖基坑工程量 =（a+2c）（b+2c）h（2）當為圓柱體時 挖基坑工程量 = π*r*r*h 2.放坡：此時的基坑是一個棱臺或者圓臺。（1）當為棱臺時

挖基坑工程量 =（a+2c+Kh）（b+2c+Kh）h+1/3 K*K*h*h*h（2）當為圓臺時

挖基坑工程量 = 1/3 πH（r*r+rR+R*R）注： a——墊層長度 b——墊層寬度 c——工作面寬度 h——挖土深度 r——坑底半徑 R——坑上口半徑

4）基坑主要用于承臺、橋臺和擴大基礎施工，一般分為無支護和有支護兩類。無支護基坑 特點：

1、基礎埋置不深，施工期較短，挖基坑時不影響鄰近建筑物的安全。

2、地下水位低于基底，或者滲透量小，不影響坑壁穩定性。主要形式

無支護基坑的坑壁形式分為垂直坑壁、斜坡和階梯形坑壁以及變坡度坑壁。

二、有支護基坑 特點：

1、基坑壁土質不穩定，并且有地下水的影響。

2、放坡土方開挖工程量過大，不經濟。

3、容易受到施工場地或鄰近建筑物限制，不能采用放坡開挖。

2.隧道工程

1）隧道洞口段施工

對于隧道施工來說，選擇合理的施工方法對于隧道洞口防坍塌和施工安全具有重要的意義。在制定隧道洞口段方案時，應充分考慮地質和施工條件、埋深和斷面尺寸、圍巖類別、坡面情況、地表建筑物結構、地下水及氣候條件、施工進度與圍巖承載拱形式的關系、材料供應、隊伍施工水平、方案經濟性、工期要求、突發事件應對措施等因素，目前常用的施工方法有臺階法和分步開挖法。

臺階法

臺階法多適用于Ⅱ、Ⅲ類軟弱而節理發育的圍巖中，根據上、下臺階保持距離的不同，又可分為長臺階法、短臺階法、微臺階法三種，在洞口段施工中常用長臺階法。

分步開挖法

分步開挖法中常用環形開挖留核心土法及單（雙）側壁導坑法。環形開挖留核心土法適用于一般土質或易坍塌的軟弱圍巖地段。單（雙）側壁導坑法適用于圍巖穩定性較差，對地表下沉量要求嚴格，斷面大時采用。在城市修建公路隧道應用較多。

2）隧道洞口段施工注意事項（1）重視各項準備工作。

（2）貫徹“早進晚出”原則，盡量減少對邊仰坡的擾動，提倡“趨自然狀態進洞”，盡早完成洞口周圍排水系統。（3）先固后挖，嚴格執行“先治水，管超前，嚴注漿，短開挖，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測，搶做門”的27字方針；

（4）襯砌盡量先墻后拱，不提倡先拱后墻，有仰拱的必須先做仰拱，盡早成環；（5）洞口段采用臺階法施工時，盡量縮短臺階長度以確保隧道穩定性；（6）對于偏壓、淺埋的多線隧道，優先采用雙側壁導坑法，在地表預加固措施到位的前提下，可考慮采用臺階法；

（7）拱部采取預加固措施的同時，加強對邊墻及仰拱等部位的支護措施；（8）盡早完成洞門，增強洞口段穩定性。3）監控量測

隧道洞口段施工時，一般要進行地表監測和洞內監測。地表監測主要是利用水準儀觀測地表有無下沉，觀察隧道地表有無裂縫等;洞內監測項目通常有拱頂下沉、周邊位移以及地質和支護狀況觀察等。4）結論

隧道洞口段施工對于隧道施工的重要性顯而易見，各項措施不是孤立存在的，因地制宜采取綜合手段才是確保施工順利進行的關鍵所在。

第三部分 實習感想

通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環節，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。

但是通過這次實習，才覺得原來建筑行業是一個非常具有挑戰性的職業，如果將來能在這個行業工作，對自己來說將是很大的挑戰。為了以后能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實的學好每一門功課。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的基礎。增強了自己的交際能力。建筑行業是一個涉及人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣復雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強！

實習結束了，我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力！我想實訓只是實訓啊，不可能什么都知道的，我會通過本次的認識實訓在今后的工作中努力做到步步有工作的依據，爭取把工作做的更好，少犯錯誤。這樣會給工程帶來更大的效益。